Aerolíneas-Galicia pérdidas canje millas

Posted on febrero 19, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-70554590 AW | 2020 02 19 13:25 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas ha tenido un pasivo de US$ 9,6 millones por canje de millas con el Banco Galicia

La auditoría interna que encargó la nueva gestión de Aerolíneas Argentinas encontró la semana pasada una importante irregularidad un acuerdo con el Banco Galicia que le ha generado a la aerolínea estatal una pérdida por valor de US$ 9,6 millones de dólares. Aerolíneas Argentinas había firmado un acuerdo de millas del programa Aerolíneas Plus el 15 Abril 2019 con el Banco Galicia por unmonto de US$ 2 millones de dólares, le daba al Banco Galicia derecho a 2.397 millones de millas para su programa de puntos «Quiero» a un precio de 0,013 dólares por unidad. La promoción entraba en vigencia a partir del 5 Agosto 2019. El resultado fue una promoción de 2×1 en millas para los clientes y 3×1 para empleados, el beneficio no figuraba en el convenio inicial.

La cantidad de millas canjeadas por puntos «Quiero» terminó por superar ampliamente lo previsto y Aerolíneas, lejos de limitarlo para evitar engrosar su pasivo, le otorgó al Galicia un descuento por cantidad del 30%. Así fue como cada milla terminó por pagarse US$ 0,010 en vez de US$ 0,013, aceptando que Aerolíneas se hiciera cargo del costo de la diferencia de la promoción. Así fue como se acreditaron 2.397 millones de millas pero el banco solo pagó por 1.132 millones. Según las primeras auditorías oficiales sobre la gestión anterior, ello implicó que el Galicia pagara US$ 11.320.000 pero que el pasivo se incrementara en US$ 20.937.323. La diferencia es la pérdida que anotó Aerolíneas en su balance por el negocio: US$ 9.617.323,00. El quebranto podría aumentar por el uso efectivo de las millas, porque esos US$ 20,9 millones del pasivo resultan de computar cada milla a un valor de mercado promedio de US$ 0,01131 y suponer una tasa de uso del 77% de quienes compraron las millas.

La pérdida también se engrosó porque la Jefatura de Acuerdos Comerciales y Bancarios de Aerolíneas decidió llamativamente facturar y cobrar en pesos todas las millas canjeadas. El pago debía hacerse a los 30 días, según el acuerdo inicial.

El Banco Galicia explicaron que «es bastante común este tipo de acuerdos entre compañías aéreas y bancos. A nosotros nos interesa sumarles beneficios a los clientes en nuestro programa de fidelización Quiero. A las aerolíneas les interesa el adelanto de efectivo y la suma de clientes ya que a ellas les cuesta prácticamente lo mismo sacar un avión lleno o con la mitad de los asientos vacíos. Nosotros también tenemos acuerdos con Smiles e Iberia. Y no es raro que, en el lanzamiento de una nueva alianza, se den beneficios adicionales. En este caso, Aerolíneas les duplicaba las millas por cinco días a los clientes y eso puede generarles cierto ruido a los auditores. La promoción estuvo a cargo de Aerolíneas».

Así, de los US$ 31.161.000 dólares que Aerolíneas debería haber cobrado, terminó recibiendo US$ 11.320.000 dólares, es decir US$ 0,00472 dólares por milla, prácticamente la tercera parte de lo acordado en el convenio auditado. Las diferencias entre las cotizaciones del dólar a la fecha de facturación y la del cobro representaron aproximadamente US$ 178 millones de pérdidas adicionales para Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas-Galicia miles exchange losses

Aerolíneas Argentinas has had a liability of US$ 9.6 million for the redemption of miles with Banco Galicia

The internal audit that commissioned the new management of Aerolíneas Argentinas found an important irregularity last week an agreement with Banco Galicia that has generated a loss of US$ 9.6 million to the state airline. Aerolíneas Argentinas had signed an agreement of miles of the Aerolíneas Plus program on April 15, 2019, with the Galicia Bank for a total of US$ 2 million, it gave Banco Galicia the right to 2,397 million miles for its points program «Si Quiero» to A price of $ 0.013 per unit. The promotion was effective as of August 5, 2019. The result was a 2×1 mile promotion for customers and 3×1 for employees, the benefit was not included in the initial agreement.

The amount of miles redeemed for «Si Quiero» points eventually exceeded what was planned and Airlines, far from limiting it to avoid swelling its liabilities, gave Galicia a 30% discount. That was how each mile ended up being paid US$ 0.010 instead of US$ 0.013, accepting that Aerolíneas took over the cost of the promotion difference. That’s how 2,397 million miles were credited but the bank only paid for 1,132 million. According to the first official audits on the previous management, this meant that Galicia paid US$ 11,320,000 but that the liability increased by US$ 20,937,323. The difference is the loss that Aerolíneas recorded in its balance sheet for the business: US$ 9,617,323.00. The bankruptcy could increase due to the effective use of the miles because those US $ 20.9 million of the liabilities result from computing each mile at an average market value of US$ 0.01131 and assuming a use rate of 77% of those They bought the miles.

The loss also increased because the Head of Commercial and Banking Agreements of Aerolíneas decided to invoice and collect in pesos all the miles exchanged. The payment was due within 30 days, according to the initial agreement.

The Galicia Bank explained that «this type of agreement between airlines and banks is quite common. We are interested in adding benefits to customers in our loyalty program I want. Aerolíneas are interested in the advance of cash and the sum of customers already that it costs them almost the same to get a plane full or with half of the seats empty. We also have agreements with Smiles and Iberia. And it is not uncommon that, in the launch of a new alliance, additional benefits are given. in this case, Aerolíneas doubled the miles for five days to customers and that can generate some noise for auditors. The promotion was carried out by Aerolíneas».

Thus, of the US$ 31,161,000 that Aerolíneas should have collected, he ended up receiving US$ 11,320,000, that is, US$ 0.00472 per mile, practically a third of what was agreed in the audited agreement. The differences between the dollar quotes at the billing date and the billing date represented approximately US$ 178 million of additional losses for Aerolíneas Argentinas.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Baenegocios.com / Airgways.con
AW-POST: 202002191325AR

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American más slots Charlotte-Douglas

Posted on febrero 19, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para american airlines charlotte airport AW | 2020 02 19 12:24 | AIRLINES / AIRPORTS

American Airlines amplía más de 700 vuelos diarios en Aeropuerto Charlotte-Douglas

American Airlines celebró la inauguración de cuatro puertas de embarques adicionales en el Sector A del Aeropuerto Internacional Charlotte-Douglas (CLT) el Martes 18/02. Las nuevas puertas pusieron a American en poco más de 700 vuelos diarios desde el Aeropuerto Charlotte-Douglas. Funcionarios de American Airlines y del Aeropuerto Charlotte celebran la gran inauguración de cuatro nuevas puertas en el en el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas A. Hannah Smoot, empleando a más de 12.100 empleados con sede en Charlotte. «American Airlines opera en cada sala ahora en CLT. Pero lo que realmente significa es que el crecimiento de la región, el tráfico de pasajeros está creciendo y eso es bueno para todos nosotros. Hemos servido con orgullo a Charlotte y la región durante muchas décadas. Y estamos realmente agradecidos de ser un catalizador para el crecimiento continuo de la región», ha comunicado el Director de Aviación del Aeropuerto, Brent Cagle.

Expansión Charlotte

La expansión del aeropuerto le da a American Airlines más espacio para aumentar el número de vuelos fuera de la ciudad. El aeropuerto iniciará la Fase 2 de Expansión del Concurso A. La fase 2 es un proyecto de US$ 205 millones que se espera que se complete en 2022, según el aeropuerto. La expansión agregará otras 10 puertas al Concurso A. Los numerosos proyectos de construcción del aeropuerto, incluida una expansión del lobby de la terminal de US$ 600 millones, son parte del programa de renovación «Destination CLT» de US$ 2.5 mil millones a US$ 3.1 mil millones.

American incorporates Charlotte-Douglas slots

American Airlines expands more than 700 daily flights at Charlotte-Douglas Airport

American Airlines celebrated the opening of four additional boarding gates in Sector A of Charlotte-Douglas International Airport (CLT) on Tuesday 18/02. The new doors put American on just over 700 daily flights from Charlotte-Douglas Airport. American Airlines and Charlotte Airport officials celebrate the grand opening of four new doors at the Charlotte Douglas A. Hannah Smoot International Airport, employing more than 12,100 Charlotte-based employees. «American Airlines operates in each room now at CLT. But what it really means is that the growth of the region, passenger traffic is growing and that is good for all of us. We have proudly served Charlotte and the region for many decades. And we are really grateful to be a catalyst for the continued growth of the region», said Airport Aviation Director Brent Cagle.

Charlotte Expansion

The expansion of the airport gives American Airlines more space to increase the number of flights outside the city. The airport will begin Phase 2 of Contest Expansion A. Phase 2 is a US$ 205 million project that is expected to be completed in 2022, according to the airport. The expansion will add another 10 doors to Contest A. The numerous airport construction projects, including a US$ 600 million terminal lobby expansion, are part of the «Destination CLT» renovation program of US$ 2.5 billion to US$ 3.1 billion.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Charlotteobserver.com / Airgways.com
AW-POST: 202002191224AR

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Travelport alianza aerolíneas Pacífico

Posted on febrero 19, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para samoa airways AW | 2020 02 19 08:17 | AIRLINES ALLIANCE

Travelport firma alianza con aerilíneas de la Región Pacífico

Travelport es una compañía de tecnología que sirve a la industria de viajes global, ha firmado nuevos acuerdos de contenido por varios años con cinco aerolíneas en la región del Pacífico. Estos incluyen Regional Express (Australia), Solomon Airlines (Islas Salomón), Air Vanuatu (Vanuatu), Samoa Airways (Samoa) y Air Tahiti Nui (Polinesia Francesa).

Según los acuerdos, las aerolíneas podrán comunicarse con las 68.000 agencias de viajes de Travelport en todo el mundo. Al comentar sobre el nuevo acuerdo, el CEO de Solomon Airlines, Brett Gebers, dijo: «La plataforma y las soluciones pioneras de Travelport han proporcionado un fuerte apoyo para nuestro crecimiento, y esperamos comenzar la nueva fase de nuestra asociación».

Chris Ramm, Vicepresidente, Asia Pacífico, Air Partners en Travelport, dijo: “El creciente atractivo del Pacífico para los viajeros globales nos ha dado una gran confianza para explorar más esta región. Ya tenemos una fuerte presencia en Australia y Nueva Zelanda y hemos ido ampliando gradualmente nuestros lazos con las aerolíneas de Pacific Island. Creemos que la renovación de la flota en curso o planificada y el desarrollo de infraestructura por parte de estos transportistas rejuvenecerán significativamente el sector turístico regional».

Travelport renews contracts with airlines of Pacific

Travelport signs alliance with airlines in the Pacific Region

Travelport is a technology company that serves the global travel industry, has signed new content agreements for several years with five airlines in the Pacific region. These include Regional Express (Australia), Solomon Airlines (Solomon Islands), Air Vanuatu (Vanuatu), Samoa Airways (Samoa) and Air Tahiti Nui (French Polynesia).

Under the agreements, airlines will be able to communicate with the 68,000 Travelport travel agencies worldwide. Commenting on the new agreement, the CEO of Solomon Airlines, Brett Gebers, said: «Travelport’s pioneer platform and solutions have provided strong support for our growth, and we hope to begin the new phase of our partnership».

Chris Ramm, Vice President, Asia Pacific, Air Partners in Travelport, said: “The Pacific’s growing appeal to global travelers has given us great confidence to explore this region further. We already have a strong presence in Australia and New Zealand and have gradually expanded our ties with Pacific Island airlines. We believe that the renewal of the ongoing or planned fleet and the development of infrastructure by these carriers will significantly rejuvenate the regional tourism sector».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Travelport.com / Sidetreked.com
AW-POST: 202002190817AR

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Intensificando batalla en Seattle

Posted on febrero 19, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Adn_760002 AW | 2020 02 19 08:02 | AIRLINES MARKET

La alianza American-Alaska profundiza mercado corporativo

Las aerolíneas están intensificando su batalla sobre Seattle, donde el botín son los viajeros corporativos de alto gasto de gigantes tecnológicos como Amazon y Microsoft y millones de otros pasajeros en uno de los aeropuertos de más rápido crecimiento del país. Seattle/Tacoma.

El último movimiento de mercado ha estado enfocado en Seattle, Washington, donde se produjo la semana pasada la alianza American Airlines y Alaska Airlines con un plan para expandir su asociación para incluir los vuelos internacionales de American desde la costa oeste, solo unas semanas antes de que los beneficios recíprocos de viajero frecuente se redujeran en el final de Febrero 2020. Esta alianza se materializó luego que Delta Air Lines estuvo reforzando el servicio desde Seattle, que es uno de sus centros más rentables. El acuerdo sorpresa también se produjo después de que Delta se desplomara en Septiembre 2018 con planes de comprar una participación del 20% en el socio de larga data de American, Latam Airlines, una medida que aumentaría la presencia de Delta en el centro de American en Miami. El acuerdo entre Estados Unidos y Alaska puede verse como una respuesta competitiva a la incursión reciente y muy audaz de Delta en el territorio estadounidense de Miami.

Seattle/Tacoma

El tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma aumentaron un 44% entre 2013 y 2018, más del doble del crecimiento a nivel nacional, según datos del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) para 2018, el año completo más reciente de datos, el aeropuerto ocupó el octavo lugar en abordajes, en comparación con la posición 15° cinco años atrás. El nuevo acuerdo aumenta la competencia entre Alaska, que domina el aeropuerto, y Delta, su rival más cercano allí. También podría ayudar a Alaska, que no vuela internacionalmente más allá de América del Norte, a expandirse en el extranjero de la mano de American Airlines.

Delta se ha expandido agresivamente en Seattle en los últimos años, aumentando sus millas de asientos disponibles, una medida de capacidad, en casi un 50% de 2014 a 2018, según la consultora ICF. Con motivo de su quinto aniversario del centro en Junio 2019, Delta dijo que sus salidas de Seattle durante el día pico se duplicaron de 76 a 174 desde el 2019. La capacidad de Alaska creció un 41% en los cinco años que terminaron en 2018, según datos de ICF. La aerolínea aún domina su aeropuerto de origen con una participación del 54% de los asientos en Seattle, mientras que Delta ocupa el segundo lugar con el 24% y American ocupa el quinto lugar con el 6% de los asientos, según las estimaciones del Analista de Aerolíneas del Credit Suisse, José Caiado. Sin embargo, Delta domina internacionalmente, con el 29% de los asientos, en vuelos internacionales de Seattle fuera de América del Norte, incluidos los vuelos directos a China, Corea del Sur y Japón.

Stepping up the battle in Seattle

The American-Alaska alliance deepens the corporate market

The airlines are stepping up their battle over Seattle, where the loot is the high-cost corporate travelers of tech giants like Amazon and Microsoft and millions of other passengers at one of the fastest-growing airports in the country. Seattle / Tacoma.

The latest market movement has been focused on Seattle, Washington, where the American Airlines and Alaska Airlines alliance took place last week with a plan to expand its partnership to include American international flights from the West Coast, just a few weeks before that reciprocal frequent flyer benefits be reduced at the end of February 2020. This alliance materialized after Delta Air Lines was strengthening the service from Seattle, which is one of its most profitable centers. The surprise agreement also came after Delta collapsed in September 2018 with plans to buy a 20% stake in American’s long-standing partner, Latam Airlines, a measure that would increase Delta’s presence in the center of American in Miami. The agreement between the United States and Alaska can be seen as a competitive response to Delta’s recent and very bold incursion into the US territory of Miami.

Seattle/Tacoma

Passenger traffic at Seattle-Tacoma International Airport increased 44% between 2013 and 2018, more than double the growth nationwide, according to data from the U.S. Department of Transportation (DOT) for 2018, the most recent full year of data, the airport ranked eighth in boardings, compared to the 15th position five years ago. The new agreement increases competition between Alaska, which dominates the airport, and Delta, its closest rival there. It could also help Alaska, which does not fly internationally beyond North America, to expand abroad at the hands of American Airlines.

AW-Seattle-Tacoma_Air Traffic

Delta has expanded aggressively in Seattle in recent years, increasing its available seat miles, a measure of capacity, by almost 50% from 2014 to 2018, according to ICF. On the occasion of its fifth anniversary of the center in June 2019, Delta said its departures from Seattle during the peak day doubled from 76 to 174 since 2019. Alaska’s capacity grew 41% in the five years that ended in 2018, according to ICF data. The airline still dominates its home airport with a 54% share of seats in Seattle, while Delta ranks second with 24% and American ranks fifth with 6% of seats, according to Analyst estimates. of Airlines of Credit Suisse, José Caiado. However, Delta dominates internationally, with 29% of seats, on Seattle international flights outside of North America, including direct flights to China, South Korea, and Japan.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Alaskaair.com / Adn.com / Forbes.com / Airgways.com
AW-POST: 202002190802AR

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Inspecciones alar Boeing 737 MAX

Posted on febrero 18, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX grounded Seattle AW | 2020 02 18 22:22 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing encuentra escombros en tanques de combustible del plano alar de los 737 MAX

Los problemas de control de calidad continúan siendo un dolor de cabezas para el constructor americano The Boeing Company al descubrirse restos mecánicos dejaron dentro de los tanques de combustible del plano alar de varios Boeing 737 MAX no entregados durante el proceso de ensamblaje de la aeronave. Boeing ha ordenado inspecciones de todos los alrededor de 40 unidades paralizadas de los 737 MAX almacenados en varios lugares.

El Portavoz de Boeing Commercial Airplanes, Bernard Choi, ha expresado: «aún no está decidido si inspeccionaremos el resto de la flota 737 MAX, otros 385 aviones que fueron entregados a los clientes pero que han estado en tierra durante casi un año y están estacionados en los aeródromos de todo el mundo. Obviamente, haremos lo correcto para la seguridad».

Mark Jenks, Vicepresidente y Gerente General del Programa 737 en Renton, envió a los empleados del Programa 737 un mensaje el Martes 18/02 que describe una serie de acciones para abordar el problema de lo que se conoce en la industria de la aviación como Daños de Objetos Extraños (Foreign Object Damage/FOD). FOD es absolutamente inaceptable. Necesitamos que todo nuestro equipo haga de esto una prioridad, expresaba el mensaje.

El Portavoz de Comunicaciones Corporativas de Boeing, Chaz Bickers, dijo: «que aunque Boeing ahora debe inspeccionar todos los MAX almacenados en busca de escombros similares, no creemos que esto cambie nuestra línea de tiempo para que MAX regrese al servicio a mediados de verano [2Q2020]«.

El mensaje de Boeing a los empleados no especificaba exactamente qué escombros se habían encontrado dentro de las alas, donde se alega una serie de materiales (FOD) introducidos accidentalmente. El problema de FOD en el Boeing 737 MAX se informó por primera vez el Martes 18/02 en el sitio de aviación Leeham.net de Scott Hamilton, que dijo que los objetos encontrados incluían herramientas y trapos abandonados. Cualquiera de los dos sería motivo de grave preocupación. Las herramientas que golpean el interior del tanque de combustible pueden dañar los sensores o el cableado. Un trapo podría bloquear una línea de combustible.

Boeing ha tenido problemas constantes con los descubrimientos de FOD en los últimos años, anteriormente en el buque cisterna militar KC-46 con sede en 767 construido en Everett y en los 787 Dreamliners construidos en North Charleston, South Carolina. «Hay un problema sistémico con el control de calidad de Boeing que aún no se ha acorralado. Esto no está relacionado con los bloqueos de MAX ni con un problema exclusivo de MAX. Boeing tiene estos problemas de FOD en otros programas de aviones», dijo Scott Hamilton.

Hace un año, Boeing se vio obligado a aterrizar sus petroleros KC-46 después de que la Fuerza Aérea expresó su preocupación por las herramientas sueltas y los restos de escombros encontrados en varios lugares dentro de los aviones completados. La Gerencia en Everett declaró un estado de alerta de «Nivel 3» en la línea de ensamblaje sobre el tema KC-46 FOD, que es un término de contrato de defensa a solo un paso de un cierre completo de la línea de ensamblaje. Un memorando enviado a los empleados en ese momento los instó a recuperar la confianza de la Fuerza Aérea y mostrar que el fabricante de aviones continúa siendo el número uno.

El diario New York Times publicó en 2Q2019 detalles del control de calidad de mala calidad en las líneas de ensamblajes del 787 en North Charleston, Carolina del Sur que datan de 2016.

Boeing 737 MAX alar inspections

Boeing finds debris in fuel tanks of the 737 MAX alar plane

AW-B737-8MAX The quality control problems continue to be a headache for the American builder The Boeing Company, when mechanical remains were discovered, left inside the fuel tanks of the alar plane of several Boeing 737 MAX not delivered during the process of assembling the aircraft. Boeing has ordered inspections of all-around 40 paralyzed units of the 737 MAX stored at various locations.

Boeing Commercial Airplanes spokesman Bernard Choi said: «It is not yet decided whether we will inspect the rest of the 737 MAX fleet, another 385 aircraft that were delivered to customers but have been grounded for almost a year and are parked at airfields around the world. Obviously, we will do the right thing for safety».

Mark Jenks, Vice President and General Manager of the 737 Program in Renton, sent a message to the employees of the 737 Program on Tuesday 18/02 describing a series of actions to address the problem of what is known in the aviation industry as Foreign Objects Damage/FOD. The FOD is absolutely unacceptable. We need our entire team to make this a priority, the message expressed.

Boeing Corporate Communications Spokesman Chaz Bickers said: «that although Boeing must now inspect all stored MAX for similar debris, we do not believe this will change our timeline for MAX to return to service in mid-summer [2Q2020]«.

Boeing’s message to employees did not specify exactly what debris had been found inside the wings, where a series of accidentally introduced materials (FODs) were allegedly claimed. The FOD problem on the Boeing 737 MAX was first reported on Tuesday 18/02 at Scott Hamilton’s Leeham.net aviation site, which said the objects found included tools and abandoned rags. Either would be a matter of serious concern. Tools that hit the inside of the fuel tank can damage the sensors or wiring. A rag could block a fuel line.

Boeing has had constant problems with FOD discoveries in recent years, previously on the 767 military tanker KC-46 built in Everett and the 787 Dreamliners built in North Charleston, South Carolina. «There is a systemic problem with Boeing quality control that has not yet been cornered. This is not related to MAX blockages or an exclusive MAX problem. Boeing has these FOD problems in other aircraft programs», he said. Scott Hamilton

A year ago, Boeing was forced to land its KC-46 tankers after the Air Force expressed concern about loose tools and debris found in various places within the completed planes. Management at Everett declared a «Level 3» alert on the assembly line on the topic KC-46 FOD, which is a defense contract term just one step away from a complete closure of the assembly line. A memo sent to employees at that time urged them to regain the confidence of the Air Force and show that the aircraft manufacturer continues to be number one.

The New York Times published 2Q2019 details of poor quality control on the 787 assembly lines in North Charleston, South Carolina dating back to 2016.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Seattletimes.com / Leeham.net
AW-POST: 202002182222AR

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Aeroméxico reporta resultados 4Q2019

Posted on febrero 18, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para aeromexico AW | 2020 02 18 21:33 | AIRLINES

Aeroméxico presenta resultados financieros 4Q2019

Grupo Aeroméxico SAB de CV ha comunicado sus resultados consolidados no auditados para el cuarto trimestre de 2019. La capacidad del Grupo Aeroméxico en el 4Q2019, medida en kilómetros de asientos disponibles (ASK), disminuyó en un 4.9% año con año, como resultado de la puesta a tierra temporal del avión 737 MAX.

Los ingresos del Grupo Aeroméxico en el cuarto trimestre de 2019 alcanzaron los M$ 17.2 mil millones de pesos, una disminución anual de 6.7%. Durante el trimestre, los ingresos por ASK (RASK) en dólares aumentaron un 0.9% y el rendimiento en dólares aumentó un 1.2% en comparación con el mismo período de 2018. El costo interanual por ASK (CASK) en dólares disminuyó en 8.4% y el CASK excluyendo combustible en dólares disminuyó 8.2%, destacando el enfoque continuo de Grupo Aeroméxico en optimizar los costos unitarios. El EBITDAR del cuarto trimestre alcanzó los M$ 4.7 mil millones de pesos, un aumento de M$ 2.3 mil millones de pesos año con año. El margen EBITDAR fue de 27.2%.

Para el cuarto trimestre de 2019, Grupo Aeroméxico reportó una ganancia operativa de M$ 1.7 mil millones de pesos, lo que equivale a un margen operativo de 10.1%. Esta es una mejora anual de M$ 2.7 mil millones de pesos en comparación con el mismo período de 2018. Aeroméxico reportó una pérdida neta de M$ 57 millones de pesos para el cuarto trimestre de 2019 con un margen neto negativo de 0.3%. Para todo el año 2019, los ingresos de Grupo Aeroméxico alcanzaron M$ 68.8 mil millones de pesos, una disminución anual de 2.1% en comparación con el mismo período de 2018. Grupo Aeroméxico generó una ganancia operativa de M$ 2.8 mil millones de pesos, lo que equivale a un margen operativo de 4.0%. La Compañía reportó una pérdida neta de M$ 2.4 mil millones de pesos.

La generación de flujo de efectivo del cuarto trimestre fue positiva con M$ 4,3 mil millones de pesos en flujo de efectivo incremental generado por las actividades operativas. Aeromexico’s posición de efectivo a partir del de diciembre de 31 de st de 2019 fue M$ 9,1 mil millones de pesos. Esto lleva el efectivo de Aeroméxico al índice de ingresos de los últimos doce meses a 13.2%.

Aeroméxico & 737 MAX

Aeroméxico ha llegado a un acuerdo de compensación confidencial parcial con The Boeing Company para mitigar el impacto financiero derivado de la puesta a tierra temporal del avión Boeing 737 MAX de la aerolínea. Los resultados financieros informados reflejan ciertos elementos de este acuerdo. Otros elementos del acuerdo se contabilizarán en años futuros como una reducción en el costo de la aeronave, que se espera que disminuya el gasto de depreciación.

Durante el trimestre, Aeroméxico ha recibido cuatro aviones: un Boeing 787-9 y tres Boeing 737-800. Al 31 Diciembre 2019 la flota operativa de Grupo Aeroméxico compuesto por 125 aviones, con exclusión de los aviones Boeing 737 MAX de seis a tierra temporalmente. Boeing ha expresado que espera que el avión sea re-certificado por la Administración Federal de Aviación (FAA) durante el 2Q2020.

Perspectivas Aeroméxico

La flota de Grupo Aeroméxico está compuesta por 121 aviones de Boeing y Embraer. Actualmente, Aeroméxico estaría analizando la adquisición de nuevas aeronaves como parte de su plan renovación de flota para el segmento regional monitoreando los candidatos Embraer E2 o Airbus A220.

Aeromexico reports results 4Q2019

Aeromexico presents financial results 4Q2019

Grupo Aeromexico SAB de CV has reported its unaudited consolidated results for the fourth quarter of 2019. The capacity of the Aeromexico Group in 4Q2019, measured in kilometers of available seats (ASK), decreased by 4.9% year-over-year, as a result of the temporary grounding of the 737 MAX plane.

Aeromexico Group revenues in the fourth quarter of 2019 reached M$ 17.2 billion pesos, an annual decrease of 6.7%. During the quarter, revenue per ASK (RASK) in dollars increased 0.9% and the dollar yield increased 1.2% compared to the same period in 2018. The interannual cost per ASK (CASK) in dollars decreased 8.4% and CASK excluding fuel in dollars decreased 8.2%, highlighting the continuous focus of Grupo Aeroméxico in optimizing unit costs. The fourth quarter EBITDAR reached M$ 4.7 billion pesos, an increase of M$ 2.3 billion pesos year-over-year. The EBITDAR margin was 27.2%.

For the fourth quarter of 2019, Grupo Aeroméxico reported an operating profit of M$ 1.7 billion pesos, equivalent to an operating margin of 10.1%. This is an annual improvement of M$ 2.7 billion pesos compared to the same period of 2018. Aeromexico reported a net loss of M$ 57 million pesos for the fourth quarter of 2019 with a negative net margin of 0.3%. For the entire year 2019, Grupo Aeroméxico’s revenues reached M$ 68.8 billion pesos, an annual decrease of 2.1% compared to the same period of 2018. Grupo Aeroméxico generated an operating profit of M$ 2.8 billion pesos, which is equivalent to an operating margin of 4.0%. The Company reported a net loss of M$ 2.4 billion pesos.

The fourth-quarter cash flow generation was positive with M$ 4.3 billion pesos in incremental cash flow generated by operating activities. Aeromexico’s cash position as of 31 December 2019 was M$ 9.1 billion pesos. This brings Aeromexico cash to the income index of the last twelve months to 13.2%.

Aeromexico & 737 MAX

Aeromexico has reached a partial confidential compensation agreement with The Boeing Company to mitigate the financial impact resulting from the temporary grounding of the airline’s Boeing 737 MAX. The financial results reported reflecting certain elements of this agreement. Other elements of the agreement will be accounted for in future years as a reduction in the cost of the aircraft, which is expected to decrease depreciation expense.

During the quarter, Aeromexico has received four aircraft: a Boeing 787-9 and three Boeing 737-800. As of December 31, 2019, the Aeromexico Group operating fleet comprised of 125 aircraft, excluding six Boeing 737 MAX aircraft temporarily grounded. Boeing has said it expects the plane to be re-certified by the Federal Aviation Administration (FAA) during 2Q2020.

Aeromexico Prospects

The Aeromexico Group fleet consists of 121 Boeing and Embraer aircraft. Currently, Aeromexico would be analyzing the acquisition of new aircraft as part of its fleet renewal plan for the regional segment by monitoring the Embraer E2 or Airbus A220 candidates.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aeromexico.com / Airgways.com
AW-POST: 202002182133AR

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EEUU prohibiría motores GE a China

Posted on febrero 18, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-CFM LEAP-1C AW | 2020 02 18 20:58 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Las ventas de motores a reacción de General Electric a China podrían prohibirse por Estados Unidos

El Gobierno de Estados Unidos está considerando prohibir las ventas de motores a reacción de General Electric (GE) para un nuevo avión en China. Tal movimiento afectaría a una de las divisiones más fuertes de GE. Las acciones de la compañía cayeron después de que un informe dijera que la Administración Trump está evaluando prohibir las ventas de motores a reacción LEAP 1-C para el nuevo avión en China COMAC C919.

En 2019 la unidad de ingeniería de aviación escaló por encima del problemático segmento de energía para convertirse en la división más grande del gigante industrial de Boston, con ingresos anuales de más de US$ 30 mil millones y un margen operativo del 21.2%. Después de alcanzar los US$ 40 mil millones en Octubre 2007, las acciones de GE cayeron a US$ 6.75 en Diciembre 2018 en medio de problemas en sus unidades de energía y finanzas y un gasto corporativo excesivo. Las acciones se recuperaron cuando el presidente ejecutivo Larry Culp diseñó un cambio.

El Gobierno de Estados Unidos quiere evitar que CFM International, una empresa conjunta de General Electric y Safran de Francia, exporte sus motores a reacción LEAP-1C para el soporte motriz de la nueva línea COMAC C919, que tiene dos años de demoras de test de evaluaciones.

La administración Trump teme que China pueda aplicar ingeniería inversa a los motores CFM y luego fabricarlos logrando impulsar las exportaciones de China. El objetivo americano podría ser socavar el desarrollo del nuevo avión de China, para reducir la brecha competitiva en el mercado mundial, aunque General Electric podría estar disuadiendo a la Administración Trump para evitar un bloqueo tecnológico de magnitud considerable.

US would ban sale of GE engines to China

Sales of General Electric jet engines to China could be banned by the United States

The United States Government is considering banning sales of General Electric (GE) jet engines for a new plane in China. Such a move would affect one of the strongest divisions of GE. The company’s actions fell after a report said the Trump Administration is considering banning the sales of LEAP 1-C jet engines for the new COMAC C919 aircraft in China.

In 2019 the aviation engineering unit climbed above the problematic energy segment to become the largest division of the Boston industrial giant, with annual revenues of more than US$ 30 billion and an operating margin of 21.2%. After reaching US$ 40 billion in October 2007, GE shares fell to US$ 6.75 in December 2018 amid problems in its energy and finance units and excessive corporate spending. Shares recovered when chief executive Larry Culp designed a change.

The United States Government wants to prevent CFM International, a joint venture of General Electric and Safran of France, from exporting its LEAP-1C jet engines for the motor support of the new COMAC C919 line, which has two years of test delays. evaluations

The Trump administration fears that China can reverse engineer CFM engines and then manufacture them by boosting China’s exports. The American goal could be to undermine the development of China’s new plane, to reduce the competitive gap in the world market, although General Electric could be deterring the Trump Administration to avoid a technological blockade of considerable magnitude.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Ge.com / Airgways.com
AW-POST: 202002182058AR

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Incidente A320NEO GoAir

Posted on febrero 18, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-GoAir_VT-WGR_Airbus_A320-271N AW | 2020 02 18 17:40 | AVIATION SAFETY

Vuelo 802 de GoAir sufre fuego en motor

El vuelo 802 de GoAir, un Airbus A320NEO, rechazó el despegue de la Pista 05 en el Aeropuerto de Ahmedabad en la India luego de un problema con el motor número 2 luego de un choque con un pájaro. La aerolínea informó en un comunicado que estalló un pequeño incendio en el motor Pratt & Whitney P&W PW 1000G, pero los servicios de bomberos del aeropuerto lo apagaron rápidamente. El vuelo GoAir cubría el destino a Ahmedabad-Bengaluru cuando la aeronave a punto de despegar experimentó un incendio menor en mientras despegaba a las 09:20 a.m. hora local del Martes 18/02 debido a la incrustación de un objeto extraño. Se sospecha que el incendio fue causado por un golpe de pájaro.

La aeronave A320NEO fue inmediatamente rociada para aplicar protocolos de seguridad y el avión fue remolcado fuera de la pista. El incidente fue capturado en un video clip. El Airbus A320NEO con matrícula VT- WGY, que opera GoAir-802 rechazó el despegue debido a la vibración y parada correcta del motor. La aerolínea GoAir ha comunicado que todos los pasajeros y la tripulación del avión fueron trasladados de manera segura y se hicieron arreglos de vuelo alternativos para los pasajeros.

A320NEO, propulsado por motores Pratt & Whitney PW 1000G, es producto de la rivalidad entre los fabricantes de Boeing y Airbus. Mientras que la aerolínea privada de India, IndiGo, fue el primer cliente de aviones A320NEO en India, fue seguido por el competidor GoAir.

Con muchos incidentes similares saliendo a la luz, el Ministerio de Aviación Civil de la India ha ordenado a IndiGo y GoAir que reemplacen los motores de toda su flota A320NEO. los aviones Airbus 320NEO con motores Pratt & Whitney P&W 1000G han sido testigos de varios problemas técnicos en el pasado, y el regulador de aviación de la India ha ordenado a la aerolínea que cambie estos motores lo antes posible.

A320NEO GoAir incident

GoAir 802 flight suffers engine fire

GoAir‘s 802 flight, an Airbus A320NEO, rejected the takeoff of Runway 05 at Ahmedabad Airport in India after a problem with the No. 2 engine after a bird crash. The airline said in a statement that a small fire broke out in the Pratt & Whitney P&W PW 1000G engine, but the airport fire services quickly shut it down. The GoAir flight covered the destination to Ahmedabad-Bengaluru when the aircraft about to take off experienced a minor fire in while taking off at 09:20 a.m. Local time on Tuesday 18/02 due to the embedding of a foreign object. It is suspected that the fire was caused by a bird blow.

The A320NEO aircraft was immediately sprayed to apply safety protocols and the aircraft was towed off the runway. The incident was captured in a video clip. The Airbus A320NEO with VT-WGY license plate, which operates GoAir-802 rejected takeoff due to vibration and proper engine shutdown. The GoAir airline has reported that all passengers and the plane’s crew were safely transported and alternative flight arrangements were made for passengers.

A320NEO, powered by Pratt & Whitney PW 1000G engines, is a product of the rivalry between Boeing and Airbus manufacturers. While India’s private airline, IndiGo, was the first A320NEO aircraft customer in India, it was followed by the GoAir competitor.

With many similar incidents coming to light, the Ministry of Civil Aviation of India has ordered IndiGo and GoAir to replace the engines of their entire A320NEO fleet. Airbus 320NEO aircraft with Pratt & Whitney P&W 1000G engines have witnessed several technical problems in the past, and India’s aviation regulator has ordered the airline to change these engines as soon as possible.

A320NEO गोएयर घटना

गोएयर 802 फ्लाइट में इंजन में आग लग गई

गोएयर की 802 फ्लाइट, एक एयरबस A320NEO, ने भारत के अहमदाबाद हवाई अड्डे पर रनवे 05 के टेकऑफ़ को पक्षी दुर्घटना के बाद नंबर 2 इंजन के साथ समस्या के बाद अस्वीकार कर दिया। एयरलाइन ने एक बयान में कहा कि प्रैट एंड व्हिटनी पी एंड डब्ल्यू पीडब्लू 1000 जी इंजन में एक छोटी सी आग लग गई, लेकिन हवाई अड्डे की अग्निशमन सेवाओं ने जल्दी से इसे बंद कर दिया। गोएयर की उड़ान ने अहमदाबाद-बेंगलुरू के लिए गंतव्य को कवर किया जब विमान को उतारने के बारे में मामूली आग का अनुभव हुआ, जबकि रात 09:20 बजे उड़ान भरी। स्थानीय समय मंगलवार 18/02 को किसी विदेशी वस्तु की एम्बेडिंग के कारण। यह संदेह है कि आग एक पक्षी के उड़ने से हुई थी।

सुरक्षा प्रोटोकॉल लागू करने के लिए A320NEO विमान को तुरंत स्प्रे किया गया और विमान को रनवे से हटा दिया गया। घटना को एक वीडियो क्लिप में कैद किया गया था। VT-WGY लाइसेंस प्लेट के साथ Airbus A320NEO, जो कंपन और उचित इंजन बंद होने के कारण GoAir-802 अस्वीकार किए गए टेकऑफ़ को संचालित करता है। गोएयर एयरलाइन ने बताया है कि सभी यात्रियों और विमान के चालक दल को सुरक्षित रूप से ले जाया गया था और यात्रियों के लिए वैकल्पिक उड़ान की व्यवस्था की गई थी।

A320NEO, प्रैट एंड व्हिटनी PW 1000G इंजन द्वारा संचालित, बोइंग और एयरबस निर्माताओं के बीच प्रतिद्वंद्विता का एक उत्पाद है। जबकि भारत की निजी एयरलाइन, इंडिगो, भारत में पहली A320NEO विमान ग्राहक थी, इसके बाद गोएयर प्रतियोगी थी।

इसी तरह की कई घटनाएं सामने आने के बाद, भारत के नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने इंडिगो और गोएयर को अपने पूरे ए 320 ओएनओ बेड़े के इंजनों को बदलने का आदेश दिया है। प्रैट एंड व्हिटनी पी एंड डब्ल्यू 1000 जी इंजन वाले एयरबस 320NEO विमानों ने अतीत में कई तकनीकी समस्याओं को देखा है, और भारत के विमानन नियामक ने एयरलाइन को जल्द से जल्द इन इंजनों को बदलने का आदेश दिया है।

DATA: La información procesada puede actualizarse debido al tipo de datos cambiantes, por lo que le sugerimos consultar periódicamente esta información.

DATA: The processed information can be updated due to the type of changing data, so we suggest you consult this information periodically.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviation-safety.net / Airgways.com
AW-POST: 202002181740AR

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Boeing supervisa fondos por accidentes

Posted on febrero 18, 2020 by A I R G W A Y S ®

boeing-picks-britain-as-home-for-its-new-european-headquarters-7396-wBpacY9qoHUncWeQrgCmTiNRA AW | 2020 02 18 17:15 | AVIATION SAFETY

Boeing recluta funcionarios para supervisión fondos por accidentes aéreos 737 MAX

The Boeing Company ha nombrado Ken Feinberg y Camille Biros para supervisar el Fondo de Inversión Comunitaria por accidenteas aéreos del Boeing 737 MAX para supervisar los fondos por un valor de US$ 50 millones para apoyar a las comunidades afectadas por los accidentes del vuelo JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines.

Boeing ha anunciado que ha dedicado los US$ 50 millones restantes de un fondo previamente anunciado de US$ 100 millones para apoyar las necesidades humanitarias en las comunidades afectadas por los vuelos accidentados en Indonesia y Etiopía. The Boeing Community Investment Fund trabajará directamente con las familias de las víctimas para que puedan donar a organizaciones benéficas elegibles de su elección. La compañía se asociará una vez más con Ken Feinberg y Camille Biros sobre la creación, asignación y distribución del fondo. Feinberg y Biros comenzarán inmediatamente a trabajar con familias, gobiernos y otras partes interesadas para identificar organizaciones benéficas elegibles. Todos los fondos distribuidos por Feinberg y Biros serán independientes de cualquier resolución proporcionada a través del proceso legal.

El fondo capacitará a las familias que perdieron a sus seres queridos para que apoyen organizaciones de caridad en las comunidades afectadas. Boeing se asociará una vez más con Kenneth Feinberg y Camille Biros en la creación, asignación y distribución de fondos. Todo el dinero distribuido será independiente de cualquier resolución proporcionada a través del proceso legal.

«Después de meses de extensas discusiones con las familias de las víctimas, los funcionarios del gobierno, los líderes de la comunidad y otros, determinamos que el mejor camino a seguir, tanto para aquellos que perdieron a sus seres queridos como para las comunidades afectadas por estos accidentes, es capacitar a las familias para decidir cómo asignar estos fondos. A través de esta donación, esperamos que las familias puedan honrar a sus seres queridos de una manera personal y significativa para ellos, al mismo tiempo que crean un legado duradero en sus comunidades de todo el mundo», dijo Tim Keating, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Gubernamentales de Boeing, quien supervisa las actividades de caridad de la compañía. También continúa el trabajo sobre el Fondo de Asistencia Financiera de Boeing, de US$ 50 millones, previamente anunciado, que proporciona asistencia financiera a corto plazo a las familias de las víctimas.

«Cuando hicimos nuestro compromiso inicial de US$ 100 millones, nuestra primera prioridad fue asegurarnos de proporcionar a las familias asistencia financiera inmediata. Ken Feinberg y Camille Biros han progresado enormemente en ese esfuerzo. Dado su éxito y la confianza que han creado con las familias, ahora les hemos pedido a Ken y Camille que supervisen el importante trabajo de conectar a las familias con las organizaciones caritativas que consideran más significativas», dijo Tim Keating.

Boeing monitors funds for accident

Boeing recruits officials to supervise funds for air accidents 737 MAX

The Boeing Company has appointed Ken Feinberg and Camille Biros to oversee the Community Investment Fund for Boeing 737 MAX air accidents to monitor funds worth US$ 50 million to support communities affected by flight accidents JT-610 from Lion Air and ET-302 from Ethiopian Airlines.

Boeing has announced that it has dedicated the remaining US $ 50 million from a previously announced US$ 100 million funds to support humanitarian needs in communities affected by crashed flights in Indonesia and Ethiopia. The Boeing Community Investment Fund will work directly with the families of the victims so they can donate to eligible charities of their choice. The company will partner once again with Ken Feinberg and Camille Biros on the creation, allocation, and distribution of the fund. Feinberg and Biros will immediately begin working with families, governments and other interested parties to identify eligible charities. All funds distributed by Feinberg and Biros will be independent of any resolution provided through the legal process.

The fund will train families who lost loved ones to support charities in affected communities. Boeing will partner once again with Kenneth Feinberg and Camille Biros in the creation, allocation, and distribution of funds. All distributed money will be independent of any resolution provided through the legal process.

«After months of extensive discussions with the families of the victims, government officials, community leaders, and others, we determined that the best way forward, both for those who lost loved ones and for communities affected by these accidents, is to empower families to decide how to allocate these funds. Through this donation, we hope that families can honor their loved ones in a personal and meaningful way for them while creating a lasting legacy in their communities around the world», said Tim Keating, Executive Vice President of Government Operations at Boeing, who oversees the company’s charitable activities. Work on the previously announced Boeing Financial Assistance Fund of US$ 50 million also continues, providing short-term financial assistance to the families of the victims.

«When we made our initial commitment of $ 100 million, our first priority was to ensure that families were provided immediate financial assistance. Ken Feinberg and Camille Biros have made tremendous progress in that effort. Given their success and the trust they have created with families, now we have asked Ken and Camille to oversee the important work of connecting families with charitable organizations that they consider most meaningful», said Tim Keating.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Cgnt.com / Airgways.com
AW-POST: 202002181715AR

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Fiscalización Junta Andaluza

Posted on febrero 18, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for Junta de Andalucía aerolineas AW | 2020 02 18 16:55 | AVIATION ORGANISMS

Junta Andaluza del Consumidor realiza controles a aerolíneas

La Dirección General de Consumo de la Junta de Andalucía está efectuando controles sobre catorce aerolíneas que operan desde Andalucía para comprobar el cumplimiento de la normativa que protegen al usuario. El objetivo de la junta es inspeccionar las diferentes funcionalidades de las líneas aéreas en sus sitios webs. Las supervizaciones a las líneas aéreas concentran un número de pautas que deben sujetarse a derecho del consumidor donde es potestad del órgano fiscalizador determinar el cumplimientos de las normas establecidas por las leyes en España.

La Junta está supervisando la existencia de cláusulas que permitan modificaciones o interpretaciones unilaterales de las condiciones del contrato por parte de la aerolínea en lo que se refiere al precio del billete, o cambios en los horarios de vuelo, sin respetar el derecho de la persona usuaria a la cancelación del contrato. Se aborda también la inclusión de las llamadas Cláusulas no-show, por las que las compañías aéreas proceden a la cancelación del vuelo de vuelta cuando no ha sido utilizado el billete de ida. También incluyen el análisis de las Cláusulas de Exención de responsabilidad por parte de las aerolíneas que puedan resultar contrarias a la normativa, como las que eximen a la compañía en caso de pérdidas de las conexiones aéreas o que fijen límites de indemnización inferiores a los establecidos en la legislación. El control de otro tipo de cláusulas abusivas, como las que prevén la renuncia al foro, las prácticas por las que no se facilita toda la información del contrato o se reenvía a otros textos o documentos que no se facilitan, o bien se hace en un idioma diferente al que se está utilizando para la contratación. Además, se comprueba que toda la información que se proporciona a las personas consumidoras se muestra en lengua española y se analiza si las compañías aéreas exigen documentación de identificación contraria a la prevista en el Plan Nacional de Seguridad para la Aviación Civil. En cuanto a la política de precios, se comprueba que se indica el precio final completo, con el desglose, en su caso, del importe de los incrementos y descuentos que le son de aplicación, y se vigila que no se apliquen recargos por parte de la compañía aérea en el caso de que la tarjeta de embarque se imprima en el aeropuerto. Por último, se comprueba que los servicios de atención al cliente que ofrecen las compañías aéreas analizadas no se ofrecen a través de una línea 902 o una línea de tarificación adicional.

En el caso de que se detecten irregularidades, se remiten las actuaciones al departamento correspondiente para el inicio del oportuno procedimiento sancionador. En este sentido, la normativa establece sanciones que, para estos casos, pueden oscilar entre los 200 y los 60.000 euros en función de la gravedad de la infracción.

La Junta Andaluza en su última campaña de inspección de compañías aéreas realizada durante 2018 han recogido quince actuaciones de inspección, detectándose incumplimientos en diez líneas aéreas, lo que supone un porcentaje de incumplimientos del 67%. La detección de los incumplimientos estaban enfocados con la prestación del servicio de atención al usuario a través de una línea 902 y con el procedimiento de facturación respecto a la política de transporte de equipaje de mano que se anuncia en la web de las aerolíneas.

Andalusian Board Supervision

Andalusian Consumer Board controls airlines

The General Directorate of Consumer Affairs of the Junta de Andalucía is carrying out controls on fourteen airlines operating from Andalusia to verify compliance with the regulations that protect the user. The purpose of the board is to inspect the different functionalities of the airlines on their websites. Supervisions to airlines concentrate a number of guidelines that must be subject to consumer law where it is the authority of the supervisory body to determine compliance with the standards established by laws in Spain.

The Board is supervising the existence of clauses that allow modifications or unilateral interpretations of the conditions of the contract by the airline regarding the price of the ticket, or changes in flight schedules, without respecting the right of the user upon cancellation of the contract. It also addresses the inclusion of the so-called no-show Clauses, whereby the airlines proceed to cancel the return flight when the one-way ticket has not been used. They also include the analysis of the Disclaimer Clauses by airlines that may be contrary to the regulations, such as those that exempt the company in case of loss of air connections or that set compensation limits lower than those established in the legislation. The control of other types of abusive clauses, such as those that provide for the resignation of the forum, the practices by which all the information in the contract is not provided or is forwarded to other texts or documents that are not provided, or is done in a Different language than the one used for contracting. In addition, it is verified that all the information that is provided to the consumers is shown in Spanish and it is analyzed if the airlines require identification documentation contrary to that provided in the National Civil Aviation Security Plan. As for the pricing policy, it is verified that the final full price is indicated, with the breakdown, if applicable, of the amount of the increments and discounts that apply to it, and it is monitored that no surcharges are applied by the airline in the event that the boarding pass is printed at the airport. Finally, it is verified that the customer services offered by the analyzed airlines are not offered through a 902 line or an additional charging line.

In the event that irregularities are detected, the proceedings are sent to the corresponding department for the beginning of the appropriate sanctioning procedure. In this sense, the regulations establish sanctions that, for these cases, can range between 200 and 60,000 euros depending on the seriousness of the infraction.

The Andalusian Board in its last inspection campaign of airlines carried out during 2018 has collected fifteen inspection actions, detecting breaches in ten airlines, which represents a 67% default rate. The detection of the breaches was focused with the provision of the service of attention to the user through a line 902 and with the procedure of invoicing with respect to the policy of transport of hand luggage that is announced in the web of the airlines.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Juntadeandalucía.es / Airgways.com
AW-POST: 202002181655AR

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