AW | 2018 09 24 12:38 | INDUSTRY

Bombardier entrega la primera aeronave Q400 de 90 plazas a SpiceJet

La low cost india SpiceJet ha recibido la primera versión de 90 asientos del turbohélice Bombardier Q400, ha comunicado Bombardier Inc. el 21 Septiembre 2018.

Bombardier ha entregado la primera versión de 90 asientos de su serie Q-400 a la aerolínea de la India SpiceJet. De acuerdo con el anuncio de la compañía, la aerolínea es el primer cliente del Bombardier Q400 con pasajeros incrementado, que ofrece espacio para 90 asientos. La capacidad de la versión básica es de 86 pasajero, mientras que el fuselaje no se ha estirado, lo que Bombardier ha configurado las secciones interiores para alojar más asientos hasta acomodar 90 pasajeros.

La entrada de la aeronave de capacidad extra en el servicio comercial es un hito para el Programa Q400 de Bombardier y le da al fabricante canadiense un impulso necesario desde la facturación de Julio 2018 del programa de aeronaves CSeries a Airbus. La versión de 90 asientos del Q400 fue certificada por Transport Canada a principios de Agosto 2018.

SpiceJet es el cliente de lanzamiento del Q400 de 90 asientos, y ha confirmado un pedido en Septiembre 2017 para 25 adicionales, más opciones para otros 25 Q400. La orden de SpiceJet sigue siendo la mayor reserva individual de Bombardier para aviones Q400 hasta la fecha, valorada en un total de $ 1,700 millones. La versión de 90 asientos ofrece un 15% más de capacidad de pasajeros y una reducción del 15% en los costos de los asientos, en comparación con la configuración estándar de 78 asientos, según Colin Bole, comercial de Bombardier Commercial Aircraft SVP.

La opción de 90 asientos demuestra el potencial de rentabilidad incrementado que este exclusivo turbohélice tiene para ofrecer. Los asientos adicionales y las mejoras de rendimiento resultarán en una reducción sustancial en los costos unitarios. Las mejoras adicionales para el Q400 incluyen un 2,000 libras en progreso. Aumento de la carga útil, así como una expansión de los intervalos de mantenimiento de verificación A y C del Q400 de 600 a 800 horas y de 6.000 a 8.000 horas, respectivamente.

Bombardier busca desarrollar una tendencia entre algunas aerolíneas, como Ethiopian Airlines y WestJet de Canadá, para trabajar con el Q400 en los horarios principales, aprovechando la velocidad máxima de crucero de 360 ​​kt en rutas que no pueden admitir trenes estrechos, o en rutas que requieren más frecuencia. en lugar de aviones de mayor capacidad.

«Ha habido un cambio en el mercado Q400 en los últimos años», dijo en mayo el vicepresidente de marketing de Bombardier Commercial Aircraft y jefe de marketing, Patrick Baudis. «Las aerolíneas operaban turbopropulsores en modo de aislamiento, lo que no aprovecha las capacidades del Q400. Ahora, algunos integran por completo las operaciones del Q400 en una operación de reactores. Eso cambia la dinámica».

El Q400 ampliado obtuvo un segundo cliente en las últimas semanas, ya que el CIB Leasing de China convirtió la mitad de su pedido pendiente de 10 CRJ900 a cinco Q400 de 90 asientos a principios de Septiembre 2018.

En su informe de estado del programa de la serie Q más reciente, desde el 30 de junio, Bombardier reportó un atraso de 56 Q400, para clientes que incluyen Air Connection Express de Angola, CemAir de Sudáfrica, Conair, Ethiopian Airlines, Philippine Airlines, operador regional de Kazajstán Qazaq Air y SpiceJet.  

Bombardier delivers first Q-400 Streched

Bombardier delivers the first Q400 aircraft with 90 seats to SpiceJet

The Indian low-cost SpiceJet has received the first 90-seat version of Bombardier‘s Q400 turboprop, Bombardier Inc. announced on 21 September 2018.

Bombardier has delivered the first 90-seat version of its Q-400 series to the Indian airline SpiceJet. According to the company’s announcement, the airline is the first customer of the Bombardier Q400 with increased passengers, which offers space for 90 seats. The capacity of the basic version is 86 passenger, while the fuselage has not been stretched, which Bombardier has configured the interior sections to accommodate more seats to accommodate 90 passengers.

The entry of the extra capacity aircraft into the commercial service is a milestone for the Bombardier Q400 Program and gives the Canadian manufacturer a necessary boost from the July 2018 billing of the CSeries aircraft program to Airbus. The 90-seat version of the Q400 was certified by Transport Canada in early August 2018.

SpiceJet is the launch customer of the 90-seat Q400, and has confirmed an order in September 2017 for an additional 25, plus options for another 25 Q400. The SpiceJet order remains Bombardier’s largest single reserve for Q400 aircraft to date, valued at a total of $ 1,700 million. The 90-seat version offers 15% more passenger capacity and a 15% reduction in seat costs, compared to the standard 78-seat configuration, according to Colin Bole, Bombardier Commercial Aircraft SVP commercial.

The 90-seat option demonstrates the increased profitability potential that this exclusive turboprop has to offer. Additional seats and performance improvements will result in a substantial reduction in unit costs. Additional improvements for the Q400 include a 2,000-pound in progress. Increase of the payload, as well as an expansion of the maintenance intervals of verification A and C of the Q400 from 600 to 800 hours and from 6,000 to 8,000 hours, respectively.

Bombardier seeks to develop a trend among some airlines, such as Ethiopian Airlines and WestJet of Canada, to work with the Q400 at prime time, taking advantage of the maximum cruising speed of 360 kt on routes that can not support narrow trains, or on routes that require more frequency. instead of larger capacity aircraft.

«There has been a change in the Q400 market in recent years», said Vice President of Marketing at Bombardier Commercial Aircraft and chief marketing officer, Patrick Baudis, in May. «The airlines were operating turboprops in isolation mode, which does not take advantage of the Q400’s capabilities, and now some completely integrate Q400 operations into a reactor operation, which changes the dynamics».

The expanded Q400 gained a second customer in recent weeks, as China’s CIB Leasing converted half of its outstanding order from 10 CRJ900 to five Q400 of 90 seats at the beginning of September 2018.

In its most recent Q series program status report, since June 30, Bombardier reported a delay of 56 Q400, for customers including Air Connection Express of Angola, CemAir of South Africa, Conair, Ethiopian Airlines, Philippine Airlines, Kazakhstan regional operator Qazaq Air and SpiceJet. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com / Airwayssmag.com
AW-POST: 201809241238AR

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AW | 2018 09 24 01:03 | INDUSTRY

The Boeing Company está analizando con precisión una nueva aeronave de mediano rango

Desde el anuncio de un sustituto o reemplazo del legendario Boeing 757 hasta la fecha, Boeing ha estado analizando muy sigilosamente los comportamientos de los mercados pero las dudas y vacilaciones han llevado a Airbus a adelantar espacio aéreo.

El Director General, Dennis Muilenburg, no ha adelantado información acerca del renombrado New Middle Market Airplane (NMA) o Boeing 797 en el festival aeronáutico de Farnborough 2018. El funcionamiento de Boeing es en parte cauteloso a la hora de efectuar anuncios trascendentales. Quienes han sido empleados o ejecutivos de Boeing saben que la compañía sigue un plan muy preciso para el desarrollo de nuevos aviones y consideran que actualmente la empresa está preparándolo todo con ese objetivo. Diversos blogs de personas conocedoras de la empresa lo aseguran, entre ellos el de Jon Ostrower, The Air Current. Desde las oficinas de Boeing, los contactos que está haciendo con proveedores aseguran que en Junio 2019, en el festival de París Air Show Le Bourget 2019, Boeing anunciará oficialmente el lanzamiento del Programa Boeing 797.

Características del Boeing 797

El desafío para Boeing se planteó en 2015, viendo la necesidad de reemplazar al Boeing 757 en un mercado como avión intermedio, de entre 220 y 260 asientos. El nuevo avión Boeing 797 estaría posicionado como aeronave de mediano porte intermedio entre el Boeing 737 y el Boeing 787, un reemplazo natural del Boeing 757. Desde la competencia el consorcio europeo Airbus está ganando mercado con la familia de aviones A321CEO/NEO que está acaparando adeptos por ser una aeronave capaz de desarrollar una muy buena performance para vuelos transatlánticos.

El nuevo proyecto de Boeing se estima pueda llegar a tener un coste de US$ 15 mil millones de dólares, lo cual obliga a no cometer ningún fallo en ninguna de las fases de concepción, diseño y producción.

BOEING NO POSEE FLEXIBILIDAD EN EL 737 PARA INTRODUCIR MEJORAS COMO AERONAVE DE MERCADO MEDIO

Las dudas y vacilaciones del fabricante americano han llevado a Airbus a adelantarse, fundamentalmente porque el diseño estructural del A320 permite una mejor expansión que el Boeing 737, con una estructura más baja y con muchas modificaciones no puede alcanzar un rediseño eficiente para considerarse una aeronave de rango medio. Un nuevo diseño en el 797 reemplazaría a un Boeing 757 totalmente mejorado; caso que el Airbus A321 continúa disfrutando como un modelo de éxito.

Boeing estudia motorización

Según los especialistas, Boeing ha convocado a los fabricantes de motores para ver qué pueden ofrecer para este avión. Rolls-Royce que ofrecerá su novedad, el Geared Ultra-Fan, un motor que pretende revolucionar el mercado, General Electric CFM presentará un modelo que se basa en el GE9X y Pratt & Whitney estudia ofrecer una versión mejorada del PW1100G, que emplea el actual A321NEO.

Las expectativas planteadas en torno a la luz verde del Proyecto Boeing 797X está madurando lentamente. Por ello, quienes se dedican a investigar este entorno, dicen que en dos o tres meses (Diciembre 2018) acaba el plazo de los fabricantes de motores para ofrecer sus novedades; en Febrero 2019 Boeing habrá escogido motores, en Marzo 2019 las compañías de leasing firmarán los primeros contratos y en Junio 2019 se presentará el nuevo avión en París Air Show Le Bourget 2019, anunciando la cartera de clientes. La compañía Boeing estimaría que el nuevo avión de rango medio efectúe su debut en el período 2022-2023.

Steve Udvar-Hazy, Director del principal comprador de aviones de Air Lease Corporation, espera tomar una decisión pragmática al utilizar la tecnología de mercado masivo de CFM o Pratt & Whitney. «La carrera será un motor derivado», predijo Udvar-Hazy la semana pasada en una conferencia en Londres.

Las variantes del nuevo avión comercial tiene dos variantes: el Boeing 797-6X con 228 pasajeros y con un alcance continuo de 5.000 millas náuticas y el Boeing 797-7X con 268 asientos, con una autonomía de 4.200 millas náuticas. Delta Air Lines, United Airlines, Norwegian Air Shuttle y Air Lease Corporation se consideran posibles candidatos para los primeros Boeing 797 para entregar a partir de 2025.

Airbus está estudiando la viabilidad de un A321XLR como contrapeso al Boeing 797. El fabricante europeo estudia mejorar la condición de A321LR como rango operativo y mejores performances. El nuevo derivado A321XLR podría salir al mercado tan pronto como en el 2022, algo que a Boeing se la ha escapado de sus alas. 

Boeing objective in the middle market

The Boeing Company is accurately analyzing a new mid-range aircraft

Since the announcement of a replacement or replacement of the legendary Boeing 757 to date, Boeing has been very quietly analyzing the behavior of the markets but doubts and hesitation have led Airbus to advance airspace.

The Director General, Dennis Muilenburg, has not provided information about the renowned New Middle Market Airplane (NMA) or Boeing 797 at the 2018 Farnborough aeronautical festival. Boeing’s operation is partly cautious when it comes to making important announcements. Those who have been employees or executives of Boeing know that the company follows a very precise plan for the development of new aircraft and consider that the company is currently preparing everything for that purpose. Various blogs from people familiar with the company assure him, including Jon Ostrower’s, The Air Current. From the offices of Boeing, the contacts that are doing with suppliers assure that in June 2019, in the festival of Paris Air Show Le Bourget 2019, Boeing will officially announce the launch of the Boeing 797 Program.

Characteristics of the Boeing 797

The challenge for Boeing was raised in 2015, seeing the need to replace the Boeing 757 in a market as an intermediate aircraft, between 220 and 260 seats. The new Boeing 797 aircraft would be positioned as a medium-sized intermediate aircraft between the Boeing 737 and the Boeing 787, a natural replacement for the Boeing 757. From the competition, the European Airbus consortium is gaining market with the A321CEO/NEO family of aircraft that is hoarding Adepts for being an aircraft capable of developing a very good performance for transatlantic flights.

Boeing’s new project is estimated to reach a cost of US$ 15 billion dollars, which means that no mistakes should be made in any of the conception, design and production phases.

The doubts and vacillations of the American manufacturer have led Airbus to move forward, mainly because the structural design of the A320 allows a better expansion than the Boeing 737, with a lower structure and with many modifications can not reach an efficient redesign to be considered an aircraft of Middle range. A new design on the 797 would replace a fully improved Boeing 757; case that the Airbus A321 continues to enjoy as a model of success.

Boeing studies motorization

According to specialists, Boeing has called on the engine manufacturers to see what they can offer for this plane. Rolls-Royce to offer its novelty, the Geared Ultra-Fan, an engine that aims to revolutionize the market, General Electric CFM will present a model based on the GE9X and Pratt & Whitney is looking to offer an improved version of the PW1100G, which uses the current A321NEO.

BOEING SEEKS IN THE NEW PROGRAM 797 A NEW MOTORIZATION ACCORDING TO ITS STRUCTURE

The expectations raised around the green light of the Boeing 797X Project is slowly maturing. Therefore, those who are dedicated to investigate this environment, say that in two or three months (December 2018) the term of the engine manufacturers to offer their novelties ends; in February 2019 Boeing will have chosen engines, in March 2019 the leasing companies will sign the first contracts and in June 2019 the new airplane will be presented in Paris Air Show Le Bourget 2019, announcing the customer portfolio. The Boeing company would estimate that the new mid-range aircraft makes its debut in the 2022-2023 period.

Steve Udvar-Hazy, Director of Air Lease Corporation’s main aircraft buyer, hopes to make a pragmatic decision by using the mass market technology of CFM or Pratt & Whitney. «The race will be a secondary engine», Udvar-Hazy predicted last week at a conference in London.

The variants of the new commercial aircraft have two variants: the Boeing 797-6X with 228 passengers and with a continuous range of 5,000 nautical miles and the Boeing 797-7X with 268 seats, with a range of 4,200 nautical miles. Delta Air Lines, United Airlines, Norwegian Air Shuttle and Air Lease Corporation are considered possible candidates for the first Boeing 797 to deliver from 2025.

Airbus is studying the feasibility of an A321XLR as a counterweight to the Boeing 797. The European manufacturer is looking to improve the condition of A321LR as an operating range and better performances. The new A321XLR derivative could go on the market as early as 2022, something that Boeing has missed out on. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201809240103AR

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