AW | 2017 10 24 00:00 | INDUSTRY

Airbus Group está más satisfecha con las mejoras alcanzadas en Pratt & Whitney

Airbus ha tenido una señal clara de que la cadena de suministro de turbinas de Pratt & Whitney ha mejorado. Confía más en la capacidad de Pratt & Whitney para acelerar los envíos retrasados ​​del motor. El estancamiento que afecta a las entregas de aviones europeos pronto puede alcanzar su punto máximo.

El presidente ejecutivo de Airbus, Tom Enders, dijo en Julio 2017 que la actuación de Pratt & Whitney era «insatisfactoria», pero una persona familiarizada con la situación dijo el lunes que la compañía había visto evidencia de que el fabricante de motores estaba superando sus dificultades técnicas.

El motor de turbohélice con engranaje de Pratt & Whitney es uno de los dos tipos de motor propuestos en el A320NEO y su rendimiento de ahorro de combustible está vinculado a la venta de más de 5.000 aviones Airbus.

MOTORES P&W1100G DE PRATT & WHITNEY EN UN AIRBUS A320NEO

Los problemas de Pratt & Whitney
Un trío de problemas técnicos ha dejado más de dos docenas de aviones de pasajeros semielaborados estacionados sin motores en Toulouse, lo que ha reducido drásticamente las ganancias de Airbus a mediados de año.

Pratt & Whitney ha solucionado dos de los problemas relacionados con las aspas de los ventiladores y un sello de aceite, y podría informar el progreso de un tercero relacionado con la cámara de combustión, dijeron fuentes de la industria.

El objetivo de Airbus
El jefe de fabricación de aviones de Airbus, Fabrice Bregier, dijo la semana pasada que esperaba que los motores con piezas rediseñadas y una vida útil completa se entregaran a partir de fin de año. El objetivo para 2017 de Airbus es de 200 entregas de A320NEO era alcanzable pero a estas alturas parece difícil. Sin embargo, cualquier avance no llegaría a tiempo para ayudar a las ganancias de Airbus en el tercer trimestre.

Las entregas totales de Airbus cayeron un 1,7 % en los primeros nueve meses, pero las de aviones de pasillo único como el A320NEO, que generan la mayor parte de las ganancias y efectivo de Airbus, cayeron un 7,9 %. «Esperamos una actualización débil en el tercer trimestre con un progreso lento en el A320NEO como el impulsor clave», dijeron los analistas de Berenberg. Pratt & Whitney ha reafirmado reiteradamente su objetivo de construir 350-400 motores este año. Pero dentro de ese total, se han desviado más motores de lo esperado de la producción de aviones a un grupo de repuestos para las aerolíneas que necesitan cambiar los motores. El problema ha sido especialmente severo en la India.

Las aerolíneas también pueden elegir motores de CFM International, copropiedad de General Electric y la francesa Safran. Airbus puede modificar la combinación de aviones propulsados ​​por cada tipo de motor en su línea de producción, pero necesita cuatro meses de anticipación para decidir qué motores van en cada fuselaje, lo que significa que ha quedado con aviones para clientes de Pratt & Whitney pero sin motores.   

Pratt & Whitney improves performance for Airbus

Airbus Group is most satisfied with the improvements made at Pratt & Whitney

Airbus has had a clear signal that Pratt & Whitney‘s turbine supply chain has improved. Rely on Pratt & Whitney’s ability to accelerate delayed engine shipments. The stagnation affecting European aircraft deliveries may soon peak.

Airbus chief executive Tom Enders said in July 2017 that Pratt & Whitney’s performance was «unsatisfactory,» but a person familiar with the situation said on Monday that the company had seen evidence that the engine manufacturer was outperforming its customers. technical difficulties.

The Pratt & Whitney gear turbine engine is one of the two engine types proposed in the A320NEO and its fuel-saving performance is linked to the sale of more than 5,000 Airbus aircraft.

The Problems of Pratt & Whitney
A trio of technical problems has left more than two dozen semi-finished passenger planes parked without engines in Toulouse, which has drastically reduced Airbus’ profits by mid-year.

Pratt & Whitney has solved two of the problems associated with fan blades and an oil seal, and could report the progress of a third party related to the combustion chamber, industry sources said.

The objective of Airbus
Airbus’ chief of aircraft maker Fabrice Bregier said last week that he hoped the engines with redesigned parts and a full life will be delivered by the end of the year. The objective for Airbus 2017 is 200 deliveries of A320NEO was achievable but at this point it seems difficult. However, any breakthrough would not come in time to help Airbus’s earnings in the third quarter.

Total Airbus deliveries fell 1.7% in the first nine months, but single-aisle aircraft such as the A320NEO, which generated most of Airbus’ profits and cash, fell 7.9%. «We expect a weak update in the third quarter with slow progress in the A320NEO as the key driver,» Berenberg analysts said. Pratt & Whitney has repeatedly reaffirmed its goal of building 350-400 engines this year. But within that total, more engines than expected from the production of aircraft have been diverted to a group of spare parts for the airlines that need to change the engines. The problem has been particularly severe in India.

Airlines can also choose CFM International engines, co-owned by General Electric and France’s Safran. Airbus can modify the combination of aircraft powered by each type of engine in its production line, but it needs four months in advance to decide which engines go in each fuselage, which means that it has been left with planes for customers of Pratt & Whitney but without motors. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Pw.utc.com / Ainonline.com
AW-POST: 201710240000AR

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