FAA rechaza propuesta instalación sistema defensa antimisiles Estudia período de prueba para mayor análisis
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Martes 18/01 que estaba retirando las condiciones propuestas que podrían haber permitido a la compañía carguera FedEx Airlines instalar una defensa antimisiles basada en láser en aviones Airbus A321-200 del fabricante de aviones. La agencia reguladora de seguridad ha expresado que «ha determinado que es necesario un mayor estudio interno. Establecerá un período de comentarios sobre una propuesta de que la agencia no está avanzando en este momento, la FAA está retirando el aviso». FedEx no hizo comentarios el Martes 18/01. En Octubre de 2019, FedEx solicitó la aprobación para usar una función que emite energía láser infrarroja fuera de la aeronave como contramedida contra los misiles que buscan calor, reveló la FAA el Viernes 14/01.
Durante décadas, la industria de las aerolíneas y varios gobiernos han estado lidiando con la amenaza a los aviones de pasajeros de los misiles disparados desde el hombro conocidos como Sistemas Portátiles de Defensa Aérea o MANPADS. Algunos utilizan sistemas infrarrojos para apuntar a los motores de una aeronave. «El sistema de defensa antimisiles de FedEx dirige la energía láser infrarroja hacia un misil entrante, en un esfuerzo por interrumpir el seguimiento del misil del calor de la aeronave», dijo el documento de la FAA.
Antecedentes
Según el Departamento de Estado de los Estados Unidos, más de 40 aviones civiles han sido golpeados por MANPADS desde la década de 1970. En Noviembre de 2002, dos misiles fallaron por poco un avión de pasajeros Boeing 757 de Arkia Israeli Airlines en el despegue del Aeropuerto de Mombasa, y los esfuerzos para combatir la amenaza se aceleraron. En 2003, un carguero Airbus A300 volado por DHL Airlines fue dañado por MANPADS y obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Bagdad. En 2007 y 2008, FedEx, conocida más por su servicio de entrega de paquetes, participó en una prueba del Gobierno de los Estados Unidos de tecnología antimisiles para aviones civiles al instalar el sistema de contramedidas Guardian de Northrop Grumman en algunos vuelos comerciales de carga, mientras que BAE Systems dijo que había instalado su sistema JetEye en un avión de American Airlines.
EL AL Airlines
Actualmente, El Al Airlines es la única aerolínea comercial del mundo que equipa sus aviones con sistemas de defensa antimisiles para proteger sus aviones contra misiles tierra-aire, y es considerada una de las aerolíneas más seguras del mundo, gracias a sus estrictos procedimientos de seguridad, tanto en tierra como a bordo de sus aviones. Aunque ha sido blanco de muchos intentos de secuestro y ataques terroristas, solo un vuelo de El Al ha sido secuestrado; ese incidente no resultó en ninguna muerte.
El Al Israel Airlines equipa sus aviones comerciales con tecnología de misiles antiaéreos y los aviones utilizados para el Air Force One tienen contramedidas electrónicas e infrarrojas para bloquear o desviar los misiles entrantes cuando el Presidente de Estados Unidos se encuentra a bordo de un vuelo presidencial.
FAA rejects anti-missile system at Fedex
FAA rejects proposal to install missile defense system Study trial period for further analysis
The Federal Aviation Administration (FAA) said on Tuesday 01/18 that it was withdrawing the proposed conditions that could have allowed the cargo company FedEx Airlines to install a laser-based anti-missile defense on the aircraft manufacturer’s Airbus A321-200 aircraft. The safety regulatory agency has stated that «it has determined that further internal study is necessary. It will establish a comment period on a proposal that the agency is not moving forward at this time, the FAA is withdrawing the notice». FedEx did not comment on Tuesday 01/18. In October 2019, FedEx applied for approval to use a feature that emits infrared laser energy outside the aircraft as a countermeasure against heat-seeking missiles, the FAA revealed on Friday 01/14.
For decades, the airline industry and various governments have been grappling with the threat to airliners from shoulder-fired missiles known as Man-portable Air Defense Systems, or MANPADS. Some use infrared systems to target an aircraft’s engines. «The FedEx missile defense system directs infrared laser energy at an incoming missile, in an effort to disrupt the missile’s tracking of aircraft heat», the FAA document said.
Background
According to the US State Department, more than 40 civilian aircraft have been hit by MANPADS since the 1970s. In November 2002, two missiles narrowly missed an Arkia Israeli Airlines Boeing 757 airliner on takeoff from the Mombasa Airport, and efforts to combat the threat accelerated. In 2003, an Airbus A300 freighter flown by DHL Airlines was damaged by MANPADS and forced to make an emergency landing in Baghdad. In 2007 and 2008, FedEx, best known for its package delivery service, participated in a US government test of anti-missile technology for civil aircraft by installing Northrop Grumman’s Guardian countermeasures system on some commercial cargo flights, while BAE Systems said it had installed its JetEye system on an American Airlines plane.
EL AL Airlines
Currently, El Al Airlines is the only commercial airline in the world that equips its aircraft with anti-missile defense systems to protect its aircraft against surface-to-air missiles and is considered one of the safest airlines in the world, thanks to its strict security procedures, both on the ground and on board their aircraft. Although it has been the target of many hijacking attempts and terrorist attacks, only one El Al flight has been hijacked; that incident did not result in any deaths.
El Al Israel Airlines equips its commercial aircraft with anti-aircraft missile technology, and the planes used for Air Force One have electronic and infrared countermeasures to block or deflect incoming missiles when the President of the United States is on board a presidential flight.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Fedex.com / Airgways.com AW-POST: 202201182315AR OWNERSHIP: Airways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Itapemirim multada con R$ 12 millones por suspender vuelos
Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) fue multada con R$ 12 millones por Procon do Rio de Janeiro, Brasil. Según la agencia de protección al consumidor, el pasado 17 de Diciembre de 2021 se notificó a la empresa para que aclarara la suspensión de operaciones en el transporte aéreo. Hacia finales del año pasado, ITA interrumpió repentinamente todos los vuelos, dejando a los pasajeros con boletos comprados sin poder viajar. Después del plazo de diez días para la defensa, la compañía no respondió ni hizo ninguna declaración en su defensa. De esta manera, Procon-RJ determinó la penalización. Entre las preguntas, Itapemirim debería responder qué llevó a la decisión, cómo se informó a los consumidores sobre la suspensión, si habría pasaje en otras aerolíneas, cuántas personas se vieron afectadas por la interrupción de los servicios, qué medidas se tomaron en los casos de aquellos que no realizaron sus viajes y cómo sería la política de devolución de los montos pagados.
Según ITA, más de 130.000 pasajeros se vieron afectados por la cancelación de vuelos, considerando viajes de ida y vuelta del 17 de Diciembre de 2021 al 17 de Febrero de 2022, fecha en la que la aerolínea dice que tiene la intención de reanudar las operaciones, aunque no hay indicios de recuperación de la licencia hasta entonces.
Un mes sin operaciones
Desde que dejó de volar el 17 de Diciembre de 2021, Itapemirim Transportes Aéreos ha seguido envuelto en controversias. Desde pasajeros que intentan reembolsar o realojar en otros vuelos hasta empleados no remunerados, la compañía ha pasado a una situación en la que su recuperación efectiva parece cada vez más difícil. Un mes después de detener sus operaciones, la compañía tendrá que reestructurarse para poder volar de nuevo. Todavía vive con los riesgos de quiebra de Viação Itapemirim, una compañía de autobuses propietaria de la aerolínea.
Salarios y beneficios atrasados
Algunos de los principales problemas que enfrentan los empleados de las aerolíneas fueron los retrasos en el pago de salarios, beneficios y derechos laborales. El Plan de Salud, por ejemplo, fue recortado, y varios empleados aún no han recibido el salario de diciembre. El Sindicato Nacional de Aeronautas (SNA), que representa a pilotos y comisionados, impulsa acciones colectivas para garantizar los derechos de la categoría. La entidad solicitó el bloqueo de R$ 1 millón en las cuentas de la empresa para garantizar el pago de los empleados, solicitud que fue aceptada por el Tribunal, según el sindicato. Itapemirim confirma que estas acciones están en curso y que los procedimientos en curso dependen de las decisiones de la Corte. Ante la falta de perspectiva, muchos aeronautas comenzaron a buscar oportunidades en otras empresas. Un grupo con varios ex empleados de Itapemirim fue contratado por Azul, que recientemente abrió un proceso de selección.
Salida en masa
A principios de Enero 2022, el Departamento Comercial de la compañía también sufrió una baja colectiva, marcada por la salida de su director comercial, Diógenes Toloni, que había asumido el cargo en Octubre de 2021. La compañía confirmó la salida masiva, pero solo en el sector Comercial. Sin embargo, otros departamentos también tuvieron varias renuncias. Algunas actividades incluso se estancaron ante pagos atrasados, según funcionarios y ex empleados.
Pasajeros sin reembolso
Varios pasajeros se quejan de que no han podido devolver las cantidades gastadas en billetes de avión. Según la aerolínea, se realizaron 55.287 devoluciones a clientes, además de posibles reacomodos en otros vuelos. En total, Itapemirim dice que ha devuelto R$ 23,4 millones a sus clientes que no pudieron volar. También en diciembre, la compañía firmó un acuerdo con Procon de São Paulo para garantizar los reembolsos de los pasajeros. La agencia no ha respondido si ha estado siguiendo el cumplimiento del acuerdo. Procon do Rio de Janeiro, por otro lado, ha presentado una demanda que podría resultar en una multa de hasta R$ 10 millones contra la compañía cuando se complete. En un comunicado, la compañía asegura que «no tiene nada que temer en relación a las sanciones impuestas, teniendo en cuenta su confianza en la justicia y en los órganos implicados en la investigación de lo que consideren necesario».
Aeronaves enviadas al extranjero
En Diciembre 2021, la compañía anunció que enviaría tres de sus aviones al extranjero para someterse a mantenimiento. En medio de especulaciones de que serían devueltos al arrendador, Itapemirim dice que están siendo enviados para mantenimiento y preservación. Este envío se debe, según la compañía, a la falta de disponibilidad de espacio en las empresas Digex y al fin de las operaciones de TAP Maintenance and Engineering. Ambas compañías realizan mantenimiento de aeronaves en Brasil. El fin de las actividades de TAP, sin embargo, se anunció solo en la segunda semana de Enero 2022. Se espera que los aviones despeguen en los próximos días hacia Tucson, Arizona, donde hay un desierto con mejores condiciones para mantener los aviones preservados. La compañía afirma que todos los contratos de arrendamiento permanecen activos.
Renegociación
El Viernes 14/01, la Unión rechazó una solicitud de renegociación de la deuda tributaria del Grupo Itapemirim, que supera los R$ 2,2 mil millones. La negativa está contenida en un documento presentado la semana pasada por la Procuraduría General de la República del Tesoro Nacional en el proceso de recuperación judicial de Itapemirim. La empresa pretende interponer un recurso administrativo ante la denegación de la solicitud de extinción de la deuda, por no estar de acuerdo con los argumentos ficticios utilizados por el organismo. La compañía también afirma que ha estado trabajando para regularizar su deuda tributaria de forma voluntaria, a través de cuotas y adhiriéndose a REFIS (Programa de Recuperación de Impuestos).
Solicitud de bancarrota
A fines de diciembre, el Ministerio Público de São Paulo solicitó que se ordenara la quiebra del Grupo Itapemirim en su conjunto, incluida la aerolínea. En su momento, también se solicitó el bloqueo de los bienes privados del propietario del grupo, el empresario Sidnei Piva de Jesús. La empresa se ha expresado diciendo que no hay evidencia de las acusaciones hechas por el fiscal, aparte del hecho de que el país enfrenta una pandemia en este momento y que esto afecta la economía.
Retorno Ops
En un comunicado, la compañía Itapemirim Transportes Aéreos dice que está preparando las aeronaves para volver a volar pronto, sin tener aún una fecha establecida, y que regresará con sus propios equipos para la operación. «Las últimas negociaciones están en marcha con las agencias competentes para volver a operar, ofreciendo los mejores servicios», dijo la compañía. Sobre la posible venta de la empresa o la aportación de inversores, Itapemirim confirma que hay negociaciones en curso, pero que los detalles son confidenciales.
Itapemirim fined by Procon
Itapemirim fined R$ 12 million for suspending flights
Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) was fined R$ 12 million by Procon do Rio de Janeiro, Brazil. According to the consumer protection agency, on December 17, 2021, the company was notified to clarify the suspension of air transport operations. Towards the end of last year, the ITA suddenly halted all flights, leaving passengers with purchased tickets unable to travel. After the ten-day defense deadline, the company did not respond or make any statement in its defense. In this way, Procon-RJ determined the penalty. Among the questions, Itapemirim should answer what led to the decision, how consumers were informed about the suspension, if there would be passage on other airlines, how many people were affected by the interruption of services, what measures were taken in cases of those who did not make their trips and how would be the return policy of the amounts paid.
According to ITA, more than 130,000 passengers were affected by the cancellation of flights, considering round trips from December 17, 2021 to February 17, 2022, the date on which the airline says it intends to resume operations, although there are no indications of recovery of the license until then.
One month without operations
Since it stopped flying on December 17, 2021, Itapemirim Transportes Aéreos has continued to be involved in controversies. From passengers trying to refund or reaccommodate on other flights to unpaid employees, the company has moved into a situation where its effective recovery seems increasingly difficult. A month after stopping its operations, the company will have to restructure itself to be able to fly again. He still lives with the risks of bankruptcy of Viação Itapemirim, a bus company that owns the airline.
Back wages and benefits
Some of the main problems faced by airline employees were delays in the payment of wages, benefits and employment rights. The Health Plan, for example, was cut, and several employees have not yet received their December salary. The National Union of Aeronauts (SNA), which represents pilots and commissioners, promotes collective actions to guarantee the rights of the category. The entity requested the blocking of R$ 1 million in the company’s accounts to guarantee the payment of the employees, a request that was accepted by the Court, according to the union. Itapemirim confirms that these actions are ongoing and that the ongoing proceedings depend on the decisions of the Court. In the absence of perspective, many aeronauts began to look for opportunities in other companies. A group with several former Itapemirim employees was hired by Azul, which recently opened a selection process.
Mass departure
At the beginning of January 2022, the company’s Commercial Department also suffered a collective dismissal, marked by the departure of its commercial director, Diógenes Toloni, who had assumed the position in October 2021. The company confirmed the massive departure, but only in the Commercial sector. However, other departments also had several resignations. Some activities even stalled due to late payments, according to officials and former employees.
Passengers without reimbursement
Several passengers complain that they have not been able to return the amounts spent on plane tickets. According to the airline, 55,287 returns were made to customers, in addition to possible rearrangements on other flights. In total, Itapemirim says that it has returned R$ 23.4 million to its customers who were unable to fly. Also in December, the company signed an agreement with São Paulo’s Procon to guarantee passenger reimbursements. The agency has not responded if it has been monitoring compliance with the agreement. Procon do Rio de Janeiro, on the other hand, has filed a lawsuit that could result in a fine of up to R$10 million against the company when completed. In a statement, the company assures that «it has nothing to fear in relation to the sanctions imposed, taking into account its confidence in justice and in the bodies involved in the investigation of what they consider necessary».
Aircraft shipped abroad
In December 2021, the company announced that it would send three of its planes abroad to undergo maintenance. Amid speculation that they would be returned to the landlord, Itapemirim says they are being sent for maintenance and preservation. This shipment is due, according to the company, to the lack of availability of space in the Digex companies and the end of the operations of TAP Maintenance and Engineering. Both companies carry out aircraft maintenance in Brazil. The end of TAP activities, however, was announced only in the second week of January 2022. The planes are expected to take off in the next few days to Tucson, Arizona, where there is a desert with better conditions to keep the planes preserved. The company states that all leases remain active.
Renegotiation
On Friday 01/14, the Union rejected a request to renegotiate the Itapemirim Group’s tax debt, which exceeds R$ 2.2 billion. The refusal is contained in a document presented last week by the Attorney General’s Office of the National Treasury in the process of judicial recovery of Itapemirim. The company intends to file an administrative appeal before the denial of the request for debt extinction, for not agreeing with the fictitious arguments used by the agency. The company also states that it has been working to regularize its tax debt on a voluntary basis, through quotas and by joining REFIS (Tax Recovery Program).
Bankruptcy petition
At the end of December, the São Paulo Public Ministry requested that the Itapemirim Group be ordered bankrupt as a whole, including the airline. At the time, the blocking of the private assets of the owner of the group, the businessman Sidnei Piva de Jesús, was also requested. The company has expressed itself saying that there is no evidence of the accusations made by the prosecutor, apart from the fact that the country is facing a pandemic at the moment and that this affects the economy.
Return Ops
In a statement, the Itapemirim Transportes Aéreos company says that it is preparing the aircraft to fly again soon, without yet having a set date, and that it will return with its own equipment for the operation. «The last negotiations are underway with the competent agencies to return to operate, offering the best services», the company said. Regarding the possible sale of the company or the contribution of investors, Itapemirim confirms that there are ongoing negotiations, but that the details are confidential.
Itapemirim multado pelo Procon
Itapemirim multada em R$ 12 milhões por suspender vòos
A Itapemirim Transportes Aéreos (ITA) foi multada em R$ 12 milhões pelo Procon do Rio de Janeiro, Brasil. Segundo o órgão de defesa do consumidor, em 17 de Dezembro de 2021, a empresa foi notificada para esclarecer a suspensão das operações de transporte aéreo. No final do ano passado, o ITA interrompeu repentinamente todos os voos, deixando os passageiros com passagens compradas impossibilitados de viajar. Após o prazo de defesa de dez dias, a empresa não se manifestou ou se manifestou em sua defesa. Dessa forma, o Procon-RJ determinou a multa. Entre as perguntas, Itapemirim deve responder o que motivou a decisão, como os consumidores foram informados sobre a suspensão, se haveria passagem em outras companhias aéreas, quantas pessoas foram afetadas pela interrupção dos serviços, quais medidas foram tomadas nos casos daqueles que não fizeram suas viagens e como seria a política de devolução dos valores pagos.
Segundo o ITA, mais de 130 mil passageiros foram afetados pelo cancelamento de voos, considerando viagens de ida e volta de 17 de Dezembro de 2021 a 17 de Fevereiro de 2022, data em que a companhia aérea diz que pretende retomar as operações. recuperação da licença até então.
Um mês sem operação
Desde que deixou de voar em 17 de Dezembro de 2021, a Itapemirim Transportes Aéreos continua envolvida em polêmicas. De passageiros que tentam reembolsar ou reacomodar em outros voos a funcionários não remunerados, a empresa passou para uma situação em que sua recuperação efetiva parece cada vez mais difícil. Um mês após encerrar suas operações, a empresa terá que se reestruturar para poder voar novamente. Ele ainda convive com os riscos de falência da Viação Itapemirim, empresa de ônibus dona da companhia aérea.
Salários e benefícios atrasados
Alguns dos principais problemas enfrentados pelos funcionários das companhias aéreas foram os atrasos no pagamento de salários, benefícios e direitos trabalhistas. O Plano de Saúde, por exemplo, foi cortado e vários funcionários ainda não receberam o salário de Dezembro. O Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), que representa os pilotos e comissários, promove ações coletivas para garantir os direitos da categoria. A entidade solicitou o bloqueio de R$ 1 milhão nas contas da empresa para garantir o pagamento dos funcionários, pedido que foi acatado pela Justiça, segundo o sindicato. A Itapemirim confirma que essas ações estão em andamento e que os processos em andamento dependem das decisões do Tribunal. Na falta de perspectiva, muitos aeronautas começaram a buscar oportunidades em outras empresas. Um grupo com vários ex-funcionários de Itapemirim foi contratado pela Azul, que recentemente abriu processo seletivo.
Partida em massa
No início de Janeiro de 2022, a Diretoria Comercial da empresa também sofreu uma demissão coletiva, marcada pela saída de seu diretor comercial, Diógenes Toloni, que havia assumido o cargo em Outubro de 2021. A empresa confirmou a saída em massa, mas apenas na área Comercial setor. No entanto, outros departamentos também tiveram várias demissões. Algumas atividades até paralisaram devido a atrasos nos pagamentos, de acordo com funcionários e ex-funcionários.
Passageiros sem reembolso
Vários passageiros reclamam que não conseguiram devolver os valores gastos com passagens aéreas. Segundo a companhia aérea, foram feitas 55.287 devoluções aos clientes, além de possíveis rearranjos em outros voos. No total, a Itapemirim diz que devolveu R$ 23,4 milhões aos seus clientes que não puderam voar. Também em dezembro, a empresa assinou um acordo com o Procon de São Paulo para garantir o reembolso dos passageiros. A agência não respondeu se está monitorando o cumprimento do acordo. O Procon do Rio de Janeiro, por outro lado, ajuizou ação judicial que pode resultar em multa de até R$ 10 milhões contra a empresa quando concluída. Em comunicado, a empresa assegura que «não tem nada a temer em relação às sanções impostas, tendo em conta a sua confiança na justiça e nos órgãos envolvidos na investigação do que consideram necessário».
Aeronaves enviadas ao exterior
Em Dezembro de 2021, a empresa anunciou que enviaria três de seus aviões ao exterior para fazer manutenção. Em meio a especulações de que seriam devolvidos ao proprietário, Itapemirim diz que estão sendo encaminhados para manutenção e preservação. Este embarque deve-se, segundo a empresa, à falta de disponibilidade de espaço nas empresas digex e ao fim das operações da TAP Manutenção e Engenharia. Ambas as empresas realizam manutenção de aeronaves no Brasil. O fim das atividades da TAP, no entanto, foi anunciado apenas na segunda semana de Janeiro de 2022. Os aviões devem decolar nos próximos dias para Tucson, Arizona, onde existe um deserto com melhores condições para manter os aviões preservados. A empresa afirma que todos os arrendamentos permanecem ativos.
Renegociação
Na Sexta-feira 14/01, a União indeferiu pedido de renegociação da dívida tributária do Grupo Itapemirim, que ultrapassa R$ 2,2 bilhões. A recusa consta de documento apresentado na semana passada pela Procuradoria Geral da Fazenda Nacional no processo de recuperação judicial de Itapemirim. A empresa pretende interpor recurso administrativo antes do indeferimento do pedido de extinção da dívida, por não concordar com os argumentos fictícios utilizados pela agência. A empresa também afirma que vem trabalhando para regularizar sua dívida tributária de forma voluntária, por meio de cotas e aderindo ao REFIS (Programa de Recuperação Fiscal).
Pedido de falência
No final de Dezembro, o Ministério Público de São Paulo solicitou a falência do Grupo Itapemirim como um todo, incluindo a companhia aérea. Na ocasião, também foi solicitado o bloqueio do patrimônio privado do proprietário do grupo, o empresário Sidnei Piva de Jesús. A empresa se manifestou dizendo que não há provas das acusações feitas pelo procurador, além do fato de que o país está enfrentando uma pandemia no momento e que isso afeta a economia.
Operações de retorno
Em nota, a empresa Itapemirim Transportes Aéreos diz que está preparando a aeronave para voltar a voar em breve, ainda sem data definida, e que retornará com equipamentos próprios para a operação. «As últimas negociações estão em andamento com os órgãos competentes para voltar a operar, oferecendo os melhores serviços», disse a empresa. Sobre a possível venda da empresa ou aporte de investidores, a Itapemirim confirma que há negociações em andamento, mas que os detalhes são sigilosos.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Procon.sp.gov.br / Voeita.com.br / Airgwaays.com AW-POST: 202201181333AR OWNERSHIP: Airways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Latam Airlines y Virgin Atlantic Airways firman acuerdo de Código Compartido, esta alianza se produce cuando Latam Airlines Group anticipa restaurar el 72% de la capacidad previa a la pandemia en Enero 2022. Latam Airlines Group y Virgin Atlantic Airways firmaron un acuerdo de código compartido que incluirá a Virgin colocando su código en la ruta Londres Heathrow/LHR—São Paulo Guarulhos/GRU de Latam y basándose en un acuerdo interlínea existente entre las aerolíneas.
Los pasajeros de LATAM podrán conectarse a través de LHR a vuelos de Virgin con destino a Delhi (DEL), Hong Kong (HKG) y Tel Aviv (TLV), entre otros, según Virgin. La aerolínea del Reino Unido también colocará su código en vuelos desde GRU a 12 aeropuertos en Brasil, incluidos Belo Horizonte (CNF), Brasilia (BSB), Curitiba (CWB), Florianópolis (FLN), Fortaleza (FOR), Goiania (GYN), Londrina (LDB), Porto Alegre (POA), Recife (REC), Río de Janeiro (GIG), Salvador (SSA) y Vitoria (VIX).
«A medida que nos recuperamos de la pandemia, las asociaciones son más importantes que nunca, y esperamos construir sobre la increíblemente exitosa relación interlínea [con LATAM] que hemos tenido durante varios años. También vemos oportunidades más allá de Brasil y esperamos expandir nuestra relación aún más [en el futuro] para servir a destinos en toda América del Sur, incluidos [destinos en] Perú y Colombia. Hay una demanda reprimida de viajes de larga distancia y también esperamos capturar la demanda de los viajes corporativos que se dirigen a São Paulo, la capital comercial de Brasil», dijo el Director Comercial de Virgin Atlantic, Juha Jarvinen.
Recuperación de capacidad
Mientras tanto, Latam Airlines espera operar el 72% de sus niveles de capacidad de enero de 2019 este mes, pero advirtió que es posible una revisión a la baja dependiendo de la trayectoria de la variante Ómicron del Coronavirus. La marca de capacidad anticipada de Enero 2022 sería un ligero repunte en términos de restauración de la capacidad en comparación con Diciembre de 2021, cuando la compañía aérea más grande de América Latina voló el 70,1% de su capacidad de Diciembre de 2019. El factor de ocupación promedio de Latam Airlines en 12/2021 fue del 82% en toda su red.
LATAM Airlines señaló que Neiva (NVA), Colombia, y Loja (LOH), Ecuador, son nuevos puntos de red que se agregarán a la red del grupo de aerolíneas este mes. La aerolínea con sede en Santiago de Chile también reanudará el servicio estacional en la ruta Santiago (SCL)-Punta del Este (PDP), Uruguay, en Enero 2022. A finales de 01/2022, Latam Airlines conectará 132 destinos en 18 países.
Recuperación del grupo
La recuperación del grupo continúa ocurriendo mucho más rápido en los vuelos nacionales en los países en los que opera, con un retraso en la restauración de la capacidad internacional. La operación de LATAM en Colombia tendrá la mayor recuperación de capacidad este mes, alcanzando el 109% de los niveles de enero de 2019. Desglosado, los vuelos domésticos se restablecerán en un 162%, mientras que la capacidad internacional hacia/desde Colombia disminuirá un 29% en comparación con Enero de 2019. La operación de LATAM en Brasil desplegará el 80% de sus niveles de capacidad de 2019 durante enero, con un 107% de restauración nacional, pero solo el 54% de la capacidad internacional de enero de 2019 desplegada. Las operaciones de LATAM en Chile se recuperarán al 60% de la capacidad de 2019 este mes y a Perú al 67%. Las operaciones domésticas de Chile alcanzarán el 85% de los niveles de capacidad de enero de 2019, mientras que la capacidad internacional aún disminuirá un 50%. Las operaciones domésticas de LATAM en Perú se restablecerán al 109% de los niveles de 2019 este mes, pero la capacidad internacional se restaurará a solo el 55% de los niveles de enero de 2019. Las operaciones de LATAM en Ecuador alcanzarán el 46% de los niveles de capacidad previos a la pandemia, divididos entre el 133% de restauración para vuelos domésticos y solo una recuperación del 21% para la capacidad internacional.
Latam Airlines and Virgin Atlantic Airways sign a Codeshare agreement, this alliance comes as Latam Airlines Group anticipates restoring 72% of pre-pandemic capacity in January 2022. Latam Airlines Group and Virgin Atlantic Airways signed a codeshare agreement that will include Virgin by placing its code on Latam’s London Heathrow/LHR—São Paulo Guarulhos/GRU route and based on an existing interline agreement between the airlines.
LATAM passengers will be able to connect through LHR to Virgin flights bound for Delhi (DEL), Hong Kong (HKG) and Tel Aviv (TLV), among others, according to Virgin. The UK airline will also place its code on flights from GRU to 12 airports in Brazil, including Belo Horizonte (CNF), Brasilia (BSB), Curitiba (CWB), Florianopolis (FLN), Fortaleza (FOR), Goiania (GYN). , Londrina (LDB), Porto Alegre (POA), Recife (REC), Rio de Janeiro (GIG), Salvador (SSA) and Vitoria (VIX).
«As we recover from the pandemic, partnerships are more important than ever, and we look forward to building on the incredibly successful interline relationship [with LATAM] that we have had for several years. We also see opportunities beyond Brazil and look forward to expanding our relationship.» further [in the future] to serve destinations throughout South America, including [destinations in] Peru and Colombia There is pent-up demand for long-haul travel and we also hope to capture demand from corporate travel heading to São Paulo, the commercial capital of Brazil», said Virgin Atlantic Chief Commercial Officer Juha Jarvinen.
Capacity recovery
Meanwhile, Latam Airlines expects to operate at 72% of its January 2019 capacity levels this month, but warned that a downward revision is possible depending on the trajectory of the Omicron variant of the Coronavirus. The anticipated January 2022 capacity mark would be a slight uptick in terms of capacity restoration compared to December 2021, when Latin America’s largest airline flew 70.1% of its December 2019 capacity. Average load factor for Latam Airlines in 12/2021 was 82% throughout its network.
LATAM Airlines noted that Neiva (NVA), Colombia, and Loja (LOH), Ecuador, are new network points that will be added to the airline group’s network this month. The Santiago de Chile-based airline will also resume seasonal service on the Santiago (SCL)-Punta del Este (PDP) route, Uruguay, in January 2022. By the end of 01/2022, Latam Airlines will connect 132 destinations in 18 countries.
Group recovery
The group’s recovery continues to occur much faster on domestic flights in the countries in which it operates, with a delay in the restoration of international capacity. LATAM’s operation in Colombia will have the largest capacity recovery this month, reaching 109% of January 2019 levels. Broken down, domestic flights will be restored by 162%, while international capacity to/from Colombia will decrease by 29% compared to January 2019. LATAM’s operation in Brazil will deploy 80% of its 2019 capacity levels during January, with 107% domestic restoration, but only 54% of January 2019 international capacity unfolded LATAM operations in Chile will recover to 60% of 2019 capacity this month and Peru to 67%. Chile’s domestic operations will reach 85% of January 2019 capacity levels, while international capacity will still decline by 50%. LATAM’s domestic operations in Peru will be restored to 109% of 2019 levels this month, but international capacity will be restored to just 55% of January 2019 levels. LATAM’s operations in Ecuador will reach 46% of pre-pandemic capacity levels, split between a 133% restoration for domestic flights and just a 21% recovery for international capacity.
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Airbus y socios establecerán centro de ciclo de vida de aeronaves Soluciones sostenibles para gestión de desmontaje y reciclaje
Airbus Group ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con la Ciudad de Chengdu y Tarmac Aerosave para el desarrollo del primer centro de servicio de Ciclo de Vida de aviones sostenible en China. Este acuerdo cubrirá una variedad de actividades, desde estacionamiento y almacenamiento de aeronaves hasta servicios de mantenimiento, actualizaciones, conversiones, desmantelamiento y reciclaje para varios tipos de aeronaves.
“Esta es otra contribución concreta a la búsqueda de la sostenibilidad de la industria de la aviación, apoyando el principio de una economía circular en línea con el propósito de Airbus de ser pionero en la industria aeroespacial sostenible. Este centro único respaldará la expansión de los servicios de aviación de Airbus al tiempo que permitirá la implementación de la estrategia de «Industria verde» de China. Se pronostica que la eliminación de aeronaves en China crecerá exponencialmente en los próximos 20 años. Airbus está comprometido a invertir en la región y esta ventanilla única, la primera en China y fuera de Europa, hará que Airbus esté bien posicionado en el mercado de servicios de ‘segunda vida’ de los aviones chinos”, dijo Klaus Roewe, Vicepresidente Senior de Servicios al Cliente de Airbus.
Está previsto que los socios firmen un acuerdo formal para establecer y enmarcar esta cooperación industrial a mediados de 2022, con la entrada en servicio del nuevo centro prevista para finales de 2023, sujeto a las aprobaciones regulatorias pertinentes.
Tarmac Aerosave aportará al proyecto sus quince años de experiencia comprobada en el desmantelamiento de aeronaves ecoeficientes. Ubicada en el mismo centro, la subsidiaria de Airbus, Satair, adquirirá aeronaves envejecidas, comercializará y distribuirá las piezas usadas resultantes para completar el alcance completo de los servicios del ciclo de vida. La instalación tendrá una superficie de 690.000 metros cuadrados y una capacidad de almacenamiento de 125 aviones.
Airbus continúa desplegando su hoja de ruta de sostenibilidad para la industria de la aviación, lo que permite una mayor reutilización de aeronaves y el reciclaje de materiales y equipos.
Airbus establishes lifecycle in China
Airbus and partners to establish aircraft lifecycle center Sustainable solutions for dismantling and recycling management
Airbus Group has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with the City of Chengdu and Tarmac Aerosave for the development of the first sustainable aircraft Life Cycle service center in China. This agreement will cover a variety of activities, from aircraft parking and storage to maintenance services, upgrades, conversions, dismantling and recycling for various types of aircraft.
“This is another concrete contribution to the aviation industry’s quest for sustainability, supporting the principle of a circular economy in line with Airbus’ purpose of pioneering the sustainable aerospace industry. This unique hub will support the expansion of Airbus aviation services while enabling the implementation of China’s «Green Industry» strategy. Aircraft disposal in China is forecast to grow exponentially over the next 20 years. Airbus is committed to investing in the region and this one-stop shop, the first in China and outside Europe, will see Airbus well positioned in the Chinese aircraft ‘second life’ service market”, said Klaus Roewe, Senior Vice President of Airbus Customer Services.
The partners are expected to sign a formal agreement to establish and frame this industrial cooperation in mid-2022, with commissioning of the new center expected by the end of 2023, subject to relevant regulatory approvals.
Tarmac Aerosave will bring fifteen years of proven experience in decommissioning eco-efficient aircraft to the project. Located in the same hub, Airbus subsidiary Satair will acquire aging aircraft, market and distribute the resulting used parts to complete the full scope of life cycle services. The facility will have an area of 690,000 square meters and a storage capacity of 125 aircraft.
Airbus continues to roll out its sustainability roadmap for the aviation industry, enabling increased reuse of aircraft and recycling of materials and equipment.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202201181207AR OWNERSHIP: Airways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La división de Mantenimiento e Ingeniería (ME) de TAP Air Portugal, TAP Manutenção e Engenharia Brasil S.A., ha anunciado este pasado Miércoles 12/01 el cierre de sus actividades en Brasil en el marco del plan de reestructuración de la aerolínea aprobado en Diciembre 2021 por la Comisión Europea (CE). En un comunicado dirigido a los trabajadores, el Comité Ejecutivo de la compañía aérea portuguesa ha informado que los servicios de mantenimiento actualmente contratados o en ejecución se realizarán con normalidad.
La división de mantenimiento e ingeniería arrastraba acumulación de pérdidas operativas en los últimos años, acentuadas en 2020 con la crisis sanitaria mundial. Actualmente, cuenta con una base en el Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro/GIG, que también brinda servicios a otras aerolíneas, como la canadiense chárter Air Transat. Anteriormente mantenía otro complejo industrial en Porto Alegre, dedicado a aeronaves de fuselaje estrecho, así como mantenimiento de motores y algunos sistemas de aeronaves Lockheed C-130 y P-3. Ambas, originalmente pertenecían al grupo VARIG.
La decisión de concluir con las actividades de mantenimiento en Brasil no interferirá con las rutas aéreas que TAP Air Portugal posee desde Lisboa y Oporto, en Portugal, hacia diferentes ciudades de Brasil.
TAP Engineering leaves Brazil
Abandon maintenance and engineering operations
The Maintenance and Engineering (ME) division of TAP Air Portugal, TAP Manutenção e Engenharia Brasil S.A., announced this past Wednesday 01/12 the closure of its activities in Brazil within the framework of the airline’s restructuring plan approved in December 2021 by the European Commission (EC). In a statement addressed to the workers, the Executive Committee of the Portuguese airline has informed that the maintenance services currently contracted or in execution will be carried out normally.
The maintenance and engineering division had accumulated operating losses in recent years, accentuated in 2020 with the global health crisis. Currently, it has a base at the Rio de Janeiro International Airport/GIG, which also provides services to other airlines, such as the Canadian charter Air Transat. Previously, it maintained another industrial complex in Porto Alegre, dedicated to narrow-body aircraft, as well as engine maintenance and some Lockheed C-130 and P-3 aircraft systems. Both originally belonged to the VARIG group.
The decision to end maintenance activities in Brazil will not interfere with the air routes that TAP Air Portugal has from Lisbon and Porto, in Portugal, to different cities in Brazil.
TAP Engenharia deixa o Brasil
Abandone as operações de manutenção e engenharia
A divisão de Manutenção e Engenharia (ME) da TAP Air Portugal, TAP Manutenção e Engenharia Brasil S.A., anunciou esta quarta-feira 01/12 o encerramento das suas atividades no Brasil no âmbito do plano de reestruturação da companhia aérea aprovado em Dezembro 2021 pela Comissão Europeia (CE). Em comunicado dirigido aos trabalhadores, a Comissão Executiva da companhia aérea portuguesa informou que os serviços de manutenção atualmente contratados ou em execução serão realizados normalmente.
A divisão de manutenção e engenharia acumulou perdas operacionais nos últimos anos, acentuadas em 2020 com a crise sanitária mundial. Atualmente, possui base no Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/GIG, que também presta serviços para outras companhias aéreas, como a canadense Air Transat. Anteriormente, mantinha outro complexo industrial em Porto Alegre, dedicado a aeronaves narrow-body, além de manutenção de motores e alguns sistemas de aeronaves Lockheed C-130 e P-3. Ambos originalmente pertenciam ao grupo VARIG.
A decisão de encerrar as atividades de manutenção no Brasil não interferirá nas rotas aéreas que a TAP Air Portugal tem de Lisboa e Porto, em Portugal, para diferentes cidades do Brasil.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tapme.pt / Airgways.com AW-POST: 202201181157AR OWNERSHIP: Airways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Preocupa situación operativa de Aerolíneas Argentinas
La Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) alerta sobre la delicada situación operacional de la compañía Aerolíneas Argentinas. El sindicato advirtió que se pueden ocasionar una serie de inconvenientes operacionales debido a problemas de gestión en la programación y armado de las tripulaciones.
La Asociación Argentina de Aeronavegantes que conduce Juan Pablo Brey alertó en las últimas horas sobre la delicada situación operacional de Aerolíneas Argentinas y advirtió por cancelaciones. En una carta que lleva la firma de Brey, el gremio señaló que se pueden ocasionar una serie de inconvenientes operacionales debido a problemas de gestión en la programación y armado de las tripulaciones en las tres flotas de aeronaves que tiene la empresa de bandera.
Desde Aeronavegantes explicaron en el comunicado emitido que han dado «sobradas muestras de nuestra predisposición para ayudar y acompañar a la empresa en tan singular escenario. El imprevisible ambiente de trabajo actual no es sólo consecuencia del súbito aumento de contactos estrechos y contagios. El descontrol operativo producto de las constantes y antojadizas modificaciones sobre las programaciones, genera no sólo un enorme malestar en nuestro colectivo, sino también un alarmante desequilibrio en nuestra dotación. Durante este último tiempo, hemos propuesto a la compañía discutir la industria que se viene, con enorme responsabilidad y abiertos a proyectar nuestra actividad con una mirada de largo plazo. Es imperativo que la empresa utilice de manera más eficiente los recursos humanos con los que cuenta, dado que esto es lo que define directamente la estabilidad y la calidad de vida para nuestros compañeros y compañeras. Adicionalmente a lo expuesto, la compañía continúa demorando los nombramientos comprometidos para los y las comisarios del área internacional e intenta programar actividades basándose en interpretaciones unilaterales de una nueva normativa aeronáutica (Decreto 877-21) sobre cuya impugnación nos encontramos trabajando. Los responsables de conducir la compañía tienen que comprender que el esfuerzo y la colaboración deben ser recíprocos. Los tripulantes de cabina necesitamos que se concreten las gestiones llevadas adelante por nuestros representantes, para trabajar de la mejor manera posible. Los Aeronavegantes advertimos que no nos haremos responsables de los problemas operativos, demoras o cancelaciones que esta negligente gestión de los recursos pueda ocasionar de aquí en adelante», expresaron en un comunicado oficial de la asociación de Aeronavegantes.
Aeronavegantes alert situation Aerolíneas
Aerolíneas Argentinas operating situation worries
The Argentine Association of Aeronavigators (AAA) warns about the delicate operational situation of the company Aerolíneas Argentinas. The union warned that a series of operational inconveniences could be caused due to management problems in the programming and assembly of the crews.
The Argentine Association of Aeronavigators led by Juan Pablo Brey warned in the last few hours about the delicate operational situation of Aerolíneas Argentinas and warned of cancellations. In a letter signed by Brey, the union pointed out that a series of operational problems could be caused due to management problems in the programming and assembly of the crews in the three fleets of aircraft that the flag company has.
From Aeronavegantes they explained in the issued statement that they have given «ample evidence of our willingness to help and accompany the company in such a unique scenario. The current unpredictable work environment is not only a consequence of the sudden increase in close contacts and infections. The operational lack of control as a result of the constant and capricious modifications to the programming, it generates not only enormous discomfort in our group, but also an alarming imbalance in our staff. During this last time, we have proposed to the company to discuss the industry that is coming, with enormous responsibility. and open to projecting our activity with a long-term perspective. It is imperative that the company uses its human resources more efficiently, since this is what directly defines stability and quality of life for our colleagues and in addition to the above, the company continues to delay the committed appointments for the commissioners of the international area and attempts to program activities based on unilateral interpretations of a new aeronautical regulation (Decree 877-21) on whose challenge we are working. Those responsible for running the company have to understand that the effort and collaboration they must be reciprocal. We cabin crew need the steps taken by our representatives to be carried out, in order to work in the best possible way. Air navigators warn that we will not be responsible for operational problems, delays or cancellations that this negligent management of resources may cause from now on», they said in an official statement from the Aeronavigators association.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeronavegantes.org.ar / Airgways.com AW-POST: 202201180903AR OWNERSHIP: Airways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Estación Espacial Internacional conectada con satélite de Airbus
La SpaceDataHighway de Airbus, desarrollada con el apoyo de la European Space Agency (ESA), proporciona servicios de conectividad de banda ancha entre la Estación Espacial Internacional (ISS) y la Tierra. Con el terminal de banda Ka de Columbus (ColKa) ahora instalado y completamente probado a bordo de la ISS, un satélite SpaceDataHighway comenzará a transmitir datos a través de un enlace bidireccional en tiempo real entre el Laboratorio Columbus de la ISS y el Centro de control de Columbus ubicado en el Centro Aeroespacial Alemán DLR cerca de Múnich, así como centros de investigación en toda Europa. Beneficiados por SpaceDataHighway y la terminal ColKa, la ESA se beneficiará de un acceso directo y soberano a la ISS, lo que aumentará la flexibilidad operativa y permitirá que más astronautas, científicos e investigadores se beneficien de un enlace directo con Europa. Esto también permitirá a la ESA crear espacios para el acceso a experimentos ad-hoc y la interacción con astronautas europeos.
La prestación del servicio de datos ColKa ha sido contratada entre ESA y Airbus. Como parte de este nuevo servicio SpaceDataHighway, Airbus ha adaptado su enlace entre satélites en banda Ka para garantizar que los datos se canalicen a través de la estación terrestre en Harwell Campus, Reino Unido. Además de este servicio de banda Ka, SpaceDataHighway es la primera constelación geoestacionaria de comunicaciones por láser del mundo. Representa un cambio de juego en la velocidad de las comunicaciones espaciales, utilizando tecnología láser de vanguardia para brindar servicios de transferencia de datos seguros casi en tiempo real. El sistema ha logrado más de 50 000 conexiones láser exitosas en los primeros cinco años de operaciones de rutina. Sus satélites pueden conectarse a la ISS, así como a satélites de observación en órbita baja a una distancia de hasta 45.000 km. Desde su posición en órbita geoestacionaria, el sistema SpaceDataHighway transmite casi en tiempo real a la Tierra los datos recopilados, un proceso que normalmente llevaría varias horas. Por tanto, permite aumentar considerablemente la cantidad de datos de imagen y vídeo transmitidos por los satélites de observación y reprogramar su plan de misión en cualquier momento y en tan solo unos minutos.
Con su SpaceDataHighway, Airbus ya presta servicio diariamente a cuatro satélites Copernicus Sentinel y continúa ampliando sus servicios a más clientes. Pleiades Neo, la constelación óptica de observación de la Tierra más avanzada de Airbus con cuatro satélites de resolución de 30 cm, son los próximos satélites que se beneficiarán de la infraestructura de SpaceDataHighway y optimizarán aún más la reactividad de la misión proporcionando capacidades de entrega de datos y tareas reactivas casi en tiempo real.
ISS connected to SpaceDataHighway
International Space Station connected with Airbus satellite
The Airbus SpaceDataHighway, developed with the support of the European Space Agency (ESA), provides broadband connectivity services between the International Space Station (ISS) and Earth. With the Columbus Ka-Band Terminal (ColKa) now installed and fully tested on board the ISS, a SpaceDataHighway satellite will begin transmitting data over a real-time bidirectional link between the ISS Columbus Laboratory and the Control Center. of Columbus located at the DLR German Aerospace Center near Munich, as well as research centers throughout Europe. Benefiting from the SpaceDataHighway and the ColKa terminal, ESA will benefit from direct and sovereign access to the ISS, increasing operational flexibility and allowing more astronauts, scientists and researchers to benefit from a direct link to Europe. This will also allow ESA to create spaces for access to ad-hoc experiments and interaction with European astronauts.
The provision of the ColKa data service has been contracted between ESA and Airbus. As part of this new SpaceDataHighway service, Airbus has adapted its Ka-band inter-satellite link to ensure data is channeled through the ground station at Harwell Campus, UK. In addition to this Ka-band service, SpaceDataHighway is the world’s first geostationary laser communications constellation. It represents a game changer in the speed of space communications, using cutting-edge laser technology to deliver secure data transfer services in near real time. The system has achieved more than 50,000 successful laser connections in the first five years of routine operations. Its satellites can connect to the ISS as well as low-orbiting observation satellites at a distance of up to 45,000 km. From its position in geostationary orbit, the SpaceDataHighway system transmits collected data to Earth in near real time, a process that would normally take several hours. Therefore, it allows you to considerably increase the amount of image and video data transmitted by observation satellites and reprogram your mission plan at any time and in just a few minutes.
With its SpaceDataHighway, Airbus already serves four Copernicus Sentinel satellites daily and continues to expand its services to more customers. Pleiades Neo, Airbus’ most advanced optical Earth observation constellation with four 30 cm resolution satellites, are the next satellites to benefit from the SpaceDataHighway infrastructure and further optimize mission reactivity by providing data delivery capabilities. data and reactive tasks in near real time.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Esa.int AW-POST: 202201171535AR OWNERSHIP: Airways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolínea low cost argentina suma dos aeronaves adicionales
Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado recientemente la incorporación de su quinta y sexta aeronave Boeing 737-800 Next Generation a la flota de la compañía de presupuesto argentina. La low cost había anunciado anteriormente un freno en la incorporación de más capacidad para aumentar la el número de aviones en vista de las dificultades de la nueva variante de coronavirus Ómicron. Previendo una mayor demanda para este verano, las nuevas incorporaciones permitirán a la aerolínea continuar su expansión en medio de la crisis sanitaria mundial, permitiendo focalizar sus servicios regionales en Sudamérica conectando Argentina con Brasil y Uruguay.
Las nuevas incorporaciones de aeronaves corresponden al quinto Boeing 737-800 matrícula LV-KCD que ha despegado este Viernes 14/01 del Aeropuerto Internacional de Toulouse-Blagnac en ruta a Buenos Aires, Argentina, siendo Macquarie AirFinance el propietaria de la aeronave. El nuevo avión tiene capacidad para transportar hasta 189 pasajeros en una configuración all-Econemy, mientras que espera recibir un sexto avión el próximo mes de Febrero de 2022.
El CEO de Flybonfi, Mauricio Sana, dijo recientemente en un comunicado: «Después de la recuperación lograda en 2021, anunciamos un plan de crecimiento para los próximos dos años que será histórico para Flybondi y tendrá un gran impacto positivo en el país. Queremos duplicar el número de pasajeros que vuelan con nosotros hoy, y para eso, agregaremos el doble de aviones a nuestra flota en los próximos seis meses, además de nuevos destinos internacionales y nacionales y más frecuencias. Este plan nos permitirá contratar a 450 personas, creando nuevos puestos de trabajo en la industria. Estamos convencidos, como lo hemos hecho desde el primer día, de nuestro propósito: que todas las personas tengan la libertad de volar, con las mejores tarifas del mercado y con un excelente servicio. Ya estamos volando a la región, y estamos emocionados de que los argentinos, brasileños y uruguayos puedan viajar con nosotros. Después de más de un año y medio sin volar internacionalmente, volvimos con un muy buen factor de ocupación, lo que demuestra la recuperación que atraviesa el sector».
El aumento de la flota permitirá a Flybondi aumentar hacia el 1Q2022 con seis Boeing 737-800 con una edad promedio de 16,8 años y alcanzar un flujo de tráfico aéreo captando US$ 420 millones en valores económicos a pesar de llos anuncios de las nuevas bandas tarifarias que desalientan una mejora en el precio de los tickets aéreos. Actualmente, Flybondi reinició sus conexiones aéreas regionales en Diciembre de 2021 alcanzando volar desde Buenos Aires/Ezeiza hacia Río de Janeiro/GIG, Sao Paulo/GRU y Florianópolis/FLN en Brasil, y Punta del Este/PDP, en Uruguay. La red doméstica comprende trece destinos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán, incorporanddo un nuevo destino desde Enero 2022, Ushuaia. Actualmente, Flybondi posee una participación de mercado doméstico de alrededor del 15%, permitiendo expandirse más en el desarrollo de las operaciones internacionales.
Flybondi will incorporate two 737NG
Argentine low cost airline adds two additional aircraft
Flybondi Líneas Aéreas has recently announced the addition of its fifth and sixth Boeing 737-800 Next Generation aircraft to the fleet of the Argentine budget company. The low cost had previously announced a brake on the incorporation of more capacity to increase the number of aircraft in view of the difficulties of the new Omicron coronavirus variant. Anticipating greater demand for this summer, the new additions will allow the airline to continue its expansion in the midst of the global health crisis, allowing it to focus its regional services in South America, connecting Argentina with Brazil and Uruguay.
The new aircraft incorporations correspond to the fifth Boeing 737-800 registration LV-KCD that took off this Friday 01/14 from the Toulouse-Blagnac International Airport en route to Buenos Aires, Argentina, being Macquarie AirFinance the owner of the aircraft. The new plane has the capacity to carry up to 189 passengers in an all-economy configuration, while it expects to receive a sixth plane next February 2022.
Flybonfi CEO Mauricio Sana recently said in a statement: «After the recovery achieved in 2021, we announce a growth plan for the next two years that will be historic for Flybondi and will have a great positive impact on the country. We want to double the number of passengers flying with us today, and for that, we will add twice as many aircraft to our fleet in the next six months, in addition to new international and domestic destinations and more frequencies. This plan will allow us to hire 450 people, creating new jobs in the industry. We are convinced, as we have been from day one, of our purpose: that all people have the freedom to fly, with the best rates in the market and with excellent service. We are already flying to the region, and we are excited that Argentines, Brazilians and Uruguayans can travel with us After more than a year and a half without flying internationally, we returned with a mu and good load factor, which demonstrates the recovery that the sector is going through».
The increase in the fleet will allow Flybondi to increase by 1Q2022 with six Boeing 737-800 with an average age of 16.8 years and reach an air traffic flow capturing US$ 420 million in economic values despite the announcements of the new fare bands that discourage an improvement in the price of air tickets. Currently, Flybondi restarted its regional air connections in December 2021, flying from Buenos Aires/Ezeiza to Rio de Janeiro/GIG, Sao Paulo/GRU and Florianopolis/FLN in Brazil, and Punta del Este/PDP, in Uruguay. The domestic network includes thirteen destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew and Tucumán, incorporating a new destination from January 2022, Ushuaia. Currently, Flybondi has a domestic market share of around 15%, allowing it to expand further in the development of international operations.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202201170517AR OWNERSHIP: Airways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 01 16 13:07 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
FAA ordena ops Boeing 787 precauciones adicionales Tech-5G
Los funcionarios federales de seguridad de la aviación de Estados Unidos, la Federal Aviation Administration (FAA) están ordenando a los operadores aéreos de aviones Boeing 787 que adopten procedimientos adicionales al aterrizar en pistas mojadas o nevadas cerca del servicio de tecnología digital 5G porque, dicen, la interferencia de las redes inalámbricas podría significar que los aviones necesitan más espacio para aterrizar. La FAA dijo el Viernes 14/01 que la interferencia podría retrasar la activación de sistemas como los inversores de empuje en los Boeing 787, dejando solo los frenos para reducir la velocidad del avión. Eso “podría evitar que un avión se detenga en la pista”, dijo la FAA. Se podrían emitir órdenes similares en los próximos días para otros aviones. La FAA ha pedido a Boeing y Airbus información sobre muchos modelos. Boeing dijo que está trabajando con sus proveedores, aerolíneas, compañías de telecomunicaciones y reguladores “para garantizar que cada modelo de avión comercial pueda operar de manera segura y confiable cuando se implemente 5G en los Estados Unidos”.
Estudio impacto 5G
El pedido de los aviones Boeing se produce un día después de que la FAA comenzara a emitir restricciones que las aerolíneas y otros operadores de aeronaves enfrentarán en muchos aeropuertos cuando AT&T y Verizon lancen el Miércoles 19/01 un nuevo servicio inalámbrico 5G más rápido. La agencia aún está estudiando si esas redes inalámbricas interferirán con los altímetros, que miden la altura de un avión sobre el suelo. Los datos de los altímetros se utilizan para ayudar a los pilotos a aterrizar cuando la visibilidad es escasa. Los dispositivos operan en una porción del espectro de radio que está cerca del rango utilizado por el nuevo servicio 5G, llamado C-Band. Las acciones de la FAA de esta semana son parte de una lucha mayor entre el regulador de la aviación y la industria de las telecomunicaciones. Las compañías de telecomunicaciones y la Comisión Federal de Comunicaciones dicen que las redes 5G no representan una amenaza para la aviación. La FAA dice que se necesitan más estudios. La FAA está realizando pruebas para saber cuántos aviones comerciales tienen altímetros que podrían ser vulnerables a la interferencia del espectro. La agencia dijo esta semana que espera estimar pronto el porcentaje de esos aviones, pero no puso una fecha. “Las aeronaves con altímetros no probados o que necesitan reacondicionamiento o reemplazo no podrán realizar aterrizajes de baja visibilidad donde se implementa 5G”, dijo la agencia FAA en un comunicado.
Más de 100 aviones estadounidenses se verán afectados. El pedido de Boeing 787 cubre 137 aviones en los Estados Unidos y 1.010 en todo el mundo. El 787 es un avión de dos pasillos que es popular en rutas más largas, incluidos muchos vuelos internacionales. La FAA dijo que, según la información de Boeing, es posible que los 787 no cambien correctamente del modo de vuelo al modo de aterrizaje si hay interferencia, lo que podría retrasar la activación de los sistemas que ayudan a reducir la velocidad del avión.
AT&T y Verizon acordaron dos veces posponer la activación de sus nuevas redes debido a las preocupaciones planteadas por los grupos de aviación y la FAA, más recientemente después de que la FAA y el Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, intervinieran del lado de la industria de la aviación. Buttigieg y el administrador de la FAA, Stephen Dickson, advirtieron que los vuelos podrían cancelarse o desviarse para evitar posibles riesgos de seguridad.
Según un acuerdo con las empresas de telecomunicaciones, la FAA designó cincuenta aeropuertos que tendrán zonas de amortiguamiento en las que las empresas apagarán los transmisores 5G o realizarán otros cambios para limitar la posible interferencia hasta principios de Julio 2021. Los cincuenta aeropuertos incluyen los tres principales aeropuertos del área de la ciudad de Nueva York: LaGuardia, JFK y Newark/Liberty, en New York (NY), O’Hare y Midway en Chicago, Illinios (IL), Dallas/Fort Worth International, Houston/Bush Intercontinental, en Texas (TX), Los Ángeles International y San Francisco, en California (CA). Esa concesión de las telecomunicaciones se inspiró en un enfoque utilizado en Francia, aunque la FAA dijo la semana pasada que Francia requiere reducciones más drásticas en el alcance de las torres celulares alrededor de los aeropuertos.
FAA 5G precautions on Dreamliners
FAA orders Ops Boeing 787 Tech-5G additional precautions
Federal aviation safety officials in the United States, the Federal Aviation Administration (FAA) are directing air operators of Boeing 787 aircraft to adopt additional procedures when landing on wet or snowy runways near the 5G digital technology service because, they say , interference from wireless networks could mean planes need more room to land. The FAA said on Friday 01/14 that the interference could delay the activation of systems such as thrust reversers on Boeing 787s, leaving only the brakes to slow the plane. That «could prevent an aircraft from stalling on the runway», the FAA said. Similar orders could be issued in the coming days for other aircraft. The FAA has asked Boeing and Airbus for information on many models. Boeing said it is working with its suppliers, airlines, telecommunications companies and regulators «to ensure that every model of commercial aircraft can operate safely and reliably when 5G is implemented in the United States».
5G impact study
The order for the Boeing planes comes a day after the FAA began issuing restrictions that airlines and other aircraft operators will face at many airports when AT&T and Verizon launch new, faster 5G wireless service on Wednesday 01/19. The agency is still studying whether those wireless networks will interfere with altimeters, which measure a plane’s height above the ground. Altimeter data is used to help pilots land when visibility is poor. The devices operate in a portion of the radio spectrum that is close to the range used by the new 5G service, called C-Band. The FAA’s actions this week are part of a larger fight between the aviation regulator and the telecommunications industry. Telecommunications companies and the Federal Communications Commission say that 5G networks do not pose a threat to aviation. The FAA says more study is needed. The FAA is testing how many commercial aircraft have altimeters that could be vulnerable to spectrum interference. The agency said this week that it hopes to estimate the percentage of those planes soon, but did not give a date. “Aircraft with altimeters that are untested or in need of refurbishment or replacement will not be able to make low visibility landings where 5G is implemented”, the FAA agency said in a statement.
More than 100 US planes will be affected. The Boeing 787 order covers 137 aircraft in the United States and 1,010 worldwide. The 787 is a twin-aisle aircraft that is popular on longer routes, including many international flights. The FAA said based on information from Boeing, 787s may not properly switch from flight mode to landing mode if there is interference, which could delay the activation of systems that help slow the plane.
AT&T and Verizon have twice agreed to postpone activation of their new networks due to concerns raised by aviation groups and the FAA, most recently after the FAA and Transportation Secretary Pete Buttigieg weighed in on the industry side of the aviation. Buttigieg and FAA Administrator Stephen Dickson warned that flights could be canceled or diverted to avoid potential safety risks.
Under an agreement with telecommunications companies, the FAA designated fifty airports that will have buffer zones in which companies will turn off 5G transmitters or make other changes to limit potential interference through early July 2021. The fifty airports include the top three New York City area airports: LaGuardia, JFK and Newark/Liberty, in New York (NY), O’Hare and Midway in Chicago, Illinios (IL), Dallas/Fort Worth International, Houston/Bush Intercontinental, in Texas (TX), Los Angeles International and San Francisco, in California (CA). That telecoms concession was modeled on an approach used in France, although the FAA said last week that France requires more drastic reductions in the range of cell towers around airports.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202201161307AR OWNERSHIP: Airways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Rige normativa Ley 10.034 para cancelación y cambio de reserva
A partir de este sábado 1 de Enero de 2022 vuelven a ser válidas las normas previas a la pandemia del Covid-19 para cambio de billetes, cancelación, devolución y crédito. Medida de emergencia La Ley N° 14.034 del 5 de Agosto de 2020 (modificada por la Ley N° 14.174 del 17 de Junio de 2021), que relajó las normas en vista de los efectos causados por la pandemia, se aplicó a situaciones ocurridas hasta fines de 2021. Los dispositivos de la Resolución 400 del 13 de Diciembre de 2016 se encuentran actualmente vigentes.
Reglas de emergencia
Con la publicación de la Ley N° 14.034/2020 (posteriormente modificada por la Ley N° 14.174/2021), para vuelos comprendidos entre el 19 de Marzo de 2020 y el 31 de Diciembre de 2021, el pasajero que canceló el viaje quedó exento del cobro de una multa contractual y el monto pagado en el boleto fue como crédito para uso futuro. El pasajero que decidiera cancelar el billete de avión y optar por el reembolso estaba sujeto a las reglas contractuales de la tarifa comprada y se podían imponer posibles multas. El reembolso fue corregido por el Índice Nacional de Precios al Consumidor (INPC) y debe tener lugar dentro de los doce meses a partir de la fecha del vuelo cancelado. Cuando la cancelación del billete se produjera por parte de la compañía aérea, el consumidor tenía derecho, de forma gratuita, a la readaptación, reembolso o crédito, este último válido durante 18 meses, a partir de la fecha de su adquisición.
Normas actuales
Con base en la Resolución N° 400/2016, a partir del 1 de Enero de 2022, si la compañía cancela el vuelo, los pasajeros tienen derecho a elegir entre reacomodamiento, reembolso total del monto pagado o ejecución por otras modalidades. Si el pasajero es la iniciativa de renunciar al billete de avión, la compañía podrá cobrar las multas previstas en el contrato para su reembolso. Aunque no es obligatorio, el pasajero puede aceptar el reembolso a crédito, pero el monto y la validez del crédito deben negociarse entre él y la aerolínea. En cualquier caso, la compañía tiene 7 días para realizar el reembolso, contados a partir de la solicitud del pasajero. El reembolso no es corregido por el INPC.
Brasil ha anunciado las nuevas normas actualizadas que entraron en vigor el 1 de Enero de 2022. Los pasajeros que no puedan embarcar tendrán que pagar una multa o diferencia de tarifa en los billetes de avión. Después de las fiestas de fin de año, Brasil ha registrado un aumento significativo en los casos de Covid-19 e Influenza. Los pasajeros que habían programado viajes tuvieron que cambiar sus planes y activar los servicios de cambio de reserva y cancelación de las aerolíneas. A partir del 1 de Enero de 2022, la Ley 10.034, emitida en caso de recurrencia de emergencia por la pandemia, actualmente no es válida. Ahora, el pasajero que no pueda abordar la fecha principal programada del viaje, tendrá que pagar una multa o diferencia de tarifa. Las nuevas reglas son incluso válidas para personas que han sido diagnosticadas con Covid-19 y no han podido embarcar debido a la contaminación. Anteriormente, los pasajeros que no podían abordar la fecha programada no tenían costos, como multas. El cambio en las reglas tomó a los viajeros por sorpresa y dejó a aquellos con boleto emitido muy frustrados. Este fue el caso de una brasileña, la profesora jubilada Cláudia Struziato, de 56 años, que estaba haciendo un viaje por Europa cuando se sorprendió con el diagnóstico de Covid-19, regresaría a Portugal la semana pasada, pero después de tener que estar aislada, debido a la contaminación, tuvo que cambiar de planes. Cuando intentó cambiar la fecha del boleto de regreso que ya había sido comprado, se sorprendió por el monto de la multa por remarcación ascendía a R$ 4.000,00. Realizó la compra del billete a través de una agencia de viajes, que intentó negociar con la aerolínea, que finalmente no tuvo éxito e incluso informó que el importe no sería reembolsado. La maestra dijo que la agencia de turismo informó que sería imposible reprogramar el viaje sin costo y que lo ideal sería comprar un nuevo pasaje aéreo.
Brazil establishes new passage rules
Law 10,034 regulations apply for cancellation and change reservation
As of this Saturday, January 1, 2022, the rules prior to the Covid-19 pandemic for ticket exchange, cancellation, return and credit are valid again. Emergency measure Law No. 14,034 of August 5, 2020 (modified by Law No. 14,174 of June 17, 2021), which relaxed the regulations in view of the effects caused by the pandemic, was applied to situations that occurred until the end of the of 2021. The provisions of Resolution 400 of December 13, 2016 are currently in force.
Emergency rules
With the publication of Law No. 14,034/2020 (subsequently modified by Law No. 14,174/2021), for flights between March 19, 2020 and December 31, 2021, the passenger who canceled the trip was exempt of the collection of a contractual fine and the amount paid on the ticket was as a credit for future use. The passenger who decided to cancel the plane ticket and opt for a refund was subject to the contractual rules of the purchased fare and possible fines could be imposed. The refund was corrected by the National Consumer Price Index (INPC) and must take place within twelve months from the date of the canceled flight. When the ticket was canceled by the airline, the consumer was entitled, free of charge, to readaptation, refund or credit, the latter valid for 18 months from the date of purchase.
Current standards
Based on Resolution No. 400/2016, as of January 1, 2022, if the company cancels the flight, passengers have the right to choose between rearrangement, full refund of the amount paid or execution by other modalities. If the passenger is the initiative to give up the airline ticket, the company may charge the penalties provided for in the contract for reimbursement of it. Although not required, the passenger may accept the refund on credit, but the amount and validity of the credit must be negotiated between the passenger and the airline. In any case, the company has 7 days to make the refund, counted from the passenger’s request. The reimbursement is not corrected by the INPC.
Brazil has announced the new updated rules that will come into force on January 1, 2022. Passengers who cannot board will have to pay a fine or difference in airfare fare. After the end of the year holidays, Brazil has registered a significant increase in cases of Covid-19 and Influenza. Passengers who had scheduled trips had to change their plans and activate the airlines’ rebooking and cancellation services. As of January 1, 2022, Law 10,034, issued in case of emergency recurrence due to the pandemic, is currently invalid. Now, the passenger who cannot board the main scheduled date of the trip, will have to pay a fine or fare difference. The new rules are even valid for people who have been diagnosed with Covid-19 and have not been able to board due to contamination.
Previously, passengers who could not board on the scheduled date had no costs, such as fines. The rule change caught travelers by surprise and left ticket holders very frustrated. This was the case of a Brazilian, the retired teacher Cláudia Struziato, 56, who was making a trip through Europe when she was surprised with the diagnosis of Covid-19, she would return to Portugal last week, but after having to be isolated, due to contamination, had to change plans. When she tried to change the date of the return ticket that had already been purchased, she was surprised by the amount of the redial fine amounting to R$ 4,000.00. She purchased the ticket through a travel agency, which tried to negotiate with the airline, which was ultimately unsuccessful and even reported that the amount would not be refunded. The teacher said that the tourism agency reported that it would be impossible to reschedule the trip without cost and that the ideal would be to buy a new air ticket.
Brasil estabelece novas regras de passagem
Aplicam-se Lei 10.034 para cancelamento/alteração reserva
A partir deste sábado, 1 de Janeiro de 2022, voltam a vigorar as regras anteriores à pandemia de Covid-19 para troca, cancelamento, devolução e crédito de passagens. Medida emergencial A Lei Nº 14.034, de 5 de Agosto de 2020 (modificada pela Lei Nº 14.174, de 17 de Junho de 2021), que flexibilizou a regulamentação em função dos efeitos causados pela pandemia, foi aplicada às situações ocorridas até o final do período de 2021. As disposições da Resolução 400 de 13 de Dezembro de 2016 estão atualmente em vigor.
Regras de emergência
Com a publicação da Lei Nº 14.034/2020 (posteriormente modificada pela Lei Nº 14.174/2021), para vôos entre 19 de Março de 2020 e 31 de Dezembro de 2021, o passageiro que cancelou a viagem ficou isento da cobrança de multa contratual e o valor pago na passagem ficou como crédito para uso futuro. O passageiro que decidiu cancelar a passagem aérea e optar pelo reembolso estava sujeito às regras contratuais da tarifa comprada e eventuais multas poderiam ser aplicadas. O reembolso foi corrigido pelo Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (INPC) e deve ocorrer em até doze meses a partir da data do cancelamento do vôo. Quando a passagem era cancelada pela companhia aérea, o consumidor tinha direito, gratuitamente, à readaptação, reembolso ou crédito, este último válido por 18 meses a partir da data da compra.
Padrões atuais
Com base na Resolução Nº 400/2016, de 1 de Janeiro de 2022, caso a empresa cancele o vôo, os passageiros têm o direito de escolher entre remanejamento, reembolso integral do valor pago ou execução por outras modalidades. Se o passageiro for a iniciativa de desistir da passagem aérea, a empresa poderá cobrar as multas previstas no contrato para ressarcimento. Embora não seja obrigatório, o passageiro pode aceitar o reembolso a crédito, mas o valor e a validade do crédito devem ser negociados entre o passageiro e a companhia aérea. De qualquer forma, a empresa tem 7 dias para efetuar o reembolso, contados a partir da solicitação do passageiro. O reembolso não é corrigido pelo INPC.
O Brasil anunciou as novas regras atualizadas que entrarão em vigor em 1 de Janeiro de 2022. Passageiros que não puderem embarcar terão que pagar multa ou diferença na tarifa aérea. Após as férias de fim de ano, o Brasil registrou um aumento significativo de casos de Covid-19 e Influenza. Os passageiros que tinham viagens programadas tiveram que alterar seus planos e ativar os serviços de remarcação e cancelamento das companhias aéreas. A partir de 1 de Janeiro de 2022, a Lei 10.034, emitida em caso de reincidência emergencial devido à pandemia, é atualmente inválida. Agora, o passageiro que não puder embarcar na principal data prevista da viagem, terá que pagar multa ou diferença de tarifa. As novas regras valem inclusive para pessoas que foram diagnosticadas com Covid-19 e não puderam embarcar por conta da contaminação.
Anteriormente, os passageiros que não podiam embarcar na data prevista não tinham custos, como multas. A mudança de regra pegou os viajantes de surpresa e deixou os portadores de passagens muito frustrados. Foi o caso de uma brasileira, a professora aposentada Cláudia Struziato, 56, que estava fazendo uma viagem pela Europa quando foi surpreendida com o diagnóstico de Covid-19, voltaria a Portugal na semana passada, mas depois de ter que ficar isolada, devido à contaminação, teve que mudar de planos. Ao tentar alterar a data da passagem de volta que já havia sido comprada, foi surpreendido pelo valor da multa de rediscagem no valor de R$ 4.000,00. Ele comprou a passagem por meio de uma agência de viagens, que tentou negociar com a companhia aérea, que acabou sem sucesso e inclusive informou que o valor não seria reembolsado. A professora disse que a agência de turismo informou que seria impossível remarcar a viagem sem custo e que o ideal seria comprar uma nova passagem aérea.
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