Day: 2020-05-29

United esquiva la bancarrota

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 29 09:31 | AIRLINES

United Airlines tiene opciones para atravezar la crisis mundial

United Airlines atravezará la crisis bnuscando alternativas a la bancarrota, ha transmitido el CEO Scott Kirby. El nuevo CEO de la compañía tiene algunas opiniones importantes sobre el tema. Su historial de reputación de franqueza, a menudo favoreciendo respuestas honestas sobre las diplomáticas. En la 36ª Conferencia Anual de Decisiones Estratégicas de Bernstein, Scott Kirby compartió sus opiniones sobre varios problemas que enfrenta, incluida la seguridad a bordo, la falta de demanda y el aumento de la deuda.

El proceso de bancarrota de los Estados Unidos permite a las compañías reorganizar y eliminar sus deudas y contratos laborales más onerosos sin cambiar materialmente sus modelos. En algunos otros países, incluso en Europa, una aerolínea que no puede pagar sus deudas a menudo se cierra para siempre.

United Airlines capitalizó la Ley de Bancarrota de Estados Unidos en 2002, reorganizándose antes de su fusión con Continental Airlines, pero Scott Kirby dijo a los analistas que no tiene interés en volver a presentar una solicitud, excepto en las circunstancias más extremas. United Airlines dice que no a la quiebra y a los asientos intermedios bloqueados obligatorios.

La bancarrota podría permitir que United Airlines salir de los arrendamientos de aeronaves y los contratos laborales. Pero Kirby dijo que no vale la pena el costo que se asumiría con esta postura.

«No puedo imaginar por qué la gente piensa que es una buena estrategia comercial. La gente me pregunta: ‘¿Es esa la forma correcta de reestructurar el negocio?’ No creo eso en absoluto. Cero por ciento, ninguna posibilidad. Es peor para los accionistas, para los acreedores, para los empleados. Es peor para cada componente que tenemos», expresó el CEO de United.

Medidas en el aire

Varias aerolíneas estadounidenses, incluidas Delta Air Lines y JetBlue Airways, se han comprometido a bloquear los asientos intermedios hasta al menos Julio 2020 para promover el distanciamiento social en los aviones. En un momento, United sugirió que se uniría, pero más recientemente se retiró de la promesa. En cambio, está tratando de no asignar asientos intermedios en vuelos que no están llenos. «Si se reserva un vuelo a más del 70%, United está tratando de contactar a los clientes para decirles que no puede garantizar el distanciamiento y les está permitiendo cambiar de vuelo. Alrededor del 1% de los clientes elegibles aceptan la oferta de United», dijo Scott Kirby.

Cartera pedidos

Después de la recesión financiera, muchas aerolíneas estadounidenses renovaron sus flotas, agregando nuevos aviones, a menudo con mejores servicios, pero esa era ha terminado.

Mercado aéreo

La demanda de viajes nacionales se ha convertido en una creencia de que su recuperación podría ser más rápida que en el plano internacional. En el caso de United, dadas las restricciones en los vuelos transcontinentales, eso probablemente sea cierto, pero en las últimas semanas, el sistema internacional de United ha estado funcionando al menos tan bien como el negocio interno ya que la aerolínea ha capitalizado la sólida demanda de carga aérea. El Miércoles 27/05 United voló 48 vuelos de carga de fuselaje ancho a destinos de larga distancia. Así que por lo visto no está todo dicho acerca del desarrollo del desenvolvimiento de las compañías aéreas en el marco de la actual pandemia mundial.

United dodges bankruptcy

United Airlines has options to overcome the world crisis

United Airlines will go through the crisis looking for alternatives to bankruptcy, CEO Scott Kirby has broadcast. The new CEO of the company has some important opinions on the matter. His record of openness reputation, often favoring honest responses over diplomats. At Bernstein’s 36th Annual Strategic Decision Conference, Scott Kirby shared his thoughts on various issues he faces, including on-board security, lack of demand, and rising debt.

The United States bankruptcy process allows companies to reorganize and eliminate their most onerous debt and employment contracts without materially changing their models. In some other countries, including Europe, an airline that cannot pay its debts often closes forever.

United Airlines capitalized on the United States Bankruptcy Act in 2002, reorganizing before its merger with Continental Airlines, but Scott Kirby told analysts that he has no interest in reapplying except in the most extreme circumstances. United Airlines says no to bankruptcy and mandatory blocked intermediate seats.

Bankruptcy could allow United Airlines to get out of aircraft leases and employment contracts. But Kirby said it is not worth the cost that would be assumed with this stance.

«I can’t imagine why people think it’s a good business strategy. People ask me, ‘Is that the right way to restructure the business?’ I don’t believe that at all. Zero percent, no chance. It’s worse for shareholders, for creditors, for employees. It’s worse for every component we have», said the CEO of United.

Measurements in the air

Several U.S. airlines, including Delta Air Lines and JetBlue Airways, have pledged to block intermediate seats until at least July 2020 to promote social distancing on planes. At one point, United suggested it would join, but more recently withdrew from the promise. Instead, it is trying not to allocate intermediate seats on flights that are not full. «If you book a flight over 70%, United is trying to contact customers to tell them that it cannot guarantee distance and is allowing them to change flights. About 1% of eligible customers accept United’s offer», Scott Kirby said.

Orders portfolio

After the financial recession, many American airlines renewed their fleets, adding new planes, often with better services, but that era is over.

Air market

The demand for domestic travel has become a belief that its recovery could be faster than internationally. In the case of United, given the restrictions on transcontinental flights, that’s probably true, but in recent weeks, United’s international system has been working at least as well as domestic business as the airline has capitalized on strong demand. air cargo. On Wednesday 05/27 United flew 48 wide-body cargo flights to long-haul destinations. So apparently not everything has been said about the development of the disbursement of airlines in the framework of the current global pandemic.

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PUBLISHER: Airgways.com
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Boeing reinicia producción del 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 05 29 00:05 | INDUSTRY

Boeing reactiva línea produccción del Boeing 737 MAX

The Boeing Company ha reiniciado las operaciones en su línea de ensamblaje en Renton, Washington de su aeronave estrella el Boeing 737 MAX. «Hoy, los equipos en Renton comenzaron a calentar la línea de producción central de la fábrica», dijo el CEO de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, en un mensaje a los empleados el Miércoles 27/05 por la tarde. El futuro negocio de Boeing se basa en el renacimiento de este avión insignia, que aún tiene una cartera de pedidos de más de 3.800 órdenes pendientes de entrega.

El anuncio del reinicio de la línea de ensamblaje del 737 MAX contrasta con la decisión de la factoría aeroespacial del anuncio de despuidos de más de 12.300 recortes de empleos en los Estados Unidos, con alrededor de 10.000 de la fuerza laboral en el Estado de Washington.

El Boeing 737 MAX se ha puesto a tierra desde poco después del accidente mortal de un Ethiopian Airlines en Marzo 2019, luego del primer accidente de un mismo aparato de la compañía Lion Air en Indonesia menos de cinco meses antes, con un número combinado de muertos de 346 personas.

Línea 737

El 737 en sus diversos modelos generalmente ha proporcionado aproximadamente la mitad de los ingresos de la división de Aviones Comerciales. Boeing no tiene otra alternativa que ofrecer en esta categoría de tamaño de avión doméstico de caballo de batalla y, especialmente ahora después del gran impacto financiero de la pandemia, no hay duda de que Boeing puede reactivar el nuevo avión.

LÍNEA DE ENSAMBLAJE DEL BOEING 737 MAX EN LA FACTORÍA DE RENTON, WASHINGTON

A medida que los ingenieros trabajaron a lo largo de 2019 en una solución para el Sistema de Control del MCAS del 737 MAX, Boeing continuó construyendo el avión a una tasa de producción más baja. Pero cuando la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para que el avión volviera a volar fue expulsada repetidamente, Boeing finalmente detuvo la producción del avión en Enero 2020.

Boeing todavía espera ganar la autorización de la FAA para el 737 MAX a fines del verano o principios del otoño boreal y aumentará lentamente desde el reinicio del Miércoles 27/05 de la línea de ensamblaje para estar listo.

Durante la interrupción de la producción, Boeing dijo que ha implementado más de una docena de iniciativas para mejorar la forma en que se construye el 737 MAX. Estos parecen tener como objetivo no solo hacer que el proceso sea más eficiente, sino también abordar problemas serios de control de calidad que han surgido repetidamente en Boeing en los últimos dos años, incluido el programa MAX. Estos han incluido casos de escombros y herramientas que quedan en las entrañas de los aviones terminados.

En Febrero 2020, Boeing encontró escombros en los tanques de combustible del plano alar de 737 MAX que habían sido estacionados y almacenados, lo que lo obligó a hacer inspecciones de escombros de objetos extraños (FOD) en los 385 aviones que habían sido construidos pero no entregados. También recomendó que las aerolíneas que habían recibido los aviones 737 MAX inspeccionaran los tanques laterales de sus aviones estacionados. A principios de este Mayo 2020, según una persona con conocimiento del incidente, se encontró una bolsa de tornillos dentro de un tanque de un ala de un 737 MAX.

En su mensaje, Stan Deal describió los cambios en el proceso de ensamblaje MAX: Un nuevo conjunto estándar de kits de herramientas y procesos de trabajo para cada puesto de trabajo en la fábrica. Nuevos centros de control al lado de la línea de ensamblaje en el piso de la fábrica, donde los ingenieros pueden brindar asistencia en tiempo real a los mecánicos. Un diseño de fábrica reconfigurado para eliminar equipos innecesarios y proporcionar a los equipos una línea de visión clara para el avión.

«Estas iniciativas nos ayudarán a alcanzar nuestras metas de cero incidentes de seguridad, cero FOD, 100% de calidad y 100% de cada trabajo completado en su posición. El reinicio de la línea anuncia un lento aumento de la producción durante el resto de este año», escribió Stan Deal en su mensaje. Reconociendo el colapso actual de la demanda de nuevos aviones debido a la pandemia de coronavirus, agregó que «Boeing planea hacer aumentos graduales de tasas el próximo año en consonancia con la recuperación de nuestros clientes en el mercado», concluye Stan Deal.

Perspectivas mercado

En Abril 2020, Boeing eliminó de su cartera de pedidos más de 200 pedidos para el 737 MAX, la mitad de esas cancelaciones directas y reconfiiguraciones de órdenes. Los expertos de la industria anticipan más cancelaciones a medida que las aerolíneas reducen su tamaño para igualar la drástica caída en los viajes aéreos. Sin embargo, al menos algunas aerolíneas dicen que querrán sus pedidos relativamente pronto. American Airlines ha retirado sus aviones más antiguos y cuando el negocio repunte, planea reemplazarlos con nuevos 737 MAX.

En una entrevista con Bloomberg News el Martes 26/05, el CEO de Ryanair, Michael O’Leary, dijo que está apostando por el regreso del 737 MAX para aprovechar cualquier recuperación el próximo año a medida que fallan las aerolíneas europeas rivales. «Es por eso que queremos seguir adelante y recibir el MAX. Claramente, habrá una gran caída en el tráfico en 2020, pero creemos que en 2021, habrá muchas oportunidades de crecimiento», dijo O’Leary.

Boeing restarts production of 737 MAX

Boeing reactivates production line of the Boeing 737 MAX

The Boeing Company has restarted operations on its Renton, Washington assembly line of its flagship Boeing 737 MAX. «Today, teams at Renton began heating the factory’s central production line», Boeing Commercial Airplanes CEO Stan Deal said in a message to employees on Wednesday afternoon, 05/27. Boeing’s future business is based on the rebirth of this flagship, which still has an order book of more than 3,800 pending orders.

The announcement of the restart of the 737 MAX assembly line stands in contrast to the aerospace factory’s decision to announce the layoffs of more than 12,300 job cuts in the United States, with about 10,000 of the workforce in Washington State.

The Boeing 737 MAX has been grounded since shortly after the fatal accident of an Ethiopian Airlines in March 2019, after the first accident of the same aircraft by the Lion Air company in Indonesia less than five months earlier, with a combined number of deaths of 346 people.

Line 737

The 737 in its various models has generally provided approximately half of the revenue of the Commercial Aircraft division. Boeing has no alternative to offer in this size category of domestic workhorse aircraft, and especially now after the major financial impact of the pandemic, there is no doubt that Boeing can revive the new aircraft.

As engineers worked through 2019 on a solution for the 737 MAX’s MCAS Control System, Boeing continued to build the aircraft at a lower production rate. But when the Federal Aviation Administration (FAA) approval for the plane to fly again was repeatedly ejected, Boeing finally stopped production of the plane in January 2020.

Boeing is still hoping to win FAA clearance for the 737 MAX in late summer or early fall and will slowly increase from the assembly line’s Wednesday 27/05 restart to be ready.

During production disruption, Boeing said it has implemented more than a dozen initiatives to improve the way the 737 MAX is built. These appear to aim not only to make the process more efficient, but also to address serious quality control issues that have repeatedly come up at Boeing in the past two years, including the MAX program. These have included cases of debris and tools left in the bowels of finished planes.

In February 2020, Boeing found debris in the 737 MAX wing plane fuel tanks that had been parked and stored, forcing it to do foreign object debris (FOD) inspections on the 385 aircraft that had been built but not delivered. It also recommended that the airlines that had received the 737 MAX aircraft inspect the side tanks of their parked aircraft. Earlier this May 2020, according to a person with knowledge of the incident, a bag of screws was found inside a wing tank of a 737 MAX.

In his message, Stan Deal described the changes to the MAX assembly process: A new standard set of toolkits and work processes for every job in the factory. New control centers next to the assembly line on the factory floor, where engineers can provide real-time assistance to mechanics. A factory reconfigured design to eliminate unnecessary equipment and provide equipment with a clear line of sight for the aircraft.

«These initiatives will help us meet our goals of zero security incidents, zero FOD, 100% quality, and 100% of every job completed at your location. Restarting the line heralds a slow increase in production for the remainder of this year, «wrote Stan Deal in his message. Acknowledging the current collapse in demand for new aircraft due to the coronavirus pandemic, he added, «Boeing plans to make gradual rate increases next year in line with the recovery of our customers in the market», Stan Deal concludes.

Market prospects

In April 2020, Boeing removed from its order book more than 200 orders for the 737 MAX, half of those direct cancellations and order reconfigurations. Industry experts anticipate more cancellations as airlines shrink to match the drastic drop in air travel. However, at least some airlines say they will want their orders relatively soon. American Airlines has recalled its older aircraft and when business picks up, it plans to replace them with new 737 MAXs.

In an interview with Bloomberg News on Tuesday 26/05, Ryanair CEO Michael O’Leary said he is betting on the return of the 737 MAX to take advantage of any recovery next year as rival European airlines fail. «That is why we want to go ahead and receive the MAX. Clearly, there will be a big drop in traffic in 2020, but we believe that in 2021, there will be a lot of growth opportunities», said O’Leary.

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PUBLISHER: Airgways.com
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