Norwwegian despidos temporales

Posted on abril 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 04 22 12:50 | AIRLINES

Norwegian Air anuncia plan para despedir temporalmente a unos 4.700 de sus empleados

La aerolínea Norwegian Air Shuttle ASA ha anunciado planes para despedir temporalmente a unos 4.700 de sus empleados mientras lucha por los impactos negativos de la crisis sanitaria que ha suspendido todos sus vuelos internacionales. Los despidos temporales representan aproximadamente el 90 por ciento de su fuerza laboral e incluye pilotos, tripulantes de cabina, personal de mantenimiento y administrativo.

Según el CEO de Norwegian Air, Jacob Schram, la compañía declaró en bancarrota a sus subsidiarias suecas y danesas. “El impacto que ha tenido el Coronavirus en la industria de las aerolíneas no tiene precedentes. Hemos hecho todo lo posible para evitar tomar esta decisión de último recurso, incluida la solicitud de acceso al apoyo gubernamental tanto en Suecia como en Dinamarca”, dijo el comunicado de Norwegian Air.

AW-Norwegian_700337MAX Sin embargo, los despidos no afectarán a unos 700 pilotos y 1.300 tripulantes de cabina con sede en Noruega, Francia e Italia. Esto se debe a que en Noruega, el gobierno paga todos los costos relacionados con el salario durante todo el período de licencia, una providencia que no está disponible en Suecia y Dinamarca.

El Presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, extendió sus restricciones a los viajes desde Europa a principios de marzo para incluir a Gran Bretaña, el mayor destino de Noruega para vuelos transatlánticos, mientras que otras naciones también limitaron severamente el tráfico aéreo. Todos los vuelos a los Estados Unidos ahora están suspendidos.

Norwegian Air es una aerolínea de bajo costo y la aerolínea más grande de Noruega. Es la tercera aerolínea de bajo costo más grande de Europa detrás de EasyJet y Ryanair, y la novena aerolínea de bajo costo más grande del mundo. Habiendo perdido dinero cada año de 2017 a 2019 y recaudado efectivo de los accionistas en tres ocasiones, las deudas y obligaciones de la compañía habían crecido a KR$ 82 mil millones de coronas noruegas (US$ 7.9 mil millones) a fines del año pasado. La aerolínea se une a varias otras aerolíneas que se han visto afectadas negativamente por la crisis de Covid-19 debido a las prohibiciones de viaje, lo que les obligó a despedir a sus empleados.

Norwegian temporary layoffs

Norwegian Air announces plan to temporarily lay off about 4,700 of its employees

Norwegian Air Shuttle ASA has announced plans to temporarily lay off some 4,700 of its employees as it struggles with the negative impacts of the health crisis that has suspended all its international flights. Temporary layoffs represent approximately 90 percent of its workforce and include pilots, cabin crew, maintenance and administrative personnel.

According to Norwegian Air CEO Jacob Schram, the company declared its Swedish and Danish subsidiaries bankrupt. “The impact Coronavirus has had on the airline industry is unprecedented. We have made every effort to avoid making this last resort decision, including requesting access to government support in both Sweden and Denmark”, the Norwegian Air statement said.

However, the layoffs will not affect some 700 pilots and 1,300 cabin crew based in Norway, France and Italy. This is because in Norway, the government pays all salary-related costs throughout the period of leave, a provision that is not available in Sweden and Denmark.

United States President Donald Trump extended his travel restrictions from Europe in early March to include Great Britain, Norway’s largest destination for transatlantic flights, while other nations also severely limited air traffic. All flights to the United States are now suspended.

Norwegian Air is a low-cost airline and the largest airline in Norway. It is the third-largest low-cost airline in Europe behind EasyJet and Ryanair, and the ninth-largest low-cost airline in the world. Having lost money every year from 2017 to 2019 and raised cash from shareholders on three occasions, the company’s debts and obligations had grown to KR$ 82 billion (US$ 7.9 billion) at the end of last year. The airline joins several other airlines that have been adversely affected by the Covid-19 crisis due to travel bans, forcing them to fire their employees.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Airgways.com
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Boeing anuncia cambios organización

Posted on abril 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

Boeing-Building Chicago AW | 2020 04 22 12:11 | INDUSTRY

Boeing anuncia cambios clave en organización y liderazgo

The Boeing Company ha anunciado el 21/04 cambios clave en la organización y el liderazgo destinados a impulsar una mayor integración entre empresas y una mejora continua; alinear los servicios empresariales a las condiciones comerciales actuales al tiempo que aumenta el valor; racionalización de roles y responsabilidades de liderazgo senior; y preparándose ahora para la huella de la industria pospandémica. Los cambios son efectivos el 1 Mayo 2020. AW-B737-8MAX

Greg Smith dirigirá una nueva organización de operaciones empresariales, finanzas y estrategia
Brett Gerry nombrado director legal y vicepresidente ejecutivo de Cumplimiento Global
Jenette Ramos asumirá una asignación especial
Diana Sands se jubilará más adelante este año, luego de una transición ordenada de deberes

Un grupo recién formado, Operaciones Empresariales, Finanzas y Estrategia, consolidará varias áreas importantes, reuniendo a los equipos responsables de fabricación, cadena de suministro y operaciones, finanzas, desempeño empresarial, estrategia, servicios empresariales y administración. Dirigida por Greg Smith, vicepresidente ejecutivo, Operaciones empresariales y director financiero, esta nueva organización global incorporará excelencia operativa y principios lean consistentes en Boeing y su cadena de suministro, y restaurará la salud de la cadena de suministro y producción como Boeing y la industria aeroespacial en general recuperarse de la pandemia de COVID-19.

Corporate Audit se unirá al nuevo grupo de Smith y continuará informando directamente al Comité de Auditoría de la Junta Directiva de Boeing como lo hace hoy, proporcionando servicios de asesoramiento y aseguramiento objetivos independientes para mejorar las operaciones de la compañía.

Jenette Ramos, Vicepresidenta Senior de Fabricación, Cadena de Suministro y Operaciones, aportará 34 años de experiencia, liderazgo y habilidades operativas de Boeing a una asignación especial en apoyo del presidente y CEO de Smith y Boeing, David Calhoun.

La compañía también está combinando sus programas de cumplimiento legal y básico, incluidos los controles comerciales globales, la ética y la conducta comercial, en una sola organización dirigida por Brett Gerry, Director Legal y Vicepresidente Ejecutivo de Cumplimiento Global. Este enfoque mejorará el ya sólido programa de cumplimiento y gobierno interno de Boeing a través de una responsabilidad focalizada y un enfoque más integrado de las responsabilidades de cumplimiento de Boeing. También ayudará a la compañía a abordar de manera proactiva las nuevas obligaciones legales y de cumplimiento derivadas de un entorno regulatorio global cada vez más complejo.

Para acelerar este importante trabajo y aprovechar la fortaleza existente de su programa de cumplimiento y ética, Boeing pronto nombrará a un director de cumplimiento que será responsable de dirigir las actividades de cumplimiento, ética y control comercial de la compañía. Esta persona informará a Gerry, con una línea de denuncia directa a Calhoun y al Comité de Auditoría de la junta sobre cuestiones de ética y cumplimiento.

Finalmente, las operaciones gubernamentales de Boeing, lideradas por el vicepresidente ejecutivo Tim Keating, asumirán la responsabilidad de las actividades de gestión global del espectro de la compañía, que garantizan el uso seguro, eficiente y conforme del espectro de radiofrecuencia en los productos y operaciones de Boeing. «Confío en que estos cambios impulsarán una mayor alineación entre nuestras funciones; equipar mejor a nuestros negocios comerciales, de defensa y espaciales y de servicios para cumplir con los compromisos de los clientes en un mercado cambiante; y respaldar nuestros continuos esfuerzos para desarrollar talento a través de tareas de liderazgo desafiantes. Un agradecimiento especial a Greg, Brett, Tim y Jenette por asumir nuevas responsabilidades de liderazgo», dijo Calhoun.

Coincidiendo con estos cambios en la organización, Diana Sands, vicepresidenta senior de la Oficina de Gobierno y Administración Interna, decidió retirarse de Boeing a finales de este año después de casi 20 años con la compañía y luego de una transición exhaustiva de responsabilidades. «En las últimas dos décadas, Diana ha desempeñado un papel clave en el desarrollo de un programa de ética y cumplimiento líder en la industria, desempeñó varios roles financieros críticos y ha sido una fuerte defensora del avance de la diversidad y la inclusión en toda la empresa. La Junta Directiva de Boeing y yo estamos profundamente agradecidos por el liderazgo, la integridad y el servicio dedicado de Diana», dijo David Calhoun.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como uno de los principales exportadores de EE.UU., la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 160.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y el crecimiento futuro.

Boeing announces organization changes

Boeing announces key organizational and leadership changes

The Boeing Company announced on 04/21 key changes in organization and leadership aimed at driving greater integration between companies and continuous improvement; align business services to current business conditions while increasing value; streamlining senior leadership roles and responsibilities; and preparing now for the footprint of the post-pandemic industry. Changes are effective May 1, 2020.

Greg Smith to Lead New Business Operations, Finance and Strategy Organization
Brett Gerry Named Chief Legal Officer and Executive Vice President of Global Compliance
Jenette Ramos will take on a special assignment
Diana Sands will retire later this year, after an orderly transition of duties

A newly formed group, Business Operations, Finance, and Strategy, will consolidate several important areas, bringing together teams responsible for manufacturing, supply chain and operations, finance, business performance, strategy, business services and administration. Led by Greg Smith, Executive Vice President, Business Operations and Chief Financial Officer, this new global organization will incorporate consistent operational excellence and lean principles across Boeing and its supply chain, and restore the health of the supply and production chain like Boeing and the aerospace industry generally, recover from the COVID-19 pandemic.

Corporate Audit will join the new Smith group and will continue to report directly to the Boeing Board of Directors Audit Committee as it does today, providing independent objective assurance and advisory services to improve the company’s operations.

Jenette Ramos, Senior Vice President of Manufacturing, Supply Chain and Operations, will bring 34 years of Boeing experience, leadership and operational skills to a special assignment in support of Smith and Boeing President and CEO David Calhoun.

The company is also combining its basic and legal compliance programs, including global business controls, ethics and business conduct, into a single organization led by Brett Gerry, Legal Director and Executive Vice President of Global Compliance. This approach will enhance Boeing’s already robust internal governance and compliance program through focused accountability and a more integrated approach to Boeing’s compliance responsibilities. It will also help the company proactively address new legal and compliance obligations stemming from an increasingly complex global regulatory environment.

To accelerate this important work and build on the existing strength of its compliance and ethics program, Boeing will soon appoint a chief compliance officer who will be responsible for directing the company’s compliance, ethics and business control activities. This person will inform Gerry, with a hotline to Calhoun and the Board’s Audit Committee, on ethical and compliance issues.

Finally, Boeing’s government operations, led by Executive Vice President Tim Keating, will take responsibility for the company’s global spectrum management activities, which ensure the safe, efficient, and compliant use of radio frequency spectrum in the products and operations of Boeing. «I am confident that these changes will drive greater alignment between our roles; better equipping our commercial, defense, space, and service businesses to meet customer commitments in a changing marketplace; and supporting our continued efforts to develop talent through challenging leadership assignments. Special thanks to Greg, Brett, Tim, and Jenette for taking on new leadership responsibilities», said Calhoun.

Coinciding with these changes in the organization, Diana Sands, senior vice president of the Office of Government and Internal Administration, decided to retire from Boeing later this year after nearly 20 years with the company and after a thorough transition of responsibilities. «Over the past two decades, Diana has played a key role in developing an industry-leading ethics and compliance program, played several critical financial roles, and has been a strong advocate for the advancement of diversity and inclusion across the globe. The Boeing Board of Directors and I are deeply grateful for Diana’s leadership, integrity, and dedicated service», said David Calhoun.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As one of the top exporters in the US, the company supports commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 160,000 people worldwide and harnesses the talents of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Aerolíneas tercer ops a China

Posted on abril 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-70002212 AW | 2020 04 22 11:50 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas ha efectuado tercer viaje a China por insumos sanitarios

Aerolíneas Argentinas ha informado que en tan solo una semana hemos realizado tres de los ocho vuelos especiales programamos a Shanghai, República Popular China con el objetivo de traer al país insumos médicos, reactivos y materiales sanitarios para ser distribuidos en el sistema de salud pública nacional.

Dado el volumen de la carga a transportar, las cabinas de nuestras aeronaves Airbus 330-200 debieron ser totalmente reconfiguradas por nuestro equipo técnico, para así poder trasladar 14 toneladas de insumos en cada vuelos.

Por otro lado, continuamos programando vuelos especiales para los argentinos y argentinas que aún no pudieron regresar al país. En tal sentido se ha repatriado argentinos desde Lima el 21/04; desde Cancún el día 22 Abril; desde Punta Cana el 23 Abril y el día 26/04 desde la ciudad de Madrid, España.

La compañía continua reafirmando nuestro compromiso con sus pasajeros. Queremos brindarles lo más pronto posible un servicio seguro y de calidad para volver a decir juntos bienvenidos a bordo.

Aerolíneas third ops to China

Aerolíneas Argentinas has made a third trip to China for sanitary supplies

Aerolíneas Argentinas has reported that in just one week we have made three of the eight special flights scheduled to Shanghai, the People’s Republic of China with the aim of bringing medical supplies, reagents, and sanitary materials to the country to be distributed in the national public health system.

Given the volume of cargo to be transported, the cabins of our Airbus 330-200 aircraft had to be completely reconfigured by our technical team, in order to carry 14 tons of supplies on each flight.

On the other hand, we continue to program special flights for Argentines who have not yet been able to return to the country. In this sense, Argentines have repatriated from Lima on 04/21; from Cancun on April 22; from Punta Cana on April 23 and on 04/26 from the city of Madrid, Spain.

The company continues to reaffirm our commitment to its passengers. We want to provide you with a safe and quality service as soon as possible to say welcome back on board together.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Primer pieza para el A321XLR

Posted on abril 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Airbus-A321XLR-01 AW | 2020 04 21 21:55 | INDUSTRY

Airbus inicia proceso de fabricación de primer pieza para el A321NEO XLR

Airbus Group ha cortado el primer metal para el A321NEO XLR inicial y ha completado la selección de proveedores para los componentes clave del avión de largo alcance. El A321NEO XLR, una evolución del A321NEO, fue presentado en el Salón Aeronáutico de París 2019 y está destinado a operar en un rango de hasta 4.700 nm. El modelo A321NEO eXtra Long Range (XLR) está pasando del concepto a la realidad, iniciando el proceso de las primeras piezas, dice Airbus que planea comenzar a probar el A321XLR en 2022.

Participaciones

Airbus ha cortado el primer metal para la caja de ala central en sus instalaciones de Nantes, Francia, mientras que la firma aeroespacial francesa Safran, que es responsable del tren de aterrizaje principal y principal, ha comenzado la producción de piezas forjadas para el tren de aterrizaje. Premium Aerotec fabricará la estructura primaria para el tanque de combustible del centro de popa crucial para el rango extendido de la variante, uno de los varios proveedores recientemente elegidos para producir estructuras específicas para el avión. La firma estadounidense Spirit AeroSystems construirá la aleta interna de una ranura, el FACC de Austria producirá un carenado modificado, mientras que Collins Aerospace y Parker Aerospace liderarán el desarrollo del sistema de combustible y las medidas de inercia del tanque. Airbus dice que la selección de proveedores, completada en Marzo 2020, también incluye a Triumph Group para el bloqueo del tren de aterrizaje, Diehl Aviation para sistemas de agua y Vincorion para paneles de piso calefactados.

Las nuevas estructuras serán validadas a través de un programa de demostración que contará con las secciones central y posterior del fuselaje, conocidas como Secciones 15 y 17, y la integración del nuevo tanque y otros componentes. Airbus dice que las pruebas para la comodidad de la cabina en operaciones de largo alcance ya están en marcha, utilizando una cámara climática, pero agrega que un demostrador de equipos permitirá probar diferentes sistemas en una maqueta de madera. «Este enfoque minimiza los conflictos de diseño, además de optimizar la ergonomía», dice el constructor aeronáutico europeo.

Airbus refinará el A321XLR antes de la industrialización aprovechando un enfoque de diseño digital, fabricación y servicios para generar simulaciones de fábrica virtual y validar la planificación de aceleración. La crisis del coronavirus ha obligado a Airbus a repensar las tasas de producción en toda su gama de reactores y suspender el desarrollo de una línea de ensamblaje A321NEO adicional, estacionada en Toulouse, pero la célula ha insistido en que la planificación para el A321XLR continúa.

Alrededor de 450 unidades de la variante de largo alcance A321NEO XLR están bajo órdenes de 24 clientes. El nuevo twinjet es una respuesta a la demanda existente en el rango medio transoceánico capáz de volar sin escalas costa a costa entre Europa y Estados Unidos, una aeronave dispuesta a reemplazar al Boeing 757 y dejar muy atrás a su competidor más próximo el Boeing 737-10 MAX. La entrada en servicio de la nueva variante de radio extendido está proyectada para el 2023.

First piece for the A321XLR

Airbus begins first-part manufacturing process for A321NEO XLR

Airbus Group has cut the first metal for the initial A321NEO XLR and has completed supplier selection for the key components of the long-range aircraft. The A321NEO XLR, an evolution of the A321NEO, was presented at the 2019 Paris Air Show and is intended to operate in a range of up to 4,700 nm. The A321NEO eXtra Long Range (XLR) model is moving from concept to reality, starting the process of the first parts, says Airbus that it plans to start testing the A321XLR in 2022.

Participations

Airbus has cut the first metal for the central wing box at its Nantes, France facility, while French aerospace firm Safran, which is responsible for the main and main landing gear, has started production of forgings for the landing. Premium Aerotec will manufacture the primary structure for the aft center fuel tank crucial to the variant’s extended range, one of several suppliers recently chosen to produce aircraft-specific structures. The American firm Spirit AeroSystems will build the internal fin of a slot, the FACC of Austria will produce a modified fairing, while Collins Aerospace and Parker Aerospace will lead the development of the fuel system and the tank’s inertia measures. Airbus says the supplier selection, completed in March 2020, also includes the Triumph Group for landing gear lockout, Diehl Aviation for water systems, and Vincorion for heated floor panels.

The new structures will be validated through a demonstration program that will feature the central and rear sections of the fuselage, known as Sections 15 and 17, and the integration of the new tank and other components. Airbus says tests for cabin comfort in long-range operations are already underway, using a climate chamber, but adds that an equipment demonstrator will allow testing of different systems on a wooden model. «This approach minimizes design conflicts as well as optimizing ergonomics», says the European aviation builder.

Airbus will refine the A321XLR before the industrialization by leveraging a digital design, manufacturing and service approach to generate virtual factory simulations and validate acceleration planning. The coronavirus crisis has forced Airbus to rethink production rates across its full range of reactors and suspend development of an additional A321NEO assembly line, stationed in Toulouse, but the cell has insisted that planning for the A321XLR continues.

Around 450 units of the long-range A321NEO XLR variant are under orders from 24 customers. The new twinjet is a response to existing demand in the transoceanic mid-range capable of flying non-stop coast to coast between Europe and the United States, an aircraft ready to replace the Boeing 757 and leave its closest competitor the Boeing 737 far behind. 10 MAX. The entry into service of the new extended radio variant is projected for 2023.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Indonesia disminuye tráfico

Posted on abril 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-700019 AW | 2020 04 21 16:12 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Fuerte disminución de vuelos en Indonesia

Una fuerte disminución en los viajes aéreos se ha registrado en la República de Indonesia como resultado de la pandemia de Coronavirus, ha obligado a las aerolíneas indonesias a aterrizar más aeronaves de sus flotas. De acuerdo con el operador aeroportuario estatal PT Angkasa Pura I (API), 95 aviones de varias aerolíneas están estacionados en sus 11 aeropuertos en Indonesia durante períodos de larga estadía.

La aerolínea de bandera nacional Garuda Indonesia Airlines tiene el mayor número de aviones estacionados con 27, seguido de Lion Air con 21 aviones, AirAsia Indonesia con 19, Wings Air con 11 y Citilink Indonesia con 8 aviones, según datos proporcionados por el operador el Lunes 20/04. El Aeropuerto Internacional I Gusti Ngurah Rai en Denpasar, Bali, tiene la mayoría de los aviones estacionados con un total de 30 aviones, mientras que el Aeropuerto Internacional Juanda en Surabaya, Java Oriental, tiene 19 aviones estacionados en su plataforma.

AP I, que gestiona 15 aeropuertos en las partes central y oriental de Indonesia, registró un total de 17.78 millones de pasajeros utilizando sus aeropuertos en el primer trimestre de este año, una caída del 8.11 por ciento de 19.3 millones en el mismo período del año pasado. El tráfico de aeronaves también se redujo en un 6 por ciento a 175,143 vuelos en el primer trimestre de 184,085 vuelos durante el mismo período del año pasado. Una combinación de cancelaciones de vuelos, restricciones de viaje y la fuerte caída en la demanda de viajes aéreos debido a la crisis de la pandemia también ha obligado a los aeropuertos a ajustar sus operaciones al reducir sus horarios de apertura. AP I ha decidido prolongar sus ajustes operativos para lidiar con el drástico movimiento de pasajeros en el aeropuerto.

«Angkasa Pura I está prolongando los ajustes en varios aeropuertos hasta mayo o julio, pero no estamos cerrados a la posibilidad de que los ajustes operativos se extiendan nuevamente si la pandemia muestra ahora desarrollos positivos», dijo el Lunes 20/04 el Director Presidente de AP I, Faik Fahmi.

La pandemia ha dejado más de 16.000 aviones de pasajeros estacionados en todo el mundo, según datos de Cirium, que proporciona datos y análisis de la industria de viajes. Mientras tanto, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estimó que 25 millones de empleos en la aviación y todos los sectores relacionados, que representan 11.2 millones de empleos en Asia Pacífico, están en riesgo debido a la pandemia viral.

Garuda Indonesia

La aerolínea de bandera nacional Garuda Indonesia Airlines está recortando los salarios de sus empleados entre un 10-50% de este mes hasta Junio 2020, mientras la compañía lucha por mantenerse a flote en medio de las presiones de una caída generalizada en las actividades de viaje.

El Presidente de Garuda, Irfan Setiaputra, ha informado que la compañía recurrió a recortes salariales para mantener la sostenibilidad comercial, ya que la pandemia de coronavirus ha afectado mucho a las empresas relacionadas con los viajes. “Podemos asegurar que el recorte salarial es un aplazamiento. La compañía pagará la diferencia acumulada cuando pueda, dependiendo de nuestro desempeño financiero en el futuro. Mientras tanto, el Idul Fitri THR [bono de vacaciones] se pagará de acuerdo con las regulaciones gubernamentales vigentes”, escribió Irfan en un comunicado.

Los recortes salariales dependerán de la posición del empleado en la empresa. Las juntas directivas y los comisionados obtendrán el recorte más alto del 50%. Los puestos como vicepresidente, capitán, primer oficial y gerente de servicio de vuelo obtendrán un recorte del 30%. Los asistentes de vuelo, expertos y gerentes verán un recorte del 20% de sus salarios, mientras que los miembros del personal, como analistas y oficiales, obtendrán un recorte del 10%. «Esta decisión se basó en una consideración exhaustiva dada la condición actual de la compañía, que creemos que podemos sobrevivir: este período no es bueno para toda la industria de la aviación», dijo Irfan.

Garuda Indonesia Airlines ha reducido el 30 por ciento de sus vuelos. El CEO dijo anteriormente que la compañía no tenía ningún plan para despedir a sus empleados, centrándose en cambio en medidas de eficiencia de costos.

La Asociación Nacional de Transportistas Aéreos de Indonesia (INACA) informó que las aerolíneas nacionales se ven obligadas a reducir su frecuencia de vuelo hasta en un 50 por ciento o más debido a una fuerte caída en la demanda de viajes aéreos. Varias aerolíneas también suspendieron sus operaciones por completo para reducir las pérdidas financieras.

Indonesia decreases traffic

Sharp decline in flights in Indonesia

Maps of Indonesia | Detailed map of Indonesia in English | Tourist ... A sharp decline in air travel has been reported in the Republic of Indonesia as a result of the Coronavirus pandemic, forcing Indonesian airlines to land more aircraft from their fleets. According to state airport operator PT Angkasa Pura I (API), 95 planes from various airlines are parked at its 11 airports in Indonesia during long-stay periods.

National flag carrier Garuda Indonesia Airlines has the highest number of planes parked with 27, followed by Lion Air with 21 planes, AirAsia Indonesia with 19, Wings Air with 11 and Citilink Indonesia with 8 planes, according to data provided by the operator on Monday. 04/20. I Gusti Ngurah Rai International Airport in Denpasar, Bali has the majority of the planes parked with a total of 30 planes, while Juanda International Airport in Surabaya, East Java has 19 planes parked on its platform.

AP I, which manages 15 airports in the central and eastern parts of Indonesia, registered a total of 17.78 million passengers using its airports in the first quarter of this year, a 8.11 percent drop from 19.3 million in the same period of the year. past. Aircraft traffic also fell 6 percent to 175,143 flights in the first quarter from 184,085 flights during the same period last year. A combination of flight cancellations, travel restrictions and the sharp drop in demand for air travel due to the pandemic crisis has also forced airports to adjust their operations by reducing their opening hours. AP I has decided to extend its operational adjustments to deal with the drastic movement of passengers at the airport.

«Angkasa Pura I is prolonging the adjustments at various airports until May or July, but we are not closed to the possibility that the operational adjustments will be extended again if the pandemic now shows positive developments», said Monday the President of AP I, Faik Fahmi.

The pandemic has left more than 16,000 passenger planes parked worldwide, according to data from Cirium, which provides data and analysis from the travel industry. Meanwhile, the International Air Transport Association (IATA) estimated that 25 million jobs in aviation and all related sectors, representing 11.2 million jobs in the Asia Pacific, are at risk due to the viral pandemic.

Garuda Indonesia

Logo_Garuda_Indonesia National flag carrier Garuda Indonesia Airlines is cutting its employees’ salaries by 10-50% this month through June 2020, as the company struggles to stay afloat amid the pressures of a widespread drop in travel activities.

Garuda President Irfan Setiaputra has reported that the company resorted to wage cuts to maintain commercial sustainability, as the coronavirus pandemic has greatly affected travel-related companies. «We can assure that the wage cut is a postponement. The company will pay the accumulated difference when it can, depending on our future financial performance. Meanwhile, the Idul Fitri THR [vacation bonus] will be paid in accordance with current government regulations”, Irfan wrote in a statement.

The salary cuts will depend on the position of the employee in the company. Boards of Directors and Commissioners will get the highest cut of 50%. Positions as vice president, captain, first officer, and flight service manager will get a 30% cut. Flight attendants, experts, and managers will see a 20% cut in their salaries, while staff members, such as analysts and officers, will get a 10% cut. «This decision was based on an exhaustive consideration given the current condition of the company, which we believe we can survive: this period is not good for the entire aviation industry», said Irfan.

Garuda Indonesia Airlines has cut 30 percent of its flights. The CEO previously said the company had no plan to fire its employees, instead of focusing on cost efficiency measures.

The National Association of Air Carriers of Indonesia (INACA) reported that national airlines are forced to reduce their flight frequency by up to 50 percent or more due to a sharp drop in demand for air travel. Several airlines also suspended operations entirely to reduce financial losses.

Indonesia mengurangi lalu lintas

Penurunan tajam dalam penerbangan di Indonesia

Penurunan tajam dalam perjalanan udara telah dilaporkan di Republik Indonesia sebagai akibat pandemi Coronavirus, memaksa maskapai penerbangan Indonesia untuk mendaratkan lebih banyak pesawat dari armada mereka. Menurut operator bandara negara bagian PT Angkasa Pura I (API), 95 pesawat dari berbagai maskapai diparkir di 11 bandara di Indonesia selama periode tinggal lama.

Pengangkut bendera nasional Garuda Indonesia Airlines memiliki jumlah pesawat terbanyak dengan 27, diikuti oleh Lion Air dengan 21 pesawat, AirAsia Indonesia dengan 19, Wings Air dengan 11 dan Citilink Indonesia dengan 8 pesawat, menurut data yang disediakan oleh operator pada hari Senin. 04/20. Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai di Denpasar, Bali memiliki mayoritas pesawat yang diparkir dengan total 30 pesawat, sementara Bandara Internasional Juanda di Surabaya, Jawa Timur memiliki 19 pesawat yang diparkir di platformnya.

AP I, yang mengelola 15 bandara di bagian tengah dan timur Indonesia, mendaftarkan total 17,78 juta penumpang menggunakan bandara pada kuartal pertama tahun ini, turun 8,11 persen dari 19,3 juta pada periode yang sama tahun ini. masa lalu. Lalu lintas pesawat juga turun 6 persen menjadi 175.143 penerbangan di kuartal pertama dari 184.085 penerbangan selama periode yang sama tahun lalu. Kombinasi pembatalan penerbangan, pembatasan perjalanan, dan penurunan tajam dalam permintaan untuk perjalanan udara karena krisis pandemi juga telah memaksa bandara untuk menyesuaikan operasi mereka dengan mengurangi jam buka mereka. AP I telah memutuskan untuk memperluas penyesuaian operasionalnya untuk menghadapi pergerakan penumpang yang drastis di bandara.

«Angkasa Pura I memperpanjang penyesuaian di berbagai bandara hingga Mei atau Juli, tetapi kami tidak menutup kemungkinan penyesuaian operasional akan diperpanjang lagi jika pandemi sekarang menunjukkan perkembangan positif», kata Direktur Utama AP I, Faik Fahmi.

Pandemi telah menyebabkan lebih dari 16.000 pesawat penumpang diparkir di seluruh dunia, menurut data dari Cirium, yang menyediakan data dan analisis dari industri perjalanan. Sementara itu, Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) memperkirakan bahwa 25 juta pekerjaan di bidang penerbangan dan semua sektor terkait, yang mewakili 11,2 juta pekerjaan di Asia Pasifik, berada dalam risiko akibat pandemi virus.

Garuda Indonesia

Pengangkut bendera nasional Garuda Indonesia Airlines memotong gaji karyawannya sebesar 10-50% bulan ini hingga Juni 2020, karena perusahaan berjuang untuk tetap bertahan di tengah tekanan penurunan luas dalam kegiatan perjalanan.

Presiden Garuda Irfan Setiaputra telah melaporkan bahwa perusahaan tersebut menggunakan pemotongan upah untuk mempertahankan keberlanjutan komersial, karena pandemi coronavirus telah sangat memengaruhi perusahaan yang terkait dengan perjalanan. “Kami dapat memastikan bahwa pemotongan upah adalah penundaan. Perusahaan akan membayar akumulasi selisih bila bisa, tergantung pada kinerja keuangan kami di masa depan. Sementara itu, Idul Fitri THR [bonus liburan] akan dibayarkan sesuai dengan peraturan pemerintah saat ini”, tulis Irfan dalam sebuah pernyataan.

Pemotongan gaji akan tergantung pada posisi karyawan di perusahaan. Dewan Direksi dan Komisaris akan mendapatkan potongan tertinggi 50%. Posisi sebagai wakil presiden, kapten, perwira pertama dan manajer layanan penerbangan akan mendapat potongan 30%. Pramugari, pakar, dan manajer akan melihat pemotongan gaji 20%, sementara anggota staf, seperti analis dan petugas, akan mendapat potongan 10%. «Keputusan ini didasarkan pada pertimbangan lengkap mengingat kondisi perusahaan saat ini, yang kami percaya kami dapat bertahan: periode ini tidak baik untuk seluruh industri penerbangan», kata Irfan.

Inaca.id Garuda Indonesia Airlines telah memotong 30 persen dari penerbangannya. CEO sebelumnya mengatakan perusahaan tidak memiliki rencana untuk memecat karyawannya, sebagai gantinya berfokus pada langkah-langkah efisiensi biaya.

Asosiasi Nasional Pengangkut Udara Indonesia (INACA) melaporkan bahwa maskapai penerbangan nasional terpaksa mengurangi frekuensi penerbangan hingga 50 persen atau lebih karena penurunan tajam dalam permintaan untuk perjalanan udara. Beberapa maskapai penerbangan juga menghentikan operasi sepenuhnya untuk mengurangi kerugian finansial.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jakartapost.com / Inaca.or.id / Iata.org / Ap1.co.id / Airgways.com
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Línea del tiempo de aviones aparcados

Posted on abril 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

(Photo by Ryan Patterson) AW | 2020 04 21 12:44 | AVIATION / AIRLINES

Aeronaves comerciales esperando relevo o muerte anunciada

Cuando la crisis sanitaria había golpeado al mundo convirtiéndose en pandemia, las aerolíneas mundiales fueron obligadas a poner en tierra a la mayoría de sus aeronaves comerciales, con la salvedad de aquellas donde eran necesaria las ayudas humanitarias, transporte de carga y vuelos de repatriación. Con la salvedad de estas acciones, la mayoría de los aviones en el mundo fueron estacionados forzando a contraer en más de un 90% en promedio el tráfico mundial de vuelos comerciales.

El nuevo escenario se vuelve a repetir después del impacto de los atentados del 11-S en Septiembre 2001, poniendo las aeronaves en tierra a disposición de los aeropuertos. Los aviones comenzaron con una lucha por un lugar de espacio de almacenamiento, donde miles de aeronaves comenzaron a arribar a cada rincón de aquellos aeropuertos menos pensados poder observarlos, tanto aquellos aviones nuevos como usados aterrizaron para descansar esperando algunos volver a los cielos, otros tal vez sean vendidos a aerolíneas de otros países, mientras que a otros les espera su final en los cementerios de aeronaves.

Un ejemplo de miles de aeronaves son el caso de un carguero Boeing 747 despegó a principios de Abril 2020 del Aeropuerto de Lleida-Alguaire en España, con destino a Chicago y cargado de suministros médicos urgentes. Había llegado a este pequeño aeropuerto apartado, a unas 150 millas al oeste de Barcelona, un par de meses antes. Su operador, Atlas Air de Nueva York, lo había estacionado allí debido a la falta de demanda en el sector de carga, hasta que llegó la pandemia de coronavirus y dio la vuelta al mundo. Lleida-Alguaire, y otros aeropuertos industriales como este, es donde los aviones que han sido puestos fuera de servicio esperan la devolución. Para algunos, como ese 747, vendrá un aplazamiento, para otros, es el corredor de la muerte.

Caso 737 MAX

El Boeing 737 MAX lleva más de un año en tierra, pero el avión todavía salía de la línea de ensamblaje hasta Diciembre 2019, cuando la compañía Boeing había suspendido la línea de producción en Enero 2020. Con cientos de aviones no entregados amontonándose y el espacio en sus instalaciones comenzando a agotarse, el fabricante estadounidense convirtió uno de los aparcamientos de los empleados en sus instalaciones de Paine Field, cerca de Seattle, en un depósito temporal de aviones.

Pero muchas aerolíneas habían adquirido sus Boeing 737 MAX antes de la crisis sanitaria mundial y necesitaban lugares de almacenamiento alternativos para ellos con urgencia. Los principales aeropuertos no son, en términos generales, un gran lugar para almacenar aviones. El espacio es muy costoso, es el equivalente aeronáutico de dejar su automóvil en un estacionamiento cerca del metro en el centro de la ciudad. Los principales centros europeos pueden cobrar cerca de US$ 300 por hora.

AERONAVES BOEING 737 MAX APARCADAS EN BOEING FIELD, WASHINGTON

DONDE EUROPA GUARDA SUS AVIONES 737 MAX, AEROPUERTO DE LLEIDA-ALGUAIRE, ESPAÑA

Cementerio de Aeronaves

Es en este punto que los aeropuertos industriales remotos vienen al rescate. En Europa, Lleida-Alguaire es el aeropuerto español que actualmente almacena el mayor número de aviones Boeing 737 MAX. Considerado un elefante blanco desde su inauguración en 2010, la falta de tráfico comercial regular le ha ofrecido a este pequeño aeropuerto la oportunidad de especializarse en segmento conocido, pero esencial, de la industria aeroespacial. Dos aerolíneas nórdicas, Norwegian e Icelandair, han enviado sus flotas de 737 MAX para ser almacenadas en Lleida-Alguaire, un total de 10 aviones nuevos y brillantes, algunos de ellos habían salido literalmente de la fábrica para ingresar directamente al cementerio de aviones.

Pero la analogía de las aeronaves se cierne en el destino de cada modelo y cada compañía. Las aeronaves que están temporalmente almacenadas pero que se espera que reanuden el servicio siguen un intenso programa diario que tiene como objetivo protegerlas y preservarlas para el día en que vuelvan a volar; otras podrán tener una segunda oportunidad en otra aerolínea; mientras que muchos languidecerán una muerte anunciada para nunca más volver a volar.

En el caso de las aeronaves nuevas, son las que tienen la mayor provabilidad de volver a la escena mundial. Para ello se necesitan procesos cuidadosos para evitar la corrosión y asegurar que todos los sistemas permanezcan en perfecto estado de funcionamiento. Los motores, siempre un equipo especialmente sensible, son objeto de una atención particular y se controlan constantemente. La humedad es un enemigo, con sensores en diferentes puntos que toman medidas y las transmiten a los ingenieros en tiempo real. «Nuestro objetivo es mantener la humedad por debajo del 40%. Utilizamos bolsas de deshumidificación y dispositivos especializados que absorben la humedad del aire», explica Miguel Martín, Director Técnico de Servitec Aircraft Maintenance, la empresa que se ocupa de los Boeing 737 MAX estacionados en Lleida-Alguaire.

Línea del tiempo

Muchos aeropuertos del mundo mantienen las aeronaves aparcadas a la espera de ser devueltas a las aerolíneas, pero muchas de ellas también serán vendidas a otros usuarios o morirán en el intento al ser desguazadas para venta de piezas para otras aeronaves conmejor destino. Pero muchos de estos aviones todavía están en condiciones de aeronavegabilidad. Lo que sucede es que han alcanzado el punto en sus vidas operativas cuando ya no es económico invertir en su mantenimiento. De hecho, las partes y repuestos que contienen valen más que el avión en su conjunto. Es una triste visión ver a la poderosa Reina de los Cielos o Jumbo, el Boeing 747, descompuesto y convertido en chatarra, como muchos otros aviones comerciales que han sido la gloria de sus flotas, pero eso es exactamente lo que está sucediendo ahora.

Muchos cementerios de aeronaves se encuentran localizados en lugares donde el clima preserva o conserva la vida útil de los mismos como por ejemplo Mojave Airport, Victorville Airport, Pinal Airpark, Phoenix Goodyear Airport, Davis-Monthan AFB Airport, Abilene Regional Airport, Kingman Airport, Laurinburg-Maxton Airport, Oscoda-Wurtsmith Airport, Roswell International Air Center (Estados Unidos), Alice Springs Airport (Australia), Aeropuerto Lleida-Alguaire, Aeropuerto Teruel (España); Manas International Airport (Kirguizistán); John G. Diefenbaker International Airport, Saskatoon (Canadá), Tarbes Airport (Francia), entre muchos otros centros de aparcamientos de aeronaves.

Desguazar, proceso especializado

Una vez que se toma la decisión de retirar un avión y darle de baja comercial, se compila un inventario de todas sus partes y repuestos, muchos de ellos eventualmente encontrarán su camino a otros aviones. El proceso de desguace comienza primero en el desarme de los elementos móviles como extintores de incendios o rampas, también se eliminan fluidos, aceites y otros productos químicos. Se debe seguir un protocolo muy específico para evitar cualquier riesgo ambiental o de seguridad. Los motores suelen ser el elemento más valioso. Después de que se quitan las góndolas, el motor en sí se desmonta por completo, dejando intactos los mecanismos internos. El turno continúa con los paneles del avión, que protegen las áreas clave dentro de la aeronave. La estructura se deja al descubierto para que los técnicos puedan acceder a los sistemas más internos de los planos y recuperar aquellas partes que son de interés. «Cuando desconectamos la alimentación, es la muerte oficial del avión, no hay vuelta atrás», explica Miguel Martín de Servitec, antes de agregar que de un Airbus A330 actualmente desmantelado, lograron extraer más de 4.600 piezas diferentes. Cada artículo que se saca de la aeronave se cataloga, limpia y procesa para que los propietarios de la aeronave puedan llevarlo a donde sea necesario. Los visitantes del aeropuerto pueden ver cómo se apilan las diferentes partes alrededor del avión mientras se somete a este proceso de clasificación.

Si el avión es propiedad de una aerolínea con una flota más grande del mismo tipo, podría usar esos repuestos en la empresa, pero muy a menudo ese no es el caso. Hay compañías que se especializan en la compra de aviones que se acercan al final de su vida operativa con el fin de desmantelarlos y vender sus piezas y repuestos en lo que se llama el mercado de accesorios, donde se comercializan piezas de repuesto y equipos. En la mayoría de los casos, estas partes no pueden ir directamente a otro avión, porque en el momento en que despegan del avión se vuelven técnicamente inservibles (incluso si están en perfecto estado). Deben transferirse a un taller de reparación aprobado para someterse a una recertificación. Incluso si se producen en serie, los componentes de un tipo específico no siempre son idénticos. Algunos de ellos han visto cierto grado de personalización a pedido de los operadores y los fabricantes a menudo también introducen pequeñas modificaciones. Es por eso que cada parte debe ser identificable individualmente. Cada parte que ingresa a un avión debe ser rastreable, explican Alex Duran y Jasin Kolar, cofundadores de Nexspares, una firma de consultoría con sede en Zurich, Suiza, que ayuda a las aerolíneas a planificar su estrategia de adquisición de repuestos. Siempre tiene que haber un rastro de papel, un seguimiento minucioso de cada componente.

Una vez que la célula ha sido despojada de cada artículo valioso, literalmente, se desguaza completamente y se convierte en chatarra. A menos que se pueda encontrar una nueva oportunidad para utilizarlo en un uso más exótico, podría tener una segunda vida para un uso doméstico o comercial, pero ya para volver a volar la imaginación.

Parked aircraft timeline

Commercial aircraft awaiting relief or death announced

AW-B737-8MAX When the health crisis had hit the world into a pandemic, global airlines were forced to land most of their commercial aircraft, with the exception of those where humanitarian aid, cargo transportation, and repatriation flights were necessary. With the exception of these actions, most of the planes in the world were parked, forcing global commercial flight traffic to contract by more than 90% on average.

The new scenario is repeated again after the impact of the attacks of 9/11 in September 2001, making the aircraft on the ground available to airports. The planes began with a fight for a place of storage space, where thousands of aircraft began to arrive at every corner of those airports less thought to be able to observe them, both those new and used planes landed to rest, expecting some to return to the skies, others such Once they are sold to airlines in other countries, while others await their end in aircraft cemeteries.

An example of thousands of aircraft is the case of a Boeing 747 freighter taking off in early April 2020 from the Lleida-Alguaire Airport in Spain, bound for Chicago and loaded with urgent medical supplies. He had arrived at this small secluded airport, some 150 miles west of Barcelona, a couple of months earlier. Its operator, Atlas Air of New York, had parked it there due to lack of demand in the cargo sector until the coronavirus pandemic came around the world. Lleida-Alguaire, and other industrial airports like this one, is where planes that have been taken out of service await the return. For some, like that 747, a delay will come, for others, it is death row.

Case 737 MAX

The Boeing 737 MAX has been on the ground for more than a year, but the plane was still leaving the assembly line until December 2019, when the Boeing company had suspended the production line in January 2020. With hundreds of undelivered aircraft piling up and space At its facilities starting to run out, the American manufacturer converted one of the employee parking lots at its Paine Field facility near Seattle into a temporary aircraft depot.

But many airlines had purchased their Boeing 737 MAXs before the global health crisis and urgently needed alternative storage locations for them. Major airports are generally not a great place to store planes. Space is very expensive, it is the aeronautical equivalent of leaving your car in a parking lot near the metro in the city center. The main European centers can charge about US$ 300 per hour.

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Aircraft graveyard

It is at this point that remote industrial airports come to the rescue. In Europe, Lleida-Alguaire is the Spanish airport that currently stores the largest number of Boeing 737 MAX aircraft. Considered a white elephant since it opened in 2010, the lack of regular commercial traffic has offered this small airport the opportunity to specialize in the well-known, but essential, a segment of the aerospace industry. Two Nordic airlines, Norwegian and Icelandair, have sent their fleets of 737 MAX to be stored in Lleida-Alguaire, a total of 10 shiny new planes, some of them had literally left the factory to enter directly into the plane graveyard.

But the analogy of aircraft hangs in the destiny of each model and each company. Aircraft that are temporarily in storage but are expected to resume service follow an intense daily schedule that aims to protect and preserve them for the day they fly again; others may have a second chance at another airline; while many will languish an announced death never to fly again.

In the case of new aircraft, they are the ones with the highest probability of returning to the world scene. This requires careful processes to prevent corrosion and ensure that all systems remain in perfect working order. Engines, always particularly sensitive equipment, are the subject of particular attention and are constantly monitored. Humidity is an enemy, with sensors at different points taking measurements and transmitting them to engineers in real-time. «Our goal is to keep the humidity below 40%. We use dehumidification bags and specialized devices that absorb moisture from the air», explains Miguel Martín, Technical Director of Servitec Aircraft Maintenance, the company that handles parked Boeing 737 MAXs. in Lleida-Alguaire.

Timeline

Many airports in the world keep parked aircraft waiting to be returned to airlines, but many of them will also be sold to other users or will die trying to be scrapped to sell parts for other aircraft with a better destination. But many of these planes are still airworthy. What happens is that they have reached the point in their operational lives when it is no longer economical to invest in their maintenance. In fact, the parts and spare parts they contain are worth more than the plane as a whole. It is a sad sight to see the mighty Queen of Heaven or Jumbo Jet, the Boeing 747, broken down and scrapped like many other commercial jets that have been the glory of its fleets, but that is exactly what is happening now.

Many aircraft cemeteries are located in places where the weather preserves or conserves their useful life, such as Mojave Airport, Victorville Airport, Pinal Airpark, Phoenix Goodyear Airport, Davis-Monthan AFB Airport, Abilene Regional Airport, Kingman Airport, Laurinburg-Maxton Airport, Oscoda-Wurtsmith Airport, Roswell International Air Center (United States), Alice Springs Airport (Australia), Lleida-Alguaire Airport, Teruel Airport (Spain); Manas International Airport (Kyrgyzstan); John G. Diefenbaker International Airport, Saskatoon (Canada), Tarbes Airport (France), among many other aircraft parking centers.

Scrapping, specialized process

Once the decision is made to retire an aircraft and decommission it, an inventory of all its parts and spares is compiled, many of which will eventually find their way to other aircraft.

The scrapping process begins first with the disassembly of moving elements such as fire extinguishers or ramps, fluids, oils, and other chemicals are also removed. A very specific protocol must be followed to avoid any environmental or safety risks. Engines are usually the most valuable item. After the gondolas are removed, the engine itself is completely disassembled, leaving the internal mechanisms intact. The shift continues with the aircraft’s panels, which protect key areas inside the aircraft. The structure is left exposed so that technicians can access the innermost systems of the plans and retrieve those parts that are of interest. «When we disconnect the power, it is the official death of the plane, there is no going back», explains Miguel Martín de Servitec, before adding that from an Airbus A330 currently dismantled, they managed to extract more than 4,600 different pieces. Every item that is taken out of the aircraft is cataloged, cleaned and processed so that the owners of the aircraft can take it wherever it is needed. Airport visitors can see how the different parts around the plane are stacked while undergoing this sorting process.

If the plane is owned by an airline with a larger fleet of the same type, you could use those parts in-house, but very often that is not the case. There are companies that specialize in buying aircraft that are nearing the end of their operational life in order to dismantle them and sell their parts and spares in what is called the aftermarket, where spare parts and equipment are marketed. In most cases, these parts cannot go directly to another plane, because the moment they take off from the plane they become technically unusable (even if they are in perfect condition). They must be transferred to an approved repair shop for recertification. Even if mass-produced, components of a specific type are not always identical. Some of them have seen some degree of customization at the request of operators, and manufacturers often introduce minor modifications as well. That is why each part must be individually identifiable. Every part that enters a plane must be traceable, explain Alex Duran and Jasin Kolar, co-founders of Nexspares, a Zurich, Switzerland-based consulting firm that helps airlines plan their parts acquisition strategy. There always has to be a paper trail, careful monitoring of every component.

Once the cell has been stripped of every valuable item, it is literally scrapped completely and turned into scrap metal. Unless a new opportunity can be found to use it in a more exotic use, it could have a second life for domestic or commercial use, but all ready to fly the imagination again.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Cnn.com / Cnbc.com / R. Patterson / Gettyimages.com / Picpanzee.com
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CDB reconfigura 29 Boeing 737 MAX

Posted on abril 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

CDB Aviation and SpiceJet Sign Lease Agreement for Three 737 MAX ... AW | 2020 04 20 17:20 | INDUSTRY

China Leasing Bank reconfigura orden por 29 Boeing 737 MAX

China Development Bank una compañía de leasing financiero de China por medio de CDB Aviation ha anunciado la cancelación y reconfiguración de una orden de Boeing 737 MAX a un precio mínimo de US$ 2.9 mil millones. Producto de las nuevas cancelaciones registradas en estas últimas semanas, las acciones del constructor americano han caído este Lunes 20/04 luego de que el Financial Leasing del Banco de Desarrollo de China ha reformulado una orden por 29 aeronaves Boeing 737-10 MAX del constructor aeroespacial americano. Los aviones 737 MAX cuestan al menos US$ 2.9 mil millones según los precios de lista. «Estos aviones se cambiarán a una versión menor conocida como Boeing 737-8 MAX y 20 de ellos se retrasarán hasta algún momento entre el período 2024-2026″, ha comunicado The Boeing Company.

«A la luz de la dinámica del mercado de la aviación, hemos estado trabajando junto con Boeing durante muchos meses para recalibrar nuestra cartera de pedidos MAX para estar en línea con nuestra visión a largo plazo del mercado y las oportunidades relacionadas». dijo en un comunicado CDB Leasing.

Cancelaciones/reconfiguraciones

Varias aerolíneas han cancelado los pedidos desde que el avión Boeing 737 MAX ha sido puesto en tierra el año pasado después de que estuvo involucrado en dos accidentes aéreos producto de deficiencias en seguridad e ingeniería aeronáutica. Las autoridades regulatorias de aviación de todo el mundo castigaron al Boeing 737 MAX por serios problemas en los sistemas de navegaciones. Boeing esperaba que el avión pudiera regresar al servicio finales del 4Q2019, pero por el momento sólo está definodo devolver al 737 MAX a mediados de 2020 o tal vez un poco más debido a los efectos de la crisis sanitaria de la pandemia del Coronavirus.

Calificaciones financieras

El fabricante de aeronaves mundial de Estados Unidos ha sido objeto de acciones de calificación por parte de analistas de valores de dos firmas de inversión. Citigroup redujo la calificación de las acciones de Boeing a neutral desde la compra, aunque sus analistas elevaron su objetivo de precio de las acciones a US$ 175 desde US$ 150. Benchmark redujo su objetivo de precio de las acciones a US$ 180 desde US$ 375, pero afirmó su calificación de compra. Las acciones de Boeing en el último cheque se ubicaron en US$ 147.30, un 4.4% menos.

CBD reconfigures 29 Boeing 737 MAX

China Leasing Bank reconfigures order for 29 Boeing 737 MAX

China Development Bank (CDB) a Chinese financial leasing company through CDB Aviation, has announced the cancellation and reconfiguration of a Boeing 737 MAX order at a minimum price of US$ 2.9 billion. As a result of the new cancellations registered in recent weeks, the actions of the American constructor have fallen this Monday 20/04 after the Financial Leasing of the China Development Bank has reformulated an order for 29 Boeing 737-10 MAX aircraft of the aerospace constructor American. 737 MAX aircraft cost at least $ 2.9 billion based on list prices. «These aircraft will be switched to a smaller version known as the Boeing 737-8 MAX and 20 of them will be delayed until sometime between the period 2024-2026″, The Boeing Company has reported.

«In light of the dynamics of the aviation market, we have been working together with Boeing for many months to recalibrate our MAX order book to be in line with our long-term vision for the market and related opportunities», CBD Leasing said in a statement.

Cancellations/reconfigurations

Orders have been canceled by several airlines since the Boeing 737 MAX aircraft was grounded last year after it was involved in two plane crashes due to deficiencies in aeronautical engineering and safety. Aviation regulatory authorities around the world punished the Boeing 737 MAX for serious problems with navigation systems. Boeing had hoped that the aircraft would be able to return to service by the end of 4Q2019, but at the moment it is only defined to return the 737 MAX in mid-2020 or perhaps a bit longer due to the effects of the Coronavirus pandemic health crisis.

Financial Ratings

The global aircraft maker of the United States has been the subject of rating actions by securities analysts at two investment firms. Citigroup downgraded Boeing’s stock rating to neutral since the purchase, although its analysts raised its stock price target to US$ 175 from US$ 150. Benchmark lowered its stock price target to US$ 180 from US$ 375, but affirmed its purchase rating. Boeing’s shares in the latest check came in at US$ 147.30, down 4.4%.

CBD重新配置29架波音737 MAX

中國租賃銀行重新配置29架波音737 MAX的訂單

中國國家開發銀行是中國國家開發銀行 CDB航空發展有限公司的一家金融租賃公司，該公司已宣布取消和重新配置至少價值29億美元的波音737 MAX訂單。由於最近幾週進行了新的取消，美國建造商的行動在本週一（20/04）下跌，此前中國國家開發銀行的金融租賃已重新確定了該航空製造商的29架波音737-10 MAX飛機的訂單美國。根據標價，737 MAX飛機的成本至少為29億美元。波音公司報告說：“這些飛機將被轉換為更小的版本，稱為波音737-8 MAX，其中20架將被推遲到2024年至2026年之間的某個時間”, 波音公司已有報導。

“鑑於航空市場的動態，我們已經與波音公司合作了許多個月，以重新調整我們的MAX訂單，以符合我們對市場和相關機遇的長期願景”。 CBD Leasing在一份聲明中說。

取消/重新配置

自從波音737 MAX飛機由於航空工程和安全方面的缺陷而捲入兩次飛機墜毀事件後，去年就將其停飛，這已經被多家航空公司取消了訂單。世界各地的航空管理當局因導航系統出現嚴重問題而對波音737 MAX進行了懲罰。波音曾希望這架飛機能夠在2019年第四季度末重新投入使用，但目前僅被定義為在2020年中期返還737 MAX，或者由于冠狀病毒大流行性健康危機的影響而返還更長的時間。

財務評級

這家美國的全球飛機製造商一直是兩家投資公司的證券分析師採取評級行動的對象。自收購以來，花旗集團將波音的股票評級下調至中性，儘管分析師將其目標股價從150美元上調至175美元。基準將其目標股價從150美元下調至180美元。 375美元，但維持其購買評級。波音公司最新收盤價為147.30美元，下跌4.4％。

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Cdb.com.cn / Britishasianews.com / Airgways.com
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Brasil expande ayudas del sector

Posted on abril 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

Aeroporto Internacional Gilberto Freyre (Guararapes) - Recife 10 AW | 2020 04 20 16:26 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno de Brasil y bancos en conversaciones sobre rescate de empresas

El Ministerio de Economía de Brasil está hablando con los bancos para proporcionar rescates a sectores como aerolíneas, demás industrias y grandes minoristas para ayudarlos a sobrevivir a la crisis del Coronavirus, confirmaron el Miércoles 15/04 ejecutivos bancarios.

Los principales prestamistas de Brasil, como Banco Bradesco, Itau Unibanco Holding SA, Banco Santander Brasil y Banco do Brasil SA, han discutido con el banco central del país y el banco de desarrollo BNDES cómo y qué instrumentos financieros podrían usarse para rescatar empresas enfrentadas a la crisis sanitaria.

El Ministerio de Economía quiere que BNDES, cuyo papel el ministro de Economía Paulo Guedes había estado buscando reducir, lidere las conversaciones. El banco de desarrollo podría usar parte de su posición en efectivo de aproximadamente R$ 80 mil millones de reales (US$ 15,23 mil millones) para comprar bonos convencionales o convertibles vendidos por compañías con problemas, junto con otros bancos e inversores bajo el plan del Ministerio. Una fuente cercana al gobierno dijo que BNDES no planea tomar todo el riesgo solo en una compañía dada, porque eso limitaría el alcance total de los rescates. Al compartir los riesgos con más bancos e inversores, se podría ayudar a más empresas. Para recibir los fondos, las empresas tendrían que presentar un plan de reestructuración al BNDES.

Los participantes discutieron el uso de deuda convertible o préstamos parcialmente garantizados por el Tesoro, dijeron las fuentes. Pero el Tesoro no está dispuesto a inyectar fondos directamente en las empresas. Las discrepancias permanecen en las conversaciones en curso, con los bancos dispuestos a cooperar de alguna manera pero insistiendo en que el gobierno asume la mayor parte del riesgo en algunos casos, dijeron las fuentes.

Las aerolíneas

Las conversaciones con aerolíneas y minoristas que cotizan en bolsa incluyen el uso de bonos convertibles, que podrían canjearse en acciones o dinero en el futuro. Aerolíneas como Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas y Latam Airlines Group estaban en conversaciones con BNDES sobre financiamiento. El Presidente Ejecutivo de Azul, John Rodgerson, dijo que el operador aún estaba algo lejos de llegar a un acuerdo sobre un préstamo del BNDES.

Brazil expands sector aid

Brazilian government and banks in talks on company bailout

Brazil’s economy ministry is talking to banks to provide bailouts to sectors such as airlines, other industries and large retailers to help them survive the Coronavirus crisis, bank executives confirmed Wednesday 15/04.

Brazil’s main lenders, such as Banco Bradesco, Itau Unibanco Holding SA, Banco Santander Brasil and Banco do Brasil SA, have discussed with the country’s central bank and development bank BNDES how and what financial instruments could be used to rescue companies facing the health crisis.

The economy ministry wants BNDES, whose role economy minister Paulo Guedes had been seeking to cut, to lead the talks. The development bank could use part of its cash position of approximately R$ 80 billion reais (US$ 15.23 billion) to buy conventional or convertible bonds sold by troubled companies, along with other banks and investors under the Ministry plan. A source close to the government said BNDES does not plan to take all the risk on just one given company, because that would limit the full scope of the bailouts. By sharing risks with more banks and investors, more companies could be helped. To receive the funds, companies would have to submit a restructuring plan to BNDES.

Participants discussed the use of convertible debt or loans partially guaranteed by the Treasury, the sources said. But the Treasury is unwilling to inject funds directly into companies. Discrepancies remain in the ongoing talks, with banks willing to cooperate in any way but insisting that the government bears most of the risk in some cases, the sources said.

Airlines

Talks with publicly-listed airlines and retailers include the use of convertible bonds, which could be exchanged for stocks or money in the future. Airlines such as Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas, and Latam Airlines Group were in talks with BNDES about financing. Azul CEO John Rodgerson said the operator was still somewhat far from reaching an agreement on a BNDES loan.

Brasil amplia ajuda setorial

Governo e bancos brasileiros conversam sobre resgate de empresas

O Ministério da Economia do Brasil está conversando com os bancos para prestar socorro a setores como companhias aéreas, outros setores e grandes varejistas para ajudá-los a sobreviver à crise do Coronavírus, confirmaram executivos do banco na quarta-feira 15/04.

Os principais credores do Brasil, como Banco Bradesco, Itaú Unibanco Holding SA, Banco Santander Brasil e Banco do Brasil SA, discutiram com o banco central e o banco de desenvolvimento do país o BNDES como e quais instrumentos financeiros poderiam ser usados para resgatar empresas que enfrentam a crise da saúde.

AW-Latam_Arg O ministério da economia quer que o BNDES, cujo papel o ministro Paulo Guedes estava tentando cortar, encabeça as negociações. O banco de desenvolvimento poderia usar parte de sua posição de caixa de aproximadamente R$ 80 bilhões de reais (US$ 15,23 bilhões) para comprar títulos convencionais ou conversíveis vendidos por empresas problemáticas, juntamente com outros bancos e investidores sob o regime de caixa.

AW-70082122 Plano de ministério. Uma fonte próxima ao governo disse que o BNDES não planeja correr todo o risco em apenas uma empresa, porque isso limitaria todo o escopo dos resgates. Ao compartilhar riscos com mais bancos e investidores, mais empresas poderiam ser ajudadas. Para receber os recursos, as empresas teriam que enviar um plano de reestruturação ao BNDES.

Os participantes discutiram o uso de dívida conversível ou empréstimos parcialmente garantidos pelo Tesouro, disseram as fontes. Mas o Tesouro não está disposto a injetar recursos diretamente nas empresas. As discrepâncias permanecem nas negociações em andamento, com os bancos dispostos a cooperar de alguma forma, mas insistindo que o governo assuma a maior parte do risco em alguns casos, disseram as fontes.

Companhias aéreas

As conversas com companhias aéreas e varejistas de capital aberto incluem o uso de títulos conversíveis, que poderão ser trocados por ações ou dinheiro no futuro. Companhias aéreas como Gol Linhas Aéreas, Azul Linhas Aéreas e Latam Airlines Group estavam conversando com o BNDES sobre financiamento. O CEO da Azul, John Rodgerson, disse que a operadora ainda está um pouco longe de chegar a um acordo sobre um empréstimo do BNDES.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gov.br/economia / Airgways.com / Thiago Trevisan / Flickr.com
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Presionan acuerdo Iberia-Air Europa

Posted on abril 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-700032 AW | 2020 04 20 15:57 | AIRLINES ALLIANCE

Globalia presiona a Bruselas para formalizar acuerdo de adquisición

La familia Hidalgo controlante de Globalia Corporación Empresarial SA pretende que el Gobierno de España interceda ante Bruselas (Comunidad Europea) para que adelante su resolución sobre la compra por parte de Iberia, por razones de que existe temor a que el grupo de aviación International Aviation Group (IAG) se acoja a una cláusula de fuerza mayor para no seguir adelante con la operación de adquisición de Air Europa en los términos acordados.

Javier Hidalgo, Consejero Delegado del Grupo Globalia, ha mantenido varias conversaciones con el ministro de Transporte de España para que transmita a Bruselas la urgencia de la operación. La familia Hidalgo ha pasado en apenas un mes de tener repartido el imperio creado por el padre, Pepe Hidalgo, para efectuar la división de sus bienes. Javier Hidalgo ha pedido en varias ocasiones a José Luis Ábalos, Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, que presione a la Comisión Europea para que autorice cuanto antes la venta a Iberia Líneas Aéreas de España, ya que considera que es la única tabla de salvación para Air Europa. Mientras tanto, la compañía tiene todo pactado ya para recibir un crédito exprés de € 130 millones de euros.

Globalia ha mantenido conversaciones para conseguir que las autoridades de competencia de Bruselas den en Junio 2020, como muy tarde, el visto bueno a la integración en el grupo IAG, operación anunciada el pasado 3 Noviembre 2019. Iberia se comprometió a pagar € 1.000 millones de euros a Globalia para tomar el control de Air Europa, que a su vez estaba en negociaciones con Air France-KLM. Pero el resto de competidores, entre otros, la aerolínea francesa-holandesa, exigieron una serie de condiciones Remedies para evitar abusos de posición dominante en distintas rutas aéreas. La propuesta de Iberia era traspasar destinos de Volotea en Madrid, Canarias, Baleares, Galicia, País Vasco y Asturias, por lo que esta aerolínea se quedaría con los slots una vez se lleve a término la adquisición de Air Europa.

El calendario inicial era que la antigua aerolínea de bandera estatal obtuviese las autorizaciones de la Unión Europea en la segunda parte de este año. Pero la irrupción de la crisis sanitaria de la pandemia del Coronavirus ha provocado un auténtico tsunami de perjuicios económicos en el transporte aéreo, con la mayoría de los aviones en tierra. Tanto Iberia como Air Europa han pedido préstamos y líneas de financiación urgente al Gobierno a través del Instituto Nacional de Crédito (ICO). Pero estiman que si la prohibición de volar se alarga en el tiempo, como empieza a darse por descontado, necesitarían ayudas directas, como está negociando Estados Unidos para varias de sus aerolíneas.

Teniendo presente las condiciones reinantes del ambiente de la aviación comercial pos-pandemia, el Grupo Globalia necesita una aprobación exprés de la fusión, pues de lo contrario, Air Europa no podría aguantar muchos meses sin volar e Iberia, que también puede entrar en serios problemas, no podría asumir la responsabilidad de compra pactada. La propia Volotea encontraría asimismo graves obstáculos para su supervivencia.

Oficialmente, Luís Gallego, Presidente de Iberia y futuro hombre fuerte de IAG, mantiene su compromiso de seguir adelante con la adquisición de la aerolínea de Globalia. Pero otras fuentes plantean que pueda acogerse a una cláusula de fuerza mayor, dado que este año se da por perdido y que ambas compañías van a incurrir en números rojos que hacen inviable cualquier acuerdo. Por ello, Globalia necesita que el Gobierno de España tome partido, como han hecho otros países, por dos empresas que emplean a unos 18.000 trabajadores.

Globalia está a punto de cerrar un crédito rápido con la garantía del ICO por € 130 millones de euros que le permitirá mantener sus empresas en pie, incluidos su grupo de agencias de viajes, Halcón, su división de ‘handling’ y su pequeña cadena hotelera. Santander, Bankia, Sabadell y Cajamar están entre los bancos que lideran este préstamo al grupo balear, que ha lanzado un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) para 15.000 empleados.

Iberia-Air Europa agreement pressed

Globalia pressures Brussels to formalize acquisition agreement

The Hidalgo family controlling Globalia Corporación Empresarial SA intends that the Government of Spain intercede with Brussels (European Community) to advance its resolution on the purchase by Iberia, for reasons that there is fear that the aviation group International Aviation Group (IAG) uses a force majeure clause not to proceed with the acquisition of Air Europa in the agreed terms.

Javier Hidalgo, CEO of the Globalia Group, has had several conversations with the Spanish Minister of Transport to convey to Brussels the urgency of the operation. The Hidalgo family has spent in just a month having distributed the empire created by the father, Pepe Hidalgo, to effect the division of their assets. Javier Hidalgo has repeatedly asked José Luis Ábalos, Minister of Transport, Mobility and Urban Agenda, to put pressure on the European Commission to authorize the sale to Iberia Lineas Aereas of Spain as soon as possible, since he considers it to be the only salvation for Air Europa. Meanwhile, the company has already agreed to receive an express loan of € 130 million euros.

Globalia has held talks to get the competition authorities in Brussels to give at the latest in June 2020 the go-ahead for integration into the IAG group, an operation announced on November 3, 2019. Iberia promised to pay € 1 billion euros to Globalia to take control of Air Europa, which in turn was in negotiations with Air France-KLM. But the rest of the competitors, among others, the French-Dutch airline, demanded a series of Remedies conditions to avoid abuses of a dominant position on different air routes. Iberia’s proposal was to transfer Volotea destinations in Madrid, the Canary Islands, the Balearic Islands, Galicia, the Basque Country and Asturias, so this airline would take over the slots once the acquisition of Air Europa is completed.

The initial timetable was for the old state-flagged airline to obtain authorizations from the European Union in the second part of this year. But the eruption of the health crisis of the Coronavirus pandemic has caused a veritable tsunami of economic damage to air transport, with most aircraft on the ground. Both Iberia and Air Europa have requested urgent loans and financing lines from the Government through the National Credit Institute (ICO). But they estimate that if the ban on flying is extended over time, as is beginning to be taken for granted, they would need direct aid, as the United States is negotiating for several of its airlines.

Bearing in mind the prevailing conditions of the post-pandemic commercial aviation environment, the Globalia Group needs express approval of the merger, because otherwise, Air Europa could not endure many months without flying and Iberia, which may also be in serious trouble , could not assume the responsibility of the agreed purchase. Volotea herself would also encounter serious obstacles to her survival.

Officially, Luís Gallego, President of Iberia and future strong man of IAG, maintains his commitment to go ahead with the acquisition of the Globalia airline. But other sources suggest that it can benefit from a force majeure clause, given that this year it is given up and that both companies are going to incur red numbers that make any agreement unfeasible. For this reason, Globalia needs the Government of Spain to take sides, as other countries have done, for two companies that employ around 18,000 workers.

Globalia is about to close a quick loan with an ICO guarantee of € 130 million that will allow it to keep its companies standing, including its group of travel agencies, Halcón, its handling division, and its small hotel chain. Santander, Bankia, Sabadell, and Cajamar are among the banks that lead this loan to the Balearic group, which has launched a temporary employment regulation file (ERTE) for 15,000 employees.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Globalia.com / Iberia.com / Airgways.com
AW-POST: 202004201557AR

A\W A I R G W A Y S ®

Airbus Bristol/Filton reanudan trabajos

Posted on abril 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Airbus_aerospace_park_1_Filton AW | 2020 04 20 15:03 | INDUSTRY

Airbus Filton y Broughton del Reino Unido reanudan línea de montaje

AW-A320neo_00122 Las factorías de Airbus Filton y Broughton en el Reino Unido han activado las líneas de desarrollo cuando miles de trabajaroes han ingresado a sus puestos de trabajo en la mañana del Lunes 20/04 después de casi un mes de cese a medida que la producción regresa para intensificar progresivamente las actividades de la industria aeronáutica.

En Marzo 2020, alrededor de 5.500 empleados de los 9.300 trabajadores de Broughton y Filton fueron enviados a casa debido a la pandemia del Coronavirus, inicialmente durante tres semanas con el habitual cierre de verano. Esto se extendió a principios de Abril 2020 hasta el día veinte. Airbus está reduciendo la tasa de producción mensual del A320 de 60 a 40 mientras que también reduce las tasas de A350 de 10 a 6 unidades mensuales.

Miles de personal de producción y soporte de producción volverán hoy a medida que se reinicien las actividades. El personal que no participe en actividades de producción continuará trabajando desde su hogar siempre que sea posible. Un portavoz de Airbus dijo: “Nuestro trabajo ha sido intenso, extenso y minucioso. Todos los gerentes senior de producción y apoyo a la producción han recibido capacitación en distanciamiento social y la implementarán a medida que los equipos regresen a trabajar a partir del 20 Abril. Nuestros representantes de seguridad sindical apoyarán esta actividad. Nos estamos asegurando de mantenernos alineados con las directrices del Gobierno del Reino Unido”.

Airbus UK Bristol and Filton resume work

UK Airbus Filton and Broughton resume assembly line

AW-Airbus_Isologotype Globeblue The Airbus Filton and Broughton factories in the UK have activated the development lines when thousands of workers entered their jobs on the morning of Monday 20/04 after almost a month of cessation as production returns to intensify progressively the activities of the aeronautical industry.

In March 2020, about 5,500 employees of the 9,300 Broughton and Filton workers were sent home due to the Coronavirus pandemic, initially for three weeks with the usual summer shutdown. This was extended in early April 2020 until the twentieth. Airbus is reducing the A320’s monthly production rate from 60 to 40 while also reducing the A350’s rates from 10 to 6 units per month.

Thousands of production and production support personnel will return today as activities resume. Staff who are not involved in production activities will continue to work from home whenever possible. An Airbus spokesperson said: “Our work has been intense, extensive, and painstaking. All senior production and production support managers have received social distancing training and will implement it as teams return to work beginning April 20. Our union security representatives will support this activity. We are making sure to stay aligned with UK Government guidelines”.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202004201503AR

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