AW | 2020 04 26 11:13 | INDUSTRY

Embraer acusa a Boeing de incumplimiento de contrato

La brasileña Embraer SA ha comunicado que el constructor aeroespacial The Boeing Company ha terminado por error el acuerdo valorado en US$ 4 mil millones de Dólares para la conformación de Boeing Brasil Commercial. «Embraer cree firmemente que Boeing ha rescindido injustamente el acuerdo, buscando por todos los remedios contra Boeing por los daños incurridos», dijo el fabricante de aviones brasileño en un comunicado. Boeing «fabricó afirmaciones falsas como pretexto para tratar de evitar sus compromisos de cerrar la transacción y pagarle a Embraer el precio de compra de US$ 4.2 billones de Dólares. Creemos que Boeing se ha involucrado en un patrón sistemático de demora y violaciones repetidas de la MTA, debido a su renuencia a completar la transacción a la luz de su propia situación financiera y 737 MAX y otros problemas comerciales y de reputación». Boeing también debe pagar US$ 100 millones de Dólares si las aprobaciones antimonopolio para el acuerdo no están aseguradas, según una presentación de la compañía; pero una portavoz de Boeing dijo que la compañía no cree que la tarifa de terminación se aplique en este caso.

Los fabricantes de aviones Embraer y Boeing iniciaron fuego cruzado el Sábado 25 Abril 2020, luego de que la compañía estadounidense anunciara el término de las negociaciones para comprar la división de aviación comercial brasileña. Las compañías habían anunciado en Julio 2018 el acuerdo de US$ 4.2 mil millones, que fue respaldado por el Gobierno de Brasil siete meses después.

El anuncio de Boeing se produjo en medio de la mayor crisis de su historia, que involucra dos accidentes con su avión estrella, el 737 MAX, y el cierre del sector de las aerolíneas debido a la pandemia del Covid-19. La compañía culpó a Embraer por no concluir el acuerdo. En una declaración, declaró que «ejerció su derecho a rescindir el contrato después de que Embraer no cumpliera con las condiciones necesarias», pero no especificó cuáles eran las condiciones. Embraer respondió a las declaraciones tres horas después, también en una nota, en la que acusaba a la compañía estadounidense de haber rescindido el contrato de manera indebida. «Boeing hizo afirmaciones falsas como pretexto para tratar de evitar sus compromisos de cerrar el trato y pagar a Embraer el precio de compra de US$ 4.2 mil millones». La compañía cree que Boeing había estado adoptando «un patrón sistemático de demora y violaciones repetidas del acuerdo del MTA, debido a la falta de voluntad para completar la transacción, debido a su condición financiera, debido a los problemas con el 737 MAX y otros asuntos comerciales y de reputación». Según el periódico O Estado de S. Paulo, la brasileña tiene la intención de intentar reanudar las negociaciones y, si no puede llegar a un acuerdo, debe acudir a los tribunales para ser indemnizada. En el documento emitido ayer, Embraer afirma que «buscará todas las medidas apropiadas contra Boeing por los daños sufridos como resultado de la cancelación indebida».

El incumplimiento del acuerdo fue visto dentro del Gobierno brasileño como un resultado esperado, dada la crisis que enfrenta la compañía estadounidense y el golpe que la nueva pandemia de coronavirus causó en la industria de las aerolíneas. En el ala militar, el acuerdo no fue unánime y, por este motivo, no se lamentó el desmantelamiento del asentamiento, por el contrario, incluso se celebró.

El área económica, que ha apostado por privatizaciones y concesiones para apalancar el crecimiento de la economía después de la crisis, considera que el retiro no estuvo relacionado con una percepción de riesgo en relación con Brasil. Según un miembro del equipo, si se tratara de un negocio que involucrara a aerolíneas estadounidenses y europeas, el resultado sería el mismo. Los partidarios del Plan Pro-Brasil para inversiones públicas en infraestructura, a su vez, ya utilizan la ruptura del acuerdo como municiones para la estrategia de defensa del programa.

Mercado aviación

En las últimas semanas, el mercado ha estado sugiriendo la posibilidad de que la transacción no se complete. El Domingo 19/04, el Estado mostró que, entre los obstáculos, estaba la capacidad de Boeing de pagar el monto adeudado a Embraer. Además de los dos accidentes con los aviones 737 MAX, que mataron a 346 personas y causaron que el modelo dejara de funcionar, la crisis de la pandemia del Coronavirus ha estado dañando la posición de efectivo de la compañía.

Boeing incluso ha indicado que la industria aeroespacial estadounidense necesitará US$ 60 mil millones del Gobierno de Estados Unidos para sobrevivir. La compañía sería el principal beneficiario si se libera esta cantidad. En los Estados Unidos, sin embargo, la posibilidad de que parte de este dinero se use para comprar una empresa brasileña está sujeta a críticas.

Otro problema que apareció recientemente en las negociaciones fue el valor del contrato. El 4 Julio 2018, el día anterior al anuncio del acuerdo, Embraer valía R$ 19.8 mil millones en el mercado. Hoy, ese número es de R$ 6,1 mil millones, una disminución del 69%, lo que aumentaría la cantidad que ahora paga Boeing. Aunque siempre se dio por sentado, el acuerdo entre las compañías había estado luchando, desde el año pasado, para obtener la aprobación de las autoridades reguladoras de la Unión Europea, lo que retrasó la conclusión del acuerdo. El pronóstico inicial era que la compañía estadounidense tomaría más del 80% de la división de aviones comerciales brasileños a fines del año pasado.

Además de la venta del brazo de aviación comercial de Embraer, el acuerdo preveía la creación de una empresa conjunta para la comercialización del carguero militar C-390 Millenium, el avión más grande jamás desarrollado en Brasil y cuyo proyecto acaba de completarse. Existía la posibilidad de que esta nueva compañía, de la cual Embraer sería accionista mayoritario, instalara una línea de producción del modelo en los EE.UU., con el fin de expandir su potencial de ventas al Gobierno estadounidense y otros países socios de Washington. Con la terminación del contrato, también se canceló la creación de la empresa conjunta. Sin embargo, las dos compañías mantendrán un acuerdo para que Boeing venda y mantenga el C-390 en sociedad con Embraer.

El final de las negociaciones entre Boeing y Embraer llega en el peor momento para el brasileño, que ya no estaba en su apogeo. Después de invertir R$ 485.5 millones en 2019 en el proceso de separación del brazo de aviación comercial, que iría a Boeing, Embraer enfrenta un escenario de demanda débil para su nueva familia de aviones comerciales E2, y aún tendrá que enfrentar la crisis causada por la pandemia del Coronavirus, que hundió la industria de las aerolíneas.

Fuentes del mercado dicen que posiblemente Embraer necesitará un rescate del Gobierno de Brasil o tendrá que buscar otro acuerdo de venta. La mayor oportunidad sería con China, que quiere crecer en la aviación con China Commercial Aircraft (Comac) de propiedad estatal. Sin embargo, en un video enviado ayer a los empleados, el Presidente de Embraer, Francisco Gomes Neto, dice que la compañía tiene «suficiente liquidez y acceso a fuentes de financiamiento para apalancar su negocio».

La empresa conjunta en aviación comercial con Boeing, en la que Embraer tendría una participación del 20%, fue prácticamente una apuesta de supervivencia para Embraer. Esto se debe a que el mercado se hizo más intenso cuando, en Octubre 2017, Airbus compró el programa de los aviones canadienses Bombardier CSeries. La CSeries era una familia de aviones que competían directamente con Embraer.

Con la terminación del contrato con Boeing, Embraer ahora luchará solo contra los gigantes. Todo se vuelve más serio porque Embraer acaba de invertir US$ 1.75 mil millones de Dólares para desarrollar tres nuevos modelos de aviones basados en el Programa E2, que, a pesar de ser considerado el mejor en la categoría, tiene poca demanda debido a la débil demanda. El proceso de separación de la división comercial de Embraer también se completó prácticamente y había requerido millones de dólares. Solo en la nueva sede de la compañía, se habían aportado US$ 30 millones (casi R$ 170 millones al precio actual).

Además del escenario ya complejo, se agrega la crisis sanitaria mundial. Con la retirada social y el cierre de fronteras, la mayor parte de la flota aérea mundial está en tierra. Las aerolíneas enfrentan una crisis profunda y se espera que reduzcan sus pedidos de aviones. Según un estudio de la consultora Bain & Company, la demanda de aviones más pequeños, como los producidos por Embraer, debería volver a los niveles anteriores a la crisis solo en el último trimestre de 2021.

“Es profundamente decepcionante. Pero hemos llegado a un punto donde la negociación continua dentro del marco del [acuerdo de transacción de fusión] no va a resolver los problemas pendientes”, dijo Marc Allen, presidente de Embraer Partnership and Group Operations, en un comunicado de prensa de Boeing el sábado por la mañana.

Tribunal Superior

Es probable que el Tribunal decida el destino del acuerdo Boeing-Embraer. Se espera que Boeing brinde más detalles sobre el acuerdo y nuevos planes para reducir costos cuando informe los resultados del primer trimestre antes de que el mercado abra el Miércoles 29/04.

Boeing-Embraer shunts

Embraer accuses Boeing of breach of contract

The Brazilian Embraer SA has reported that the aerospace constructor The Boeing Company has mistakenly terminated the agreement valued at US$ 4 billion dollars for the formation of Boeing Brasil Commercial. «Embraer firmly believes that Boeing has unfairly terminated the agreement, seeking all remedies against Boeing for the damage incurred», the Brazilian aircraft maker said in a statement. Boeing «fabricated false claims as a pretext to avoid its commitments to close the transaction and pay Embraer the purchase price of US$ 4.2 trillion. We believe that Boeing has engaged in a systematic pattern of delay and repeated violations of the MTA, due to their reluctance to complete the transaction in light of their own financial situation and 737 MAX and other business and reputation issues». Boeing must also pay US$ 100 million dollars if antitrust approvals for the deal are not secured, according to a company filing; But a Boeing spokeswoman said the company does not believe the termination fee applies in this case.

Aircraft manufacturers Embraer and Boeing started crossfire on Saturday, April 25, 2020, after the US company announced the end of negotiations to buy the Brazilian commercial aviation division. The companies had announced in July 2018 the US$ 4.2 billion agreement, which was backed by the Brazilian government seven months later.

Boeing’s announcement came amid the biggest crisis in its history, involving two accidents with its flagship 737 MAX plane and the closure of the airline sector due to the Covid-19 pandemic. The company blamed Embraer for not concluding the deal. In a statement, he stated that «he exercised his right to terminate the contract after Embraer did not meet the necessary conditions», but did not specify what the conditions were. Embraer responded to the statements three hours later, also in a note, in the that he accused the American company of having unduly terminated the contract. «Boeing made false claims as a pretext to try to avoid its commitments to close the deal and pay Embraer the purchase price of US$ 4.2 billion». The company believes Boeing had been adopting «a systematic pattern of delay and repeated violations of the MTA agreement, due to an unwillingness to complete the transaction, due to its financial condition, due to problems with the 737 MAX and other issues. commercial and reputation». According to the newspaper O Estado de S. Paulo, the Brazilian intends to try to resume negotiations and, if she cannot reach an agreement, she must go to court to be compensated. In the document released yesterday, Embraer states that it «will seek all appropriate measures against Boeing for damages suffered as a result of improper cancellation».

Failure to comply with the agreement was seen within the Brazilian government as an expected result, given the crisis facing the US company and the blow that the new coronavirus pandemic caused in the airline industry. In the military wing, the agreement was not unanimous and, for this reason, the dismantling of the settlement was not regretted, on the contrary, it was even concluded.

The economic area, which has opted for privatizations and concessions to leverage the growth of the economy after the crisis, considers that the withdrawal was not related to a perception of risk in relation to Brazil. According to a team member, if it were a business involving American and European airlines, the result would be the same. Supporters of the Pro-Brazil Plan for public investments in infrastructure, in turn, already use the breakdown of the agreement as ammunition for the program’s defense strategy.

Aviation market

In recent weeks, the market has been suggesting the possibility of the transaction not being completed. On Sunday 04/19, the State showed that among the obstacles was Boeing’s ability to pay the amount owed to Embraer. In addition to the two accidents with the 737 MAX aircraft, which killed 346 people and caused the model to stop working, the crisis of the Coronavirus pandemic has been damaging the company’s cash position.

Boeing has even indicated that the American aerospace industry will need US$ 60 billion from the United States Government to survive. The company would be the main beneficiary if this amount is released. In the United States, however, the possibility that some of this money will be used to buy a Brazilian company is subject to criticism.

Another problem that recently appeared in the negotiations was the value of the contract. On July 4, 2018, the day before the agreement was announced, Embraer was worth R$ 19.8 billion in the market. Today, that number is R$ 6.1 billion, a decrease of 69%, which would increase the amount Boeing now pays. Although always taken for granted, the agreement between the companies had been fighting, since last year, to obtain approval from the European Union regulatory authorities, delaying the conclusion of the agreement. The initial forecast was that the US company would take over 80% of the Brazilian commercial aircraft division at the end of last year.

In addition to the sale of Embraer’s commercial aviation arm, the agreement provided for the creation of a joint venture to market the C-390 Millenium military freighter, the largest aircraft ever developed in Brazil and whose project has just been completed. There was a possibility that this new company, of which Embraer would be a majority shareholder, installed a production line of the model in the US, in order to expand its sales potential to the US Government and other Washington partner countries. With the termination of the contract, the creation of the joint venture was also canceled. However, the two companies will maintain an agreement for Boeing to sell and maintain the C-390 in partnership with Embraer.

The end of the negotiations between Boeing and Embraer comes at the worst time for the Brazilian, who was no longer at his peak. After investing R$ 485.5 million in 2019 in the process of separating the commercial aviation arm, which would go to Boeing, Embraer faces a weak demand scenario for its new family of E2 commercial aircraft, and will still have to face the crisis caused by the Coronavirus pandemic, which sank the airline industry.

Market sources say Embraer may need a bailout from the Brazilian government or have to find another sale deal. The biggest opportunity would be with China, which wants to grow in aviation with state-owned China Commercial Aircraft (COMAC). However, in a video sent yesterday to employees, Embraer’s President Francisco Gomes Neto says that the company has «enough liquidity and access to financing sources to leverage its business».

The commercial aviation joint venture with Boeing, in which Embraer would have a 20% stake, was practically a survival bet for Embraer. This is because the market became more intense when, in October 2017, Airbus bought the Canadian Bombardier CSeries aircraft program. The CSeries was a family of aircraft that directly competed with Embraer.

With the termination of the contract with Boeing, Embraer will now fight only against the giants. Everything becomes more serious because Embraer has just invested US$ 1.75 billion to develop three new aircraft models based on the E2 Program, which, despite being considered the best in the category, is in low demand due to the weak demand. The separation process for Embraer’s business division was also virtually completed and had required millions of dollars. In the new headquarters of the company alone, US$ 30 million had been contributed (almost R$ 170 million at the current price).

In addition to the already complex scenario, the global health crisis is added. With social withdrawal and border closures, most of the world’s air fleet is on the ground. Airlines face a deep crisis and are expected to reduce their aircraft orders. According to a study by consulting firm Bain & Company, demand for smaller aircraft, such as those produced by Embraer, should return to pre-crisis levels only in the last quarter of 2021.

«It is deeply disappointing. But we have reached a point where continued negotiation within the framework of the [merger transaction agreement] is not going to solve the outstanding problems”, said Marc Allen, president of Embraer Partnership and Group Operations, in a Boeing press release on Saturday morning.

High Court

The Court of Justice is likely to decide the fate of the Boeing-Embraer agreement. Boeing is expected to provide further details on the deal and new plans to cut costs when it reports first-quarter results before the market opens on Wednesday 29/04.

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Boeing.com / Airgways.com / Em.com.br
AW-POST: 202004261113AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2020 04 25 15:00 | INDUSTRY

La asociación estratégica The Boeing Brasil Commercial llega a su final

The Boeing Company ha anunciado el 24 Abril 2020 que ha rescindido su acuerdo de Joint Venture (JV) de transacción maestra (MTA) con Embraer SA, en virtud del cual las dos compañías buscaron establecer un nuevo nivel de asociación estratégica bajo la compañía Boeing Brasil Commercial. Las partes habían planeado crear una empresa conjunta que comprenda el negocio de aviación comercial de Embraer y una segunda empresa conjunta para desarrollar nuevos mercados para el avión aéreo mediano C-390 Millennium y el avión de movilidad aérea. Según la MTA, el 24 Abril 2020, era la fecha de terminación inicial, sujeta a extensión por cualquiera de las partes si se cumplían ciertas condiciones. Boeing ejerció sus derechos de rescisión después de que Embraer no cumpliera con las condiciones necesarias.

«Boeing ha trabajado diligentemente durante más de dos años para finalizar su transacción con Embraer. En los últimos meses, hemos tenido negociaciones productivas pero en última instancia infructuosas sobre condiciones de MTA insatisfechas. Todos intentamos resolverlos en la fecha de finalización inicial, pero no fue así. no suceda.Es profundamente decepcionante. Pero hemos llegado a un punto en que la negociación continua dentro del marco de la MTA no va a resolver los problemas pendientes», dijo Marc Allen, Presidente de Embraer Partnership & Group Operations.

Boeing ha abandonado un acuerdo para comprar el 80% del negocio de aviones comerciales de Embraer por un valos de US$ 4,2 mil millones, declarando el sábado por la mañana que la compañía brasileña no cumplió con las condiciones necesarias del acuerdo. Embraer dijo que Boeing estaba haciendo afirmaciones falsas para retirarse de la transacción. El acuerdo, que nació de las perspectivas de debilitamiento de los pequeños fabricantes de aviones en medio del creciente dominio de Boeing y Airbus y el deseo del fabricante estadounidense de agregar recursos de ingeniería, se vio debilitado por el repentino colapso de la industria aeroespacial en medio de la pandemia de la crisis sanitaria por el Coronavirus. Boeing está bajo presión para aumentar el efectivo y reducir la producción, con la desaparición de la demanda de nuevos aviones, y el precio acordado de US$ 4,2 mil millones se veía cada vez más rico con el valor de mercado de Embraer cayendo aproximadamente un 75% a US$ 1,1 mil millones. «Los US$ 4 mil millones significan mucho más para Boeing que en aquel entonces», dijo Richard Aboulafia, analista aeroespacial de Teal Group.

Boeing necesitará al menos US$ 30 mil millones en fondos externos en 2020, según Moody’s MCO, duplica las expectativas previas al coronavirus de la agencia de calificación. Boeing ya financió aproximadamente la mitad de esa necesidad con un sorteo de préstamos a plazo por valor de US$ 13.800 millones de Dólares en Febrero 2020 y está considerando si solicitará ayuda del Gobierno Federal.

Boeing había previsto poner a los ingenieros de Embraer a trabajar en su nuevo avión del mercado medio, planeado desde hace mucho tiempo, pero el nuevo CEO, David Calhoun, dejó el proyecto en segundo plano después de asumir en Enero 2020 la compañía en crisis por la puesta a tierra prolongada de su avión más vendido, el 737 MAX, luego de dos accidentes aéreos. Boeing y Embraer también buscaban establecer una empresa conjunta separada para comercializar el transporte militar C-390 de Embraer.

Boeing pagará una tarifa de terminación de US$ 75 millones a Embraer. Según los términos del acuerdo, cualquiera de las partes podría retirarse después de la medianoche del Viernes 24/04 si no estaba cerrado para entonces.

Las dos compañías anunciaron el acuerdo en Julio 2018 después de que el rival de Embraer en el negocio de aviones regionales, Bombardier, le dio a Airbus una participación del 50.01% en el programa de la CSeries de la compañía canadiense después de acercarse a la bancarrota debido a sobrecostos y demoras en el desarrollo del avión. En medio de un auge en las ventas de aviones en los últimos 15 años, el segmento de aviones regionales se ha estancado, retenido en su mercado más grande, Estados Unidos, por las disposiciones de la Cláusula de Alcance en los contratos sindicales de pilotos que limitan la cantidad y el tamaño de los aviones regionales. que pueden volar los socios regionales de las principales aerolíneas. El avión de pasajeros más nuevo de Embraer, el E175-E2, es más pesado de lo que permiten las cláusulas de alcance.

Bombardier está saliendo del negocio regional de aviones a reacción, logrando un acuerdo de US$ 550 millones para vender su línea CRJ a Mitsubishi Heavy Industries, que solo quiere la red de servicio asociada para sus nuevos aviones regionales retrasados ​​por mucho tiempo y cerrará la producción.

Perspectivas

En medio de un alto en el transporte aéreo en medio de la pandemia del Coronavirus, se prevé que las aerolíneas de todo el mundo pierdan US$ 314 mil millones en ventas este año, y muchos analistas no esperan que los viajes se recuperen por completo de tres a cinco años. Con las aerolíneas cancelando y aplazando pedidos de nuevos aviones, Airbus dijo a principios de este mes que reduciría la producción en un 30%. Se espera que Boeing anuncie grandes recortes de producción y despidos cuando informe ganancias el 29 Abril 2020.

Es posible que Boeing y Embraer puedan revivir el acuerdo una vez que los mercados se calmen, dice Aboulafia. Embraer enfrenta un camino difícil por delante solo. «Por sí solo, Embraer tendrá dificultades para competir con Airbus en el extremo superior, ya que la compañía europea tiene mucho más poder sobre su cadena de suministro y, por lo tanto, precios más bajos. En el extremo inferior del mercado, Mitsubishi ahora tiene una mejor oportunidad, si pueden completar su adquisición de la unidad de apoyo a reacción de Bombardier», dice Aboulafia.

La asociación planificada entre Boeing y Embraer había recibido la aprobación incondicional de todas las autoridades reguladoras necesarias, con la excepción de la Comisión Europea. Boeing y Embraer mantendrán su Acuerdo Master Teaming existente, firmado originalmente en 2012 y ampliado en 2016, para comercializar y respaldar conjuntamente el avión militar C-390 Millennium. Hacia el futuro las dos compañías podrían reanudar las negociaciones de cara a formar el ala comercial de aeronaves regionales para competir con el consorcio europeo Airbus. El tiempo permitirá decidir qué tan lejos está la conformación de Boeing Brasil Commercial.

Cancellation Boeing-Embraer agreement

The strategic partnership The Boeing Brasil Commercial comes to an end

The Boeing Company announced on April 24, 2020, that it has terminated it’s Master Transaction (MTA) Joint Venture (JV) agreement with Embraer SA, under which the two companies sought to establish a new level of strategic partnership under the Boeing Brasil Commercial company. The parties had planned to create a joint venture comprising Embraer’s commercial aviation business and a second joint venture to develop new markets for the C-390 Millennium mid-size airliner and air mobility aircraft. According to the MTA, April 24, 2020, was the initial termination date, subject to extension by either party if certain conditions were met. Boeing exercised its termination rights after Embraer failed to meet the necessary conditions.

«Boeing has worked diligently for more than two years to finalize its transaction with Embraer. In the past few months, we have had productive but ultimately unsuccessful negotiations over unsatisfied MTA conditions. We all attempted to resolve them on the initial completion date, but it was not well. Don’t happen. It’s deeply disappointing. But we’ve gotten to a point where continued negotiation within the MTA is not going to solve the remaining issues», said Marc Allen, President of Embraer Partnership & Group Operations.

Boeing has abandoned an agreement to buy 80% of Embraer’s commercial aircraft business for a value of US$ 4.2 billion, declaring on Saturday morning that the Brazilian company did not meet the necessary terms of the agreement. Embraer said Boeing was making false claims to withdraw from the transaction. The deal, which was born out of weakening prospects for small aircraft manufacturers amid growing dominance by Boeing and Airbus and the desire for the American manufacturer to add engineering resources, was weakened by the sudden collapse of the aerospace industry amid of the coronavirus health crisis pandemic. Boeing is under pressure to increase cash and cut production, with demand for new aircraft dying, and the agreed-upon price of US$ 4.2 billion was looking richer with Embraer’s market value dropping approximately 75% to US$ 1.1 billion. «The US$ 4 billion means much more to Boeing than it did back then», said Richard Aboulafia, an aerospace analyst at Teal Group.

Boeing will need at least US$ 30 billion in external funding in 2020, according to Moody’s MCO, doubling the rating agency’s pre-coronavirus expectations. Boeing already funded roughly half of that need with a US$ 13.8 billion installment loan draw in February and is considering whether to seek help from the Federal Government.

Boeing had planned to put Embraer’s engineers to work on its long-planned new mid-market aircraft, but new CEO David Calhoun left the project in the background after taking over the company in crisis in January 2020 for the prolonged grounding of its best-selling aircraft, the Boeing 737 MAX, after two plane crashes. Boeing and Embraer were also seeking to establish a separate joint venture to market Embraer’s C-390 military transport.

Boeing will pay a US$ 75 million termination fee to Embraer. Under the terms of the agreement, either party could withdraw after midnight on Friday 24/04 if it was not closed by then.

The two companies announced the deal in July 2018 after Embraer’s rival in the regional aircraft business, Bombardier, gave Airbus a 50.01% stake in the Canadian company’s CSeries program after approaching the bankruptcy due to cost overruns and delays in airplane development. Amid a boom in aircraft sales in the past 15 years, the regional aircraft segment has stagnated, retained in its largest market, the United States, by Scope Clause provisions in union contracts for pilots who limit the number and size of regional aircraft. that regional partners of major airlines can fly. Embraer’s newest passenger jet, the E175-E2, is heavier than the scope clauses allow.

Bombardier is exiting the regional jet aircraft business, reaching a US$ 550 million deal to sell its CRJ line to Mitsubishi Heavy Industries, which only wants the associated service network for its long-overdue new regional aircraft and will close the production.

Perspective

Amid a halt to air travel amid the Coronavirus pandemic, airlines around the world are expected to lose US$ 314 billion in sales this year, and many analysts do not expect travel to fully recover from three to five years. With airlines canceling and deferring orders for new planes, Airbus said earlier this month that it would cut production by 30%. Boeing is expected to announce major production cuts and layoffs when it reports earnings on April 29, 2020.

It is possible that Boeing and Embraer may revive the deal once the markets calm down, Aboulafia says. Embraer faces a difficult road ahead alone. «On its own, Embraer will have a hard time competing with Airbus on the higher end, as the European company has much more power over its supply chain and therefore lower prices. On the lower end of the market, Mitsubishi now You have a better chance if you can complete your acquisition of Bombardier’s reaction support unit», says Aboulafia.

The planned partnership between Boeing and Embraer had received unconditional approval from all necessary regulatory authorities, with the exception of the European Commission. Boeing and Embraer will maintain their existing Master Teaming Agreement, originally signed in 2012 and expanded in 2016, to jointly market and support the C-390 Millennium military aircraft. Going forward, the two companies could resume negotiations to form the commercial wing of regional aircraft to compete with the European consortium Airbus. The time will allow deciding how far is the conformation of Boeing Brasil Commercial.

Cancelamento acordo da Boeing-Embraer

A parceria estratégica O Boeing Brasil Commercial chega ao fim

The Boeing Company anunciou em 24 de abril de 2020 que rescindiu o contrato de Joint Venture (JV) da Master Transaction (MTA) com a Embraer SA, sob o qual as duas empresas procuravam estabelecer um novo nível de parceria estratégica com a empresa Boeing Brasil Comercial. As partes planejavam criar uma joint venture compreendendo os negócios de aviação comercial da Embraer e uma segunda joint venture para desenvolver novos mercados para as aeronaves de médio porte C-390 Millennium e aeronaves de mobilidade aérea. De acordo com o MTA, 24 de abril de 2020, era a data inicial de rescisão, sujeita a prorrogação por qualquer das partes, se determinadas condições fossem atendidas. A Boeing exerceu seus direitos de rescisão depois que a Embraer não cumpriu as condições necessárias.

«A Boeing trabalhou diligentemente por mais de dois anos para finalizar sua transação com a Embraer. Nos últimos meses, tivemos negociações produtivas, mas sem sucesso, sobre condições insatisfatórias do MTA. Todos tentamos resolvê-los na data inicial de conclusão, mas não foi bem. Não aconteça. É profundamente decepcionante. Mas chegamos a um ponto em que a negociação contínua no MTA não resolverá os problemas restantes», disse Marc Allen, presidente da Embraer Partnership & Group Operations.

A Boeing abandonou um acordo para comprar 80% dos negócios de aeronaves comerciais da Embraer por um valor de US$ 4,2 bilhões, declarando na manhã de sábado que a empresa brasileira não cumpriu os termos necessários do contrato. A Embraer disse que a Boeing estava fazendo alegações falsas para se retirar da transação. O acordo, nascido das perspectivas de enfraquecimento dos pequenos fabricantes de aeronaves em meio ao crescente domínio da Boeing e da Airbus e do desejo do fabricante americano de acrescentar recursos de engenharia, foi enfraquecido pelo súbito colapso da indústria aeroespacial em meio a da pandemia de crise de saúde do coronavírus. A Boeing está sob pressão para aumentar o caixa e reduzir a produção, com a demanda por novas aeronaves morrendo, e o preço acordado de US$ 4,2 bilhões estava mais rico, com o valor de mercado da Embraer caindo aproximadamente 75% a US$ 1,1 bilhão. «Os US$ 4 bilhões significam muito mais para a Boeing do que na época», disse Richard Aboulafia, analista aeroespacial do Teal Group.

A Boeing precisará de pelo menos US$ 30 bilhões em financiamento externo em 2020, segundo a Moody’s MCO, dobrando as expectativas de pré-coronavírus da agência de classificação. A Boeing já financiou aproximadamente metade dessa necessidade com um empréstimo parcelado de US$ 13,8 bilhões em Fevereiro 2020 e está considerando a possibilidade de procurar ajuda do governo federal.

A Boeing planejava colocar os engenheiros da Embraer para trabalhar em suas novas aeronaves de médio porte, há muito planejadas, mas o novo CEO David Calhoun deixou o projeto em segundo plano depois de assumir a empresa em crise em janeiro de 2020 para o aterramento prolongado de sua aeronave mais vendida, o Boeing 737 MAX, após dois acidentes de avião. A Boeing e a Embraer também procuravam estabelecer uma joint venture separada para comercializar o transporte militar C-390 da Embraer.

A Boeing pagará uma taxa de rescisão de US$ 75 milhões à Embraer. Sob os termos do acordo, qualquer uma das partes poderá se retirar após a meia-noite da sexta-feira 24/04, se não tiver sido fechado até então.

As duas empresas anunciaram o acordo em julho de 2018, depois que a rival da Embraer no negócio regional de aeronaves, a Bombardier, concedeu à Airbus uma participação de 50,01% no programa Série C da empresa canadense depois de abordar o falência devido a excedentes de custos e atrasos no desenvolvimento de aeronaves. Em meio a um boom nas vendas de aeronaves nos últimos 15 anos, o segmento regional de aeronaves estagnou, retido em seu maior mercado, os Estados Unidos, por disposições de Cláusula de Escopo nos contratos sindicais para pilotos que limitam o número e tamanho de aeronaves regionais. que os parceiros regionais das principais companhias aéreas possam voar. O mais novo jato de passageiros da Embraer, o E175-E2, é mais pesado do que o permitido pelas cláusulas de escopo.

A Bombardier está saindo do negócio regional de aviões a jato, alcançando um acordo de US$ 550 milhões para vender sua linha de CRJ para a Mitsubishi Heavy Industries, que deseja apenas a rede de serviços associada para suas novas aeronaves regionais há muito vencidas e fechará a produção.

Perspectiva

Em meio a uma interrupção das viagens aéreas em meio à pandemia de Coronavírus, as companhias aéreas de todo o mundo devem perder US$ 314 bilhões em vendas este ano, e muitos analistas não esperam que as viagens se recuperem totalmente de três a cinco anos. Com as companhias aéreas cancelando e adiando pedidos de novos aviões, a Airbus disse no início deste mês que reduziria a produção em 30%. A Boeing deve anunciar grandes cortes e demissões de produção quando reportar ganhos em 29 Abril 2020.

É possível que a Boeing e a Embraer revivam o acordo assim que os mercados se acalmarem, diz Aboulafia. A Embraer enfrenta um caminho difícil pela frente sozinha. «Por si só, a Embraer terá dificuldade em competir com a Airbus na extremidade superior, pois a empresa européia tem muito mais poder sobre sua cadeia de suprimentos e, portanto, preços mais baixos. Na extremidade inferior do mercado, a Mitsubishi agora Você tem uma chance melhor de concluir a aquisição da unidade de suporte a reações da Bombardier», diz Aboulafia.

A parceria planejada entre a Boeing e a Embraer recebeu aprovação incondicional de todas as autoridades reguladoras necessárias, com exceção da Comissão Europeia. A Boeing e a Embraer manterão seu Contrato de Equipe Principal existente, originalmente assinado em 2012 e ampliado em 2016, para comercializar e apoiar em conjunto as aeronaves militares C-390 Millennium. No futuro, as duas empresas poderão retomar as negociações para formar a ala comercial de aeronaves regionais para competir com o consórcio europeu Airbus. O tempo permitirá decidir até que ponto é a conformação da Boeing Brasil Commercial.

 

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Forbes.com / Airgways.com
AW-POST: 202004251500AR

A\W   A I R G W A Y S ®