Argentina reducción mercado aéreo

AW | 2021 07 07 12:37 | AIRLINES MARKET

Drástica reducción tráfico aéreo doméstico

La República Argentina ha sufrido una reducción drástica del tráfico aéreo doméstico. El mercado aéreo post-pandemia ha disminuido en una proporción a uno de cada cuatro vuelos que existían en 2019. La situación económica y la crisis sanitaria provocaron una fuerte baja de la demanda aérea interna, mientras que varias compañías han abandonado el mercado o dejaron de existir aumentando la concentración monopólica del sector.

Según los últimos datos elaborados por la agencia de aviación ANAC, en Junio 2019 se había desarrollado 11.239 vuelos, mientras que en Junio 2021 fueron 2.695, lo que representa el 24% de las operaciones del 2019. Los pasajeros bajaron de 1.191.000 a 168.000. El nivel de ocupación de los vuelos va de 40% a 70%, según cada empresa.

Ante el inicio de las vacaciones de invierno septentrional, las perspectivas para el sector turístico no son las mejores. Las demoras en autorizar la temporada invernal, el retraso en el plan de vacunación y la situación económica, no generan un marco propicio para decidir viajar. El titular de la Cámara Argentina de Turismo, Aldo Elías, estimó que el nivel de ocupación general del sector rondará el 40%.

Argentina también ha sufrido una drástica disminución de la cantidad de líneas aéreas que operan en el mercado interno. Hace dos años, por la política apertura aérea que impulsó el gobierno anterior, había mayor competencia, estimulada principalmente por el arribo de las aéreas low cost. En Junio del 2019 los operadores aéreos del país representaban: Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Avianca Airlines Argentina, entre otros pequeños operadores. Tras el impacto de la pandemia y la falta de asistencia del Estado, hacia el mes de Junio 2021, el mercado ha alcanzado una concentracón histórica con solamente los principales operadores aéreos como Aerolíneas Argentinas, Flybondi, American Jet, JetSmart Argentina y la aerolínea de fomento LADE Líneas Aéreas. En estos dos años, la participación de la línea de bandera pasó del 63% de total de los servicios al 70%, dominando el sector aéreo que es poco regulado por el Gobierno actual.

Un aspecto positivo de la recomposición de la malla aérea es que algunas aerolíneas han estado abriendo nuevas rutas, permitiendo observar una oferta que no ha sido tan abrupta respecto a los datos prepandemia. Por ejemplo, JetSmart Airlines Argentina anunció hacia Agosto 2021 el restablecimiento de la ruta Rosario-Neuquén y los destinos de Corrientes y Posada.

Al acercarse la temporada invernal, la demanda de los viajes continúa sin reaccionar, permitiendo entender que la situación sanitaria desalienta la movilidad dentro del país. No sucede lo mismo en los vuelos al exterior, donde la demanda es superior a la oferta de vuelos y el nivel de ocupación de los vuelos es, en general, al máximo de su capacidad, pero con los contratiempos de que muchos pasajeros continúan varados en el extranjero.

El turismo es otra área paralela que ha impactado en su economía, aunque busca recuperarse de los efectos negativos de la pandemia y las restricciones, las agencias y las líneas aéreas ofrecen tickets a bajo costo.

Perspectivas aviación

Las líneas aéreas, agencias turísticas ven hacia el verano 2022 como un punto de despegue para la reactivación, alentados con el aumento de los procesos de vacunación en el país. Aunque las perspectivas sean un tanto alentadores, el duro impacto que ha dejado al mercado de la aviación comercial y el turismo se refleja y se observará en las tarifas aéreas y en las concentración del mercado.

Argentina air market reduction

Drastic reduction in domestic air traffic

The Argentine Republic has suffered a drastic reduction in domestic air traffic. The post-pandemic air market has decreased in a proportion to one of every four flights that existed in 2019. The economic situation and the health crisis caused a sharp drop in domestic air demand, while several companies have advanced the market or stopped operating. exist increasing the monopoly concentration of the sector.

According to the latest data prepared by the aviation agency ANAC, in June 2019 there were 11,239 flights, while in June 2021 there were 2,695, which represents 24% of the operations in 2019. Passengers fell from 1,191,000 to 168,000. The level of occupancy of the flights ranges from 40% to 70%, depending on each company.

With the start of the northern winter holidays, the outlook for the tourism sector is not the best. The delays in authorizing the winter season, the delay in the vaccination plan and the economic situation do not create a favorable framework to decide to travel. The head of the Argentine Chamber of Tourism, Aldo Elías, estimated that the general occupancy level in the sector will be around 40%.

Argentina has also suffered a drastic decrease in the number of airlines operating in the domestic market. Two years ago, due to the air opening policy promoted by the previous government, there was greater competition, stimulated mainly by the arrival of low cost airlines. In June 2019, the country’s air operators represented: Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Avianca Airlines Argentina, among other small operators. After the impact of the pandemis and the lack of assistance from the State, towards the month of June 2021, the market has reached a historical concentration with only the main air operators such as Aerolíneas Argentinas, Flybondi, American Jet, JetSmart Argentina and the promotion airline LADE Airlines. In these two years, the participation of the flag line went from 63% of total services to 70%, dominating the air sector that is little regulated by the current Government.

A positive aspect of the recomposition of the air mesh is that some airlines have been opening new routes, allowing us to observe an offer that has not been so abrupt compared to the prepandemic data. For example, JetSmart Airlines Argentina announced by August 2021 the reestablishment of the Rosario-Neuquén route and the destinations of Corrientes and Posada.

As the winter season approaches, the demand for travel continues without reacting, allowing us to understand that the health situation discourages mobility within the country. The same does not happen on flights abroad, where the demand is higher than the supply of flights and the level of occupation of the flights is, in general, at maximum capacity, but with the setbacks that many passengers remain stranded in abroad.

Tourism is another parallel area that has impacted its economy, although it seeks to recover from the negative effects of the pandemic and restrictions, agencies and airlines offer low-cost tickets.

Aviation perspectives

The airlines and tourist agencies see the summer of 2022 as a take-off point for reactivation, encouraged by the increase in the vaccination processes in the country. Although the outlook is somewhat encouraging, the harsh impact it has left on the commercial aviation and tourism market is reflected and will be seen in airfare and market concentration.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Visiteiffel / Airgways.com
AW-POST: 202107071237AR

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