AW | 2019 09 22 17:44 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Funcionarios mundiales debatirán sobre el avión Boeing 737 MAX en Montreal

Máximos responsables de organismos reguladores se reunirán esta semana en Montreal, Canadá, para convalidar los resultados de los test sobre la recertificación del Boeing 737 MAX. Las conversaciones continúan en curso para abordar el nuevo diseño del software MCAS para establecer levantamientos de prohibición.

La próxima Cumbre Montreal será una reunión crucial para The Boeing Company para esta semana. Los reguladores están minimizando la amenaza de una ruptura en una relación laboral de décadas entre las autoridades de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) y la European Aviation Safety Agency (EASA).

La reunión de unos 50 expertos en aeronavegabilidad en Montreal, el principal regulador europeo EASA, Patrick Ky, sugirió que el Boeing 737 MAX podría regresar al aire en Estados Unidos y Europa casi al mismo tiempo. Las autoridades privadas han estado discutiendo si un desacuerdo crítico sobre la arquitectura del avión podría resolverse después de que reanude el vuelo comercial. Los europeos destacaron las paletas del Ángulo de Ataque (AOA) del avión a principios de este mes, diciendo que Boeing no había proporcionado detalles suficientes para resolver las preocupaciones sobre la integridad de su diseño. Las paletas, que miden la nariz del avión contra la corriente de aire que se aproxima, no funcionaron correctamente en los dos accidentes aéreos que involucraron a dos aeronaves 737-8 MAX donde fallecieron un total de 346 personas.

Retorno al cielo

El CEO de EASA ha expresado que los pasajeros se beneficiarán de varias opiniones independientes pero consistentes sobre la seguridad de 737 MAX, pero sugirió que hacerlo no dejaría el avión aterrizado en Europa mucho después de que las aerolíneas reanuden los vuelos en los Estados Unidos. El máximo responsable de la EASA expresó: «Estamos en contacto permanente con la FAA para mantenernos coordinados y poder aspirar a un retorno casi simultáneo al vuelo de la aeronave en Europa y Estados Unidos. Tenemos diferentes procesos administrativos, y esto podría generar una diferencia de unos días al final. Una vuelta al servicio en las mismas condiciones y al mismo tiempo es un objetivo, no una obligación».

La FAA espera que cualquier debate sobre las diferencias de diseño no retrasará el regreso al servicio del Boeing 737 MAX, dijo el nuevo Jefe de la agencia, Steve Dickson, la semana pasada. Todos los aviones Boeing están equipados con dos sensores de Ángulo de Ataque (AOA), mientras que Airbus SE tiene al menos tres para sus modelos. Si bien los reguladores europeos pueden insistir en cambios de hardware o software en el avión, podría ser posible llegar a un acuerdo para instalarlos en el futuro, dijo una de las personas familiarizadas con las conversaciones, que no están autorizadas a hablar en público ya que el asunto es confidencial. Tal acuerdo solo se aprobaría si hacerlo se considerara seguro.

La cumbre será una primera prueba crucial para la reputación de la FAA, donde Steve Dickson fue nombrado nuevo jefe en Agosto 2019 en medio de una de las mayores controversias que la agencia ha enfrentado.

Credibilidad de la FAA

A medida que la FAA trabaja para restaurar una reputación maltratada por las sugerencias de una relación demasiado estrecha con Boeing, también debe revisar el último trabajo técnico y el análisis de los sistemas de control de vuelo renovados para el 737 MAX.

Las tensiones aumentaron en una reunión el mes pasado, cuando un representante de Boeing no tenía información técnica específica buscada por la FAA y los reguladores europeos. En última instancia, será la decisión de la FAA si se han resuelto los problemas de seguridad y si el Boeing 737 MAX puede regresar a los cielos de manera segura. La presión es inmensa para un avión en el centro de una vorágine de medios, y una de las mayores exportaciones de Estados Unidos como el avión más vendido de Boeing.

La FAA dijo a los medios de comunicación que espera que otros reguladores sigan el ejemplo de la FAA en sus revisiones del 737 MAX. Defendió la estatura de la FAA, incluso cuando muchos otros países optaron por aterrizar el 737 MAX antes que los Estados Unidos. «Creo que la FAA ha hecho más durante décadas para promover la seguridad de la aviación mundial que cualquier otra agencia en el mundo», dijo Steve Dickson.

EASA, divide con Europa

El Jefe de EASA, Patrick Ky sacudió el mundo de la aviación señalando durante un discurso del 3 Septiembre 2019 que su agencia no tenía la intención de confiar en la FAA, la agencia líder para el 737 MAX construido por los Estados Unidos. También expresó preocupaciones específicas con los procedimientos de la tripulación de Boeing y los problemas de integridad y entrenamiento con el sistema de Ángulo de Ataque (AOA). Las lecturas erróneas de un solo sensor activaron el software de control de vuelo que forzó la nariz del avión hacia abajo hasta que los pilotos perdieron el control en ambos vuelos.

Boeing ha rediseñado el Sistema de Control de Vuelo para comparar las entradas de ambos sensores AOA. Si los sensores no están de acuerdo en 5,5 grados o más con las aletas del avión retraídas, el llamado sistema MCAS no se activará y un indicador en la pantalla de la cubierta de vuelo alertará a los pilotos. Al exigir a Boeing que agregue un sensor adicional a sus jets, o que los pilotos del 737 MAX se sometan a un simulador de vuelo completo antes de volver a subir a la cabina, EASA probablemente retrasaría el regreso del avión a Europa hasta mediados de 2020, dijo Kevin Michaels, Director Gerente de AeroDynamic, como asesor consultor aeroespacial. «Probablemente una de estas cosas saldrá adelante, en el peor de los casos, ambos. EASA no va a venir inmediatamente después de la FAA en mi opinión y sellará su hallazgo», dijo Michaels en una entrevista.

Otros organismos reguladores

Tras los comentarios de Ky ante el Parlamento Europeo, los reguladores de Australia, Canadá, India, Emiratos Árabes Unidos también se comprometieron a hacer sus propias revisiones, lo que avivó las preocupaciones sobre un proceso fragmentado que podría vincular la futura certificación de los aviones en la burocracia. «Incluso si queda alguna pequeña esperanza de recertificación conjunta, la FAA todavía tiene que ser extremadamente diligente y transparente. En este punto, se trata menos del avión y más de preservar la reciprocidad de la regulación aérea internacional», dijo Richard Aboulafia, Analista aeroespacial de Teal Group.

Australia ha tomado su posición independientemente con respecto a la certificación FAA para Boeing 737 MAX. La Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil en Australia (CASA) ha anunciado su intención de autorizar el Boeing 737 MAX. Es una confirmación de que el regreso a los cielos del 737 MAX será progresivo y según las regiones geográficas. Un portavoz de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil dijo que la decisión de la FAA en los Estados Unidos sería un factor importante para decidir si permitir que el 737 MAX vuele, pero que la propia autoridad de CASA para la regulación también tomaría en cuenta otra información antes de tomar su decisión. «Como autoridad de certificación para el tipo de aeronave, la FAA obviamente juega un papel central en la decisión de si la aeronave está volando o no, pero en este caso, debido a su naturaleza, las autoridades del mundo requieren un enfoque completo en el avión», comentó un portavoz. CASA compartió información con otros reguladores, incluida la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea y Transport Canada, los cuales anunciaron que llevarían a cabo su propia evaluación del 737 MAX. «Estos puntos de vista serán parte de nuestro pensamiento cuando tomemos una decisión», expresaron desde el organismo regulador australiano sin especificar un posible calendario en caso de que apelara.

En cualquier caso, Australia albergará Boeing 737 MAX muy pronto en un aparcamiento para aeronaves de Asia Pacific Aircraft Storage (APAS), en las instalaciones del Aeropuerto Alice Springs. Se espera su llegada en las próximas semanas cuando los reguladores australianos hayan aprobado un plan de vuelo. La CASA confirmó este Viernes 20/09 que recibió una solicitud de SilkAir para transportar hasta seis aviones 737 MAX desde Singapore hacia Alice Springs.

Boeing inicia compensaciones

Icelandair Group es la primera compañía aérea que anuncia un acuerdo con The Boeing Company, lo cual es una excelente noticia para Icelandair, pero también para otras aerolíneas ahogadas financieramente por la crisis del 737 MAX. El grupo aéreo Icelandair informó este Viernes 20/09 de que ha llegado a un acuerdo preliminar con el fabricante estadounidense de aviones para compensar parte del daño sufrido por la compañía debido al retiro del avión 737 MAX y sus efectos operativos. Los detalles del acuerdo del grupo islandés son confidenciales y las negociaciones con Boeing continuarán mientras el avión no se reincorpore plenamente al servicio, pero de forma provisional habrá una compensación a cuenta de la compensación total que se determinará más adelante.

El comunicado de Icelandair indica que “como se indicó en el informe de resultados del segundo trimestre de Icelandair Group, el efecto estimado de la paralización de los seis aviones 737 MAX es de unos US$ 140 millones de dólares en el EBIT de la compañía. Estos efectos han aumentado en los últimos meses ya que los aviones aún están en tierra”. Pero el anuncio dice que parte de este dinero comienza a recuperarse.

Esta noticia es importante para muchas aerolíneas, pero sobre todo para Norwegian Air Shuttle ASA, que con 15 aviones en tierra padece en su limitada disposición financiera el efecto adicional de esta crisis. Para Norwegian Air, que está con el agua al cuello, un acuerdo con Boeing puede simplemente suponer su supervivencia definitiva.

Montreal Summit on future Boeing 737 MAX

World officials will discuss the Boeing plane in Montreal

Top officials of regulatory bodies will meet this week in Montreal, Canada, to validate the results of the recertification tests of the Boeing 737 MAX. Conversations are still ongoing to address the new design of the MCAS software to establish prohibition surveys.

The next Montreal Summit will be a crucial meeting for The Boeing Company for this week. Regulators are minimizing the threat of a break in a decades-old labor relationship between the aviation authorities of the Federal Aviation Administration (FAA) and the European Aviation Safety Agency (EASA).

The meeting of about 50 airworthiness experts in Montreal, the main European regulator EASA, Patrick Ky, suggested that the Boeing 737 MAX could return to the air in the United States and Europe almost at the same time. Private authorities have been discussing whether a critical disagreement about the architecture of the plane could be resolved after the commercial flight resumes. Europeans highlighted the plane’s Angle of Attack (AOA) paddles earlier this month, saying that Boeing had not provided sufficient details to resolve concerns about the integrity of its design. The vanes, which measure the nose of the plane against the approaching airflow, did not work properly in the two air accidents that involved two 737-8 MAX aircraft where a total of 346 people died.

Return to sky

The EASA CEO has said passengers will benefit from several independent but consistent opinions about the safety of 737 MAX but suggested that doing so would not leave the plane landed in Europe long after the airlines resume flights in the United States. The head of the EASA said: «We are in permanent contact with the FAA to keep us coordinated and be able to aspire to an almost simultaneous return to the flight of the aircraft in Europe and the United States. We have different administrative processes, and this could generate a difference of a few days in the end. A return to service under the same conditions and at the same time is an objective, not an obligation».

The FAA hopes that any debate over design differences will not delay the return to service of the Boeing 737 MAX, said the new head of the agency, Steve Dickson, last week. All Boeing aircraft are equipped with two Attack Angle (AOA) sensors, while Airbus SE has at least three for its models. While European regulators may insist on hardware or software changes on the plane, it might be possible to reach an agreement to install them in the future, said one of the people familiar with the talks, who are not authorized to speak in public since The matter is confidential. Such an agreement would only be approved if doing so were considered safe.

The summit will be a crucial first test for the FAA’s reputation, where Steve Dickson was appointed new chief in August 2019 amid one of the biggest controversies the agency has faced.

FAA Credibility

As the FAA works to restore a reputation abused by the suggestions of a too-close relationship with Boeing, it should also review the latest technical work and analysis of the renewed flight control systems for the 737 MAX.

Tensions increased at a meeting last month when a Boeing representative did not have specific technical information sought by the FAA and European regulators. Ultimately, it will be the FAA’s decision if security issues have been resolved and if the Boeing 737 MAX can safely return to the skies. The pressure is immense for a plane in the center of a maelstrom of media, and one of the largest US exports as the best-selling Boeing plane.

The FAA told the media that it expects other regulators to follow the FAA’s example in their 737 MAX reviews. He defended the stature of the FAA, even when many other countries chose to land the 737 MAX before the United States. «I think the FAA has done more for decades to promote global aviation security than any other agency in the world», said Steve Dickson.

EASA, divide with Europe

EASA Chief Patrick Ky shook the aviation world by pointing out during a speech on September 3, 2019, that his agency did not intend to trust the FAA, the leading agency for the 737 MAX built by the United States. He also expressed specific concerns with Boeing’s crew procedures and integrity issues and training with the Angle of Attack (AOA) system. The erroneous readings of a single sensor activated the flight control software that forced the nose of the plane down until the pilots lost control on both flights.

Boeing has redesigned the Flight Control System to compare the inputs of both AOA sensors. If the sensors do not agree in 5.5 degrees or more with the plane fins retracted, the so-called MCAS system will not be activated and an indicator on the flight deck screen will alert the pilots. By requiring Boeing to add an additional sensor to its jets, or that 737 MAX pilots undergo a full flight simulator before getting back into the cabin, EASA would probably delay the return of the plane to Europe until mid-2020 said Kevin Michaels, Managing Director of AeroDynamic, as an aerospace consultant advisor. «Probably one of these things will succeed, in the worst case, both. EASA will not come immediately after the FAA in my opinion and will seal its finding», Michaels said in an interview.

Other regulatory bodies

Following Ky’s comments before the European Parliament, regulators in Australia, Canada, India, and the United Arab Emirates also pledged to make their own revisions, which raised concerns about a fragmented process that could link future aircraft certification in bureaucracy. «Even if there is some small hope of joint recertification, the FAA has yet to be extremely diligent and transparent. At this point, it is less about the plane and more about preserving the reciprocity of international air regulation», said Richard Aboulafia, Aerospace Analyst from Teal Group.

Australia has taken its position independently with respect to the FAA certification for Boeing 737 MAX. The Civil Aviation Security Authority in Australia (CASA) has announced its intention to authorize the Boeing 737 MAX. It is a confirmation that the return to the sky of 737 MAX will be progressive and according to geographical regions. A spokesman for the Civil Aviation Security Authority said the FAA decision in the United States would be an important factor in deciding whether to allow the 737 MAX to fly, but that CASA’s own authority for regulation would also take into account Other information before making your decision. «As the certification authority for the type of aircraft, the FAA obviously plays a central role in deciding whether the aircraft is flying or not, but in this case, due to its nature, the world’s authorities require a full focus on the airplane», said a spokesman. CASA shared information with other regulators, including the European Union Air Safety Agency and Transport Canada, which announced that they would conduct their own evaluation of 737 MAX. «These views will be part of our thinking when we make a decision», they said from the Australian regulatory body without specifying a possible calendar in case it appealed.

In any case, Australia will host Boeing 737 MAX very soon in an Asian Pacific Aircraft Storage (APAS) aircraft parking lot at the Alice Springs Airport facilities. Arrival is expected in the coming weeks when Australian regulators have approved a flight plan. The CASA confirmed on Friday 20/09 that it received a request from SilkAir to transport up to six 737 MAX aircraft from Singapore to Alice Springs.

Boeing starts compensation

Icelandair Group is the first airline to announce an agreement with The Boeing Company, which is excellent news for Icelandair, but also for other airlines financially drowned by the 737 MAX crisis. The Icelandair air group reported Friday 20/09 that it has reached a preliminary agreement with the US aircraft manufacturer to compensate for some of the damage suffered by the company due to the withdrawal of the 737 MAX aircraft and its operational effects. The details of the Icelandic group agreement are confidential and negotiations with Boeing will continue as long as the plane does not fully return to service, but on a provisional basis, there will be compensation on account of the total compensation to be determined later.

The Icelandair statement indicates that “as indicated in the Icelandair Group second-quarter results report, the estimated effect of the paralyzation of the six 737 MAX aircraft is about US$ 140 million in the company’s EBIT. These effects have increased in recent months since the planes are still on the ground”. But the announcement says that some of this money begins to recover.

This news is important for many airlines, but especially for Norwegian Air Shuttle ASA, which with 15 airplanes on land suffers in its limited financial disposition the additional effect of this crisis. For Norwegian Air, which is with water on its neck, an agreement with Boeing can simply mean its ultimate survival. A \ W

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Easa.europa.eu / Casa.gov.au / Boeing.com / Air-journal.fr / Bloomberg.com / Airgways.com / Seattletimes.com / Bigwnews.com
AW-POST: 201909221744AR

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