AW | 2020 02 07 14:42 | AIRLINES

David Neeleman y la creación de aerolínea Breeze Airways

Breeze Airways es el nombre de la nueva aerolínea del grupo JetBlue Airways que ha solicitado el Viernes 7 Febrero 2020 el Certificado de Operador Aéreo ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT). Primero, la nueva aerolínea fue denominada Moxy Airways, pero Marriott, propietario de una marca de hotel con el mismo nombre, había presentado una queja formal ante los organismos de marcas. Neeleman consideró otras ideas con un enfoque simple, donde se llamaría Breeze Aviation Group. Breeze (Brisa) es un buen nombre y creo que le da a la gente buenas connotaciones y buenos sentimientos. Nadie está en contra de una agradable brisa fresca. En su mayoría, dijo que quiere que los clientes se olviden del nombre y piensen en la experiencia.

Breeze Airways, comenzará a volar para el 4Q2020, donde los clientes tendrán una experiencia diferente respecto a JetBlue Airways creada hace 20 años, donde se busca dos tipos de modelos diferentes. Las promesas estarán enfocadas en ser una de las mejores aerolíneas de los Estados Unidos. El mercado que atenderá es parecido a la aerolínea Allegiant Air, de modalidad low cost, aunque orientado a ofrecer un mejor servicio, El CEO de JetBlue Airways, David Neeleman llama a su nueva aerolínea «La mejor aerolínea del mundo», donde ofrecerá las mejores tarifas. «Son misiones separadas: una es una manzana y la otra una naranja. Esos aviones nunca volarán en la misma ruta. No estarán en el mismo universo», expresa el ejecutivo.

Breeze Airways empleará inicialmente una flota de aeronaves Embraer E195-E1 (Primera Generación), que son aviones usados que volarán en Estados Unidos. Despierta la atención que una nueva aerolínea de Estados Unidos inicie con una flota de aeronaves usadas como los Embraer E195, aunque poseen un mercadomás económicos para su adquisición. La aerolínea sostiene que puede realizar vuelos tan solo cuatro horas por día y aún así ganar dinero.

Pocas aerolíneas han intentado tal apuesta, pero el CEO David Neeleman está calculando una combinación de tarifas más bajas, más opciones sin escalas y se obtendrá un mejor servicio. Ejecutar lo que son dos aerolíneas es un desafío, pero si alguien puede hacerlo, Neeleman es probablemente la persona indicada.

Las dos estrategias tienen un hilo conductor, porque en cada caso David Neeleman está haciendo una apuesta contraria en contra de lo que se ha convertido en el estándar de la industria estadounidense. En la última década, la mayoría de las aerolíneas estadounidenses han favorecido a los aviones más grandes en lugar de los más pequeños, y les han dicho a los inversores que el enfoque reduce significativamente los costos unitarios y aumenta las ganancias. Es un argumento sólido basado en matemáticas simples. Cuando una aerolínea cambia una ruta de un Airbus A320 de 150 asientos a un Airbus A321 de 200 asientos, agrega un 33% más de asientos que puede vender a precios competitivos. Sus costos de combustible y personal también aumentan, pero no en un tercio. En función del costo por asiento, el avión más grande siempre es mejor, siempre que una aerolínea pueda ocupar la mayoría de los asientos adicionales. Algunos mercados más pequeños con economías fuertes han prosperado gracias a este realineamiento.

Objetivo flexibilidad

Los objetivos de David Neeleman es emplear 30 E195 en Breeze Airways tendrán una configuración de 120 asientos, y aunque el costo por asiento será mucho mayor de lo que sería en un avión más grande, el costo total del vuelo será razonable. Con el Director Comercial Lukas Johnson, un ex-Ejecutivo de Allegiant Air, eligiendo rutas, Breeze irá a donde otras aerolíneas no pueden. «Solo necesitamos entre 50 y 60 personas a bordo para que tenga sentido», dijo Neeleman. Breeze tendrá una flexibilidad similar con los A220, un avión que se espera que tenga entre 118 y 145 asientos, dependiendo del mercado. Si Breeze lo lleva a Europa o Sudamérica, puede tener una ventaja competitiva frente a los transportistas más grandes, que generalmente usarían un A321 o un jet de cuerpo ancho aún más grande. Nuevamente, Neeleman puede volar sus aviones desde mercados más pequeños que otros transportistas y hacerlo funcionar.

Breeze podría tener una estructura de tarifas más simplificada que la competencia, incluso si no será una experiencia libre de tarifas. «Creo que la capacidad de tener la tarifa más baja es lo que la gente quiere. El manejo de equipaje cuesta dinero. Proporcionar alimentos cuesta dinero. Si desea actualizar su experiencia, puede hacerlo. Creo que la gente lo apreciará. Todo está en la forma en que lo presentamos», dijo Neeleman. Está planeando desarrollar lo que él llama la aplicación móvil más avanzada en la industria de las aerolíneas. «Cualquier cosa que puedas imaginar que necesitabas hacer, puedes hacerlo en nuestra aplicación. Puedes cambiar o cancelar. O pide un sándwich de filet mignon si quieres. Puedes elegir lo que quieras», dijo.

E195, no popular en EEUU

El tamaño del avión no es la única tendencia que Neeleman está resistiendo. En ambos casos, está invirtiendo en un avión rechazado por otras aerolíneas. La familia Embraer E190E195 es uno de los aviones más poco queridos en el mercado aéreo por muchas aerolíneas, incluidas American Airlines, Azul Linhas Aéreas, Air Canada y JetBlue Airways, que retiran los aviones temprano, culpando por la mala economía de las aeronaves.

El CEO David Neeleman conoce bien al E195, ya que lo ordenó después de fundar Azul, una aerolínea brasileña de bajo costo, donde es Presidente. Los E195 de primera generación están desprogramándose de la flota de Azul Linhas Aéreas, pero serán transferidos a la nueva filial Breeze Airways de Estados Unidos. La adquisición bajo un contrato de subarriendo a bajo precio permitirá cumplir con sus objetivos. Breeze ofrecerá un espacio razonable para las piernas y un servicio amable. Los aviones tendrán Wi-Fi, aunque puede que no sea gratis. Los clientes podrán transmitir TV en vivo en sus propios dispositivos, pero los E195 no tendrán televisores en el asiento.

Breeze Airways está diagramando una programación muy flexible que ni siquiera tendrá que volar todos los aviones todos los días. Puede estacionarlos cuando la demanda cae en picado y volarlos durante los períodos pico, al igual que Allegiant Air hace con aviones usados.

El momento es bastante impresionante, aunque se desconocen exactamente cuáles serán los precios del combustible en el futuro, ahora son bastante bajos. Ese modelo funciona aún mejor cuando se posee una flota de aviones viejos y los precios del combustible son bajos.

Breeze apunta al A220

Los Airbus A220 están en el objetivo de lacompañía, son más nuevos y más caros de adquisición, pero tienen una historia similar. Hoy, el A220 es uno de los aviones más vendidos del mundo, con Air France-KLM, Air Canada, JetBlue Airways y Delta Air Lines haciendo grandes pedidos. Pero Neeleman se comprometió cuando el Programa CSeries de Bombardier Inc. era un desastre financiero. Bombardier desarrolló el avión CSeries antes de que Airbus realizara una alianza y le cambiara el nombre a A200. La compañía canadiense estaba luchando por encontrar compradores. Como primer jugador, David Neeleman probablemente consiguió un trato.

Los A220 probablemente volarán desde ciudades medianas más grandes y se configurarán de manera diferente. Si bien los E195 serán todo entrenador, Neeleman dijo que ha estado jugando con diferentes configuraciones, incluida una con hasta 36 asientos premium reclinables y otra con asientos reclinables de clase ejecutiva. «Podemos llevarlos a Europa. Podemos volarlos a Sudamérica, incluso a Hawai. Podemos hacer muchas cosas diferentes con ese avión”, subrayó el ejecutivo de JetBlue Airways. En las rutas el A220 de Breeze Airways puede enfrentar una feroz competencia. Las aerolíneas establecidas no pueden hacer mucho para competir con la red de los E195 propuesta por Breeze.

Delta Air Lines y JetBlue Airways volarán ambos el A220, y cada uno tiene un equipo de administración agresivo que podría querer detener a la futura aerolínea low cost. Podrían usar los mismos aviones para tratar de frustrar el crecimiento de Breeze, incluso si eso significa perder dinero a corto plazo.

Rutas potenciales

«No quiero darles a los competidores una ventaja. La aerolínea tiene una lista de 500 rutas potenciales», ha expresado David Neeleman. En documentos compartidos con inversores en 2018, Neeleman sugirió que Breeze Airways se centraría en aeropuertos cerca de las principales ciudades, como Gary, (Indiana) o Providence, (Rhode Island). En un momento, en su propia presentación pública, el Aeropuerto New Haven, Connecticut, sugirió que podría ser un objetivo.

Perspectivas

Hacia el 2021, Breeze Airways presentará la segunda parte de su estrategia. Para Abril 2021, agregará el primero de 60 Airbus A220, un nuevo avión de pasillo único capaz de volar de costa a costa de los estados Unidos, a Europa y Sudamérica. Breeze puede cargarlos con asientos premium y volarlos al menos de 10 a 12 horas por día, principalmente en mercados medianos.

La nueva aerolínea de David Neeleman ha comenzado a carretear la pista, augurando buenas señales para un despegue exitoso en un mercado fuertemente competitivo, dentro depoco veremos despegar a Breeze Airways y surcar los cielos de Estados Unidos y posiblemente como se pronostica llegando a Sudamérica y cruzando el Atlántico.

Breeze Airways 4Q2020 perspective

David Neeleman and the creation of airline Breeze Airways

Breeze Airways is the name of the new airline of the JetBlue Airways group that has applied for the Air Operator Certificate to the United States Department of Transportation (DOT) on Friday, February 7, 2020. First, the new airline was called Moxy Airways, but Marriott, owner of a hotel brand with the same name, had filed a formal complaint with the brand agencies. Neeleman considered other ideas with a simple approach, where it would be called Breeze Aviation Group. Breeze (Brisa) is a good name and I think it gives people good connotations and good feelings. No one is against a nice cool breeze. Mostly, he said he wants customers to forget the name and think about the experience.

Breeze Airways, will start flying for 4Q2020, where customers will have a different experience with respect to JetBlue Airways created 20 years ago, where two different types of models are sought. The promises will be focused on being one of the best airlines in the United States. The market that it will serve is similar to the Allegiant Air airline, of low-cost modality, although oriented to offer a better service, JetBlue Airways CEO David Neeleman calls his new airline «The best airline in the world», where he will offer the best tariffs «They are separate missions: one is an apple and the other an orange. Those planes will never fly on the same route. They will not be in the same universe», says the executive.

Breeze Airways will initially employ a fleet of Embraer E195-E1 (First Generation) aircraft, which are used aircraft that will fly in the United States. It awakens the attention that a new airline of the United States starts with a fleet of used aircraft such as the Embraer E195, although they have an economical market for their acquisition. The airline maintains that it can make flights only four hours per day and still earn money.

Few airlines have tried such a bet, but CEO David Neeleman is calculating a combination of lower fares, more nonstop options, and better service. Running what are two airlines is a challenge, but if someone can do it, Neeleman is probably the right person.

The two strategies have a common thread because in each case David Neeleman is making a contrary bet against what has become the standard of the American industry. In the last decade, most American airlines have favored larger planes instead of smaller ones, and have told investors that the approach significantly reduces unit costs and increases profits. It is a solid argument based on simple mathematics. When an airline changes a route from a 150-seat Airbus A320 to a 200-seat Airbus A321, it adds 33% more seats than it can sell at competitive prices. Their fuel and personnel costs also increase, but not by a third. Depending on the cost per seat, the larger plane is always better, provided that an airline can occupy most of the additional seats. Some smaller markets with strong economies have prospered thanks to this realignment.

Flexibility target

The goals of David Neeleman is to use 30 E195 in Breeze Airways will have a configuration of 120 seats, and although the cost per seat will be much higher than it would be in a larger aircraft, the total cost of the flight will be reasonable. With Commercial Director Lukas Johnson, a former Allegiant Air Executive, choosing routes, Breeze will go where other airlines cannot. «We only need between 50 and 60 people on board to make sense», Neeleman said. Breeze will have similar flexibility with the A220, an aircraft that is expected to have between 118 and 145 seats, depending on the market. If Breeze takes you to Europe or South America, you can have a competitive advantage over larger carriers, who would generally use an A321 or an even larger wide-body jet. Again, Neeleman can fly its planes from smaller markets than other carriers and make it work.

Breeze could have a more simplified rate structure than the competition, even if it will not be a fee-free experience. «I think the ability to have the lowest rate is what people want. Baggage handling costs money. Providing food costs money. If you want to update your experience, you can do it. I think people will appreciate it. Everything is in the way we present it», said Neeleman. He is planning to develop what he calls the most advanced mobile application in the airline industry. «Anything you can imagine you needed to do, you can do it in our application. You can change or cancel. Or ask for a filet mignon sandwich if you want. You can choose whatever you want», he said.

E195, not popular in the US

The size of the plane is not the only trend that Neeleman is resisting. In both cases, you are investing in a plane rejected by other airlines. The Embraer E190/E195 family is one of the most beloved aircraft in the air market by many airlines, including American Airlines, Azul Linhas Aéreas, Air Canada and JetBlue Airways, which withdraw the planes early, blaming the poor economy of the aircraft.

CEO David Neeleman knows E195 well, since he ordered it after founding Azul, a low-cost Brazilian airline, where he is President. The first-generation E195s are deprogramming from the Azul Linhas Aéreas fleet but will be transferred to the new Breeze Airways subsidiary in the United States. The acquisition under a sublease contract at a low price will meet its objectives. Breeze will offer reasonable legroom and friendly service. The planes will have Wi-Fi, although it may not be free. Customers can stream live TV on their own devices, but the E195 will not have televisions in the seat.

Breeze Airways is plotting a very flexible schedule that won’t even have to fly every plane every day. You can park them when demand plummets and blow them during peak periods, just like Allegiant Air does with used airplanes.

The moment is quite impressive, although it is unknown exactly what the fuel prices will be in the future, they are now quite low. That model works even better when you own a fleet of old planes and fuel prices are low.

Breeze targets A220

The Airbus A220 are in the company’s goal, they are newer and more expensive to acquire, but they have a similar history. Today, the A220 is one of the best selling aircraft in the world, with Air France-KLM, Air Canada, JetBlue Airways and Delta Air Lines placing large orders. But Neeleman got engaged when the Bombardier Inc. CSeries Program was a financial disaster. Bombardier developed the CSeries plane before Airbus made an alliance and changed the name to A200. The Canadian company was struggling to find buyers. As the first player, David Neeleman probably got a deal.

The A220s will probably fly from larger medium-sized cities and be configured differently. While the E195 will be all trainer, Neeleman said he has been playing with different configurations, including one with up to 36 premium reclining seats and one with executive class reclining seats. «We can take them to Europe. We can fly them to South America, even to Hawaii. We can do many different things with that plane», said the JetBlue Airways executive. On routes, A220 Breeze Airways can face fierce competition. Established airlines do not They can do a lot to compete with the E195 network proposed by Breeze.

Delta Air Lines and JetBlue Airways will both fly the A220, and each has an aggressive management team that might want to stop the future low-cost airline. They could use the same planes to try to thwart Breeze’s growth, even if that means losing money in the short term.

Potential routes

«I don’t want to give competitors an advantage. The airline has a list of 500 potential routes», said David Neeleman. In documents shared with investors in 2018, Neeleman suggested that Breeze Airways would focus on airports near major cities, such as Gary, (Indiana) or Providence, (Rhode Island). At one time, in his own public presentation, New Haven Airport, Connecticut, suggested that it could be a goal.

Perspective

By 2021, Breeze Airways will present the second part of its strategy. By April 2021, it will add the first of 60 Airbus A220, a new single-aisle aircraft capable of flying from coast to coast of the United States, to Europe and South America. Breeze can load them with premium seats and fly them at least 10 to 12 hours per day, mainly in medium markets.

The new David Neeleman airline has begun to taxi the track, predicting good signs for a successful takeoff in a strongly competitive market, inside we will not see Breeze Airways take-off and cross the skies of the United States and possibly as it is predicted to reach South America and crossing the Atlantic.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Skift.com / Airgways.com
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