American Airlines anuncia un aumento de la financiación AAdvantage
American Airlines Group Inc. ha anunciado el 10/03 el aumento y los precios de la oferta privada previamente anunciada por la subsidiaria de la compañía American Airlines, Inc., y AAdvantage Loyalty IP Ltd., una compañía exenta de las Islas Caimán recién formada con responsabilidad limitada y una subsidiaria indirecta de propiedad total de la compañía y American. Se espera que el 24 de Marzo de 2029 se emitan un total de US$ 3.500 millones de Dólares en un monto principal del 5,50% de los billetes Senior garantizados (Notas) con vencimiento en 2029 con sujeción a las condiciones habituales de cierre. Las Notas se emitirán a un precio a los inversores del 100% de su importe principal. Simultáneamente con la emisión de las Notas, American y AAdvantage Loyalty IP Ltd. esperan celebrar un acuerdo de crédito que presida una facilidad de préstamo a plazo de US$ 3.500 millones de Dólares como la «Nueva Facilidad de Préstamo a Plazo de AAdvantage», también sujeta a condiciones de cierre habituales. En total, el Mecanismo de Préstamos a Plazos de Notas y New AAdvantage proporcionarán ingresos brutos de US$ 10.000 millones de Dólares, un aumento de US$ 2.500 millones de Dólares con respecto al tamaño de transacción original previsto de US$ 7.500 millones de Dólares, a una tasa de cupón anual promedio mixta del 5,575%.
AAdvantage Loyalty IP Ltd. tiene la intención de prestar los ingresos netos de la oferta de las Notas y la Nueva Facilidad de Préstamo a Plazo de AAdvantage a American, después de depositar una parte de los ingresos en ciertas cuentas de reserva. American tiene la intención de utilizar los ingresos de este préstamo intercompañía de AAdvantage Loyalty IP Ltd. para pagar todos los montos pendientes bajo la facilidad de préstamo a plazo con el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos que actualmente está asegurado por garantía que asegurará, en parte, las Notas y el Nuevo Facilidad de Préstamo a Plazo de AAdvantage, y utilizar el resto para fines corporativos generales, que puede incluir la devolución de otros endeudamientos.
Las Notas se ofrecen y venden únicamente a personas razonablemente consideradas compradores institucionales calificados, según se define en, y en base a la Regla 144A bajo la Ley de Valores de 1933, en su forma enmendada y a los Estados Unidos. personas en transacciones extraterritoriales fuera de los Estados Unidos en dependencia del Reglamento S en virtud de la Ley de Valores. Las Notas no se registrarán bajo la Ley de Valores ni ninguna otra ley de valores de ninguna jurisdicción y no tendrán el beneficio de ninguna oferta de cambio u otros derechos de registro. Las Notas no podrán ser ofrecidas ni vendidas en los Estados Unidos sin registro o una exención aplicable de los requisitos de registro. El comunicado de prensa de American Airlines se emite de conformidad con la Regla 135c de conformidad con la Ley de Valores y de conformidad con ella.
American issuance AAvantage Notes
American Airlines announces increased AAdvantage funding
American Airlines Group Inc. announced on 03/10 the increase and prices of the private offering previously announced by the company subsidiary American Airlines, Inc., and AAdvantage Loyalty IP Ltd., a newly formed Cayman Islands exempt company. with limited liability and a wholly owned indirect subsidiary of the company and American. It is expected that on March 24, 2029, a total of US$ 3,500 million will be issued in a principal amount of 5.50% of the Senior Guaranteed Notes (Notes) maturing in 2029, subject to the usual closing conditions. The Notes will be issued at a price to investors of 100% of their principal amount. Concurrent with the issuance of the Notes, American and AAdvantage Loyalty IP Ltd. expect to enter into a loan agreement presiding over a US$ 3.5 billion term loan facility as the «New AAdvantage Term Loan Facility», as well subject to customary closing conditions. In total, the Note Term Loan Facility and New AAdvantage will provide gross income of US$ 10 billion, an increase of US$ 2.5 billion from the original forecast transaction size of US$ 7.5 billion at a mixed average annual coupon rate of 5.575%.
AAdvantage Loyalty IP Ltd. intends to lend the net proceeds from the AAdvantage New Term Loan Facility and Notes offering to American, after depositing a portion of the proceeds into certain reserve accounts. American intends to use the proceeds of this intercompany loan from AAdvantage Loyalty IP Ltd. to pay all outstanding amounts under the term loan facility with the United States Department of the Treasury which is currently secured by collateral that will insure, in part, the Notes and the New AAdvantage Term Loan Facility, and use the remainder for general corporate purposes, which may include the repayment of other indebtedness.
The Notes are offered and sold only to persons reasonably considered qualified institutional buyers, as defined in, and based on, Rule 144A under the Securities Act of 1933, as amended, and to the United States. persons in offshore transactions outside the United States under Regulation S under the Securities Act. The Notes will not be registered under the Securities Act or any other securities law of any jurisdiction and will not have the benefit of any exchange offer or other registration rights. The Notes may not be offered or sold in the United States without registration or an applicable exemption from the registration requirements. American Airlines’ press release is issued pursuant to Rule 135c pursuant to and pursuant to the Securities Act.
El Aeropuerto Jorge Newbery SABE/AEP quedará reiniaugurado este Lunes 15 de Marzo de 2021 a partir de las 19:00 hs con el vuelo Córdoba-Buenos Aires/AEP de un Embraer E190-100AR de Aerolíneas Argentinas. La reacondicionada y flamante Terminal Internacional y la renovada pista de 2.690 metros permitirán incorporar mayores prestaciones y puesta en valor de la aeroestación para vuelos domésticos y regionales. La obra del nuevo Aeroparque insumió AR$ 5.100 millones de Pesos de inversión.
Tras un año calendario de estar cerrado, primeramente por la pandemia y las remodelaciones a partir de Agosto 2020 el aeropuerto porteño volverá a funcionar este 15/03 por la tarde cuando reciba un vuelo procedente de Córdoba quedando habilitada la aeroestación para expandir sus operaciones nacionales e internacionales-regionales, un modelo parecido al del Aeropuerto São Paulo/Congonhas.
El reacondicionado Aeropuerto Jorge Newbery, también llamado Aeroparque, porque antiguamente existía un área de aeronaves antiguas expuestas en un predio-parque a cielo abierto. Las mejoras introducidas más importantes representarán una ampliación de las capacidades de la aeroestación para introducir más frecuencias horarias (slots) para las compañías aéreas locales como así también extranjeras.
La Pista 13/31 con 615 metros de largo y 20 metros de ancho para optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior. El 15 de Noviembre de 2020 comenzó la etapa de colocación del nuevo pavimento de hormigón que demandó más de 97.000 m3 de material de alto rendimiento. Para la remodelación se demolieron 70.000 m3 de pavimento y hubo 470.000 m3 de movimientos de suelo. Estas remodelaciones permitirán las operaciones de aeronaves de mayor porte, como los Boeing 787 y los Airbus 330. Se realizaron 62.000 m3 de bases y sub bases granulares y se utilizaron 100.000 m3 de hormigón concreto en pista y sectores de rodaje. En la flamante pista se incorporó, además, un nuevo sistema de balizamiento e instrumental para el aterrizaje ILS CAT. III. Este equipamiento, mejorará sustancialmente la seguridad de las operaciones y permitirán operar en condiciones de baja visibilidad.
El Preembarque del nuevo sector Internacional del Aeroparque aplicarán sistemas de scanners. Las nuevas obras ocuparon a 120 equipos que desarrollaron tareas diariamente los 7 días de la semana. Se construyeron 800m2 nuevos de terminal en el área internacional. Tendrá 2000 nuevas luces led de alta intensidad. Se utilizaron 350.000mts de cableado y 160 kilómetros de cañerías enterradas. El preembarque se diagramó para poder manejar la operación de seis vuelos por hora. Se mantienen los tres scanners de PSA (Policía de Seguridad Aeroportuaria). Sector de arribos y partidas dividido por un vidrio. Dos puertas del preembarque nacional funcionarán como posiciones flex, es decir, las puertas 12 y 13 se podrán usar para embarcar vuelos regionales lo que se hará mediante mamparas de vidrio corredizas, similares a las que ya están instaladas en el Aeropuerto de Córdoba. La Terminal Internacional tendrá un área de asientos con vista al río en la curva exterior hacia el Estacionamiento norte. También, se incluye un área de parquización y vereda de 1200 mts2. El sector de arribos internacionales se amplió con 800 m2 de superficie. Las 3 cintas de equipaje fueron separadas para brindar mayor comodidad con una superficie de 773 mts2.
Área Migraciones tendrá seis boxes dobles, lo que posibilitará 12 posiciones. simultáneas junto a 5 E-Gates. Las obras son financiadas por el Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos que administra el Ministerio de Transporte de la Nación, ejecutadas por el ORSNA y llevadas a cabo por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). En el sector de Migraciones de la plataforma internacional se están danto los últimos retoques. En rigor, aunque el nuevo Aeroparque comenzará a funcionar este Lunes 15/03, el primer vuelo internacional arribará el Martes 16/03.
La Aduana quintuplicará su superficie, quedando un área de oficinas y sector para filas de 1200mts. La zona pública de arribos internacionales tendrá un hall de 887mts2 con una cafetería.
Las obras de renovación incluyeron además, el retiro de rejas, adecuación de un sector del terreno para implantar las plantas de hormigón, poda, retiro y trasplante de árboles de pequeño y gran porte.
La crisis aeroportuaria planteada por la pandemia de Coronavirus hizo que en varios aeropuertos en el mundo se aprovechara el obligado parate para la realización de obras similares al del Aeroparque, como en el Lousville/Muhammad Alí Internacional en Estados Unidos, el Amsterdam/Schiphol de los Países Bajos y el Aeropuerto São Paulo/Congonhas en Brasil.
Las tareas dejarán un aeropuerto de Categoría III, transformándose en el segundo del país con esta denominación junto al Aeropuerto Internacional de Ezeiza. La reapertura del Aeropuerto Jorge Newbery tendrá lugar el próximo Lunes 15 de Marzo de 2021 a las 19:00 horas.
Jorge Newbery Airport reopening next
Aeroparque reopens this Monday, March 15, 2021
The Jorge Newbery Airport SABE/AEP will be reopened this Monday, March 15, 2021 starting at 07:00 p.m. with the Córdoba-Buenos Aires/AEP flight of an Embraer E190-100AR of Aerolineas Argentinas. The reconditioned and brand-new International Terminal and the renewed 2,690-meter runway will allow for the incorporation of greater benefits and enhancement of the air station for domestic and regional flights. The work of the new Airport involved AR$ 5.1 billion pesos of investment.
After a calendar year of being closed, firstly due to the pandemic and the remodeling from August 2020, the Buenos Aires airport will operate again this 03/15 in the afternoon when it receives a flight from Córdoba, leaving the air station enabled to expand its national operations and international-regional, a model similar to the São Paulo/Congonhas Airport.
The reconditioned Jorge Newbery Airport, also called Aeroparque, because formerly there was an area of old aircraft exposed in an open-air park-grounds. The most important improvements introduced will represent an expansion of the capabilities of the air station to introduce more time frequencies (slots) for local as well as foreign airlines.
Runway 13/31 is 615 meters long and 20 meters wide to optimize regional operations and improve safety and connectivity with the outside world. On November 15, 2020, the laying stage of the new concrete pavement began, which required more than 97,000 m3 of high-performance material. For the remodeling, 70,000 m3 of pavement were demolished and there were 470,000 m3 of ground movements. These renovations will allow the operations of larger aircraft, such as the Boeing 787 and the Airbus 330. 62,000 m3 of granular bases and sub bases were built and 100,000 m3 of concrete concrete were used on the runway and taxiways. In addition, a new beaconing system and instruments for the ILS CAT landing were incorporated into the brand new runway. III. This equipment will substantially improve the safety of operations and will allow operating in low visibility conditions.
The pre-boarding of the new International Airport sector will apply scanner systems. The new works occupied 120 teams that carried out tasks on a daily basis, 7 days a week. A new 800m2 terminal was built in the international area. It will have 2000 new high intensity led lights. 350,000m of wiring and 160 kilometers of buried pipes were used. The pre-boarding was scheduled to handle the six-flight-per-hour operation. The three PSA (Airport Security Police) scanners are kept. Arrivals and departures sector divided by a glass. Two doors of the national pre-boarding will function as flex positions, that is, doors 12 and 13 can be used to board regional flights, which will be done through sliding glass partitions, similar to those already installed at the Córdoba Airport. The International Terminal will have a seating area overlooking the river on the outer curve towards the North Parking Lot. Also, it includes a landscaping and sidewalk area of 1200 m2. The international arrivals sector was expanded with a surface area of 800 m2. The 3 luggage belts were separated to provide greater comfort with an area of 773 m2.
Migrations Area will have six double boxes, which will allow 12 positions. simultaneous with 5 e-gates. The works are financed by the Trust for Strengthening the National Airport System administered by the Ministry of Transportation of the Nation, executed by ORSNA and carried out by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). In the Migration sector of the international platform, the final touches are being made. Strictly speaking, although the new Airport will start operating this Monday 03/15, the first international flight will arrive on Tuesday 03/16.
Customs will quintuple its surface, leaving an area of offices and sector for lines of 1200mts. The public international arrivals area will have an 887m2 hall with a cafeteria.
The renovation works also included the removal of bars, adaptation of a sector of the land to implant concrete plants, pruning, removal and transplantation of small and large trees.
The airport crisis caused by the Coronavirus pandemic meant that in several airports in the world the forced stop was taken advantage of to carry out works similar to that of the Aeroparque, such as in the Lousville/Muhammad Alí International in the United States, the Amsterdam/Schiphol of the Netherlands and São Paulo/Congonhas Airport in Brazil.
The tasks will leave a Category III airport, becoming the second in the country with this name, together with the Ezeiza International Airport. The reopening of the Jorge Newbery Airport will take place next Monday, March 15, 2021 at 07:00 p.m.
Tras la próxima reapertura del refaccionado Aeropuerto Jorge Newbery que quedará habilitado para este Lunes 15 de Marzo de 2021, en la Argentina habrá un nuevo capítulo de un nuevo escenario del mercado aéreo. En sintonía con la lenta recuperación de la malla aérea, Aeroparque presentará un nuevo impulso para la aviación comercial, pero al mismo tiempo abrirá un nuevo capítulo acerca de las nuevas discusiones de las políticas de Estado hacia un mercado igualitario y federal.
La reinuaguración de los vuelos en el Aeropuerto Jorge Newbery está previsto que la reapertura formal se concrete este próximo Lunes 15 de Marzo de 2021 a las 19:10 hs. con el arribo de un avión Embraer E190-100AR con la nueva librea de Aerolíneas Argentinas, procedente de Córdoba. Con esa reapertura, Aeroparque retomará vuelos domésticos y luego algunos regionales. Junto con ello, las low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, que tenían base en el Aeropuerto Internacional El Palomar, ahora han migrado sus operaciones a Aeroparque.
Hub Córdoba
El ex-Ministro de Turismo Gustavo Santos en diálogo con la Editorial Perfil, ha expresado su preocupación respecto a la posición del actual Gobierno frente a las políticas aerocomerciales. Gustavo Santos no duda en afirmar que el desmantelamiento del hub que operaba en Córdoba responde a decisiones políticas para beneficiar a Aerolíneas Argentinas. Con todo, la novedad no es una buena señal para Córdoba. Sucede que por la crisis aerocomercial que generó la actual pandemia, la actividad del Aeropuerto Internacional Córdoba/Ambrosio Taravella se redujo a su mínima expresión. Pero también jugaron otros factores que implicaron un rediseño en la oferta que tenía Córdoba y en el sistema federal de vuelos que se había concebido. Repasando los datos de tráfico en 2019, Córdoba contaba con más de 260 frecuencias semanales a 16 destinos nacionales y a 11 aeropuertos internacionales. Actualmente, su oferta se limita a unos 10 vuelos por día, todos de cabotaje.
El ex-Ministro de Turismo de la Nación y ex-titular de la Agencia Córdoba Turismo, Gustavo Santos afirma que el Estado de aislamiento que hoy tiene el Aeropuerto Córdoba obedece a una política diseñada para beneficiar a la compañía de bandera y al gremio APLA que la controla, más que a los efectos de la crisis sanitaria por el Covid-19. “Lo más relevante de la situación actual no es que hay cuatro veces menos vuelos que antes, sino que se ha desactivado la malla de distribución, el hub de Córdoba que era el que permitía una articulación norte sur del país, con base en Córdoba y las conexiones internacionales. Sin el hub, para ir a Jujuy vamos a tener que ir a Buenos Aires”, dice. A su vez, remarca que perdimos el 20% de la oferta que representaban Latam y Norwegian y que la salida de Latam fue aún más grave porque nos conectaba con hubs en Santiago, Lima y San Pablo, llegando a 126 destinos de todos los continentes. “A eso se suman Copa Airlines y Air Europa que quieren volar desde Córdoba y no las autorizan. No se han ido aún, hasta que se cansen. Están intentado volver desde septiembre del año pasado”, expresa Gustavo Santos.
GUSTAVO SANTOS EX-MINISTRO DE TURISMO DE ARGENTINA EXPONE CRÍTICA CONTRA LAS POLÍTICAS AEROCOMERCIALES
Política vs Pandemia
La actual crisis sanitaria redujo la oferta de vuelos a su mínima expresión en el mundo entero. «En el caso del Hub Córdoba, la falta de conexiones no tiene que ver con una reducción de rutas o de oferta. El hub interno del país se ha desarmado, todas las conexiones que tenía Córdoba hacia el norte, hacia el sur se hacían con la base que en Córdoba tenía Austral Líneas Aéreas. Por ese hub, los aviones y tripulantes dormían en Córdoba. Austral era paralela a Aerolíneas, con su propio sindicato. Pero la decisión que se tomó, impulsada por Pablo Biró, Secretario General de APLA, fue que Aerolíneas absorba a Austral, por lo tanto, dejó de existir ese gremio, dejaron de estar esos aviones, dejó de tener Austral hub en Córdoba. Esto es muy grave. No se recompone con los vuelos que van a llegar ahora desde Buenos Aires. Y pasa con las otras provincias. Antes teníamos 10 provincias que tenían conexión directa con el exterior. Hoy un mendocino, para ir a Chile, se tiene que ir a Ezeiza», expresa Gustavo Santos.
Unitarismo aéreo
La red desarrollada por las compañías low cost permitían incorporar valor agregado a los vuelos federales en el interior del país. La conexión que hacían desde Córdoba con otras provincias permitían a los usuarios tener alternativas en un mercado altamente concentrado. «Han vuelto a concentrar todo en Buenos Aires. Covid te baja la oferta, pero no te cambia el sistema. Los tres agentes estructurales del movimiento aerocomercial argentino, ANAC que es el que determina las rutas y autoriza quien vuela y quien no, ORSNA que determina el funcionamiento de los aeropuertos y Aerolíneas Argentinas, esas tres estructuras están manejadas por La Cámpora». Para pensar en el daño del sistema aerocomercial Gustavo Santos estima que actualmente hay una baja promedio del 40%, pero que se agrava en el caso de Córdoba por la cantidad de rutas que no se están operando, la salida de compañías y el desmantelamiento del hub local. “Si Córdoba quiere recuperar lo que tenía en 2019 tiene que crecer un 400%. Teníamos 40 vuelos diarios, hoy estamos con 10 vuelos. Lo grave es que cuando se levante el telón no vamos a ser los mismos”.
Desde el Gobierno de la Provincia de Córdoba es probable que no tengan márgenes para incentivar las economías con nuevos vuelos y nuevos oferentes. «En el caso de Latam Airlines Argentina podrían haber hecho algo. El Gobierno nacional no sólo no hizo nada para que se quedarán, sino que hizo todo lo posible para que se fueran. Tiene que ver con la visión gremial nefasta del monopolio de Aerolíneas Argentinas. La Provincia podría haber intentado alguna presión, no sé si se intentó, eso no lo sé, lo que sí me consta es que la Nación no hizo nada, ni siquiera les homologaba el acuerdo con los empleados. Y ese mismo año Aerolíneas nos costó, sin volar, US$ 650 millones. Iberia compró a Air Europa por la misma plata, € 550 millones de Euros», concluye Gustavo Santos.
Perspectivas aéreas
El escenario entre bastidores ha demostrado una crisis que supera a la de la pandemia, mostrando un próximo escenario aerocomercial donde los reales beneficiados han resultado ser el Estado y Aerolíneas Argentinas que han salido favorecidas, pero en franco detrimento de los usuarios del transporte aéreo, por las políticas nefastas implementadas por el duopolio Estado-Aerolíneas que no permite una expresión federal y pluritaria en la aviación comercial del país. El mercado post-pandemia estará marcado por una alta concentración con alrededor del 85% bajo Aerolíneas Argentinas, lo que en otras palabras traducido significará altas tarifas, reducción de frecuencias y manejo de las políticas aéreas monopólicas, una historia que la Argentina ha experimentado y continuará repitiendo en su círculo vicioso.
Argentine air transport perspectives
Post-pandemic Argentine air transport outlook
After the next reopening of the refurbished Jorge Newbery Airport that will be enabled for this Monday, March 15, 2021, Argentina will open a new chapter of a new scenario in the air market. In tune with the slow recovery of the aerial mesh, Aeroparque will present a new impulse for commercial aviation, but at the same time it will open a new chapter about the new discussions of State policies towards an egalitarian and federal market.
The reopening of flights at Jorge Newbery Airport is scheduled to formally reopen this coming Monday, March 15, 2021 at 7:10 p.m. with the arrival of an Embraer E190-100AR airplane with the new Aerolíneas Argentinas livery, coming from Córdoba. With this reopening, Aeroparque will resume domestic flights and then some regional ones. Along with this, the low cost JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas, which were based at El Palomar International Airport, have now migrated their operations to Aeroparque.
Hub Córdoba
The former Minister of Tourism Gustavo Santos, in dialogue with the Editorial Perfil, has expressed his concern regarding the position of the current Government regarding commercial air policies. Gustavo Santos does not hesitate to affirm that the dismantling of the hub that operated in Córdoba responds to political decisions to benefit Aerolineas Argentinas. However, the news is not a good sign for Córdoba. It happens that due to the commercial aviation crisis that generated the current pandemic, the activity of the Cordoba/Ambrosio Taravella International Airport was reduced to its minimum expression. But other factors also played a role that implied a redesign in the offer that Córdoba had and in the federal flight system that had been conceived. Reviewing the traffic data in 2019, Córdoba had more than 260 weekly frequencies to 16 national destinations and 11 international airports. Currently, its offer is limited to about 10 flights per day, all domestic.
The former Minister of Tourism of the Nation and former head of the Córdoba Tourism Agency, Gustavo Santos affirms that the State of isolation that Córdoba Airport has today is due to a policy designed to benefit the flag company and the APLA union that controls it, more than for the effects of the health crisis caused by Covid-19. “The most relevant thing about the current situation is not that there are four times fewer flights than before, but that the distribution grid has been deactivated, the Córdoba hub, which was the one that allowed a north-south articulation of the country, based in Córdoba and international connections. Without the hub, to go to Jujuy we will have to go to Buenos Aires”, he says. In turn, he remarks that we lost 20% of the offer that Latam and Norwegian represented and that the departure from Latam was even more serious because it connected us with hubs in Santiago, Lima and San Pablo, reaching 126 destinations on all continents. “Added to that are Copa Airlines and Air Europa who want to fly from Córdoba and do not authorize them. They haven’t left yet, until they get tired. They have been trying to come back since September of last year”, says Gustavo Santos.
Politics vs Pandemic
The current health crisis reduced the supply of flights to its minimum expression in the entire world. «In the case of the Córdoba Hub, the lack of connections has nothing to do with a reduction in routes or supply. The country’s internal hub has been disarmed, all the connections that Córdoba had to the north, to the south were made with the base that Austral Líneas Aéreas had in Córdoba. Through that hub, the planes and crew slept in Córdoba. Austral was parallel to Aerolíneas, with its own union. But the decision that was taken, promoted by Pablo Biró, Secretary General of APLA, It was that Aerolíneas absorbed Austral, therefore, that union ceased to exist, those planes ceased to be present, they stopped having Austral hub in Córdoba. This is very serious. It is not restored with the flights that are going to arrive now from Buenos Aires and it happens with the other provinces. Before we had 10 provinces that had a direct connection abroad. Today a man from Mendoza, to go to Chile, has to go to Ezeiza», says Gustavo Santos.
Air Unitarianism
The network developed by low cost companies allowed adding value to federal flights within the country. The connection they made from Córdoba with other provinces allowed users to have alternatives in a highly concentrated market. «They have returned to concentrate everything in Buenos Aires. Covid lowers the offer, but does not change the system. The three structural agents of the Argentine aviation movement, ANAC, which is the one that determines the routes and authorizes who flies and who does not, ORSNA who determines the operation of the airports and Aerolíneas Argentinas, these three structures are managed by La Cámpora». To think about the damage to the commercial aviation system, Gustavo Santos estimates that there is currently an average drop of 40%, but that is worsened in the case of Córdoba by the number of routes that are not being operated, the departure of companies and the dismantling of the hub. local. “If Córdoba wants to recover what it had in 2019, it has to grow 400%. We had 40 daily flights, today we have 10 flights. The serious thing is that when the curtain rises we will not be the same”.
From the Government of the Province of Córdoba it is probable that they do not have margins to stimulate economies with new flights and new suppliers. «In the case of Latam Airlines Argentina they could have done something. The national government not only did nothing to make them stay, but did everything possible to make them leave. It has to do with the nefarious union vision of the Aerolíneas Argentinas monopoly The Province could have tried some pressure, I do not know if it was tried, I do not know, what I do know is that the Nation did not do anything, it did not even approve the agreement with the employees. And that same year, Aerolíneas cost us, without flying, US$ 650 million Iberia bought Air Europa for the same money, € 550 million», Gustavo Santos concludes.
Aerial perspectives
The behind-the-scenes scenario has shown a crisis that exceeds that of the pandemic, showing an upcoming commercial aviation scenario where the real beneficiaries have turned out to be the State and Aerolíneas Argentinas, which have been favored, but to the frank detriment of air transport users, for the disastrous policies implemented by the State-Aerolíneas duopoly that does not allow a federal and pluritary expression in the country’s commercial aviation. The post-pandemic market will be marked by a high concentration with around 85% under Aerolíneas Argentinas, which in other words translated will mean high rates, reduction of frequencies and management of monopoly air policies, a story that Argentina has experienced. and it will continue repeating in its vicious circle.
Empleado de Southwest Airlines devuelve a niño el «Buzz Lightyear», ¡junto con una dulce sorpresa! «Para que alguien se tome el tiempo de su día, para hacer eso por extraños, significa el mundo para nosotros», dijo la madre de Hagen, Ashley Davis. Un empleado de Southwest Airlines fue al «infinito y más allá» con el fin de devolver el juguete Buzz Lightyear de un niño pequeño que dejó atrás en un vuelo. Hagen Davis se ha reunido desde entonces con su amada figura gracias a un agente de rampa llamado Jason en el Aeropuerto Little Rock en Arkansas. Jason no sólo hizo todo lo posible para identificar al dueño de «Buzz» y devolvérselo, sino que el empleado de Southwest también envió el juguete de vuelta en «una caja decorada a mano, con una carta describiendo su misión en Southwest Airlines», junto con fotos que lo acompañaban, dijo Southwest.
«Definitivamente no hay suficiente bien en este mundo. Y que alguien se tome el tiempo de su día para hacer eso para extraños significa el mundo para nosotros», dijo la madre de Hagen, Ashley Davis, en el post. Como Ashley Davis explicó en su propia publicación en Facebook, su familia viajaba a Dallas, Texas, después de que el tío de su marido muriera repentinamente. «Fue un vuelo largo con una niña de dos años, y yo, embarazada de 7 meses», escribió, señalando que una vez que llegaron al Aeropuerto Dallas/Love Field, recogió todas sus cosas. No fue hasta que la familia llegó a su coche de alquiler que Ashley dijo que se dio cuenta de que «Buzz» estaba desaparecido. Para ese momento, su avión de Southwest Airlines ya se dirigía a su próximo destino en Little Rock, donde estaba programado para estacionarse por la noche, según el post de la aerolínea.
«Mi hijo estaba devastado. Amaba tanto su Buzz e incluso tenía su nombre escrito en la parte inferior de su bota al igual que el Buzz de la película tiene a Andy en la suya», explicó Ashley Davis. «Miré cómo reclamar artículos perdidos con SWA. El costo por sí solo para presentar una reclamación superó el costo de Buzz y lo calificó como una pérdida». A medida que la familia continuó con su viaje a Dallas para el funeral, el personaje de Toy Story pronto fue descubierto por Jason en el destino de Little Rock. «Jason sabía que alguien estaba extrañando mal a su amigo, así que comenzó algunas investigaciones para descubrir a quién pertenecía. Pronto, un nombre escrito en la parte inferior de la bota llamó la atención de Jason: «Hagen». Con la ayuda de Beth, su Coheart, Jason se enteró de que sólo había un ‘Hagen’ que había viajado en ese avión ese día», entre la lista de pasajeros del vuelo. Una vez que determinó al dueño de Buzz, Ashley Davis dijo que Jason contactó por correo electrónico para hacerles saber que encontró el juguete de Hagen, su hijo. Jason luego llevó a cabo su idea creativa de devolver a Buzz, y la «dulce sorpresa» llegó a la casa de la familia de los Davis pocos días después, según el post de la aerolínea Southwest Airlines.
Ashley Davis señaló en su post que la cantidad de esfuerzo que Jason puso en el regreso significaba tanto para ella. Por cierto, no es la única vez que la aerolínea Southwest Airlines realiza este tipo de gestos, pues forman parte de su política de asistencia de objetos perdidos, preferentemente de juguetes extraviados de pasajeros pequeños. Definitivamente: «Un noble espíritu engrandece al hombre más pequeño».
Southwest brings back «Buzz Lightyear»
«Little» passenger retrieves his Buzz Lightyear
Southwest Airlines Employee Returns «Buzz Lightyear» To Kid, Along With Sweet Surprise! «For someone to take time out of their day, to do that for strangers, it means the world to us», said Hagen’s mother, Ashley Davis. A Southwest Airline employee went to «infinity and beyond» in order to return a toddler’s Buzz Lightyear toy that he left behind on a flight. Hagen Davis has since reunited with the beloved figure of hers thanks to a ramp agent named Jason at Little Rock Airport in Arkansas. Not only did Jason go out of his way to identify the owner of «Buzz» and return it to him, but the Southwest employee also sent the toy back in «a hand-decorated box, with a letter describing his mission at Southwest Airlines», along with with accompanying photos, Southwest said.
«There is definitely not enough good in this world. And having someone take the time out of their day to do that to strangers means the world to us», Hagen’s mother, Ashley Davis, said in the post. As Ashley Davis explained in her own Facebook post, her family was traveling to Dallas, Texas after her husband’s uncle died suddenly. «It was a long flight with a two-year-old girl, and me, 7 months pregnant», she wrote, noting that once they arrived at Dallas/Love Field Airport, she collected all of her things. It wasn’t until the family got to her rental car that Ashley said she realized «Buzz» was missing. By that time, his Southwest Airlines plane was already heading to its next destination in Little Rock, where it was scheduled to park for the night, according to the airline’s post.
«My son was devastated. He loved his Buzz so much and even had his name written on the bottom of his boot just like the Buzz from the movie has Andy on hers», Ashley Davis explained. «I looked at how to claim lost items with SWA. The cost alone to file a claim outweighed Buzz’s cost and qualified it as a loss». As the family continued their journey to Dallas for the funeral, the Toy Story character was soon discovered by Jason at the Little Rock destination. «Jason knew someone was missing his friend badly, so he started some research to find out who it belonged to. Soon, a name written on the bottom of the boot caught Jason’s attention: «Hagen». With the help of Beth His Coheart, Jason learned that there was only one ‘Hagen’ who had flown on that plane that day», among the flight’s passenger list. Once she determined Buzz’s owner, Ashley Davis said Jason contacted via email to let them know that he found the toy of Hagen, her son. Jason then carried out his creative idea of bringing Buzz back, and the «sweet surprise» arrived at the Davis family home a few days later, according to the Southwest Airlines post.
Ashley Davis pointed out in her post that the amount of effort Jason put into her return meant so much to her. By the way, it is not the only time that the Southwest Airlines airline makes these types of gestures, as they are part of its lost property assistance policy, preferably of lost toys of small passengers. Definitely: «A noble spirit makes the smallest man great».
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La aerolínea de bajo costo Norwegian Air Shuttle ASA ha solicitado el Viernes 12/03 a la Justicia procesal de Bancarrota de Nueva York el reconocimiento del Capítulo 15 de su plan de reestructuración, con el objetivo de reducir su negocio y recortar US$ 3.600 millones de Dólares en deuda a medida que lidia con las consecuencias de la pandemia actual. La presentación por parte de Norwegian, una de las aerolíneas low cost con mayor predominio de Europa, ha expresado a la Justicia la protección de sus activos estadounidenses mientras implementa planes de reestructuración presentados el Jueves 12/03 en Noruega e Irlanda que cerrarán las rutas de vuelo de larga distancia de la aerolínea de bajo presupuesto y recaudarán cientos de millones en nuevas inversiones. «Irlanda y Noruega creen que este plan es en interés de los acreedores y accionistas de la compañía. Este es un hito importante en el proceso de asegurar el futuro de Norwegian», dijo el Director Ejecutivo Jacob Schram en un comunicado publicado en el sitio web de la compañía el Viernes 12/03.
Norweigan fue fundada en 1993, inicialmente volando sólo dentro de Noruega. En 2001 iniciaba su expansión en Europa, y en 2019 tenía casi 9.400 empleados en once países. «Norwegian fue una de las aerolíneas más grandes de Europa y una de las 10 más grandes del mundo, con una red de rutas que conecta Norteamérica, Sudamérica, Europa, el norte de África, Oriente Medio y el sudeste asiático», dijo el Director Financiero Geir Karlsen en una declaración presentada el Viernes.
La compañía comenzó a ofrecer vuelos a Estados Unidos en 2014, y hasta la pandemia, había servido a 15 aeropuertos estadounidenses. A partir de la presentación, las deudas de la compañía ascendían a US$ 5.900 millones de Dólares, de los cuales US$ 5.100 millones consistían en obligaciones de financiamiento y arrendamiento de aeronaves. La compañía experimentó un serio revés en 2019 cuando problemas de seguridad lo obligaron a aterrizar sus 18 aviones Boeing 737 MAX y experimentó serios problemas de mantenimiento con sus 37 Boeing 787 Dreamliners. Sus resultados financieros seguían siendo prometedores, y la aerolínea esperaba devolver un beneficio en 2020 hasta que la pandemia detuviera los viajes aéreos globales, lo que resultó en una pérdida de US$ 596 millones en el primer semestre del año. La compañía ha logrado deshacerse de más de US$ 1.400 millones de Dólares en deuda con una reestructuración extrajudicial y obtuvo un préstamo de US$ 331 millones de Dólares del Gobierno noruego. Pero después de que el gobierno anunciara en Noviembre 2020 que no se recibirían más ayudas, los acreedores comenzaron a tomar medidas contra la compañía. Como resultado, Norwegian solicitó protección por insolvencia a los Tribunales irlandeses el 18 de Noviembre de 2020, y el 8 de Diciembre de 2020 inició procedimientos de reestructuración supervisados por los tribunales en Noruega.
El plan presentado en ambos países el Jueves 11/03 pide que Norwegian cierre sus rutas de larga distancia para centrarse en su negocio central en la región europea, al tiempo que recauda US$ 355 millones de Dólares en nuevas inversiones, según la declaración. El plan también pide que la aerolínea salga de la reestructuración sin más de US$ 2.300 millones de Dólares en deuda y entre US$ 460 y US$ 570 millones de Dólares en efectivo gratis, según la declaración de Geir Karlsen. Norwegian está buscando el reconocimiento estadounidense de los procedimientos para proteger sus activos actuales estadounidenses, incluyendo aviones en tierra en aeropuertos estadounidenses, US$ 2.5 millones en efectivo y cuentas por cobrar, y un reembolso de US$ 16 millones que debe del Servicio de Impuestos Internos.
Actualmente, Norwegian Air está representada por Kelly DiBlasi, Debora Hoehne y Furqaan Siddiqui de Weil Gotshal & Manges LLP. El caso de Norwegian Air Shuttle ASA, radica en el Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, bajo el Expediente Número 21-10478.
Norwegian claims debt reduction
Norwegian requests US Justice to reduce procedural debt
The low-cost airline Norwegian Air Shuttle ASA has requested on Friday 03/12 to the Bankruptcy Court of New York the recognition of Chapter 15 of its restructuring plan, with the aim of reducing its business and cutting US$ 3.6 billion from Dollars in debt as you deal with the aftermath of the current pandemic. The presentation by Norwegian, one of the low cost airlines with the greatest predominance in Europe, has expressed to the Court the protection of its US assets while implementing restructuring plans presented on Thursday 03/12 in Norway and Ireland that will close the routes of low-budget airline long-haul flight and will raise hundreds of millions in new investment. «Ireland and Norway believe that this plan is in the interest of the company’s creditors and shareholders. This is an important milestone in the process of securing Norwegian’s future», Chief Executive Officer Jacob Schram said in a statement posted on the website. from the company on Friday 03/12.
Norweigan was founded in 1993, initially flying only within Norway. In 2001 it began its expansion in Europe, and in 2019 it had almost 9,400 employees in eleven countries. «Norwegian was one of the largest airlines in Europe and one of the 10 largest in the world, with a network of routes connecting North America, South America, Europe, North Africa, the Middle East and Southeast Asia», said the Director. Financier Geir Karlsen in a statement filed Friday.
The company began offering flights to the United States in 2014, and until the pandemic, it had served 15 American airports. As of the presentation, the company’s debts amounted to US$ 5.9 billion, of which US$ 5.1 billion consisted of aircraft financing and leasing obligations. The company experienced a serious setback in 2019 when safety concerns forced it to land its 18 Boeing 737 MAX jets and experienced serious maintenance problems with its 37 Boeing 787 Dreamliners. Its financial results remained promising, with the airline hoping to return a profit in 2020 until the pandemic halted global air travel, resulting in a loss of US$ 596 million in the first half of the year. The company has managed to get rid of more than US$ 1.4 billion in debt with an extrajudicial restructuring and obtained a loan of US$ 331 million from the Norwegian Government. But after the government announced in November 2020 that no more aid would be received, creditors began to take action against the company. As a result, Norwegian filed for insolvency protection from the Irish Courts on November 18, 2020, and on December 8, 2020, started court-supervised restructuring proceedings in Norway.
The plan presented in both countries on Thursday 03/11 calls for Norwegian to close its long-haul routes to focus on its core business in the European region, while raising US$ 355 million in new investments, according to the statement. The plan also calls for the airline to exit the restructuring without more than US$ 2.3 billion in debt and between US$ 460 and US$ 570 million in free cash, according to Geir Karlsen’s statement. Norwegian is seeking U.S. recognition of procedures to protect its current U.S. assets, including aircraft on the ground at U.S. airports, US$ 2.5 million in cash and accounts receivable, and a US$ 16 million refund owed by the Internal Revenue Service. .
Norwegian Air is currently represented by Kelly DiBlasi, Debora Hoehne and Furqaan Siddiqui of Weil Gotshal & Manges LLP. The Norwegian Air Shuttle ASA case is in the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York, under File Number 21-10478.
Norwegian krever gjeldsreduksjon
Norwegian ber US Justice om å redusere prosessgjeld
Lavprisflyselskapet Norwegian Air Shuttle ASA har søkt Fredag 03/12 til New York Bankruptcy Court om anerkjennelse av kapittel 15 i omstillingsplanen, med sikte på å redusere virksomheten og kutte US$ 3,6 milliarder Dollar fra dollar i gjeld som du takler ettervirkningen av den nåværende pandemien. Presentasjonen til Norwegian, et av lavprisflyselskapene med størst overvekt i Europa, har uttrykt for retten beskyttelsen av sine amerikanske eiendeler under implementeringen av omstillingsplaner som ble presentert Torsdag 03/12 i Norge og Irland, og som vil stenge ruter med lav-Budget flyselskap med langdistanse og vil skaffe hundrevis av millioner i nye investeringer. «Irland og Norge mener at denne planen er i selskapets kreditorer og aksjonærer. Dette er en viktig milepæl i prosessen for å sikre Norwegians fremtid», sa konsernsjef Jacob Schram i en uttalelse som ble lagt ut på nettstedet fra selskapet. fredag 03/12.
Norweigan ble grunnlagt i 1993, og flyr først bare innenfor Norge. I 2001 begynte ekspansjonen i Europa, og i 2019 hadde den nesten 9.400 ansatte i elleve land. «Norwegian var et av de største flyselskapene i Europa og et av de 10 største i verden, med et nettverk av ruter som forbinder Nord-Amerika, Sør-Amerika, Europa, Nord-Afrika, Midt-Østen og Sørøst-Asia», sa direktøren. Finansier Geir Karlsen i en uttalelse arkivert Fredag.
Selskapet begynte å tilby flyreiser til USA i 2014, og frem til pandemien hadde det betjent 15 amerikanske flyplasser. Per presentasjonen utgjorde selskapets gjeld US$ 5,9 milliarder Dollar, hvorav US$ 5,1 milliarder Dollar besto av flyfinansierings- og leasingforpliktelser. Selskapet opplevde et alvorlig tilbakeslag i 2019 da sikkerhetshensyn tvang det til å lande sine 18 Boeing 737 MAX-jetfly og opplevde alvorlige vedlikeholdsproblemer med sine 37 Boeing 787 Dreamliners. Dens økonomiske resultater forble lovende, og flyselskapet håpet å gi et overskudd i 2020 til pandemien stoppet den globale flyreisen, noe som resulterte i et tap på US$ 596 millioner Dollar i første halvår. Selskapet har klart å kvitte seg med mer enn US$ 1,4 milliarder Dollar i gjeld med en utenomrettslig restrukturering og fått et lån på US$ 331 millioner Dollar fra den norske regjeringen. Men etter at regjeringen kunngjorde i november 2020 at det ikke ville mottas mer hjelp, begynte kreditorene å iverksette tiltak mot selskapet. Som et resultat søkte Norwegian om insolvensbeskyttelse fra de irske domstolene 18 November 2020 og 8 Desember 2020 startet rettsovervåket restruktureringsprosess i Norge.
Planen som ble presentert i begge land torsdag 03/11, oppfordrer Norwegian til å stenge sine langdistanseruter for å fokusere på kjernevirksomheten i den europeiske regionen, mens de samler inn US$ 355 millioner Dollar i nye investeringer, ifølge uttalelse. Planen ber også flyselskapet om å avslutte omstillingen uten mer enn US$ 2,3 milliarder Dollar i gjeld og mellom US$ 460 og US$ 570 millioner Dollar i gratis kontanter, ifølge Geir Karlsens uttalelse. Norwegian søker amerikansk anerkjennelse av prosedyrer for å beskytte sine nåværende amerikanske eiendeler, inkludert fly på bakken på amerikanske flyplasser, US$ 2,5 millioner Dollar i kontanter og kundefordringer, og en tilbakebetaling på US$ 16 millioner Dollar skyldt Internal Revenue Service.
Norwegian Air er for tiden representert av Kelly DiBlasi, Debora Hoehne og Furqaan Siddiqui fra Weil Gotshal & Manges LLP. Norwegian Air Shuttle ASAs sak er i USAs konkursrett for det sørlige distriktet i New York, under saksnummer 21-10478.
Recortes vuelos por segunda ola Coronavirus incrementa en Brasil
Las líneas aéreas de Sudamérica se preparan para reducir la capacidad de vuelo en la región más allá de las expectativas originales a medida que una segunda ola de infecciones por Coronavirus en Brasil continúa y amortigua la demanda de viajes. La nueva orientación hacia un cerramiento de la circulación muestra lo grave que está afectando la segunda ola de Coronavirus a las aerolíneas de la región, especialmente en Brasil, que esta semana registró un nuevo récord de muertes diarias. Muchos países han cerrado las fronteras con Brasil, mientras que los gobernadores estatales en los últimos días han impuesto bloqueos cada vez más estrictos para tratar de detener la propagación.
La compañía Latam Airlines Brasil ha comunicado el Viernes 12/03 que espera que los vuelos en Marzo 2021 caigan en el orden de un 65% en comparación con Marzo 2019, antes de que la pandemia impacte de lleno en la supresión de los vuelos comerciales. En tanto, Gol Linhas Aéreas ha informado el Viernes que estaba pidiendo a los pasajeros con boletos reservados para Abril 2021 que confirmaran si realmente iban a tomar el vuelo, sugiriendo que esperaban cancelaciones significativas. «Con el empeoramiento de la pandemia Gol Linhas Aéreas está adaptando sus horarios de vuelo para el mes de Abril», dijo la aerolínea en un comunicado.
South American airlines adjust flights
Flight cuts due to second wave Coronavirus increases in Brazil
South American airlines are preparing to reduce flight capacity in the region beyond original expectations as a second wave of Coronavirus infections in Brazil continues and dampens travel demand. The new orientation towards a closure of circulation shows how seriously the second wave of Coronavirus is affecting the airlines in the region, especially in Brazil, which this week registered a new record of daily deaths. Many countries have closed borders with Brazil, while state governors in recent days have imposed increasingly strict blockades to try to stop the spread.
The Latam Airlines Brasil company has announced on Friday 03/12 that it expects flights in March 2021 to fall in the order of 65% compared to March 2019, before the pandemic fully impacts on the suppression of commercial flights. Meanwhile, Gol Linhas Aéreas reported on Friday that it was asking passengers with reserved tickets for April 2021 to confirm whether they were actually going to take the flight, suggesting that they expected significant cancellations. «With the worsening of the pandemic, Gol Linhas Aéreas is adapting its flight schedules for the month of April», the airline said in a statement.
Aéreas sul-americanas ajustam vôos
Corte de vôo devido a aumento vírus de segunda onda no Brasil
As companhias aéreas sul-americanas estão se preparando para reduzir a capacidade de vôos na região além das expectativas originais, à medida que uma segunda onda de infecções por Coronavírus no Brasil continua e diminui a demanda por viagens. A nova orientação para o fechamento da circulação mostra a seriedade com que a segunda onda do Coronavírus está afetando as companhias aéreas da região, especialmente no Brasil, que nesta semana registrou novo recorde de mortes diárias. Muitos países fecharam as fronteiras com o Brasil, enquanto os governadores dos estados nos últimos dias impuseram bloqueios cada vez mais rígidos para tentar conter a propagação.
A empresa Latam Airlines Brasil comunicou na sexta-feira 03/12 que espera que os voos em Março de 2021 caiam na ordem de 65% em relação a Março de 2019, antes que a pandemia tenha impacto total na supressão de voos comerciais. Enquanto isso, a Gol Linhas Aéreas informou na sexta-feira que estava pedindo aos passageiros com passagens reservadas para abril de 2021 que confirmassem se eles realmente iriam pegar o vôo, sugerindo que esperavam cancelamentos significativos. «Com o agravamento da pandemia, a Gol Linhas Aéreas está adaptando seus horários de voos para o mês de abril», disse a companhia aérea em nota.
Aerolíneas Argentinas culmina conflicto con Grupo Marsans
La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha cancelado el litigio que tenía con los anteriores propietarios tras veinte años de acciones legales y expediente en la órbita judicial internacional. La aerolínea de Argentina estaría por terminar el proceso de concurso preventivo que inició en 2001, cuando anteriormente la línea aérea controlaba por el grupo español Marsans que posteriormente se declaró imposibilitada de cancelar todas sus deudas, una situación que arrastró hasta que la Justicia resolvió decretar vencidos los créditos pendientes de sus acreedores. Para evitar su quiebra la empresa se ha acudido a los Tribunales, por lo que no restan deudas en el expediente concursal por haber transcurrido el tiempo legal sin que se presentaran los beneficiarios a cobrar el saldo a su favor.
Desde Aerolíneas Argentinas han celebrado la finalización del litigio internacional que perdió ante el Tribunal Arbitral del Banco Mundial. En 2019 el International Centre for Settlement of Investment Disputes (ICSID), conocido en la lengua española como CIADI, la había condenado al pago de US$ 320 millones de Dólares tras la estatización del Gobierno de Cristina Kirchner que impulsó en su primera presidencia con la premisa de que el país tuviera una línea aérea de bandera nacional bajo la dirección de los argentinos.
En la Justicia argentina todavía le restaba concluir el concurso preventivo, el proceso destinado a evitar la quiebra de la compañía luego que entró en cesación de pagos de sus deudas. Para seguir operando, la empresa alcanzó un acuerdo con sus acreedores en 2004 y constituyó una garantía para asegurarles el cobro de los créditos que tenían a su favor. El juicio terminó el 15 de Agosto de 2011, aunque todavía restaban los pagos que acordó con ellos. A pedido de Aerolíneas Argentinas, el juez del Juzgado Comercial 15, Máximo Astorga, entendió que la inactividad por más de diez años de las compañías y particulares para hacerse de sus saldos fue motivo suficiente para declararlos vencidos. Entre muchas de las empresas que no se presentaron a cobrar se encuentran la multinacional industrial alemana Siemens, el mayorista Indubel, Silicon Argentina y las aerolíneas estatales de origen extranjero China Airlines y Cubana de Aviación.
El único acreedor que solicitó que se liberen los pagos pendientes a su favor fue el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI). En el expediente surge como acreedor quirografario, lo que implica que es de los últimos en la fila para poder cobrar. Si a la hora de repartir, el patrimonio de una empresa en quiebra es insuficiente para cancelar todas las deudas, este tipo de acreedores no percibe su crédito. Más allá de la presentación del INTI, la prescripción corrió por igual para todos los reclamantes.
Perspectivas aéreas
Concluido uno de los últimos obstáculos procesales, que evitaron su camino a la quiebra, Aerolíneas todavía tiene que sortear el duro contexto del sector para operar de manera rentable. En Argentina varias empresas de aviación informaron que los costos de volar aumentaron fuerte en el último año porque el combustible se duplicó por la suba del petróleo y del Dólar. Si bien el transporte de pasajeros todavía se encuentra reducido por las restricciones de movilidad que operan en muchos países, en el panorama externo empiezan a divisarse señales favorables.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó datos de enero de 2021 que muestran que la demanda de carga aérea se está recuperando a los niveles anteriores a COVID por primera vez desde el inicio de la crisis. A nivel regional, las aerolíneas latinoamericanas informaron una disminución del 16,1% en los volúmenes de carga internacional en enero en comparación con el período de 2019, que fue una mejora con respecto a la caída del 19,0% en diciembre de 2020. Sin embargo, los impulsores de la demanda de carga aérea en Latinoamérica siguen siendo menos favorables que en las otras regiones del mundo.
Tras la finalización de una etapa de litigios procesales internacionales, Aerolíneas Argentinas puede tener un panorama más despejado y volar con un horizonte sin demandas a cuestas y con una perspectiva de mercado más favorable ajustándose a los tiempos que vuelan.
Aerolíneas overcomes legal contest
Aerolíneas Argentinas ends conflict with Grupo Marsans
The airline company Aerolíneas Argentinas has closed the litigation it had with the previous owners after twenty years of legal actions and proceedings in the international judicial orbit. The Argentine airline would be about to finish the preventive bankruptcy process that began in 2001, when previously the airline was controlled by the Spanish group Marsans, which later declared itself unable to cancel all its debts, a situation that dragged on until the Justice decided to decree overdue the outstanding credits of your creditors. To avoid its bankruptcy, the company has gone to court, so there are no debts remaining in the bankruptcy file because the legal time has elapsed without the beneficiaries presenting themselves to collect the balance in their favor.
From Aerolíneas Argentinas they have celebrated the completion of the international litigation that it lost before the Arbitration Tribunal of the World Bank. In 2019, the International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID), known in the Spanish language as CIADI, had condemned her to pay US$ 320 million dollars after the nationalization of the Government of Cristina Kirchner that she promoted in her first presidency with the premise that the country had a national flag airline under the direction of the Argentines.
In the Argentine courts, he still had to conclude the preventive bankruptcy, the process aimed at avoiding the bankruptcy of the company after it entered into default on its debts. To continue operating, the company reached an agreement with its creditors in 2004 and constituted a guarantee to ensure the collection of the credits they had in their favor. The trial ended on August 15, 2011, although the payments agreed with them still remained. At the request of Aerolíneas Argentinas, the judge of Commercial Court 15, Máximo Astorga, understood that the inactivity of companies and individuals for more than ten years to obtain their balances was sufficient reason to declare them overdue. Among many of the companies that did not show up to collect are the German industrial multinational Siemens, the wholesaler Indubel, Silicon Argentina and the state airlines of foreign origin China Airlines and Cubana de Aviación.
The only creditor that requested that the pending payments in its favor be released was the National Institute of Industrial Technology (INTI). In the record, he appears as an unsecured creditor, which implies that he is one of the last in line to be able to collect. If at the time of distribution, the patrimony of a bankrupt company is insufficient to cancel all the debts, this type of creditors does not receive their credit. Beyond the presentation of the INTI, the prescription ran equally for all the claimants.
Aerial perspectives
Once one of the last procedural obstacles, which prevented its path to bankruptcy, has concluded, Aerolíneas still has to overcome the harsh context of the sector to operate profitably. In Argentina, several aviation companies reported that the costs of flying increased sharply in the last year because fuel doubled due to the rise in oil and the dollar. Although passenger transport is still reduced by the mobility restrictions that operate in many countries, favorable signs are beginning to be seen in the external scenario.
The International Air Transport Association (IATA) released data from January 2021 showing that air cargo demand is recovering to pre-COVID levels for the first time since the start of the crisis. Regionally, Latin American airlines reported a 16.1% decrease in international cargo volumes in January compared to the 2019 period, which was an improvement over the 19.0% drop in December 2020. However, the drivers of air cargo demand in Latin America continue to be less favorable than in other regions of the world.
After the completion of a stage of international procedural litigation, Aerolíneas Argentinas can have a clearer outlook and fly with a horizon without lawsuits on its back and with a more favorable market perspective adjusting to the times that fly.
Airbus Group está buscando el apoyo de las aerolíneas para una posible versión carguera de su avión de pasajeros A350, apuntando a un bastión clave en franco crecimiento de su rival estadounidense The Boeing Company mientras el comercio electrónico eleva la demanda de mercancías transportadas. El avión sería el primer spin-off de cargueros de la última generación fabricado en fibra de carbono y ayudaría a estabilizar la producción de aviones de cuerpo ancho que se han visto gravemente afectados por la crisis de la pandemia. Pero un lanzamiento depende de la identificación de suficientes compradores dispuestos a adquirir este tipo de aeronaves en la demanda de carga voluble en medio de la peor recesión de la industria de la aviación, que ha pisoteado las finanzas de las aerolíneas.
La demanda de carga aérea, que era débil antes de la crisis del Coronavirus, actualmente ha aumentado la demanda a medida que los compradores con destino a casa recurren al comercio electrónico, pero los analistas advierten que es volátil y propenso a caídas prolongadas. Normalmente aproximadamente la mitad de la carga aérea del mundo se transporta en los vientres de los aviones de pasajeros, pero un golpe para viajar desde la pandemia ha dejado al mundo más dependiente de cargueros dedicados y conversiones de aviones de pasajeros.
Aunque ha saltado más allá de Boeing como el mayor productor mundial de aviones de pasajeros, Airbus ha tenido un éxito limitado en penetrar en la fortaleza carguero de su archirrival. «Siempre estamos examinando la evolución de los productos, pero no hacemos comentarios sobre programas específicos», dijo un Portavoz de Airbus. Anteriormente ha retirado una versión de carguero de su Superjumbo A380 hace casi 15 años y no ha tenido cargueros en su cartera de pedidos desde Diciembre 2020, cuando la compañía turca MNG Airlines canceló tres cargueros A330. Boeing ha entregado 202 unidades del carguero 777F, en comparación con 38 de la versión de carga A330F. Dominando los carriles comerciales está el carguero 747F con más de 260 entregados.
No es la primera vez que se discute un posible nuevo avión carguero. El último diseño en el tablero de dibujo de la sede de Airbus en Toulouse en Francia implica un avión ligeramente más largo que el avión Airbus A350-900 más vendido. Su desarrollo plantea desafíos técnicos, ya que implicaría colocar una puerta de carga en el fuselaje de material compuesto elegida por Airbus para competir con el Boeing 787 compuesto de material ligero. Los expertos dicen que cortar compuesto es más difícil que el aluminio tradicional, aunque Airbus podría cosechar beneficios de la decisión, vista como costosa en este momento de construir el A350 a partir de paneles compuestos en lugar de secciones de barril utilizadas en el 787.
Fuentes del sector estiman que Airbus necesitaría compromisos para que unos cincuenta aviones siguieran adelante con un lanzamiento, y el Director Ejecutivo Guillaume Faury se centra en llevar a cabo una reestructuración importante mientras dirige los recursos hacia el avión best seller de pasajeros A321XLR.
Un nuevo desarrollo costaría entre US$ 2.000 y 3.000 millones de Dólares. Tentadoramente, el floreciente mercado de carga ofrece un respiro de una caída en la demanda de aviones grandes que ha obligado a Airbus y Boeing a reducir la producción, con la producción del A350 reduciendo a la mitad a cinco al mes. Más de un tercio de los aviones de carrocería ancha vendidos por Boeing en el último año han sido cargueros. Pero la misma crisis que paralizó los viajes de pasajeros también ha creado un exceso de aviones de pasajeros no utilizados que se pueden convertir más barato en cargueros que en comprar nuevos. Eso significa que el caso de negocio para el desarrollo de un nuevo avión debe ser hermético. «Dada la tasa de producción del A350 se ha reducido y el mercado de carga es el único punto brillante en el mercado de cuerpos anchos, habría que decir que la probabilidad de un A350F ha aumentado en comparación con hace un año», dijo Richard Evans, Consultor Senior de Ascend by Cirium, con sede en el Reino Unido.
Aunque no es inminente, un lanzamiento podría empujar a Boeing a reaccionar con una versión carguero de su 777X más grande, aunque la compañía americana también debe lidiar con retrasos en su certificación.
Airbus powered A350 freighter
Airbus power cargo in A350 variant
Airbus Group is seeking airline support for a possible freighter version of its A350 airliner, targeting a key growing stronghold of its US rival The Boeing Company as e-commerce raises demand for transported goods. The aircraft would be the first next-generation freighter spin-off made of carbon fiber and would help stabilize the production of wide-body aircraft that have been severely affected by the pandemic crisis. But a launch depends on identifying enough buyers willing to buy these types of aircraft in fickle cargo demand amid the aviation industry’s worst recession, which has trampled on airline finances.
Demand for air cargo, which was weak before the Coronavirus crisis, has currently increased demand as homebound shoppers turn to e-commerce, but analysts warn that it is volatile and prone to prolonged declines. Normally about half of the world’s air cargo is carried in the bellies of passenger planes, but a blow to travel since the pandemic has left the world more dependent on dedicated freighters and passenger jet conversions.
Although it has leapt beyond Boeing as the world’s largest producer of passenger jets, Airbus has had limited success in penetrating the freighter stronghold of its archrival. «We are always reviewing product developments, but we do not comment on specific programs», said an Airbus spokesperson. It has previously recalled a freighter version of its A380 superjumbo nearly 15 years ago and has had no freighters in its order book since December 2020, when Turkish company MNG Airlines canceled three A330 freighters. Boeing has delivered 202 units of the 777F freighter, compared to 38 of the cargo version A330F. Dominating the commercial lanes is the 747F freighter with more than 260 delivered.
It is not the first time that a possible new cargo plane has been discussed. The latest design on the drawing board at Airbus headquarters in Toulouse in France involves a slightly longer aircraft than the best-selling airbus A350-900 aircraft. Its development poses technical challenges, as it would involve placing a composite cargo door in the fuselage chosen by Airbus to compete with the lightweight composite Boeing 787. Experts say cutting composite is more difficult than traditional aluminum, although Airbus could reap benefits from the decision, seen as costly at this time, to build the A350 from composite panels rather than barrel sections used in the 787.
Industry sources estimate that Airbus would need commitments for some 50 aircraft to go ahead with a launch, and CEO Guillaume Faury is focused on carrying out a major restructuring while directing resources toward the best-selling A321XLR passenger aircraft.
A new development would cost between US$ 2,000 and 3,000 million Dollars. Tantalizingly, the burgeoning cargo market offers respite from a slump in demand for large jets that has forced Airbus and Boeing to cut production, with A350 production cutting in half to five a month. More than a third of the widebody jets sold by Boeing in the last year have been freighters. But the same crisis that crippled passenger travel has also created a glut of unused airliners that can be converted cheaper into freighters than bought new. That means that the business case for the development of a new aircraft must be airtight. «Given the A350 production rate has dropped and the cargo market is the only bright spot in the widebody market, it would have to be said that the likelihood of an A350F has increased compared to a year ago», said Richard Evans. , Senior Consultant for Ascend by Cirium, based in the UK.
Although not imminent, a launch could push Boeing to react with a freighter version of its larger 777X, although the American company must also deal with delays in its certification.
Boeing nuevo nombramiento Jefe del programa 737 MAX
The Boeing Company ha nombrado a Ed Clark en Jefe del Programa Boeing 737 MAX. El ingeniero Ed Clark se convierte en el quinto ejecutivo en ocupar el cargo desde 2018. Sus funciones incluirán la gestión del campus de Renton (WA), donde Boeing ha fabricado la línea 737 durante más de cincuenta años.
Ed Clark anteriormente se desempeñó como Mecánico Jefe e Ingeniero Jefe de la familia de aviones de pasillo único. Ha trabajado en la compañía Trans World Airlines (TWA) y posteriormente ha ocupado puestos de liderazgo en Southwest Airlines el mayor operador de 737, antes de unirse a Boeing en 2006. El nuevo Líder reemplaza a Walter Odisho, un ex-Ejecutivo de Toyota que se unió a Boeing en 2013 como Vicepresidente a cargo de la fabricación, la seguridad y la calidad; Walter Odisho se retira después de hacerse cargo del Programa 737 hace un año.
Boeing new 737 MAX Program Chief
Boeing reappointed Chief of 737 MAX program
The Boeing Company has named Ed Clark Head of the Boeing 737 MAX Program. Engineer Ed Clark becomes the fifth executive to serve since 2018. His duties will include managing the Renton (WA) campus, where Boeing has manufactured the 737 line for more than fifty years.
Ed Clark previously served as Chief Mechanic and Chief Engineer for the single aisle family of aircraft. He has worked at Trans World Airlines (TWA) and subsequently held leadership positions at Southwest Airlines, the largest 737 operator, before joining Boeing in 2006. The new Leader replaces Walter Odisho, a former Toyota Executive who joined Boeing in 2013 as Vice President in Charge of Manufacturing, Safety and Quality; Walter Odisho is retiring after taking over the 737 Program a year ago.
JetSmart refuerza programación desde Aeropuerto Jorge Newbery
JetSmart Airlines Argentina ha anunciado el establecimiento de aumento de frecuencias en el Aeropuerto Jorge Newbery de cara al inicio de operaciones en su nuevo hub. La compañía low cost ha anunciado que reforzará sus servicios que unen Buenos Aires con Córdoba y Neuquén, aumentando las frecuencias y mejorando los horarios. El restablecimiento de las operaciones en Aeroparque a partir del 15 de Marzo de 2021 permitirá introducir nuevos operadores en la aeroestación remodelada que permitirá desarrollar más frecuencias y destinos en argentina y la región del Mercosur.
JetSmart Argentina iniciará sus operaciones con la flota Airbus A320CEO para todos sus destinos manteniendo la oferta de vuelos en sus rutas entre Córdoba—Bariloche, Mendoza—Bariloche y Buenos Aires—Calafate. A partir del 16/03, la aerolínea de bajo coste operará diez vuelos semanales entre Buenos Aires/Jorge Newbery y Córdoba los Martes a Jueves con 2Frq/D y 1Frq/D el resto de los días. También mantendrá dos vuelos semanales entre Córdoba y Bariloche como parte de las iniciativas de corredores federales. Incorpora seis vuelos semanales de Buenos Aires a Neuquén, que se complementan con los vuelos que unen esta ciudad con Salta y Rosario (2Frq/S). La aerolínea operará quince rutas, cinco de ellas interprovinciales: Bariloche-Mendoza, Bariloche-Córdoba, Bariloche-Rosario, Neuquén-Rosario y Neuquén-Salta y un destino internacional Buenos Aires/Ezeiza–Santiago de Chile.
La capacidad operativa de la aerolínea ha representado el 100% del complimiento de las operaciones aéreas, mientras que en Febrero 2021 la capacidad se ha reducido en un 6%, alcanzando una puntualidad del 95%. A partir de Marzo 2021, JetSmart Argentina operará con una capacidad aproximada del orden del 10,8% inferior en comparación interanual.
La nueva programación de vuelos propuesta con la incorporación de Aeroparque permitirá incentivar el desarrollo de las economías regionales gracias a una mejor y más amplia propuesta de frecuencias diarias y horarios. Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Argentina ha confirmado que ha planificado un total de 840 vuelos en toda Argentina desde el mes de 03/2021. Mientras tanto, se aclara que todos los vuelos en Aeroparque están sujetos a la aprobación gubernamental por cuestiones de seguridad sanitaria.
Actualmente, la aerolínea low cost opera sus vuelos bajo el programa de bioseguridad Compromiso SMART, para cuidar la salud de viajeros y tripulación antes, durante y después de cada viaje. JetSmart Airlines Group anuncia nuevo protocolo de máscaras a bordo con el fin de reforzar su estricto protocolo de higiene y bioseguridad denominado «Compromiso SMART». La aerolínea ha actualizado sus protocolos de higiene y bioseguridad en todas sus filiales a través de un nuevo acuerdo con la empresa desinfectante Lysol y una nueva política para sus pasajeros. La alianza con Lysol refuerza el objetivo del transportista de garantizar la seguridad de sus pasajeros con el uso de sus productos de alta calidad y eficaces para eliminar virus y bacterias, incluido el COVID-19. Según un comunicado, la aerolínea ha establecido nuevas medidas que incluyen la prohibición de utilizar máscaras de válvulas, pañuelos o pañuelos y protectores bucales de plástico, debido a su baja eficacia en la prevención de la transmisión del virus. Solo podrán abordar los pasajeros que lleven máscaras quirúrgicas tradicionales, N95 y KN95 (sin válvulas) o máscaras artesanales. La medida entrará en vigor el 22 de Marzo de 2021 y forma parte de las recomendaciones de organizaciones internacionales, como la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Organización Mundial de la Salud (OMS) y los organismos gubernamentales.
JetSmart Argentina startup Aeroparque
JetSmart reinforces programming from Jorge Newbery Airport
JetSmart Airlines Argentina has announced the establishment of an increase in frequencies at Jorge Newbery Airport for the start of operations at its new hub. The low cost company has announced that it will reinforce its services that link Buenos Aires with Córdoba and Neuquén, increasing frequencies and improving schedules. The reestablishment of operations in Aeroparque as of March 15, 2021 will allow the introduction of new operators in the remodeled airstation that will allow the development of more frequencies and destinations in Argentina and the Mercosur region.
JetSmart Argentina will start its operations with the Airbus A320CEO fleet for all its destinations, maintaining the offer of flights on its routes between Córdoba-Bariloche, Mendoza-Bariloche and Buenos Aires-Calafate. As of 03/16, the low-cost airline will operate ten weekly flights between Buenos Aires/Jorge Newbery and Córdoba on Tuesday through Thursday with 2Frq/D and 1Frq/D the rest of the days. It will also maintain two weekly flights between Córdoba and Bariloche as part of the initiatives of federal corridors. It incorporates six weekly flights from Buenos Aires to Neuquén, which are complemented by the flights that link this city with Salta and Rosario (2Frq/S). The airline will operate fifteen routes, five of them interprovincial: Bariloche-Mendoza, Bariloche-Córdoba, Bariloche-Rosario, Neuquén-Rosario and Neuquén-Salta and an international destination Buenos Aires/Ezeiza-Santiago de Chile.
The airline’s operational capacity has represented 100% of the compliance of air operations, while in February 2021 the capacity has been reduced by 6%, reaching a punctuality of 95%. As of March 2021, jetSmart Argentina will operate with an approximate capacity of the order of 10.8% lower than year-on-year.
The new flight schedule proposed with the incorporation of Aeroparque will encourage the development of regional economies thanks to a better and broader proposal of daily frequencies and schedules. Gonzalo Pérez Corral, General Manager of JetSmart Argentina has confirmed that he has planned a total of 840 flights throughout Argentina since the month of 03/2021. Meanwhile, it is clarified that all flights in Aeroparque are subject to government approval for health security reasons.
Currently, the low cost airline operates its flights under the SMART Commitment biosecurity program, to take care of the health of travelers and crew before, during and after each trip.
JetSmart Airlines Group announces a new mask protocol on board in order to reinforce its strict hygiene and biosafety protocol called «SMART Commitment». The airline has updated its hygiene and biosecurity protocols in all its subsidiaries through a new agreement with the disinfectant company Lysol and a new policy for its passengers. The alliance with Lysol reinforces the carrier’s objective of guaranteeing the safety of its passengers with the use of its high-quality and effective products to eliminate viruses and bacteria, including COVID-19. According to a statement, the airline has established new measures that include a ban on the use of valve masks, handkerchiefs or handkerchiefs and plastic mouth guards, due to their low effectiveness in preventing the transmission of the virus. Only passengers wearing traditional surgical masks, N95 and KN95 (without valves) or artisan masks will be able to board. The measure will enter into force on March 22, 2021 and is part of the recommendations of international organizations, such as the International Air Transport Association (IATA), the World Health Organization (WHO) and government agencies.
JetSmart Peru
El 17 de Febrero de 2021 se ha establecido formalmente la empresa JetSmart Perú. La aerolínea continúa con el proceso de adecuación ante el organismo de la Autoridad General de Aviación Civil, para obtener la certificación como operador aeronáutico.
On February 17, 2021, the company JetSmart Peru was formally established. The airline continues with the adaptation process before the General Authority of Civil Aviation, to obtain certification as an aeronautical operator.
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