Aerolíneas Argentinas post-pandemia
AW | 2021 01 07 11:31 | AIRLINES / GOVERNMENT
Perspectivas desarrollo aviación post-pandemia
Aerolíneas Argentinas busca una reorganización de la mano del Estado argentino después de una de las crisis más graves para la industria del transporte aéreo en todo el mundo, estimando pérdidas del sector cercanas a los US$ 118.500 millones de Dólares en todo el mundo, con pérdidas de arrastre de US$ 66 Dólares por pasajero transportado. La estimación fue realizada a fines de noviembre por la Asamblea General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que reúne a unas 290 compañías de 120 países, y da cuenta del estado de cosas en uno de los sectores más golpeados por la pandemia.
La compañía argentina no ha estado exenta a los acontecimientos mundiales, acompañado con los propios desafíos económicos que continúa soportando. Tras el advenimiento de la pandemia y las restricciones del mercado aéreo han profundizado la crisis en el sector de la aviación comercial y el Estado ha desarrollado un protagonismo esencial para la supervivencia de la aerolínea, donde han ajustado los cinturones frente a la dura realidad. Las medidas adoptadas frente a la crisis han introducido cambios en la compañía y en el mercado aéreo de Argentina, entre estos cambios, en 1Q2020 se iniciaba las tratativas para la fusión con Austral Líneas Aéreas alcanzadas en 11/2020, establecer políticas para el transporte de carga y la recuperación del turismo entre las claves para la reactivación económica de la compañía aérea. “Estamos frente a la mayor crisis de la historia en la industria aérea. El impacto ha sido muy grande, con una caída superior al 90% en cuanto a pasajeros transportados”, explican voceros de Aerolíneas Argentinas. Desde Marzo y hasta el 22 de Octubre de 2020 la aerolínea de bandera sólo operó vuelos especiales hacia el exterior y, dentro de la Argentina, aquellos autorizados por los gobiernos provinciales.
La crisis en el sector, calificada como “devastadora e implacable” por el Director General de la IATA, Alexandre de Juniac, encontró a Aerolíneas Argentinas en un proceso de recuperación, después de que la compañía había sufrido una merma en la cantidad de aviones en funcionamiento, resignado rutas internacionales y aumento de su déficit durante el período 2015-2019. Sin embargo, el proceso de recuperación iniciado a fines del 2019 puede ser el punto de partida para sortear la crisis provocada por el Covid-19. El fortalecimiento de la flota, la recuperación de rutas internacionales, la fusión con Austral y la apuesta a una mayor participación en el transporte de carga son algunos de los puntales para la etapa post-pandemia. Desde la compañía señalan que “2021 será un año de transición, en el cual la industria deberá recuperar la confianza para salir adelante”. Aunque evalúan que esto “dependerá de factores exógenos, como puede ser la vacuna, pero también de las transformaciones que se realicen para convertir en sustentable una industria que de por sí tiene márgenes de rentabilidad muy bajos”, expresó el CEO Pablo Ceriani.
Las aerolíneas miran con zozobra un horizonte por lo menos incierto, donde el fantasma de la quiebra se cierne sobre muchas compañías del sector. Sin embargo, en Aerolíneas Argentinas confían en la capacidad de resiliencia que históricamente demostró la empresa. Es que la compañía pudo sobrevivir al proceso privatizador de los 90, donde fue controlada por la española Iberia, al desaguisado del Grupo Marsans entre 2001 y 2008, siendo nuevamente adquirida por el Estado en Diciembre de 2008 y a la política de achicamiento desarrollada por el Gobierno anterior entre 2015 y 2019.
Cumbres borrascosas
Tras los desmanejos que sufrió la compañía durante un largo proceso, en 2009 el Estado retomó el control de Aerolíneas Argentinas con 26 aeronaves en funcionamiento, pero hacia el 2015 contaba con una flota de 74 aviones operativos con una edad promedio de seis años. “En 2019 la actual gestión recibió la empresa con 80 aviones operativos. Hay que decir que durante el anterior período (2015-2019) entraron ocho aeronaves pero que formaban parte de las órdenes de compra generadas durante la gestión de Mariano Recalde. Únicamente se realizó una revisión de uno de estos contratos e ingresaron cinco aviones Boeing 737 MAX en lugar de 737 800 que eran los que consignaba la orden original”, expresaron desde Aerolíneas.
Durante la gestión anterior se dejaron de operar las rutas a Brasilia, Caracas, La Habana y Barcelona, esta última una de la más rentables de la compañía con una ocupación del 96% promedio, que fue otorgada a la low cost española Level Airlines. Entre 2016 y 2019, Aerolíneas Argentinas perdió 24 rutas entre cabotaje, regionales e internacionales. Para graficar la caída de la compañía durante el Macrismo subrayan que la participación del mercado de Aerolíneas Argentinas en cabotaje entre 2015 y 2018 bajó de un 73% a un 64% y en el mercado internacional cayó de un 26% a un 22% durante el mismo período. Con el arribo de las aerolíneas de bajo costo como política aerocomercial del Gobierno anterior, la cantidad de pasajeros creció de 12,5 a 15 millones entre 2017 y 2019, permitiendo estimular el transporte de más pasajeros y alentar las rutas federales, sin embargo, Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas solo crecieron de 9,37 a 9,85 millones pasajeros transportados.
Aviación post-pandemia
El transporte de carga es una gran apuesta y alternativa a las economías de las líneas aéreas. “Estamos trabajando en potenciar el negocio de carga aérea, algo históricamente relegado en la empresa y que nos va a permitir obtener ingresos extras y con mayores niveles de rentabilidad”, se han pronunciado desde Aerolíneas Argentinas. Durante 2020, ha efectuado 42 vuelos a China (Shanghai y Guangzhou) con el objetivo principal de traer insumos médicos al país para la lucha contra el Covid-19. “Aprovechamos la capacidad ociosa en esos vuelos para transportar en el viaje de ida productos como cerezas, arándanos y vinos, lo cual nos permitió hacer experiencia en este tipo de vuelos y crear vínculos comerciales con productores locales”, añaden. Además, se utilizaron los vuelos especiales de repatriación para llevar carga a Miami, Nueva York, Roma y San Pablo, entre otros destinos. Desde Marzo 2020, en que comenzaron las restricciones por el Coronavirus, Aerolíneas realizó 950 vuelos locales e internacionales, en los que transportaron 224.517 pasajeros, provenientes de 46 destinos de 18 países. Los pasajeros repatriados fueron 70.083, según datos de la compañía.
Perspectivas post-pandemia
Aerolíneas Argentinas debe afrontar la temporada alta en un contexto que mantiene las dificultades que continúan afectando al transporte aéreo. “Durante el verano operaremos al 30% de lo que se volaba previo a la pandemia”, estimaron desde la empresa, donde creen que recién para 2022 se alcanzarán los indicadores previos al Covid-19, con alrededor de 300 vuelos diarios y más de un millón de pasajeros transportados mensualmente. “Durante 2021 trabajaremos para adecuar el funcionamiento a las mejores prácticas del mercado, potenciando las nuevas unidades de negocios que se crearon a partir de la fusión con Austral”, indican desde Aerolíneas. Los directivos se muestran confiados con esperanzas de que el despegue realmente ocurra después de una debacle del sector de la aviación comercial.
Se espera que los primeros indicadores de recuperación lleguen para el último trimestre de 2021. Mientras tanto el desafío es reposicionarse en un mercado en constante transformación, donde la disminución en la circulación de personas y la caída del turismo ponen en jaque a la mayor parte de las compañías aéreas del mundo.
Aerolíneas Argentinas post-pandemic
Post-pandemic aviation development prospects
Aerolíneas Argentinas seeks a reorganization at the hands of the Argentine State after one of the most serious crises for the air transport industry worldwide, estimating losses in the sector close to US$ 118,500 million dollars worldwide, with losses drag of US$ 66 Dollars per passenger transported. The estimate was made at the end of November by the General Assembly of the International Air Transport Association (IATA), which brings together some 290 companies from 120 countries, and accounts for the state of affairs in one of the sectors hardest hit by the pandemic.
The Argentine company has not been exempt from world events, accompanied by its own economic challenges that it continues to endure. After the advent of the pandemic and air market restrictions, the crisis in the commercial aviation sector has deepened and the State has played an essential role in the airline’s survival, where they have tightened their belts in the face of harsh reality. The measures adopted in the face of the crisis have introduced changes in the company and in the Argentine air market, among these changes, in 1Q2020 negotiations began for the merger with Austral Líneas Aéreas reached in 11/2020, establishing policies for the transport of cargo and the recovery of tourism among the keys to the economic reactivation of the airline. “We are facing the greatest crisis in history in the airline industry. The impact has been very great, with a drop of over 90% in terms of passengers transported”, explain spokespersons for Aerolineas Argentinas. From March to October 22, 2020, the flag carrier only operated special flights abroad and, within Argentina, those authorized by the provincial governments.
The crisis in the sector, described as «devastating and implacable» by the Director General of IATA, Alexandre de Juniac, found Aerolíneas Argentinas in a process of recovery, after the company had suffered a reduction in the number of aircraft in operation, resigned international routes and an increase in its deficit during the period 2015-2019. However, the recovery process started at the end of 2019 may be the starting point to overcome the crisis caused by Covid-19. The strengthening of the fleet, the recovery of international routes, the merger with Austral and the commitment to a greater participation in cargo transport are some of the pillars for the post-pandemic stage. From the company they point out that «2021 will be a year of transition, in which the industry must regain confidence to move forward». Although they evaluate that this «will depend on exogenous factors, such as the vaccine, but also on the transformations that are carried out to make an industry that already has very low profitability margins sustainable», said CEO Pablo Ceriani.
The airlines look with suspicion at an uncertain horizon, where the specter of bankruptcy hangs over many companies in the sector. However, in Aerolíneas Argentinas they trust in the resilience capacity that the company has historically demonstrated. Is that the company was able to survive the privatization process of the 90s, where it was controlled by the Spanish Iberia, the mess of the Marsans Group between 2001 and 2008, being again acquired by the State in December 2008 and the downsizing policy developed by the Government above between 2015 and 2019.
Wuthering heights
After the mismanagement that the company suffered during a long process, in 2009 the State regained control of Aerolíneas Argentinas with 26 aircraft in operation, but by 2015 it had a fleet of 74 operational aircraft with an average age of six years. “In 2019 the current management received the company with 80 operational aircraft. It must be said that during the previous period (2015-2019) eight aircraft entered but that they were part of the purchase orders generated during the administration of Mariano Recalde. Only a review of one of these contracts was carried out and five Boeing 737 MAX aircraft entered instead of 737 800, which were the ones that were consigned in the original order”, they expressed from Airlines.
During the previous management, the routes to Brasilia, Caracas, Havana and Barcelona were stopped operating, the latter one of the most profitable of the company with an average occupancy of 96%, which was granted to the Spanish low cost Level Airlines. Between 2016 and 2019, Aerolíneas Argentinas lost 24 routes between cabotage, regional and international. To graph the company’s decline during the Macrismo, they emphasize that Aerolíneas Argentinas’ market share in cabotage between 2015 and 2018 fell from 73% to 64% and in the international market it fell from 26% to 22% during same period. With the arrival of low-cost airlines as a commercial airline policy of the previous Government, the number of passengers grew from 12.5 to 15 million between 2017 and 2019, allowing to stimulate the transport of more passengers and encourage federal routes, however, Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas only grew from 9.37 to 9.85 million passengers transported.
Post-pandemic aviation
Freight transport is a great bet and alternative to the economies of airlines. «We are working on strengthening the air cargo business, something historically relegated in the company and that will allow us to obtain extra income and with higher levels of profitability», they have pronounced from Aerolíneas Argentinas. During 2020, it has made 42 flights to China (Shanghai and Guangzhou) with the main objective of bringing medical supplies to the country for the fight against Covid-19. «We take advantage of the idle capacity on these flights to transport products such as cherries, blueberries and wines on the outward journey, which allowed us to experience this type of flight and create commercial links with local producers», they add. In addition, special repatriation flights were used to take cargo to Miami, New York, Rome and São Paulo, among other destinations. Since March 2020, when the restrictions due to the Coronavirus began, Aerolíneas made 950 local and international flights, in which they transported 224,517 passengers, from 46 destinations in 18 countries. The repatriated passengers were 70,083, according to company data.
Post-pandemic perspectives
Aerolíneas Argentinas must face the high season in a context that maintains the difficulties that continue to affect air transport. «During the summer we will operate at 30% of what was flown prior to the pandemic», they estimated from the company, where they believe that the pre-Covid-19 indicators will only be reached by 2022, with around 300 daily flights and more than one million passengers transported monthly. «During 2021 we will work to adapt the operation to the best practices of the market, promoting the new business units that were created from the merger with Austral», they indicate from Aerolíneas. Managers are confident with hopes that takeoff will actually happen after a debacle in the commercial aviation sector.
The first indicators of recovery are expected to arrive in the last quarter of 2021. Meanwhile, the challenge is to reposition itself in a market in constant transformation, where the decrease in the movement of people and the fall in tourism put most of the population in check. the world’s airlines.
PUBLISHER: Airgways.com
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