AW | 2018 06 26 14:55 | INDUSTRY

A las puertas de Farnborough 2018, Boeing ostenta dos grandes pedidos de aeronaves comerciales

En dos acuerdos por valor de US$ 14.400 millones a precios de lista, Jet Airways India anunció que comprará 75 de los aviones de pasillo único Boeing 737 MAX y la vietnamita Bamboo Airways firmó un compromiso para 20 Boeing 787-9 widebodies.

Boeing no está esperando que el Farnborough Air Show 2018 del mes próximo dé a conocer las exitosas ofertas de aviones. El fabricante de aviones está listo para reforzar su cartera de pedidos con un valor de $ 14.4 mil millones gracias a dos transacciones anunciadas el lunes. Es una ruptura con la práctica industrial de acumular ventas para la mayor exposición comercial anual, que alterna entre París y Farnborough, en las afueras de Londres.

BAMBOO AIRWAYS ORDENÓ BOEING 787-9

Los dos acuerdos subrayan la inclinación al mercado aeroespacial en Asia, donde las aerolíneas están abasteciendo aviones para servir a una clase media en rápida expansión. Los pedidos también muestran que Boeing tiene acceso a un mercado más amplio en la región más allá de China, donde podría convertirse en un objetivo fácil si aumentan las tensiones comerciales con EEUU. El Primer Ministro Li Keqiang dijo el lunes que el gigante asiático está dispuesto a intensificar la cooperación con Airbus.

La última compra lleva el retraso de Jet para el avión de fuselaje estrecho a 225, dijo la compañía en un comunicado. La aerolínea con base en Mumbai ya había realizado dos pedidos de 75 aviones, el más reciente en Abril 2018, con el primer envío de Boeing 737 MAX que llegó la semana pasada.

Jet Airways y sus rivales indios están expandiendo sus flotas a medida que aumenta la demanda de vuelos nacionales. SpiceJet ha encargado a Boeing más de 200 aviones de pasillo único, mientras que el líder del mercado IndiGo, operado por InterGlobe Aviation, es el mayor cliente del avión A320NEO competidor de Airbus. Bamboo Airways hizo un depósito a mediados de junio para reservar los Dreamliners compuestos de carbono, que tentativamente están programados para su entrega en 2020 y 2021. La compañía planea comenzar el servicio comercial el próximo año desde su base en Hanoi, Vietnam, volando primero dentro del país antes de expandirse a mercados como China, Corea del Sur y Japón.

Las nuevas ventas también contribuyen de manera importante al flujo de efectivo de Boeing. Los clientes suelen realizar pequeños depósitos por adelantado, seguidos de grandes pagos de progreso entre 18 y 24 meses antes de la entrega de un avión, cuando Boeing comienza a pedir equipos y cortar metal. Dichos prepagos generarán alrededor de US$ 5 mil millones en efectivo para el fabricante de aviones con sede en Chicago este año, frente a los US$ 4.5 mil millones en 2017, dijo David Strauss, analista de Barclays Capital, en una nota de investigación. Eso representaría más de un tercio de los US$ 14 mil millones en efectivo libre que se espera que Boeing produzca este año. Boeing había recibido 306 pedidos de aviones comerciales a partir del 31 Mayo 2018. 

Boeing receives large orders

At the gates of Farnborough 2018, Boeing holds two large orders for commercial aircraft

In two agreements worth US $ 14,400 million at list prices, Jet Airways India announced that it will buy 75 of the Boeing 737 MAX single aisle aircraft and the Vietnamese Bamboo Airways signed a commitment for 20 Boeing 787-9 widebodies.

Boeing is not expecting the Farnborough Air Show 2018 next month to announce the successful offers of aircraft. The aircraft manufacturer is ready to strengthen its order book with a value of US$ 14.4 billion thanks to two transactions announced on Monday. It is a break with the industrial practice of accumulating sales for the largest annual trade show, which alternates between Paris and Farnborough, on the outskirts of London.

The two agreements underscore the penchant for the aerospace market in Asia, where airlines are supplying aircraft to serve a rapidly expanding middle class. The orders also show that Boeing has access to a broader market in the region beyond China, where it could become an easy target if trade tensions increase with US, Prime Minister Li Keqiang said on Monday that the Asian giant is willing to step up cooperation with Airbus.

The latest purchase carries Jet’s delay for the narrow-body aircraft to 225, the company said in a statement. The Mumbai-based airline had already placed two orders for 75 aircraft, the most recent in April 2018, with the first shipment of Boeing 737 MAX that arrived last week.

Jet Airways and its Indian rivals are expanding their fleets as the demand for domestic flights increases. SpiceJet has commissioned more than 200 single aisle aircraft from Boeing, while the market leader IndiGo, operated by InterGlobe Aviation, is the largest customer of the Airbus A320NEO competitor. Bamboo Airways made a deposit in mid-June to book the carbon composite Dreamliners, which are tentatively scheduled for delivery in 2020 and 2021. The company plans to start commercial service next year from its base in Hanoi, Vietnam, flying first inside of the country before expanding to markets such as China, South Korea and Japan.

New sales also make an important contribution to Boeing’s cash flow. Customers often make small deposits in advance, followed by large progress payments between 18 and 24 months before the delivery of a plane, when Boeing starts ordering equipment and cutting metal. Those prepayments will generate around US$ 5 billion in cash for the Chicago-based aircraft maker this year, compared to US$ 4.5 billion in 2017, said David Strauss, an analyst at Barclays Capital, in a research note. That would represent more than a third of the US$ 14 billion in free cash that Boeing is expected to produce this year. Boeing had received 306 orders for commercial aircraft as of May 31, 2018. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Seattletimes.com / Boeing.com / Goody’s Aeroimages
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AW | 2018 06 24 20:51 | INDUSTRY

La compañía Airbus a reestablecido el control de la unidad de la línea de ensamblaje del A320NEO después de los problemas ocasionados por su planta motriz

Airbus ha restablecido el equilibrio del motor en las entregas de A320NEO realizadas en la línea de producción en Europa. Los operadores indios como Indigo y GoAir están al corriente de las entregas a pesar de las demoras ocasionadas por los desperfectos en la motorización de la línea de nueva generación de la familia A320, cuando a principios de este año, estos aviones se vieron afectados por problemas en los motores Pratt & Whitney que impulsaron a algunos de ellos.

Airbus ha restaurado con éxito la paridad de la motorización a las entregas de la familia A320NEO’s, entregando 22 aviones en total durante mayo, dijo un funcionario que supervisó las entregas. Cuando Pratt & Whitney tuvo problemas con el motor PW1100G y comenzó el reacondicionamiento, afectó a las nuevas entregas. En Mayo 2018, el fabricante de aviones entregó 22 A320NEO’s, igualmente equipados con motores Pratt & Whitney y CFM. Mientras Índigo y GoAir habían optado por lo primero, Air India y Vistara eligieron el último motor. «Inicialmente, llegó el momento de poner a disposición los motores de la aeronave con conexión a tierra en la India y proporcionar motores para las nuevas entregas. Ahora estamos de nuevo en marcha», dijo Justin Dubon, Director de Comunicaciones de noticias globales de Airbus.

Airbus ha entregado en Mayo 41 aviones de la familia A320, que incluyeron 22 de la serie NEO), junto con siete A350-900 y tres A330-200 / A330-300. Teniendo en cuenta las órdenes y entregas de Mayo 2018, los pedidos netos registrados por Airbus durante los primeros cinco meses de 2018 ascendieron a 111 aviones comerciales. Hasta el 31 Mayo, la cartera total de aviones a reacción de Airbus que quedaban por entregar era de 7,153 aviones, lo que representa aproximadamente nueve años de producción a las tarifas actuales.

El A320NEO, a pesar de los problemas del pasado, es un 15% más eficiente en combustible que los modelos comparables actuales. También muestra mejores cifras en términos de reducción de ruido. El contorno de nivel de ruido máximo de 85 dB (decibeles) de un A320NEO de salida es aproximadamente un 50% más bajo que el de los actuales A3200CEO. De acuerdo con las normas de certificación, las emisiones de ruido acumuladas son aproximadamente 29,8 dB por debajo de los límites de la OACI aplicables, lo que representa un avance significativo en términos de reducción de ruido y emisiones en comparación con la flota actual de A320. Esta es también la razón por la cual las aerolíneas están dispuestas a esperar. Además de la nueva tecnología del motor, los aviones A320NEO y A321NEO también están equipados con generadores de vórtice en la entrega, que tienen un efecto adicional de reducción del ruido. Las alas están equipadas con puntas de ala recientemente desarrolladas recientemente, que con sus aletas de 2.4 metros de largo (sharklets) conducen a un menor consumo de combustible debido a las ventajas aerodinámicas resultantes.  

Airbus re-establishes deliveries of the A320NEO

The Airbus company has re-established the control of the assembly line unit of the A320NEO after the problems caused by its power plant

Airbus has restored the balance of the engine in the deliveries of A320NEO made in the production line in Europe. Indian operators such as Indigo and GoAir are aware of the deliveries despite the delays caused by the defects in the motorization of the new generation line of the A320 family, when earlier this year, these aircraft were affected by problems in the Pratt & Whitney engines that drove some of them.

Airbus has successfully restored the parity of the motorization to deliveries of the A320NEO family, delivering 22 aircraft in total during May, said an official who oversaw the deliveries. When Pratt & Whitney had problems with the PW1100G engine and began the refurbishment, it affected the new deliveries. In May 2018, the aircraft manufacturer delivered 22 A320NEO’s, also equipped with Pratt & Whitney and CFM engines. While Indigo and GoAir had opted for the former, Air India and Vistara chose the latest engine. «Initially, it was time to make available the engines of the grounded aircraft in India and to provide engines for new deliveries, we are now back on track», said Justin Dubon, Director of Global News Communications at Airbus.

Airbus delivered 41 aircraft of the A320 family on May, including 22 of the NEO series), along with seven A350-900 and three A330-200 / A330-300. Taking into account the orders and deliveries of May 2018, net orders registered by Airbus during the first five months of 2018 amounted to 111 commercial aircraft. Until May 31, the total portfolio of Airbus jet aircraft remaining to be delivered was 7,153 aircraft, representing approximately nine years of production at current rates.

The A320NEO, despite the problems of the past, is 15% more fuel efficient than the current comparable models. It also shows better figures in terms of noise reduction. The maximum noise level contour of 85 dB (decíbeles) of an A320NEO output is approximately 50% lower than that of the current A3200CEO. According to the certification standards, cumulative noise emissions are approximately 29.8 dB below the applicable ICAO limits, which represents a significant advance in terms of noise and emission reduction compared to the current fleet. A320 This is also the reason why airlines are willing to wait. In addition to the new engine technology, the A320NEO and A321NEO aircraft are also equipped with vortex generators in the delivery, which have an additional effect of noise reduction. The wings are equipped with wing tips recently developed recently, which with their fins of 2.4 meters long (sharklets) lead to a lower fuel consumption due to the resulting aerodynamic advantages. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Pinterest.co.uk / Lufthansagroup.com / Flickr.com
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AW | 2018 06 23 13:17 | INDUSTRY

El fabricante americano Boeing promociona el el proyecto Boeing 797 en Medio Oriente

El fabricante de aviones Boeing está en conversaciones con aerolíneas en Medio Oriente y del Golfo para ofrecer el nuevo modelo de avión de rango medio denominado como Boeing 797 New Middle-Market Aircraft (NMA). Unas sesenta aerolíneas ya han tenido interés en la nueva aeronave de Boeing.

El nuevo producto denominado provisionalmente y tentativamente como Boeing 797, aún se encuentra en la etapa conceptual, y Boeing aún debe decidir el lanzamiento del producto. Boeing determinó que el mercado era lo suficientemente grande como para lanzar un nuevo diseño en 2015. Varias aerolíneas expresaron su interés en un pasillo doble compuesto de siete pasillos con una sección transversal elíptica en 2017; podría entrar en servicio alrededor de 2025 si se lanza a principios de 2019. Está programado para tener un alcance de 5,000 nmi (9,300 km) con 225 asientos y un alcance de 4,500 nmi (8,300 km) con 275 asientos. Las previsiones de mercado varían entre 2.000 y 4.000 aviones.

Futuro mercado del Boeing 797

La respuesta de los clientes a nivel mundial hasta el momento ha sido «muy positiva. Boeing está interesado en este espacio de mercado de aviones de tamaño mediano, y está mirando un futuro avión que podría producir que podría volar hasta 10 horas y tener una capacidad de entre 200 y 300 asientos», según Darren Hulst, Director Gerente Senior de Marketing de Boeing.

Boeing en conversaciones con los transportistas del Golfo sobre el modelo Boeing 797, dice que la respuesta hasta ahora es muy positiva, que todavía está en la etapa conceptual. Con una capacidad de 200-300 asientos, el 797 podría transportar más pasajeros que el avión 737 encontrándose ubicado entre este avión y el 787. Será avión de mercado medio; un avión que sería más grande y más capaz en términos de alcance que los B737 y A320, y más pequeño y menos costoso que los aviones de fuselaje ancho actuales. Boeing estudia iniciar la producción a mediados de la década de 2020.

Airbus contraataca

Airbus está considerando una variante del nuevo A321NEO LR con un rango de vuelo aún mayor denominado A321NEO XLR. Este avión debería competir con el Boeing 797 en el segmento de aviones de mercado medio (NMA). El actual A321NEO Long Range (LR) tiene un alcance de vuelo de 4.000 nm (7.408 km) y tiene capacidad para 208-244 pasajeros. La versión XLR debería ser capaz de transportar non-stop distancias hasta 5.000 nm (9,260 km). Aunque el modelo de Airbus se concentraría en la mismo unidad de la línea de la familia A320’s, sus capacidades serían más limitadas a un avión de nuevo concepto ofrecido por Boeing.

Boeing cree que el 797 atenderá la demanda de las aerolíneas que actualmente no son atendidas por grupos reducidos ni de fuselaje ancho. El creciente mercado de vuelos de largo recorrido de bajo costo también estaría bien atendido con un 797, teniendo en cuenta que el Boeing 757 ya hace tiempo que ha cesado su producción. Hasta el momento, la compañía ha lanzado el nuevo modelo a cerca de 60 clientes en todo el mundo. «Creo que las aerolíneas en el Medio Oriente, en el Golfo, han mostrado un interés muy similar a lo que hemos visto a nivel mundial en términos de cómo este avión les permitiría crecer de diferentes maneras y les permitiría expandir las capacidades», dijo Hulst.

El nuevo modelo 797 está siendo evaluado por Boeing y aún no se ha diseñado. Boeing aún no ha establecido un precio, diciendo que el precio dependerá de la demanda. «No hemos hablado específicamente sobre cómo se diseñaría el avión o la tecnología, pero se puede imaginar que un avión que llegue a mediados de la próxima década tendrá avances significativos en la eficiencia del combustible, avances en la tecnología de producción, así como tecnología que impulsa la estructura del avión», dijo el Director General.  

Boeing touts 797 in the Middle East

The American manufacturer Boeing promotes the Boeing 797 project in the Middle East

Aircraft maker Boeing is in talks with airlines in the Middle East and the Gulf to offer the new mid-range aircraft model known as the Boeing 797 New Middle-Market Aircraft (NMA). Some sixty airlines have already had interest in the new Boeing aircraft.

The new product provisionally and tentatively named Boeing 797, is still in the conceptual stage, and Boeing must still decide on the product launch. Boeing determined that the market was large enough to launch a new design in 2015. Several airlines expressed interest in a double aisle comprised of seven aisles with an elliptical cross section in 2017; it could enter service around 2025 if launched in early 2019. It is scheduled to have a range of 5,000 nmi (9,300 km) with 225 seats and a range of 4,500 nmi (8,300 km) with 275 seats. Market forecasts vary between 2,000 and 4,000 aircraft.

Future market of the Boeing 797

The response from customers worldwide so far has been «very positive». Boeing is interested in this medium-sized aircraft market space, and is looking at a future aircraft that could produce that could fly up to 10 hours and have a capacity between 200 and 300 seats, «according to Darren Hulst, Senior Managing Director of Marketing at Boeing.

Boeing in talks with Gulf carriers about the Boeing 797 model, says the response so far is very positive, it is still in the conceptual stage. With a capacity of 200-300 seats, the 797 could carry more passengers than the 737 aircraft being located between this plane and the 787. It will be a mid-market aircraft; an aircraft that would be larger and more capable in terms of range than the B737 and A320, and smaller and less expensive than current wide-body aircraft. Boeing plans to start production in the mid-2020s.

Airbus strikes back

Airbus is considering a variant of the new A321NEO LR with an even higher flight range denominated A321NEO XLR. This aircraft should compete with the Boeing 797 in the midmarket segment (NMA) segment. The current A321NEO Long Range (LR) has a flight range of 4,000 nm (7,408 km) and has a capacity of 208-244 passengers. The XLR version should be capable of transporting non-stop distances up to 5,000 nm (9,260 km). Although the Airbus model would focus on the same unit of the A320 family line, its capabilities would be more limited to a new concept aircraft offered by Boeing.

Boeing believes that the 797 will meet the demand of airlines that are currently not served by small groups or wide-body. The growing market for low-cost long-haul flights would also be well served with a 797, taking into account that the Boeing 757 has already ceased production. So far, the company has launched the new model to about 60 customers around the world. «I think the airlines in the Middle East, in the Gulf, have shown an interest very similar to what we have seen worldwide in terms of how this plane would allow them to grow in different ways and allow them to expand capabilities», said Hulst.

The new model 797 is being evaluated by Boeing and has not yet been designed. Boeing has not yet set a price, saying the price will depend on demand. «We have not specifically talked about how the aircraft or the technology would be designed, but you can imagine that an aircraft arriving in the middle of the next decade will have significant advances in fuel efficiency, advances in production technology, as well as technology that boosts the structure of the aircraft», said the Director General. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Airgways.com
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