Mejora operativa de Aerolíneas / Austral

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AW | 2016 06 19 13:19 | AIRLINES

Por los menores costos, las cuentas de Aerolíneas mejoran. El resultado operativo de la aerolínea de bandera. La empresa ganó U$S 34 millones en el primer trimestre. Sueldos y combustibles, los ítems en los que más se ahorró

La misma estructura: edificios, personal, cantidad de aviones. Hubo algunos cambios en las frecuencias de las rutas, pero básicamente son las mismas que un año atrás. Sin embargo, entre el primer trimestre del año pasado y el de 2016, Aerolíneas Argentinas y Austral pasaron de tener una pérdida operativa de 12,6 millones de dólares a una ganancia (antes de impuestos y cargas financieras) de US$ 33,9 millones. El precio del combustible, que bajó más del 30% y el costo de los salarios, cuya depreciación en pesos fue muy superior al incremento establecido en las paritarias, hicieron la diferencia principal.

Isela Costantini comenzó su gestión con viento de cola: durante el primer trimestre, que para ella comenzó el 1 de enero, Aerolíneas y Austral facturaron en conjunto prácticamente lo mismo que un trimestre atrás: 533 millones de dólares, según datos internos de la empresa obtenidos de manera extraoficial (los voceros de la compañía no quisieron hacer comentarios). Pero como el renglón costos se achicó sensiblemente, el balance provisorio arrojó una mejora significativa, de más de 45 millones de dólares. Los principales ítems donde se obtuvo el ahorro fueron combustible y sueldos: El precio del JP1, el combustible que usan los aviones y que representa aproximadamente 40% del costo de cada vuelo, cayó entre un año y otro de un precio promedio de 53 centavos por litro a 35. De esa manera, los gastos en conjunto de ambas aerolíneas se redujeron en casi 30 millones de dólares.

Los sueldos de los tripulantes de a bordo (pilotos y aeronavegantes) también bajaron, medidos en dólares. En el renglón pilotos, Aerolíneas y Austral ahorraron 8 millones de dólares. El ahorro en los sueldos de aeronavegantes superó los US$ 4 millones. Si bien los salarios en pesos se incrementaron en estos 12 meses (la paritaria que firmó Mariano Recalde fue del 32% para la mayor parte de este año), la depreciación del peso en diciembre y enero fue superior a 60%.

Sin embargo, el rendimiento de cada pasaje vendido (yield) es inferior a un año atrás. Si efectivamente los precios del combustible y personal hubieran sido los mismos, Aerolíneas no sólo hubiera tenido los mismos costos, sino incluso superiores. Además, hubo un ahorro importante en gastos de mantenimiento (US$ 2 millones), así como en un renglón contable como es la depreciación de la flota (US$ 6 millones a favor).

Las ganancias son exclusivamente operativas, esto es, los resultados por cada vuelo realizado. No tienen en cuenta los gastos de estructura como otros sueldos, edificios, impuestos, etc, que hacen de Aerolíneas una empresa que desde su estatización pidió al Tesoro más de 5.000 millones de dólares. La mayor parte de esos fondos los recibió Recalde al frente de la empresa.

Costantini la tiene bastante más difícil. El año pasado Recalde recibió subsidios por más de 500 millones de dólares. A la ex General Motors ya le avisaron que el límite para 2016 será de US$ 266 millones. Pero los ahorros conseguidos la eximen de tener que conseguir nuevos fondos hasta bien entrado el segundo semestre. Cuando se terminen los subsidios, aseguran en Aerolíneas, será el momento de conseguir algún tipo de préstamo en el exterior. AIRGWAYS ® Icon-AW

Operational improvement Aerolíneas Argentinas / Austral

By lower costs, improve Aerolíneas accounts. The operating result of the flag carrier. The company won U $ S 34 million in the first quarter. Salaries and fuel, items in which more was saved

The same structure: buildings, personnel, many planes. There were some changes in the frequencies of the routes, but basically are the same as a year ago. However, between the first quarter of last year and 2016, Aerolíneas Argentinas and Austral went from an operating loss of $ 12.6 million to a profit (before taxes and financial charges) of US $ 33.9 million . Fuel prices, which fell more than 30% and the cost of wages, the peso depreciation was much higher than the increase established in the joint, made the main difference.

Isela Costantini began his tenure with tailwind: during the first quarter, which she began on January 1, Aerolíneas and Austral billed together virtually the same as a quarter ago: $ 533 million, according to internal company data obtained unofficially (company spokesmen declined to comment). But as the costs rung shrank significantly, the interim balance showed a significant improvement of more than 45 million. The main items where the savings obtained were fuel and wages: The price of JP1, the fuel used by aircraft and represents approximately 40% of the cost of each flight, fell from one year to another an average price of 53 cents per liter to 35. thus, the expenses of both airlines together decreased by almost 30 million.

The salaries of the crew on board (pilots and air navigators) also declined, measured in dollars. In the line pilots, Aerolíneas and Austral saved $ 8 million. The savings on salaries Aeronavegantes exceeded US $ 4 million. While wages in pesos increased over the last 12 months (which signed the joint Mariano Recalde was 32% for most of this year), the depreciation of the peso in December and January was superior to 60%.

However, the performance of each ticket sold (yield) is less than a year ago. If actual fuel prices and personnel have been the same, airlines not only would have the same costs, but even higher. In addition, there were significant savings in maintenance costs (US $ 2 million), as well as an accounting line as is the depreciation of the fleet (US $ 6 million in favor).

Aerolíneas Argentinas A330 in Mar del Plata, on the occasion for an advertising short

Earnings are exclusively operational, that is, the results for every flight made. Do not take into account structural costs as other salaries, buildings, taxes, etc, which make Airlines a company that since its nationalization asked the Treasury more than 5,000 million. Most of those funds were received Recalde in front of the company.

Costantini has it considerably more difficult. Recalde last year received subsidies for more than 500 million dollars. A former General Motors already warned that the limit for 2016 will be US $ 266 million. But the savings the exempted from having to raise new funds until well into the second half. When subsidies are completed, secure in Aerolíneas, it will be time to get some kind of external lending. A\W

 
[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de AIRGWAYS haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.
NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications AIRGWAYS with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.
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SOURCE: Clarin.com
DBk: Photographic © aeropuertosarg.com.ar
AW-POST: 201606191319AR

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