Aeroméxico firmó una Carta de Intención (LoI) con Dubai Aerospace Enterprise (DAE) para solicitar doce aviones Boeing 737 MAX adicionales, permitiendo acceder a las primeras aeronaves hacia Octubre de 2021 y permitirían a la aerolínea mexicana competir de manera más efectiva con las aerolíneas de bajo costo Volaris y Viva Aerobus.
La actual situación de Aeroméxico, que continúa con el proceso bajo la Ley de Quiebras de Estados Unidos, permite acceder a una reestructuración más ordenada para salir de la crisis financiera de la compañía, como así también por extensión de la crisis sanitaria mundial. A pesar de enfrentar un proceso de quiebra en Estados Unidos, Aeroméxico está recibiendo nuevas aeronaves. Meses atrás, Aeroméxico y Boeing renegociaron su pedido de 54 nuevas unidades Boeing 737 MAX. Como parte de la nueva renegociación, la aerolínea recibirá veinte nuevas unidades 737 MAX (20), cuatro Boeing 737-800 (4) y cuatro Boeing 787-9 Dreamliner (4). Algunos de ellos han arribado incluyendo el primer MAX 9. Mientras tanto, Aeroméxico continúa negociando con los arrendadores existentes y los arrendadores potenciales de equipos de aeronaves adicionales, expresa la aerolínea en una presentación.
Aeroméxico y DAE han acordado celebrar un nuevo contrato de arrendamiento de aeronaves a largo plazo. Aeroméxico recibirá hasta doce nuevos Boeing 737 MAX. El transportista mexicano todavía tiene que recibir la autorización de la Corte de Bancarrota del Capítulo 11, de aprobarse, Aeroméxico podría obtener hasta cuarenta aviones nuevos en los años siguientes mientras retira algunas unidades más antiguas.
Los términos de los arrendamientos de la DAE son incluso superiores a algunos de los arrendamientos existentes de Aeroméxico. Por lo tanto, podrían permitir a Aeroméxico rechazar potencialmente otras aeronaves que no son tan atractivas en la flota a largo plazo. Aeroméxico planea rechazar los contratos de arrendamiento de sus cinco unidades Boeing 737-700 y algunos aviones Embraer E190. Actualmente, Aeroméxico cuenta con 33 Boeing 737-800 en su flota.
Aeroméxico trabaja actualmente en su plan de salida del Capítulo 11. Tiene la intención de presentarlo a mediados de Septiembre 2021 y salir con éxito del proceso de bancarrota a finales de este año. A principios de 07/2021, Delta Air Lines anunció que comprará una fracción de la deuda de Aeroméxico.
Aeroméxico restructuring order 737 MAX
Aeroméxico ordered 12 Boeing 737 MAX
Aeroméxico signed a Letter of Intent (LoI) with Dubai Aerospace Enterprise (DAE) to request twelve additional Boeing 737 MAX aircraft, allowing access to the first aircraft by October 2021 and would allow the Mexican airline to compete more effectively with the airlines of low cost Volaris and Viva Aerobus.
The current situation of Aeroméxico, which continues with the process under the United States Bankruptcy Law, allows access to a more orderly restructuring to get out of the company’s financial crisis, as well as by extension of the global health crisis. Despite facing bankruptcy in the United States, Aeroméxico is receiving new aircraft. Months ago, Aeroméxico and Boeing renegotiated their order for 54 new Boeing 737 MAX units. As part of the new renegotiation, the airline will receive twenty new 737 MAX units (20), four Boeing 737-800 (4) and four Boeing 787-9 Dreamliner (4). Some of them have arrived including the first MAX 9. Meanwhile, Aeroméxico continues to negotiate with existing lessors and potential lessors of additional aircraft equipment, the airline said in a presentation.
Aeroméxico and DAE have agreed to enter into a new long-term aircraft lease. Aeroméxico will receive up to twelve new Boeing 737 MAXs. The Mexican carrier has yet to receive authorization from the Chapter 11 Bankruptcy Court, if approved, Aeromexico could obtain up to forty new aircraft in the following years while it retires some older units.
The DAE’s lease terms are even higher than some of Aeroméxico’s existing leases. Therefore, they could potentially allow Aeromexico to reject other aircraft that are not as attractive in the fleet in the long term. Aeroméxico plans to reject the lease contracts for its five Boeing 737-700 units and some Embraer E190 aircraft. Currently, Aeroméxico has 33 Boeing 737-800s in its fleet.
Aeroméxico is currently working on its Chapter 11 exit plan. It intends to file it in mid-September 2021 and successfully exit the bankruptcy process later this year. In early 07/2021, Delta Air Lines announced that it will purchase a fraction of Aeroméxico’s debt.
AW | 2021 07 20 19:44 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Tranair inhabilitada para volar después de accidente aéreo
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha anunciado que deja en tierra a la aerolínea de carga hawaiana Transair semanas después de que uno de sus Boeing 737-200F se estrellara en el Océano Pacífico cerca del Aeropuerto Internacional de Honolulu frente a Oahu. La FAA dijo que la aerolínea quedó en tierra debido a problemas de mantenimiento y seguridad. En un comunicado, el organismo de aviación ha expresado: «La decisión de la agencia es independiente de la investigación en curso sobre el accidente del 2 de Julio». Las prácticas de mantenimiento y seguridad de la aerolínea estaban siendo investigadas meses antes del accidente. La FAA dijo que Rhoades Aviation, que hace negocios como Transair, estaba siendo investigada desde el 3Q2020. El organismo de control de la aviación también había propuesto dejar en tierra los aviones de Transair el 13/06, unas tres semanas antes del accidente. Aunque a la aerolínea se le dio treinta días para pedir una reconsideración, no ha actuado en conformidad. La agencia había advertido a Rhoades Aviation que impidió que Transair completara su mantenimiento.
La FAA anunció que a partir de la medianoche del Jueves 22/07, Rhoades Aviation no puede volar ni realizar inspecciones de mantenimiento hasta que cumpla con las regulaciones de las agencias. En su comunicado publicado el Viernes 16/07, la FAA dijo: «Anoche, la FAA notificó a Rhoades Aviation que la agencia estaba avanzando con los planes para eliminar su autoridad para llevar a cabo inspecciones de mantenimiento a partir de la medianoche hora local del jueves en Hawaii. La agencia también informó a la compañía que sin una autorización de inspección, el transportista no podría operar legalmente». Sin embargo, la FAA dijo que esta prohibición no se aplica a Trans Executive Airlines, una compañía hermana que opera turbohélices más pequeños.
A principios de este mes de Julio 2021, un avión de carga Boeing 737-200F de Transair se precipitó en el Océano Pacífico frente a Oahu, y ambos pilotos fueron rescatados. El vuelo T4-810 de Transair se vio obligado a regresar a Hawáii después de que la tripulación informara de problemas en el motor poco después de la salida. El Boeing 737 involucrado era el avión más antiguo de la flota de la aerolínea. Los motores eran tan viejos, débiles y desgastados que el avión estaba a punto de retirarse. El incidente está siendo investigado por la FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).
FAA grounded Transair
Tranair disabled to fly after plane crash
The United States Federal Aviation Administration (FAA) has announced that it grounded Hawaiian cargo airline Transair weeks after one of its Boeing 737-200F crashed in the Pacific Ocean near the Honolulu International Airport off Oahu. The FAA said the airline was grounded due to maintenance and safety issues. In a statement, the aviation agency said: «The agency’s decision is independent of the ongoing investigation into the July 2 accident». The airline’s maintenance and safety practices were under investigation months before the accident. The FAA said Rhoades Aviation, which does business like Transair, had been under investigation since 3Q2020. The aviation watchdog had also proposed to ground Transair planes on 06/13, about three weeks before the accident. Although the airline was given thirty days to request a reconsideration, it has not acted accordingly. The agency had warned Rhoades Aviation that it prevented Transair from completing its maintenance.
The FAA announced that as of midnight on Thursday 07/22, Rhoades Aviation cannot fly or perform maintenance inspections until it complies with agency regulations. In its statement published on Friday 07/16, the FAA said: «Last night, the FAA notified Rhoades Aviation that the agency was moving forward with plans to remove its authority to carry out maintenance inspections as of midnight local time Thursday in Hawaii. The agency also informed the company that without an inspection authorization, the carrier could not operate legally». However, the FAA said this ban does not apply to Trans Executive Airlines, a sister company that operates smaller turboprops.
Earlier this July 2021, a Transair Boeing 737-200F cargo plane crashed into the Pacific Ocean off Oahu, and both pilots were rescued. Transair Flight T4-810 was forced to return to Hawaii after the crew reported engine problems shortly after departure. The Boeing 737 involved was the oldest aircraft in the airline’s fleet. The engines were so old, weak, and worn that the plane was about to be retired. The incident is being investigated by the FAA and the National Transportation Safety Board (NTSB).
Start up paquistaní Alvir Airways en busca de ERJs
La nueva aerolínea paquistaní Alvir Airways ha obtenido la licencia de operación de Promoción Turística e Integración Regional (TPRI) por parte de la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (PCAA). El comunicado emitido por el portavoz de PCCA, Saad Bin Ayub, indicó que bajo la Política Nacional de Aviación de 2019, la licencia TPRI proporcionada a Alvir Airways sería válida por cinco años hasta Junio de 2026. El Director General Khaqan Murtaza y otras autoridades de la PCAA presentaron la licencia a Alvir Airways, Tehseen Awan, la Gerente General Syeda Huma Batool y el Director de Operaciones Shahzaib Mahmood en una ceremonia en la Sede de Aviación Civil, Karachi, el 12 Julio de 2021. Alvir Airways planea operar desde tres ubicaciones en Pakistán, Karachi, Lahore, Islamabad Quaid-e-Azam, tres aeropuertos principales de Pakistán para gwadar, Skardu y turbat turismo de las regiones y ampliar el horizonte del acceso aéreo regional.
Se espera que la operación TRPI de las aerolíneas facilite tanto a los nativos como a los extranjeros explorar Pakistán a través de un modo de transporte aéreo seguro y cómodo, presentando una mejor imagen de Pakistán al mundo. Incluso las Aerolíneas Internacionales de Pakistán contribuyeron a la promoción del turismo del país, las aerolíneas internacionales comenzaron los vuelos de Faisalabad a Skardu, llevando a 129 pasajeros en su primer vuelo el 7 Julio de 2021. Además de promover el turismo interno en el país, el Aeropuerto Internacional de Pakistán también proporcionó un nuevo modo de transporte aéreo e instalaciones de carga en la ruta de Faisalabad y Skardu, satisfaciendo finalmente la demanda de larga data de las comunidades de negocios y los residentes de las principales ciudades.
Alvir, seleccionando Embraer
La aerolínea Alvir Airways planea arrendar dos aviones Embraer E195-E2 y E145, en su flota para comenzar el servicio y tiene la intención de agregar más del tipo en su servicio más adelante. En la primera fase de su servicio, Alvir Airways pretende cubrir vuelos nacionales solo antes de comprar más aviones. Promoviendo el turismo local, la compañía aérea también tiene la intención de crear oportunidades de empleo en el sector de la aviación y asegurar una posición importante en el segmento de la aviación de Pakistán.
Los E-Jets de nueva generación están construidos con la tasa de operación de aeronaves más baja posible para que puedan llevar las cargas útiles más altas que generan ingresos. Enfatizando la proporción de consumo de combustible con respecto a la variable de peso de la aeronave, Embraer diseñó los jetliners del segmento E con una línea de base de ahorro de costos más ligera, lo que ha convertido a los E-Jets en los líderes en la mejor categoría de costo por viaje. Además, las características sostenibles y ecológicas de estos aviones los hacen excepcionales, la integración de nuevos materiales fonoabsorbentes, la producción más ligera y un sistema más silencioso, por lo que estos E-Jets pueden funcionar sin compromisos y de manera eficiente incluso en los aeropuertos sensibles al ruido.
La variante E195-E2 del popular segmento E-Jets tiene ajustes de cabina de doble clase, puede transportar 116 pasajeros. La aeronave tiene un peso máximo de despegue de 52.290 kg, un peso máximo de aterrizaje de 45.800 kg y una carga útil máxima de 13.917 kg. E195-E2 propulsado por los motores CF34, el avión puede transportar pasajeros completamente cargados hasta una distancia de 2,300 millas en un solo vuelo. Del mismo modo, otro de los principales contendientes en el segmento, E145 ofrece el equilibrio adecuado entre frecuencia y capacidad; el ERJ145 está diseñado para suavizar la demanda de vuelos durante todo el día. Este popular avión del segmento regional con la capacidad de tamaño adecuado ha estado dando un gran rendimiento durante más de 20 años, cubriendo más de 26 millones de horas de vuelo, y actualmente está en servicio con 36 aerolíneas de 26 países en todo el mundo.
La construcción inicial para funcionar en el mercado sin explotar permite a las aerolíneas operar una forma de bajo riesgo de abrir servicios en el nuevo mercado potencial. El E145 tiene un peso máximo de despegue de 22.000 kg, un peso máximo de aterrizaje de 19.300 kg y una carga útil máxima de 5.786 kg. Los aviones regionales que pueden acomodar hasta 50 pasajeros y pueden cubrir una distancia de hasta 1.550 millas con la versión de largo alcance (LR) y hasta 2.000 millas con la versión extra range (XR).
Albir Airways will select Embraer
Pakistani startup Alvir Airways looking for ERJs
The new Pakistani airline Alvir Airways has obtained the Tourism Promotion and Regional Integration (TPRI) operating license from the Pakistan Civil Aviation Authority (PCAA). The statement issued by PCCA spokesperson Saad Bin Ayub indicated that under the 2019 National Aviation Policy, the TPRI license provided to Alvir Airways would be valid for five years until June 2026. Director General Khaqan Murtaza and other authorities of The PCAA presented the license to Alvir Airways, Tehseen Awan, General Manager Syeda Huma Batool and Director of Operations Shahzaib Mahmood at a ceremony at Civil Aviation Headquarters, Karachi, on July 12, 2021. Alvir Airways plans to operate from three locations in Pakistan, Karachi, Lahore, Islamabad Quaid-e-Azam, Pakistan’s three main airports for gwadar, Skardu and turbat tourism regions and expand the horizon of regional air access.
The airlines’ TRPI operation is expected to make it easier for both locals and foreigners to explore Pakistan through a safe and comfortable mode of air transportation, presenting a better image of Pakistan to the world. Even Pakistan International Airlines contributed to promoting the country’s tourism, international airlines began flights from Faisalabad to Skardu, carrying 129 passengers on their first flight on July 7, 2021. In addition to promoting domestic tourism in the country, Pakistan International Airport also provided a new mode of air transportation and cargo facilities on the Faisalabad and Skardu route, finally meeting the long-standing demand from business communities and residents of major cities.
Alvir, selecting Embraer
The airline Alvir Airways plans to lease two Embraer aircraft, E195-E2 and E145, in its fleet to begin service and intends to add more of the type in its service later on. In the first phase of its service, Alvir Airways intends to cover domestic flights only before purchasing more aircraft. By promoting local tourism, the airline also intends to create job opportunities in the aviation sector and secure an important position in the Pakistani aviation segment.
Next-generation E-Jets are built with the lowest possible aircraft operating rate so they can carry the highest revenue-generating payloads. Emphasizing the ratio of fuel consumption to aircraft weight variable, Embraer designed E-segment jetliners with a lighter cost-saving baseline, which has made E-Jets the leaders in the best category of cost per trip. In addition, the sustainable and ecological characteristics of these aircraft make them exceptional, the integration of new sound absorbing materials, the lighter production and a quieter system, so these E-Jets can operate without compromise and efficiently even in airports. sensitive to noise.
The E195-E2 variant of the popular E-Jets segment has double-class cabin settings, it can carry 116 passengers. The aircraft has a maximum takeoff weight of 52,290 kg, a maximum landing weight of 45,800 kg, and a maximum payload of 13,917 kg. E195-E2 powered by CF34 engines, the aircraft can carry fully loaded passengers up to a distance of 2,300 miles in a single flight. Similarly, another top contender in the segment, E145 offers the right balance between frequency and capacity; The ERJ145 is designed to smooth the demand for flights throughout the day. This popular regional segment aircraft with the right size capacity has been performing well for more than 20 years, covering more than 26 million flight hours, and is currently in service with 36 airlines from 26 countries around the world.
Initial construction to operate in the untapped market allows airlines to operate a low-risk way of opening services in the new potential market. The E145 has a maximum takeoff weight of 22,000 kg, a maximum landing weight of 19,300 kg, and a maximum payload of 5,786 kg. Regional aircraft that can accommodate up to 50 passengers and can cover a distance of up to 1,550 miles with the long-range version (LR) and up to 2,000 miles with the extra range (XR) version.
ستختار ألبير إيرويز إمبراير
شركة طيران باكستانية ناشئة تبحث عن ERJs
حصلت شركة الطيران الباكستانية الجديدة Alvir Airways على رخصة تشغيل الترويج السياحي والتكامل الإقليمي (TPRI) من هيئة الطيران المدني الباكستانية (PCAA). وأشار البيان الصادر عن المتحدث باسم PCCA سعد بن أيوب إلى أنه بموجب سياسة الطيران الوطنية لعام 2019 ، ستكون رخصة TPRI المقدمة إلى Alvir Airways صالحة لمدة خمس سنوات حتى يونيو 2026. قدم المدير العام خاقان مرتضى وسلطات أخرى في PCAA الترخيص إلى Alvir الخطوط الجوية ، تحسين أوان ، المدير العام سيدا هوما بتول ومدير العمليات شهزيب محمود في حفل أقيم في مقر الطيران المدني ، كراتشي ، في 12 يوليو 2021. تخطط شركة ألفير للطيران للعمل من ثلاثة مواقع في باكستان ، كراتشي ، لاهور ، إسلام أباد كويد- e-Azam ، المطارات الرئيسية الثلاثة في باكستان لمناطق السياحة جوادر وسكاردو وتربات وتوسيع أفق الوصول الجوي الإقليمي.
من المتوقع أن تسهل عملية TRPI الخاصة بشركات الطيران على السكان المحليين والأجانب على حد سواء استكشاف باكستان من خلال وسيلة نقل جوي آمنة ومريحة ، مما يقدم صورة أفضل عن باكستان للعالم. حتى الخطوط الجوية الباكستانية الدولية ساهمت في الترويج للسياحة في البلاد ، بدأت الخطوط الجوية الدولية رحلات من فيصل أباد إلى سكاردو ، تحمل 129 راكبًا في أول رحلة لها في 7 يوليو 2021. بالإضافة إلى الترويج للسياحة الداخلية في البلاد ، قدم مطار باكستان الدولي أيضًا رحلة جديدة طريقة النقل الجوي ومرافق الشحن على طريق فيصل أباد وسكاردو ، مما أدى أخيرًا إلى تلبية الطلب طويل الأمد من مجتمعات الأعمال وسكان المدن الكبرى.
ألفير ، واختيار امبراير
تخطط شركة الطيران Alvir Airways لاستئجار طائرتين من طراز Embraer ، E195-E2 و E145 ، في أسطولها لبدء الخدمة وتعتزم إضافة المزيد من هذا النوع في خدمتها لاحقًا. في المرحلة الأولى من خدمتها ، تنوي ألفير إيرويز تغطية الرحلات الداخلية فقط قبل شراء المزيد من الطائرات. من خلال الترويج للسياحة المحلية ، تعتزم شركة الطيران أيضًا خلق فرص عمل في قطاع الطيران وتأمين مكانة مهمة في قطاع الطيران الباكستاني.
تم تصميم الجيل التالي من الطائرات الإلكترونية بأقل معدل تشغيل ممكن للطائرات حتى تتمكن من حمل أعلى حمولات مدرة للدخل. تأكيدًا على نسبة استهلاك الوقود إلى وزن الطائرة المتغير ، صممت شركة Embraer طائرات نفاثة من الفئة E مع خط أساس أخف موفرًا للتكلفة ، مما جعل E-Jets رائدة في فئة أفضل تكلفة لكل رحلة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الخصائص المستدامة والبيئية لهذه الطائرات تجعلها استثنائية ، ودمج مواد جديدة لامتصاص الصوت ، وإنتاج أخف ونظام أكثر هدوءًا ، لذلك يمكن لهذه الطائرات الإلكترونية أن تعمل دون تنازلات وبكفاءة حتى في المطارات. حساسة للضوضاء.
يحتوي متغير E195-E2 من فئة E-Jets الشهيرة على إعدادات مقصورة من الدرجة المزدوجة ، ويمكن أن تحمل 116 راكبًا. يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطائرة 52.290 كجم ، ويبلغ أقصى وزن هبوط 45.800 كجم ، وحمولة قصوى تبلغ 13917 كجم. يمكن للطائرة E195-E2 التي تعمل بمحركات CF34 أن تحمل ركابًا محملين بالكامل لمسافة تصل إلى 2300 ميل في رحلة واحدة. وبالمثل ، فإن المنافس الرئيسي الآخر في هذا القطاع ، E145 يوفر التوازن الصحيح بين التردد والسعة ؛ تم تصميم ERJ145 لتسهيل الطلب على الرحلات الجوية على مدار اليوم. تعمل هذه الطائرة الإقليمية الشهيرة ذات السعة المناسبة الحجم بشكل جيد لأكثر من 20 عامًا ، وتغطي أكثر من 26 مليون ساعة طيران ، وهي حاليًا في الخدمة مع 36 شركة طيران من 26 دولة حول العالم.
يسمح البناء الأولي للعمل في السوق غير المستغلة لشركات الطيران بتشغيل طريقة منخفضة المخاطر لفتح الخدمات في السوق المحتملة الجديدة. يبلغ وزن الإقلاع الأقصى للطائرة E145 22000 كجم ، ووزن الهبوط الأقصى 19300 كجم ، والحمولة القصوى البالغة 5786 كجم. الطائرات الإقليمية التي يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 50 راكبًا ويمكن أن تغطي مسافة تصل إلى 1550 ميلًا مع الإصدار بعيد المدى (LR) وما يصل إلى 2000 ميل مع الإصدار الإضافي (XR).
El Gobierno de la Provincia de Entre Ríos, Argentina, ha designado a Ricardo Jesús Claro como liquidador de la empresa Líneas Aéreas Entre Ríos (LAER S.E.) y dejó sin efecto el interventor como Director Administrativo Luis Alfredo De Meyer de la aerolínea. La medida apoyada en el Decreto N° 1.725 del 7 de Junio de 2021, que se publicó este Lunes 19/07 en el Boletín Oficial, da por finalizada a una aerolínea regional después de un largo proceso de disolución.
La decisión se funda en la vigencia de la Ley N° 10.846, aprobada el 25 de Noviembre de 2020 por la Legislatura vde la Provincia de Entre Ríos, que dispuso la disolución y liquidación de la línea aérea provincial, marcando el principio del fin para la aerolínea provincial que atravesó diferentes crisis y sin operaciones desde 2014. En los fundamentos del pedido de autorización para la disolución de LAER, la administración del gobernador Gustavo Bordet planteó que la creación de la empresa aérea “tuvo por objeto principal realizar los servicios comerciales de transporte aéreos, regulares y no regulares, de pasajeros y de carga como así también de correspondencia, encomiendas de trabajo aéreo, entre otros, cometidos que en la actualidad ha perdido la razón de ser atendida jurídicamente al momento de otorgarle existencia, en orden a que no se encuentra desarrollando actividad alguna vinculada de manera directa con aquél”.
En 2016, el Gobernador provincial había anunciado el proceso de disolución de LAER remarcando las pérdidas que había incurrido para el Estado provincial. Mientras tanto, la gobernación ha remarcado que el personal de LAER Líneas Aéreas continuará con el proceso de relocalización en diferentes áreas del Estado. Desde el Gobierno de Entre Ríos, no se ha brindado detalles sobre el proceso de disolución de la compañía aérea, aunque aclaró que estudian todas estrategias, ya que buscan reducir costos que puedan ser ociosos para la provincia.
LAER liquidation
Provincial Government closes entrerriana airline
The Government of the Province of Entre Ríos, Argentina, has appointed Ricardo Jesús Claro as liquidator of the company Líneas Aéreas Entre Ríos (LAER S.E.) and annulled the auditor as Administrative Director Luis Alfredo De Meyer of the airline. The measure supported by Decree No. 1,725 of June 7, 2021, which was published this Monday 07/19 in the Official Gazette, terminates a regional airline after a long process of dissolution.
The decision is based on the validity of Law No. 10,846, approved on November 25, 2020 by the Legislature of the Province of Entre Ríos, which ordered the dissolution and liquidation of the provincial airline, marking the beginning of the end for the Provincial airline that went through different crises and without operations since 2014. On the basis of the request for authorization for the dissolution of LAER, the administration of Governor Gustavo Bordet stated that the creation of the airline “had the main objective of carrying out commercial transport services air, regular and non-scheduled, passenger and cargo as well as correspondence, air work orders, among others, tasks that currently have lost the reason to be legally attended at the time of granting existence, in order not to is developing any activity directly linked to it«.
In 2016, the provincial Governor had announced the process of dissolution of LAER, highlighting the losses it had incurred for the provincial State. Meanwhile, the government has remarked that LAER Líneas Aéreas personnel will continue with the relocation process in different areas of the State. From the Government of Entre Ríos, no details have been provided about the dissolution process of the airline, although it clarified that they are studying all strategies, since they seek to reduce costs that may be idle for the province.
La Comisión Europea (CE) ha informado este Lunes 19/07 la aprobación para las ayudas económicas a la compañía aérea KLM Royal Dutch Airlines de € 3.400 millones de Euros que Países Bajos había ofrecido a la aerolínea KLM. La subvención se otorgó como garantía del Estado para préstamos y un crédito subordinado, decisión tomada hace un año atrás, pero que el Tribunal de Justicia de la UE anuló el pasado Junio 2021 al considerar que Bruselas no lo había justificado adecuadamente.
La aprobación de la Comisión Europea permitirá la asistencia de un plan de ayuda ideado por el Gobierno holandés para compensar a la compañía por las pérdidas sufridas como consecuencia de las cancelaciones por las restricciones impuestas contra el Coronavirus durante la pandemia. Bruselas considera que el programa es «necesario, proporcionado y adecuado» para responder a la crisis del Coronavirus, para la que la Unión Europea cuenta con un marco temporal para flexibilizar las ayudas de Estado.
La Justicia europea anuló la decisión en un recurso presentado por la aerolínea de presupuesto irlandesa Ryanair en contra de esas ayudas a las aerolíneas. Sin embargo, suspendió sus efectos durante un periodo de dos meses para dar al Ejecutivo comunitario tiempo para revaluar el caso y tomar una nueva decisión.
Ahora la Comisión Europea justifica su primera evaluación y aporta información adicional sobre el funcionamiento del grupo KLM-Air France, para explicar por qué la aerolínea holandesa no recibió fondos de ayudas previas a Air France, y también sobre los acuerdos contractuales que regulan las ayudas que puedan ofrecer Francia y Países Bajos.
Precedente portugués
No es la primera ocasión en la que países pasan por la Comisión Europea para dar consistencia a rescates a aerolíneas europeas. El organismo europeo confirmó el pasado Viernes 16/07 su visto bueno al rescate de la aerolínea portuguesa TAP Air Portugal por valor de € 1.200 millones. La decisión fue nuevamente recurrida ante la Justicia europea por Ryanair La aerolínea reclamó que la aérea portuguesa rescatada pertenecía a un grupo económico mayor. No obstante, a pesar de aceptar el recurso, en segunda instancia Bruselas sentenció que el dinero no debía de ser devuelto.
Tanto el caso de TAP Air Portugal como el de KLM Airlines deja entrever el compromiso europeo por proporcionar estímulos a los sectores más vulnerables por la crisis sanitaria. Las aerolíneas y el turismo, después de una frenada en su actividad, parece que serán una de las industrias que puede captar mayores ayudas.
EU approves KLM rescue
Brussels approves bailout of € 3,400 million
The European Commission (EC) reported on Monday 07/19 the approval for financial aid to the airline KLM Royal Dutch Airlines of € 3.4 billion that the Netherlands had offered to the airline KLM. The subsidy was granted as a State guarantee for loans and a subordinated credit, a decision taken a year ago, but that the EU Court of Justice annulled last June 2021 when it considered that Brussels had not adequately justified it.
The approval of the European Commission will allow the assistance of an aid plan devised by the Dutch Government to compensate the company for the losses suffered as a result of cancellations due to the restrictions imposed against the Coronavirus during the pandemic. Brussels considers that the program is «necessary, proportionate and adequate» to respond to the Coronavirus crisis, for which the European Union has a temporary framework to make state aid more flexible.
The European Justice annulled the decision in an appeal filed by the Irish budget airline Ryanair against these aid to airlines. However, it suspended its effects for a period of two months to give the Community Executive time to reassess the case and make a new decision.
Now the European Commission justifies its first assessment and provides additional information on the operation of the KLM-Air France group, to explain why the Dutch airline did not receive funds from previous aid to Air France, and also on the contractual agreements that regulate the aid that can offer France and the Netherlands.
Portuguese precedent
It is not the first time that countries go through the European Commission to give consistency to rescues for European airlines. The European body confirmed last Friday 07/16 its approval to rescue the Portuguese airline TAP Air Portugal worth € 1,200 million. The decision was again appealed to the European Justice by Ryanair. The airline claimed that the rescued Portuguese airline belonged to a larger economic group. However, despite accepting the appeal, in second instance Brussels ruled that the money should not be returned.
Both the case of TAP Air Portugal and that of KLM Airlines reveal the European commitment to provide incentives to the most vulnerable sectors due to the health crisis. Airlines and tourism, after a slowdown in their activity, it seems that they will be one of the industries that can attract the most aid.
El sucesor de Alitalia, ITA Transporto Aereo iniciará operaciones a principios del 4Q2021, como parte de las negociaciones entre el Gobierno italiano y la Unión Europea para reemplazar a la aerolínea italiana. Las negociaciones han finalizado favorablemente, y la nueva aerolínea estará plenamente operativa a partir del 15 de Octubre de 2021, anunció el Ministerio de Economía y Finanzas de Italia.
La Comisión Europea y el Gobierno de Italia siguió a meses de disputas sobre lo que ITA Transporto Aereo podría esperar heredar de Alitalia, por lo que las negociaciones dan por finalizadas para que el sucesor no sea responsable de devolver miles de millones de Euros que la compañía de bandera ha acumulado en ayudas estatales.
«La nueva compañía estará completamente operativa a partir del 15 de Octubre, fecha en la que está previsto que despeguen los primeros vuelos. Las conversaciones han permitido alcanzar una solución constructiva y equilibrada que garantiza la discontinuidad necesaria para el cumplimiento de la legislación europea. El resultado positivo […] permite iniciar los procedimientos relativos al aumento de capital del AIE Y crea las condiciones para la firma de un Memorando de Entendimiento para la transferencia de determinadas actividades de Alitalia a AIE. Se están sando las bases para una nueva aerolínea nacional de transporte aéreo sólido, sostenible e independiente, capaz de operar en un signo de discontinuidad y con sólidas perspectivas de crecimiento y desarrollo», expresó el Ministerio de Finanzas.
ITA, newco
En virtud del acuerdo, ITA buscará reunir un capital inicial de € 700 millones de Euros/US$ 826 millones de Dólares para comprar activos directamente de Alitalia e iniciar operaciones. Las negociaciones forman parte de un concurso público por la marca Alitalia, que ha sido uno de los requisitos de Bruselas para el acuerdo. La nueva compañía aérea ha dicho que la marca sigue siendo «un elemento esencial» de su plan de negocio.
ITA se hará cargo del 85% de las franjas horarias de Alitalia en el Aeropuerto Milán/Linate y del 43% en Aeropuerto Roma/Fiumicino. Inicialmente operará 52 aviones, siete de los cuales son de gran tamaño, para crecer a 78 en 2022 con el inicio de la introducción de aviones más nuevos, para alcanzar una flota total de 105 aviones en 2025, 81 de los cuales serán de «nueva generación». De los 11.000 trabajadores de Alitalia, los que «podrían ser contratados en la nueva empresa son 2.800 en 2021 y 5.750 en 2022», dijo el Ministro de Transporte, Enrico Giovannini. Los sindicatos del sector de las aerolíneas han rechazado enérgicamente los planes de ITA, describiéndolos como débiles con compromisos de empleo inaceptables.
ITA Transporto Aereo ha expresado que espera llegar al punto de equilibrio para el tercer trimestre de 2023 y obtener al menos € 3,3 mil millones de Euros/US$ 3,9 millones de Dólares en ingresos en 2025. Mientras tanto, la Comisión Europea sigue investigando dos medidas de apoyo pre-Covid que Roma concedió a Alitalia, préstamos por valor de € 900 millones de Euros 1,1 mil millones de Dólares en 2017 y € 400 millones de Euros/US$ 480 millones de Dólares en 2019.
Alitalia will disappear from the skies
ITA will assume role as new Italian airline
Alitalia‘s successor, ITA Transporto Aereo will start operations in early 4Q2021, as part of the negotiations between the Italian Government and the European Union to replace the Italian airline. Negotiations have ended favorably, and the new airline will be fully operational from October 15, 2021, announced the Italian Ministry of Economy and Finance.
The European Commission and the Government of Italy followed months of disputes over what ITA Transporto Aereo could hope to inherit from Alitalia, so the negotiations are finalized so that the successor is not responsible for returning billions of Euros that the company flag has accumulated in state aid.
«The new company will be fully operational as of October 15, the date on which the first flights are scheduled to take off. The talks have made it possible to reach a constructive and balanced solution that guarantees the discontinuity necessary for compliance with European legislation. positive result […] allows the initiation of the procedures related to the capital increase of the AIE And creates the conditions for the signing of a Memorandum of Understanding for the transfer of certain activities from Alitalia to AIE. The foundations are being laid for a new airline solid, sustainable and independent air transport national, capable of operating in a sign of discontinuity and with solid prospects for growth and development», said the Ministry of Finance.
ITA, newco
Under the agreement, ITA will seek to raise an initial capital of € 700 million Euros/US$ 826 million Dollars to purchase assets directly from Alitalia and start operations. The negotiations are part of a public tender for the Alitalia brand, which has been one of Brussels’ requirements for the agreement. The new airline has said that branding remains «an essential element» of its business plan.
ITA will take over 85% of Alitalia’s slots at Milan/Linate Airport and 43% at Rome/Fiumicino Airport. It will initially operate 52 aircraft, seven of which are large, to grow to 78 in 2022 with the start of the introduction of newer aircraft, to reach a total fleet of 105 aircraft in 2025, 81 of which will be «new generation». Of the 11,000 Alitalia workers, those who «could be hired in the new company are 2,800 in 2021 and 5,750 in 2022», said the Minister of Transport, Enrico Giovannini. Unions in the airline sector have strongly rejected ITA’s plans, describing them as weak with unacceptable employment commitments.
ITA Transporto Aereo has expressed that it expects to break even by the third quarter of 2023 and obtain at least € 3.3 billion Euros/US$ 3.9 million in revenue in 2025. Meanwhile, the European Commission continues to investigate two pre-Covid support measures that Rome granted to Alitalia, loans worth € 900 million Euros 1.1 billion in 2017 and € 400 million/US$ 480 million in 2019.
Alitalia scomparirà dai cieli
ITA assumerà il ruolo di nuova compagnia aerea italiana
Il successore di Alitalia, ITA Transporto Aereo, inizierà le operazioni all’inizio del 4Q2021, nell’ambito dei negoziati tra il governo italiano e l’Unione Europea per sostituire la compagnia aerea italiana. Le trattative si sono concluse favorevolmente e la nuova compagnia aerea sarà pienamente operativa dal 15 Ottobre 2021, ha annunciato il Ministero dell’Economia e delle Finanze italiano.
La Commissione Europea e il Governo italiano hanno seguito mesi di controversie su ciò che ITA Transporto Aereo potrebbe sperare di ereditare da Alitalia, quindi le trattative sono finalizzate affinché il successore non sia responsabile della restituzione dei miliardi di euro che la compagnia bandiera ha accumulato in aiuti di Stato.
“La nuova compagnia sarà pienamente operativa a partire dal 15 Ottobre, data in cui è previsto il decollo dei primi voli.I colloqui hanno permesso di raggiungere una soluzione costruttiva ed equilibrata che garantisca la necessaria discontinuità per il rispetto della normativa europea. risultato positivo […] consente l’avvio delle procedure relative all’aumento di capitale dell’AIE E crea le condizioni per la sottoscrizione di un Memorandum of Understanding per il trasferimento di alcune attività da Alitalia all’AIE. una nuova compagnia aerea del trasporto aereo nazionale solida, sostenibile e indipendente, capace di operare nel segno della discontinuità e con solide prospettive di crescita e sviluppo», ha affermato il ministero delle Finanze.
ITA, newco
In base all’accordo, ITA cercherà di raccogliere un capitale iniziale di € 700 milioni di Euro/US$ 826 milioni di Dollari per acquistare asset direttamente da Alitalia e iniziare le operazioni. Le trattative fanno parte di una gara pubblica per il marchio Alitalia, che è stato uno dei requisiti di Bruxelles per l’accordo. La nuova compagnia aerea ha affermato che il marchio rimane «un elemento essenziale» del suo piano aziendale.
ITA rileverà oltre l’85% degli slot Alitalia all’aeroporto di Milano/Linate e il 43% all’aeroporto di Roma/Fiumicino. Inizialmente opererà 52 velivoli, sette dei quali di grandi dimensioni, per crescere fino a 78 nel 2022 con l’inizio dell’introduzione di nuovi velivoli, per raggiungere una flotta totale di 105 velivoli nel 2025, di cui 81 di «nuova generazione». Degli 11.000 lavoratori Alitalia, quelli che «potrebbero essere assunti nella nuova società sono 2.800 nel 2021 e 5.750 nel 2022», ha affermato il ministro dei Trasporti, Enrico Giovannini. I sindacati del settore aereo hanno respinto con forza i piani di ITA, descrivendoli come deboli con impegni occupazionali inaccettabili.
ITA Transporto Aereo ha espresso che prevede di raggiungere il pareggio entro il terzo trimestre del 2023 e ottenere almeno € 3,3 miliardi di Euro/US$ 3,9 milioni di Dollari di entrate nel 2025. Nel frattempo, la Commissione europea continua a indagare su due misure di sostegno pre-Covid che Roma concessi ad Alitalia, prestiti per 900 milioni di Euro, € 1,1 miliardi di Euro nel 2017 e € 400 milioni di Euro /US$ 480 milioni di Dollari nel 2019.
Las acciones de las aerolíneas y los viajes europeos cayeron el Lunes 19/07 después de que Gran Bretaña reimpuso reglas de cuarentena para las personas que regresan de Francia, lo que avivó la preocupación de que la propagación de variantes del coronavirus podría detener un repunte del turismo.
Las aerolíneas europeas reaccionaron en las bolsas bursátiles ante un panorama complicado: EasyJet Plc cayó hasta un 6,5%, IAG Group se desplomó un 5,9%, Ryanair Holdings Plc, que tiene su mayor centro de operaciones en el aeropuerto londinense de Stansted, cayó un 4% y el gigante de los paquetes vacacionales TUI AG cayó un 4,3%. Air France-KLM bajó hasta un 4,6%. Las caídas fueron provocadas por la decisión del gobierno británico a última hora del viernes de seguir exigiendo a las llegadas totalmente vacunadas desde Francia que se aíslen en medio de la preocupación por la variante Beta del Coronavirus, creando una nueva categoría entre riesgo moderado y alto en su sistema «semáforo». A partir del Lunes 19/07, los residentes inoculados del Reino Unido que regresan de las naciones ámbar ya no están obligados a ponerse en cuarentena.
La regla «Amber Plus» provocó una respuesta airada de los organismos de turismo y las aerolíneas, con el Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Willie Walsh, diciendo que el Reino Unido «no tiene una política coherente sobre viajes internacionales».
El cambio, que se considera probable que desanime a las personas a viajar a Francia, ha provocado preocupaciones más amplias sobre el estado de otros lugares de la lista ámbar que ahora están exentos de cuarentena para los viajeros de doble golpe y esperan la llegada de miles de británicos para ayudar a restaurar los ingresos del verano. Gran Bretaña cambió su posición en otro importante mercado de vacaciones, las Islas Baleares de España, a principios de la semana pasada, trasladándolas de nuevo a la condición de ámbar desde verde en medio de la preocupación por un aumento en la variante Delta de Covid-19 en centros turísticos populares entre las personas más jóvenes.
Europe concerned about pandemic
European airlines threaten travel reactivation
European airline and travel stocks fell on Monday 07/19 after Britain reimposed quarantine rules for people returning from France, fueling concerns that the spread of variants of the coronavirus could halt a rebound in tourism.
European airlines reacted on the stock exchanges to a difficult outlook: EasyJet Plc fell as much as 6.5%, IAG Group fell 5.9%, Ryanair Holdings Plc, which has its largest hub at London’s Stansted Airport , fell 4% and vacation package giant TUI AG fell 4.3%. Air France-KLM fell as much as 4.6%. The drops were triggered by the British government’s decision late on Friday to continue to require fully vaccinated arrivals from France to isolate themselves amid concerns about the Beta variant of the Coronavirus, creating a new category between moderate and high risk in your «semaphore» system. As of Monday 07/19, inoculated UK residents returning from Amber nations are no longer required to self-quarantine.
The «Amber Plus» rule sparked an irate response from tourism agencies and airlines, with the Director General of the International Air Transport Association (IATA), Willie Walsh, saying that the UK «does not have a consistent policy on travel. international».
The change, seen as likely to discourage people from traveling to France, has sparked broader concerns about the status of other places on the amber list that are now exempt from quarantine for double-hit travelers and awaiting the arrival of thousands. of Brits to help restore summer income. Britain shifted its position on another major holiday market, Spain’s Balearic Islands, early last week, moving it back to amber-from-green status amid concerns about a surge in the Delta variant of Covid- 19 in resorts popular with younger people.
Embraer S.A. ha desarrollado una firma de acuerdo de MRO con la aerolínea subsidiaria CommutAir bajo la marca United Express para dar respaldo y asistencia a la flota de aviones ERJ-145 (E145) de la compañía. El Programa Pool establece un contrato incluye cobertura de reparación completa para componentes y piezas, así como acceso a un gran stock de componentes en el centro de distribución de Embraer en Fort Lauderdale, Florida. En vista del aumento considerable del mercado de mantenimiento, asistencia, la aerolínea CommutAir de Estados Unidos, se encuentra en pleno apogeo en el mercado post-pandemia: “El tremendo crecimiento de la flota de CommutAir, junto con una red de rutas más amplia, requiere una estrategia de componentes sofisticados para maximizar la confiabilidad de la aeronave. Después de una revisión cuidadosa de múltiples programas, creemos que esta nueva asociación con Embraer establecerá nuestros equipos de primera línea para el éxito a largo plazo”, dijo Joel Raymond, Vicepresidente Ejecutivo y Director de Operaciones de CommutAir.
Actualmente, CommutAir posee la flota de E145 más grande del mundo, con un total de 168 aeronaves bajo modalidad de arrendamiento, convirtiéndose en el único socio regional para operar el jet regional de 50 pasajeros E145 para los servicios de United Airlines. El acuerdo establecido entre CommutAir y Embraer permitirán consolidar el inventario de componentes de repuesto de la línea E145 con el Programa Pool de Embraer para mejorar los niveles de existencias y la fiabilidad. En Abril de 2021, CommutAir seleccionó a Embraer Aircraft Maintenance Services (EAMS) en Macon, Estado de Georgia (GA), como uno de sus principales proveedores de mantenimiento pesado que incluye servicios de mantenimiento, modificaciones y reparación de la estructura para la flota de aviones E145 de la aerolínea. “Nos complace expandir y fortalecer nuestro apoyo y relación con CommutAir. Este acuerdo demuestra el éxito de Embraer en el mantenimiento de la competitividad y el soporte superior del producto de su programa Pool, casi 25 años después de que entrara en servicio el primer ERJ 145, conocido como la «leyenda de la pista»”, dijo Johann Bordais, Presidente y Director Ejecutivo de Embraer Services & Support.
Programa Pool
El Programa Pool de Embraer está diseñado para permitir a las aerolíneas minimizar su inversión inicial en inventarios y recursos reparables de alto valor y aprovechar la experiencia técnica de Embraer y su amplia red de proveedores de servicios de reparación de componentes. Los resultados son ahorros significativos en los costes de reparación y mantenimiento de inventario, reducción en el espacio de almacenamiento requerido y la eliminación virtual de la necesidad de recursos requeridos para la gestión de reparaciones, mientras que en última instancia proporciona niveles de rendimiento garantizados.
Embraer-CommutAir MRO Agreement
Embraer signs MRO agreement with CommutAir
Embraer S.A. has developed a signature MRO agreement with the subsidiary airline CommutAir under the United Express brand to support and assist the company’s ERJ-145 (E145) fleet of aircraft. The Pool Program establishes a contract that includes complete repair coverage for components and parts, as well as access to a large stock of components at Embraer’s distribution center in Fort Lauderdale, Florida. In view of the considerable increase in the maintenance and assistance market, the United States CommutAir airline is in full swing in the post-pandemic market: “The tremendous growth of the CommutAir fleet, along with a wider route network, requires a sophisticated component strategy to maximize aircraft reliability. After careful review of multiple programs, we believe this new partnership with Embraer will establish our front-line teams for long-term success”, said Joel Raymond, Executive Vice President and Chief Operating Officer of CommutAir.
Currently, CommutAir owns the largest E145 fleet in the world, with a total of 168 aircraft under lease, making it the only regional partner to operate the 50-passenger E145 regional jet for United Airlines services. The agreement between CommutAir and Embraer will allow the consolidation of the inventory of spare components of the E145 line with the Embraer Pool Program to improve inventory levels and reliability. In April 2021, CommutAir selected Embraer Aircraft Maintenance Services (EAMS) in Macon, State of Georgia (GA), as one of its main providers of heavy maintenance that includes maintenance services, modifications and repair of the structure for the fleet of E145 aircraft of the airline. “We are pleased to expand and strengthen our support and relationship with CommutAir. This agreement demonstrates Embraer’s success in maintaining competitiveness and superior product support from its Pool program, nearly 25 years after the first ERJ 145, known as the ‘legend of the runway,’ entered service”, said Johann Bordais, President and CEO of Embraer Services & Support.
Pool program
The Embraer Pool Program is designed to enable airlines to minimize their initial investment in high-value repairable inventory and resources and to take advantage of Embraer’s technical expertise and extensive network of component repair service providers. The results are significant savings in inventory maintenance and repair costs, reduction in required storage space, and virtual elimination of the need for resources required for repair management, while ultimately providing guaranteed levels of performance.
Los pasajes aéreos se han duplicaron en los últimos tiempos en Argentina a raíz del traslado de los costos operativos durante el 2021 que continúan soportando las líneas aéreas y por extensión los usuarios del transporte aéreo. En algunos casos, el aumento de los pasajes aéreos superan el 60%, aunque existen ofertas con varias semanas de anticipación.
La temporada de invierno en Argentina ha traído aumentos considerables en los costos de los viajes aéreos para vuelos domésticos. Entre las aerolíneas low cost como Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina aumentaron el doble el precio de sus tickets. Aerolíneas Argentinas también ha incrementado en los valores de los pasajes en ls rutas de Argentina.
Como ejemplo de los aumentos de los precios de los costos de los tickets aéreos, la aerolínea JetSmart Argentina comenzará a operar en Corrientes desde el próximo 13 de Agosto de 2021, con un valor inicial de AR$ 1.999 a umentado a AR$ 5.159 Pesos argentinos. Flybondi continúa manteniendo algunos pasajes por arriba de los AR$ 2.000 adquiriéndolos con varias semanas de anticipación, el aumento promedio de sus pasajes es del 60% en comparación con la temporada vacacional 2020-2021. Desde Flybondi indicaron que hay mayores costos derivados de operar en el Aeropuerto Jorge Newbery, una inflación acumulada que supera el 50% y el aumento del precio del combustible que se paga a precio dólar y sin financiación, sumando los costos extra de reacomodar todas las rutas.
Las líneas aéreas y los usuarios deberán lidiar con los precios de los pasajes en medio de la incertidumbre de la crisis sanitaria vigente y de la falta de incentivos a las políticas en la aviación en Argentina.
Argentina increased ticket costs
Users suffer an increase in the value of air tickets
Air tickets have doubled in recent times in Argentina as a result of the transfer of operating costs during 2021 that airlines continue to bear and, by extension, air transport users. In some cases, the increase in airfare exceeds 60%, although there are offers several weeks in advance.
The winter season in Argentina has brought considerable increases in the costs of air travel for domestic flights. Among low cost airlines such as Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina they doubled the price of their tickets. Aerolíneas Argentinas has also increased the values of the tickets on the routes of Argentina.
As an example of the increases in the prices of air tickets, the airline JetSmart Argentina will begin operating in Corrientes from next August 13, 2021, with an initial value of AR$ 1,999 to AR$ 5,159 Argentine Pesos. Flybondi continues to maintain some tickets above AR$ 2,000 by acquiring them several weeks in advance, the average increase in its tickets is 60% compared to the 2020-2021 holiday season. From Flybondi they indicated that there are higher costs derived from operating at the Jorge Newbery Airport, an accumulated inflation that exceeds 50% and the increase in the price of fuel that is paid at dollar prices and without financing, adding the extra costs of rearranging all routes .
Airlines and users will have to deal with ticket prices amid the uncertainty of the current health crisis and the lack of incentives for aviation policies in Argentina.
Las compañías aéreas de la República Popular de China han sufrido un aumento en los reclamos de los usuarios del transporte aéreo en este primer semestre 2021. Las quejas de los consumidores presentadas ante las compañías aéreas nacionales en China han aumentado bruscamente con 7.000 reclamos registrados en Marzo 2021, un aumento de más de diez veces con respecto a dos años anteriores, según los reguladores de la industria de la aviación. El salto sin precedentes en las quejas de los consumidores se debe a los boletos de avión ilimitados vendidos por las aerolíneas para estimular la demanda de viajes aéreos, que se redujo durante la el tiempo de la pandemia.
«Exigimos que las aerolíneas aclaren sus términos de servicio y ofrezcan servicios postventa. Apoyamos el servicio innovador de las aerolíneas, pero fortaleceremos la gestión y supervisión de [las aerolíneas] para proteger los intereses de los pasajeros», dijo un alto funcionario de la Administración de Aviación Civil de China, refiriéndose a los pases ilimitados, en una conferencia de prensa regular a mediados de Abril 2021.
La advertencia sigue a una serie de dolores de cabeza de los consumidores en los últimos meses. En 2020, China Southern Airlines, China Eastern Airlines, entre otras, introdujeron boletos de descuento uno tras otro para ofrecer vuelos ilimitados de fin de semana. A medida que la demanda de vuelos internacionales se desplomó debido a la pandemia, se emitieron boletos con descuento para mantener los vuelos nacionales en marcha. Se esperaba que el mercado de los viajes aéreos nacionales se recuperara con bastante rapidez. Los tickets ilimitados tuvieron el efecto deseado, ya que las personas viajaron a través del país, pero también generaron quejas: «Es imposible reservar vuelos con boletos de avión ilimitados. Las opciones de vuelo han disminuido», son uno de los tantos comentarios típicos vistos en Black Cat Complaint, un sitio web donde los consumidores pueden desahogar sus frustraciones.
El mercado de la aviación de China se está recuperando. China Southern Airlines transportó a 11,84 millones de pasajeros en Mayo 2021, el doble que hace un año y poco menos que el número de pasajeros que volaban en Mayo de 2019, antes de que el COVID-19 se generalizara. A medida que la demanda de vuelos nacionales repunte, los pasajeros sospechan que las aerolíneas están reduciendo el número de asientos reservados para pases ilimitados.
En Marzo 2021 se presentaron 7.678 denuncias ante aerolíneas nacionales, frente a las 700 del mismo mes de 2019, según la autoridad de aviación civil. Las quejas sobre billetes de avión representaron el 33% del total, un aumento de unos 5 puntos porcentuales con respecto a dos años antes. Los pases ilimitados son vistos como una razón importante, aunque no la única, del fuerte aumento de las quejas. La aerolínea estadounidense American Airlines una vez emitió pases ilimitados de primera clase, con la esperanza de aumentar los ingresos rápidamente, pero la campaña resultó contraproducente ya que perdió pasajeros que pagaban. Cada vez se considera más que los transportistas chinos intentan pasar el costo de sus propios errores a los clientes. Es probable que el caos del mercado provocado por los pases ilimitados disminuya, ya que muchos expiraron a finales de junio. Pero crece la preocupación de que otros nuevos servicios lanzados por los operadores puedan dar lugar a problemas similares.
En Abril 2021, China Eastern Airlines introdujo un boleto que permite al titular volar repetidamente, con una cantidad fija de crédito deducido dependiendo de la distancia del vuelo. Se dice que el boleto es menos costoso que los boletos regulares. Shandong Airlines, una aerolínea de tamaño mediano, lanzó un número limitado de boletos con descuento, con destinos determinados al azar, también en Abril 2021.
Muchas compañías aéreas consideran que las ofertas destinadas a estimular la demanda de vuelos nacionales son cruciales en un momento en que deben operar un cierto número de vuelos internacionales con pérdidas, pero los programas pueden tener el efecto opuesto a su intención si alienan a los clientes.
Consumer complaints in China
Increase in claims to airlines
The airlines of the People’s Republic of China have suffered an increase in the complaints of the users of the air transport in this first semester of 2021. The complaints of the consumers presented/displayed before the national airlines in China have increased sharply with 7,000 complaints registered in March 2021, a more than ten-fold increase from the previous two years, according to aviation industry regulators. The unprecedented jump in consumer complaints is due to unlimited airline tickets sold by airlines to stimulate demand for air travel, which declined during the time of the pandemic.
«We demand that airlines clarify their terms of service and offer after-sales services. We support the innovative service of airlines, but we will strengthen the management and supervision of [airlines] to protect the interests of passengers», said a senior Administration official of Civil Aviation of China, referring to the unlimited passes, in a regular press conference in mid-April 2021.
The warning follows a series of consumer headaches in recent months. In 2020, China Southern Airlines, China Eastern Airlines, among others, introduced discount tickets one after another to offer unlimited weekend flights. As demand for international flights plummeted due to the pandemic, discounted tickets were issued to keep domestic flights going. The domestic air travel market was expected to recover fairly quickly. The unlimited tickets had the desired effect, as people traveled across the country, but also generated complaints: «It is impossible to book flights with unlimited airline tickets. Flight options have decreased», are one of the many typical comments seen at Black Cat Complaint, a website where consumers can vent their frustrations.
China’s aviation market is on the mend. China Southern Airlines carried 11.84 million passengers in May 2021, double the number a year ago and slightly less than the number of passengers flying in May 2019, before COVID-19 became widespread. As demand for domestic flights picks up, passengers suspect airlines are reducing the number of seats reserved for unlimited passes.
In March 2021, 7,678 complaints were filed with national airlines, compared to 700 in the same month of 2019, according to the civil aviation authority. Complaints about airline tickets accounted for 33% of the total, an increase of about 5 percentage points from two years earlier. Unlimited passes are seen as a major, but not the only reason for the sharp increase in complaints. US carrier American Airlines once issued unlimited first-class passes, hoping to increase revenue quickly, but the campaign backfired as it lost paying passengers. Chinese shippers are increasingly being seen as trying to pass the cost of their own mistakes on to customers. The market chaos brought on by unlimited passes is likely to subside as many expired at the end of June. But concerns are growing that other new services launched by operators could lead to similar problems.
In April 2021, China Eastern Airlines introduced a ticket that allows the holder to fly repeatedly, with a fixed amount of credit deducted depending on the distance of the flight. The ticket is said to be less expensive than regular tickets. Shandong Airlines, a mid-size airline, launched a limited number of discount tickets, with randomly determined destinations, also in April 2021.
Offers designed to stimulate demand for domestic flights are seen by many airlines as crucial at a time when they must operate a number of international flights at a loss, but the programs can have the opposite effect of their intention if they alienate customers.
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