AW | 2016 08 18 05:45 | AIRLINES

El sindicato de Pilotos convocó a una asamblea para hoy en la que se debatirán las medidas de fuerza a realizar a raíz del reclamo de reapertura de paritarias.

El gremio APLA (Asociación Pilotos Líneas Aéreas) convocó para hoy a las 15 horas a una Asamblea para debatir la situación de su reclamo salarial. Piden reapertura de paritarias, que van de septiembre a septiembre, y el pago de un bono. El 2015 había cerrado un aumento anual que va del 34 al 40 por ciento según la categoría.

El orden del día, que solo tiene dos puntos a tratar además de elegir dos asambleístas, no da lugar a dudas: «Facultar a la Comisión Directiva a adoptar medidas de acción directa que considere pertinentes durante la negociación paritaria 2016 y declararse en estado de asamblea permanente hasta la finalización de dicha negociación».

Amplió para Clarín Pablo Biró, titular de APLA: «Por las cuestiones inflacionarias y de tarifazo es que venimos pidiendo la reapertura de paritarias, con el agravante que es la primera vez que no nos pagan un bono que percibimos históricamente en el mes de diciembre». ¿Puede haber medidas de fuerza hoy mismo? «Los servicios se verán afectados ya de por sí por la Asamblea y a futuro por lo que decidan los trabajadores». Agrega que «hasta ahora nadie de Aerolíneas Argentinas (AA) se ha comunicado con nosotros». Este sindicato tiene 2000 afiliados de los cuales 900 son pilotos de AA (APLA no tiene agremiados en Austral sino en otras empresas).

Con respecto a este año ya le avisaron a la empresa que pedirán 50% de suba salarial. Distinto es el escenario en el gremio de los Técnicos Aeronáuticos. Ricardo Cirielli, su titular, confirmó a Clarín que ya fueron recibidos por las empresas (AA y Austral) y que están en «etapa de negociación»: piden reapertura de paritaria que cerró en similares condiciones a la de APLA. 

Syndicate Aerolíneas pilots alert

The pilots’ union convened a meeting today in which force measurements to be performed following the reopening of joint claim will be discussed.

The APLA (Association Pilots Airlines) union called for today at 15 hours to an Assembly to discuss the situation of their wage claim. They ask reopening of joint, ranging from September to September, and the payment of a bonus. 2015 had closed an annual increase ranging from 34 to 40 percent depending on the category.

The agenda, which only has two points to make in addition to choose two assemblymen, no room for doubt: «To authorize the Board of Directors to take direct action it deems appropriate for the joint negotiation 2016 and declare a state of assembly permanent until the completion of such negotiations.»

It expanded to Clarin Paul Biró, head of APLA: «For inflation and rate hikes issues is that we have been demanding the reopening of joint, with the aggravating circumstance that it is the first time we are not paid a bonus we perceive historically in December» . Can there be measures of force today? «The services will be affected already by the Assembly and to decide what future workers.» He adds that «so far no Aerolíneas Argentinas (AA) has communicated with us.» The union has 2,000 members of which 900 are pilots AA (APLA has no union members in Austral but in other companies).

Regarding this year and he was told the company to ask for 50% pay rise. Different is the scenario in the guild Aeronautical Technicians. Cirielli Ricardo, the owner, told Clarin that were already received by companies (AA and Austral) and are in «negotiation phase» peer reopening ask that closed in similar conditions to that of APLA. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: clarin.com
DBk: Photographic © AIRGWAYS
AW-POST: 201608180545AR
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2016 08 17 11:25 | AIRLINES

El ex-presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, explica su anterior gestión en el grupo

La historia de Aerolíneas Argentinas tiene algunos puntos de contacto notorios con la historia de nuestro país. Se creó en 1950, durante el Gobierno del general Perón, se privatizó en los noventa, se fundió en 2001 y comenzó el camino de la recuperación en 2008, durante el Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner.

En efecto, el Estado tuvo que hacerse cargo de la reconstrucción de Aerolíneas Argentinas luego de los fracasos de las sucesivas gestiones privadas que, cada una a su manera, fueron vaciando la compañía de bandera y dejando sin conectividad aérea a nuestro país, priorizando intereses ajenos a los de los argentinos.

La aerolínea que dejó el Grupo Marsans, como muchos recordarán, se encontraba en un estado crítico en lo económico y trágico en lo operativo. A las constantes cancelaciones y demoras de los vuelos y el mal servicio que prestaba a sus pasajeros, se le sumaba una situación calamitosa en lo económico: resultados operativos negativos, déficit creciente y agobiante, patrimonio neto negativo, deuda vencida acumulada y una flota de aviones ineficiente por lo reducida, heterogénea y antigua.

Aerolíneas volaba poco y volaba mal, lo que desencadenaba no sólo descontento entre los pasajeros sino también entre los propios trabajadores. El alto nivel de conflictividad gremial era otro dato que resaltaba en la herencia recibida de la privatización.

Frente a este panorama, la decisión política de la gestión estatal fue poner el eje del primer plan quinquenal de negocios en el crecimiento y la inversión, en lugar de ajuste y achicamiento.

El resultado del trabajo y las inversiones estuvo a la vista de todos los argentinos en pocos años, y no sin obstáculos y dificultades imprevistas. Por eso, cuando en enero de este año Isela Costantini se hizo cargo de Aerolíneas pudo decir con orgullo: «En este mes de enero hemos tenido récords de puntualidad, de pasajeros y no hemos tenido cancelaciones».

Es que la gestión actual recibió una empresa funcionando, con una flota renovada en su totalidad, con el triple de aviones, con más rutas, más frecuencias, con un servicio de excelencia reconocido internacionalmente y por expertos del país. Como resultado de todo eso, recibieron una empresa con un nivel de ingresos en dólares del doble que el que tenía en 2008. Una línea aérea que forma parte del mercado internacional y que por eso es miembro pleno de una de las alianzas de líneas aéreas más importantes del mundo, como es SkyTeam.

En términos económicos, luego de tener un déficit de casi 900 millones de dólares -que representaba el 80% de la facturación-, Aerolíneas cerró 2015 con un déficit operativo equivalente al 8% de la facturación (160 millones de dólares). Fue la gestión anterior la que permitió dejar una empresa funcionando en condiciones para afrontar la temporada alta de enero y febrero a las autoridades recién arribadas y exhibir resultados económicos positivos en el primer trimestre con las ventas efectuadas el año anterior.

Como se puede ver, no sólo se rompían «récords de puntualidad», como bien decía Costantini en enero, también se entregó una empresa que ya venía creciendo todos los años a un ritmo incluso mayor que el que pudieron exhibir días pasados las actuales autoridades cuando anunciaron los resultados del mes de julio.

En este tema también hay que desenmascarar una construcción dialéctica bastante infantil pero mediáticamente eficiente: la anterior gestión dejó una empresa con un déficit de 160 millones (cinco veces menor al recibido). Llamativamente, a los pocos días de hacerse cargo, la nueva CEO de la compañía anunció pérdidas para 2016 por 1.000 millones (sí: mil millones de dólares), sin que se conocieran los cálculos o fundamentos de tal proyección. Al poco tiempo anunciaron un ahorro importante: reducirían a la mitad el cálculo efectuado por ellos mismos y se exhibió en la prensa como un logro milagroso de la gestión, también sin haber explicado el origen de un cambio tan drástico. Así, con contabilidad creativa y de comunicación, mientras la pérdida que este año seguramente será del triple que el año pasado, la gestión Dietrich la exhibe como una reducción a la mitad.

Hay que decir que en esos números inciden cuestiones ajenas a la gestión de la empresa y que tienen que ver con los abruptos cambios macroeconómicos, como la devaluación, la apertura de los cielos a la competencia privada y extranjera -en lo que constituye una paulatina desregulación del mercado- y, fundamentalmente, a la caída del poder adquisitivo de millones de argentinos que impacta sobre las ventas. Del mismo modo, la reducción de los costos tampoco es fruto de la actual gestión sino que obedece fundamentalmente a dos factores: la devaluación, que licúa los salarios (el principal costo de la compañía), y la caída brutal del precio del combustible (el segundo costo más importante).

Hasta ahora se puede advertir que existe, con pequeños retoques, una clara continuidad del plan de negocios de la anterior gestión pero que, para concluir con éxito, exige que no se recorten las partidas previstas por el Congreso en la última Ley de Presupuesto y que se continúe invirtiendo en la ampliación y modernización de la flota de aviones y el crecimiento de la compañía. En esta etapa, otra vez, la solución se encuentra en el crecimiento y no en el ajuste.

Esperamos que eso suceda porque el deseo de todos los argentinos es que la nueva gestión, como lo hizo la anterior, pueda dejar una empresa mejor que la que recibió. 

Aerolíneas: grow or adjust

The former president of Aerolíneas*, Mariano Recalde said its previous management in the group

The history of Aerolíneas Argentinas has some notable points of contact with the history of our country. It was created in 1950, during the government of General Perón, was privatized in the nineties, was founded in 2001 and began the road to recovery in 2008, during the government of Cristina Fernández de Kirchner.

In fact, the state had to take over the reconstruction of Aerolíneas Argentinas after the failures of successive private efforts that, each in its own way, were emptying the flag carrier and leaving no air connectivity to our country, giving priority to interests other the Argentines.

The airline that left the Marsans Group, as many will recall, was in a critical state in economic and tragic in operation. At constant cancellations and delays of flights and poor service provided to its passengers, it added a calamitous situation economically: negative operating results, growing and crippling deficit, negative equity, overcome debt accumulated and a fleet of aircraft inefficient so small, heterogeneous and old.

Aerolíneas flying and flying little wrong, which triggered discontent not only among passengers, but also among the workers themselves. The high level of union unrest was another thing that stood in the inheritance received from privatization.

Against this background, the political decision of state management was to put the axis of the first five-year business plan and investment growth, rather than setting and shrinking.

The result of the work and investment was in view of all Argentines in a few years, and not without obstacles and unforeseen difficulties. So when in January this year Isela Costantini took over Aerolíneas could proudly say: «In this January we had time performance records, passenger and we have had no cancellations».

It is that the current management received a company operating with a fleet fully renovated, with three aircraft, with more routes, more frequencies, with service excellence and internationally recognized experts in the country. As a result of that, they received a company with a level of income in dollars than double what it was in 2008. An airline that is part of the international market and therefore is a full member of one of the airline alliances more important in the world, such as SkyTeam.

In economic terms, after a deficit of nearly $ 900 million, which represented 80% of the billing-, Airlines closed 2015 with an operating deficit equivalent to 8% of turnover (160 million dollars). It was the previous administration that allowed leave a company operating in conditions to face the high season of January and February to the newly arrivals and exhibit positive economic results in the first quarter with sales for the preceding year authorities.

As you can see, not only «time performance records» were broken, as well said Costantini in January, a company that was already growing every year at an even faster pace than could exhibit days past the current authorities are also provided when they announced the results of July.

This topic also need to unmask a rather childish but medially efficient construction dialectic: the previous administration left a company with a deficit of 160 million (five times less than received). Interestingly, within days of taking over, the new CEO of the company announced losses for 2016 by 1,000 million (yes: billion) without calculations or foundations of such projection is known. Soon they announced a significant savings: halve the calculation made by themselves and exhibited in the press as a miraculous achievement of management, also without having explained the origin of such a drastic change. Thus, communication and creative accounting, while loss this year will surely be triple last year, the management Dietrich displays it as a halving.

I must say that those numbers affect management outside the company and that have to do with the abrupt macroeconomic changes, such as the devaluation issues, opening the skies to private and foreign competition -in which is a gradual deregulation of the market and mainly to the fall in the purchasing power of millions of Argentines impact on sales. Similarly, the cost reduction is not the result of current management but mainly due to two factors: devaluation, which liquefies wages (the main cost of the company), and the brutal fall in fuel prices (the second largest) cost.

So far we can see that there is, with minor tweaks, a clear continuity of the business plan of the previous administration but to conclude successfully, requires that the items prescribed by Congress not to cut in the last Budget Law and continued investment in the expansion and modernization of the fleet and the growth of the company. At this stage again, the solution is in the growth rather adjustment.

We expect that to happen because the desire of all Argentines is that the new management, as did the previous one, can leave a better than receiving company. A\W

[*] NOTA AL LECTOR: En algunos casos el lector encontrará la cita “Aerolíneas” en nuestras publicaciones de AIRGWAYS haciendo referencia particular a Aerolíneas Argentinas, debido a que es una palabra o expresión de localismo en Argentina;  pero en cuyos casos no son preferenciales.

NOTE TO READERS: In some cases the reader will find the appointment “Aerolíneas” in our publications AIRGWAYS with particular reference to Aerolíneas Argentinas, because it is a word or expression of localism in Argentina; but in whose cases are not preferred.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: ambito.com
DBk: Photographic © flightlevel360.com.ar / Claudio Boccardo
AW-POST: 201608171125AR
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AW | 2016 08 17 11:12 | AIRLINES

AerCap entregó un segundo nuevo A350-900 de Airbus a las principales portadoras de África Ethiopian Airlines.

El primer avión fue entregado en junio, marcando el primer avión A350 XWB para ser entregado a este portador de África.

AerCap tiene una de las mayores carteras de Airbus A350 XWB con un total de seis de propiedad y otros 23 en los aviones para entregar al 2019.

AerCap ahora ha alquilado dos aviones A350 XWB de Vietnam Airlines, dos de Cathay Pacific Airways y ahora con la última entrega de otros dos de Ethiopian Airlines.

Philip Scruggs, presidente y director comercial, AerCap, dijo: «El avión A350 es uno de los aviones de mayor demanda en el mundo y estamos orgullosos de ser uno de los mayores propietarios de este tipo de aeronave. Esperamos continuar nuestra exitosa relación con nuestros amigos y socios de Ethiopian Airlines como la aerolínea continúa mejorando su flota «. 

AerCap delivers second new A350 XWB aircraft to Ethiopian Airlines

AerCap delivered a second new Airbus A350-900 to major African carrier Ethiopian Airlines.

The first aircraft was delivered in June, marking the first A350 XWB aircraft to be delivered to this African carrier.

AerCap has one of the largest Airbus A350 XWB portfolios with a total of six owned and another 23 on order aircraft delivering through 2019.

AerCap has now leased two A350 XWB aircraft to Vietnam Airlines, two to Cathay Pacific Airways and now with the latest delivery a further two to Ethiopian Airlines.

Philip Scruggs, president and chief commercial officer, AerCap, said, “The A350 aircraft is one of the most in-demand aircraft in the world and we are proud to be one of the largest owners of this aircraft type. We look forward to continuing our successful relationship with our friends and partners at Ethiopian Airlines as the airline continues to enhance its fleet.” A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: stattimes.com
DBk: Twitter.com / flightchic.com
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