AW | 2022 01 14 15:53 | AIRLINES MARKET

Gremios aeronáuticos evalúan medidas fuerza
Política aerocomercial posición dominante

Los sindicatos aeronáuticos que representan a los trabajadores las compañías aéreas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina cargaron contra las medidas oficiales que generan una competencia desleal, comunicando evaluar medidas de fuerza gremiales. Ambas aerolíneas emitieron un comunicado en el cual se manifestaron duramente contra la política aerocomercial del Gobierno actual, la cual aseguran que privilegia a unos pocos y violenta la libertad de los ciudadanos.

La representación gremial de ATAF (Flybondi) y ASTJ (JetSmart Argentina) sostienen que la estrategia oficial está diseñada para perpetuar “el privilegios de un puñado de funcionarios de turno y sindicalistas con prácticas retrógradas destructivas de fuentes de trabajo”. Los gremios de estas líneas aéreas de presupuesto afirman que “las acciones gubernamentales alientan la destrucción de las aerolíneas low cost, lo que genera una competencia desleal favoreciendo a la aerolínea de bandera con subsidios absolutamente disparatados y poniéndoles palos en la rueda para que no puedan trabajar de manera eficiente”. Entre las iniciativas oficiales cuestionadas, se destacan “aplicar medidas para encarecer costos de las low cost, imponer bandas tarifarias para encarecer los pasajes y eliminar la libre competencia, perjudicando a los que menos al sector económicamente más débil y contribuyendo a destruir las economías regionales, además del cierre del aeropuerto de El Palomar”. También mencionaron la fijación de tasas aeroportuarias onerosas; la promoción de negociación de convenios colectivos por actividad que “en nada nos representan y cuyo único fin es generar condiciones de trabajo tan inviables para Flybondi y JetSmart que las lleven a su cierre”.

Ambas aerolíneas permitieron negociar acuerdos de crisis durante la crisis sanitaria que les permitieron mantener todas las fuentes laborales y cuestionaron el impedimento del ingreso de trabajadores de rampa al Aeropuerto Jorge Newbery/AEP, lo que obligó a que 38 empleados se deban relocalizar en otras bases. Estas medidas destructivas, provocaron que Latam Argentina “fuera expulsada del país y dejara a 1.715 familias en la calle, que cada vez menos pasajeros puedan viajar por modo aéreo y que se violente la libertad sindical de los trabajadores de Flybondi y JetSmart”.

Movilización

Ante este panorama de presiones han anunciado evaluar una convocatoria a una movilización para que el Gobierno escuche sus reclamos de defensa de sus puestos laborales y lograr que cesen los hostigamientos a la libertad de volar de manera democrática. Los sindicatos buscarán concientizar a la sociedad sobre el “perjuicio y daño que ya le están generando al esquilmarla con impuestos abusivos e inmorales para sostener subsidios obscenos, y que ahora les impondrán pasajes aéreos más caros e inviables; todo en beneficio de unos pocos y exclusivamente de la aerolínea de bandera la cual insume más de US$ 700 millones de Dólares cada año”.

Cuota mercado

Las aerolíneas de presupuesto Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina capturaron durante 2021 casi un tercio del mercado de cabotaje argentino. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), ha computado entre Enero y Diciembre 2021 un tráfico doméstico para Flybondi de 878.000 pasajeros que representan un 14 por ciento y JetSmart Airlines Argentina 848.000 pasajeros un 13 por ciento del mercado. Aerolíneas Argentinas mantuvo su liderazgo con el 72 por ciento transportando a 4.31 millones de pasajeros.

Las low cost iniciaban sus operaciones comerciales tras la apertura de la Revolución de los Aviones establecida por el anterior Gobierno hacia el 2018, siendo un objetivo clave el Aeropuerto El Palomar con proyección low cost. A pesar de los obstáculos y presiones del actual Gobierno de suprimir las libertades de volar, JetSmart Argentina y Flybondi continúan soportando las presiones impuestas a la aviación comercial en favor de Aerolíneas Argentinas. “Estamos orgullosos de nuestro trabajo, de poder ofrecer diariamente una verdadera alternativa a los pasajeros, para que cada día más argentinos puedan volar en un verdadero sentido de justicia social para los que menos pueden económicamente y que por primera vez lograron acceder al transporte por medio aéreo”, expresaron en sintonía ambas aerolíneas.

Bastión La Cámpora

La agrupación política La Cámpora continúa manejando la política aerocomercial a través de Aerolíneas Argentinas, La agrupación que lidera Máximo Kirchner avanza hacia el verdadero monopolio aerocomercial. De la mano del Senador Mariano Recalde y del líder del gremio de los pilotos APLA, Pablo Biró, el dominio del mercado por parte de la línea de bandera viene incrementándose, junto con la asignación de fondos. En 2021, la empresa estatal recibió una partida por valor de AR$ 63.500 millones. Desde el cambio de Gobierno, la línea aérea de bandera ganó 10 puntos de mercado y tiene más del 70% de las operaciones de cabotaje.

Aerolíneas Argentinas concentraba el 62,7% del mercado de cabotaje, según los datos del 2019. Las operaciones del 2021 han representado un total de pasajeros domésticos transportados del 71,2%, lo que ha aumentado un 8,5% de mercado local. Gran parte de este crecimiento se explica por la salida forzada del negocio de vuelos internos de Latam Airlines Argentina, que tenía una cuota de mercado de 16%. Otra compañía que dejó de operar en el país fue Norwegian Air Argentina que poseía una participación de mercado del 6,5% de las operaciones. Andes Líneas Aéreas y Avianca Airlines Argentina también abandonaron el mercado que representaba menos de 3% de los vuelos que realizaban entre las ambas aerolíneas. La gran ganadora de esta concentración de operaciones fue Aerolíneas Argentinas absorbiendo en Noviembre 2020 a su filial Austral Líneas Aéreas, aunque las low cost Flybondi y JetSmart crecieron su participación gracias a las políticas austeras de precios competitivos, hasta el arribo por parte del Gobierno de la regulación tarifaria de bandas máximas y mínimas. Entre bastidores, desde el ambiente del sector aerocomercial sugieren que el crecimiento momentáneo de estas dos aerolíneas sirve para no hacer tan evidente el vuelo monopólico al que apunta Aerolíneas Argentinas. La idea final sería el control total de los servicios de cabotaje.

Pujas internas

Actualmente, Aerolíneas Argentinas, por cuestiones técnico-operativas no tiene toda su flota de 80 aviones en funciones, lo que limita su crecimiento real. Las low cost, con muchos menos aviones, logran un volumen operacional proporcionalmente mayor. Desde el sindicalismo de APLA tienen una posición dura y buscan la eliminación de las low cost. Hay que recordar las palabras de Alberto Fernández cuando, en la campaña del 2019, le prometió públicamente al gremialista “todos los cielos para Aerolíneas Argentinas”. Las cancelaciones de vuelos de estos días responde a una puja gremial que refleja el estado deliberativo dentro de Aerolíneas Argentinas por el reparto de poder. El sindicalista Pablo Biró busca el control total de la compañía, pero no puede, por ahora, dar una batalla abierta contra Máximo Kirchner, el referente de La Cámpora.

Perspectivas mercado

El avance hacia una mayor concentración aérea en Argentina continúa avanzando con el objetivo de limitar las operaciones domésticas de las dos compañías low cost que siguen operando en el país. La decisión de restablecer el sistema de bandas tarifarias le pone un piso al precio de los pasajes por lo que le quita a Flybondi y JetSmart la esencia de volar a precios low fare, es decir, elimina la posibilidad de competir con mejores precios; mientras que Aerolíneas Argentinas no puede cumplir ser una compañía competitiva y ofrecer precios ventajosos.

El conjunto de mecanismos que se han tramado para eliminar las operaciones en el Aeropuerto El Palomar, concentrar los vuelos en Aeroparque al manejar la disponibilidad de las franjas horarias (slots) y la imposición de un tope al piso mínimo de los precios de los pasajes aéreos, conduce a una mayor concentración del mercado de cabotaje en manos de la compañía estatal Aerolíneas Argentinas. En el mismo sentido involuciona el mercado internacional que continúan estableciendo medidas restrictivas de otorgamiento de frecuencia que desalienta la competitividad del mercado aéreo y la libertad de volar.

Strong claims low cost Argentina

Aeronautical unions evaluate force measures
Commercial aviation policy dominant position

The aeronautical unions that represent the workers of the low cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina charged against the official measures that generate unfair competition, communicating the evaluation of union force measures. Both airlines issued a statement in which they spoke out harshly against the commercial aviation policy of the current government, which they say privileges a few and violates the freedom of citizens.

The trade union representation of ATAF (Flybondi) and ASTJ (JetSmart Argentina) maintain that the official strategy is designed to perpetuate “the privileges of a handful of shift officials and trade unionists with retrograde practices that are destructive of job sources”. The unions of these budget airlines affirm that “Government actions encourage the destruction of low cost airlines, which generates unfair competition favoring the flag carrier with absolutely crazy subsidies and putting spokes in the wheel so that they cannot work efficiently”. Among the official initiatives questioned, stand out “applying measures to increase costs of low cost, imposing fare bands to make tickets more expensive and eliminate free competition, harming those who least to the economically weakest sector and contributing to destroy regional economies, in addition to the closure of the El Palomar Airport”. They also mentioned setting onerous airport taxes; the promotion of negotiation of collective agreements for activity that “represent us in no way and whose sole purpose is to generate working conditions so unfeasible for Flybondi and JetSmart that they lead to their closure”.

Both airlines allowed crisis agreements to be negotiated during the health crisis that allowed them to maintain all sources of employment and questioned the impediment of ramp workers entering the Jorge Newbery/AEP Airport, which forced 38 employees to relocate to other bases. These destructive measures caused Latam Argentina “to be expelled from the country and leave 1,715 families on the streets, that fewer and fewer passengers can travel by air and that the freedom of association of Flybondi and JetSmart workers is violated”.

Mobilization

Given this panorama of pressures, they have announced evaluating a call for a mobilization so that the Government listens to their demands to defend their jobs and achieve an end to the harassment of the freedom to fly democratically. The unions will seek to make society aware of the “harm and damage that they are already causing by fleecing it with abusive and immoral taxes to support obscene subsidies, and that they will now impose more expensive and unviable air tickets; all for the benefit of a few and exclusively of the flag carrier which consumes more than US$ 700 million dollars each year”.

Market share

Budget airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina captured almost a third of the Argentine cabotage market during 2021. The National Civil Aviation Administration (ANAC), has computed between January and December 2021 a domestic traffic for Flybondi of 878,000 passengers representing 14 percent and JetSmart Airlines Argentina 848,000 passengers representing 13 percent of the market. Aerolíneas Argentinas maintained its leadership with 72 percent transporting 4.31 million passengers.

The low cost began their commercial operations after the opening of the Aircraft Revolution established by the previous Government around 2018, with El Palomar Airport being a key objective with low cost projection. Despite the obstacles and pressures of the current Government to suppress the freedoms to fly, JetSmart Argentina and Flybondi continue to support the pressures imposed on commercial aviation in favor of Aerolíneas Argentinas. “We are proud of our work, of being able to offer passengers a true alternative every day, so that more Argentines can fly every day in a true sense of social justice for those who can least afford it and who for the first time managed to access transportation through airline”, both airlines expressed in tune.

La Cámpora bastion

The political group La Cámpora continues to handle commercial aviation policy through Aerolineas Argentinas. The group led by Máximo Kirchner is advancing towards a true commercial monopoly. From the hand of Senator Mariano Recalde and the leader of the APLA pilots’ union, Pablo Biró, the dominance of the market by the flag line has been increasing, along with the allocation of funds. In 2021, the state company received an item worth AR$ 63,500 million. Since the change of government, the flag carrier has gained 10 market points and has more than 70% of cabotage operations.

Aerolíneas Argentinas concentrated 62.7% of the cabotage market, according to 2019 data. Operations in 2021 have represented a total of 71.2% of domestic passengers transported, which has increased the local market by 8.5%. Much of this growth is explained by the forced exit of the internal flight business of Latam Airlines Argentina, which had a market share of 16%. Another company that stopped operating in the country was Norwegian Air Argentina, which had a market share of 6.5% of operations. Andes Líneas Aéreas and Avianca Airlines Argentina also left the market that represented less than 3% of the flights carried out between the two airlines. The big winner of this concentration of operations was Aerolíneas Argentinas, absorbing in November 2020 its subsidiary Austral Líneas Aéreas, although the low cost Flybondi and JetSmart grew their participation thanks to the austere policies of competitive prices, until the arrival by the Government of the tariff regulation of maximum and minimum bands. Behind the scenes, from the environment of the commercial airline sector they suggest that the momentary growth of these two airlines serves to not make the monopoly flight to which Aerolíneas Argentinas aims so evident. The final idea would be total control of cabotage services.

Internal bids

Currently, Aerolíneas Argentinas, due to technical-operational issues, does not have its entire fleet of 80 aircraft in operation, which limits its real growth. The low cost, with much fewer aircraft, achieve a proportionally higher operational volume. From the unionism of APLA they have a hard position and seek the elimination of low cost. We must remember the words of Alberto Fernández when, in the 2019 campaign, he publicly promised the trade unionist “all skies for Aerolíneas Argentinas”. The flight cancellations these days respond to a union bid that reflects the deliberative state within Aerolíneas Argentinas for the distribution of power. Trade unionist Pablo Biró seeks total control of the company, but he cannot, for now, wage an open battle against Máximo Kirchner, the leader of La Cámpora.

Market prospects

The advance towards a greater air concentration in Argentina continues to advance with the objective of limiting the domestic operations of the two low cost companies that continue to operate in the country. The decision to re-establish the fare band system puts a floor on the price of tickets, which removes from Flybondi and JetSmart the essence of flying at low fare prices, that is, it eliminates the possibility of competing with better prices; while Aerolíneas Argentinas cannot be a competitive company and offer advantageous prices.

The set of mechanisms that have been devised to eliminate operations at El Palomar Airport, concentrate flights at Aeroparque by managing the availability of slots and the imposition of a cap on the minimum floor of air ticket prices, leads to a greater concentration of the cabotage market in the hands of the state company Aerolíneas Argentinas. In the same sense, the international market continues to establish restrictive measures to grant frequency that discourages the competitiveness of the air market and the freedom to fly.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 202201141553AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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