BOEING 737-300w de segunda generación
AW | 2016 05 02 00:07 | AIRLINES MARKET
Durante el último año y medio, Southwest Airlines ha vuelto a sus raíces como una fuerza disruptiva en la industria aérea de Estados Unidos. Southwest ha añadido la capacidad rápidamente, mientras que desafía a sus mayores competidores en muchos de sus mercados principales.
Los rivales pueden respirar un suspiro de alivio ahora. El mes pasado, Southwest anunció que acelerará el retiro de su flota de 737 clásicos de Q3 2017 debido a problemas relacionados con la formación de pilotos. Esto significa que American Airlines, Delta Air Lines, y United Continental están a punto de beneficiarse de un período de calma en la competencia a partir del próximo otoño.
Southwest Airlines desafía a sus rivales
Southwest ha sido una gran espina en los lados de American, Delta y United últimamente. Todos los tres portadores de la herencia han informado de la disminución de ingresos unidad persistente desde principios de 2015.
Por supuesto, Southwest Airlines no es la única causa de los problemas de ingresos en los tres grandes. Pero como la única otra aerolínea con escala similar en el mercado interno, que tiene una capacidad única para afectar la dinámica de oferta / demanda en los EE.UU. – y la capacidad del suroeste aumentó un 7,2% respecto al año anterior en 2015.
SOUTHWEST AIRLINES | B737NG ARRIVANDO A DALLAS
Esto incluyó un enorme crecimiento en Dallas, un mercado clave cubo para American Airlines.Southwest también comenzó a operar vuelos internacionales en Houston, un gran centro neurálgico para United Continental. Delta ha sido menos directamente afectados por el reciente crecimiento de Southwest – que ayuda a explicar su mejor rendimiento ingreso unitario – pero todavía no es inmune, como Southwest ha añadido asientos en muchos mercados.
Con su rentabilidad en niveles récord, Southwest tiene previsto seguir creciendo a un ritmo constante. Se aumentó la capacidad de alrededor del 8% respecto al año anterior en la Q1, se elimina el efecto del año bisiesto, y tiene previsto crecer un 5% -6% para todo el año. Esto mantendrá la presión sobre sus rivales, que están orientadas más lento de lo esperado para la recuperación de ingresos.
Southwest se enfrenta a un problema de formación
Sin embargo, Southwest ha decidido que debido a la incertidumbre acerca de los requisitos de formación para su flota MAX nuevo 737, que tendrá que retirarse todos sus más viejos 737 Classics antes de que se pone el 737 MAX en servicio en el otoño de 2017.
Southwest se conoce para el funcionamiento de un solo tipo de aeronave – el Boeing 737 – para simplificar las operaciones y la formación de pilotos. Pero hay muchas variantes y generaciones de la 737. suroeste diferentes vuela principalmente los modelos 737 Next-Generation (NG) que están actualmente en producción, pero también tiene más de 100 737 obras clásicas que se construyeron durante los años 1980 y 1990.
Los mismos pilotos pueden volar ambas generaciones de la 737. Y será igual de fácil para la Southwest entrenar a pilotos para volar tanto 737 NG y modelos 737 MAX. El problema es que Southwest no sabe lo que tendría que hacer para entrenar a los pilotos a volar tanto de los antiguos 737 SG (Second Generation) al nuevo 737 MAX. La única solución viable que ha encontrado es retirar la flota de 737 Classic restante antes de que el 737 MAX entre en servicio.
El crecimiento de capacidad que pretendía reducir la velocidad
Southwest Airlines ya había planeado retirarse sus últimos 737 Classics en 2018, por lo que esta decisión sólo mueve hacia arriba la línea de tiempo de un año aproximadamente. Sin embargo, todavía tiene 129 Boeing 737 clásicos que funcionarán hasta finales de 2015 y sólo tiene 120 aviones en orden para el período 2016-2017. Esto sugiere que Southwest terminará 2017 con un menor número de aviones que la que tenía al comienzo del año.
El CEO Gary Kelly hizo hincapié en que esto no significa que la capacidad de todo el año en Southwest disminuya el próximo año. Una opción más probable es que continuará operando cerca de 50 B737 clásicos durante la temporada alta de verano y luego retirar toda justo después del Día del Trabajo.
SOUTHWEST SE RETIRARÁ SUS 737 MÁS ANTIGUOS ANTES DE QUE COMIENCE A VOLAR EL 737 MAX.
Incluso en este escenario, el crecimiento de la capacidad de Southwest parece probable que disminuya a alrededor del 2% -3% a través de la temporada alta de verano. El resultado es que American, Delta y United podrían beneficiarse de un entorno competitivo aliviando en 2017, sobre todo a finales de año. Esto les ayudará en sus esfuerzos para volver al crecimiento del ingreso unitario.
El alivio no durará
La mala noticia para los portadores de la herencia es que la desaceleración del crecimiento de Southwest Airlines no va a durar por mucho tiempo. A finales de 2018, la compañía con sede en Dallas, estará de nuevo a su plan de flota anterior. Eso podría significar un aumento del crecimiento en la segunda mitad de 2018.
Sin embargo, incluso un respiro temporal de la competencia ayudará a American Airlines, Delta Air Lines y United Continental. Se les dará la oportunidad de obtener ingresos unitarios en el camino correcto – y prepararse para la próxima ola de crecimiento de Southwest. A\W