TAROM recibe 1er ATR 72-600

Posted on febrero 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen de tarom airlines ATR 72-600 AW | 2020 02 23 00:18 | AIRLINES / INDUSTRY

TAROM Airlines incorpora primer ATR 72 Series 600

TAROM Airlines inicia la actualización del turbopropulsor con el primer ATR 72-600. El operador rumano mejorará aún más la conectividad regional en Rumania, con una mayor capacidad de asientos, costos operativos más bajos y el mejor desempeño ambiental

TAROM, la aerolínea de bandera nacional de Rumanía, recibió su primer avión ATR 72-600, el producto líder del mercado del fabricante de aviones regional número uno del mundo ATR Aircraft. Con una nueva librea, este avión es el primero de un contrato de arrendamiento con el principal arrendador regional de aviones NAC, para nueve ATR 72-600. TAROM ha tenido mucho éxito en sus operaciones en el mercado interno al utilizar aviones ATR, tanto ATR 42‑500 como ATR 72-500, para competir con los transportistas de bajo costo. Cuando se complete esta importante actualización de la flota, para fines de 2020, el transportista rumano ofrecerá 330.000 asientos adicionales cada año, al mismo costo operativo que su nivel de asiento anterior, mejorando la conectividad de corto recorrido en Rumania. Con el ATR 72-600 quemando un 40% menos de combustible y emitiendo un 40% menos de CO2 que los aviones regionales de tamaño similar, TAROM apoyará el desarrollo de comunidades locales y más aisladas de una manera responsable, mientras consolida aún más su posición en el mercado. El oficial ejecutivo George Barbu dijo: «Esperamos comenzar las operaciones con nuestro nuevo ATR 72-600, el único avión en el mercado regional que cumple con nuestros ambiciosos objetivos en términos de eficiencia, tecnología moderna y desempeño ambiental. Vamos a poder desarrollar nuevas rutas y aumentar la frecuencia y la disponibilidad de asientos, al tiempo que ofrecemos los más altos niveles de confort y tecnología».

El Presidente de NAC, Martin Møller, agregó: “La economía del ATR 72-600, su modernidad, comodidad y flexibilidad para el pasajero, junto con credenciales ambientales comprobadas lo convierten en un activo atractivo, tanto para arrendadores como para aerolíneas. Agradecemos a TAROM la confianza que han depositado en NAC y esperamos fortalecer nuestra relación en el futuro”.

Stefano Bortoli, Director Ejecutivo de ATR, comentó: “La confianza renovada de un cliente leal es el mejor respaldo posible para un fabricante de aviones. Especialmente cuando la decisión se toma después de una evaluación rigurosa de las soluciones existentes en el mercado, sabemos que nuestro producto está funcionando para nuestros clientes. Todas las regiones merecen la misma oportunidad de ser parte de un mundo conectado y los aviones ATR muestran un rendimiento inigualable en la conexión responsable de personas y empresas».

TAROM y ATR Aircraft han estado trabajando juntos durante 20 años. Esta importante actualización de la flota también permitirá a la aerolínea beneficiarse de la aviónica de última generación, incluidas las capacidades de cabina de cristal, LPV y V-NAV, para operaciones seguras, flexibles y eficientes.

Aprobaciones financieras

Tarom Airlines espera ansiosamente la aprobación por parte de la Unión Europea para la ayuda estatal del Gobierno de Rumania para la inyección de capital que le permitiría oxigenar el desarrollo de las operaciones aerocomerciales.

TAROM receives 1st ATR 72-600

TAROM Airlines incorporates first ATR 72 Series 600

TAROM Airlines starts updating the turboprop with the first ATR 72-600. The Romanian operator will further improve regional connectivity in Romania, with greater seating capacity, lower operating costs, and better environmental performance

TAROM, the national flag airline of Romania, today received its first ATR 72-600 aircraft, the leading market product of the world’s number one regional aircraft manufacturer ATR Aircraft. With a new livery, this aircraft is the first of a lease with the main regional landlord of NAC aircraft, for nine ATR 72-600.TAROM has been very successful in its operations in the domestic market when using ATR aircraft, both ATR 42-500 as ATR 72-500, to compete with low-cost carriers. When this important fleet update is completed, by the end of 2020, the Romanian carrier will offer 330,000 additional seats each year, at the same operating cost as its previous seat level, improving short-haul connectivity in Romania. With the ATR 72-600 burning 40% less fuel and emitting 40% less CO2 than regional aircraft of similar size, TAROM will support the development of local and more isolated communities in a responsible manner, while further consolidating its position in the market. Executive Officer George Barbu said: «We hope to begin operations with our new ATR 72-600, the only aircraft in the regional market that meets our ambitious goals in terms of efficiency, modern technology, and environmental performance. We will be able to develop new routes and increase the frequency and availability of seats while offering the highest levels of comfort and technology».

The president of NAC, Martin Møller, added: “The economy of the ATR 72-600, its modernity, comfort, and flexibility for the passenger, together with proven environmental credentials make it an attractive asset, both for landlords and for airlines. We thank TAROM for the trust they have placed in NAC and we hope to strengthen our relationship in the future”.

Stefano Bortoli, Executive Director of ATR, commented: “The renewed trust of a loyal customer is the best possible support for an aircraft manufacturer. Especially when the decision is made after a rigorous evaluation of the existing solutions in the market, we know that our product is working for our customers. All regions deserve the same opportunity to be part of a connected world and ATR airplanes show unmatched performance in the responsible connection of people and companies».

TAROM and ATR have been working together for 20 years. This important fleet update will also allow the airline to benefit from the latest generation avionics, including glass cabin, LPV, and V-NAV capabilities, for safe, flexible and efficient operations.

Financial approvals

Tarom Airlines is anxiously awaiting approval by the European Union for state aid from the Government of Romania for the injection of capital that would allow it to oxygenate the development of the commercial operations.

TAROM primește primul ATR 72-600

TAROM Airlines include primul ATR 72 Seria 600

TAROM Airlines începe să actualizeze turbopropultarea cu primul ATR 72-600. Operatorul român va îmbunătăți și mai mult conectivitatea regională în România, cu o capacitate mai mare de locuri, costuri de operare mai mici și performanțe de mediu mai bune

Resultado de imagen de tarom airlines ATR 72-600 TAROM, compania aeriană de pavilion națională a României, a primit astăzi primul avion ATR 72-600, produsul principal de piață al numărului unu de producători regionali de aeronave din lume ATR Aircraft. Cu o nouă livrare, această aeronavă este prima dintr-un contract de închiriere cu principalul proprietar regional al aeronavelor NAC, pentru nouă ATR 72-600. TAROM a avut un mare succes în operațiunile sale pe piața internă atunci când a utilizat aeronave ATR, ambele ATR 42-500 ca ATR 72-500, pentru a concura cu transportatorii low-cost. Când această actualizare importantă a flotei este finalizată, până la sfârșitul anului 2020, transportatorul român va oferi 330.000 de locuri suplimentare în fiecare an, la același cost de operare ca nivelul anterior al scaunelor, îmbunătățind conectivitatea pe distanțe scurte în România. Cu ATR 72-600 care arde cu 40% mai puțin combustibil și emite cu 40% mai puțin CO2 decât aeronavele regionale de dimensiuni similare, TAROM va sprijini dezvoltarea comunităților locale și mai izolate într-o manieră responsabilă, consolidând în continuare poziția sa în piață Directorul executiv George Barbu a declarat: ,,Sperăm să începem operațiunile cu noul nostru ATR 72-600, singura aeronavă de pe piața regională care îndeplinește obiectivele noastre ambițioase în ceea ce privește eficiența, tehnologia modernă și performanța de mediu. Vom putea dezvolta noi rute și crește frecvența și disponibilitatea locurilor, oferind în același timp cele mai înalte niveluri de confort și tehnologie».

Președintele NAC, Martin Møller, a adăugat: ,,Economia ATR 72-600, modernitatea, confortul și flexibilitatea pentru pasageri, împreună cu acreditările de mediu dovedite îl fac un atu atractiv, atât pentru proprietari, cât și pentru companiile aeriene. Mulțumim TAROM pentru încrederea pe care au depus-o în NAC și sperăm să ne consolidăm relația în viitor”.

Stefano Bortoli, directorul executiv al ATR, a comentat: „Încrederea reînnoită a unui client fidel este cel mai bun suport posibil pentru un producător de aeronave. Mai ales când decizia este luată după o evaluare riguroasă a soluțiilor existente pe piață, știm că produsul nostru funcționează pentru clienții noștri. Toate regiunile merită aceeași oportunitate de a face parte dintr-o lume conectată, iar avioanele ATR prezintă performanțe de neegalat în conexiunea responsabilă a oamenilor și companiilor».

TAROM și ATR lucrează împreună de 20 de ani. Această actualizare importantă a flotei va permite, de asemenea, companiei aeriene să beneficieze de avantajele avionice de ultimă generație, inclusiv capacitățile de cabină de sticlă, LPV și V-NAV, pentru operațiuni sigure, flexibile și eficiente.

Aprobări financiare

Tarom Airlines așteaptă cu nerăbdare aprobarea de către Uniunea Europeană a ajutorului de stat din partea Guvernului României pentru injecția de capital care să-i permită oxigenarea operațiunilor comerciale.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Tarom.ro / Airgways.com
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Corporación América tráfico 01/2020

Posted on febrero 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

628018 AW | 2020 02 22 23:41 | AIRPORTS

Corporación América informa tráfico total pax Enero 2020

Corporación América Airports S.A. el mayor operador aeroportuario del sector privado en el mundo por número de aeropuertos, ha informado el tráfico preliminar de pasajeros año tras año sin cambios preliminares en Enero 2020. Corporación América Airports adquiere, desarrolla y opera concesiones aeroportuarias. Actualmente, la Compañía opera 52 aeropuertos en 7 países de América Latina y Europa, entre ellos: Argentina, Brasil, Uruguay, Perú, Ecuador, Armenia e Italia.

En 2019, los aeropuertos de Corporación América atendieron a 83.5 millones de pasajeros. El tráfico total de pasajeros en Enero 2020 se mantuvo relativamente estable año contra año, reflejando principalmente disminuciones de 4.4% en Argentina y 5.5% en Uruguay, parcialmente compensado por un crecimiento de 9.1% en Ecuador, 10.7% en Armenia y 4.3% en Italia, mientras que el tráfico en Brasil se mantuvo sin alterar.

En Argentina, el tráfico total de pasajeros disminuyó 4.4%, impulsado por una disminución de 13.1% en el tráfico internacional de pasajeros, reflejando condiciones macro más difíciles en el país. Esto refleja principalmente un menor tráfico hacia Brasil y otros países vecinos, junto con la reducción de rutas y frecuencias realizadas por las aerolíneas en los últimos meses. El tráfico doméstico de pasajeros se mantuvo estable en comparación con un mes particularmente fuerte en el mismo período del año anterior, además de las débiles condiciones económicas de este trimestre. Además, el Ministro de Transporte anunció que a partir de Mayo 2020, el tráfico aéreo internacional a los países vecinos Brasil, Chile, Bolivia y Paraguay se restablecerá gradualmente en el aeropuerto Aeroparque.

En Italia, el crecimiento del tráfico de pasajeros se desaceleró a un 4,3% interanual, impulsado por un aumento del 7,5% en el aeropuerto de Florencia, lo que refleja las cuatro nuevas rutas de Vueling abiertas en septiembre pasado y frecuencias adicionales en sus rutas existentes, que más que compensaron un gran número de reencaminadas o vuelos cancelados debido a condiciones climáticas adversas. El tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Pisa aumentó un 2,4% interanual, lo que refleja el crecimiento de los movimientos de aeronaves y los nuevos vuelos a Bruselas, Bucarest y Dublín por parte de Ryanair y, en menor medida, el buen desempeño de los vuelos de Air Arabia a Casablanca, Marruecos. Además, Albawings inauguró una nueva ruta a Tirana, Albania.

En Brasil, las cifras estimadas se revelan debido a los retrasos en la presentación de información para 1.256 vuelos de un total de 14.247 vuelos, debido a la transición de los sistemas de información. El tráfico total de pasajeros se mantuvo relativamente plano, año contra año, lo que refleja la recuperación total de la red aérea operada anteriormente por Avianca Brasil. El tráfico nacional de pasajeros creció un 2,7% interanual, mientras que el tráfico internacional de pasajeros aumentó un 12,6% interanual. Además, Latam Airlines agregó frecuencias al noreste y sudeste durante la temporada de verano, mientras que Gol continúa agregando rutas y frecuencias en línea con el plan de expansión con vuelos nacionales e internacionales en el aeropuerto de Brasilia.

En Uruguay, el tráfico de pasajeros disminuyó un 5,5% interanual, debido a una contracción del 29,4% en el tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Punta del Este, lo que refleja una reducción de pasajeros argentinos debido a las difíciles condiciones macro y, en menor medida, la cancelación de la ruta de Avianca Airlines a Lima, Perú , desde el aeropuerto de Carrasco. Esto fue parcialmente compensado por las dos frecuencias adicionales a Madrid, España, abiertas por Iberia en julio de 2019.

En Armenia, el tráfico total de pasajeros aumentó un 10,7% interanual, beneficiándose de la adición de varias rutas y frecuencias durante 2019 y una mayor conectividad a Moscú, Rusia, junto con el buen desempeño de los vuelos de Azimuth Airlines a los destinos rusos Rostov y Sochi. Los vuelos de Aircompany Armenia a destinos regionales, así como la ruta de Tarom Avia a Bucarest, Rumania, también contribuyeron al crecimiento del tráfico. Además, en enero, la aerolínea de bajo costo Ryanair comenzó a operar desde el aeropuerto de Zvartnots, abriendo vuelos cada dos semanas a Roma y Milán, en Italia.

En Ecuador, el tráfico total de pasajeros aumentó 9.1%, impulsado por un aumento de 19.0% en el tráfico internacional, reflejando principalmente el buen desempeño continuo de las rutas de Jet Blue a Fort Lauderdale y Nueva York, Estados Unidos, la ruta diaria de American Airlines a Dallas, Estados Unidos, y las rutas diarias de Interjet a Cancún y Ciudad de México, México. El crecimiento fue apoyado aún más por la ruta de Iberia a Madrid, España, abierta en diciembre, que más que compensó la cancelación de la ruta de Latam hacia el mismo destino.

Volumen de carga y movimientos de aeronaves

El volumen de carga disminuyó un 6,7% en Enero 2020, principalmente como resultado de una disminución del 23,7% en Brasil, el 19,4% en Ecuador y el 2,4% en Argentina, parcialmente compensado por un aumento del 19,7% en Armenia, 7,0% en Uruguay y 8,9% en Italia. Los movimientos de aeronaves disminuyeron 4.0% en Enero 2020, impulsados por caídas de 8.4% en Argentina, 2.9% en Brasil y 10.3% en Uruguay, parcialmente compensados por un aumento de 4.8% en Ecuador, 14.9% en Armenia y 3.7% en Italia.

Corporación America Traffic 01/2020

Corporación América reports total traffic pax January 2020

Corporación América Airports S.A. The largest private-sector airport operator in the world by the number of airports has reported preliminary passenger traffic year after year without preliminary changes in January 2020. América Airports Corporation acquires, develops and operates airport concessions. Currently, the Company operates 52 airports in 7 countries in Latin America and Europe, including: Argentina, Brazil, Uruguay, Peru, Ecuador, Armenia, and Italy.

In 2019, Corporación América airports served 83.5 million passengers. Total passenger traffic in January 2020 remained relatively stable year on year, mainly reflecting decreases of 4.4% in Argentina and 5.5% in Uruguay, partially offset by a growth of 9.1% in Ecuador, 10.7% in Armenia and 4.3% in Italy, while traffic in Brazil remained unchanged.

AW-717348MAX In Argentina, total passenger traffic decreased by 4.4%, driven by a 13.1% decrease in international passenger traffic, reflecting more difficult macro conditions in the country. This mainly reflects lower traffic to Brazil and other neighboring countries, along with the reduction of routes and frequencies performed by airlines in recent months. Domestic passenger traffic remained stable compared to a particularly strong month in the same period last year, in addition to the weak economic conditions of this AW-70000194 quarter. In addition, the Minister of Transportation announced that as of May 2020, international air traffic to neighboring countries Brazil, Chile, Bolivia, and Paraguay will be gradually restored at the Aeroparque airport.

In Italy, passenger traffic growth slowed to 4.3% year-on-year, driven by a 7.5% increase at the Florence airport, reflecting the four new Vueling routes opened last September and additional frequencies on their existing routes, which more than compensated for a large number of rerouted or canceled flights due to adverse weather conditions. Passenger traffic at the Pisa airport increased 2.4% year-on-year, reflecting the growth of aircraft movements and new flights to Brussels, Bucharest and Dublin by Ryanair and, to a lesser extent, good performance of Air Arabia flights to Casablanca, Morocco. In addition, Albawings inaugurated a new route to Tirana, Albania.

In Brazil, the estimated figures are revealed due to delays in the presentation of information for 1,256 flights out of a total of 14,247 flights, due to the transition of information systems. Total passenger traffic remained relatively flat, year after year, reflecting the total recovery of the air network previously operated by Avianca Brasil. National passenger traffic grew 2.7% year-on-year, while international passenger traffic increased 12.6% year-on-year. In addition, Latam Airlines added frequencies to the northeast and southeast during the summer season, while Gol continues to add routes and frequencies in line with the expansion plan with national and international flights at Brasilia airport.

In Uruguay, passenger traffic decreased 5.5% year-on-year, due to a 29.4% contraction in passenger traffic at the Punta del Este airport, reflecting a reduction in Argentine passengers due to difficult conditions macro and, to a lesser extent, the cancellation of the Avianca Airlines route to Lima, Peru, from Carrasco airport. This was partially offset by the two additional frequencies to Madrid, Spain, opened by Iberia in July 2019.

In Armenia, total passenger traffic increased 10.7% year-on-year, benefiting from the addition of several routes and frequencies during 2019 and greater connectivity to Moscow, Russia, along with the good performance of Azimuth Airlines flights to destinations Russians Rostov and Sochi. Aircompany Armenia flights to regional destinations, as well as the route from Tarom Avia to Bucharest, Romania, also contributed to traffic growth. In addition, in January, the low-cost airline Ryanair began operating from the Zvartnots airport, opening flights every two weeks to Rome and Milan, in Italy.

In Ecuador, total passenger traffic increased 9.1%, driven by a 19.0% increase in international traffic, mainly reflecting the continued good performance of the Jet Blue routes to Fort Lauderdale and New York, United States, the daily route of American Airlines to Dallas, United States, and Interjet daily routes to Cancun and Mexico City, Mexico. The growth was further supported by Iberia’s route to Madrid, Spain, opened in December, which more than made up for the cancellation of the Latam route to the same destination.

Cargo volume and aircraft movements

Cargo volume decreased 6.7% in January 2020, mainly as a result of a 23.7% decrease in Brazil, 19.4% in Ecuador and 2.4% in Argentina, partially offset by an increase in 19.7% in Armenia, 7.0% in Uruguay and 8.9% in Italy. Aircraft movements decreased 4.0% in January 2020, driven by falls of 8.4% in Argentina, 2.9% in Brazil and 10.3% in Uruguay, partially offset by an increase of 4.8% in Ecuador, 14.9% in Armenia and 3.7% in Italy.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Corporacionamericaairports.com / Wvnews.com / Airgways.com
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GMF acuerda mantenimiento a Citilink

Posted on febrero 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for Garuda Aero Asia AW | 2020 02 22 22:53 | MRO / AIRLINES

GMF Aero Asia acuerda cooperación con Citilink

Garuda Maintenance Facility GMF Aero Asia y PT Citilink Indonesia (Citilink) acordaron un contrato de cooperación acerca del mantenimiento de componentes de aeronaves. El acuerdo ha sido rubricado por la Enmienda I del Acuerdo de Mantenimiento y la Provisión de Componentes Rotable para aeronaves A320CEO/NEO’s. Este acuerdo es una enmienda en la que la renovación es un aumento en el número de registros de aeronaves, que originalmente ascendía a 18 aviones, ahora tiene 41 aviones con un total de 570 números de partes administrados por GMF tanto en casa como en colaboración con socios externos.

La directora presidenta de GMF, Tazar Marta Kurniawan, dijo que siempre se dará prioridad a un excelente servicio para todos los clientes de GMF. «Esta colaboración es una manifestación del espíritu del Grupo Synergy of Garuda Indonesia, que defendemos. Con GMF encargado de llevar a cabo el mantenimiento de los componentes de la aeronave de Citilink, creemos que podremos brindar apoyo a Citilink para agilizar sus operaciones», dijo Tazar en Bali el Jueves 2002. La confianza de Citilink en el mantenimiento de componentes de aeronaves está en línea con la estrategia de GMF de continuar mejorando las capacidades en los servicios de componentes, además del mantenimiento de la estructura, que ahora está cada vez más sobrecargado.

En la misma ocasión, la Directora Gerente de Citilink Indonesia, Juliandra Nurtjahjo, expresó su cálida bienvenida para la continuación de esta colaboración. Menueurtnya, GMF siempre es consistente en proporcionar el mejor servicio, esto es lo que convenció para confiar hasta 41 de nuestros aviones en GMF. «En los últimos años, GMF también ha seguido mostrando mejoras en la calidad del servicio y nuevas capacidades. El proceso de enmienda no se acordó mediante un proceso de decisión instantánea, pero hasta ahora se han llevado a cabo una serie de revisiones de los servicios de GMF a Citilink», explicó. Citilink presentó un desafío para GMF para continuar aumentando su nivel de servicio a la disponibilidad de componentes rotativos.

GMF Air Asia debe poder garantizar que los componentes que Citilink necesita siempre estén disponibles. Esto es importante para mantener el rendimiento a tiempo (On Time Performance/OTP) de Citilink que ciertamente afectará la reputación del Grupo Garuda Indonesia. «En el futuro, creemos que la línea de negocios de Servicios de componentes se convertirá en uno de los aceleradores para que GMF logre el objetivo de convertirse en los 10 principales MRO del mundo, no solo para el Grupo Garuda Indonesia sino también para la participación de mercado de Afiliación no grupal, no solo para el mercado interno, sino que sea capaz de alcanzar mercado internacional», concluyó la Directora Gerente de Citilink Indonesia.

GMF agrees to Citilink maintenance

GMF Aero Asia agrees on cooperation with Citilink

Garuda Maintenance Facility GMF Aero Asia and PT Citilink Indonesia (Citilink) agreed to a cooperation agreement on the maintenance of aircraft components. The agreement has been signed by Amendment I of the Maintenance Agreement and the Provision of Rotable Components for A320CEO/NEO’s aircraft. This agreement is an amendment in which the renewal is an increase in the number of aircraft registrations, which originally amounted to 18 aircraft, now has 41 aircraft with a total of 570 numbers of GMF-managed parts both at home and in collaboration with external partners

GMF’s CEO, Tazar Marta Kurniawan, said that excellent service will always be prioritized for all GMF customers. «This collaboration is a manifestation of the spirit of the Synergy of Garuda Indonesia Group, which we defend. With GMF in charge of maintaining the maintenance of Citilink’s aircraft components, we believe that we can provide support to Citilink to expedite its operations», he said. Tazar in Bali on Thursday 2002. Citilink’s confidence in the maintenance of aircraft components is in line with GMF’s strategy to continue improving the capabilities in component services, in addition to the maintenance of the structure, which is now increasingly overloaded.

On the same occasion, the Managing Director of Citilink Indonesia, Juliandra Nurtjahjo, expressed her warm welcome for the continuation of this collaboration. Menueurtnya, GMF is always consistent in providing the best service, this is what convinced to trust up to 41 of our planes in GMF. «In recent years, GMF has also continued to show improvements in service quality and new capabilities. The amendment process was not agreed through an instant decision process, but so far a series of service reviews have been carried out. from GMF to Citilink», he explained. Citilink presented a challenge for GMF to continue increasing its service level to the availability of rotating components.

GMF Air Asia must be able to ensure that the components Citilink needs are always available. This is important to maintain Citilink’s On-Time Performance (OTP) performance that will certainly affect the reputation of the Garuda Indonesia Group. «In the future, we believe that the Component Services business line will become one of the accelerators for GMF to achieve the goal of becoming the top 10 MROs in the world, not only for the Garuda Indonesia Group but also for participation of non-group affiliation market, not only for the internal market but also capable of reaching international market», concluded the Managing Director of Citilink Indonesia.

GMF setuju untuk pemeliharaan Citilink

GMF Aero Asia menyetujui kerja sama dengan Citilink

Garuda Maintenance Facility GMF Aero Asia dan PT Citilink Indonesia (Citilink) menyepakati perjanjian kerja sama untuk pemeliharaan komponen pesawat. Perjanjian tersebut telah ditandatangani oleh Amandemen I dari Perjanjian Perawatan dan Penyediaan Komponen yang Dapat Diputar untuk pesawat A320CEO/NEO. Perjanjian ini merupakan amandemen di mana pembaruan adalah peningkatan jumlah pendaftaran pesawat, yang awalnya berjumlah 18 pesawat, sekarang memiliki 41 pesawat dengan total 570 jumlah suku cadang yang dikelola GMF baik di rumah maupun bekerja sama dengan mitra eksternal

CEO GMF, Tazar Marta Kurniawan, mengatakan bahwa layanan terbaik akan selalu diprioritaskan untuk semua pelanggan GMF. «Kolaborasi ini adalah manifestasi dari semangat Sinergi Grup Garuda Indonesia, yang kami pertahankan. Dengan GMF yang bertugas menjaga pemeliharaan komponen pesawat Citilink, kami percaya bahwa kami dapat memberikan dukungan kepada Citilink untuk mempercepat operasinya», katanya. Tazar di Bali pada Kamis 2002. Kepercayaan Citilink pada pemeliharaan komponen pesawat sejalan dengan strategi GMF untuk terus meningkatkan kemampuan dalam layanan komponen, di samping pemeliharaan struktur, yang kini semakin meningkat. kelebihan beban.

Pada kesempatan yang sama, Direktur Utama Citilink Indonesia, Juliandra Nurtjahjo, menyampaikan sambutan hangatnya atas kelanjutan kolaborasi ini. Menueurtnya, GMF selalu konsisten dalam memberikan layanan terbaik, inilah yang diyakininya dapat dipercaya hingga 41 pesawat kami di GMF. «Dalam beberapa tahun terakhir, GMF juga terus menunjukkan peningkatan dalam kualitas layanan dan kemampuan baru. Proses amandemen tidak disetujui melalui proses keputusan instan, tetapi sejauh ini serangkaian tinjauan layanan telah dilakukan. dari GMF ke Citilink», jelasnya. Citilink menghadirkan tantangan bagi GMF untuk terus meningkatkan tingkat layanannya terhadap ketersediaan komponen yang berputar.

GMF Air Asia harus dapat memastikan bahwa komponen yang dibutuhkan Citilink selalu tersedia. Ini penting untuk menjaga kinerja Citilink On Time Performance (OTP) yang tentunya akan mempengaruhi reputasi Grup Garuda Indonesia. «Di masa depan, kami percaya bahwa lini bisnis Layanan Komponen akan menjadi salah satu akselerator bagi GMF untuk mencapai tujuan menjadi 10 MRO teratas di dunia, tidak hanya untuk Grup Garuda Indonesia tetapi juga untuk partisipasi pasar afiliasi non-grup, tidak hanya untuk pasar domestik, tetapi juga mampu menjangkau pasar internasional», pungkas Direktur Utama Citilink Indonesia.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Gmf-aeroasia.co.id / Airgways.com / Indoaviation.asia / Citilink.co.id
AW-POST: 202002222253AR

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JetSmart acuerda con UNEN

Posted on febrero 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Jetsmart-norwegian_fusion AW | 2020 02 22 11:53 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

JetSmart Argentina finaliza acuerdo con Sindicato UNEN de Norwegian Air Argentina

El Sindicato UNEN que representa a los empleado de la aerolínea Norwegian Air Argentina y JetSmart Airlines Argentina han arribado a un acuerdo formal en relación a la sindicatura de los ex-empleados de Norwegian filial Argentina. El traspaso legal de la planta de trabajadores de la aerolínea absorvida por JetSmart Argentina formará parte de la estructura de la filial Argentina de Indigo Partners.

Comunicado Interno Sindicato UNEN

«Se informa a los asociados que en el día de la fecha hemos mantenido en horas de la tarde una reunión con las gerencias de NAA y Jetsmart donde luego de varias horas de negociación, hemos firmado un acuerdo macro con delineamientos generales.

El mismo consta de montos específicos en los casos de novación de contrato como así también contempla la modalidad de retiro voluntario para el que desee ser desvinculado de la empresa .

Hemos tenido en cuenta las necesidades de cada sector sea como tripulantes, administrativos y personal del OCC, cumpliendo con el mandato de Asamblea donde establecía un acuerdo general que abarque a todos los sectores en que se encuentran desarrollando actividades nuestros asociados.

Dicho acuerdo estará en estos días bajo revisión de nuestro estudio de abogados, una vez completada la misma se presentará a Asamblea».

JetSmart agrees with UNEN

JetSmart Argentina finalizes an agreement with UNEN Union of Norwegian Air Argentina

The UNEN Union representing the employees of the Norwegian Air Argentina airline and JetSmart Airlines Argentina have reached a formal agreement regarding the union of former employees of Norwegian Argentina subsidiary. The legal transfer of the airline’s workers’ plant absorbed by JetSmart Argentina will be part of the structure of the Argentine subsidiary of Indigo Partners.

UNEN Internal Union Release

«The associates are informed that on the day of the date we have held a meeting with the NAA and Jetsmart management in the afternoon where, after several hours of negotiation, we have signed a macro agreement with general delineations.

It consists of specific amounts in cases of novation of the contract, as well as contemplating the voluntary withdrawal modality for which you wish to be disconnected from the company.

We have taken into account the needs of each sector as crew, administrative and personnel of the OCC, fulfilling the mandate of the Assembly where it established a general agreement that covers all sectors in which our associates are developing activities.

This agreement will be these days under review of our law firm, once completed it will be presented to the Assembly».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Norwegian.com / Airgways.com
AW-POST: 202002221153AR

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Nuevas reglamentaciones DOT

Posted on febrero 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for DOT new rules airlines AW | 2020 02 22 11:31 | AVIATION ORGANISMS

Departamento Transporte Estados Unidos publica nuevos tratamientos para evitar prácticas injustas de las aerolíneas

La nueva norma propuesta por el Department of transportation (DOT) de Estados Unidos sobre prácticas desleales y engañosas por parte de las compañías aéreas y los agentes de venta de tickets ya ha recibido el escrutinio de los defensores de los consumidores. La DOT ha publicado número de expediente DOT-OST-2019-0182 referente a la nueva legislación.

Los defensores del consumidor no están contentos con una nueva regla propuesta por DOT sobre prácticas injustas o engañosas por parte de las compañías aéreas y los agentes de boletos. John Breyault, Vicepresidente de Política Pública, Telecomunicaciones y Fraude de la Liga Nacional de Consumidores, ha expresado que en la regla, «DOT propone establecer todo tipo de nuevas barreras que tendría que superar para poder realizar cualquier acción de cumplimiento bajo su poder para regular las prácticas injustas y engañosas». La regla codificaría las definiciones de injusto y engañoso, requeriría que el DOT explicara la base para determinar que una práctica es injusta o engañosa, y adoptaría procedimientos de audiencia formales para la reglamentación discrecional de protección al consumidor, similares a los de las llamadas normativas económicamente significativas. También codificaría la práctica de muchos años del DOT de brindar a las aerolíneas y a los agentes de boletos la oportunidad de ser escuchados y presentar evidencia relevante antes de tomar cualquier decisión. «Simplemente está poniendo más barreras en el camino para que el DOT ejerza su autoridad aquí», dijo Breyault. La National Consumers League ha presionado al DOT para que sea más agresivo al usar esa autoridad, que incluye la capacidad de evaluar multas.

Airlines for America (A4A), que solicitó los cambios, elogió la regla y dijo en un comunicado que «proporcionaría una mayor transparencia tanto para la industria de las aerolíneas estadounidenses como para el público que vuela».

La capacidad de dar forma a la definición de exactamente lo que se considera injusto o engañoso es una gran apertura para la industria de las aerolíneas, considerando la forma en que se ha irritado, por ejemplo, bajo la regla de demora de asfalto, que DOT llamó específicamente en su comunicado de prensa como respaldado por la autoridad de la agencia para prohibir prácticas injustas o engañosas.

New DOT regulations

Department of Transportation United States publishes new treatments to avoid unfair airline practices

descarga The new standard proposed by the United States Department of Transportation (DOT) on unfair and deceptive practices by airlines and ticket sales agents has already received scrutiny from consumer advocates. The DOT has published file number DOT-OST-2019-0182 regarding the new legislation.

Consumer advocates are not happy with a new rule proposed by DOT on unfair or deceptive practices by airlines and ticket agents. John Breyault, Vice President of Public Policy, Telecommunications, and Fraud of the National Consumers League have stated that under the rule, «DOT proposes to establish all kinds of new barriers that it would have to overcome in order to perform any compliance action under its power to regulate unfair and deceptive practices». The rule would codify the definitions of unfair and misleading, would require the DOT to explain the basis for determining that a practice is unfair or misleading and adopt formal hearing procedures for discretionary consumer protection regulations, similar to those of economically normative calls significant. It would also codify the long-standing DOT practice of giving airlines and ticket agents the opportunity to be heard and present relevant evidence before making any decision. «It is simply putting more barriers in the way for the DOT to exercise its authority here», Breyault said. The National Consumers League has pressured the DOT to be more aggressive in using that authority, which includes the ability to assess fines.

Airlines for America (A4A), which requested the changes, praised the rule and said in a statement that «it would provide greater transparency for both the US airline industry and the flying public».

The ability to shape the definition of exactly what is considered unfair or misleading is a great opening for the airline industry, considering how it has been irritated, for example, under the asphalt delay rule, which DOT He specifically called in his press release as backed by the agency’s authority to ban unfair or deceptive practices.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com
AW-POST: 202002221131AR

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Uzbekistan desprograma aviones

Posted on febrero 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para UZBEKISTAN AIRWAYS a320NEO AW | 2020 02 22 11:00 | AIRLINES

Uzbekistan Airways pone a la venta aeronaves más antiguas

Uzbekistán Airways está desprogramando aeronaves con más antigüedad de su flota Boeing 757-200, iniciando un proceso de adquisición de Airbus A320NEO y Boeing 787-8. Como parte de sus principales planes de consolidación y renovación de la flota, Uzbekistan Airways está poniendo a la venta las aeronaves Boeing 757-200 y Boeing 767-300.

La aerolínea nacional ha recibido dos Airbus A320NEO y dos Boeing 787-8 el año pasado y la llegada de su sexto Boeing 787 Dreamliner está programada para el primer trimestre de este año (1Q2020), y la aerolínea también espera un A320NEO adicional en 2020. Finalmente, la aerolínea planea concentrarse en dos o tres tipos de aviones, confirmó un ejecutivo de la compañía en Tashkent, capital de Uzbekistán.

Modernización

El importante proyecto de rejuvenecimiento de la flota, que se anunció en 2018, significa que, en total, la aerolínea puso a la venta 18 aviones, incluidos dos Boeing 757-200s de 1999, así como dos Boeing 767-300ER que se produjeron entre 2003 y 2004. También descarta toda su flota de cargueros de dos Boeing 767-300BCF (construidos en 1996 y 1997) y cinco Ilyushin IL-76TD de fabricación rusa (1982 y 1992). El anuncio de ventas indica que el precio de venta del Boeing 757-200 de la vendimia de 1991, con registro UK-75701, es de US$ 12.03 millones y US$ 12.41 millones para su hermano gemelo registrado como UK-75702. Mientras tanto, el Boeing 767-300 más joven, construido en 2003, con registro UK-67007, se ofrece a la venta en US$ 21,41 millones, y la unidad UK-67008 construida en 2004 por US$ 22,36 millones.

Uzbekistan Airways eliminó oficialmente el último de sus turbopropulsores regionales Ilyushin IL-114-100 en Mayo 2018, al poner fin a la era de los aviones de pasajeros construidos en la era soviética en su flota. Una vez que todos estos aviones hayan abandonado la flota de Uzbekistan Airways, tendrá Airbus A320CEO/NEO (12), Boeing 757-200 (3), Boeing 787-8 (5) y Boeing 767-300 (8).

Uzbekistan deprogram planes

Uzbekistan Airways puts older aircraft for sale

Uzbekistan Airways is deprogramming older aircraft of its Boeing 757-200 fleet, initiating an acquisition process for Airbus A320NEO and Boeing 787-8. As part of its main fleet consolidation and renewal plans, Uzbekistan Airways is selling Boeing 757-200 and Boeing 767-300 aircraft for sale.

The national airline has received two Airbus A320NEO and two Boeing 787-8 last year and the arrival of its sixth Boeing 787 Dreamliner is scheduled for the first quarter of this year (1Q2020), and the airline also expects an additional A320NEO in 2020. Finally, the airline plans to concentrate on two or three types of aircraft, confirmed a company executive in Tashkent, capital of Uzbekistan.

Modernization

The major fleet rejuvenation project, which was announced in 2018, means that, in total, the airline put on sale 18 aircraft, including two Boeing 757-200s of 1999, as well as two Boeing 767-300ER that occurred between 2003 and 2004. It also discards its entire fleet of two Boeing 767-300BCF freighters (built-in 1996 and 1997) and five Russian-made Ilyushin IL-76TD (1982 and 1992). The sales announcement indicates that the sale price of the vintage Boeing 757-200 of 1991, with registration UK-75701, is US$ 12.03 million and US$ 12.41 million for its twin brother registered as UK-75702. Meanwhile, the youngest Boeing 767-300, built-in 2003, with UK-67007 registration, is offered for sale at US$ 21.41 million, and the UK-67008 unit built-in 2004 for US$ 22.36 million.

Uzbekistan Airways officially eliminated the last of its Ilyushin IL-114-100 regional turboprops in May 2018, ending the era of passenger aircraft built in the Soviet era in its fleet. Once all these aircraft have left the Uzbekistan Airways fleet, it will have Airbus A320CEO / NEO (12), Boeing 757-200 (3), Boeing 787-8 (5) and Boeing 767-300 (8).

O’zbekiston deprogram samolyotlari

O’zbekiston havo yo’llari eski rusumdagi samolyotlarni sotuvga qo’ydi

O’zbekiston havo yo’llari milliy aviakompaniyasi o’zining eski Boeing 757-200 samolyotlarini dasturlashtirmoqda va Airbus A320NEO va Boeing 787-8 samolyotlarini sotib olishni boshladi. O’zbekiston havo yo’llari milliy aviakompaniyasi Boeing 757-200 va Boeing 767-300 samolyotlarini sotadi.

O’tgan yili milliy aviakompaniyamiz ikkita Airbus A320NEO va ikkita Boeing 787-8 samolyotlarini qabul qildi va oltinchi Boeing 787 Dreamliner samolyotining kelishi joriy yilning birinchi choragida (1Q2020) rejalashtirilgan va aviakompaniya qo’shimcha A320NEO ni 2020 yilda kutmoqda. Nihoyat, aviakompaniya ikki yoki uch turdagi samolyotlarga e’tibor qaratishni rejalashtirmoqda, deya xabar beradi O’zbekiston poytaxti Toshkentda kompaniya rahbari.

Modernizatsiya

2018 yilda e’lon qilingan katta flotni yoshartirish loyihasi, jami 18 ta samolyot, jumladan 1999 yildagi ikkita Boeing 757-200, shuningdek ikkita Boeing 767-300ER samolyotini sotuvga qo’yganligini anglatadi. 2003 va 2004 yil. Shuningdek, u ikkita Boeing 767-300BCF (1996 va 1997 yillarda qurilgan) va Rossiya tomonidan ishlab chiqarilgan beshta Ilyushin Il-76TD (1982 va 1992 yy.) Samolyotlarini to’liq tashlamoqda. Sotish to’g’risidagi e’lon shuni ko’rsatadiki, UK-75701 ro’yxatga olingan 1991 yildagi Boeing 757-200 avtoulovining narxi 12,03 million AQSh dollarini va UK-75702 sifatida ro’yxatga olingan egizak akasi uchun 12,41 million dollarni tashkil etadi. Shu bilan birga, 2003 yilda qurilgan eng yosh Boeing 767-300, UK-67007 ro’yxatga olingan, 21,41 million AQSh dollariga, 2004 yilda qurilgan UK-67008 rusumi 22,36 million dollarga sotilmoqda .

O’zbekiston havo yo’llari 2018 yil may oyida Ilyushin IL-114-100 mintaqaviy turboproplarini rasman yo’q qildi va Sovet davrida o’z parkida bunyod etilgan yo’lovchi samolyotlari davriga yakun yasadi. Ushbu samolyotlarning barchasi O’zbekiston havo yo’llari aviakompaniyasi parkini tark etgach, unda Airbus A320CEO / NEO (12), Boeing 757-200 (3), Boeing 787-8 (5) va Boeing 767-300 (8) bo’ladi.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uzairways.com / Airbus.com
AW-POST: 202002221100AR

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Rusia crearía demanda para SSJ-100

Posted on febrero 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

SSJ100_flying_slide AW | 2020 02 22 10:27 | GOVERNMENT / INDUSTRY

La Federación Rusia considera establecer nuevas aerolíneas para volar Superjet

El Gobierno de la Federación Rusia ha estado analizando el lanzamiento de nuevas aerolíneas debido a las preocupaciones por la falta de interés comercial en la línea de aeronaves comerciales Sukhoi SSJ-100 por parte de las aerolíneas. El Kremlin ha comenzado a buscar formas de colocar docenas de aeronaves redundantes en el mercado con empresas de nueva creación. La propuesta exige el establecimiento de una aerolínea regional, un operador nacional y otra línea aérea que atienda el Lejano Oriente que serviría a Siberia oriental y la costa del Pacífico. Según el Ministerio de Industria y Comercio, cada operador tomaría hasta veinte SSJ-100 iniciales.

Números en Sukhoi

Las capacidades de Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) en estos tres últimos años ha logrado ganar solo un gran pedido, cubriendo 100 aviones para Aeroflot Russian Airlines. Actualmente, la aerolínea nacional sigue siendo la única aerolínea comercial con un fuerte compromiso con este tipo de aeronaves regionales. Aeroflot recibió cinco aviones a fines de 2019 y ahora opera 54 SSJ-100, tantos como los otros seis operadores rusos entre ellos: Yamal Airlines, Azimut Airlines, Gazpromavia, Yakutia Airlines, IrAero y Severstal. En 2019, SCAC entregó solo ocho aviones. En los últimos tres años, completó 75 aviones nuevos y entregó solo 64. Desde 2007, el fabricante ensambló 194 fuselajes, incluidos tres para pruebas en tierra, de los cuales 142 SSJ-100 están arrendadores en 20 operadores. Solo 120 permanecen activos. La gran mayoría ahora vuela con aerolíneas nacionales, después de que Cityjet de Irlanda devolviera todos los aviones que retuvo en arrendamiento en 2018.

Interjet de México continúa siendo la única aerolínea comercial que opera el tipo fuera de Rusia en el mercado occidental. De los 22 SSJ-100 en la flota, ahora opera solo cuatro o cinco aviones debido a varias razones financieras y técnicas. El fabricante y las instituciones financieras que ayudaron a estructurar el acuerdo mexicano han estado trabajando arduamente para mantener el SSJ-100 operativo con Interjet, incluso de forma limitada.

Russia would create new airlines for SSJ-100

The Russian Federation considers establishing new airlines to fly Superjet

The Government of the Russian Federation has been analyzing the launch of new airlines due to concerns about the lack of commercial interest in the Sukhoi SSJ-100 commercial aircraft line by the airlines. The Kremlin has begun looking for ways to place dozens of redundant aircraft on the market with start-up companies. The proposal requires the establishment of a regional airline, a national operator and another airline that serves the Far East that would serve eastern Siberia and the Pacific coast. According to the Ministry of Industry and Commerce, each operator would take up to twenty initial SSJ-100.

Numbers in Sukhoi

The capabilities of Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) in these last three years have managed to win only one large order, covering 100 aircraft for Aeroflot Russian Airlines. Currently, the national airline remains the only commercial airline with a strong commitment to this type of regional aircraft. Aeroflot received five aircraft at the end of 2019 and now operates 54 SSJ-100, as many as the other six Russian operators including: Yamal Airlines, Azimut Airlines, Gazpromavia, Yakutia Airlines, IrAero, and Severstal. In 2019, SCAC delivered only eight aircraft. In the last three years, it completed 75 new aircraft and delivered only 64. Since 2007, the manufacturer has assembled 194 airframes, including three for ground tests, of which 142 SSJ-100s are renters in 20 operators. Only 120 remain active. The vast majority now flies with national airlines, after Ireland’s Cityjet returned all the aircraft it retained for lease in 2018.

Interjet de México continues to be the only commercial airline that operates the type outside Russia in the western market. Of the 22 SSJ-100s in the fleet, it now operates only four or five aircraft due to various financial and technical reasons. The manufacturer and the financial institutions that helped structure the Mexican agreement have been working hard to keep the SSJ-100 operational with Interjet, even to a limited extent.

Россия создаст новые авиалинии для SSJ-100

Российская Федерация рассматривает возможность создания новых авиакомпаний для полетов на Superjet

Правительство Российской Федерации анализирует запуск новых авиакомпаний из-за опасений по поводу отсутствия у авиакомпаний коммерческого интереса к линии коммерческих самолетов Sukhoi SSJ-100. Кремль начал искать способы размещения десятков избыточных самолетов на рынке вместе со стартапами. Предложение Sukhoi-Superjet-100 требует создания региональной авиакомпании, национального оператора и другой авиакомпании, обслуживающей Дальний Восток, которая будет обслуживать восточную часть Сибири и побережье Тихого океана. По данным Министерства промышленности и торговли, каждому оператору потребуется до двадцати первоначальных SSJ-100.

Числа в Сухом

Возможности Гражданской авиастроительной компании Сухого (SCAC) за последние три года сумели выиграть только один крупный заказ, охватывающий 100 самолетов для Аэрофлота. В настоящее время национальная авиакомпания остается единственной коммерческой авиакомпанией, которая твердо привержена этому типу региональных самолетов. Аэрофлот получил пять самолетов в конце 2019 года и в настоящее время эксплуатирует 54 SSJ-100, столько же, сколько и шесть других российских операторов, в том числе: Ямал, Азимут, Газпромавиа, Якутия, ИрАэро и Северсталь. В 2019 году SCAC поставил только восемь самолетов. За последние три года он завершил 75 новых самолетов и поставил только 64. С 2007 года производитель собрал 194 планера, в том числе три для наземных испытаний, из которых 142 SSJ-100 являются арендаторами у 20 операторов. Только 120 остаются активными. Подавляющее большинство теперь летает с национальными авиакомпаниями, после того, как ирландский Cityjet вернул все самолеты, которые он оставил для аренды в 2018 году

Interjet de México продолжает оставаться единственной коммерческой авиакомпанией, которая эксплуатирует тип за пределами России на западном рынке. Из 22 самолетов SSJ-100 в настоящее время он эксплуатирует только четыре или пять самолетов по нескольким финансовым и техническим причинам. Производители и финансовые институты, которые помогли сформировать Мексиканское соглашение упорно работали, чтобы сохранить операционную SSJ-100 с Interjet, даже на ограниченной основе.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Airgways.com
AW-POST: 202002221027AR

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COVID-19 cancela 200.000 vuelos

Posted on febrero 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para air traffic coronavirus AW | 2020 02 22 09:25 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY

Cancelaciones por COVID-19 alcanzan 200.000 vuelos

Las cancelaciones de vuelos por efectos del Coronavirus (COVID-19) superan los 200.000 viajes aéreos. La disminución en el mercado de vuelos está enviando los precios del combustible para aviones a mínimos de más de dos años.

Las aerolíneas han cancelado más de 200.000 vuelos a medida que el Coronavirus continúa extendiéndose, lo que provocó restricciones de viaje y una fuerte caída en la demanda de viajes hacia y dentro de China. Más de 76.700 personas se han enfermado por el virus, que ha matado al menos a 2.249 personas, dijeron funcionarios de salud. Cerca del 98% de los casos reportados están en China, pero algunos funcionarios están preocupados por la aparición de nuevas infecciones en otros lugares, incluidos Irán y Corea del Sur.

Impacto en aerolíneas

Las aerolíneas de todo el mundo, incluidas las tres aerolíneas estadounidenses que sirven a China, Delta Air Lines, United Airlines y American Airlines, han interrumpido el servicio a China continental y Hong Kong debido al virus. Solo en Febrero 2020, la cantidad de vuelos programados para volar hacia, desde y dentro de China se redujo en un 80%. Del 23 Enero al 18 Febrero 2020, 99.254 vuelos programados no volaron, cerca del 90% de ellos fueron viajes nacionales a China.

Eso está haciendo que los precios del combustible para aviones, generalmente el segundo mayor gasto de las aerolíneas después de la mano de obra, bajen drásticamente. Si bien los precios de referencia del combustible para aviones en los Estados Unidos y Singapur han recuperado algo de terreno al alcanzar los niveles más bajos desde mediados de 2017, cada uno ha bajado un 17% en lo que va del año, según datos de S&P Global Platts. La demanda acumulada puede ayudar a reafirmar los precios en la segunda mitad del año, pero “2020 está comprometido en lo que respecta a la demanda de combustible para aviones”, dijo el analista de energía de S&P Global Platts, Claudio Galimberti.

Normalmente, los costos más bajos serían una buena noticia para las aerolíneas, pero se espera que una demanda más débil afecte los ingresos y las ganancias este año. El mercado de viajes aéreos de Asia y el Pacífico se ha vuelto más importante desde el brote de SARS que comenzó en 2002. La región representó el 35% de la demanda mundial el año pasado, frente al 27% en 2002, dijo el grupo comercial. Se espera que China supere a EE. UU. Como el mercado de viajes aéreos más grande del mundo a mediados de esta década.

La demanda de viajes aéreos a nivel mundial caerá por primera vez desde 2009 y costará a las aerolíneas unos US$ 29 mil millones, principalmente en la región de Asia y el Pacífico, en ingresos, dijo el jueves la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Las aerolíneas están comenzando a evaluar el daño financiero. Qantas Airways de Australia advirtió a los inversores el Jueves 20/02 que el coronavirus probablemente reduciría hasta AU$ 150 millones de dólares australianos (US$ 99.5 millones) de sus ganancias en la segunda mitad del año y que reduciría el 16% de sus vuelos a Asia hasta fines de Mayo 2020. La aerolínea ya había suspendido sus vuelos a China. “El brote de coronavirus ha amortiguado la modesta recuperación de la demanda doméstica observada en el segundo trimestre con caídas en las últimas semanas. El mercado del ocio también es débil a corto plazo, pero existe la posibilidad de un cambio hacia el ocio doméstico si aumenta la incertidumbre y los australianos deciden irse de vacaciones a casa”, dijo el CEO de Qantas, Alan Joyce, en una llamada de ganancias.

Air France-KLM, que también suspendió los vuelos a China, dijo que espera que las reducciones de la demanda relacionadas con el coronavirus reduzcan los resultados hasta Abril 2020 en hasta 200 millones de euros (US$ 217 millones).

COVID-19 cancels 200,000 flights

Cancellations by COVID-19 reach 200,000 flights

Flight cancellations due to the effects of Coronavirus (COVID-19) exceed 200,000 air travel. The decline in the flight market is sending aircraft fuel prices to a minimum of more than two years.

Airlines have canceled more than 200,000 flights as the Coronavirus continues to spread, resulting in travel restrictions and a sharp drop in demand for travel to and within China. More than 76,700 people have become ill from the virus, which has killed at least 2,249 people, health officials said. About 98% of reported cases are in China, but some officials are concerned about the appearance of new infections in other places, including Iran and South Korea.

Impact on airlines

Airlines around the world, including the three US airlines serving China, Delta Air Lines, United Airlines and American Airlines, have interrupted service to mainland China and Hong Kong due to the virus. In February 2020 alone, the number of flights scheduled to fly to, from and within China was reduced by 80%. From January 23 to February 18, 2020, 99,254 scheduled flights did not fly, about 90% of them were domestic trips to China.

That is causing aircraft fuel prices, generally, the second-largest airline expense after labor, to drop dramatically. While reference prices for jet fuel in the United States and Singapore have regained some ground by reaching the lowest levels since mid-2017, each has dropped 17% so far this year, according to S&P data Global Platts Accumulated demand can help reaffirm prices in the second half of the year, but «2020 is committed to the demand for jet fuel», said S&P Global Platts energy analyst Claudio Galimberti.

Normally, lower costs would be good news for airlines, but weaker demand is expected to affect revenues and profits this year. The Asia-Pacific air travel market has become more important since the SARS outbreak that began in 2002. The region accounted for 35% of global demand last year, compared to 27% in 2002, the trade group said. China is expected to exceed the US. UU. As the world’s largest air travel market in the middle of this decade.

Global air travel demand will fall for the first time since 2009 and will cost airlines about $ 29 billion, mainly in the Asia-Pacific region, in revenue, the International Air Transport Association (IATA) said Thursday).

Airlines are starting to assess financial damage. Qantas Airways of Australia warned investors on Thursday 20/02 that the coronavirus would likely reduce up to AU$ 150 million Australian dollars (US$ 99.5 million) of its profits in the second half of the year and that it would reduce 16% of its flights to Asia until the end of May 2020. The airline had already suspended its flights to China. “The outbreak of coronavirus has dampened the modest recovery of domestic demand observed in the second quarter with falls in recent weeks. The leisure market is also weak in the short term, but there is the possibility of a shift towards domestic leisure if uncertainty increases and Australians decide to go home on vacation”, said Qantas CEO Alan Joyce in a call from Profits.

Air France-KLM, which also suspended flights to China, said it expects demand reductions related to the coronavirus to reduce results until April 2020 by up to 200 million euros (US$ 217 million).

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Spglobal.com / Cnbc.com / Airgways.com / 1businessworld.com / Wbap.com / Latimes.com
AW-POST: 202002220925AR

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Boeing-Embraer estima fusión 2Q2020

Posted on febrero 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-70083705 AW | 2020 02 21 22:48 | INDUSTRY

Boeing planifica fusión con Embraer para Mayo 2020

La creación de la nueva compañía Boeing Brasil Commercial estaría concretada para Mayo 2020, que incluirá el brazo de aviación comercial de Embraer. Boeing todavía espera la aprobación de la Unión Europea (UE) para la ratificación de la alianza aérea. En Brasil, el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) aprobó la compra de parte de Embraer Commercial Aircraft por Boeing en Enero 2020, ratificado en Febrero 2020.

Boeing planea iniciar operaciones en Mayo 2020 para que la nueva compañía de aviación se forme en una fusión con Embraer, aguarda las aprobaciones antimonopólicas de la Unión Europea. Marc Allen, ejecutivo de Boeing que lidera el proceso de fusión ha expresado que la nueva compañía de aviación se llamará Boeing Brasil Commercial. “Estamos planeando con aprobación para la primera semana de Mayo 2020 la startup de la nueva compañía. Mientras tanto esperamos la luz verde de la Unión Europea. Tan pronto como tengamos el visto bueno, comenzaremos”, expresó ilusionado. Marc Allen también clasificó la decisión de CADE de cerrar la apelación presentada por el Ministerio Público Federal (MPF) como noticias fantásticas, que le pidieron a la agencia que reevalúe la operación entre las compañías. Según el ejecutivo, el acuerdo ya cuenta con la aprobación de varios otros países del mundo y Boeing se compromete a garantizar que todas las aprobaciones se ajusten al cronograma planificado por la compañía.

Marc Allen dijo que la compañía no tiene la intención de despedir, sino expandir el mercado de la aviación, con la creación proyectada de empleos. “Esta asociación se trata de crear empleos en Brasil, Estados Unidos y el mundo. Es fundamental para la innovación crear productos con valor agregado. [Esta asociación] se trata de crear nuevas capacidades dentro de Boeing y formas de expandir horizontes. Vamos a crecer Esta asociación es nuestra promesa. Tomemos las mejores capacidades aeroespaciales, del equipo de São José y Seatle, por ejemplo, y formemos un gran equipo”. La inclusión de São José dos Campos en el gran equipo no se trata solo de empleados directos, sino de toda la cadena de producción que sirve a Embraer.

Perspectivas Boeing-Embraer

El ejecutivo Marc Allen no ha citado cifras o proyectos, pero dijo que el primer paso concreto para la expansión es usar la unidad en Taubaté para suministrar el tren de aterrizaje a Boeing. Según Allen, el fabricante estadounidense hoy depende de los proveedores de la pieza, pero el proyecto es expandir la unidad para que, con la fusión, se convierta en parte de Boeing. “Taubaté tiene una capacidad que Boeing no tiene para suministrar el tren de aterrizaje. Dependemos totalmente de los proveedores de trenes de aterrizaje, así que piense en la diferencia. Tiene una capacidad única para desarrollar componentes para aviones y eso es muy emocionante. Diseñamos aviones de manera muy diferente. Y estamos aprendiendo unos de otros», concluyó el ejecutivo a cargo de la fusión Boeing-Embraer.

Boeing-Embraer plans merger 2Q2020

Boeing plans merger with Embraer for May 2020

The creation of the new company Boeing Brasil Commercial would be completed by May 2020, which will include Embraer’s commercial aviation arm. Boeing still awaits the approval of the European Union (EU) for the ratification of the air alliance. In Brazil, the Economic Defense Administrative Council (CADE) approved the purchase of part of Embraer Commercial Aircraft by Boeing in January 2020, ratified in February 2020.

Boeing plans to start operations in May 2020 so that the new aviation company will form a merger with Embraer, awaits the antitrust approvals of the European Union. Marc Allen, a Boeing executive who leads the merger process, has said that the new aviation company will be called Boeing Brasil Commercial. “We are planning with approval for the first week of May 2020 the startup of the new company. Meanwhile, we wait for the green light of the European Union. As soon as we have the approval, we will begin”, he said excitedly. Marc Allen also classified CADE’s decision to close the appeal filed by the Federal Public Ministry (MPF) as fantastic news, which asked the agency to reevaluate the operation between the companies. According to the executive, the agreement already has the approval of several other countries in the world and Boeing is committed to ensuring that all approvals conform to the schedule planned by the company.

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Marc Allen said the company does not intend to fire, but expand the aviation market, with the projected creation of jobs. “This association is about creating jobs in Brazil, the United States, and the world. It is essential for innovation to create products with added value. [This partnership] is about creating new capabilities within Boeing and ways to expand horizons. We will grow This partnership is our promise. Take the best aerospace capabilities of the São José and Seatle team, for example, and form a great team”. The inclusion of São José dos Campos in the great team is not just about direct employees, but about the entire production chain that serves Embraer.

Boeing-Embraer perspectives

Executive Marc Allen has not cited figures or projects but said the first concrete step for the expansion is to use the unit in Taubaté to supply the landing gear to Boeing. According to Allen, the American manufacturer, today depends on the suppliers of the piece, but the project is to expand the unit so that, with the merger, it becomes part of Boeing. “Taubaté has a capacity that Boeing does not have to supply the landing gear. We totally depend on the landing gear suppliers, so think about the difference. It has a unique ability to develop components for airplanes and that is very exciting. We design airplanes very differently. And we are learning from each other», concluded the executive in charge of the Boeing-Embraer merger.

Boeing-Embraer planeja fusão 2T2020

Boeing planeja fusão com a Embraer para Maio de 2020

A criação da nova empresa Boeing Brasil Commercial seria concluída em Maio 2020, que incluirá o braço de aviação comercial da Embraer. A Boeing ainda aguarda a aprovação da União Européia (UE) para a ratificação da aliança aérea. No Brasil, o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) aprovou a compra de parte da Embraer Commercial Aircraft pela Boeing em janeiro de 2020, ratificada em fevereiro de 2020.

A Boeing planeja iniciar suas operações em maio de 2020 para que a nova empresa de aviação faça uma fusão com a Embraer, aguarde as aprovações antitruste da União Europeia. Marc Allen, executivo da Boeing que lidera o processo de fusão, disse que a nova empresa de aviação será chamada Boeing Brasil Commercial. “Estamos planejando, com aprovação para a primeira semana de Maio de 2020, o início da nova empresa. Enquanto isso, aguardamos a luz verde da União Europeia. Assim que tivermos a aprovação, começaremos», ele disse entusiasmado. Marc Allen também classificou a decisão do CADE de encerrar o recurso interposto pelo Ministério Público Federal (MPF) como uma notícia fantástica, que solicitou à agência que reavaliasse a operação entre as empresas. Segundo o executivo, o acordo já tem a aprovação de vários outros países do mundo e a Boeing está comprometida em garantir que todas as aprovações estejam em conformidade com o cronograma planejado pela empresa.

Marc Allen disse que a empresa não pretende disparar, mas expandir o mercado de aviação, com a criação de empregos projetados. “Essa associação é sobre a criação de empregos no Brasil, nos Estados Unidos e no mundo. É essencial para a inovação criar produtos com valor agregado. [Esta parceria] é sobre a criação de novos recursos na Boeing e maneiras de expandir horizontes. Vamos crescer Esta parceria é a nossa promessa. Pegue as melhores capacidades aeroespaciais da equipe de São José e Seatle, por exemplo, e forme uma ótima equipe”. A inclusão de São José dos Campos na grande equipe não se trata apenas de funcionários diretos, mas de toda a cadeia produtiva que atende a Embraer.

Perspectivas da Boeing-Embraer

O executivo Marc Allen não citou números ou projetos, mas disse que o primeiro passo concreto para a expansão é usar a unidade em Taubaté para fornecer o trem de pouso à Boeing. Segundo Allen, o fabricante americano hoje depende dos fornecedores da peça, mas o projeto é expandir a unidade para que, com a fusão, ela se torne parte da Boeing. “Taubaté tem uma capacidade que a Boeing não precisa fornecer para o trem de pouso. Dependemos totalmente dos fornecedores dos trens de pouso, então pense na diferença. Ele tem uma capacidade única de desenvolver componentes para aviões e isso é muito emocionante. Nós projetamos aviões de maneira muito diferente. E estamos aprendendo uns com os outros», concluiu o executivo responsável pela fusão da Boeing-Embraer.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Ovale.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202002212248AR

A\W A I R G W A Y S ®

Boeing incumplió regulaciones aviación

Posted on febrero 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX AW | 2020 02 21 22:11 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

FAA impondría multas a Boeing por violaciones de regulaciones aviación

La Federal Aviation Administration (FAA) podría aplicar multa a The Boeing Company por incumplimiento de las normas de seguridad en los test de certificaciones para el Boeing 737 MAX por no homogenizar una luz en la cabina de la nueva aeronave sobre advertencias en situaciones de falla de sistemas.

Los ingenieros de Boeing descubrieron en 2017 que debido a una falla de software, una luz de advertencia en el recién lanzado 737 MAX no funcionaba en el 80% de los aviones. Pero la compañía decidió no reparar o informar a las autoridades reguladoras de Estados Unidos. Al año siguiente, en 2018, un avión Boeing 737-8 MAX Lion Air presentó el problema que se suponía que la alerta debía detectar y se estrelló en el Mar de Java, Indonesia. La falta de alerta fue citada como un factor en el accidente por los orgenismos de investigadores indonesios de la KNKT.

100_737MAX8-1 La inacción de la compañía Boeing de no haber corregido el problema ha provocado críticas por parte de los organismos de control de la aviación en el mundo, como así también en el arco político y familiares de las víctimas de los accidentes aéreos. La falta de una luz de advertencia amenaza con convertirse en un nuevo dolor de cabeza para el fabricante de aviones: su ausencia en el avión viola las regulaciones de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos. Debido a esta falta grave, la FAA está considerando imponer multas, según documentos y autoridades, que podrían llegar a millones de dólares. «Un fabricante no puede cambiar las características del avión después de haber sido certificado», dijo el entonces director interino de la FAA, Daniel Elwell, en una carta a los congresistas en Julio 2019, refiriéndose a la alerta de mal funcionamiento. Las multas pueden acumularse rápidamente. De acuerdo con las pautas de la agencia, las grandes empresas como Boeing pueden recibir una multa de entre US$ 3.000 y más de US$ 34.000 dólares por violación, aplicándose a cada uno de los más de 300 aviones en los que la alerta no funcionó.

Un acuerdo de 2015 para presentar trece investigaciones separadas contra Boeing, algunas de las cuales involucraron problemas de certificación de aeronaves similares, ofrece a la FAA una forma de actuar rápidamente contra la compañía. Boeing pagó US$ 12 millones en ese caso, pero podría ser multado con otros US$ 24 millones si la FAA determina que las violaciones continuaron. Por lo menos, el hecho de no revelar que la luz de advertencia no funcionaba y otras revelaciones recientes de la compañía, como mensajes entre empleados que se burlaban de la FAA, han deteriorado significativamente la relación entre el fabricante de Chicago y su regulador.

J.E. Murdock, quien se desempeñó como Director Legal de la FAA y Administrador adjunto interino en la década de 1980, dijo que nunca había visto algo como lo que llamó el desprecio reciente de Boeing por las normas durante sus cuatro décadas de trabajo en la industria de la aviación. «No sé cómo sucedió, pero es preocupante», dijo Murdock.

La decisión de Boeing de omitir de la FAA dos grupos de mensajes de texto y correos electrónicos ácidos y sarcásticos entre sus empleados es contraria a la política de la agencia, que fomenta la divulgación voluntaria de información. Boeing había compilado al menos algunos de los mensajes a principios del año pasado, pero solo los envió a la FAA a fines de 2019 y en Enero 2020. La FAA dijo en un comunicado enviado por correo electrónico que no comenta sobre posibles sanciones.

Gordon Johndroe, Portavoz de Boeing, dijo que la compañía no haría comentarios sobre ninguna posible investigación en curso. La compañía había dicho que podría estar sujeta a multas no especificadas en un documento enviado a la Security Exchange Commision (SEC) de Estados Unidos en Enero 2020, pero agregó que no preveía un impacto significativo en sus resultados. Los accidentes con el Boeing 737 MAX han causado costos estimados en US$ 18,6 mil millones para el empresa aeroespacial.

Federales investigan testimonio piloto

Fiscales Federales de Estados Unidos investigan si el piloto de Boeing mintió a sabiendas a la FAA. Los fiscales federales que investigan a The Boeing Company están examinando si el fabricante de aviones estadounidense a sabiendas engañó a la Administración Federal de Aviación (FAA) mientras estaba buscando la aprobación para su aeronave Boeing 737 MAX. Los fiscales en los últimos meses cuestionaron a varios empleados de Boeing centrándose en si Mark Forkner, uno de los principales pilotos de la compañía, mintió intencionalmente al regulador sobre la naturaleza del nuevo software de control de vuelo en el avión, según el informe. Forkner había dicho que podría haber engañado involuntariamente a los reguladores, en una serie de mensajes internos de 2016 que se hicieron públicos en Octubre 2019. Los mensajes parecían haber sido las primeras observaciones conocidas públicamente de que el sistema anti-bloqueo MCAS se comportó de manera errática durante las pruebas antes de que el avión entrara en servicio. Los comentarios de Forkner, quien desde entonces dejó Boeing, se encontraban entre los señalados por los legisladores estadounidenses en audiencias en Washington como evidencia de que Boeing sabía sobre problemas con el software de control de vuelo mucho antes de que dos accidentes de los Boeing 737 MAX en Octubre 2018 y Marzo 2019 mataran a 346 personas. Boeing dijo que estaba cooperando con la investigación de la Justicia de Estados Unidos.

Boeing breached aviation regulations

FAA would impose fines on Boeing for violations of aviation regulations

The Federal Aviation Administration (FAA) could apply a fine to The Boeing Company for breach of safety standards in the certification tests for the Boeing 737 MAX for not homogenizing a light in the cabin of the new aircraft over warnings in situations of failure of systems.

Boeing engineers discovered in 2017 that due to a software failure, a warning light on the newly launched 737 MAX did not work on 80% of aircraft. But the company decided not to repair or inform the United States regulatory authorities. The following year, in 2018, a Boeing 737-8 MAX Lion Air plane presented the problem that the alert was supposed to detect and crashed in the Java Sea, Indonesia. The lack of alert was cited as a factor in the accident by the origins of Indonesian KNKT researchers.

The inaction of the Boeing company of not correcting the problem has caused criticism by the aviation control agencies in the world, as well as in the political and family arc of the victims of air accidents. The lack of a warning light threatens to become a new headache for the aircraft manufacturer: its absence on the plane violates the regulations of the United States Federal Aviation Administration. Due to this serious offense, the FAA is considering imposing fines, according to documents and authorities, which could reach millions of dollars. «A manufacturer cannot change the characteristics of the plane after it has been certified», said then FAA interim director Daniel Elwell, in a letter to congressmen in July 2019, referring to the malfunction alert. Fines can accumulate quickly. According to the agency’s guidelines, large companies such as Boeing can receive a fine of between US$ 3,000 and more than US$ 34,000 per violation, applying to each of the more than 300 aircraft in which the alert did not work.

A 2015 agreement to present thirteen separate investigations against Boeing, some of which involved similar aircraft certification problems, offers the FAA a way to act quickly against the company. Boeing paid US$ 12 million in that case but could be fined another US$ 24 million if the FAA determines that the violations continued. At least, the fact of not revealing that the warning light was not working and other recent revelations of the company, such as messages between employees making fun of the FAA, has significantly deteriorated the relationship between the Chicago manufacturer and its regulator.

J.E. Murdock, who served as FAA Legal Director and Acting Deputy Administrator in the 1980s, said he had never seen anything like what Boeing’s recent disregard for standards called during his four decades of work in the food industry. aviation. «I don’t know how it happened, but it’s worrisome», Murdock said.

plane[1]

Boeing’s decision to omit two groups of acid and sarcastic text messages and emails among its employees from the FAA is contrary to the agency’s policy, which encourages voluntary disclosure of information. Boeing had compiled at least some of the messages at the beginning of last year but only sent them to the FAA at the end of 2019 and in January 2020. The FAA said in a statement sent via email that it does not comment on possible penalties.

Gordon Johndroe, Boeing spokesman, said the company would not comment on any possible ongoing investigation. The company had said it could be subject to fines not specified in a document sent to the United States Security Exchange Commission (SEC) in January 2020 but added that it did not foresee a significant impact on its results. Accidents with the Boeing 737 MAX have caused estimated costs of US$ 18.6 billion for the aerospace company.

Federals investigate pilot testimony

US prosecutors investigate whether the Boeing pilot knowingly lied to the FAA. Federal prosecutors investigating The Boeing Company are examining whether the US aircraft manufacturer knowingly cheated the Federal Aviation Administration (FAA) while seeking approval for its Boeing 737 MAX aircraft. Prosecutors in recent months questioned several Boeing employees focusing on whether Mark Forkner, one of the company’s main pilots, intentionally lied to the regulator about the nature of the new flight control software on the plane, according to the report. Forkner had said he could have inadvertently cheated regulators, in a series of 2016 internal messages that were made public in October 2019. The messages appeared to have been the first publicly known observations that the MCAS anti-lock system behaved in a manner erratic during tests before the plane entered service. The comments of Forkner, who has since left Boeing, were among those pointed out by US lawmakers at hearings in Washington as evidence that Boeing knew about problems with flight control software long before two Boeing 737 MAX crashes In October 2018 and March 2019, 346 people will be killed. Boeing said it was cooperating with the United States Justice investigation.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202002212211AR

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