TSB Canadá regulaciones seguridad

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AW | 2018 12 15 16:43 | AVIATION SAFETY

Imagen relacionadaLa Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) ha lanzado regulaciones de seguridad relacionados con formación de hielo

La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB), que investiga los accidentes de aviación, recomendó al regulador de Transporte de Canadá que tome medidas urgentes para garantizar que los aeropuertos canadienses cuenten con equipos de deshielo adecuados. Investigadores canadienses instan a los reguladores a abordar la formación de hielo en los aviones. La agencia canadiense de seguridad de la aviación está instando a los reguladores a abordar los riesgos relacionados con la formación de hielo que pueden haber contribuido a la caída mortal de un turbohélice ATR 42-320 operado por West Wind Aviation con 22 pax y 3 tripulación, en el norte de Canadá hace un año. Veinticuatro ocupantes salieron ilesos y un pax resultó muerto posteriormente.

La agencia también recomienda que Transport Canada tome medidas para garantizar que las aerolíneas cumplan con las regulaciones existentes relacionadas con la formación de hielo, según la TSB el 14 Diciembre 2018. “La junta recomienda que el Departamento de Transporte colabore con los operadores aéreos y las autoridades aeroportuarias para identificar los lugares donde hay equipos inadecuados de deshielo y antihielo, y tomar medidas urgentes para garantizar que el equipo adecuado esté disponible”, dice la TSB.

El Ministro de Transporte de Canadá, Marc Garneau, respondió ordenando a Transport Canada que “examine la situación de deshielo de manera urgente. En mi dirección, Transport Canada está realizando una revisión exhaustiva de las dos recomendaciones hechas hoy y brindará una respuesta formal a la junta dentro del período requerido de 90 días”.

Flight WEW280

Las recomendaciones de la TSB se producen en medio de su investigación sobre el accidente del vuelo WEW-280 de West Wind Aviation del 13 Diciembre 2017, un ATR 42-300 que cayó poco después del despegue de Fond-du-Lac en el norte de Saskatchewan. La aeronave voló a través de condiciones de hielo cuando descendió para aterrizar en Fond-du-Lac antes del accidente, pero no se detuvo antes de despegar. El avión ha colisionado con árboles, no menos lejos del final de la pista, matando a un pasajero e hiriendo a las otras 24 personas a bordo, dijeron los investigadores. “Se determinó que la tripulación despegó de Fond-du-Lac con contaminación de hielo en las superficies críticas de la aeronave. El operador tenía algunos equipos de deshielo en el edificio de la terminal, pero no era adecuado para descongelar un ATR-42”, dice el TSB el 14 de diciembre.

Como parte de la investigación, que sigue abierta, la TSB envió cuestionarios relacionados con la formación de hielo a 83 aerolíneas que vuelan desde aeropuertos remotos del norte. Unas 650 respuestas revelaron que los pilotos frecuentemente despegan con superficies de aeronaves contaminadas y que muchos aeropuertos remotos carecen de equipos de deshielo adecuados. “Despegar con contaminación en superficies críticas es una desviación que se ha normalizado”, dice la TSB.

Tras el accidente de 2017, Transport Canada suspendió el certificado de operador de West Wind. La TSB restableció el certificado en mayo luego de determinar que la aerolínea podría cumplir con las regulaciones de aviación.AW-Icon-TXT-01

Resultado de imagen para WEW280 air crashTSB Canada issues safety regulations

Imagen relacionadaThe Transportation Safety Board of Canada (TSB) has launched safety recalls related to icing

The Transportation Safety Board of Canada (TSB), which investigates aviation accidents, recommended regulator Transport Canada to take urgent steps to ensure that Canadian airports count with adequate equipment thaw measures. Canadian researchers urge regulators to address the formation of ice on airplanes. The Canadian aviation safety agency is urging regulators to address the risks related to icing that may have contributed to the fatal fall of a ATR 42-320 turboprop operated by West Wind Aviation with 22 passengers and 3 crew, in northern Canada a year ago. Twenty-four occupants left unharmed and one pax was subsequently killed.

The agency also recommends that Transport Canada take measures to ensure that airlines comply with existing regulations related to ice formation, according to the TSB on December 14, 2018. “The board recommends that the Department of Transportation collaborate with air operators and airlines. airport authorities to identify places where there are inadequate de-icing and anti-icing equipment, and take urgent measures to ensure that adequate equipment is available”, says the TSB.

Canada’s Transport Minister, Marc Garneau, responded by ordering Transport Canada to “examine the thaw situation urgently. In my opinion, Transport Canada is conducting a comprehensive review of the two recommendations made today and will provide a formal response to the together within the required period of 90 days”.

 Flight WEW280

The recommendations of the TSB occur in the midst of its investigation into the accident of WEW-280 flight from West Wind Aviation on 13 December 2017, an ATR 42-300 that fell shortly after takeoff from Fond-du-Lac in the north of Saskatchewan The aircraft flew through icy conditions when it descended to land at Fond-du-Lac before the accident, but it did not stop before taking off. The plane has collided with trees, no less far from the end of the runway, killing one passenger and wounding the other 24 people on board, the researchers said. “It was determined that the crew took off from Fond-du-Lac with ice contamination on the critical surfaces of the aircraft, the operator had some de-icing equipment in the terminal building, but it was not suitable for defrosting an ATR-42”, says the TSB on December 14.

As part of the investigation, which remains open, the TSB sent questionnaires related to ice formation to 83 airlines flying from remote northern airports. Some 650 responses revealed that pilots frequently take off with contaminated aircraft surfaces and that many remote airports lack adequate de-icing equipment. “Taking off with contamination on critical surfaces is a deviation that has normalized”, says the TSB.

After the accident of 2017, Transport Canada suspended the West Wind operator certificate. The TSB reinstated the certificate in May after determining that the airline could comply with aviation regulations. A \ W

Resultado de imagen para WEW280 air crashTSB Canada publie des règlements de sécurité

imagesLe Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a publié des règlements sur la sécurité liés au givrage

Bureau de la Sécurité des Transports du Canada (BST), qui enquête sur les accidents d’aviation, Transports Canada a recommandé de réglementation de prendre des mesures urgentes pour faire en sorte que les aéroports canadiens comptent des mesures de dégel des équipements adéquats. Les chercheurs canadiens exhortent les organismes de réglementation pour répondre à la cerise sur les avions. La sécurité de l’aviation canadienne exhorte les organismes de réglementation pour faire face aux risques liés au givrage peut avoir contribué à l’accident mortel d’un turbopropulseur ATR 42-320 exploité par West Wind Aviation avec 22 pax et 3 membres d’équipage, dans le nord du Canada il y a un an. Vingt-quatre occupants étaient sains et saufs et je pax tué plus tard.

L’agence recommande également que Transports Canada prenne des mesures pour faire en sorte que les compagnies aériennes respectent la réglementation en vigueur relatives au givrage, selon TSB le 14 Décembre 2018. «Le Conseil recommande que le ministère du travail des transports avec les exploitants d’aéronefs et les autorités aéroportuaires pour identifier les endroits où il y a dégivrant insuffisante équipement et antigivrage, et prendre des mesures urgentes pour veiller à ce que l’équipement approprié est disponible», dit le BST.

Ministre des Transports Canada, Marc Garneau, a répondu en commandant Transports Canada à «examiner la situation d’urgence déverglaçage. Dans mon discours, Transports Canada effectue un examen approfondi des deux recommandations aujourd’hui et fournir une réponse officielle à la sceller dans le délai requis de 90 jours».

 Vol WEW280

Les recommandations du BST viennent au milieu de son enquête sur l’accident du vol WEW-280 West Wind Aviation du 13 Décembre, 2017, un ATR 42-300 qui est tombé peu de temps après son décollage de Fond-du-Lac, dans le nord Saskatchewan. L’avion a volé dans des conditions de glace quand il est descendu à la terre à Fond-du-Lac avant l’accident, mais n’a pas arrêté avant de décoller. L’avion est entré en collision avec des arbres, pas moins loin de la fin de la piste, tuant un passager et en blessant 24 autres personnes à bord, les enquêteurs ont dit. «Il a été déterminé que l’équipage hors de Fond du Lac à la contamination de la glace sur les surfaces critiques de l’avion. L’opérateur avait un équipement de dégivrage dans le terminal, mais ne convenait pas pour le dégivrage d’un ATR-42» dit le BST le 14 Décembre.

Dans le cadre de l’enquête, qui reste ouverte, le BST a envoyé lié à glacer à 83 compagnies aériennes desservant des aéroports à distance dans les questionnaires du Nord. Quelque 650 réponses ont révélé que les pilotes prennent souvent hors des surfaces contaminées et avions de nombreux aéroports éloignés manquent de dégel équipement adéquat. «A partir de la contamination sur les surfaces critiques est une déviation qui est normalisée», le BST.

Après l’accident en 2017, Transports Canada a suspendu le certificat d’exploitation West Wind. BST a rétabli le certificat en mai, après avoir déterminé que la compagnie aérienne pourrait se conformer à la réglementation de l’aviation. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tsb.gc.ca / Baaa-acro.com
AW-POST: 201812151643AR

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