Azul celebra cinco años hub REC con más 2.000 vuelos mensuales
Azul Linhas Aéreas celebra el Miércoles 10/03 el quinto año de su centro de distribución en Recife. Tras la inauguración del Hub REC en 2016, la base se ha ido expandiendo y actualmente cuenta con unos 600 tripulantes, operaciones de vuelos de más de 2.150 frecuencias mensuales, conectando 31 destinos en todo Brasil. A principios de 2016, sólo había 118 miembros de la tripulación y 858 vuelos saliendo de Recife, iniciando hacia Diciembre 2018 el primer vuelo internacional a Orlando, Florida, Estados Unidos.
«En los primeros años de operación, Azul consolidó una fuerte presencia en Campinas y Bahía y entendimos que era necesario establecer un centro de conexión también en el noreste del país. Recife fue elegido por varias razones, incluyendo su posición geográfica y la fortaleza de la economía regional. Llevamos el proyecto del centro al Gobierno local que vio el potencial de nuestra operación. En cinco años, contratamos mano de obra local para todas las funciones en el aeropuerto, conectamos Recife con vuelos directos a 31 ciudades, incluyendo todas las capitales del noreste, y creamos una base para los miembros de la tripulación de vuelo en la capital de Pernambuco. Puedo decir que cinco años aquí Recife ya no es lo mismo sin Azul y que Azul ya no es el mismo gracias a Recife», dijo Marcelo Bento Ribeiro, Director de Relaciones Institucionales de Azul Linhas Aéreas.
Azul 5th anniversary Hub Recife
Azul celebrates 5º years REC hub with more than 2,000 monthly flights
Azul Linhas Aéreas celebrates on Wednesday 03/10 the fifth year of its distribution center in Recife (REC). After the inauguration of the REC Hub in 2016, the base has been expanding and currently has about 600 crew members, flight operations of more than 2,150 monthly frequencies, connecting 31 destinations throughout Brazil. At the beginning of 2016, there were only 118 crew members and 858 flights leaving Recife, starting around December 2018 the first international flight to Orlando, Florida, United States.
«In the first years of operation, Azul consolidated a strong presence in Campinas and Bahia and we understood that it was necessary to establish a connection center also in the northeast of the country. Recife was chosen for several reasons, including its geographical position and the strength of the regional economy. We took the project from the center to the local government that saw the potential of our operation. In five years, we hired local labor for all functions at the airport, we connected Recife with direct flights to 31 cities, including all the capitals of the northeast, and we created a base for the flight crew members in the capital of Pernambuco. I can say that five years here Recife is no longer the same without Azul and that Azul is no longer the same thanks to Recife», said Marcelo Bento Ribeiro, Director of Institutional Relations of Azul Linhas Aéreas.
Azul 5º aniversário de Hub Recife
Azul celebra cinco anos de hub REC com mais de 2.000 vôos mensais
A Azul Linhas Aéreas comemora nesta quarta-feira 03/10 o quinto ano de seu centro de distribuição em Recife (REC). Após a inauguração do Hub REC em 2016, a base foi se expandindo e atualmente conta com cerca de 600 tripulantes, operações aéreas de mais de 2.150 frequências mensais, conectando 31 destinos em todo o Brasil. No início de 2016, havia apenas 118 tripulantes e 858 vôos saindo de Recife, iniciando por volta de Dezembro de 2018 o primeiro vôo internacional para Orlando, na Flórida, Estados Unidos.
“Nos primeiros anos de operação, a Azul consolidou uma forte presença em Campinas e na Bahia e entendemos que era necessário estabelecer um pólo de ligação também no Nordeste do país. Recife foi escolhida por vários motivos, entre eles sua posição geográfica e a força da economia regional. Levamos o projeto do centro para a prefeitura que viu o potencial da nossa operação. Em cinco anos, contratamos mão de obra local para todas as funções do aeroporto, conectamos Recife com vôos diretos para 31 cidades, incluindo todas as capitais do Nordeste, e criamos uma base de tripulantes na capital pernambucana, posso dizer que cinco anos aqui Recife não é mais a mesma sem a Azul e que a Azul não é mais graças a Recife», disse Marcelo Bento Ribeiro, Diretor de Relações Institucionais da Azul Linhas Aéreas.
ANAC aprueba función mantenimiento reducción costos para aéreas
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil ha aprobado este Martes 09/03 la revisión de los requisitos de mantenimiento de las aeronaves previstas en el Reglamento de Aviación Civil de Brasil (RBACs) Nº 43, Nº 121 y Nº 135, realizando otra entrega del programa «Vuelo Simple», destinado a la desburocratización y modernización del sector aéreo.
Las modificaciones de los reglamentos abarcan medidas que simplifican la actividad de la aviación y reducen los costes administrativos de los operadores aéreos. El principal cambio para el sector fue el fin del requisito de doble certificación para el mantenimiento por encima del nivel del nivel de la línea, uno bajo el reglamento operativo RBAC Nº 121, para compañías aéreas, o RBAC Nº 135, para taxi aéreo y otro como organización de mantenimiento bajo RBAC No. 145. Los operadores 121 o 135 ahora podrán certificar sus estructuras de mantenimiento sólo bajo sus RBACs en los que operan, pudiendo realizar mantenimiento para su propia flota y para otro titular del mismo tipo de certificado, ya no necesita ser certificado bajo RBAC No. 145.
Los cambios representan una mayor armonización con las regulaciones utilizadas por la autoridad de aviación civil de los Estados Unidos a cargo de la Administración Federal de Aviación (FAA), manteniendo las peculiaridades de la operación brasileña.
ANAC Brazil maintenance requirements
ANAC approves maintenance function that reduces costs for airlines
The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil has approved this Tuesday 03/09 the revision of the maintenance requirements of the aircraft provided for in the Brazilian Civil Aviation Regulations (RBACs) No. 43, No. 121 and No. 135, making another delivery of the «Simple Flight» program, aimed at debureaucratization and modernization of the air sector.
The changes to the regulations encompass measures that simplify aviation activity and reduce administrative costs for air operators. The main change for the sector was the end of the requirement of double certification for maintenance above the level of the line, one under the operating regulation RBAC No. 121, for airlines, or RBAC No. 135, for air taxi and another as a maintenance organization under RBAC No. 145. Operators 121 or 135 will now be able to certify their maintenance structures only under their RBACs in which they operate, being able to perform maintenance for their own fleet and for another holder of the same type of certificate, no longer needs to be certified under RBAC No. 145.
The changes represent greater harmonization with the regulations used by the United States civil aviation authority in charge of the Federal Aviation Administration (FAA), maintaining the peculiarities of the Brazilian operation.
Requisitos de manutenção da ANAC Brasil
ANAC aprova função manutenção que reduz custos para linhas aéreas
A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil aprovou nesta terça-feira 03/09 a revisão dos requisitos de manutenção das aeronaves previstos no Regulamento da Aviação Civil (RBACs) Nº 43, Nº 121 e Nº 135, fazendo nova entrega do programa “Vôo Simples”, que visa a desburocratização e modernização do setor aéreo.
As mudanças na regulamentação abrangem medidas que simplificam a atividade da aviação e reduzem os custos administrativos dos operadores aéreos. A principal mudança para o setor foi o fim da exigência de dupla certificação para manutenção acima do nível da linha, uma sob a regulamentação operacional RBAC Nº 121, para companhias aéreas, ou RBAC Nº 135, para táxi aéreo e outra como organização de manutenção sob o RBAC Nº 145. Os operadores 121 ou 135 agora poderão certificar suas estruturas de manutenção apenas sob os RBACs em que operam, podendo realizar manutenção para sua própria frota e para outro titular do mesmo tipo de certificado, não precisa mais ser certificado pelo RBAC Nº 145.
As mudanças representam uma maior harmonização com as normas utilizadas pela autoridade de aviação civil dos Estados Unidos a cargo da Federal Aviation Administration (FAA), mantendo as peculiaridades da operação brasileira.
American y United cancelan 27.000 furloughs tras paquete estímulo
American Airlines y United Airlines retiraron aproximadamente 27.000 empleados el Miércoles 10/03 después de que la Cámara de Representantes aprobara su paquete de ayudas de US$ 1.9 billones de Dólares que incluía una extensión del programa de apoyo a la nómina, que permitirán aliviar las perspectivas a corto plazo para salvar la plantilla de empleados bajo los avisos de furloughs.
El Director Ejecutivo Doug Parker y el Presidente Robert Isom de American Airlines dijeron a los empleados en una nota el Miércoles 10/03 que las advertencias sobre las notificaciones de furloughs que recibieron en Febrero 2021: «están felizmente canceladas, ¡puedes romperlas!». Mientras que el Director Ejecutivo del United Airlines, Scott Kirby, ha expresado en un comunicado: «Al ampliar PSP, nuestros equipos podrán mantenerse al día en su entrenamiento y listos para igualar la demanda futura esperada. Miles de trabajadores de primera línea recibirán ahora cheques de pago y atención médica hasta Septiembre [2021], lo que es especialmente crítico mientras la distribución de vacunas continúa aumentando».
Para recibir una parte de la ayuda de US$ 15.000 millones de Dólares, las aerolíneas deben aceptar no enviar notificaciones de forloughs a los trabajadores antes del 30 de Septiembre de 2021. Aunque las aerolíneas han visto recientemente signos prometedores de recuperación a medida que se implementan las vacunas, el volumen de pasajeros sigue bajando casi un 60% en comparación con esta época del año pasado.
«Apreciamos el trabajo de la Administración en esta legislación, e instamos al Presidente Biden a actuar rápidamente para firmar el ARP como ley», dijo el Presidente de la A4A, Nick Calio, en un comunicado el Miércoles 10/03. El Lunes 08/03, A4A, junto con casi 30 grupos de viajes, instó a la Administración Biden a desarrollar credenciales de salud temporales Covid-19 que permitirían a los viajeros mostrar pruebas digitales de los resultados de sus pruebas de coronavirus y el estado de vacunación. Creen que aumentaría la confianza de los pasajeros y eliminaría las cuarentenas restrictivas que disuadían a los viajeros.
«Estados Unidos debe ser un líder en este desarrollo. Las diversas y fragmentadas credenciales de salud digital actuales utilizadas para implementar los requisitos de pruebas de viaje aéreo de diferentes países corren el riesgo de causar confusión, reducir el cumplimiento y aumentar el fraude», escribieron solicitadas en una carta al Coordinador del Equipo de Recuperación de COVID-19, Jeff Zients, el Lunes 08/03.
La Secretaria de Prensa de la Casa Blanca, Jen Psaki, dijo que el enfoque del Gobierno estadounidense está «en vacunar a más personas» cuando se le preguntó el Martes 09/03 sobre el apoyo a un Pasaporte de Salud Digital estandarizado. Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades han dicho que incluso aquellos que ya han sido vacunados deben evitar viajar.
American & United cancel furloughs
American and United cancel 27,000 furloughs after stimulus package
American Airlines and United Airlines retired approximately 27,000 employees on Wednesday 03/10 after the House of Representatives approved their US$ 1.9 trillion aid package that included an extension of the payroll support program, which will alleviate the prospects in the short term to save the workforce under the furloughs advisories.
American Airlines Chief Executive Officer Doug Parker and President Robert Isom told employees in a note on Wednesday 03/10 that the warnings on furlough notifications they received in February 2021: «are happily canceled, you can break them!» While United Airlines Executive Director Scott Kirby said in a statement: «By expanding PSP, our teams will be able to keep up with their training and ready to match expected future demand. Thousands of frontline workers will now receive checks. payment and health care through September [2021], which is especially critical as vaccine distribution continues to increase».
To receive a portion of the US$ 15 billion aid, airlines must agree not to send forlough notifications to workers before September 30, 2021. Although airlines have recently seen promising signs of recovery as they are implemented vaccines, passenger volume continues to drop by nearly 60% compared to this time last year.
«We appreciate the Administration’s work on this legislation, and we urge President Biden to act quickly to sign the ARP into law», A4A President Nick Calio said in a statement Wednesday 03/10. On Monday 03/08, A4A, along with nearly 30 travel groups, urged the Biden Administration to develop temporary Covid-19 health credentials that would allow travelers to show digital proof of their coronavirus test results and the status of vaccination. They believe it would boost passenger confidence and eliminate restrictive quarantines that deter travelers.
«The United States should be a leader in this development. Today’s diverse and fragmented digital health credentials used to implement the air travel testing requirements of different countries run the risk of causing confusion, reducing compliance and increasing fraud», they wrote. requested in a letter to COVID-19 Recovery Team Coordinator Jeff Zients on Monday 03/08.
White House Press Secretary Jen Psaki said the US government’s focus is «on vaccinating more people» when asked on Tuesday 03/09 about support for a standardized Digital Health Passport. The Centers for Disease Control and Prevention have said that even those who have already been vaccinated should avoid traveling.
Southwest Airlines regresa Boeing 737 MAX Jueves 11/03
La aerolínea low cost de Estados Unidos Southwest Airlines ha anunciado el restablecimiento de las operaciones comerciales de la línea Boeing 737 MAX a su red de rutas para este Jueves 11 de Marzo de 2021. Recuperar el 737 MAX cerrará uno de los capítulos más tumultuosos en los cincuenta años de historia de Southwest, una crisis que provocó que dejara 34 aviones en tierra y cancelara miles de vuelos, sostiene la aerolínea de presupuesto líder del país.
Southwest Airlines volverá a poner en servicio el asediado Boeing 737 MAX, lo que la convierte en la última de las principales aerolíneas de Estados Unidos poner en servicio la línea de cuarta generación del Boeing 737, después de estar en tierra por cuestiones de seguridad unos veinte meses. Southwest, con sede en Dallas/Love Field (TX), el mayor operador mundial de la línea 737 MAX, devolverá al servicio 32 vuelos el Jueves 11/03 entre varias rutas en el país, pero, ninguno de esos vuelos partirá de la base de operaciones de Southwest en Dallas/Love Field.
Recuperar el 737 MAX cerrará uno de los capítulos más tumultuosos en los 50 años de historia de Southwest, una crisis que provocó que dejaran en tierra 34 aviones y cancelaran miles de vuelos. Los aviones quedaron en tierra en todo el mundo en Marzo 2019 después de accidentes en Indonesia y Etiopía. La pérdida de los aviones sacudió la confianza de los clientes y puso a prueba la flota de Southwest mientras intentaba crecer. Los accidentes también expusieron importantes falencias en la forma en que Boeing fabrica los aviones y los certifica la FAA, lo que provocó trastornos en ambas organizaciones. La pandemia de Coronavirus les dio a las aerolíneas algo de tiempo para que el 737 MAX volviera a estar en servicio después de que la FAA lo aprobara para volar nuevamente a partir de Noviembre 2020.
Southwest returns 737 MAX service
Southwest Airlines returns Boeing 737 MAX Thursday 11/03
The United States low cost airline Southwest Airlines has announced the reestablishment of the commercial operations of the Boeing 737 MAX line to its route network for this Thursday, March 11, 2021. Recovering the 737 MAX will close one of the most tumultuous chapters in the fifty-year history of Southwest, a crisis that caused it to leave 34 planes on the ground and cancel thousands of flights, argues the nation’s leading budget airline.
Southwest Airlines will bring the beleaguered Boeing 737 MAX back into service, making it the last of the major U.S. airlines to bring the fourth-generation Boeing 737 line into service, after some twenty safety concerns have been grounded. months. Southwest, based in Dallas/Love Field (TX), the world’s largest operator of the 737 MAX line, will return 32 flights to service on Thursday 11/03 between various routes in the country, but none of those flights will depart from the base of Southwest operations in Dallas/Love Field.
Recovering the 737 MAX will close one of the most tumultuous chapters in Southwest’s 50-year history, a crisis that caused 34 planes to be grounded and thousands of flights canceled. The planes were grounded around the world in March 2019 after accidents in Indonesia and Ethiopia. The loss of the planes shook customer confidence and put Southwest’s fleet to the test as it tried to grow. The accidents also exposed major flaws in the way Boeing manufactures the planes and certifies them by the FAA, causing disruption to both organizations. The Coronavirus pandemic gave airlines some time for the 737 MAX to return to service after the FAA approved it to fly again starting in November 2020.
Latam Airlines cierra 2020 con una pérdida de US$ 4.500 millones
Latam Airlines Group ha anunciado los resultados del cuarto trimestre de 2020 (4Q2020) con una pérdida neta de US$ 962.5 millones y una pérdida operativa de US$ 501.8 millones. Con estos resultados, el grupo sumó una pérdida neta de US$ 4.500 millones en 2020, además de una pérdida operativa de US$ 1.600 millones. En el año, los ingresos de la compañía alcanzaron los US$ 4.300 millones, lo que representa una caída del 58,4% en comparación con los ingresos de 2019, lo que refleja el tamaño del impacto de la pandemia en el flujo de caja de la compañía.
Los ingresos alcanzaron los US$ 897,5 millones de Dólares en el 4Q2020, un 68,7% menos que en el mismo periodo de 2019. Esta disminución se debió a una reducción del 81,6% en los ingresos de los pasajeros, como resultado de una reducción del 67,1% en la capacidad medida por asiento por kilómetro ofrecido (ASK). La caída de los ingresos de los pasajeros, sin embargo, se vio parcialmente compensada por un aumento del 26,7% en los ingresos por carga, ya que las operaciones de carga aumentaron un 21%, respondiendo a la fuerte demanda de servicios de carga durante la pandemia.
Los gastos operativos totales disminuyeron 44.5 por ciento durante el cuarto trimestre a casi 1 mil 400 millones de dólares, lo que refleja menos operaciones de pasajeros debido a la pandemia y los esfuerzos de Latam para reducir y variar sus costos fijos. Esto incluye reducciones salariales voluntarias del 15% aceptadas por la gran mayoría de los empleados de todas las aerolíneas afiliadas durante el cuarto trimestre, así como jubilaciones anticipadas, permisos impagados y despidos, junto con un plan de pago basado en el uso para la mayor parte de la flota. En el año, los gastos de explotación disminuyeron un 38,1%.
«2020 fue el año más difícil de la historia para la industria aérea y Latam. Aunque la crisis del Covid-19 ha tenido profundos efectos en el grupo y sus operaciones, lo que seguirá sucediendo durante un tiempo, este contexto nos ha permitido tomar decisiones de reestructuración. Surgiremos como una empresa más cercana, sencilla, ágil y eficiente. No tenemos ninguna duda de que cuando pase la crisis, Latam operará como un grupo fortalecido», ha expresado Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines Group.
Capítulo 11
El proceso del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en los Tribunales de los Estados Unidos, el grupo realizó el primer despegue de la financiación del DIP de hasta US$ 2.450 millones de Dólares, que fue de US$ 1.150 millones el 8 de Octubre de 2020. El monto se utilizó para aumentar la liquidez e hizo que la compañía terminara el año con US$ 1.700 millones en efectivo y equivalentes y US$ 1.300 millones de financiamiento DIP disponible, con un total de US$ 3.000 millones en liquidez.
Flota del grupo
A finales de 2020, la compañía poseía una flota de 296 aviones en funcionamiento, 198 de los cuales eran de su propiedad y 98 alquilados. El número representa una reducción considerable en comparación con los 331 aviones en funcionamiento a finales de 2019, 225 de ellos propios y 106 arrendados. Latam Airlines Group redujo el número de aviones en funcionamiento actualmente en unas 35 unidades. Con la reorganización voluntaria y reestructuración de su deuda dentro del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, Latam Airlines Group está evaluando actualmente las necesidades de flota apropiadas para los próximos años.
Latam 2020 losses of US$ 4.5M
Latam Airlines closes 2020 with a loss of US$ 4.5 billion
Latam Airlines Group has announced the results for the fourth quarter of 2020 (4Q2020) with a net loss of US$ 962.5 million and an operating loss of US$ 501.8 million. With these results, the group added a net loss of US$ 4.5 billion in 2020, in addition to an operating loss of US$ 1.6 billion. For the year, the company’s revenue reached US$ 4.3 billion, representing a 58.4% drop compared to 2019 revenue, reflecting the size of the impact of the pandemic on the cash flow of the company.
Revenues reached US$ 897.5 million in 4Q2020, 68.7% less than in the same period of 2019. This decrease was due to an 81.6% reduction in passenger revenues, such as the result of a 67.1% reduction in capacity measured per seat per kilometer offered (ASK). The drop in passenger revenue, however, was partially offset by a 26.7% increase in freight revenue, as cargo operations increased by 21%, responding to strong demand for freight services during the pandemic.
Total operating expenses decreased 44.5 percent during the fourth quarter to nearly US$ 1.4 billion, reflecting fewer passenger operations due to the pandemic and Latam’s efforts to reduce and vary its fixed costs. This includes voluntary 15% pay cuts accepted by the vast majority of employees of all affiliated airlines during the fourth quarter, as well as early retirements, unpaid leaves and layoffs, along with a usage-based pay plan for the most part. of the fleet. In the year, operating expenses decreased 38.1%.
«2020 was the most difficult year in history for the airline industry and Latam. Although the Covid-19 crisis has had profound effects on the group and its operations, which will continue to happen for a while, this context has allowed us to make decisions restructuring. We will emerge as a closer, simpler, more agile and efficient company. We have no doubt that when the crisis passes, Latam will operate as a strengthened group», said Roberto Alvo, CEO of Latam Airlines Group.
Chapter 11
The process of Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the Courts of the United States, the group made the first takeoff of the financing of the DIP of up to US$ 2.45 billion, which was US$ 1.15 billion on October 8, 2020. The amount was used to increase liquidity and caused the company to end the year with US$ 1.7 billion in cash and equivalents and US$ 1.3 billion of DIP financing available, with a total of US$ 3 billion in liquidity.
Group fleet
At the end of 2020, the company had a fleet of 296 aircraft in operation, 198 of which were owned and 98 leased. The number represents a considerable reduction compared to the 331 aircraft in operation at the end of 2019, 225 of them owned and 106 leased. Latam Airlines Group reduced the number of aircraft currently in operation by about 35 units. With the voluntary reorganization and restructuring of its debt under Chapter 11 of the Bankruptcy Law, Latam Airlines Group is currently evaluating the appropriate fleet needs for the next few years.
Perdas na Latam em 2020 de US$ 4,5 milhões
Latam Airlines fecha 2020 com prejuízo de US$ 4,5 bilhões
Latam Airlines Group anunciou os resultados do quarto trimestre de 2020 (4T2020) com prejuízo líquido de US$ 962,5 milhões e prejuízo operacional de US$ 501,8 milhões. Com esses resultados, o grupo somou prejuízo líquido de US$ 4,5 bilhões em 2020, além de prejuízo operacional de US$ 1,6 bilhão. En el año, los ingresos de la compañía alcanzaron los US$ 4.300 millones, lo que representa una caída del 58,4% en comparación con los ingresos de 2019, lo que refleja el tamaño del impacto de la pandemia en el flujo de caja de a companhia.
A receita atingiu US$ 897,5 milhões no 4T2020, 68,7% menor que no mesmo período de 2019. Essa queda foi devido a uma redução de 81,6% na receita de passageiros, como resultado de uma redução de 67,1% na capacidade medida por assento por quilômetro oferecido (ASK). A queda na receita de passageiros, no entanto, foi parcialmente compensada por um aumento de 26,7% na receita de frete, uma vez que as operações de carga aumentaram 21%, respondendo à forte demanda por serviços de frete durante a pandemia.
As despesas operacionais totais diminuíram 44,5 por cento durante o quarto trimestre para quase US$ 1,4 bilhão, refletindo menos operações de passageiros devido à pandemia e os esforços da Latam para reduzir e variar seus custos fixos. Isso inclui cortes de salários voluntários de 15% aceitos pela grande maioria dos funcionários de todas as companhias aéreas afiliadas durante o quarto trimestre, bem como aposentadorias antecipadas, licenças não remuneradas e dispensas, juntamente com um plano de pagamento baseado no uso para a maior parte da frota. No ano, as despesas operacionais diminuíram 38,1%.
“2020 foi o ano mais difícil da história para o setor de aviação e para a América Latina. Embora a crise da Covid-19 tenha afetado profundamente o grupo e suas operações, o que continuará acontecendo por um tempo, esse contexto nos permitiu tomar decisões reestruturação. Vamos emergir como uma empresa mais próxima, simples, ágil e eficiente. Não temos dúvidas de que, quando a crise passar, a Latam passará a operar como um grupo fortalecido», disse Roberto Alvo, CEO da Latam Airlines Group.
Capítulo 11
No processo do Capítulo 11 da Lei de Falências na Justiça dos Estados Unidos, o grupo fez a primeira decolagem do financiamento do DIP de até US$ 2,45 bilhões, que era de US$ 1,15 bilhão em 8 de outubro de 2020. O montante foi utilizado para aumentar a liquidez e fez com que a empresa encerrasse o ano com US$ 1,7 bilhão em caixa e equivalentes e US$ 1,3 bilhão em financiamentos DIP disponíveis, totalizando US$ 3 bilhões em liquidez.
Frota do grupo
Ao final de 2020, a empresa possuía uma frota de 296 aeronaves em operação, sendo 198 próprias e 98 arrendadas. O número representa uma redução considerável em relação às 331 aeronaves em operação ao final de 2019, sendo 225 próprias e 106 arrendadas. O Latam Airlines Group reduziu o número de aeronaves atualmente em operação em cerca de 35 unidades. Com a reorganização voluntária e reestruturação de sua dívida nos termos do Capítulo 11 da Lei de Falências, o Latam Airlines Group está atualmente avaliando as necessidades de frota adequadas para os próximos anos.
Peruvian pierde permisos para volar al carecer de garantías
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de la República de Perú ha informado que la aerolínea Peruvian Airlines ha perdido los permisos para vuelos comerciales en el país por no tener la capacidad económico-financiera para continuar con sus actividades.
Mediante la Resolución Directoral N° 043-2021-MTC/12, la DGAC reportó la decisión, la cual esta sustentada por la Ley de Aeronáutica Civil, la cual indica que en el mes de noviembre del 2020 se le había notificado a la compañía aérea la perdida de sus capacidades, para lo cual le dieron un plazo de quince días para presentar apelar. “Peruvian Air Line S.A.C. ha incurrido en las causales de revocatoria de sus permisos de operación, contempladas en los literales a) y b) del inciso 97.2 del artículo 97° de la Ley N° 27261, por la pérdida de su capacidad técnica y económica-financiera y por no cumplir con reponer la garantía global en el plazo establecido por la reglamentación correspondiente”, comunicó la DGAC.
Sin embargo, Peruvian Airlines en su momento presentó solamente la ampliación de 45 días hábiles para la suspensión de sus operaciones, lo cual no fue concedido debido a que ya existía un prórroga máxima de 180 días. La aerolínea peruana dejó de operar el 4 de Octubre de 2020, tras el Tribunal Fiscal de Aduanas procediera iniciara el embargo de sus cuentas bancarias.
Peruvian Airlines fue fundada en Noviembre de 2007 con sede en Lima, Perú, recibiendo su Certificado de Operador Aéreo (AOC) de la autoridad de aviación de Perú el 7 de Agosto de 2008. La aerolínea comenzó a operar el 29 de Octubre de 2009, ofreciendo principalmente vuelos nacionales fuera de su base principal en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. El 2 de Octubre de 2019, debido a que el Tribunal Fiscal de Aduanas peruano se apoderó de las cuentas bancarias de la aerolínea después de que la aerolínea no completara los pagos de combustible, iniciaba su proceso de cese de operaciones debido a problemas de liquidez. A Octubre de 2020 la compañía poseía una flota de trece aviones de la línea Boeing 737.
Peruvian cancel AOC permit
Peruvian loses permits to fly due to lack of guarantees
The General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) of the Republic of Peru has reported that the Peruvian Airlines airline has lost permits for commercial flights in the country due to not having the economic-financial capacity to continue with its activities.
Through Directorial Resolution No. 043-2021-MTC/12, the DGAC reported the decision, which is supported by the Civil Aeronautics Law, which indicates that in November 2020 the airline had been notified the loss of his abilities, for which he was given a period of fifteen days to appeal. “Peruvian Air Line S.A.C. has incurred the grounds for revocation of its operating permits, contemplated in literals a) and b) of subsection 97.2 of article 97 of Law No. 27261, due to the loss of its technical and economic-financial with the replacement of the global guarantee within the period established by the corresponding regulations”, the DGAC communicated.
However, Peruvian Airlines at the time only presented an extension of 45 business days for the suspension of its operations, which was not granted because there was already a maximum extension of 180 days. The Peruvian airline stopped operating on October 4, 2020, after the Customs Tax Court proceeded to initiate the seizure of its bank accounts.
Peruvian Airlines was founded in November 2007 with headquarters in Lima, Peru, receiving its Air Operator Certificate (AOC) from the Peruvian aviation authority on August 7, 2008. The airline began operating on October 29, 2009, offering mainly domestic flights out of its main base at Jorge Chávez International Airport. On October 2, 2019, due to the fact that the Peruvian Customs Tax Court seized the airline’s bank accounts after the airline failed to complete fuel payments, it began its process of cessation of operations due to liquidity problems. As of October 2020, the company had a fleet of thirteen Boeing 737 aircraft.
El Miércoles 10 de Marzo de 2021 se cumplen dos años del segundo accidente aéreo de un Boeing 737 MAX en el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines con 157 personas a bordo en la ruta Addis Abeba (Etiopía)-Nairobi (Kenia). El segundo accidente mortal de un Boeing 737-8 MAX en aproximadamente un período de cinco meses hicieron sonar las alarmas rápidamente en todo el mundo, poniendo sistemáticamente a la aeronave en el ojo de la tormenta bajo un escrutinio que ha durado veinte meses de exámenes rigurosos para poner la línea en condiciones de recertificación alcanzados en Noviembre de 2020.
En el aniversario del accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, el bufete de abogados que representa a varias familias de las víctimas dijo que la familia Stumo se reunirá con el Secretario del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, Pete Buttigieg, para informarle de los peligros continuos relacionados con la línea 737 MAX. Samya Rose Stumo, la hija de 24 años de la familia Stumo, falleció en el accidente aéreo del vuelo catastrófico en Etiopía. La familia Stumo celebró una protesta frente a las oficinas de The Boeing Company en Arlington, Estado de Virginia. Nadia Milleron, la madre de Samya, y su hijo sostenían un cartel con imágenes de las víctimas y otro letrero que decía «346 Muertos. Nadie responsabilizado».
El CEO de Boeing, Dave Calhoun, dijo que durante los 20 meses de puesta a tierra del 737 MAX hubo cambios que remodelaron la compañía. En Enero 2021, Boeing firmó un acuerdo de Procesamiento Diferido con el Departamento de Justicia en relación con la información criminal presentada en el Estado de Texas. La compañía Boeing pagará US$ 2.500 millones de Dólares para resolver un cargo criminal relacionado con conspiración para defraudar al Grupo de Evaluación de Aeronaves de la Federal Aviation Administration (FAA), así como compensar a los clientes de las aerolíneas portadoras de aeronaves 737 MAX y establecer un fondo de beneficiarios de víctimas de accidentes.
Los reguladores de Estados Unidos, Europa, Canadá, Brasil y otros países despejaron el avión para reanudar el vuelo después de que Boeing cambiara un sistema automatizado de Control de Vuelo conocido como MCAS que representó un papel crucial en los accidentes aéreos, el vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en Etiopia.
Boeing ha informado el Martes 09/03 que ha visto más pedidos nuevos que cancelaciones por primera vez desde 2019. A pesar de que el avión ha vuelto al aire, todavía hay demandas activas presentadas por las familias de las víctimas del accidente. Crawford Law Offices dijo que representa a 72 familias y esperan tener una fecha de juicio poco antes que el juez de la Corte de Distrito de Los Estados Unidos Jorge Alonso en Chicago.
Incursión mundial Boeing 737 MAX
El 10 de Marzo de 2021 se cumplen el segundo aniversario de la puesta en tierra de la línea 737 MAX, marcando un hito en la industria de la aviación comercial. Los dos accidentes mortales, el vuelo JT610 de Lion Air el 29 de Octubre de 2018 y el vuelos ET302 de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019 fueron causados por un mal funcionamiento del Sistema de Control de Vuelo conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), que representaba una función de seguridad destinada a evitar que el avión subiera demasiado rápido y entraba en una posición peligrosa. Lecturas falsas de sensores forzados por la nariz en los dos aviones ha llevado a los dos accidentes aéreos. Boeing ha realizado cambios en la forma en que funcionan esos sensores, así como en las alertas dadas a los pilotos.
Documentos internos muestran que incluso algunos empleados de Boeing no confiaron en el 737 MAX, ya que primero estaba siendo certificado para volar, con un empleado de Boeing describiéndolo a otro como un avión «diseñado por payasos, que a su vez son supervisados por monos».
El CEO de The Boeing Company, Dave Calhoun, y otros ejecutivos de Boeing han negado que la compañía cortara las esquinas, pero admiten que se cometieron muchos errores que llevaron a los accidentes. El nuevo ejecutivo de la compañía americana dijo que los problemas con el jet se debieron a un error en el «juicio de que todo el mundo desearía que no se hubiera hecho».
Cartera de pedidos/entregas
En cuanto a las ventas actuales del Boeing 737 MAX, Boeing no hace comentarios sobre el precio de sus aviones. Pero los expertos coinciden en que la larga puesta en tierra, combinada con el mercado más débil causado por la pandemia, significa que Boeing probablemente está ofreciendo profundos descuentos en las ventas que está haciendo ahora.
La cartera de órdenes desde Noviembre 2020 ha ascendido a 121 unidades, siete en Diciembre 2020 a compradores no identificados. Boeing ha colocado pedidos en Febrero 2021 por veinticinco Boeing 737 MAX (25) para United Airlines, mientras que 75 fueron órdenes para la aerolínea irlandesa de descuentos Ryanair. Boeing también vendió 14 aviones 737 MAX adicionales en Febrero 2021. Aun así, esas ventas representan una fracción de los casi 800 Boeing 737 MAX pedidos que fueron cancelados desde que se impuso la puesta a tierra.
Boeing también reservó 43 pedidos para otros aviones comerciales en 02/2021, con lo que los pedidos totales del mes ascendieron a 82 y marcaron la primera vez desde 2019 que los nuevos pedidos superaron a los cancelados. Hubo 51 pedidos cancelados en Febrero 2021, 32 de ellos de la línea 737 MAX. Boeing ha entregado un total de 87 nuevos aviones MAX en los tres meses desde que se levantó la puesta a tierra. Eso es casi tantos aviones como Boeing entregó en los nueve meses que comenzaron en Marzo de 2020 cuando la pandemia provocó una caída en los viajes aéreos.
Boeing había seguido construyendo los aviones durante la puesta en tierra, pero no había podido entregarlos. Las entregas son importantes porque Boeing recibe la mayor parte de sus ingresos en el momento de la entrega. Una caída en las entregas en 2020 a 157 aviones comerciales desde 380 del 2019 causó la peor pérdida de ingresos en la historia de Boeing, así como recortes masivos de empleos en la compañía.
El mayor desafío que aún enfrenta el Boeing 737 MAX es su falta de aprobación para volar en China. Casi el 20% de los 435 aviones MAX entregados en todo el mundo desde su debut han ido a aerolíneas chinas o compañías de arrendamiento, pero a ninguno se le ha permitido volar en el espacio aéreo chino desde la puesta en tierra de Marzo de 2019. Hasta la fecha, 160 de los 195 reguladores mundiales de la aviación han autorizado el avión para reanudar el transporte de pasajeros.
Startup 737 MAX
Actualmente ha habido más de 9.000 vuelos de pasajeros a bordo del avión desde que se levantó la prohibición el 18 de Noviembre de 2020. La aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas ha sido la primer compañía en el mundo en restablecer la aeronave a los cielos, luego que American Airlines reiniciara las operaciones con la programación en Diciembre 2020. American ha utilizado el avión en más de 400 vuelos, más que cualquier otra aerolínea, según Cirium, que rastrea el uso de aviones de pasajeros. «Las reservas en el MAX son comparables a otras aeronaves, y no estamos viendo datos que sugieran que los clientes no quieren volar el avión», dijo un portavoz de American.
La aerolínea de presupuesto líder del mercado low cost Southwest Airlines (LUV) ha anunciado para este Jueves 11/03 el restablecimiento de las operaciones de la línea Boeing 737 MAX, convirtiéndose en la decimoquinta aerolínea en volar el avión desde que se levantó la puesta en tierra en Noviembre 2002 por parte de la Agencia FAA. «El MAX es más fiable. Tiene una quemadura de combustible más baja. Es más tranquilo. Es menos costoso de mantener, y es nuestro avión más cómodo desde una perspectiva de cliente. Y es un componente clave de nuestro futuro», dijo Michael Van de Ven, Director de Operaciones de Southwest Airlines, a los inversores en Enero 2021. Southwest dijo que ha realizado 200 vuelos de prueba con los aviones desde Diciembre 2020. La aerolínea espera utilizar el MAX en unos 44 vuelos por día en su primer mes de Marzo 2021 y servirá a unas 15 ciudades, incluyendo Atlanta, Baltimore/Washington, Las Vegas, Denver y Salt Lake City, así como aeropuertos secundarios en Chicago y Houston.
United Airlines recientemente realizó un pedido de 25 aviones 737 MAX adicionales y aceleró su calendario de entrega en pedidos anteriores. Alaska Airlines recientemente recibió las entregas de sus primeros aviones Boeing 737-8 MAX.
A pesar de la medida de añadir más aviones nuevos al servicio, todavía hay 1.658 versiones anteriores del avión 737 estacionado en todo el mundo debido a la falta de demanda de viajes aéreos, según el portal de seguimiento de aviación Cirium. Eso es casi una cuarta parte de la flota global de esos aviones que han sido estacionados. El retorno del Boeing 737 MAX significará que los aviones más antiguos permanecerán inactivos a medida que las aerolíneas aumenten su uso de los modelos más nuevos en su lugar.
Wednesday March 10, 2021 marks two years since the second plane crash of a Boeing 737 MAX on Ethiopian Airlines flight ET-302 with 157 people on board on the Addis Ababa (Ethiopia)-Nairobi (Kenya) route. The second fatal Boeing 737-8 MAX accident in roughly a five-month period quickly set off alarms around the world, consistently putting the aircraft in the eye of the storm under scrutiny that has spanned twenty months of rigorous testing. to put the line in recertification conditions reached in November 2020.
On the anniversary of the Ethiopian Airlines flight ET-302 crash, the law firm representing several families of the victims said the Stumo family will meet with the Secretary of the United States Department of Transportation (DOT), Pete Buttigieg, to inform you of the ongoing dangers associated with the 737 MAX line. Samya Rose Stumo, the 24-year-old daughter of the Stumo family, was killed in the air crash of the catastrophic flight in Ethiopia. The Stumo family held a protest outside The Boeing Company offices in Arlington, Virginia. Nadia Milleron, Samya’s mother, and her son held a poster with pictures of the victims and another sign that read «346 Dead. No One Held Responsible».
Boeing CEO Dave Calhoun said that during the 737 MAX’s 20-month grounding, there were changes that reshaped the company. In January 2021, Boeing entered into a Deferred Processing agreement with the Department of Justice regarding criminal information filed in the State of Texas. The Boeing company will pay US$ 2.5 billion to resolve a criminal charge related to conspiracy to defraud the Federal Aviation Administration (FAA) Aircraft Evaluation Group, as well as to compensate customers of airlines carrying aircraft 737 MAX and establish a fund for beneficiaries of accident victims.
A MONUMENT FOR THE VICTIMS OF THE ETHIOPIAN AIRLINES FLIGHT ET302 BOEING 737 MAX PLANE CRASH IS SEEN DURING A MEMORIAL CEREMONY AT THE FRENCH EMBASSY IN ADDIS ABABA, MARCH 9, 2020.
Regulators in the United States, Europe, Canada, Brazil, and other countries cleared the plane to resume flight after Boeing changed an automated Flight Control system known as MCAS that played a crucial role in air crashes, the JT-flight. Lion Air 610 in Indonesia and Ethiopian Airlines Flight ET-302 in Ethiopia.
Boeing reported on Tuesday 03/09 that it has seen more new orders than cancellations for the first time since 2019. Even though the plane has returned to the air, there are still active lawsuits filed by the families of the accident victims. Crawford Law Offices said it represents 72 families and they hope to have a trial date shortly before US District Court Judge Jorge Alonso in Chicago.
Boeing 737 MAX global raid
March 10, 2021 marks the second anniversary of the landing of the 737 MAX line, marking a milestone in the commercial aviation industry. The two fatal accidents, Lion Air flight JT610 on October 29, 2018 and Ethiopian Airlines flight ET302 on March 10, 2019 were caused by a malfunction of the Flight Control System known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), which represented a safety function intended to prevent the aircraft from climbing too fast and entering a dangerous position. False sensor readings forced through the nose on the two planes has led to the two plane crashes. Boeing has made changes to the way those sensors work, as well as the alerts given to pilots.
Internal documents show that even some Boeing employees did not trust the 737 MAX, as it was first being certified to fly, with one Boeing employee describing it to another as a plane «designed by clowns, who are themselves supervised by monkeys».
The Boeing Company CEO Dave Calhoun and other Boeing executives have denied that the company cut corners, but admit that many mistakes were made that led to the accidents. The new executive of the American company said that the problems with the jet were due to an error in the judgment that everyone wishes it had not been done.
Order/delivery portfolio
Regarding current sales of the Boeing 737 MAX, Boeing does not comment on the price of its planes. But experts agree that the long grounding, combined with the weaker market caused by the pandemic, means that Boeing is likely offering deep discounts on the sales it is making now.
The order book since November 2020 has amounted to 121 units, seven in December 2020 to unidentified buyers. Boeing has placed orders in February 2021 for twenty-one Boeing 737 MAXs (25) for United Airlines, while 75 were orders for Irish discount airline Ryanair. Boeing also sold an additional 14 737 MAX aircraft in February 2021. Still, those sales represent a fraction of the nearly 800 Boeing 737 MAX orders that were canceled since grounding was imposed.
Boeing also booked 43 orders for other commercial aircraft in 02/2021, bringing total orders for the month to 82, marking the first time since 2019 that new orders exceeded canceled ones. There were 51 orders canceled in February 2021, 32 of them for the 737 MAX line. Boeing has delivered a total of 87 new MAX aircraft in the three months since the grounding was lifted. That’s nearly as many planes as Boeing delivered in the nine months that began in March 2020 when the pandemic triggered a drop in air travel.
Boeing had continued to build the planes during the grounding, but had not been able to deliver them. Deliveries are important because Boeing receives most of its revenue at the time of delivery. A drop in deliveries in 2020 to 157 airliners from 380 in 2019 caused the worst revenue loss in Boeing’s history, as well as massive job cuts at the company.
The biggest challenge still facing the Boeing 737 MAX is its lack of approval to fly in China. Almost 20% of the 435 MAX aircraft delivered worldwide since their debut have gone to Chinese airlines or leasing companies, but none have been allowed to fly in Chinese airspace since the March 2019 grounding. To date, 160 of the 195 global aviation regulators have authorized the plane to resume passenger transport.
Startup 737 MAX
Currently there have been more than 9,000 passenger flights aboard the plane since the ban was lifted on November 18, 2020. The Brazilian airline GOL Linhas Aéreas has been the first company in the world to restore the aircraft to the skies, after American Airlines will restart operations with the schedule in December 2020. American has used the plane on more than 400 flights, more than any other airline, according to Cirium, which tracks the use of passenger planes. «Bookings on the MAX are comparable to other aircraft, and we are not seeing data to suggest that customers do not want to fly the aircraft», said an American spokesman.
The leading budget airline in the low cost market Southwest Airlines (LUV) has announced for this Thursday 03/11 the reestablishment of operations of the Boeing 737 MAX line, becoming the fifteenth airline to fly the plane since commissioning was lifted. land in November 2002 by the FAA Agency. «The MAX is more reliable. It has a lower fuel burn. It is quieter. It is less expensive to maintain, and it is our most comfortable aircraft from a customer perspective. And it is a key component of our future», said Michael Van. from Ven, Southwest Airlines Chief Operating Officer, to investors in January 2021. Southwest said it has conducted 200 test flights with the aircraft since December 2020. The airline expects to use the MAX on about 44 flights per day in its first month of March 2021 and will serve about 15 cities, including Atlanta, Baltimore/Washington, Las Vegas, Denver and Salt Lake City, as well as secondary airports in Chicago and Houston.
United Airlines recently placed an order for an additional 25 737 MAX aircraft and accelerated its delivery schedule on previous orders. Alaska Airlines recently received deliveries of its first Boeing 737-8 MAX aircraft.
Despite the move to add more new aircraft to the service, there are still 1,658 older versions of the 737 aircraft parked around the world due to a lack of demand for air travel, according to aviation tracking portal Cirium. That’s almost a quarter of the global fleet of those planes that have been parked. The return of the Boeing 737 MAX will mean older jets will sit idle as airlines increase their use of newer models instead.
Breeze Airways se convertirá en la aerolínea más reciente con sede en Estados Unidos después de que el Departamento de Transporte (DOT) aprobara y concediera el Certificado de Operador Aéreo (AOC) este Miércoles 10 de Marzo de 2021 para viajes aéreos domésticos en Estados Unidos. David Neeleman, que es originario de Brasil pero fue criado en Salt Lake City, es el propietario de un gran grupo aéreo añadiendo esta nueva startup americana.
La nueva aerolínea más reciente en el país con sede en Salt Lake City, Estado de Utah, está lista para conectar pares de ciudades más pequeñas atendiendo un mercado postergado por las principales unidades de distribución de compañías de tercer nivel. Breeze Airways, anteriormente denominada Moxy Airways, iniciará el proceso de adaptación en el proceso de apertura post-pandemia. Se espera que la aerolínea comience a operar hacia el 4Q2021 utilizando aviones regionales Embraer E190 y E195 bajo régimen de alquiler. La aerolínea regional operará un rango de tráfico de entre 100 y 120 pasajeros según las configuraciones de las aeronaves adquiridas por la compañía.
La nueva aérea regional continúa evaluando ampliar la flota de aviones Embraer E1-Jets, así como la adquisición de Airbus A220 de pasillo único con planes para expandir su flota a alrededor de 22 aviones en una perspectivas a dos años. El certificado del operador emitido por el DOT limita Breeze a un tamaño máximo de flota de veitidós aviones regionales de base alta, estipulados por las reglamentaciones de las Cláusulas de Alcance de los Estados Unidos respecto a la segmentación de mercado entre las aerolíneas regionales respecto de las líneas aéreas clásicas.
La nueva startup es un brazo aéreo del empresario de aviación David Neeleman brasileño-estadounidense. Breeze Airways es la quinta aerolínea de David Neeleman después de lanzar marcas conocidas como Morris Air, JetBlue Airways hace más de 20 años, así como la canadiense WestJet y la brasileña Azul Linhas Aéreas. El empresario había adquirido anteriormente una participación accionaria en TAP Air de Portugal, que luego ha vendido. Continúa planificando restablecer el compromiso de volver al negocio de la aerolínea portuguesa.
A pesar de la incertidumbre causada por la pandemia, David Neeleman cree que todavía hay un mercado para capturar para Breeze Airways, tiempo después que la nueva aerolínea continuase en los planes para su inicio de operaciones. A finales de Febrero 2021, Breeze Airways había gastado alrededor de US$ 30.6 millones en sacar a la aerolínea de tierra. La aerolínea espera incurrir hasta US$ 57 millones de Dólares en gastos antes iniciar sus operaciones comerciales. «Hay literalmente cientos y cientos de parejas de ciudades que están pidiendo a gritos vuelos sin escalas», dijo David Neeleman, Al tiempo que prometió que Breeze sería la aerolínea más bonita del mundo.
DOT approves Breeze Airways
Breeze Airways obtains Air Operator Certificate
Breeze Airways will become the newest airline based in the United States after the Department of Transportation (DOT) approved and granted the Air Operator Certificate (AOC) this Wednesday, March 10, 2021 for domestic air travel in the United States. David Neeleman, who is originally from Brazil but was raised in Salt Lake City, is the owner of a large airline group adding this new American startup.
The nation’s newest newest airline based in Salt Lake City, Utah, is ready to connect smaller city pairs serving a market pushed back by major third-tier carrier distribution units. Breeze Airways, formerly Moxy Airways, will begin the adaptation process in the post-pandemic opening process. The airline is expected to start operating around 4Q2021 using regional Embraer E190 and E195 aircraft under lease. The regional airline will operate a traffic range of between 100 and 120 passengers depending on the configurations of the aircraft acquired by the company.
The new regional airline continues to evaluate the expansion of the Embraer E1-Jets aircraft fleet, as well as the acquisition of single-aisle Airbus A220 with plans to expand its fleet to around 22 aircraft in a two-year perspective. The operator’s certificate issued by DOT limits Breeze to a maximum fleet size of twenty-two high-base regional aircraft, as stipulated by the United States Scope Clause regulations regarding market segmentation among regional airlines with respect to classic airlines.
The new startup is an airborne arm of Brazilian-American aviation entrepreneur David Neeleman. Breeze Airways is David Neeleman’s fifth airline after launching well-known brands like Morris Air, JetBlue Airways more than twenty years ago, as well as Canada’s WestJet and Brazil’s Azul Linhas Aéreas. The businessman had previously acquired a stake in TAP Air de Portugal, which he later sold. He continues to plan to reestablish the commitment to get back into business for the Portuguese airline.
Despite the uncertainty caused by the pandemic, David Neeleman believes that there is still a market to capture for Breeze Airways, long after the new airline continued in the plans to start operations. By the end of February 2021, Breeze Airways had spent around US$ 30.6 million to get the airline off the ground. The airline expects to incur up to US$ 57 million in expenses before commencing commercial operations. «There are literally hundreds and hundreds of city couples that are crying out for nonstop flights», said David Neeleman, while he promised that Breeze would be the most beautiful airline in the world.
Azul desarrollará hangar pintura aeronaves en Aeropuerto Viracopos
Azul Linhas Aéreas se encuentra iniciando la construcción de un nuevo hangar en el Aeropuerto Campinas/Viracopos para la puesta en desarrollo del Área de Pintura para el pintado de aeronaves de la compañía aérea. El nuevo hangar se establecerá para el acondicionamiento y adaptaciones para la realización de la pintura completa de un avión. La capacidad para realizar las tareas corresponderán a una aeronave por sección de trabajo. Antonio Eick, Gerente General de Mantenimiento de Aeronaves de Azul Linhas Aéreas, y Jorge Marques, Gerente de Mantenimiento de Aeronaves de Azul, han aproximado detalles respecto a la nueva área que permitirá brindar un nuevo servicio más dinámico en una compañía muy versátil para la imagen de la aerolínea a sus usuarios.
El hangar de pintura aún no tiene una previsión para la finalización de las obras. La construcción se llevará a cabo en las inmediaciones de UniAzul en el Bloque D del Distrito Industrial de Campinas, también ubicada en el sitio del Aeropuerto Viracopos. El hangar de Mantenimiento de Azul en Campinas es actualmente el más grande de una aerolínea nacional. El sitio tiene la capacidad de recibir ocho aviones de la familia A320NEO, o dos A330NEO junto con aviones A320NEO, E-Jet y ATR turboprops. El área de Mantenimiento tiene un amplio tramo libre con 170 metros de largo por 90 de ancho. Existen varios talleres, entre ellos uno adaptado para pintar componentes, como el carenado y piezas de avión como primer paso antes de la construcción del Área de Pintura que desarrollará la aerolínea Azul. El edificio de 35.000 m² se encuentra en una superficie de 100.000 m² dentro de la Terminal Viracopos, el principal centro de Azul Linhas Aéreas. En las inmediaciones del hangar, en su interior, Azul ya cuenta con un Taller de Estructuras, un Taller de Baterías y Taller de Mantenimiento de Ruedas y Neumáticos. El Boeing 737-300F (Freighter) de Azul Linhas Aéreas fue uno de los primeros en someterse a reparaciones estructurales en el hangar de la compañía en Campinas/Viracopos.
Además del hangar en Campinas, Azul tiene otra área, Centro de Mantenimiento Pampulha en el Aeropuerto Belo Horizonte/Pampulha, en el Estado de Minas Gerais, donde atiende el modelo de aeronaves regionales turboprop ATR 72-600, la línea Embraer E-Jets y el A320NEO que se someten a un mantenimiento completo en promedio cada dos años. Los hangares del Aeropuerto de Pampulha también pueden recibir un avión para realizar el servicio de pintura.
Azul painting workshop Campinas
Azul will develop aircraft paint hangar at Viracopos Airport
Azul Linhas Aéreas is beginning the construction of a new hangar at the Campinas/Viracopos Airport for the implementation of the Painting Area for the painting of the airline’s aircraft. The new hangar will be established for the conditioning and adaptations for the realization of the complete painting of an aircraft. The capacity to carry out the tasks will correspond to one aircraft per work section. Antonio Eick, General Manager of Aircraft Maintenance of Azul Linhas Aéreas, and Jorge Marques, Manager of Aircraft Maintenance of Azul, have approximated details regarding the new area that will allow to provide a new, more dynamic service in a very versatile company for the image from the airline to its users.
The paint hangar does not yet have a forecast for the completion of the works. Construction will take place in the vicinity of UniAzul in Block D of the Industrial District of Campinas, also located on the site of the Viracopos Airport. Azul’s Maintenance hangar in Campinas is currently the largest of a national airline. The site has the capacity to receive eight A320NEO family aircraft, or two A330NEO along with A320NEO, E-Jet and ATR turboprops aircraft. The Maintenance area has a wide free section with 170 meters long and 90 wide. There are several workshops, including one adapted to paint components, such as the fairing and airplane parts as a first step before the construction of the Painting Area to be developed by the Azul airline. The 35,000 m² building is located on an area of 100,000 m² within the Viracopos Terminal, the main center of Azul Linhas Aéreas. In the vicinity of the hangar, in its interior, Azul already has a Structures Workshop, a Battery Workshop and a Wheel and Tires Maintenance Workshop. Azul Linhas Aéreas’s Boeing 737-300F (Freighter) was one of the first to undergo structural repairs in the company’s hangar in Campinas/Viracopos.
In addition to the hangar in Campinas, Azul has another area, the Pampulha Maintenance Center at the Belo Horizonte/Pampulha Airport, in the State of Minas Gerais, where it serves the ATR 72-600 turboprop regional aircraft model, the Embraer E-Jets line and the A320NEO that undergo full maintenance on average every two years. The hangars at Pampulha Airport can also receive a plane to carry out the painting service.
Oficina de Pintura Azul Campinas
Azul desenvolverá hangar pintura no Aeroporto de Viracopos
A Azul Linhas Aéreas está iniciando a construção de um novo hangar no Aeroporto de Campinas/Viracopos para a implantação da Área de Pintura para pintura de aeronaves da companhia aérea. O novo hangar será estabelecido para o condicionamento e adaptações para a realização da pintura completa de uma aeronave. A capacidade de execução das tarefas corresponderá a uma aeronave por setor de trabalho. Antonio Eick, Gerente Geral de Manutenção de Aeronaves da Azul Linhas Aéreas, e Jorge Marques, Gerente de Manutenção de Aeronaves da Azul, aproximaram detalhes sobre a nova área que permitirá prestar um serviço novo e mais dinâmico em uma empresa muito versátil para a imagem da companhia aérea para seus usuários.
O hangar de tintas ainda não tem previsão de conclusão das obras. A construção ocorrerá nas proximidades da UniAzul no Bloco D do Distrito Industrial de Campinas, também localizado no site do Aeroporto de Viracopos. O hangar de manutenção da Azul em Campinas é atualmente o maior de uma companhia aérea nacional. O local tem capacidade para receber oito aeronaves da família A320NEO, ou dois A330NEO juntamente com aeronaves turboélices ATR 72, A320NEO e E-Jet. A área de Manutenção possui uma ampla seção livre com 170 metros de comprimento e 90 de largura. São várias oficinas, inclusive uma adaptada para pintura de componentes, como carenagem e peças de aviões, como primeiro passo antes da construção da Área de Pintura a ser desenvolvida pela companhia aérea Azul. O prédio de 35.000 m² está localizado em uma área de 100.000 m² dentro do Terminal de Viracopos, principal polo da Azul Linhas Aéreas. Nas proximidades do hangar, em seu interior, a Azul já conta com Oficina de Estruturas, Oficina de Baterias e Oficina de Manutenção de Rodas e Pneus. O Boeing 737-300F (Cargueiro) da Azul Linhas Aéreas foi um dos primeiros a passar por reparos estruturais no hangar da empresa em Campinas/Viracopos.
Além do hangar em Campinas, a Azul possui outra área, o Centro de Manutenção da Pampulha, no Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha, em Minas Gerais, onde atende o modelo regional turboélice ATR 72-600, os E-Jets Embraer linha e o A320NEO que passam por manutenção total, em média, a cada dois anos. Os hangares do Aeroporto da Pampulha também podem receber avião para a execução do serviço de pintura.
Fort Worth ventanas aeropuerto en pantallas digitales inteligentes
El Aeropuero Internacional Dallas/Fort Worth/DFW ha proyectado incluir módulos de sensores impulsados por inteligencia artificial, que podrán utilizarse para comunicar y entretener a los pasajero representados en pantallas artificiales en los paneles vidriados del aeropuerto. El Aeropuerto Internacional Dallas ha anunciado que instalará en la nueva ampliación de la Terminal D de ventanas inteligentes, los cuales incluyen módulos de sensores impulsados por inteligencia artificial, tecnología de aprendizaje automático y pantallas transparentes UHD, que podrán utilizarse para comunicar y entretener a los pasajeros en la aeroestación.
Un proyecto que muestra cómo será la “Puerta del Futuro”, un replanteamiento de diseño donde la salud y la experiencia de los pasajeros tienen prioridad. Esta ampliación, en la que se añaden cuatro puertas en la Terminal D, representa el primer proyecto de la empresa View Smart Windows, Inc. en el que implementa su red digital inteligente en un aeropuerto, el cual incluye módulos de sensores ambientales impulsados por Inteligencia Artificial, tecnología de aprendizaje automático y pantallas transparentes de ultra alta definición.
El proyecto, cuya finalización está prevista para el próximo mes de Abril 2021, ejemplifica la dedicación del aeropuerto a la adopción de soluciones innovadoras para transformar la experiencia y el bienestar de los pasajeros. View Smart Windows utiliza la inteligencia artificial y el Machine Learning (aprendizaje automático) para alimentar las ventanas, optimizando la luz natural, al tiempo que controla el calor y el deslumbramiento, creando edificios inteligentes y conectados que reducen el consumo de energía y mejoran el bienestar de los usuarios. “El compromiso del Aeropuerto DFW de ofrecer una óptima experiencia a los pasajeros es tan fuerte como nuestro enfoque en la búsqueda de nuevas tecnologías y soluciones que apoyen métodos sostenibles para lograr ese objetivo”, comenta Sean Donohue, CEO del Aeropuerto Dallas-Fort Worth. Cada instalación de View incluye una plataforma de red digital para edificios inteligentes que consta de infraestructura de energía, datos y comunicaciones. View Immersive Experience transformará las ventanas inteligentes de DFW en pantallas digitales transparentes de alta definición, las cuales podrán utilizarse para comunicar y entretener a los pasajeros mostrando información directamente en el cristal. La información de View IAQ se basa en los sensores ambientales de View Sense, que convertirán a las ventanas en entidades vivas, capaces de optimizar la humedad, el aire y el polvo, que afecta directamente a la salud de los pasajeros. DFW podrá aprovechar los datos de estos sensores para tomar decisiones que garanticen un entorno saludable y confortable.
“A medida que el mundo busca construir la infraestructura para la era post-COVID, las ventanas inteligentes de View se están adoptando en los aeropuertos a un ritmo acelerado. Estamos abriendo aún más posibilidades al ser el primer aeropuerto en desplegar nuestras soluciones Smart Building Digital Network, Sense y smart glass UHD transparent displays para crear una experiencia saludable, divertida y segura para los pasajeros», explica Rao Mulpuri, Presidente y CEO de View Smart Windows.
Dallas DFW smart displays
Dallas to convert airport windows to smart digital displays
The Dallas/Fort Worth/DFW International Airport has planned to include sensor modules powered by artificial intelligence, which can be used to communicate and entertain passengers represented on artificial displays on the airport’s glazed panels. Dallas International Airport has announced that it will install smart windows in the new expansion of Terminal D, which include sensor modules powered by artificial intelligence, machine learning technology and UHD transparent screens, which can be used to communicate and entertain passengers at the air station.
A project that shows what the «Door of the Future» will be like, a design rethinking where the health and experience of passengers take priority. This expansion, in which four gates are added in Terminal D, represents the first project of the company View Smart Windows, Inc. in which it implements its intelligent digital network in an airport, which includes modules of environmental sensors driven by Intelligence Artificial, machine learning technology and ultra high definition transparent displays.
The project, scheduled for completion in April 2021, exemplifies the airport’s dedication to adopting innovative solutions to transform the experience and well-being of passengers. View Smart Windows uses artificial intelligence and Machine Learning to power windows, optimizing natural light, while controlling heat and glare, creating smart and connected buildings that reduce energy consumption and improve well-being. of the users. «DFW Airport’s commitment to providing an optimal passenger experience is as strong as our focus on finding new technologies and solutions that support sustainable methods to achieve that goal», said Sean Donohue, CEO of Dallas-Fort Worth Airport. Each View installation includes a smart building digital network platform consisting of power, data and communications infrastructure. View Immersive Experience will transform DFW’s smart windows into transparent high-definition digital displays, which can be used to communicate and entertain passengers by displaying information directly on the glass. The information from View IAQ is based on View Sense environmental sensors, which will turn windows into living entities, capable of optimizing humidity, air and dust, which directly affects the health of passengers. DFW will be able to take advantage of the data from these sensors to make decisions that ensure a healthy and comfortable environment.
“As the world seeks to build the infrastructure for the post-COVID era, View smart windows are being adopted at airports at an accelerating rate. We are opening up even more possibilities by being the first airport to deploy our Smart Building Digital Network, Sense and smart glass UHD transparent displays solutions to create a healthy, fun and safe experience for passengers», explains Rao Mulpuri, President and CEO of View Smart Windows.
airgways.com 