Month: julio 2021

Argentina busca apuntalar turismo

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AW | 2021 07 30 12:57 | TOURISM

Gobierno persigue recuperar economía del ocio

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El Gobierno de Argentina continúa fomentando más ayudas para que la economía comience a dar algunos síntomas de recuperación, y entiende que el turismo y el deporte deben ser parte clave de este proceso. Ante la necesidad de dar oxigenación, ha establecido un plan de infraestructura que busca dinamizar la generación de empleo en la etapa post-pandemia y dotar de infraestructura a esos sectores.

Los planes de esquemas que se han implementado este año 2021 comprenden planes de obras por valor de más de AR$ 4.000 millones de Pesos, que incluyen los programas como el «Plan 50 destinos», que tiene como objetivo fortalecer la capacidad instalada de diferentes localidades. En conjunto, contempla más de 70 obras, con inversiones por AR$ 1.500 millones de Pesos. En su primera etapa motorizó proyectos para realizar 85 obras de infraestructura turística en todas las provincias, con una inversión de más de AR$ 1.200 millones originarios del impuesto PAÍS. Se destinaron aproximadamente AR$ 60 millones por provincias. Se presentaron proyectos para la segunda etapa en Provincia de Buenos Aires, Río Negro, Tucumán, San Luis, Chaco, San Juan, Entre Ríos, Chubut y La Rioja, entre otras.

Algunas de las obras finalizadas son la recuperación del Paseo Cultural Castro Barros, sitio histórico de La Rioja, que busca erigirse como el «Kilómetro Cero» del desarrollo turístico y cultural de la provincia y contó con el financiamiento del Plan 50 Destinos para su puesta en valor. En Misiones, la refacción del Centro de Informes del Ministerio de Turismo en El Soberbio, la puesta en valor del Parque Provincial Cañadón de Profundidad, la instalación de un sistema de generación solar fotovoltaico en los Parques Provinciales Moconá y Salto Encantado y las instalaciones turísticas en el balneario municipal Chimiray de Apóstoles.

Más incentivos

El Gobierno ha implementado más herramientas para dar estímulo a la red turística del país para comenzar a destrabar la rueda que ha generado la pandemia a nivel global. Se ha implementado el Programa PreViaje, líneas de créditos para PYMES turísticas y el Fondo de Auxilio para Prestadores Turísticos (APTur).

El PreViaje es un programa de preventa turística que da beneficios para viajar y disfrutar en todos los destinos del país. Las líneas de créditos que el Gobierno Nacional está implementando son herramientas de financiamiento a las que se puede acceder para fomentar la reactivación de la industria turística. El Fondo de Auxilio para Prestadores Turísticos (APTur) busca dar un sostén económico a prestadores del sector que vieron afectadas sus fuentes de ingresos por la emergencia pública en materia sanitaria. La sexta edición del APTur se otorgan aportes para que guías y otros prestadores de servicios turísticos puedan llegar al momento de normalización del turismo.

Argentina seeks to shore up tourism

Government seeks to recover leisure economy

The Government of Argentina continues to promote more aid so that the economy begins to show some signs of recovery, and understands that tourism and sports must be a key part of this process. Given the need to provide oxygenation, it has established an infrastructure plan that seeks to boost job creation in the post-pandemic stage and provide infrastructure to those sectors.

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The plans of schemes that have been implemented this year 2021 include work plans worth more than AR$ 4,000 million pesos, which include programs such as the «Plan 50 destinations», which aims to strengthen the installed capacity of different locations. Altogether, it includes more than 70 works, with investments of AR$ 1,500 million pesos. In its first stage, it motorized projects to carry out 85 tourism infrastructure works in all provinces, with an investment of more than AR$ 1,200 million originating from the COUNTRY tax. Approximately AR$ 60 million were allocated by provinces. Projects for the second stage were presented in the Province of Buenos Aires, Río Negro, Tucumán, San Luis, Chaco, San Juan, Entre Ríos, Chubut and La Rioja, among others.

Some of the completed works are the recovery of the Castro Barros Cultural Walk, a historic site of La Rioja, which seeks to establish itself as the «Zero Kilometer» of the tourist and cultural development of the province and was financed by the Plan 50 Destinations for its implementation. value. In Misiones, the refurbishment of the Information Center of the Ministry of Tourism in El Soberbio, the enhancement of the Cañadón de Profitud Provincial Park, the installation of a photovoltaic solar generation system in the Moconá and Salto Encantado Provincial Parks and the tourist facilities in the Chimiray de Apóstoles municipal spa.

More incentives

The Government has implemented more tools to stimulate the country’s tourism network to begin unlocking the wheel that has generated the pandemic at the global level. The Pre-Travel Program, credit lines for tourism SMEs and the Aid Fund for Tourism Providers (APTur) have been implemented.

The Pre-Trip is a tourist pre-sale program that provides benefits to travel and enjoy in all destinations in the country. The credit lines that the National Government is implementing are financing tools that can be accessed to promote the reactivation of the tourism industry. The Aid Fund for Tourism Providers (APTur) seeks to provide financial support to providers in the sector whose sources of income were affected by the public health emergency. In the sixth edition of APTur, contributions are given so that guides and other providers of tourist services can reach the moment of normalization of tourism.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/turismoydeporte / Airgways.com
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Andes reinicia Puerto Madryn 10/2021

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AW | 2021 07 30 12:20 | AIRLINES ROUTES

Andes retornará operaciones a Puerto Madryn en Octubre 2021

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Andes Líneas Aéreas ha anunciado la reactivación de los vuelos y frecuencias hacia Puerto Madryn a partir de Octubre de 2021. Tras los anuncios casi a un año después de las habilitaciones de los vuelos domésticos por parte del Gobierno de Argentina en Noviembre 2020, la línea aérea de origen salteño reiniciará sus operaciones aerocomerciales a este destino junto con los vuelos a Comodoro Rivadavia, Jujuy y respectivamente a Salta.

El pasado 8 de Julio de 2021, Aerolíneas Argentinas puso en marcha una nueva ruta a través de los vuelos regulares que, por primera vez, unirán Puerto Madryn con la ciudad de Buenos Aires, con dos frecuencias semanales (2Frq/S). Próximamente se estarán sumando los vuelos de Andes Líneas Aéreas. Horacio Penestre, Gerente General de la aerolínea ha confirmado que la compañía volverá a volar a Puerto Madryn en el mes de 10/2021. En el 2018 llegaron a realizar dos vuelos diarios a Puerto Madryn (2Frq/D). Andes Líneas Aéreas contempla la necesidad de recuperar ese espacio en el mercado de cabotaje aunque no se ha especificado la cantidad de frecuencias que desarrollará la aerolínea salteña.

Andes restarts Puerto Madryn 10/2021

Andes will return operations to Puerto Madryn in October 2021

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Andes Líneas Aéreas has announced the reactivation of flights and frequencies to Puerto Madryn from October 2021. Following the announcements almost a year after the authorization of domestic flights by the Government of Argentina in November 2020, the airline of origin from Salta will restart its commercial air operations to this destination along with flights to Comodoro Rivadavia, Jujuy and respectively to Salta.

On July 8, 2021, Aerolíneas Argentinas launched a new route through regular flights that, for the first time, will link Puerto Madryn with the city of Buenos Aires, with two weekly frequencies (2Frq/S). The flights of Andes Líneas Aéreas will be added soon. Horacio Penestre, General Manager of the airline has confirmed that the company will fly to Puerto Madryn again in the month of 10/2021. In 2018 they made two daily flights to Puerto Madryn (2Frq/D). Andes Líneas Aéreas considers the need to recover this space in the cabotage market, although the number of frequencies that the Salta airline will develop has not been specified.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Andesonline.com.ar / Airgways.com
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Aerolíneas entre reclamos y frecuencias

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AW | 2021 07 30 12:13 | AIRLINES ROUTES

Provincias reclaman presencia del transportador argentino

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En medio de la reactivación de los vuelos establecidos en Noviembre de 2020, continúan las grandes diferencias de la presencia de vuelos en el vasto territorio de la República Argentina. La demanda por parte de los gobiernos provinciales continúa tomando rigor frente a la falta de conexiones de diferentes destinos del país por parte de Aerolíneas Argentinas. Algunas provincias han obtenido algunas frecuencias ante la falta de servicios elementales.

La Provincia de La Rioja, ha dado a conocer que luego de las gestiones realizadas por el Gobierno, el destino contará con una frecuencia de cuatro vuelos semanales (4Frq/S) a partir del próximo 3 de Agosto de 2021, los días Martes, Jueves, Viernes y Domingos. Anteriormente la provincia contaba con dos vuelos por semana (2Frq/S). Destacaron un avance muy importante que permitirá el crecimiento en materia de turismo y desarrollo de la provincia.

En la Provincia de Chubut, la Asociación Patagónica de Agencias de Viajes y Turismo (APAVYT) convocó para este Martes 27/07 a una reunión con todos los sectores vinculados al problema de las tarifas aéreas que perjudican a Comodoro Rivadavia, “lo que afecta a toda la cuenca del golfo San Jorge”, según precisó Fabián De Angelis, desde esa entidad. Los comodorenses pagan el doble que quienes viajan desde Trelew. Un un pasaje idad y vuelta Comodoro-Buenos Aires, con 30 días de anticipación, presenta una tarifa de AR$ 29.993 Pesos, mientras que desde el Aeropuerto de Trelew el valor se reduce a AR$ 13.722 Pesos. Frente a esos valores, para un comodorense que debe viajar le resulta más conveniente recorrer por tierra los 370 kilómetros que separan a esta ciudad del Aeropuerto Trelew, ya que aun pagando el precio de un pasaje en ómnibus y afrontando el costo de combustible en su vehículo, unos AR$ 8.000 Pesos, si hiciera el recorrido en un vehículo chico y cargando nafta Súper, todavía se estaría ahorrando varios miles de Pesos. “Es un problema que involucra no sólo a Comodoro sino a toda la cuenca San Jorge, es decir Rada Tilly, Sarmiento, Caleta Olivia, Pico Truncado, Las Heras, Puerto Deseado, Los Antiguos, etc. Las empresas tal vez pueden pagar estos valores, pero para el pasajero común se hace muy cuesta arriba”, expresó Fabián De Angelis. Al analizar que resulta más barato trasladarse por tierra desde Comodoro Rivadavia hasta Trelew, el Presidente de APAVYT indicó que en esa ciudad “Aerolíneas necesita que la gente viaje y pone estos precios más bajos, mientras que en la cuenca hay empresas petroleras, pesqueras o mineras que pueden tener mucha demanda por trabajo, por lo que la aerolínea de bandera termina aprovechando el denominado costo de oportunidad».

La Provincia de Santa Cruz se ha adherido a los reclamos por la falta de frecuencias que han impactado tras la pandemia de Coronavirus en el país. La APAVYT que tuvo el objetivo de abordar la problemática vinculada al alto costo de las tarifas aéreas que afecta a viajantes de toda la cuenca del Golfo San Jorge, que comprende de Perito Moreno en Santa Cruz, hasta Sarmiento en Chubut, continúan presentando petitorios de reclamos frente al aislamiento que soportan loas poblaciones de la Región Patagonia. La situación del Norte de la Provincia de Santa Cruz depende de los servicios desde Comodoro Rivadavia (Provincia de Chubut), por lo que los reclamos de mejores frecuencias y costos afectan a los santacruceños.

Aerolíneas between claims and frequencies

Provinces demand the presence of the Argentine transporter

In the midst of the reactivation of the flights established in November 2020, the great differences in the presence of flights in the vast territory of the Argentine Republic continue. The demand from the provincial governments continues to be rigorous due to the lack of connections from different destinations in the country by Aerolíneas Argentinas. Some provinces have obtained some frequencies due to the lack of basic services.

The Province of La Rioja has announced that after the steps taken by the Government, the destination will have a frequency of four weekly flights (4Frq/S) starting next August 3, 2021, on Tuesdays, Thursdays, Friday and Sunday. Previously, the province had two flights per week (2Frq/S). They highlighted a very important advance that will allow growth in tourism and development of the province.

In the Province of Chubut, the Patagonian Association of Travel and Tourism Agencies (APAVYT) convened for this Tuesday 07/27 a meeting with all sectors linked to the problem of air fares that harm Comodoro Rivadavia, «which affects the entire San Jorge gulf basin”, according to Fabián De Angelis, from that entity. Comoros pay twice as much as those who travel from Trelew. A one-way round trip Comodoro-Buenos Aires, with 30 days in advance, presents a rate of AR$ 29,993 Pesos, while from the Trelew Airport the value is reduced to AR$ 13,722 Pesos. Faced with these values, for a Comodorense who must travel it is more convenient to travel by land the 370 kilometers that separate this city from the Trelew Airport, since even paying the price of a bus ticket and facing the cost of fuel in his vehicle , about AR$ 8,000 pesos, if you made the trip in a small vehicle and loading Super gasoline, you would still be saving several thousand pesos. “It is a problem that involves not only Comodoro but the entire San Jorge basin, that is, Rada Tilly, Sarmiento, Caleta Olivia, Pico Truncado, Las Heras, Puerto Deseado, Los Antiguos, etc. The companies may be able to pay these amounts, but for the common passenger it is very difficult”, said Fabián De Angelis. When analyzing that it is cheaper to travel by land from Comodoro Rivadavia to Trelew, the President of APAVYT indicated that in that city “Aerolíneas need people to travel and set these prices lower, while in the basin there are oil, fishing or mining companies. that may be in high demand for work, so the flag carrier ends up taking advantage of the so-called opportunity cost».

The Province of Santa Cruz has adhered to the claims for the lack of frequencies that have impacted after the Coronavirus pandemic in the country. The APAVYT, which had the objective of addressing the problem related to the high cost of air fares that affects travelers from the entire San Jorge Gulf basin, which includes from Perito Moreno in Santa Cruz, to Sarmiento in Chubut, continue to file claims requests against the isolation that the populations of the Patagonia Region endure. The situation in the North of the Province of Santa Cruz depends on the services from Comodoro Rivadavia (Province of Chubut), so the claims of better frequencies and costs affect the people of Santa Cruz.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Facebook.com/hashtag/apavyt / Chubut.gov.ar / Santacruz.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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Paro ATE ANAC en Aeropuerto San Luis

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AW | 2021 07 30 11:03 | AIR TRAFFIC

Continúa el paro de gremio aeropuertos en San Luis

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Los trabajadores de la Asociación de Empleados del Estado ATE-ANAC continúan desarrollando un paro de actividades en el Aeropuerto San Luis. En la mañana de este Viernes 30/07 desde el gremio comunicaron que se canceló el segundo vuelo comercial de Aerolíneas Argentinas. El paro por tiempo indeterminado planteado por ATE San Luis ha expresado que “la negación al diálogo para resolver este conflicto de la gestión de Paola Tamburelli responsable de la Administración Nacional de Aviación Civil sigue dejando a nuestra Provincia sin vuelos comerciales. La medida de fuerza continúa y esperamos que se reflexione se nos haga llegar cuanto antes alguna propuesta seria y concreta para comenzar a resolver este conflicto y que San Luis vuelva a tener vuelos comerciales”, dijeron en el comunicado de prensa.

Strike of ATE ANAC at San Luis Airport

The airport union strike continues in San Luis

The workers of the Association of State Employees ATE-ANAC continue to carry out a work strike at the San Luis Airport. On the morning of this Friday 07/30, the union announced that the second commercial flight of Aerolíneas Argentinas was canceled. The unemployment for an indefinite period raised by ATE San Luis has stated that “the refusal to dialogue to resolve this conflict by the management of Paola Tamburelli, head of the National Civil Aviation Administration, continues to leave our Province without commercial flights. The measure of force continues and we hope that some serious and concrete proposal will be sent to us as soon as possible to begin to resolve this conflict and that San Luis will once again have commercial flights”, they said in the press release.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ate.org.ar / Airgways.com
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IATA reporta mejora aviación comercial

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AW | 2021 07 30 10:47 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET

Leve repunte de aviación mundial

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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anunció el desempeño de la demanda de pasajeros para Junio de 2021, lo que muestra una mejora muy leve en los mercados de viajes aéreos nacionales e internacionales. La demanda se mantiene significativamente por debajo de los niveles anteriores a COVID-19 debido a las restricciones de viajes internacionales.

Como las comparaciones entre los resultados mensuales de 2021 y 2020 están distorsionadas por el impacto extraordinario de COVID-19, a menos que se indique lo contrario, todas las comparaciones son a Junio de 2019, que siguió un patrón de demanda normal. La demanda total de viajes aéreos en Junio de 2021 (medida en pasajeros-kilómetros de ingresos o RPK) disminuyó un 60,1% en comparación con Junio de 2019. Esa fue una pequeña mejora con respecto a la disminución del 62,9% registrada en Mayo de 2021 en comparación con Mayo de 2019. La demanda internacional de pasajeros en Junio 2021 fue 80,9% inferior a 06/2019, una mejora con respecto al descenso del 85,4% registrado en Mayo de 2021 en comparación con hace dos años. Todas las regiones con la excepción de Asia-Pacífico contribuyeron a la demanda ligeramente mayor. La demanda interna total se redujo un 22,4% en comparación con los niveles anteriores a la crisis (06/2019), una ligera ganancia con respecto a la caída del 23,7% registrada en Mayo de 2021 en comparación con el período de 2019. El desempeño en los mercados domésticos clave se mezcló con Rusia reportando una fuerte expansión mientras que China regresó a territorio negativo.

“Estamos viendo un movimiento en la dirección correcta, particularmente en algunos mercados domésticos clave. Pero la situación de los viajes internacionales está lejos de donde debemos estar. Junio ​​2021 debería ser el comienzo de la temporada alta, pero las aerolíneas llevaban solo el 20% de los niveles de 2019. Eso no es una recuperación, es una crisis continua causada por la inacción del gobierno”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.

El tráfico internacional de Junio 2021 de las aerolíneas de Asia-Pacífico cayó un 94,6% en comparación con Junio de 2019, sin cambios desde el descenso del 94,5% en Mayo de 2021 frente a mayo de 2019. La región tuvo las caídas de tráfico más pronunciadas por undécimo mes consecutivo. La capacidad cayó un 86,7% y el factor de ocupación bajó 48,3 puntos porcentuales hasta el 33,1%, el más bajo entre las regiones.

Los operadores europeos vieron su tráfico internacional de junio disminuir un 77,4% en comparación con junio de 2019, una ganancia de la disminución del 85,5% en mayo en comparación con el mismo mes de 2019. La capacidad disminuyó un 67,3% y el factor de ocupación cayó 27,1 puntos porcentuales hasta el 60,7%.

Las aerolíneas de Oriente Medio registraron una caída de demanda del 79,4% en Junio 2021 en comparación con Junio de 2019, mejorando desde la disminución del 81,3% en Mayo 2021, en comparación con el mismo mes de 2019. La capacidad disminuyó 65,3% y el factor de ocupación se deterioró 31,1 puntos porcentuales a 45,3%.

La demanda de Junio 2021 de las aerolíneas norteamericanas cayó un 69,6% en 06/2021 en comparación con el período de 2019, mejorando desde la caída del 74,2% en Mayo 2021 en comparación con hace dos años. La capacidad se hundió un 57,3% y el factor de ocupación bajó 25,3 puntos porcentuales hasta el 62,6%.

Las aerolíneas latinoamericanas experimentaron una caída del 69,4% en el tráfico de Junio 2021 en comparación con el mismo mes de 2019, mejoró con respecto a la caída del 75,3% en 05/2021 en comparación con Mayo de 2019. La capacidad de Junio 2021 cayó un 64,6% y el factor de ocupación cayó 11,3 puntos porcentuales a 72,7%, que fue el factor de carga más alto entre las regiones por noveno mes consecutivo.

El tráfico de las aerolíneas africanas cayó un 68,2% en 06/2021 en comparación con el mismo mes de hace dos años, una mejora con respecto al descenso del 71,5% en Mayo 2021 en comparación con 05/2019. La capacidad de Junio 2021 se contrajo un 60,0% en comparación con Junio 2019, y el factor de ocupación disminuyó 14,5 puntos porcentuales hasta el 56,5%.

IATA reports very slight improvement

Commercial aviation market slight rebound

The International Air Transport Association (IATA) announced passenger demand performance for June 2021, showing very slight improvement in the domestic and international air travel markets. Demand remains significantly below pre-COVID-19 levels due to international travel restrictions.

As comparisons between 2021 and 2020 monthly results are skewed by the extraordinary impact of COVID-19, unless otherwise noted, all comparisons are to June 2019, which followed a normal demand pattern. Total air travel demand in June 2021 (measured in revenue passenger-kilometers or RPK) decreased by 60.1% compared to June 2019. That was a small improvement over the 62.9% decrease recorded. in May 2021 compared to May 2019. International passenger demand in June 2021 was 80.9% lower than 06/2019, an improvement from the 85.4% decrease recorded in May 2021 compared to ago two years. All regions with the exception of Asia-Pacific contributed to the slightly higher demand. Total domestic demand fell 22.4% compared to pre-crisis levels (06/2019), a slight gain from the 23.7% drop recorded in May 2021 compared to the period of 2019. Performance in key domestic markets mixed with Russia reporting strong expansion while China returned to negative territory.

“We are seeing a move in the right direction, particularly in some key domestic markets. But the international travel situation is far from where we should be. June 2021 should be the start of peak season, but airlines were only at 20% of 2019 levels. That is not a recovery, it is an ongoing crisis caused by government inaction”, said Willie Walsh, Director. IATA General.

June 2021 international traffic for Asia-Pacific airlines fell 94.6% compared to June 2019, unchanged from the 94.5% decrease in May 2021 compared to May 2019. The region had the Steepest traffic drops for the eleventh consecutive month. Capacity fell 86.7% and load factor fell 48.3 percentage points to 33.1%, the lowest among regions.

European operators saw their June international traffic decrease 77.4% compared to June 2019, a gain from the 85.5% decrease in May compared to the same month in 2019. Capacity decreased 67.3 % and the load factor fell 27.1 percentage points to 60.7%.

Middle East airlines reported a 79.4% drop in demand in June 2021 compared to June 2019, improving from the 81.3% decrease in May 2021, compared to the same month in 2019. Capacity decreased 65.3% and the load factor deteriorated 31.1 percentage points to 45.3%.

June 2021 demand from North American airlines fell 69.6% in 06/2021 compared to the 2019 period, improving from the 74.2% drop in May 2021 compared to two years ago. Capacity sank 57.3% and load factor fell 25.3 percentage points to 62.6%.

Latin American airlines experienced a 69.4% drop in traffic in June 2021 compared to the same month in 2019, improved from the 75.3% drop in 05/2021 compared to May 2019. Capacity June 2021 fell 64.6% and load factor fell 11.3 percentage points to 72.7%, which was the highest load factor among the regions for the ninth consecutive month.

African airline traffic fell 68.2% in 06/2021 compared to the same month two years ago, an improvement from the 71.5% decrease in May 2021 compared to 05/2019. The June 2021 capacity contracted 60.0% compared to June 2019, and the load factor decreased 14.5 percentage points to 56.5%.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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Airbus completa 3er Sentinel-2

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AW | 2021 07 30 10:22 | AEROSPACE

Airbus completa integración 3er Copernicus Sentinel-2

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Airbus Group ha finalizado la integración del satélite Copernicus Sentinel-2C. Es el tercero de su tipo y ahora se enviará a Munich para someterse a extensas pruebas ambientales para demostrar que está listo para el espacio. La campaña de prueba durará hasta Marzo de 2022.

Los datos recopilados por los satélites Sentinel-2 se utilizan para monitorear el uso y los cambios de la tierra, el sellado del suelo, la gestión de la tierra, la agricultura, la silvicultura, los desastres naturales (inundaciones, incendios forestales, deslizamientos de tierra y erosión) y para ayudar a las misiones de ayuda humanitaria. Asimismo, la observación ambiental en las zonas costeras forma parte de estas actividades, así como el monitoreo de glaciares, hielos y nieves. Al ofrecer visión de color para el programa Copernicus, Sentinel-2C, al igual que sus satélites precursores Sentinel-2A y -2B, entregará imágenes ópticas desde el rango infrarrojo visible a de onda corta del espectro electromagnético. Desde una altitud de 786 kilómetros, el satélite “C” de 1,1 toneladas permitirá la continuación de las imágenes en 13 bandas espectrales con una resolución de 10, 20 o 60 metros y un ancho de franja excepcionalmente grande de 290 km.

La estructura del telescopio y los espejos están hechos de carburo de silicio, pionera en Airbus para proporcionar una estabilidad óptica muy alta y minimizar la deformación termoelástica, lo que da como resultado una excelente calidad de imagen geométrica. Esto no tiene precedentes en esta categoría de generadores de imágenes ópticas. Cada satélite Sentinel-2 recopila 1,5 terabytes por día, después de la compresión a bordo. Los datos se formatean a alta velocidad y se almacenan temporalmente a bordo en la unidad de memoria masiva y formateo de mayor capacidad que vuela actualmente en el espacio. La grabación de datos y el enlace descendente habilitado por láser se pueden realizar simultáneamente a alta velocidad a través de EDRS SpaceDataHighway, además del enlace directo de banda X a las estaciones terrestres.

La misión Sentinel-2 se basa en una constelación de dos satélites idénticos, Sentinel-2A (lanzado en 2015) y Sentinel-2B (lanzado en 2017), que vuelan en la misma órbita pero con una separación de 180° para una cobertura y un tiempo de visita óptimos. Los satélites orbitan la Tierra cada 100 minutos cubriendo todas las superficies terrestres de la Tierra, islas grandes, aguas interiores y costeras cada cinco días.

Los satélites Sentinel-2 están detectando sistemáticamente todas las áreas terrestres y acuáticas, produciendo excelentes resultados. El año pasado, la misión Sentinel-2 siguió siendo la principal misión europea en términos de publicaciones científicas revisadas por pares (1.200 durante 2020) y volumen de datos distribuidos a los usuarios.

La misión Sentinel-2 ha sido posible gracias a la estrecha colaboración entre la ESA, la Comisión Europea, la industria, los proveedores de servicios y los usuarios de datos. En su desarrollo han participado alrededor de 60 empresas, lideradas por Airbus Defence and Space en Alemania para los satélites y Airbus Defence and Space en Francia para los instrumentos multiespectrales, mientras que Airbus Defence and Space en España es responsable de la estructura mecánica del satélite.

El Programa Copernicus de seguimiento medioambiental de Europa, está dirigido por la Comisión Europea (CE) en asociación con la Agencia Espacial Europea (ESA). Los Copernicus Sentinels suministran datos de teledetección de la Tierra, entregando servicios operativos clave relacionados con el medio ambiente y la seguridad.

Airbus completes 3rd Copernicus Sentinel-2

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Airbus completes 3rd Copernicus Sentinel-2 integration

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Airbus Group has completed the integration of the Copernicus Sentinel-2C satellite. It is the third of its kind and will now be sent to Munich to undergo extensive environmental testing to show that it is ready for space. The test campaign will last until March 2022.

Data collected by Sentinel-2 satellites is used to monitor land use and changes, soil sealing, land management, agriculture, forestry, natural disasters (floods, wildfires, landslides, soil and erosion) and to assist humanitarian aid missions. Likewise, environmental observation in coastal areas is part of these activities, as well as glaciers, ice and snow monitoring. Offering color vision for the Copernicus program, Sentinel-2C, like its predecessor satellites Sentinel-2A and -2B, will deliver optical images from the visible infrared to short-wave range of the electromagnetic spectrum. From an altitude of 786 kilometers, the 1.1 ton «C» satellite will allow image continuation in 13 spectral bands with a resolution of 10, 20 or 60 meters and an exceptionally large swath width of 290 km.

The telescope frame and mirrors are made from silicon carbide, pioneered by Airbus to provide very high optical stability and minimize thermoelastic deformation, resulting in excellent geometric image quality. This is unprecedented in this category of optical imagers. Each Sentinel-2 satellite collects 1.5 terabytes per day, after onboard compression. Data is formatted at high speed and temporarily stored onboard in the largest mass memory and formatting drive currently flying in space. Data recording and laser-enabled downlink can be performed simultaneously at high speed via EDRS SpaceDataHighway, in addition to X-band direct link to ground stations.

The Sentinel-2 mission is based on a constellation of two identical satellites, Sentinel-2A (launched in 2015) and Sentinel-2B (launched in 2017), which fly in the same orbit but 180° apart for coverage and optimal visiting time. Satellites orbit the Earth every 100 minutes covering all of Earth’s land surfaces, large islands, inland and coastal waters every five days.

Sentinel-2 satellites are systematically detecting all land and water areas, producing excellent results. Last year, the Sentinel-2 mission remained the top European mission in terms of peer-reviewed scientific publications (1,200 during 2020) and volume of data distributed to users.

The Sentinel-2 mission has been made possible thanks to close collaboration between ESA, the European Commission, industry, service providers and data users. Around 60 companies have participated in its development, led by Airbus Defense and Space in Germany for satellites and Airbus Defense and Space in France for multispectral instruments, while Airbus Defense and Space in Spain is responsible for the mechanical structure of the satellite.

Europe’s Copernicus Environmental Monitoring Program is led by the European Commission (EC) in association with the European Space Agency (ESA). The Copernicus Sentinels provide remote sensing data for the Earth, delivering key operational services related to the environment and security.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Esa.int / Ec.europa.eu / Airgways.com
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IAG reduce pérdidas 46,3% en 1S2021

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AW | 2021 07 30 09:57 | AIRLINES ALLIANCE

IAG redujo sus pérdidas un 46,3% en el primer semestre

IAG Group_Isologotype

International Airlines Group (IAG), el grupo al que pertenecen las aerolíneas British Airways, Iberia Líneas Aéreas de España, Vueling o Aer Lingus, sufrió unas pérdidas de € 2.048 millones de Euros en el primer semestre de 2021, un 46,3% menos respecto a los números rojos de € 3.813 millones que registró en el mismo periodo del año anterior, como consecuencia del impacto de la pandemia del coronavirus y la consiguiente imposición de restricciones de viaje y fronterizas en la mayoría de países, según ha informado el grupo este viernes a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Los ingresos totales cayeron un 58,2%, hasta los € 2.212 millones de Euros Los de pasaje se desplomaron un 72,3%, hasta los € 1.141 millones. El grupo solo pudo operar un programa de vuelos reducido que dejó la capacidad operada en tan solo el 20,8% de la que se registró en el primer semestre de 2019, con una ligera mejora entre el primer y el segundo trimestre de 2021 (del 19,6% al 21,1%). No obstante, operó 2.677 vuelos de carga adicionales, lo que dio lugar a un récord de ingresos de carga en el semestre hasta los € 350 millones de Euros. Durante los seis primeros meses la capacidad de IAG, medida en asientos-kilómetros ofertados (AKO), cayó un 52,5% frente a 2020 y un 79,2% frente a 2019, registrándose descensos en todas las regiones. El resultado de las operaciones, antes de extraordinarios y de impuestos, arrojó unas pérdidas de € 2.180 millones de Euros frente a unas pérdidas de € 1.915 millones en el primer semestre de 2020. A pesar de esta crisis, a 30 de Junio de 2021 la liquidez del grupo era de € 10.200 millones de Euros, aunque la deuda neta creció un 24% interanual, hasta los € 12.107 millones. Este semestre, el grupo ha reducido los gastos totales de las operaciones en un 54,5% respecto al mismo periodo del año anterior, dejándolos en € 4.247 millones de Euros. Los gastos de personal, por ejemplo, se han desplomado un 32,4% hasta los € 1.288 millones, mientras que las tasas de aterrizaje y de navegación han caído un 46,8% hasta los € 287 millones.

Air Europa

El CEO de IAG Group, Luis Gallego, dijo este Viernes 30/07, en una teleconferencia con medios de comunicación, que el grupo aéreo hispano-británico sopesará posibles alianzas con operadores en América Latina si la Comisión Europea no autoriza su compra de la aerolínea española Air Europa, “porque IAG siempre tiene un plan B ya que es una empresa que toma decisiones racionales”.

El Directivo insistió en que la compra de Air Europa, que actualmente investiga la Comisión al considerar que podría quebrantar los requisitos de competencia, “es una decisión estratégica para España y será clave para la recuperación tras la crisis de la pandemia. No es un acuerdo fácil. Si consideramos que proseguir con él tiene sentido, lo haremos. Si no, consideraremos otras estrategias. Estas estrategias se centrarían, indicó, en América Latina. Hemos tenido asociaciones anteriormente con Latam y existen otros socios en la región de Latinoamérica cuya relación podríamos desarrollar”, admitió Luis Gallego.

Perspectivas 2021

Dada la incertidumbre relativa a cuándo se producirá la eliminación de las restricciones a los viajes impuestas por los gobiernos y al continuo impacto y duración de la pandemia de la covid-19, IAG aseguró que no va a proporcionar previsiones de beneficios para 2021.

El Consejero Delegado de IAG, Luis Gallego, ha señalado que e el corto plazo la prioridad es asegurar “que estamos preparados desde el punto de vista operacional y que tenemos la flexibilidad necesaria para capitalizar un entorno en el que existe una demanda latente que se manifiesta en cuanto se levantan las restricciones de viaje. Esto se refleja en los resultados de Iberia y Vueling. En el segundo trimestre, ambas compañías registraron los mejores rendimientos dentro del grupo, fruto de las menores restricciones de viaje en algunos países de América Latina y la recuperación del mercado doméstico español. Sabemos que esta recuperación no será homogénea, pero estamos preparados para aprovechar un incremento en la demanda de viajes a medida que aumenten los niveles de vacunación”, expresó en el comunicado oficial del grupo.

El Directivo español alabó el reciente anuncio del Gobierno británico de eximir de cuarentena a los pasajeros con pauta de vacunación completa que lleguen a Inglaterra procedentes de los denominados destinos en ámbar de la Unión Europea y de Estados Unidos, y espera que sea un primer paso para reabrir por completo el corredor aéreo transatlántico.

IAG Group ha expresado que no se plantean a corto plazo más reducciones de plantilla, aunque tampoco las descartó cara al futuro. “No estamos contemplando despidos porque, ahora mismo, pensamos que será posible volver a volar, tan pronto como tengamos corredores de viaje, principalmente entre países con programas de vacunación de éxito. Pero, por supuesto, tenemos que ver cómo evoluciona la situación”, expresó el CEO del grupo. Mientras tanto admitió que sería conveniente que los Gobiernos británico y español prorrogaran hasta final de año los programas de protección del empleo aplicados durante la pandemia, que concluyen en Septiembre 2021 en el Reino Unido.

IAG reduces losses 46.3% in 1H2021

IAG reduced its losses by 46.3% in the first half

International Airlines Group (IAG), the group to which the airlines British Airways, Iberia Líneas Aéreas de España, Vueling and Aer Lingus belong, suffered losses of € 2,048 million in the first half of 2021, 46.3% less compared to the red numbers of € 3,813 million registered in the same period of the previous year, as a result of the impact of the coronavirus pandemic and the consequent imposition of travel and border restrictions in most countries, as reported by the eastern group Friday to the National Securities Market Commission (CNMV).

Total revenue fell by 58.2% to € 2,212 million. Passenger revenue fell by 72.3% to € 1,141 million. The group was only able to operate a reduced flight program that left operating capacity in only 20.8% of that registered in the first half of 2019, with a slight improvement between the first and second quarters of 2021 (from 19.6% to 21.1%). Nonetheless, it operated 2,677 additional cargo flights, resulting in a record cargo revenue for the semester of € 350 million. During the first six months, IAG’s capacity, measured in seat-kilometers offered (AKO), fell 52.5% compared to 2020 and 79.2% compared to 2019, registering decreases in all regions. The result of operations, before special items and taxes, showed losses of € 2,180 million compared to losses of € 1,915 million in the first half of 2020. Despite this crisis, as of June 30, 2021 the Group liquidity was € 10,200 million, although net debt grew 24% year-on-year, to € 12,107 million. This semester, the group has reduced total operating expenses by 54.5% compared to the same period of the previous year, leaving them at € 4,247 million. Personnel expenses, for example, have plummeted 32.4% to € 1,288 million, while landing and navigation rates have fallen 46.8% to € 287 million.

Air Europa

The CEO of IAG Group, Luis Gallego said this Friday 07/30, in a teleconference with the media, that the Spanish-British airline group will consider possible alliances with operators in Latin America if the European Commission does not authorize its purchase of the Spanish airline Air Europa, «because IAG always has a plan B since it is a company that makes rational decisions”.

The Executive insisted that the purchase of Air Europa, which the Commission is currently investigating, considering that it could violate competition requirements, “is a strategic decision for Spain and will be key to recovery after the pandemic crisis. It is not an easy agreement. If we think that pursuing it makes sense, we will. If not, we will consider other strategies. These strategies would focus, he indicated, on Latin America. We have previously had partnerships with Latam and there are other partners in the Latin American region whose relationship we could develop”, admitted Luis Gallego.

Perspectives 2021

Given the uncertainty regarding when government-imposed travel restrictions will be removed and the continued impact and duration of the COVID-19 pandemic, IAG said it will not provide profit forecasts for 2021.

The CEO of IAG, Luis Gallego, has indicated that in the short term the priority is to ensure “that we are prepared from an operational point of view and that we have the necessary flexibility to capitalize on an environment in which there is a latent demand that is manifested as soon as travel restrictions are lifted. This is reflected in the results of Iberia and Vueling. In the second quarter, both companies posted the best returns within the group, as a result of lower travel restrictions in some Latin American countries and the recovery of the Spanish domestic market. We know that this recovery will not be homogeneous, but we are prepared to take advantage of an increase in travel demand as vaccination levels increase”, he said in the group’s official statement.

The Spanish Executive praised the recent announcement by the British Government to exempt from quarantine passengers with a full vaccination schedule who arrive in England from the so-called amber destinations of the European Union and the United States, and hopes that it is a first step towards fully reopen the transatlantic air corridor.

IAG Group has stated that no further workforce reductions are being considered in the short term, although it did not rule them out for the future either. “We are not contemplating layoffs because, right now, we think it will be possible to fly again, as soon as we have travel corridors, mainly between countries with successful vaccination programs. But, of course, we have to see how the situation evolves”, expressed the CEO of the group. Meanwhile, he admitted that it would be convenient for the British and Spanish governments to extend until the end of the year the employment protection programs applied during the pandemic, which conclude in September 2021 in the United Kingdom.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iairgroup.com / Airgways.com
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Asia Pacífico restricciones aéreas

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AW | 2021 07 30 08:52 | AIRLINES MARKET

Restricciones fronterizas más estrictas suprimen demanda

AAPA_Isologotype

La demanda internacional de pasajeros aéreos en la región de Asia Pacífico se mantuvo reprimida en Junio 2021 por las estrictas restricciones fronterizas en curso, mostraron las cifras preliminares de tráfico publicadas el Jueves 29/07 por la Asociación de Aerolíneas de Asia Pacífico (AAPA). Muchos países registraron un aumento en las transmisiones de Covid-19 causadas por nuevas variantes con suministros de vacunas limitados que dificultan el progreso de la vacunación.

Las aerolíneas de la región transportaron solo 1,4 millones de pasajeros internacionales en Junio, solo el 4,4 por ciento de los 32 millones transportados en el mes correspondiente de 2019. Con la capacidad de asientos disponibles en el 12,9 por ciento de los niveles previos a la pandemia, el factor de carga promedio internacional de pasajeros del 31% registrado en Junio 2021 fue una caída de 51 puntos porcentuales con respecto al del mes correspondiente de 2019. Esta situación ha puesto de relieve los importantes desafíos a los que se enfrentan las compañías aéreas en el segmento de pasajeros, que normalmente representa una parte significativa de los ingresos totales de las compañías aéreas. Mientras tanto, los mercados de carga aérea seguían siendo resistentes, apoyados por la mejora de la confianza empresarial en las economías avanzadas, en particular, los Estados Unidos y Europa. En consecuencia, la demanda internacional de carga aérea medida en toneladas-kilómetro de carga creció un 25,7 por ciento interanual, con volúmenes equivalentes al mismo mes de 2019. La capacidad de carga ofrecida experimentó un aumento interanual del 11,7%, lo que llevó a un aumento de 8,2 puntos porcentuales en el factor medio de carga internacional hasta el 73,3% en el mes.

El Director General de la AAPA, Subhas Menon, dijo que muchas economías asiáticas se enfrentan a nuevos desafíos para controlar la pandemia y avanzar en el despliegue de la vacunación. «Las perspectivas de una recuperación temprana para las aerolíneas asiáticas son escasas a menos que los gobiernos tomen medidas cohesivas para acelerar el despliegue de la vacunación y reabrir las fronteras de forma segura sobre la base de las directrices de la OACI y la OMS», dijo en un comunicado. La Secretaría permanente de la AAPA tiene su sede en Kuala Lumpur, con representación internacional en Bruselas y Washington DC.

En conjunto, las aerolíneas de la región transportan 1.623 millones de pasajeros y 23 millones de toneladas de carga, lo que representa más de un tercio del tráfico mundial de pasajeros y carga aérea, y por lo tanto desempeñan un papel de liderazgo en el desarrollo continuo de la aviación mundial.

Asia Pacific air restrictions

Tighter border restrictions suppress demand

The international demand for air passengers in the Asia Pacific region remained suppressed in June 2021 by the strict border restrictions in progress, showed the preliminary traffic figures published on Thursday 07/29 by the Association of Asia Pacific Airlines (AAPA). Many countries saw an increase in Covid-19 transmissions caused by new variants with limited vaccine supplies hampering the progress of vaccination.

The airlines of the region transported only 1.4 million international passengers in June, only 4.4 percent of the 32 million transported in the corresponding month of 2019. With the available seat capacity at 12.9 percent of levels prior to the pandemic, the international average passenger load factor of 31% recorded in June 2021 was a drop of 51 percentage points compared to the corresponding month of 2019. This situation has highlighted the significant challenges faced by airlines face in the passenger segment, which typically represents a significant part of total airline revenue. Meanwhile, air cargo markets remained resilient, supported by improving business confidence in advanced economies, particularly the United States and Europe. Consequently, the international demand for air cargo measured in ton-kilometers of cargo grew by 25.7 percent year-on-year, with volumes equivalent to the same month of 2019. The cargo capacity offered experienced a year-on-year increase of 11.7%, which which led to an 8.2 percentage point increase in the average international freight factor to 73.3% in the month.

AAPA Director General Subhas Menon said that many Asian economies are facing new challenges in controlling the pandemic and advancing the deployment of vaccination. «The prospects for an early recovery for Asian airlines are slim unless governments take cohesive measures to accelerate the deployment of vaccination and reopen borders safely based on ICAO and WHO guidelines», he said. it’s a statement. The permanent AAPA Secretariat is based in Kuala Lumpur, with international representation in Brussels and Washington DC.

Together, the region’s airlines carry 1,623 million passengers and 23 million tons of cargo, representing more than a third of the world’s passenger and air cargo traffic, and therefore play a leading role in the continued development of world aviation.

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DBk: Aapairlines.org / Airgways.com
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Boeing aguarda requisitos FAA para 787

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AW | 2021 07 29 20:41 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Avance en las inspecciones del Programa Dreamliner

Dreamliner_Isologotype

Boeing_Isologotype

El CEO de The Boeing Company, David Calhoun, dijo a los inversionistas el Miércoles 28/07 durante la llamada de ganancias del segundo trimestre de la compañía que cualquier decisión relacionada con un requisito para que se modifiquen los Boeing 787 en servicio, después de que se descubrió recientemente una falla de fabricación en algunos Dreamliners no entregados, se dejará en manos de la Administración Federal de Aviación (FAA).

El segundo trimestre fue el primero rentable para Boeing desde principios de 2020, con ventas que aumentaron a US$ 17 mil millones de Dólares, frente a los US$ 11.8 mil millones de Dólares durante el mismo período del año anterior impulsados por más entregas de aviones comerciales. El negocio de aviones comerciales de Boeing registró US$ 6 mil millones en ventas, un aumento del 268% a medida que las entregas de aviones casi se triplicaron a 79 aviones, y una pérdida operativa de US$ 472 millones en comparación con una pérdida de US$ 2.8 mil millones hace un año.

El 13 de Julio de 2021, Boeing redujo temporalmente la tasa de producción del 787 y dejó de entregar el avión debido a las pequeñas brechas identificadas en el mamparo de presión hacia adelante. El Director Ejecutivo de la compañía respondió a varias preguntas de los analistas sobre su progreso en la resolución de la falla de fabricación. «Esa es una determinación que se tiene que hacer con la FAA, y la mayor parte de esto a la luz del hecho de que los márgenes de seguridad en los elementos estructurales de nuestros aviones son enormes. Por lo tanto, no es el conjunto de análisis más fácil del mundo para pasar y nuestros equipos han tomado su tiro en él. Pasan por la FAA con gran detalle. Y entonces, realmente no sé la respuesta a eso. Pero lo ideal para todos nosotros es simplemente incorporarlo en los programas de mantenimiento continuo de las aerolíneas. Así que esa es nuestra esperanza y deseo y de todos modos, pero voy a dejar que la FAA y nuestras conclusiones finales entre esos dos equipos sean lo que sucede en ese frente», dijo David Calhoun, en respuesta a la pregunta de un analista sobre si será necesaria una adaptación para los 787 en servicio.

Hay un total de 100 Boeing 787 actualmente en el inventario no entregado de Boeing, según David Calhoun. La compañía espera entregar menos de la mitad de ellos este año. «Estamos avanzando a través de estas inspecciones y retrabajos, incluido el trabajo adicional que compartimos a principios de este mes. Seguimos manteniendo conversaciones detalladas con la FAA sobre las metodologías de verificación para el 787. Y basándonos en nuestra evaluación del tiempo requerido, estamos reorritizando los recursos de producción durante unas semanas para apoyar la inspección y el retrabajo», dijo David Calhoun.

La FAA confirmó que estaba al tanto de un problema de calidad de fabricación cerca de la nariz de ciertos 787 en el inventario no entregado de Boeing. La agencia también dice que el problema no representa una amenaza inmediata para la seguridad de los vuelos, sin embargo, todavía está determinando si se deben hacer algunas modificaciones en los 787 que ya están en servicio.

David Calhoun también destacó que si bien Boeing está trabajando con la FAA en metodologías de verificación para 787 fuselajes, la identificación de la falla de fabricación y la decisión de detener las entregas fue impulsada internamente por protocolos de seguridad y algunos de los componentes identificados que no cumplen con las tolerancias de diseño de la compañía.

«Esto no es que la FAA se esté poniendo dura con Boeing. Esto es que Boeing se está poniendo duro con Boeing. ¿Cómo lo haces? Bueno, tiene equipos dentro de nuestros proveedores que trabajan en el desarrollo de control de procesos que entienden exactamente por qué esa especificación es necesaria y dónde está. Y por nuestra parte, comenzamos a establecer disciplinas que dejan claro a esas cadenas de suministro que no vamos a mantener nuestra línea en funcionamiento. Si conseguimos uno que no está bien. Eso es un poco de lo que está pasando aquí», dijo David Calhoun.

Boeing espera que la tasa de producción del 787 regrese gradualmente a cinco por mes, con el momento del aumento de la tasa dependiendo de su progreso con la estabilidad de la producción y la entrega de los aviones aún en inventario.

Boeing awaits FAA requirements for 787

Progress in Dreamliner Program inspections

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The CEO of The Boeing Company, David Calhoun, told investors on Wednesday 07/28 during the company’s second-quarter earnings call that any decision related to a requirement for the Boeing 787s in service to be modified, after A manufacturing fault was recently discovered in some undelivered Dreamliners, it will be left to the Federal Aviation Administration (FAA).

The second quarter was the first profitable for Boeing since early 2020, with sales increasing to US$ 17 billion, compared to US$ 11.8 billion during the same period last year, driven by more aircraft deliveries. commercial. Boeing’s commercial aircraft business posted US$ 6 billion in sales, an increase of 268% as aircraft deliveries nearly tripled to 79 aircraft, and an operating loss of US$ 472 million compared to a loss of US$ 2.8 billion a year ago.

On July 13, 2021, Boeing temporarily reduced the production rate of the 787 and stopped delivering the aircraft due to small gaps identified in the forward pressure bulkhead. The CEO of the company responded to several questions from analysts about his progress in resolving the manufacturing failure. «That is a determination that has to be made with the FAA, and most of this in light of the fact that the margins of safety in the structural elements of our aircraft are enormous. Therefore, it is not the set of World’s easiest scan to go through and our teams have taken their shot at it. They go through the FAA in great detail. And so, I really don’t know the answer to that. But the ideal thing for all of us is to just incorporate it into maintenance schedules. continuation of the airlines. So that’s our hope and wish and anyway, but I’m going to let the FAA and our final conclusions between those two teams be what happens on that front», said David Calhoun, in response to the question from an analyst as to whether an adaptation will be necessary for the 787s in service.

There are a total of 100 Boeing 787s currently in Boeing’s undelivered inventory, according to David Calhoun. The company expects to deliver less than half of them this year. «We are moving through these inspections and reworks, including the additional work we shared earlier this month. We continue to have detailed discussions with the Faa on verification methodologies for the 787. And based on our assessment of the time required, we are reordering production resources for a few weeks to support inspection and rework», said David Calhoun.

The FAA confirmed that it was aware of a build quality issue near the nose of certain 787s in Boeing’s undelivered inventory. The agency also says the issue does not pose an immediate threat to flight safety, however it is still determining whether to make any modifications to the 787s already in service.

David Calhoun also noted that while Boeing is working with the FAA on verification methodologies for 787 airframes, the identification of the manufacturing fault and the decision to stop deliveries was driven internally by safety protocols and some of the identified components that did not meet company design tolerances.

«This is not that the FAA is getting tough on Boeing. This is that Boeing is getting tough on Boeing. How do you do it? Well, they have teams within our vendors working on process control development that understand exactly why that specification is necessary and where is it. And for our part, we started to establish disciplines that make it clear to those supply chains that we are not going to keep our line running. If we get one that’s not right. That’s a bit of a what’s going on here», said David Calhoun.

Boeing expects the 787’s production rate to gradually return to five per month, with the timing of the rate increasing depending on its progress with stable production and delivery of the aircraft still in inventory.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Atraso lanzamiento Atlas V

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AW | 2021 07 29 20:27 | AEROSPACE

Retraso lanzamiento Boeing Starliner OFT-2 a estación espacial

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Un cohete Atlas V de United Launch Alliance con la nave espacial CST-100 Starliner de The Boeing Company a bordo se ve en la plataforma de lanzamiento en el Complejo de Lanzamiento Espacial 41 antes de la misión Orbital Flight Test-2 (OFT-2), el 29 de Julio de 2021 en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida.

La nave espacial Starliner de Boeing tendrá que esperar para hacer su viaje triunfal al espacio. Los funcionarios de la NASA y Boeing anunciaron este 29/07 que la misión Orbital Flight Test 2 (OFT-2) de Boeing para su taxi astronauta Starliner se retrasará del Viernes 30 de Julio para al Sábado 3 de Agosto de 2021. El despegue del 03/07 está programado para tener lugar a las 13:20 horas EDT (17:20 GMT), dijo este Jueves 29/07 en una conferencia de prensa el Gerente del Programa de Tripulación Comercial de la NASA, Steve Stich. Este retraso sigue a un percance con el módulo Nauka de Rusia, que se acopló a la Estación Espacial Internacional esta mañana. «La NASA y Boeing han decidido retirarse del intento de lanzamiento del viernes de la misión Orbital Flight Test-2 de la agencia. Actualmente, los equipos de lanzamiento están evaluando la próxima oportunidad disponible. El movimiento permite al equipo de la Estación Espacial Internacional tiempo para continuar trabajando en las cajas del módulo Nauka de Roscosmos recién llegado y para garantizar que la estación esté lista para la llegada de Starliner», escribió la NASA en un comunicado.

En la mañana de este Jueves 29/07, el Módulo de Laboratorio Multipropósito (MLM) de la agencia espacial rusa Roscosmostuvo un viaje accidentado al laboratorio en órbita antes de acoplarse con éxito a las 09:29 a.m. EDT (1329 GMT). También conocido como «Nauka», significado de «Ciencia» en ruso, el nuevo segmento se lanzó el 21 de Julio de 2021 y será el principal módulo de investigación de Rusia en la Estación Espacial Internacional. Una vez que finalmente se acopló, las cosas no se volvieron mucho más suaves. Poco más de tres horas después del acoplamiento, los cosmonautas de la estación espacial Oleg Novitskiy y Pyotr Dubrov se prepararon para abrir la escotilla entre Nauka y el módulo ruso Zvezda, donde la pareja esperaba. Pero mientras los cosmonautas se preparaban para abrir la escotilla entre los módulos, los propulsores de Nauka dispararon por «inadvertencia e inesperadamente», dijo el portavoz de la NASA Rob Navias durante una transmisión en vivo del acoplamiento en NASA TV. Esto movió a la Estación 45º grados fuera de actitud, compartió la NASA en Twitter. «La tripulación no está en peligro, nunca estuvo en peligro y se ha recuperado el control de actitud», dijo Rob Navias durante la transmisión en vivo después de que la estación espacial recuperara su posición. «No hubo peligro inmediato en ningún momento para la tripulación. Obviamente, cuando tienes una pérdida de control de actitud, eso es algo que quieres abordar de inmediato. Pero la tripulación nunca estuvo en emergencia inmediata ni nada por el estilo. No hemos notado ningún daño a la ISS […] una de las cosas que hacemos después de un evento dinámico como este es seguir adelante y sentarnos con nuestro equipo de cargas estructurales y revisar todos los datos, ir a extraer toda la telemetría y echarle un vistazo y hacer una evaluación, y eso será continuo», dijo el Gerente del Programa de la Estación Espacial, Joel Montalbano durante la conferencia de prensa.

Después de que el laboratorio en órbita estaba de vuelta en su lugar, los equipos que manejaban Nauka trabajaron para evitar cualquier disparo de propulsor no planificado de seguimiento. Sin embargo, si bien los funcionarios de la agencia han garantizado la seguridad de los siete astronautas a bordo de la estación, la tripulación a bordo cerró las persianas protectoras de la estación espacial durante ese tiempo. Desde entonces han vuelto a abrir las persianas. A lo largo de estos acontecimientos, los equipos de las misiones sobre el terreno actuaron con rapidez y siguen evaluando la situación. «Lo que vimos hoy fue un trabajo increíble por parte del equipo de control de vuelo. Esos chicos eran estrellas de rock y nos devolvieron al control de actitud. Muestra lo robusto que es el vehículo que tenemos y nuestra capacidad para asumir estas contingencias, recuperarnos de ellas y seguir adelante», dijo Joel Montalbano. Además, señaló, sin embargo, que durante este proceso, los equipos de tierra perdieron la comunicación con los astronautas de la estación un par de veces, con la caída de comunicación más larga de siete minutos.

El problema con Nauka no ha sido el único problema que enfrenta la fecha de lanzamiento planificada de Starliner el 30/07, ya que las tormentas eléctricas han plagado el sitio de lanzamiento en Florida durante toda la semana. Para el 30/07, los equipos de la misión estimaron una probabilidad del 50% de buen tiempo, una probabilidad desafiante.

«Starliner está listo. La medida permite al equipo tiempo para continuar trabajando en las cajas del módulo Nauka de Roscosmos recién llegado y para garantizar que la estación esté lista para la llegada de Starliner», tuiteó la NASA después de anunciar el retraso de Starliner el Jueves 29/07.

Starliner es la nave espacial de la tripulación de Boeing diseñada para transportar astronautas hacia y desde la estación espacial. Al igual que SpaceX con su vehículo Crew Dragon, el Starliner de Boeing fue creado con fondos y apoyo del Programa de Tripulación Comercial de la NASA. EL OFT-2 llega después de que el OFT-1, el primer intento de vuelo de prueba desenroscado de la nave, sufriera anomalías que le impidieron reunirse con la estación espacial en Diciembre de 2019. Tras una investigación en profundidad realizada por un equipo conjunto de Boeing y la NASA, Boeing ha abordado todos los problemas con el vehículo. Tras la finalización exitosa de la misión OFT-2, Boeing planea comenzar a lanzar misiones tripuladas operativas a bordo de Starliner a la Estación Espacial Internacional como SpaceX ha hecho con su vehículo Crew Dragon durante sus misiones Crew-1 y Crew-2.

Atlas V launch delay

Boeing Starliner OFT-2 launch delay to space station

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A United Launch Alliance Atlas V rocket with Boeing’s CST-100 Starliner spacecraft on board is seen on the launch pad at Space Launch Complex 41 ahead of the Orbital Flight Test-2 (OFT-2) mission, the July 29, 2021 at Cape Canaveral Space Force Station in Florida.

Boeing’s Starliner spacecraft will have to wait to make its triumphant journey into space. NASA and Boeing officials announced on 07/29 that Boeing’s Orbital Flight Test 2 (OFT-2) mission for its Starliner astronaut taxi will be delayed from Friday, July 30 to Saturday, August 3, 2021. 07/03 is scheduled to take place at 01:20 p.m. EDT (17:20 GMT), NASA’s Commercial Crew Program Manager Steve Stich said at a press conference on Thursday 07/29. This delay follows a mishap with Russia’s Nauka module, which docked with the International Space Station this morning. «NASA and Boeing have decided to withdraw from Friday’s launch attempt of the agency’s Orbital Flight Test-2 mission. Currently, launch teams are evaluating the next available opportunity. The move allows the International Space Station team time to continue working on the newly arrived Roscosmos Nauka module boxes and to ensure the station is ready for Starliner’s arrival», NASA wrote in a statement.

On the morning of this Thursday 07/29, the Multi-Purpose Laboratory Module (MLM) of the Russian space agency Roscosmos had a bumpy trip to the orbiting laboratory before successfully docking at 09:29 a.m. EDT (1329 GMT). Also known as «Nauka», meaning «Science» in Russian, the new segment was launched on July 21, 2021 and will be Russia’s main research module on the International Space Station. Once it was finally docked, things didn’t get much smoother. Just over three hours after docking, space station cosmonauts Oleg Novitskiy and Pyotr Dubrov prepared to open the hatch between Nauka and the Russian Zvezda module, where the pair waited. But as the cosmonauts prepared to open the hatch between the modules, Nauka’s thrusters fired «inadvertently and unexpectedly», NASA spokesman Rob Navias said during a live broadcast of the docking on NASA TV. This moved the station 45 degrees out of attitude, NASA shared on Twitter. «The crew is not in danger, it was never in danger and attitude control has been regained», Rob Navias said during the live broadcast after the space station regained its position. «There was no immediate danger at any point to the crew. Obviously, when you have a loss of attitude control, that’s something you want to address right away. But the crew was never in immediate emergency or anything like that. We haven’t noticed any. damage to the ISS one of the things we do after a dynamic event like this is go ahead and sit down with our structural loading team and go through all the data, go extract all the telemetry and take a look at it and do an evaluation, and that will be ongoing», said Space Station Program Manager Joel Montalbano during the press conference.

After the orbiting lab was back in place, the teams manning Nauka worked to avoid any follow-up unplanned thruster firing. However, while agency officials have ensured the safety of the seven astronauts aboard the station, the crew on board closed the protective shutters on the space station during that time. Since then they have reopened the blinds. Throughout these events, field mission teams acted swiftly and continue to assess the situation. «What we saw today was incredible work from the flight control team. Those guys were rock stars and they put us back in attitude control. It shows how robust the vehicle we have is and our ability to take these contingencies, recover of them and move on», said Joel Montalbano. In addition, he noted, however, that during this process, ground crews lost communication with the station astronauts a couple of times, with the longest communication drop being seven minutes.

The issue with Nauka hasn’t been the only issue facing Starliner’s planned release date of 07/30, as thunderstorms have plagued the Florida launch site all week. For 07/30, mission teams estimated a 50% chance of fair weather, a challenging probability.

«Starliner is ready. The move allows the team time to continue working on the boxes of the newly arrived Roscosmos Nauka module and to ensure that the station is ready for the arrival of Starliner», NASA tweeted after announcing the Starliner delay on Thursday 07/29.

Starliner is the Boeing crew spacecraft designed to transport astronauts to and from the space station. Like SpaceX with its Crew Dragon vehicle, Boeing’s Starliner was created with funding and support from NASA’s Commercial Crew Program. OFT-2 arrives after OFT-1, the spacecraft’s first unscrewed test flight attempt, suffered anomalies that prevented it from rejoining the space station in December 2019. Following an in-depth investigation by a joint team From Boeing and NASA, Boeing has addressed all issues with the vehicle. Following the successful completion of the OFT-2 mission, Boeing plans to begin launching operational manned missions aboard Starliner to the International Space Station as SpaceX has done with its Crew Dragon vehicle during its Crew-1 and Crew-2 missions.

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