Aerolíneas lanza sistema puerta a puerta

Resultado de imagen para Aerolineas airgways.comAW | 2019 01 29 21:30 | AIRLINES

aerolineas-argentinas-logoAerolíneas Argentinas establece lanzamiento de logística con servicio puerta a puerta

Aerolíneas Argentinas está a un paso de lanzar su propio servicio «puerta a puerta» en 24 horas y con cobertura en todo el país. El proyecto «puerta a puerta» que implementará Aerolíneas Argentinas está por desplegar. Por medio de una aplicación la compañía apunta a revolucionar el negocio de la logística y del e-commerce.

Las plataformas de comercio electrónico más populares serán incorporadas para incorporar la compra de elementos, encomiendas por parte de los usuarios para el envío mixto avión-transporte terrestre. El negocio que está detrás de la logística y distribución de los cientos de miles de paquetes que, cada año, requieren de un tramo aéreo para llegar a destino y muchos de los cuales hoy se están realizando vía terrestre por un tema de costos.

Aerolíneas/Austral son las únicas compañías en condiciones de establecer este sistema en Argentina porque cubre la mayoría de las provincias, lo que permite tener una estructura para trasladar todo tipo de paquetes y en apenas 24 horas. El auge del comercio electrónico apunta a Aerolíneas Argentinas a establecer acuerdos con las compañías e-commerce para entrar de lleno con su nuevo sistema «puerta a puerta», que se operará a través de una app. Jet Paq cuenta, en la actualidad, con presencia en 32 localidades alrededor del país.

En la actualidad, Aerolíneas Argentinas posee un servicio de envío de encomiendas limitado, pero el potencial de crecimiento es muy importante. Desde Aerolíneas expresaron: «Hoy tenemos una capacidad de carga por vuelo de 3.000 kilos y lo que se estamos transportando con más frecuencia son frutas, flores, diarios y alimentos perecederos. Pero no la utilizamos en su totalidad, por lo cual disponemos de mucho espacio para incrementar la operación». En total, la compañía está distribuyendo unas 7.000 toneladas de productos por año y el objetivo es, en el mediano plazo, llegar a triplicar esa cantidad. Aerolíneas firmó un convenio con SmartKargo, que está proveyendo toda la tecnología para implementar el sistema de gestión del puerta a puerta, así como también la app que en breve podrán bajarse los usuarios en sus smartphones.

La compañía está invirtiendo US$ 5 millones de dólares con el objetivo de que cualquier persona o empresa pueda hacer el seguimiento de su propia operación, coordine el retiro del producto desde el punto elegido estableciendo 24 horas como tiempo estimado a la puerta del domicilio de destino que designó, en cualquier punto del país.

El sistema hará especial foco en la trazabilidad. Es decir que, aquella persona que contrató el servicio, por ejemplo, en Ciudad de Buenos Aires, pueda saber cuándo llegó la encomienda a Aeroparque, en qué momento arribó al lugar de destino y cuándo se le entregó al destinatario final. Esta misma operación se podrá realizar tanto a través de la aplicación, que habrá que descargarse previamente en el teléfono, como a través de la página web de la compañía. «Estamos ante un cambio de paradigma de lo que es todo el servicio de distribución», explicaron desde Aerolíneas Argentinas.

El Director Comercial Máximo Amadeo, detalló que esta es «una tecnología que ya han incorporado otras líneas en el mundo y que nos permite generar un producto de carga que apunta especialmente al comercio electrónico».

Esquema Tarifas

Desde Aerolíneas Argentinas señalaron que si bien todavía no tienen definido el esquema de tarifas, va a haber distintas variantes y configuraciones que harán al precio final. Así, por ejemplo, quien no tenga necesidad de que el paquete llegue en 24 horas podrá optar por otra modalidad, con un plazo más extenso y a un valor lógicamente más bajo. También la empresa ofrecerá la posibilidad de entregar o retirar el paquete en una de las oficinas de Jet Paq en lugar de elegir la opción de hacerlo en el domicilio, lo que también terminará abaratando la tarifa final.

En cuanto a los volúmenes y pesos permitidos, todavía no hay una reglamentación definida, pero comunicaron que tienen que ser encomiendas que puedan ser manipuladas por el personal de rampa de los aeropuertos. En cuanto al peso, por ejemplo, estimamos que no deberían superar los 15 kilos.aw-icon-txt-01

AW-0 (96).JPGAerolíneas launches door-to-door system

Aerolíneas Argentinas establishes logistics launch with door-to-door service

Aerolíneas Argentinas is one step away from launching its own «door to door» service in 24 hours and with coverage throughout the country. The «door to door» project that Aerolineas Argentinas will implement is about to unfold. Through an application the company aims to revolutionize the business of logistics and e-commerce.

The most popular e-commerce platforms will be incorporated to incorporate the purchase of items, parcels by users for mixed air-ground transportation shipment. The business that is behind the logistics and distribution of the hundreds of thousands of packages that, each year, require an air section to reach the destination and many of which are currently being made by land for a cost issue.AW-717349MAX.jpgAerolíneas/Austral are the only companies able to establish this system in Argentina because it covers most of the provinces, which allows having a structure to move all types of packages and in just 24 hours. The boom in e-commerce is aimed at Aerolíneas Argentinas to establish agreements with e-commerce companies to enter fully with its new «door to door» system, which will be operated through an app. Jet Paq has, at present, a presence in 32 locations around the country.

At present, Aerolíneas Argentinas has a limited delivery service, but the potential for growth is very important. From Airlines expressed: «Today we have a cargo capacity per flight of 3,000 kilos and what we are transporting most often are fruits, flowers, newspapers and perishable foods, but we do not use it in its entirety, which is why we have a lot of space to increase the operation». In total, the company is distributing some 7,000 tons of products per year and the goal is, in the medium term, to triple that amount. Aerolíneas signed an agreement with SmartKargo, which is providing all the technology to implement the door-to-door management system, as well as the app that users can download in their smartphones.

The company is investing US$ 5 million dollars so that any person or company can track their own operation, coordinate the withdrawal of the product from the chosen point, establishing 24 hours as an estimated time at the door of the destination address that he designated, anywhere in the country.

The system will focus on traceability. That is, the person who contracted the service, for example, in the City of Buenos Aires, can know when the parcel arrived at Aeroparque, when it arrived at the destination and when it was delivered to the final recipient. This same operation can be done both through the application, which must be downloaded previously on the phone, as well as through the company’s website. «We are facing a paradigm shift of what is the distribution service», they explained from Aerolíneas Argentinas.

The Commercial Director Máximo Amadeo, explained that this is «a technology that has already incorporated other lines in the world and that allows us to generate a cargo product that aims especially at electronic commerce».

Scheme Rates

From Aerolíneas Argentinas said that although they have not yet defined the tariff scheme, there will be different variants and configurations that will make the final price. Thus, for example, whoever does not need the package to arrive in 24 hours may opt for another modality, with a longer term and a logically lower value. The company will also offer the possibility of delivering or withdrawing the package in one of the offices of Jet Paq instead of choosing the option to do it at home, which will also end up lowering the final rate.

Regarding the permitted volumes and weights, there is still no definite regulation, but they said that they have to be parcels that can be manipulated by the ramp personnel of the airports. In terms of weight, for example, we estimate that they should not exceed 15 kilos. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Aerolíneas presenta nuevo tarifario

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AW | 2019 01 29 21:00 | AIRLINES

AA-AU Isologotype.pngAerolíneas Argentinas definió sus nuevas clases tarifarias

Aerolíneas Argentinas presentó su nueva bandas tarifaria que comienzan a tener vigencia desde este Martes, 29 Enero 2019. La compañía aérea ha introducido una mayor flexibilidad a sus clientes en función a sus necesidades, teniendo más opciones a la hora de volar. Su implementación será gradual, comenzando desde este Martes con los destinos Bogotá y Punta Cana, y luego se sumarán más destinos internacionales como así los vuelos de cabotaje.

El nuevo modelo tarifario de Aerolíneas/Austral está definido en siete bandas que permitirán a los clientes seleccionar el más conveniente para sus necesidades. Desde tarifas base al estilo low cost hasta Club Cóndor.

Las bandas tarifarias son: Promo, Base, Plus y Flex para cabina económica; Club Economy para cabina business nacional; Promo Club Cóndor y Club Cóndor para cabina business internacional. Además, la compañía explicó que los socios Aerolíneas Plus categoría Oro y Platino seguirán disfrutando de su beneficio de categoría Elite, por lo que podrán llevar una pieza de equipaje adicional, independientemente de la franquicia que tenga la tarifa que compren o canjeen.aw-icon-txt-01

aw-7008567Aerolíneas presents new rates classes

Aerolíneas Argentinas defined its new tariff classes

Aerolíneas Argentinas presented its new fares bands that begin to be valid from this Tuesday, January 29, 2019. The airline has introduced greater flexibility to its customers according to their needs, having more options when flying. Its implementation will be gradual, starting from this Tuesday with the destinations of Bogota and Punta Cana, and then more international destinations will be added as well as cabotage flights.

The new tariff model of Aerolíneas/Austral is defined in seven bands that will allow customers to select the most convenient one for their needs. From base rates to low cost style to Club Cóndor.

The fares bands are: Promo, Base, Plus and Flex for economic cabin; Club Economy for national business cabin; Promo Club Condor and Club Cóndor for international business booth. In addition, the company explained that Aerolíneas Plus Gold and Platinum category members will continue to enjoy their Elite category benefit, so they can carry an additional piece of luggage, regardless of the franchise that has the rate they buy or exchange. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Alianza Garuda-My Indo Airlines

Image result for My Indo AirlinesAW | 2019 01 29 11:21 | AIRLINES ALLIANCE

my_indo_airlines_logoGaruda Airlines formaliza alianza con My Indo Airlines para ampliación red servicio de carga

La aerolínea nacional Garuda Indonesia Airlines lanzó oficialmente el servicio de carga de carga en colaboración con My Indo Airlines que comenzó a operar el 26 Enero 2019. El servicio de carga se operará con una flota de Boeing 737-300F con una capacidad de 15 toneladas de transporte de carga.

La operación del servicio de carga más tarde servirá al 5to servicio nacional de transporte de carga aérea a las islas grandes de Indonesia: Sumatra, Java, Sulawesi, Kalimantan y Papua con una frecuencia de cuatro vuelos semanales (4 Fq/S) Lunes, Martes, Viernes y Sábado.

46593518_309838549858873_2457426627290045240_nEl Presidente y Director de Garuda Indonesia, Ari Askhara, reveló que la operación del servicio Cargo (Freighter) es parte del compromiso continuo de la compañía de aumentar el volumen del negocio de servicios de carga aérea de Garuda Indonesia que es más competitivo.

«Esta cooperación podrá respaldar y aumentar el potencial de exportación de productos nacionales superiores, incluidos los productos marítimos y pesqueros, a través de la provisión de infraestructura de apoyo a la distribución logística nacional rápida, segura y confiable», dijo Ari. Se espera que el servicio de carga apoye los esfuerzos para optimizar la competitividad de los productos nacionales básicos, especialmente los productos de cultivo marítimo mediante la provisión de una red de distribución de carga aérea que sea capaz de absorber la demanda del mercado nacional de carga aérea de manera sostenible.

«A través de la presencia de servicios de carga de carga, Garuda Indonesia proyecta que el objetivo del tráfico de transporte de carga que puede ser optimizado por Garuda Indonesia alcanzará más de 1 millón de toneladas de transporte de carga en el primer trimestre de 2019. Con la presencia de este servicio de carga de carga, la demanda del mercado para las necesidades del servicio de carga aérea se puede acomodar cada vez más, especialmente con la elección de horarios de entrega de carga cada vez más diversos», expresó el Presidente de Garuda Airlines.

El desarrollo de la flota carguera continuará desarrollándose a través de la gestión de una flota más competitiva con una mayor cobertura de vuelo. «En el futuro también desarrollaremos una red de vuelos de carga a Batam, Jayapura y Wamena, y llegaremos a uno de los gigantes económicos del mundo en China y al mayor importador de productos marítimos japoneses», explicó Ari.

El servicio de carga aérea es un requisito inevitable en un país archipelágico como Indonesia, donde se necesitan servicios de transporte rápido para apoyar la movilidad y apoyar la aceleración del crecimiento económico regional. «Con la cantidad proyectada de compradores digitales en Indonesia, que se estima que aumentará significativamente a 35,5 millones a finales de este año, somos optimistas de que la presencia de los servicios de carga de Garuda Indonesia puede respaldar el compromiso de aceleración comercial de la empresa, especialmente a través de la línea de negocios de carga aérea», concluyó Ari.aw-icon-txt-01

f78f299c-74a4-4df7-8c55-ef699752ebeb-original.jpegGaruda-My Indo Airlines Alliance

Garuda Airlines formalizes alliance with My Indo Airlines for the expansion of the cargo service networkResultado de imagen para indonesia globe map

The national airline Garuda Indonesia Airlines officially launched the cargo loading service in collaboration with My Indo Airlines that began operating on January 26, 2019. The cargo service will be operated with a fleet of Boeing 737-300F with a capacity of 15 tons of cargo. Freight transport.

The cargo service operation will later serve the 5th national air cargo transport service to the large islands of Indonesia: Sumatra, Java, Sulawesi, Kalimantan and Papua with a frequency of four weekly flights (4 Fq / S) Monday, Tuesday , Friday and Saturday.

The President and Director of Garuda Indonesia, Ari Askhara, revealed that the Cargo (Freighter) service operation is part of the company’s continued commitment to increase the volume of Garuda Indonesia’s air cargo services business that is more competitive.

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«This cooperation will be able to support and increase the export potential of superior domestic products, including marine and fishery products, through the provision of fast, safe and reliable national logistics distribution support infrastructure», said Ari. The cargo service is expected to support efforts to optimize the competitiveness of basic domestic products, especially maritime crop products through the provision of an air cargo distribution network that is capable of absorbing the demand of the national air cargo market. in a sustainable way

«Through the presence of freight cargo services, Garuda Indonesia projects that the objective of freight transport traffic that can be optimized by Garuda Indonesia will reach more than 1 million tons of freight transport in the first quarter of 2019. With the presence of this cargo loading service, the demand of the market for the needs of the air cargo service can be accommodated more and more, especially with the election of increasingly diverse cargo delivery schedules», said the President of Garuda Airlines

The development of the cargo fleet will continue to develop through the management of a more competitive fleet with greater flight coverage. «In the future we will also develop a network of cargo flights to Batam, Jayapura and Wamena, and we will reach one of the world’s economic giants in China and the largest importer of Japanese marine products», Ari explained.

Air freight service is an inevitable requirement in an archipelagic country such as Indonesia, where rapid transport services are needed to support mobility and support the acceleration of regional economic growth. «With the projected number of digital buyers in Indonesia, which is estimated to increase significantly to 35.5 million by the end of this year, we are optimistic that the presence of Garuda Indonesia freight services can support the commercial acceleration commitment of the company, especially through the air cargo business line», concluded Ari. A \ W

Image result for My Indo AirlinesAliansi Garuda-Indo Indonesia

Garuda Airlines meresmikan aliansi dengan My Indo Airlines untuk perluasan jaringan layanan kargo

Maskapai nasional Garuda Indonesia Airlines secara resmi meluncurkan layanan pemuatan kargo bekerja sama dengan My Indo Airlines yang mulai beroperasi pada 26 Januari 2019. Layanan kargo akan dioperasikan dengan armada Boeing 737-300F dengan kapasitas 15 ton kargo. transportasi kargo.

Operasi layanan kargo nanti akan melayani layanan transportasi kargo udara nasional ke-5 ke pulau-pulau besar di Indonesia: Sumatra, Jawa, Sulawesi, Kalimantan dan Papua dengan frekuensi empat penerbangan mingguan (4 Fq/S) Senin, Selasa, Jumat dan Sabtu.

Presiden dan Direktur Garuda Indonesia, Ari Askhara, mengungkapkan bahwa operasi layanan Cargo (Pengangkut) merupakan bagian dari komitmen berkelanjutan perusahaan untuk meningkatkan volume bisnis layanan kargo udara Garuda Indonesia yang lebih kompetitif.

«Kerjasama ini akan dapat mendukung dan meningkatkan potensi ekspor produk domestik yang unggul, termasuk produk kelautan dan perikanan, melalui penyediaan infrastruktur pendukung distribusi logistik nasional yang cepat, aman dan andal», kata Ari. Layanan kargo diharapkan dapat mendukung upaya-upaya untuk mengoptimalkan daya saing produk-produk domestik dasar, khususnya produk-produk tanaman maritim melalui penyediaan jaringan distribusi kargo udara yang mampu menyerap permintaan pasar kargo udara nasional. secara berkelanjutan

«Melalui keberadaan layanan pengiriman barang, Garuda Indonesia memproyeksikan bahwa tujuan lalu lintas angkutan barang yang dapat dioptimalkan oleh Garuda Indonesia akan mencapai lebih dari 1 juta ton angkutan barang pada kuartal pertama 2019. Dengan hadirnya layanan pemuatan kargo ini, permintaan pasar akan kebutuhan layanan kargo udara dapat semakin banyak ditampung, terutama dengan pemilihan jadwal pengiriman kargo yang semakin beragam», kata Presiden Garuda Airlines

Pengembangan armada kargo akan terus berkembang melalui pengelolaan armada yang lebih kompetitif dengan cakupan penerbangan yang lebih besar. «Di masa depan kami juga akan mengembangkan jaringan penerbangan kargo ke Batam, Jayapura dan Wamena, dan kami akan mencapai salah satu raksasa ekonomi dunia di China dan importir terbesar produk laut Jepang», jelas Ari.

Layanan angkutan udara merupakan persyaratan yang tidak dapat dihindari di negara kepulauan seperti Indonesia, di mana layanan transportasi cepat diperlukan untuk mendukung mobilitas dan mendukung percepatan pertumbuhan ekonomi regional. «Dengan proyeksi jumlah pembeli digital di Indonesia, yang diperkirakan akan meningkat secara signifikan menjadi 35,5 juta pada akhir tahun ini, kami optimis bahwa kehadiran layanan pengiriman Garuda Indonesia dapat mendukung komitmen percepatan komersial dari perusahaan, terutama melalui lini bisnis kargo udara», pungkas Ari. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Myindoairlines.com / Tangerangonline.id / Airgways.com
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SAS Airlines incorporará A321NEO LR

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AW | 2019 01 29 10:17 | INDUSTRY / AIRLINES

logo_airbus_2014.svgScandinavian ha ordenado Airbus A321-200NEO LRAW-70099433.jpg

Air Lease alcanzó acuerdos de arrendamiento a largo plazo con Scandinavian Air System (SAS) para tres Airbus A321-200NEO LR que serán los primeros en incorporarse a la flota programados para su entrega en 2020-2021 a partir del libro de pedidos de ALC Related imagecon Airbus. Los tres nuevos aviones A321LR se suman a dos A320-200NEO’s en arrendamiento a la aerolínea, para un total de cinco aviones Airbus confirmados para entregar a SAS desde ALC.

«ALC se complace en anunciar la colocación de este arrendamiento para tres nuevos aviones Airbus con SAS y ser el primero en presentar el A321LR a la aerolínea. El A321-200neo LR mejorará significativamente las operaciones de expansión de la flota de SAS a medida que la aerolínea lance nuevas rutas intercontinentales con la aeronave más moderna y eficiente en consumo de combustible», dijo Steven F. Udvar-Házy, presidente ejecutivo de Air Lease.

«El A321LR es una adición clave a la flota de SAS con la capacidad de llegar a los mercados internacionales más importantes de la aerolínea, así como a nuevos destinos en mercados más pequeños, todo desde Escandinavia», agregó Marc Baer, ​​Vicepresidente Ejecutivo de Air Lease Corporation.

«Este es un tipo de avión completamente nuevo para SAS. Increíblemente bien adaptados al mercado escandinavo y a nuestros patrones de viaje, esperamos el lanzamiento de nuevas rutas y evaluar el A321LR en servicio», dijo Rickard Gustafson, CEO de SAS.

Con sede en Los Ángeles, ALC es una empresa de arrendamiento de aeronaves que tiene clientes de aerolíneas en todo el mundo. ALC se dedica principalmente a la compra de aviones comerciales y al arrendarlos a sus clientes de líneas aéreas en todo el mundo a través de soluciones de financiamiento y arrendamiento de aviones a medida.

SAS transporta a más de 30 millones de pasajeros anualmente y es la aerolínea líder de Escandinavia con cerca de 800 vuelos diarios en 272 rutas a 123 destinos en Escandinavia, Europa, Estados Unidos y Asia.aw-icon-txt-01

 

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SAS Airlines will incorporate A321NEO LR

Scandinavian has ordered Airbus A321-200NEO LR

Air Lease reached long-term lease agreements with Scandinavian Air System (SAS) for three Airbus A321-200NEO LR that will be the first to join the fleet scheduled for delivery in 2020-2021 from the order book of ALC with Airbus . The three new A321LR aircraft are added to two A320-200NEO’s on lease to the airline, for a total of five confirmed Airbus aircraft to deliver to SAS from ALC.Image result for sas scandinavian A320neo png

«ALC is pleased to announce the placement of this lease for three new Airbus aircraft with SAS and to be the first to present the A321LR to the airline.The A321-200neo LR will significantly improve the expansion operations of the SAS fleet as the The airline launches new intercontinental routes with the most modern and fuel efficient aircraft», said Steven F. Udvar-Házy, CEO of Air Lease.

«The A321LR is a key addition to the SAS fleet with the ability to reach the most important international markets of the airline, as well as new destinations in smaller markets, all from Scandinavia», added Marc Baer, ​​Executive Vice President of Air Lease Corporation.

«This is a completely new type of aircraft for SAS, incredibly well suited to the Scandinavian market and our travel patterns, we look forward to launching new routes and evaluating the A321LR in service», said Rickard Gustafson, CEO of SAS.

Based in Los Angeles, ALC is an aircraft leasing company that has airline customers around the world. ALC is mainly engaged in the purchase of commercial aircraft and leasing them to its airline customers around the world through financing and leasing solutions for custom aircraft.

SAS transports more than 30 million passengers annually and is the leading airline in Scandinavia with nearly 800 daily flights on 272 routes to 123 destinations in Scandinavia, Europe, the United States and Asia. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Flysas.com / Airgways.com
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ANA Airways ordena Boeing y Airbus

Image result for ANA Airways A320neoAW | 2019 01 29 09:54 | INDUSTRY / AIRLINES / AIRLINES ALLIANCE

Image result for ANA Airways logoANA Airways encargará 30 Boeing y 18 Airbus

El operador de Japón All Nippon Airways ha comunicado este Martes 29 Enero 2019 que decidió ordenar un total de 48 aviones de los constructores Boeing y Airbus para realizar entregas a partir del 2021 hasta 2025.

ANA Holdings, empresa matriz de ANA Airways ha solicitado una orden conjunta compuesta por 30 aviones Boeing 737-8 MAX y 18 Airbus A320NEO, observando la creciente demanda en la región y el aumento del turismo receptivo hacia Japón.

La compañía dijo que los 30 aviones Boeing 737-8 MAX tendrían un precio de catálogo de ¥ 383 mil millones, US$ 3,5 mil millones, y agregó que la firma ha confirmado hasta ahora los pedidos de 20 unidades, con la opción de comprar 10 más. Los 18 pedidos de Airbus A320NEO están todos confirmados, pero el fabricante de los motores aún no se ha decidido, dijo la compañía. Por ahora, el acuerdo de Airbus tiene un precio de catálogo de 166 mil millones de yenes, dijo ANA Holdings.

El acuerdo convierte a ANA Airways en el primer comprador japonés del modelo Boeing 737 MAX, mientras que el Airbus A320NEO ya sirve a las rutas internacionales de la aerolínea nipona. La compañía elogió la eficiencia de combustible de los dos modelos.

ANA adquirirá Philippine Airlines

La aerolínea tendrá un gasto de US$ 95 millones para comprar el 9,5% de PAL Holdings, que opera la aerolínea de bandera Philippine Airlines. «Asia es un mercado clave en crecimiento y creemos que Philippine Airlines está en una excelente posición operativa para capitalizar tanto el fuerte aumento en el crecimiento del tráfico aéreo como la vibrante y creciente economía de Filipinas», dijo el presidente de ANA Holdings, Shinya Katanozaka, en un comunicado.

Durante nueve meses a diciembre, ANA Holdings dijo que su beneficio neto cayó un 30,2% a ¥ 106,8 mil millones. La caída se debió en parte a los efectos de comparación, ya que el año anterior vio ingresos especiales relacionados con la fabricación de la aerolínea de bajo costo Peach Aviation como su subsidiaria.

La compañía también pagó US$ 58 millones para resolver una demanda colectiva en los Estados Unidos relacionada con una acusación antimonopolio. La utilidad operativa de nueve meses de la empresa cayó un 5,6% a ¥ 156,6 mil millones, mientras que las ventas generales aumentaron un 5,2% a ¥ 1,568 mil millones.

Los graves desastres naturales en Japón, así como el aumento de los precios del combustible también afectaron los resultados de la empresa. Pero, en general, la fuerte demanda de viajes aéreos nacionales e internacionales estaba apoyando el desempeño financiero de la empresa, dijo la compañía. La firma mantuvo sus pronósticos anuales de un beneficio neto de 102 mil millones de yenes y un beneficio operativo de 165 mil millones de yenes por ventas de 2,04 billones de yenes.aw-icon-txt-01

Image result for ANA Airways A320neoANA Airways orders orders from Boeing and Airbus

ANA Airways will commission 30 Boeing and 18 Airbus

The operator of Japan All Nippon Airways has announced this Tuesday January 29, 2019 that decided to order a total of 48 aircraft from the Boeing and Airbus constructors to make deliveries from 2021 to 2025.

ANA Holdings, parent company of ANA Airways has requested a joint order consisting of 30 Boeing 737-8 MAX aircraft and 18 Airbus A320NEO, observing the growing demand in the region and the increase of receptive tourism to Japan.

The company said the 30 Boeing 737-8 MAX aircraft would have a list price of ¥ 383 billion, US$ 3.5 billion, adding that the firm has so far confirmed orders of 20 units, with the option of buy 10 more. The 18 orders of Airbus A320NEO are all confirmed, but the manufacturer of the engines has not yet been decided, the company said. For now, the Airbus agreement has a list price of 166 billion yen, said ANA Holdings.

The agreement makes ANA Airways the first Japanese buyer of the Boeing 737 MAX model, while the Airbus A320NEO already serves the international routes of the Japanese airline. The company praised the fuel efficiency of the two models.

ANA will acquire Philippine Airlines

The airline will have an expense of US $ 95 million to buy 9.5% of PAL Holdings, which operates the Philippine Airlines flag carrier. «Asia is a key growth market and we believe that Philippine Airlines is in an excellent operating position to capitalize on both the strong growth in air traffic growth and the vibrant and growing economy of the Philippines», said ANA Holdings President Shinya Katanozaka , it’s a statement.

For nine months to December, ANA Holdings said its net profit fell 30.2% to ¥ 106.8 billion. The fall was partly due to the effects of comparison, since the previous year saw special revenues related to the manufacturing of the low-cost airline Peach Aviation as its subsidiary.

The company also paid $ 58 million to settle a class action lawsuit in the United States related to an antitrust prosecution. The company’s nine-month operating profit fell 5.6% to ¥ 156.6 billion, while overall sales increased by 5.2% to ¥ 1.568 billion.

The severe natural disasters in Japan, as well as the increase in fuel prices also affected the company’s results. But overall, the strong demand for domestic and international air travel was supporting the company’s financial performance, the company said. The firm maintained its annual forecasts of a net profit of 102 billion yen and an operating profit of 165 billion yen for sales of 2.04 trillion yen. A \ W

Image result for ANA Airways A320neoANAエアウェイズ、ボーイングとエアバスに受注

ANAエアウェイズは30ボーイングと18エアバスを委託する

Japan All Nippon Airwaysの運航会社は、2019年1月29日火曜日、ボーイングとエアバスの建設会社に合計48機の航空機を発注し、2021年から2025年の間に配達することを発表しました。

ANAエアウェイズの親会社であるANAホールディングスは、ボーイング737-8 MAX 30機とエアバスA320NEO 18機の共同発注を要請しました。この地域での需要の増加と日本への受容的観光の増加を見ています。

同社は、30ボーイング737-8 MAX機の定価は3億8,300万円(35億米ドル)で、これまでに20基の注文を確認していると語った。さらに10個買う。 Airbus A320NEOの18件の注文はすべて確認されているが、エンジンの製造元はまだ決まっていない、と同社は述べた。 ANAホールディングスによると、当面のところ、エアバス協定の定価は1,660億円である。

この合意により、ANAエアウェイズはボーイング737 MAXモデルの最初の日本の購入者となり、エアバスA320NEOはすでに日本の航空会社の国際線を運航しています。同社は2つのモデルの燃費を称賛した。

ANAがフィリピン航空を買収

この航空会社は、フィリピン航空の旗艦会社であるPAL Holdingsの9.5%を購入するために9,500万米ドルの費用を負担します。 「アジアは重要な成長市場であり、航空会社の成長の力強い成長とフィリピンの活気に満ちた成長する経済の両方を利用するために、フィリピン航空は優れた経営地位にあると確信しています。」文の中で。

12月までの9ヶ月間の純利益は1,068億円(同30.2%減)となった。前年度は低コスト航空会社Peach Aviationの製造に関連する特別収益が子会社として発生したため、この減少は一部は比較の影響によるものです。

同社はまた、反トラスト訴訟に関連した米国での集団訴訟の訴訟を解決するために5800万ドルを支払いました。 9ヶ月累計営業利益は前年同期比5.6%減の1,566億円、売上高は同5.2%増の15億6800万円となりました。

日本の深刻な自然災害、そして燃料価格の高騰も当社の業績に影響を及ぼしました。しかし、全体的に見て、国内外の航空旅行への強い需要が同社の財務実績を支えていた、と同社は述べた。売上高2兆4兆円に対し、当期純利益は1,020億円、営業利益は1,650億円を見込んでいます。A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ana.co.jp / Flickr.com / Aviationvoice.com
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Sistema anti-drones para Roissy-CDG

Aeropuerto de Roissy-Charles de Gaulle-2.jpgAW | 2019 01 29 09:22 | AVIATION SAFETY / AIRPORTS

Un sistema anti-drones en preparación para el Aeropuerto Roissy-Charles De Gaulle

Para enfrentar las amenazas potenciales planteadas por las intrusiones de aviones no tripulados en su espacio aéreo, el Aeropuerto de Roissy-Charles De Gaulle planea implementar tecnologías anti-aviones no tripulados.

En Diciembre 2018, los vuelos en el Aeropuerto de Gatwick fueron suspendidos repetidamente, cerca de Londres. Los informes involucrados sobre vuelos de aviones no tripulados, tomados muy en serio por las autoridades desde una colisión con un avión podrían ser dramáticos. Aunque no se ha encontrado evidencia de estas incursiones, el problema de la seguridad del aeropuerto sigue sin resolverse. En este contexto, el Aeropuerto de Roissy-CDG prefiere tomar la iniciativa y se anuncia a trabajar en un dispositivo antirrobo que podría comenzar a implementarse en mayo, para la puesta en servicio completa antes de fin de año.

En proyecto desde 2017 y actualmente en fase de prueba en el sitio de Brétigny-sur-Orge, este sistema es desarrollado conjuntamente por Aéroports de Paris (ADP), Thales y la Dirección de Servicios de Navegación Aérea (DSNA). Debería detectar drones «con radares holográficos, a una distancia de al menos 7 km», según Edward Arkwright, Director Ejecutivo de ADP. Este último también especifica que no se trata de conducir drones fuera del espacio aéreo, ya que «su uso está destinado a desarrollarse y que es necesario organizar la convivencia con el transporte aéreo» de estos nuevos dispositivos, para explicar que su detección debe poder realizarse a una distancia mayor que los 3 km de los que son capaces los radares actuales. De hecho, incluso con el objetivo de detección a 7 km objetivo por ADP, el tiempo de reacción para neutralizar un dron capaz de volar a 60 km/h es de solo 7 min.

Este sistema «anti-drones» está diseñado para detectar automáticamente los drones al distinguirlos, incluidas las aves, para lo cual se basa en el análisis de imágenes utilizando inteligencia artificial. Sospechamos que los operadores humanos seguirán siendo esenciales para desencadenar las contramedidas para neutralizar los drones detectados. Y en este asunto, nada está decidido aún, según Edward Arkwright. La solución más atractiva sería (por el momento) codificar la señal de control del avión no tripulado, pero se están estudiando técnicas de intercepción «físicas», como la propulsión de redes.aw-icon-txt-01

AW-70083Luider Emile.pngAnti-drone system for Roissy-CDG Airport

An anti-drone system in preparation for the Roissy-Charles De Gaulle Airport

To face the potential threats posed by the intrusions of unmanned aircraft in its airspace, the Roissy-Charles De Gaulle Airport plans to implement anti-aircraft drones.

In December 2018, flights at Gatwick Airport were repeatedly suspended, near London. The reports involved on unmanned aircraft flights, taken very seriously by the authorities since a collision with an airplane could be dramatic. Although no evidence of these incursions has been found, the problem of airport security remains unresolved. In this context, the Roissy-CDG Airport prefers to take the initiative and announces to work on an anti-theft device that could begin to be implemented in May, for full commissioning before the end of the year.

In project since 2017 and currently under test at the Brétigny-sur-Orge site, this system is jointly developed by Aéroports de Paris (ADP), Thales and the Air Navigation Services Directorate (DSNA). It should detect drones «with holographic radars, at a distance of at least 7 km», according to Edward Arkwright, Executive Director of ADP. The latter also specifies that it is not about driving drones out of the airspace, since «their use is destined to develop and that it is necessary to organize coexistence with air transport» of these new devices, to explain that their detection must be possible at a distance greater than the 3 km of which the current radars are capable. In fact, even with the objective of detection at a target of 7 km per ADP, the reaction time to neutralize a drone capable of flying at 60 km / h is only 7 min.

This «anti-drones» system is designed to automatically detect drones when distinguishing them, including birds, for which it is based on the analysis of images using artificial intelligence. We suspect that human operators will remain essential to unleash countermeasures to neutralize the drones detected. And in this matter, nothing is decided yet, according to Edward Arkwright. The most attractive solution would be (for the moment) to code the control signal of the drone, but «physical» interception techniques, such as network propulsion, are being studied. A \ W

Image result for aeróport de ParisSystème anti-drone pour l’aéroport Roissy-CDG

Un système anti-drone en préparation pour l’aéroport Roissy-Charles De Gaulle

Pour faire face aux menaces potentielles posées par les intrusions d’avions sans pilote dans son espace aérien, l’Aéroport de Roissy-Charles De Gaulle prévoit la mise en place de drones anti-aériens.

En décembre 2018, les vols à l’aéroport de Gatwick ont ​​été suspendus à plusieurs reprises, près de Londres. Les rapports faisant état de vols d’avions sans pilote, pris très au sérieux par les autorités, puisqu’une collision avec un avion pourrait être dramatique. Bien qu’aucune preuve de ces incursions n’ait été trouvée, le problème de la sécurité dans les aéroports n’a toujours pas été résolu. Dans ce contexte, l’aéroport Roissy-CDG préfère prendre l’initiative et annonce la mise au point d’un dispositif antivol qui pourrait être mis en service en mai, pour une mise en service complète avant la fin de l’année.

En projet depuis 2017 et actuellement à l’essai sur le site de Brétigny-sur-Orge, ce système est développé conjointement par Aéroports de Paris (ADP), Thales et la Direction des services de navigation aérienne (DSNA). Il devrait détecter les drones «avec des radars holographiques, à une distance d’au moins 7 km», selon Edward Arkwright, directeur exécutif d’ADP. Ce dernier précise également qu’il ne s’agit pas de chasser les drones de l’espace aérien, car «leur utilisation est destinée à se développer et qu’il est nécessaire d’organiser la coexistence avec le transport aérien» de ces nouveaux dispositifs, pour expliquer que leur détection doit être possible à une distance supérieure à 3 km dont sont capables les radars actuels. En fait, même avec l’objectif de détection à une cible de 7 km par ADP, le temps de réaction pour neutraliser un drone capable de voler à 60 km / h n’est que de 7 min.

Ce système «anti-drones» est conçu pour détecter automatiquement les drones lors de leur distinction, y compris les oiseaux, pour lesquels il repose sur l’analyse d’images utilisant l’intelligence artificielle. Nous pensons que les opérateurs humains resteront essentiels pour libérer des contre-mesures afin de neutraliser les drones détectés. Et à ce sujet, rien n’est encore décidé, selon Edward Arkwright. La solution la plus intéressante serait (pour le moment) de coder le signal de commande du drone, mais des techniques d’interception «physiques», telles que la propulsion en réseau, sont à l’étude. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Parisaeroport.fr / Airport-business.com / Emile Luider
AW-POST: 201901290922AR

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Fallece James Parker ex-CEO Southwest

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AW | 2019 01 29 08:48 | AIRLINES

Resultado de imagen para new logo Southwest AirlinesEl ex-CEO de Southwest Airlines James Parker fallece a los 72 años

James F. Parker, quien sucedió a Herb Kelleher como CEO de Southwest Airlines y dirigió a la aerolínea hasta el final de los ataques terroristas de Septiembre 2001, falleció el 26 Enero 2019 a los 72 años. Hereb Kelleher fundador de la aerolínea Southwest, murió el 3 Enero 2019 a los 87 años.

James Parker era abogado en San Antonio, Estado de Texas y era el ex fiscal general adjunto del estado antes de unirse a Southwest Airlines en 1986. Fue abogado general en Junio 2001 cuando fue nombrado para reemplazar a Herb Kelleher como CEO de la aerolínea low cost.

Sobrevolar crisis 11S

Los ataques terroristas del 11 Septiembre 2001 socavaron los viajes aéreos obligando a las aerolíneas a recortar miles de empleos. Southwest Airlines siguió siendo rentable y evitó los despidos, pero Southwest Airlines tuvo que luchar con la creciente tensión con el sindicato de asistentes de vuelo. James Parker renunció sorprendentemente en Julio 2004 y fue reemplazado por Gary Kelly, quien actualmente es el CEO de la principal aerolínea low cost de Estados Unidos.aw-icon-txt-01

Resultado de imagen para Jim Parker Southwest AirlinesJames Parker, former CEO of Southwest, dies

Former Southwest Airlines CEO James Parker dies at 72

James F. Parker, who succeeded Herb Kelleher as CEO of Southwest Airlines and directed the airline until the end of the September 2001 terrorist attacks, died on January 26, 2019 at age 72. Hereb Kelleher, founder of the Southwest airline, died on January 3, 2019 at 87 years old.

James Parker was a lawyer in San Antonio, State of Texas and was the former assistant state attorney general before joining Southwest Airlines in 1986. He was a general counsel in June 2001 when he was appointed to replace Herb Kelleher as CEO of the low cost airline.

Overfly crisis 11S

The terrorist attacks of 11 September 2001 undermined air travel, forcing airlines to cut thousands of jobs. Southwest Airlines remained profitable and avoided layoffs, but Southwest Airlines struggled with increasing tension with the flight attendants union. James Parker resigned surprisingly in July 2004 and was replaced by Gary Kelly, who is currently the CEO of the leading low cost airline in the United States. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Seattletimes.com / Ap.org [Associated Press, Donna McWilliam] / Foxnews.com
AW-POST: 201901290848AR

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Teijin Limited gana contrato para Bombardier Aerostructures

Resultado de imagen para TENAX Bombardier Aerostructures and Engineering ServicesAW | 2019 01 28 17:41 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Teijin LimitedTeijin Limited obtiene contrato adicional para suministro material para Bombardier Aerostructure

Teijin Limited, una empresa japonesa de industria aeronáutica, ha obtenido un contrato para suministrar su material de fibra de carbono Tenax a Bombardier Aerostructures and Engineering Services por otros siete años hasta 2025.

Bombardier_old.svg.pngTeijin Limited se le ha adjudicado un contrato para suministrar su material de fibra de carbono Tenax a Bombardier Aerostructures and Engineering Services por un período de siete años hasta 2025. Teijin Limited se enfoca en el negocio de aeronaves como una de las estrategias de crecimiento en su plan de gestión a mediano plazo para 2017-2019 y está acelerando intensamente su desarrollo de aplicaciones intermedias a corrientes, como las fibras de carbono rentables con mayor tenacidad y más módulo de tracción, materiales intermedios que incluyen TENAX TPUD, laminado consolidado termoplástico de fibra de carbono (TENAX TPCL), preimpregnado termoestable y tejido sin engarce. Bombardier le otorgó a Teijin un contrato para suministrar a Tenax para las principales estructuras compuestas primarias y secundarias en 2010, y Tenax Carbon Fiber se ha utilizado para aplicaciones de estructuras primarias, como ala, estructuras de caja de ala central y aplicaciones de empenaje.

En el futuro, Teijin Limited tiene la intención de fortalecer aún más su fibra de carbono y su negocio de material intermedio como proveedor líder de soluciones para aplicaciones de aeronaves, apuntando a ventas anuales en este campo de más de US$ 900 millones para aproximadamente 2030.aw-icon-txt-01

 

Teijin wins contract for Bombardier Aerostructures

Teijin Limited obtains additional contract for material supply for Bombardier Aerostructure

Teijin Limited, a Japanese company of aeronautical industry, has won a contract to supply its Tenax carbon fiber material to Bombardier Aerostructures and Engineering Services for another seven years until 2025.

Teijin Limited has been awarded a contract to supply its Tenax carbon fiber material to Bombardier Aerostructures and Engineering Services for a period of seven years until 2025. Teijin Limited focuses on the aircraft business as one of the growth strategies in its medium-term management plan for 2017-2019 and is accelerating intensively its development of intermediate to current applications, such as profitable carbon fibers with greater tenacity and more tensile modulus, intermediate materials that include TENAX TPUD, thermoplastic bonded fiber laminate carbon (TENAX TPCL), thermosetting prepreg and non-crimped fabric. Bombardier awarded Teijin a contract to supply Tenax for the main composite primary and secondary structures in 2010, and Tenax Carbon Fiber has been used for primary structure applications, such as wing, central wing box structures and empennage applications.

In the future, Teijin Limited intends to further strengthen its carbon fiber and intermediate material business as a leading provider of solutions for aircraft applications, targeting annual sales in this field of more than US $ 900 million by approximately 2030. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Teijin.com / Bombardier.com
AW-POST: 201901281741AR

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1er año introducción low cost Argentina

Resultado de imagen para Flybondi El PalomarAW | 2019 01 28 17:11 | AIRLINES MARKET

Análisis de mercado de la «Revolución de los Aviones» a un año del inicio de las low costnorwegianairshuttle-001.png

Tras la implementación de la «Revolución de los Aviones» implementada por el Gobierno de Argentina, ingresaron al mercado local varias aerolíneas para ofertar una demanda cautivada por el Grupo Aerolíneas. En Enero 2017, entró en operaciones Flybondi Líneas Aéreas, un tanto con luces y sombras, pero con un creciente mercado doméstico. Así, se inauguraba nuevamente la era low cost, al viejo estilo LAPA Líneas Aéreas.

Al ingreso de Avianca Argentina, favorecido por la compra de MACAir Jet; Flybondi Líneas Aéreas, comenzaba a tomar color en Argentina en 2016. El ingreso de las low cost comenzaba a volar en Enero 2017. El mercado aéreo de las low cost/low fare (bajo costo/bajo precio). El concepto surgió en los Estados Unidos en 1960 antes de extenderse por Europa a principios de la década de 1990 y de ahí al resto del mundo ante el aumento en la demanda de transporte aéreo. En principio el término era empleado dentro de la industria de la aviación para referirse a compañías con costos de operación bajos o menores que los de la competencia. A través de los medios de comunicación, su significado varió, y ahora define a cualquier aerolínea de precios bajos y servicios limitados, frente a los de las aerolíneas tradicionales.

El modelo Low Cost/Low Fare, no determina necesariamente que sus tarifas sean siempre las más bajas del mercado, más bien aplican estrategias de ahorro en el costo de producción del transporte. Una de las empresas low cost más exitosas del mercado es Southwest Airlines con un historial casi impecable. En la actualidad existe un modelo más laxo, flexible e híbrido con respecto a su implementación, ya que aerolíneas tradicionales están introduciendo bandas de blocks de vuelos al sistema de tarifas mínimas.

AW-7008056 Christian Mandel.jpgSistema Low Cost/Low Fare

El sistema de costos y tarifas reducidas se basa en la implementación de normas de estandarización en la compañía aérea. Por ejemplo, poseer una flota homogénea reduce sustancialmente el costo operativo de una línea aérea. El lanzamiento de promociones estimulan el interés de los clientes. La aplicación de tarifas básicas implican que una aerolínea pueda cobrar por servicios extras por separado como el equipaje en bodega como así el de mano, u otros servicios alternativos como la comida y servicio de internet. Otra estrategia de las aerolíneas low cost/low fare para la reducción de gastos es la operatividad en aeropuertos secundarios que permiten cobrar una tasa de embarque más baja que la de los aeropuerto principales. La unificación de criterios de ventas es otra forma importante de reducción de gastos extras como los canales de ventas por internet. En el ámbito de recursos humanos, la reducción de costos del personal están relacionados con la flexibilización y tercerización.

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Mercado en Argentina

El despegue de Flybondi Líneas Aéreas comenzó en Enero 2018, siguiendo los pasos se sumó Norwegian Air Argentina en Octubre 2018. Según los datos oficiales de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), en 2018 volaron por Flybondi 865.000 pasajeros en vuelos de cabotaje que representan un 6% del mercado doméstico argentino. En tanto, Norwegian Air Argentina transportó a 102.000 pasajeros en vuelos de cabotaje que posee una participación de mercado nacional del 0,7%. Avianca Líneas Aéreas aumentó fuertemente su presencia en vuelos de cabotaje en 2017 transportando a 17.000 pasajeros que representan una cuota de mercado del 0,1% y en 2018 con 214.000, un 1,5%, según los datos oficiales del ministerio de Transporte de Argentina.

La aerolínea LASA Líneas Aéreas tuvo un inicio corto de sus operaciones. Inició sus operaciones en Noviembre 2018, pero un mes después suspendió toda su actividad. Estaba enfocada en el mercado de la Región Patagonia.

Factor Ocupación

El Ministerio de Transporte de Argentina detalló los datos oficiales para 2018, con un factor de ocupación promedio en vuelos de cabotaje del 76%. Latam Argentina Airlines obtuvo un 81%; Aerolíneas Argentinas 77%; Andes Líneas Aéreas 76%. Las nuevas aerolíneas bajan al 69% en Avianca 69%, Flybondi Líneas Aéreas 65% y Norwegian Air Argentina 59%.

aw-70007668Descentralización transporte en Argentina

La aerolínea low cost Flybondi incrementó fuertemente los despegues y aterrizajes desde el Aeropuerto Internacional El Palomar, logrando así evitar pasar por el Aeropuerto Jorge Newbery en la Ciudad de Buenos Aires. En 2017 63 vuelos comerciales despegaron o aterrizaron en el Aeropuerto El Palomar y en 2018 el número subió exponencialmente a más de 5.300. El Aeropuerto El Palomar en 2017 ocupó el puesto 43° dentro de los aeropuertos nacionales con más vuelos comerciales y en 2018 subió al puesto 14°.

Las nuevas políticas de introducción de mejoras en aeropuertos de Argentina, como así el aumento de rutas aéreas ha permitido alcanzar mejoras en la distribución de la red de servicios, estimular la demanda y fortalecer los destinos. A la fecha se han alcanzado estos logros, pero Argentina necesita una continua evaluación para continuar mejorando la Revolución de los Aviones.aw-icon-txt-01

norwegian.jpgFirst year low cost introduction Argentina

Market analysis of the «Aircraft Revolution» a year after the start of low cost

After the implementation of the «Aircraft Revolution» implemented by the Government of Argentina, several airlines entered the local market to offer a demand captivated by the Airlines Group. In January 2017, Flybondi Líneas Aéreas entered into operations, somewhat with lights and shadows, but with a growing domestic market. Thus, the low cost era was inaugurated again, in the old LAPA Líneas Aéreas style.

At the entrance of Avianca Argentina, favored by the purchase of MACAir Jet; Flybondi Líneas Aéreas, began to take on color in Argentina in 2016. The low cost income began to fly in January 2017. The low cost / low fare air market (low cost / low price). The concept emerged in the United States in 1960 before expanding into Europe in the early 1990s and from there to the rest of the world in response to the increase in demand for air transport. In principle the term was used within the aviation industry to refer to companies with operating costs lower or lower than those of the competition. Through the media, its meaning varied, and now defines any airline with low prices and limited services, compared to those of traditional airlines.

The Low Cost/Low Fare model does not necessarily determine that its rates are always the lowest in the market, rather they apply savings strategies in the cost of transportation production. One of the most successful low cost companies in the market is Southwest Airlines with an almost impeccable track record. Currently there is a more lax, flexible and hybrid model with respect to its implementation, since traditional airlines are introducing bands of flight blocks to the minimum fare system.

Low Cost / Low Fare System

The system of costs and reduced fares is based on the implementation of standards of standardization in the airline. For example, owning a homogeneous fleet substantially reduces the operating cost of an airline. The promotion of promotions stimulate the interest of the clients. The application of basic fares implies that an airline may charge for extra services separately such as luggage hold as well as hand luggage, or other alternative services such as food and internet service. Another low cost / low fare airline strategy for reducing costs is the opacity in secondary airports that allow charging a lower boarding fee than that of the main airports. The unification of sales criteria is another important way of reducing extra expenses such as online sales channels. In the area of ​​human resources, the reduction of personnel costs are related to the flexibilization and outsourcing.

flybondi-portada.jpgMarket in Argentina

The launch of Flybondi Líneas Aéreas began in January 2018, following the steps joined by Norwegian Air Argentina in October 2018. According to the official data of the Argentine Air Navigation Company (EANA), in 2018 Flybondi flew 865,000 passengers on domestic flights that they represent 6% of the Argentine domestic market. Meanwhile, Norwegian Air Argentina transported 102,000 passengers on domestic flights with a domestic market share of 0.7%. Avianca Líneas Aéreas strongly increased its presence in cabotage flights in 2017, transporting 17,000 passengers representing a market share of 0.1% and in 2018 with 214,000, 1.5%, according to official data from the Ministry of Transport of Argentina.

The airline LASA Líneas Aéreas had a short start of its operations. It started operations in November 2018, but one month later it suspended all its activity. It was focused on the market of the Patagonia Region.

Occupation Factor

The Ministry of Transport of Argentina detailed the official data for 2018, with an average occupation factor in cabotage flights of 76%. Latam Argentina Airlines obtained 81%; Aerolíneas Argentinas 77%; Andes Airlines 76%. The new airlines are down to 69% in Avianca 69%, Flybondi Líneas Aéreas 65% and Norwegian Air Argentina 59%.

Decentralization transport in Argentina

The low-cost airline Flybondi strongly increased the takeoffs and landings from the El Palomar International Airport, thus avoiding going through the Jorge Newbery Airport in the City of Buenos Aires. In 2017, 63 commercial flights took or landed at El Palomar Airport and in 2018 the number increased exponentially to more than 5,300. El Palomar Airport in 2017 ranked 43rd within national airports with the most commercial flights and in 2018 it climbed to 14th place.

The new policies for the introduction of improvements in airports in Argentina, as well as the increase in air routes, have made it possible to achieve improvements in the distribution of the service network, stimulate demand and strengthen destinations. To date these achievements have been achieved, but Argentina needs a continuous evaluation to continue improving the Aircraft Revolution. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/trnasporte / Airgways.com / Infobae.com / Flybondi.com / Eduardo Giménez Manzó
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Certificación EASA A330NEO ETOPS

Resultado de imagen para A330neo EASA ETOPS

AW | 2019 01 28 15:11 | INDUSTRY

logo_airbus (2)EASA certifica al A330NEO para operaciones ETOPS

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) aprobó al Airbus A330-900NEO para operaciones ETOPS (Operaciones de Aeronaves de Dos Motores de Rango Extendido) con 180 minutos de tiempo de desviación. Este logro significativo significa que los operadores del A330NEO, que está impulsado por los motores Rolls-Royce Trent 7000, se beneficiarán de las rutas más eficientes, confiables y directas de largo alcance.

La aprobación, que incluye la capacidad ETOPS 180 minutos en la especificación básica de la aeronave, ahora también incluye la opción para ETOPS 285 minutos. Esto extiende la distancia potencial de desviación de aire a alrededor de 2.000 millas náuticas. La certificación ETOPS respectiva de la FAA de los Estados Unidos se espera pronto.

Los operadores A330NEO que elijan la opción ETOPS 285min podrán servir nuevos enrutamientos directos no limitativos. Mientras tanto, los operadores que vuelan en rutas existentes, actualmente en vuelo con un tiempo de desviación de hasta 180 minutos, podrán atravesar una ruta más recta, más rápida y con mayor eficiencia de combustible, y también tendrán acceso a más aeropuertos, y posiblemente mejor equipados, en ruta. si es necesario.

El otorgamiento de esta capacidad ETOPS es un testimonio del diseño y la madurez de los sistemas de la aeronave, que se ha demostrado que es tan bueno como su predecesor: la versátil y extremadamente confiable familia A330-200/A330-300, probada en muchos millones de vuelos.a330neo-improvements

El A330NEO es una verdadera familia de aeronaves de nueva generación que comprende el A330-900 y el A330-800 más pequeño. El A330-900, en particular, tiene el costo más bajo de asiento-milla de 300 plazas, que incorpora motores Rolls-Royce Trent 7000 altamente eficientes, una nueva ala optimizada para 3D con mayor amplitud y materiales compuestos más ligeros, además de los nuevos Sharklets de punta de ala. Juntos, estos avances ofrecen un mayor alcance (alrededor de 7.200 nm con una cabina de tres clases) y un 25% menos de consumo de combustible en comparación con los aviones de generaciones anteriores de tamaño similar.

El A330 es una de las familias de widgets más populares de la historia, ya que ha recibido más de 1.700 pedidos hasta la fecha de 120 clientes. Más de 1.400 A330 vuelan con más de 120 operadores en todo el mundo. El A330NEO es la última incorporación a la familia líder de motores de doble motor de Airbus, que junto con el A350 XWB, ofrece espacio y comodidad inigualables combinados con niveles de eficiencia sin precedentes y capacidad de largo alcance.

En 2009, el Airbus A330-200/A330-300 se convirtió en la primera familia de aviones de pasajeros en obtener una certificación ETOPS «Más allá de 180 minutos», que fue otorgada por EASA. Los aviones de doble motor de Airbus han acumulado más de 20 millones de horas de vuelo ETOPS, la mayoría de las cuales han sido acumuladas por la Familia A330.

ETOPS: El término “ETOPS” (Operaciones de Aeronaves de Dos Motores de Rango Extendido)es un conjunto de reglas inicialmente introducida por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) a mediados de la década de 1980 para permitir operaciones comerciales con aviones bimotores en rutas más allá de los 60 minutos de vuelo desde el aeropuerto más cercano y que anteriormente solo eran operadas por aviones con más de dos motores. Estas reglas, que ahora se denominan «EDTO» (Operaciones de Tiempo de Desvío Extendido) por la OACI, han sido revisadas progresivamente para permitir operaciones más allá del tiempo de desvío de 180 minutos.aw-icon-txt-01

A330-900-in-flight.jpg

Certification EASA A330NEO ETOPS

aw-70083444EASA certifies the A330NEO for ETOPS operations

The European Aviation Safety Agency (EASA) approved the Airbus A330-900NEO for ETOPS operations (Extended Range Two-Engine Aircraft Operations) with 180 minutes of deviation time. This significant achievement means that operators of the A330NEO, which is powered by the Rolls-Royce Trent 7000 engines, will benefit from the most efficient, reliable and direct long-range routes.

The approval, which includes the ETOPS capacity 180 minutes in the basic specification of the aircraft, now also includes the option for ETOPS 285 minutes. This extends the potential distance of air diversion to around 2,000 nautical miles. The respective ETOPS certification of the FAA of the United States is expected soon.

The A330NEO operators that choose the ETOPS 285min option will be able to serve new non-limiting direct routes. Meanwhile, operators that fly on existing routes, currently in flight with a deviation time of up to 180 minutes, will be able to cross a more straight, faster and more fuel efficient route, and will also have access to more airports, and possibly better equipped, en route. if required.

The awarding of this ETOPS capability is a testament to the design and maturity of the aircraft’s systems, which has proven to be as good as its predecessor: the versatile and extremely reliable A330-200 / A330-300 family, proven in many millions of flights.

The A330NEO is a true family of new generation aircraft comprising the A330-900 and the smaller A330-800. The A330-900, in particular, has the lowest cost of seat-mile of 300 seats, which incorporates highly efficient Rolls-Royce Trent 7000 engines, a new wing optimized for 3D with greater amplitude and lighter composite materials, in addition to the new wingtip Sharklets. Together, these advances offer greater range (around 7,200 nm with a cabin of three classes) and 25% less fuel consumption compared to previous generation aircraft of similar size.

The A330 is one of the most popular widget families in history, having received more than 1,700 orders to date from 120 customers. More than 1,400 A330s fly with more than 120 operators around the world. The A330NEO is the latest addition to Airbus’ leading family of dual-engine engines, which together with the A350 XWB, offers unrivaled space and comfort combined with unprecedented levels of efficiency and long-range capability.

In 2009, the Airbus A330-200 / A330-300 became the first family of passenger aircraft to obtain an ETOPS certification «Beyond 180 minutes», which was granted by EASA. Dual-engine Airbus aircraft have accumulated more than 20 million hours of ETOPS flight, most of which have been accumulated by the A330 Family.

ETOPS: The term «ETOPS» (Extended Range Two-Engine Aircraft Operations) is a set of rules initially introduced by the International Civil Aviation Organization (ICAO) in the mid-1980s to allow commercial operations with twin-engine airplanes in routes beyond the 60 minutes of flight from the nearest airport and that previously were only operated by airplanes with more than two engines. These rules, now called «EDTO» (Extended Deviation Time Operations) by ICAO, have been progressively revised to allow operations beyond the deviation time of 180 minutes. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Samchui.com / Airgways.com
AW-POST: 201901281511AR

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