AW | 2018 12 13 00:10 | AIRLINES

Avianca Brasil atraviesa dificultades económicas con suspensión de pagos

Avianca Brasil, la cuarta aerolínea del país, ha presentado suspensión de pagos, denominada técnicamente “protección ante la quiebra”, que impide que los acreedores puedan pedir el embargo inmediato de los bienes.

Las dificultades financieras de Avianca Brasil con años de problemas económicos, los arrendatarios o leasor están solicitando las devoluciones de aeronaves, en general bajo régimen de alquiler. La estructura de Avianca Brasil opera actualmente con 55 aeronaves. Avianca en Brasil pertenece al grupo inversor del propietario Germán Efromovich. La sociedad propietaria de Avianca Holdings S.A., tiene su sede en Colombia, y cotiza en bolsa.

La crisis que afronta Avianca Brasil está expuesta a perder once aeronaves debido a que los leasor llevan meses sin cobrar el alquiler por sus aviones. La inestabilidad financiera del grupo de Efromovich ha ido acompañada de una relación cada vez más estrecha con United, la aerolínea americana, que podría estar detrás de este grupo, tanto en Brasil como en Colombia, intentando reemplazar la propiedad. En Colombia, la empresa no tiene pérdidas, pero su deuda es aún más grande que en Brasil.

Payment suspencion Avianca Brasil

Avianca Brasil goes through economic difficulties with suspension of payments

Avianca Brasil, the fourth airline in the country, has filed for suspension of payments, technically called «protection against bankruptcy», which prevents creditors from requesting the immediate seizure of the assets.

The financial difficulties of Avianca Brasil with years of economic problems, the tenants or leasor are requesting the returns of aircraft, generally under rental regime. The structure of Avianca Brasil currently operates with 55 aircraft. Avianca in Brazil belongs to the investment group of owner Germán Efromovich. The company that owns Avianca Holdings S.A., is headquartered in Colombia, and is listed on the stock exchange.

The crisis faced by Avianca Brasil is exposed to losing eleven aircraft because the leasor have not received the rent for their planes for months. The financial instability of the Efromovich group has been accompanied by an increasingly close relationship with United, the American airline, which could be behind this group, both in Brazil and in Colombia, trying to replace the property. In Colombia, the company has no losses, but its debt is even greater than in Brazil. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com
AW-POST: 201812130010AR

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AW | 2018 12 11 12:30 | AIRLINES

Ferrovie dello Stato, empresa ferroviaria nacional italiana, está a punto de quedarse con la aerolínea de bandera Alitalia

Alitalia ha iniciado un Memorando de Entendimiento (MoU) por sobre otras compañías para continuar las negociaciones para adquirir la aerolínea italiana. El gobierno italiano apoya el proyecto. La inédita sinergia de la combinación de transporte aéreo y ferroviario despierta gran entusiasmo.

Ferrovie dello Stato (FS), empresa ferroviaria nacional italiana, expresó formalmente su interés para adquirir la línea aérea de bandera de ese país, Alitalia. La empresa estatal italiana se ha convertido en firme candidata a quedarse con el control de la aerolínea luego de que los directivos de Alitalia aprobaran y ponderaran la oferta de FS por sobre la realizada por la estadounidense Delta Air Lines y la lowcost británica EasyJet.

Gianfranco Battisti, CEO de FS, adelantó que el plan de negocios para Alitalia estará listo para fines de enero próximo. En Alitalia, en tanto, se dicen “muy impresionados por el entusiasmo y la profesionalidad de la gerencia y el equipo que está trabajando en la propuesta de Ferrovie dello Stato”.

El proyecto tiene un fuerte apoyo del gobierno italiano: el Vice primer ministro, Luigi Di Maio, aseguró días atrás que la alianza entre ambas compañías se debe a “una visión estratégica de integración del transporte” y celebró que Alitalia en manos de FS implicaría “la primera compañía del mundo que combina transporte aéreo y ferrocarriles”. En efecto, la última compañía aérea que fue propiedad de una empresa ferroviaria fue Canadian Pacific Air Lines, vendida en 1987.

De prosperar el proyecto podrían crearse sinergias inéditas entre el transporte aéreo y ferroviario. Ferrovie dello Stato, que opera la red italiana a través de Trenitalia, ya anticipó algunos de sus planes: nuevos trenes de alta velocidad entre los aeropuertos de Roma (Fiumicino), Milán (Malpensa) y Venecia, que comenzarán a circular este invierno boreal. Otras rutas de alta velocidad en estudio serían entre el aeropuerto de Roma y las ciudades de Florencia, Pisa, La Spezia y Génova, en lo que la prensa italiana ya denomina “una verdadera intermodalidad del transporte”. Es allí, en las rutas domésticas y cortas, donde Alitalia pierde la mayor cantidad de dinero, debido a la competencia “feroz” de las líneas aéreas de bajo costo.

Railways of the Italian State want to buy Alitalia

Ferrovie dello Stato, Italian national railway company, is about to stay with the flag carrier Alitalia

Alitalia has initiated a Memorandum of Understanding (MoU) over other companies to continue negotiations to acquire the Italian airline. The Italian government supports the project. The unprecedented synergy of the combination of air and rail transport arouses great enthusiasm.

Ferrovie dello Stato (FS), Italian national railway company, formally expressed its interest in acquiring the flagship airline of that country, Alitalia. The Italian state company has become a firm candidate to take control of the airline after the Alitalia executives approved and pondered the offer of FS over the one made by the American Delta Air Lines and the British low-cost EasyJet.

Gianfranco Battisti, CEO of FS, announced that the business plan for Alitalia will be ready by the end of next January. At Alitalia, meanwhile, they say «very impressed by the enthusiasm and professionalism of the management and the team that is working on the Ferrovie dello Stato proposal».

The project has strong support from the Italian government: Vice Prime Minister Luigi Di Maio said a few days ago that the alliance between the two companies is due to «a strategic vision of transport integration» and celebrated that Alitalia in the hands of FS would imply «the first company in the world that combines air transport and railways». In effect, the last airline that was owned by a railway company was Canadian Pacific Air Lines, sold in 1987.

If the project succeeds, unprecedented synergies could be created between air and rail transport. Ferrovie dello Stato, which operates the Italian network through Trenitalia, already anticipated some of its plans: new high-speed trains between the airports of Rome (Fiumicino), Milan (Malpensa) and Venice, which will begin to circulate this winter. Other high-speed routes under study would be between the Rome airport and the cities of Florence, Pisa, La Spezia and Genoa, in what the Italian press already calls «a true intermodality of transport». It is there, on domestic and short routes, where Alitalia loses the most money, due to the «fierce» competition of low-cost airlines. A \ W

Le ferrovie dello Stato italiano vogliono acquistare Alitalia

Ferrovie dello Stato, compagnia ferroviaria nazionale italiana, sta per restare con la compagnia di bandiera Alitalia

Alitalia ha avviato un Memorandum of Understanding (MoU) su altre società per proseguire i negoziati per l’acquisizione della compagnia aerea italiana. Il governo italiano sostiene il progetto. La sinergia senza precedenti della combinazione di trasporto aereo e ferroviario suscita grande entusiasmo.

Ferrovie dello Stato (FS), compagnia ferroviaria nazionale italiana, ha formalmente espresso il proprio interesse ad acquisire la compagnia aerea di bandiera di quel paese, Alitalia. compagnia di stato italiano è diventato un candidato forte per mantenere il controllo della compagnia aerea dopo di Alitalia ha approvato i dirigenti e fornire FS ponderata nel Stati Uniti da Delta Air Lines e lowcost britannica EasyJet.

Gianfranco Battisti, CEO di FS, ha annunciato che il piano industriale di Alitalia sarà pronto entro la fine di gennaio. Alitalia, nel frattempo, dicono «molto colpiti dall’entusiasmo e dalla professionalità del management e della squadra che sta lavorando alla proposta delle Ferrovie dello Stato».

Il progetto ha un forte sostegno da parte del governo italiano: il vice primo ministro Luigi Di Maio ha detto giorni fa che l’alleanza tra le due società è dovuto a «una visione strategica di integrazione dei trasporti», e ha dichiarato che Alitalia detenuto da FS coinvolgere «la prima compagnia al mondo che combina trasporto aereo e ferrovie». In effetti, l’ultima compagnia aerea di proprietà di una compagnia ferroviaria era la Canadian Pacific Air Lines, venduta nel 1987.

Se il progetto ha successo, si potrebbero creare sinergie senza precedenti tra il trasporto aereo e ferroviario. Ferrovie dello Stato, che gestisce la rete italiana attraverso Trenitalia, già anticipato alcuni dei suoi progetti: nuovi treni ad alta velocità tra gli aeroporti di Roma (Fiumicino), Milano (Malpensa) e Venezia, che partono in circolazione quest’inverno. Altre linee ad alta velocità sarebbe studiare tra l’aeroporto di Roma e le città di Firenze, Pisa, La Spezia e Genova in quello che la stampa italiana e definito «un vero e proprio trasporto intermodale». E ‘lì, su rotte nazionali e corto raggio, dove Alitalia perde più soldi a causa della competizione «feroce» da compagnie low-cost. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Alitalia.com / Fsitaliane.it / Ilfoglio.it / Avgilvellino.it / Quotidiano.net
AW-POST: 201812111230AR

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AW | 2018 12 11 12:16 | AIRLINES

Aerolíneas hace oferta salarial y exige cláusula anticonflicto

Aerolíneas Argentinas ayer tomó la iniciativa para tratar de destrabar la negociación paritaria que quedó interrumpida la semana pasada: envió una propuesta salarial a los seis gremios que representan a sus 12.000 trabajadores. Más allá de los números, la oferta incluye además una cláusula por la cual los sindicatos deben aceptar un mecanismo de autocomposición de conflictos para evitar medidas de fuerza mientras duren las negociaciones.

La reacción inicial de los gremios fue de rechazo a considerar cualquier propuesta salarial si antes no se atienden dos de sus reclamos más urgentes: pagar la compensación salarial de 6,5% por la inflación de Septiembre 2018 y dejar sin efecto las 376 suspensiones que aplicó la compañía a empleados que participaron de la protesta del 8 Noviembre pasado. El viernes pasado los sindicatos del Frente Aeronáutico se levantaron de la mesa de negociaciones en desacuerdo con la decisión de la empresa de “estudiar caso por caso” las suspensiones. Como no llegaron a escuchar la oferta salarial, la empresa ayer anunció que se las había enviado a cada uno de los gremios.

Nueva Propuesta

Aerolíneas lanzó una propuesta a los gremios el pago de una suma fija que oscila entre AR$5.000 y AR$30.000, según la categoría laboral y una suba salarial de 10% en Enero 2019 y otro 4% en Marzo 2019, a cambio, exigen que no haya paros. Los sindicatos no quieren negociar hasta que se anulen suspensiones y se pague compensación.

La compañía aclara que pone como condición para la negociación paritaria el establecimiento de un mecanismo de autocomposición de conflictos, que permita evitar el impacto de medidas de protesta en el servicio. Además, refuerza la necesidad de revisar los convenios para eliminar algunas prácticas laborales que estarían provocando sobrecostos que ponen a la compañía estatal en desigualdad de condiciones para enfrentar a la competencia. Aerolíneas convoca a la apertura de una mesa de negociación acerca de nuevas formas de organización laboral, y de interpretación de las normas laborales, que permitan mejorar la competitividad y la capacitación del capital humano.

Los Sindicatos

Las respuestas de los grupos sindicales esgrimen: Antes de considerar cualquier propuesta deben cumplir con el acta pagando el 6,5% y levantar las suspensiones. sostienen desde el Personal Técnico Aeronáutico (APTA). Pablo Biró, Secretario General del Gremio de los Pilotos (APLA), expresó: “No recibí ninguna propuesta salarial, además nos deben el salario y las suspensiones que Malvido nos dijo que iban a quedar sin efecto. En estas condiciones, mal podemos sentarnos a negociar nada”.

En el día de ayer se efectuó una movilización con banderazo en el hall de Aerolíneas Argentinas en Ezeiza, protagonizada por trabajadores de APTA (personal técnico), APLA (pilotos), UPSA (personal superior), UALA (aviadores) y APA (aeronáuticos). Rechazaron la política aerocomercial del Gobierno que encarna el Ministro de Transportes, Guillermo Dietrich, y denunciaron la situación de Aerolíneas Argentinas.

El plan oficial denominado “Revolución de los Aviones” es cuestionado por los gremios que sostienen que consiste en crear un escenario que sólo beneficiará a las compañías low cost. “Comenzaron impulsando un mercado cada vez más desregulado; lo que vino seguido de una menor intervención de los organismos de control y una creciente extranjerización de los vuelos. Ahora, bajo la excusa de reducir el costo laboral, directamente avanzan sobre nuestras fuentes y condiciones de trabajo”, advierte un comunicado que emitió ayer la comisión directiva del gremio de los pilotos APLA.

Aerolíneas offer negotiation with guilds

Aerolíneas makes salary offer and demands anti-conflict clause

Aerolíneas Argentinas yesterday took the initiative to try to unlock the joint negotiation that was interrupted last week: sent a salary proposal to the six unions representing their 12,000 workers. Beyond the numbers, the offer also includes a clause by which trade unions must accept a mechanism of self-composition of conflicts to avoid measures of force during the negotiations.

The initial reaction of the unions was the refusal to consider any salary proposal if two of their most urgent claims were not addressed before: pay the 6.5% salary compensation for inflation in September 2018 and cancel the 376 suspensions that were applied the company to employees who participated in the protest on 8 November last. Last Friday the unions of the Air Front got up from the negotiating table in disagreement with the decision of the company to «study case by case» the suspensions. As they did not get to hear the salary offer, the company yesterday announced that it had been sent to each of the guilds.

New proposal

Aerolíneas launched a proposal to the unions to pay a fixed amount ranging between AR$ 5,000 and AR$ 30,000, according to the labor category and a wage increase of 10% in January 2019 and another 4% in March 2019, in exchange, demand that There are stoppages. The unions do not want to negotiate until suspensions are canceled and compensation is paid.

The company clarifies that it establishes as a condition for joint negotiation the establishment of a mechanism of self-composition of conflicts, which allows avoiding the impact of protest measures in the service. In addition, it reinforces the need to review the agreements to eliminate some labor practices that would be causing cost overruns that put the state company in unequal conditions to face the competition. Aerolíneas calls for the opening of a negotiating table on new forms of labor organization, and interpretation of labor standards, to improve competitiveness and human capital training.

Unions

The responses of the trade union groups wield: Before considering any proposal, they must comply with the minutes paying 6.5% and lift the suspensions. support from the Aeronautical Technical Staff (APTA). Pablo Biró, General Secretary of the Guild of Pilots (APLA), said: «I did not receive any salary proposal, they also owe us the salary and the suspensions that Malvido told us were going to be without effect. In these conditions, we can not sit down and negotiate anything».

Yesterday, a mobilization was made with a banner in the Aerolineas Argentinas hall in Ezeiza, starring workers of APTA (technical staff), APLA (pilots), UPSA (senior staff), UALA (aviators) and APA (aeronautics). They rejected the airline commercial policy of the Government embodied by the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, and denounced the situation of Aerolíneas Argentinas.

The official plan called «Revolution of the Aircraft» is questioned by the guilds that maintain that it consists of creating a scenario that will only benefit the low cost companies. «They started by promoting an increasingly deregulated market; This was followed by less intervention by the control agencies and a growing foreignization of flights. Now, under the excuse of reducing the labor cost, directly advance our sources and working conditions», warns a statement issued yesterday by the executive committee of the guild of pilots APLA. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Apla.org.ar / Aviones.com / Airgways.com
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AW | 2018 12 11 11:55 | AIRLINES

Virgin Atlantic estudia una aerolínea para competir con Norwegian Air UK

Virgin Atlantic Airways estudia la creación de una aerolínea de bajo costo para diagramar la competencia frente a Norwegian Air UK. El Aeropuerto Gatwick que es el centro natural de Virgin Atlantic, se ha convertido en una base importante para Norwegian Air UK

Virgin se ha planteado la configuración de una filial de bajo coste como una posible solución a la amenaza que supone para las compañías trasatlánticas el nacimiento de aerolíneas de bajo coste y larga distancia, aseguró el Presidente Ejecutivo de la compañía, Craig Kreeger. Ha subrayado hace unos días en Londres que aunque sopesaron la idea de crear una low cost, finalmente optaron por anunciar la división a tres bandas de su oferta de clase turista, incluida una tarifa “Económica” dirigida a personas preparadas para llevar equipaje de mano en viajes largos, y tener sus asientos asignados en el ‘check-in’.

Cabe recordar que London-Gatwick, centro de Virgin, se ha convertido en una base importante para Norwegian, mientras su rival a larga distancia, British Airways, ha establecido su filial de bajo costo Level, a la vez que ha anunciado una opción low-cost para sus propios vuelos de larga distancia.

Virgin will establish competition with Norwegian Air UK

Virgin Atlantic studies an airline to compete with Norwegian Air UK

Virgin Atlantic Airways is studying the creation of a low-cost airline to chart the competition against Norwegian Air UK. Gatwick Airport, which is the natural center of Virgin Atlantic, has become an important base for Norwegian Air UK

Virgin has considered the configuration of a low-cost subsidiary as a possible solution to the threat posed to transatlantic companies by the birth of low-cost and long-distance airlines, said the company’s CEO, Craig Kreeger. He stressed a few days ago in London that although they weighed the idea of ​​creating a low cost, finally opted to announce the three-way division of its tourist class offer, including an «Economic» rate aimed at people prepared to carry hand luggage in long trips, and have your seats assigned at ‘check-in’.

It should be remembered that London-Gatwick, Virgin’s center, has become an important base for Norwegian, while its long-distance rival, British Airways, has established its low-cost subsidiary Level, while announcing a low-cost option. cost for your own long-haul flights. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Virginatlantic.com
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