Singapore refuerza red internacional

AW | 2021 02 23 11:20 | AIRLINES

Singapore Airlines ampliando rutas internacionales

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Las fronteras de Singapur han estado cerradas en gran medida durante casi un año, por lo que Singapore Airlines (SIA) se ha estado volviendo creativa con formas de involucrar a aquellos que quieren volar. La reanudación de vuelos de la compañía aérea es espacial porque se trata de una aerolínea que posee el 100% de su programación de vuelos internacionales debido al diminuto país que representa. La decisión de Singapore Airlines de reanudar los vuelos al exterior con vuelos burbuja y carguero ha estado incentivado por la necesidad de restablecer sus operaciones aéreas.

La reanudación de los servicios diarios sin escalas a los principales destinos estadounidenses refleja una decisión estratégica en lugar de comercial en consonancia con el deseo general de aumentar constantemente la capacidad en el Aeropuerto Changi a pesar de la poca o ninguna mejora de la demanda. Singapore ha mejorado en Enero 2021 sus rutas sin escalas de Nueva York, Los Ángeles y San Francisco a diario, lo que resultó en 21 vuelos semanales sin escalas a los Estados Unidos. Esto representa sólo una reducción del 32% en comparación con los 31 vuelos semanales sin escalas a los Estados Unidos antes de la pandemia, incluyendo 10Frq/S a Los Ángeles, 10Frq/S a San Francisco, 7Frq/S a Nueva York y 4Frq/S a Seattle. La decisión de la SIA de traer de vuelta más de dos tercios de sus vuelos de ultra larga distancia fue una sorpresa dada la sombría situación de demanda, que sigue impulsando una caída de más del 97% en el tráfico de pasajeros en Changi, y el hecho de que se espera que los viajes regionales se recuperen antes de los viajes intercontinentales.

El factor de carga de Singapore Airlines en los vuelos de larga distancia a Europa fue aún menor en Enero 2021, cayendo a sólo 9.5%, afectado por las nuevas restricciones de viaje impuestas después de la aparición de la nueva cepa del Reino Unido. Sin embargo, el factor de carga medio de Europa fue superior al factor de carga medio estadounidense en los seis meses anteriores, de julio a diciembre de 2020. Los vuelos europeos han estado generando significativamente más ingresos que los vuelos estadounidenses, incluso con la reciente caída del tráfico de pasajeros, ya que los vuelos europeos transportan significativamente más carga. Para los vuelos estadounidenses, hay una capacidad de carga limitada, ya que los vuelos son muy largos y por lo tanto requieren más combustible que esencialmente viene a expensas de la carga adicional.

Singapore Airlines está operando actualmente 44 vuelos semanales de pasajeros a 10 destinos en Europa, que siempre ha sido un mercado mucho más grande para SIA que América del Norte. La capacidad total del Grupo SIA, medida por los kilómetros disponibles de asientos (ASKs), disminuyó un 79,6% el mes pasado. El grupo planea seguir sumando más vuelos, a pesar de la demanda muy débil que se ha deteriorado aún más desde principios de año, y alcanzar el 25% de la capacidad pre-pandémica para Abril 2021. A medida que continúa agregando capacidad en los próximos meses, SIA tiene como objetivo reducir su quema mensual de efectivo de alrededor de S$ 250 millones de Dólares Singapurense a alrededor de S$ 200 millones. Si bien esto parece difícil de lograr en el entorno actual, es plausible, incluso si los factores de carga continúan disminuyendo – debido al apoyo del Gobierno.

El factor de carga de pasajeros en todo el sistema del Grupo SIA fue de sólo 11.3 por ciento en 01/2021, en comparación con 84.5 por ciento en 01/2020. El factor de carga del grupo ha caído siete meses consecutivos, ya que la capacidad que ha añadido ha superado la demanda. Si bien todas las aerolíneas han estado operando vuelos internacionales con factores de baja carga antes inimaginables , con una fuerte carga en el vientre que ayuda a compensar algunos de los costos, el factor de carga del Grupo SIA ha sido particularmente bajo. En Diciembre 2020, el factor de carga internacional promedio fue del 29,2 por ciento para el sector de las aerolíneas de Asia y del Pacífico y del 47% para la industria mundial, mientras que el factor de carga de SIA Group fue del 13,7 por ciento.

La cifra mundial proviene de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), mientras que la cifra de Asia Pacífico corresponde a la Asociación de Asia y El Pacífico (AAPA), que reporta datos agregados basados en 40 aerolíneas con sede en la región. La mayor cifra mundial refleja que algunas regiones como Oriente Medio han reabierto parcialmente, mientras que en Asia Pacífico prácticamente todas las fronteras han permanecido cerradas. El factor de carga mucho menor para el SIA en comparación con el promedio de Asia Pacífico refleja parcialmente una decisión estratégica del SIA de agregar capacidad a un ritmo más rápido que la mayoría de sus pares.

Los ASK de SIA Group han aumentado cada mes desde abril de 2020 y se han triplicado de Julio de 2020 a Enero de 2021. Puede ser el momento de recortar temporalmente, particularmente los vuelos estadounidenses, en lugar de continuar con la expansión de la capacidad planeada. Eventualmente los viajes internacionales finalmente comenzarán a recuperarse, pero probablemente serán varios meses. Mientras tanto, se pueden operar menos vuelos y los planes para aumentar la capacidad pueden retrasarse hasta la segunda mitad de este año, sin comprometer la posición estratégica a largo plazo del Singapore Airlines y el centro de Changi.

Singapore strengthens international network

Singapore Airlines expanding international routes

Singapore’s borders have been largely closed for nearly a year, so Singapore Airlines (SIA) has been getting creative with ways to engage those who want to fly. The resumption of flights by the airline is spatial because it is an airline that owns 100% of its international flight schedule due to the tiny country it represents. Singapore Airlines’ decision to resume overseas flights with bubble and cargo flights has been prompted by the need to reestablish its air operations.

The resumption of daily nonstop services to major US destinations reflects a strategic rather than commercial decision in keeping with the general desire to constantly increase capacity at Changi Airport despite little or no improvement in demand. Singapore has upgraded its daily nonstop routes to New York, Los Angeles and San Francisco in January 2021, resulting in 21 weekly nonstop flights to the United States. This represents just a 32% reduction compared to the 31 weekly nonstop flights to the United States before the pandemic, including 10Frq/S to Los Angeles, 10Frq/S to San Francisco, 7Frq/S to New York and 4Frq/S. S to Seattle. The SIA’s decision to bring back more than two-thirds of its ultra-long-haul flights came as a surprise given the bleak demand situation, which continues to drive a more than 97% drop in passenger traffic at Changi, and the fact that regional travel is expected to pick up before intercontinental travel.

Singapore Airlines’ load factor on long-haul flights to Europe was even lower in January 2021, dropping to just 9.5%, affected by new travel restrictions imposed after the emergence of the new UK strain. However, Europe’s average load factor was higher than the American average load factor in the previous six months, from July to December 2020. European flights have been generating significantly more revenue than American flights, even with the recent drop of passenger traffic, as European flights carry significantly more cargo. For American flights, there is limited cargo capacity, as the flights are very long and therefore require more fuel which essentially comes at the expense of the additional cargo.

Singapore Airlines is currently operating 44 weekly passenger flights to 10 destinations in Europe, which has always been a much larger market for SIA than North America. The SIA Group’s total capacity, measured by available seat kilometers (ASKs), decreased 79.6% last month. The group plans to continue adding more flights, despite very weak demand that has deteriorated further since the beginning of the year, and to reach 25% of pre-pandemic capacity by April 2021. As it continues to add capacity in the coming months, SIA aims to reduce its monthly cash burn from around S$ 250 million Singaporean dollars to around S$ 200 million. While this seems difficult to achieve in today’s environment, it is plausible, even if load factors continue to decline due to government support.

The passenger load factor in the entire SIA Group system was only 11.3 percent in 01/2021, compared to 84.5 percent in 01/2020. The group’s load factor has fallen for seven consecutive months, as the capacity it has added has exceeded demand. While all airlines have been operating international flights with previously unimaginable low load factors, with a heavy belly load helping to offset some of the costs, the SIA Group’s load factor has been particularly low. In December 2020, the average international load factor was 29.2 percent for the Asia Pacific airline sector and 47% for the global industry, while the SIA Group load factor was 13, 7 percent.

The global figure comes from the International Air Transport Association (IATA), while the Asia Pacific figure comes from the Asia-Pacific Association (AAPA), which reports aggregated data based on 40 airlines based in the region. The higher global figure reflects that some regions such as the Middle East have partially reopened, while in Asia Pacific almost all borders have remained closed. The much lower load factor for the SIA compared to the Asia Pacific average partially reflects a strategic decision by the SIA to add capacity at a faster rate than most of its peers.

SIA Group’s ASKs have risen each month since April 2020 and have tripled from July 2020 to January 2021. It may be time to temporarily cut back, particularly US flights, rather than continue with planned capacity expansion. . Eventually international travel will finally start to pick up, but it will likely be several months. Meanwhile, fewer flights can be operated and plans to increase capacity may be delayed until the second half of this year, without compromising the long-term strategic position of Singapore Airlines and the Changi hub.

Singapura mengukuhkan jaringan antarabangsa

Singapore Airlines memperluas laluan antarabangsa

Sempadan Singapura ditutup hampir selama hampir setahun, jadi Singapore Airlines (SIA) semakin kreatif dengan cara untuk melibatkan mereka yang ingin terbang. Penyambungan semula penerbangan oleh syarikat penerbangan adalah spatial kerana ia adalah syarikat penerbangan yang memiliki 100% jadual penerbangan antarabangsanya kerana negara kecil yang diwakilinya. Keputusan Singapore Airlines untuk meneruskan penerbangan ke luar negara dengan penerbangan gelembung dan kargo didorong oleh keperluan untuk mewujudkan semula operasi udaranya.

Penyambungan semula perkhidmatan harian tanpa henti ke destinasi utama AS mencerminkan keputusan strategik dan bukannya komersial sesuai dengan keinginan umum untuk terus meningkatkan kapasiti di Lapangan Terbang Changi walaupun terdapat sedikit atau sedikit peningkatan permintaan. Singapura telah memperbaiki laluan harian tanpa henti dari New York, Los Angeles dan San Francisco pada Januari 2021, menghasilkan 21 penerbangan tanpa henti mingguan ke Amerika Syarikat. Ini hanya menunjukkan pengurangan 32% berbanding 31 penerbangan tanpa henti mingguan ke Amerika Syarikat sebelum wabak tersebut, termasuk 10Frq/S ke Los Angeles, 10Frq/S ke San Francisco, 7Frq/S ke New York dan 4Frq/S ke Seattle. Keputusan SIA untuk mengembalikan lebih dari dua pertiga penerbangan jarak jauhnya sangat mengejutkan memandangkan keadaan permintaan yang suram, yang terus mendorong penurunan lalu lintas penumpang lebih dari 97% di Changi, dan fakta bahawa wilayah perjalanan dijangka meningkat sebelum perjalanan antara benua.

Faktor muatan Singapore Airlines pada penerbangan jarak jauh ke Eropah bahkan lebih rendah pada Januari 2021, menurun kepada hanya 9.5%, dipengaruhi oleh sekatan perjalanan baru yang dikenakan setelah kemunculan tekanan UK yang baru. Walau bagaimanapun, faktor muatan purata Eropah lebih tinggi daripada faktor muatan rata-rata Amerika dalam enam bulan sebelumnya, dari bulan Julai hingga Disember 2020. Penerbangan Eropah telah menjana lebih banyak pendapatan daripada penerbangan Amerika, walaupun dengan penurunan lalu lintas penumpang baru-baru ini, seperti penerbangan Eropah membawa lebih banyak muatan. Untuk penerbangan Amerika, ada muatan kargo yang terhad, kerana penerbangannya sangat panjang dan oleh itu memerlukan lebih banyak bahan bakar yang pada dasarnya datang dengan mengorbankan kargo tambahan.

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Singapore Airlines kini menjalankan 44 penerbangan penumpang mingguan ke 10 destinasi di Eropah, yang selalu menjadi pasaran SIA yang jauh lebih besar daripada Amerika Utara. Jumlah kapasiti Kumpulan SIA, diukur dengan jarak tempat duduk yang tersedia (ASK), menurun 79.6% bulan lalu. Kumpulan ini merancang untuk terus menambah lebih banyak penerbangan, walaupun permintaan yang sangat lemah yang semakin merosot sejak awal tahun ini, dan mencapai 25% kapasiti pra-pandemi menjelang April 2021. Oleh kerana ia terus menambah kapasiti dalam beberapa bulan mendatang, SIA bertujuan untuk mengurangkan jumlah wang tunai bulanan dari sekitar S$ 250 juta Dolar Singapura menjadi sekitar S$ 200 juta. Walaupun ini nampaknya sukar dicapai dalam persekitaran hari ini, itu masuk akal, walaupun faktor beban terus menurun kerana sokongan pemerintah.

Faktor muatan penumpang di seluruh sistem Kumpulan SIA hanya 11.3 peratus pada 01/2021, berbanding 84.5 peratus pada 01/2020. Faktor beban kumpulan telah menurun selama tujuh bulan berturut-turut, kerana kapasiti yang ditambahkannya telah melebihi permintaan. Walaupun semua syarikat penerbangan telah melakukan penerbangan antarabangsa dengan faktor beban rendah yang sebelumnya tidak dapat dibayangkan, dengan beban perut yang berat membantu mengimbangi beberapa kos, faktor beban Kumpulan SIA sangat rendah. Pada bulan Disember 2020, rata-rata faktor muatan antarabangsa adalah 29.2 peratus untuk sektor penerbangan Asia Pasifik dan 47% untuk industri global, sementara faktor muatan Kumpulan SIA adalah 13,7 peratus.

Angka global berasal dari Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA), sementara tokoh Asia Pasifik berasal dari Persatuan Asia-Pasifik (AAPA), yang melaporkan data agregat berdasarkan 40 syarikat penerbangan yang berpusat di rantau ini. Angka global yang lebih tinggi mencerminkan bahawa beberapa wilayah seperti Timur Tengah sebagian dibuka semula, sementara di Asia Pasifik hampir semua sempadan tetap ditutup. Faktor beban yang jauh lebih rendah untuk SIA berbanding dengan rata-rata Asia Pasifik sebahagiannya menggambarkan keputusan strategik oleh SIA untuk menambahkan kapasiti pada kadar yang lebih cepat daripada kebanyakan rakan sebayanya.

ASK Kumpulan SIA meningkat setiap bulan sejak April 2020 dan meningkat tiga kali ganda dari Julai 2020 hingga Januari 2021. Mungkin sudah waktunya untuk mengurangkan sementara, terutama penerbangan AS, daripada terus dengan pengembangan kapasiti yang dirancang. Akhirnya perjalanan antarabangsa akhirnya akan mulai meningkat, tetapi mungkin beberapa bulan lagi. Sementara itu, lebih sedikit penerbangan dapat dikendalikan dan rancangan untuk meningkatkan kapasiti mungkin ditangguhkan hingga paruh kedua tahun ini, tanpa menjejaskan kedudukan strategik jangka panjang Singapore Airlines dan hub Changi.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Singaporeair.com / Shutterstock.com / Wikimedia.org / Airgways.com
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