Dynamic Airways y Roraima Airways unen esfuerzos para volar a Nueva York y Sudamérica

timthumb

AW | 2016 05 02 11:43 | AIRLINES ROUTES

     Dynamic International Airways y  Roraima Airways propiedad de Guyana se han unido para convertir el Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan en un hub para vuelos a países de América del Sur y los Estados Unidos.

CEO de Roraima Airways, Capt. Gerry Gouveia hizo el anuncio durante la inauguración de un logotipo Guyana 50º aniversario de la independencia en un avión dinámico Airways en el aeropuerto internacional John F. Kennedy de Nueva York.

dynamic_logo

Izquierda: CEO de Roraima Airways Gerry Gouveia; Representante Permanente de Guyana ante las Naciones Unidas, George Talbot y (derecha) Director General de Dynamic International Airways, Karen Klaus; y Jefe del Comité Organizador de Nueva York para el 50 aniversario de la independencia de Guyana, Rickford Burke testigo de la presentación del logotipo de la Independencia de Guyana en la aeronave.

«Vamos a hacer que el Aeropuerto Internacional de Timehri alimente el tráfico de Nueva York en Trinidad, Surinam, Boa Vista y Puerto Ordaz (en Venezuela)», dijo Gouveia. Dynamic Airways ha venido registrando el 95 por ciento de salidas a tiempo y casi el 90 por ciento de los factores de carga.

Gouveia explicó que Dynamic Airways vendería tickets de los Estados Unidos para las entradas a Surinam, Trinidad, Venezuela y Brasil. «Con una disposición inter-línea que estamos desarrollando en Guyana, cuando la aeronave llega a Timehri los pasajeros de Boa Vista (Brasil), los pasajeros de Surinam vendrán de ese avión. Mientras que los pasajeros de Guyana se van a casa, van a embarcar en otro vuelo y luego harán un abanico de salida en los países vecinos, utilizando Timehri como el eje que conecta de nuevo en América del Norte», dijo. Dijo que InselAir sería, el próximo mes, ofrecerá las conexiones a Boa Vista desde el Caribe holandés.

En el caso de Surinam, dijo Roraima Airways podría transportar pasajeros a bordo de su Trislander recientemente adquirida desde y hacia el aeropuerto de Zorg-en-Hoop en Surinam para conectar con los vuelos en Guyana.

Director de Operaciones de Dynamic Airways, Karen, dijo a Demerara Noticias Online que su portador se asigna más aviones para asociarse con Roraima Airways para alimentar a todas esas ciudades.»

Representante Permanente de Guyana ante las Naciones Unidas (ONU), el embajador George Talbot, en su discurso, destacó la participación significativa por Guyana en la ONU y a nivel internacional. «El compromiso de Guyana ha sido oficial, sino también a través de las acciones de sus ciudadanos y, como resultado, se podría decir que Guyana es sin duda el hogar de una de las poblaciones más internacionalmente móviles en el mundo y sobre una base per cápita tal vez tener una de las mayores diásporas a nivel internacional «, dijo. Talbot señalar que hay por lo menos 140.000 guyaneses viviendo en Nueva York. A\W

Dynamic Airways, Roraima Airways teaming up to make Guyana’s CJI Airport a hub

     Dynamic International Airways and the Guyanese-owned Roraima Airways are teaming up to convert the Cheddi Jagan International Airport a hub for flights to South American countries and the United States. Chief Executive Officer of Roraima Airways, Capt. Gerry Gouveia made the announcement at the unveiling of a Guyana 50th Independence Anniversary logo on a Dynamic Airways aircraft at New York’s John F. Kennedy International Airport.
“We are going to make Timehri International Airport the hub to feed traffic out of New York into Trinidad, Suriname, Boa Vista and Puerto Ordaz (in Venezuela), using that international airport that the IDB said cannot be used as a hub; we will make it into a hub,” he said. Gouveia boasted that Dynamic Airways has been registering 95 percent on-time departures and almost 90 percent load factors.
Later questioned by Demerara Waves Online News, Gouveia explained that Dynamic would sell tickets from the United States for tickets to Suriname, Trinidad, Venezuela and Brazil. “With an inter-line arrangement that we are developing in Guyana, when the aircraft arrives at Timehri the passengers for Boa Vista (Brazil), the passengers for Suriname will come off that plane. While Guyanese passengers go home, they will board another flight and then they will fan-out into the neighbouring countries, using Timehri as the connecting hub back into North America,” he said. He said InselAir would next month offer the connections to Boa Vista next month from the Dutch Caribbean.
In the case of Suriname, he said Roraima Airways would fly passengers aboard its recently acquired Trislander to and from Zorg-en-Hoop airport in Suriname to connect to flights in Guyana. Chief Operating Officer of Dynamic Airways, Karen Klaus told Demerara Waves Online News said her carrier would be assigning more aircraft to partner with Roraima Airways “to feed into all those othr cities.”
Guyana’s Permanent Representative to the United Nations (UN), Ambassador George Talbot, in his remarks, highlighted the significant engagement by Guyana at the UN and Guyanese internationally. “Guyaa’s engagement has been official but also through the actions of its citizens and as a result, one might say that Guyana is arguably home to one of the most internationally mobile populations in the world and on a per capita basis maybe having one of the largest diasporas internationally,” he said. Talbot noted that there are at least 140,000 Guyanese living in New York.

Dynamic Airways en Roraima Airways bundelen hun krachten om te vliegen naar New York en Zuid-Amerika

Dynamic International Airways en Roraima Airways eigendom Guyana hebben hun krachten gebundeld om de Cheddi Jagan International Airport om te zetten in een hub voor vluchten naar landen in Zuid-Amerika en de Verenigde Staten.
Roraima Airways CEO, Capt. Gerry Gouveia deed de aankondiging tijdens de inhuldiging van een logo Guyana 50ste verjaardag van de onafhankelijkheid in een dynamische Airways vliegtuig op de internationale luchthaven John F. Kennedy in New York.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: demerarawaves.com
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201605021143AR

Southwest desprograma B737-SG

 

337989

BOEING 737-300w de segunda generación

AW | 2016 05 02 00:07 | AIRLINES MARKET

Durante el último año y medio, Southwest Airlines  ha vuelto a sus raíces como una fuerza disruptiva en la industria aérea de Estados Unidos. Southwest ha añadido la capacidad rápidamente, mientras que desafía a sus mayores competidores en muchos de sus mercados principales.

     Los rivales pueden respirar un suspiro de alivio ahora. El mes pasado, Southwest anunció que acelerará el retiro de su flota de 737 clásicos de Q3 2017 debido a problemas relacionados con la formación de pilotos. Esto significa que American Airlines, Delta Air Lines, y United Continental están a punto de beneficiarse de un período de calma en la competencia a partir del próximo otoño.

Southwest Airlines desafía a sus rivales
Southwest ha sido una gran espina en los lados de American, Delta y United últimamente. Todos los tres portadores de la herencia han informado de la disminución de ingresos unidad persistente desde principios de 2015.

Por supuesto, Southwest Airlines no es la única causa de los problemas de ingresos en los tres grandes. Pero como la única otra aerolínea con escala similar en el mercado interno, que tiene una capacidad única para afectar la dinámica de oferta / demanda en los EE.UU. – y la capacidad del suroeste aumentó un 7,2% respecto al año anterior en 2015.

maxresdefault

SOUTHWEST AIRLINES | B737NG ARRIVANDO A DALLAS

Esto incluyó un enorme crecimiento en Dallas, un mercado clave cubo para American Airlines.Southwest también comenzó a operar vuelos internacionales en Houston, un gran centro neurálgico para United Continental. Delta ha sido menos directamente afectados por el reciente crecimiento de Southwest – que ayuda a explicar su mejor rendimiento ingreso unitario – pero todavía no es inmune, como Southwest ha añadido asientos en muchos mercados.

Con su rentabilidad en niveles récord, Southwest tiene previsto seguir creciendo a un ritmo constante. Se aumentó la capacidad de alrededor del 8% respecto al año anterior en la Q1, se elimina el efecto del año bisiesto, y tiene previsto crecer un 5% -6% para todo el año. Esto mantendrá la presión sobre sus rivales, que están orientadas más lento de lo esperado para la recuperación de ingresos.

Southwest se enfrenta a un problema de formación
Sin embargo, Southwest ha decidido que debido a la incertidumbre acerca de los requisitos de formación para su flota MAX nuevo 737, que tendrá que retirarse todos sus más viejos 737 Classics antes de que se pone el 737 MAX en servicio en el otoño de 2017.

Southwest se conoce para el funcionamiento de un solo tipo de aeronave – el Boeing 737 – para simplificar las operaciones y la formación de pilotos. Pero hay muchas variantes y generaciones de la 737. suroeste diferentes vuela principalmente los modelos 737 Next-Generation (NG) que están actualmente en producción, pero también tiene más de 100 737 obras clásicas que se construyeron durante los años 1980 y 1990.

Los mismos pilotos pueden volar ambas generaciones de la 737. Y será igual de fácil para la Southwest entrenar a pilotos para volar tanto 737 NG y modelos 737 MAX. El problema es que Southwest no sabe lo que tendría que hacer para entrenar a los pilotos a volar tanto de los antiguos 737 SG (Second Generation) al nuevo 737 MAX. La única solución viable que ha encontrado es retirar la flota de 737 Classic restante antes de que el 737 MAX entre en servicio.

El crecimiento de capacidad que pretendía reducir la velocidad
Southwest Airlines ya había planeado retirarse sus últimos 737 Classics en 2018, por lo que esta decisión sólo mueve hacia arriba la línea de tiempo de un año aproximadamente. Sin embargo, todavía tiene 129 Boeing 737 clásicos que funcionarán hasta finales de 2015 y sólo tiene 120 aviones en orden para el período 2016-2017. Esto sugiere que Southwest terminará 2017 con un menor número de aviones que la que tenía al comienzo del año.

El CEO Gary Kelly hizo hincapié en que esto no significa que la capacidad de todo el año en Southwest disminuya el próximo año. Una opción más probable es que continuará operando cerca de 50 B737 clásicos durante la temporada alta de verano y luego retirar toda justo después del Día del Trabajo.

aeroespacial Boeing

SOUTHWEST SE RETIRARÁ SUS 737 MÁS ANTIGUOS ANTES DE QUE COMIENCE A VOLAR EL 737 MAX.

Incluso en este escenario, el crecimiento de la capacidad de Southwest parece probable que disminuya a alrededor del 2% -3% a través de la temporada alta de verano. El resultado es que American, Delta y United podrían beneficiarse de un entorno competitivo aliviando en 2017, sobre todo a finales de año. Esto les ayudará en sus esfuerzos para volver al crecimiento del ingreso unitario.

El alivio no durará
La mala noticia para los portadores de la herencia es que la desaceleración del crecimiento de Southwest Airlines no va a durar por mucho tiempo. A finales de 2018, la compañía con sede en Dallas, estará de nuevo a su plan de flota anterior. Eso podría significar un aumento del crecimiento en la segunda mitad de 2018.

Sin embargo, incluso un respiro temporal de la competencia ayudará a American Airlines, Delta Air Lines y United Continental. Se les dará la oportunidad de obtener ingresos unitarios en el camino correcto – y prepararse para la próxima ola de crecimiento de Southwest. A\W

Southwest does deprogram B737-SG

The discount carrier will have to slow its growth next year.
Over the past year and a half, Southwest Airlines (NYSE:LUV) has gone back to its roots as a disruptive force in the U.S. airline industry. Southwest has added capacity rapidly while challenging its biggest competitors in many of their core markets.
However, those rivals can breathe a sigh of relief now. Last month, Southwest announced that it will accelerate the retirement of its aging fleet of 737 Classics to Q3 2017 because of issues related to pilot training. This means that American Airlines (NASDAQ:AAL), Delta Air Lines(NYSE:DAL), and United Continental (NYSE:UAL) are poised to benefit from a lull in competition beginning next fall.
Southwest Airlines challenges its rivals

Southwest has been a big thorn in the sides of American, Delta, and United lately. All three legacy carriers have reported persistent unit revenue declines since early 2015. Of course, Southwest Airlines isn’t the only cause of the revenue troubles at the Big Three. But as the only other airline with similar scale in the domestic market, it has a unique ability to affect supply/demand dynamics in the U.S. — and Southwest’s capacity surged 7.2% year over year in 2015.
This included tremendous growth in Dallas, a key hub market for American Airlines. Southwest also began operating international flights in Houston, a big hub for United Continental. Delta has been less directly affected by Southwest’s recent growth — which helps explain its better unit revenue performance — but it still isn’t immune, as Southwest has added seats in many markets.
With its profitability at record levels, Southwest plans to continue growing at a steady clip. It increased capacity about 8% year over year in Q1, adjusting for the leap year effect, and plans to grow 5%-6% for the full year. This will keep the pressure on its rivals, who are all facings lower than hoped-for revenue recoveries.
Southwest faces a training issue

However, Southwest has decided that because of uncertainty about the training requirements for its new 737 MAX fleet, it will have to retire all of its older 737 Classics before it puts the 737 MAX into service in the fall of 2017.
Southwest is known for operating only one aircraft type — the Boeing 737 — to simplify operations and pilot training. But there are many different variants and generations of the 737. Southwest mainly flies the 737 Next-Generation (NG) models that are currently in production, but it also has more than 100 737 Classics that were built during the 1980s and 1990s.
The same pilots can fly both generations of the 737. And it will be equally easy for Southwest to train pilots to fly both 737 NG and 737 MAX models. The problem is that Southwest doesn’t know what it would need to do to train pilots to fly both the older 737 Classic and the brand-new 737 MAX. The only viable solution Southwest has found is to retire the remaining 737 Classic fleet before the 737 MAX enters service.
Capacity growth set to slow

Southwest had already planned to retire its last 737 Classics in 2018, so this decision only moves up the timeline by a year or so. However, it still had 129 737 Classics operating at the end of 2015 and only has 120 planes on order for the combined 2016-2017 period. This suggests that Southwest will end 2017 with fewer planes than it had at the beginning of the year.
CEO Gary Kelly emphasized that this doesn’t mean Southwest’s full-year capacity will decline next year. A more likely option is that it would continue operating about 50 737 Classics during the summer peak season and then retire them all right after Labor Day.
Even in this scenario, Southwest’s capacity growth seems likely to slow to about 2%-3% through the summer peak season before turning negative after Labor Day. The result is that American, Delta, and United could benefit from an easing competitive environment in 2017, especially later in the year. This will help them in their efforts to return to unit revenue growth.
The respite won’t last
The bad news for the legacy carriers is that Southwest Airlines’ growth slowdown won’t last for very long. By the end of 2018, Southwest will be back to its previous fleet plan. That could mean an increase in growth in the second half of 2018, as the carrier laps its late-2017 capacity reductions.
Still, even a temporary respite from competition will help American Airlines, Delta Air Lines, and United Continental. It will give them a chance to get unit revenue on the right track — and to prepare for Southwest’s next wave of growth.
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: THE MOTLEY FOOL
DBk: Photographic © THE MOTLEY FOOL / Maarten-sr
AW-POST: 201605020027AR