AW | 2017 11 13 20:26 | AVIATION / CONGRESS

Cambios en la FAA beneficia aviación EEUU. Seminario sobre aviación comercial «Reorganización y cambio de FAA: ¿Todo cambia o nada cambia?»

En un extenso seminario web, los miembros del grupo de aviación de la firma de abogados LeClairRyan de EEUU profundizan cambios de largo alcance propuestos para el Control del Tráfico Aéreo de la FAA y los EEUU.

LeClairRyan es un estudio de abogados que brinda asesoría comercial y representación de clientes en derecho corporativo y litigios. En esta función, la firma aplica su conocimiento, conocimiento y destreza para ayudar a los clientes a alcanzar sus objetivos comerciales, a la vez que gestiona y minimiza sus riesgos legales, dificultades y gastos. Con oficinas de costa a costa, la firma representa una amplia variedad de clientes en todo el país.

La reorganización de gran alcance propuesta para la FAA es una medida sensata que debería ayudar a la agencia a mantener el ritmo de la aviación del siglo XXI, afirmaron dos abogados de LeClairRyan durante un período de 90 minutos de seminario web que cubre una amplia gama de cuestiones en el sector de la aviación de los Estados Unidos, incluida la propuesta de privatización del Sistema de Control del Tráfico Aéreo.

La reorganización planificada de FAA se enfoca en reemplazar una estructura organizativa de 30 años compuesta por oficinas regionales y administradores por una aerodinámica que se adapte mejor a las aerolíneas actuales.

Una estructura simplificada, por el contrario, promete traer un mayor nivel de uniformidad regulatoria y estandarización a los transportistas aéreos globalizados y consolidados actuales, dijo Mark A. Dombroff. «Ciertamente, en mi opinión, esto no es un cambio simplemente por el bien del cambio. Tiene mucho sentido», dijo a la audiencia en línea, que incluyó a más de 200 personas.

La presentación incluyó una actualización exhaustiva de la Ley de innovación, reforma y reautorización de la aviación (AIRR) del siglo XXI. La legislación federal bipartidista, que ahora se abre camino en el Congreso, está orientada a reorganizar la FAA como parte de una reautorización pendiente de seis años. Como señalaron los abogados durante el webinar, los objetivos del proyecto incluyen mejorar la seguridad aérea y la experiencia de vuelo; fomentar la innovación en sistemas de aeronaves no tripuladas (es decir, drones); financiación de infraestructura aeroportuaria y privatización del sistema de control del tráfico aéreo.

El último problema, señaló McKinnon, ha creado una brecha, con la aviación corporativa y general en general apoyando la privatización y la industria de las aerolíneas que prefiere el status quo. No obstante, dijo Mark E. McKinnon, los defensores del cambio sí hacen argumentos persuasivos. «La forma en que opera el gobierno federal, con asignaciones temporales de cuatro años o siete años, no es necesariamente óptima para el sistema de control de tráfico aéreo. Después de todo, se enfrenta a muchos desafíos tecnológicos, como la infraestructura y las instalaciones que envejecen. Realmente no se puede administrar la actualización de esos sistemas cuando se tiene que patear la lata por el camino y volver a visitar estos esfuerzos cada pocos años. Más bien, se necesita una entidad que es capaz de abordar el proceso más lógicamente, con una línea de tiempo no interrumpida por la política del día».

Liberado de la dependencia de las arcas federales, un sistema privatizado también tendría una mayor capacidad para acceder a los mercados de capital y emitir bonos, al menos como lo ven los proponentes, dijo McKinnon a la audiencia. «Habría otra fuente de financiamiento», dijo. «No tendría que depender del proceso presupuestario federal y podría hacer mejores planes sobre qué dinero entra y cómo gastarlo».

Pero, ¿qué hay de las críticas de que la privatización entregaría el control del tráfico aéreo de los EE. UU. Al mejor postor, socavando la seguridad en aras de la obtención de beneficios? Durante el webinar, Dombroff señaló que los componentes del sistema existente, en particular las torres de control sin radar, ya se han privatizado con éxito mediante el programa de torres de control de contratos de la FAA. «Varias compañías, como Robertson Aviation o Midwest Air Traffic Control, ya operan bajo contrato con la FAA», dijo. «Utilizan los procedimientos y manuales de la FAA y son monitoreados bajo los mismos estándares. De hecho, la FAA es buena asegurando que los estándares apropiados aún se mantengan».  

Reorganization and change in the FAA?

Changes in the FAA benefit US aviation. Seminar on commercial aviation «Reorganization and change of FAA: Everything changes or nothing changes?»

In an extensive webinar, members of the aviation group of the US law firm LeClairRyan deepen proposed long-range changes to Air Traffic Control of the FAA and the US.

LeClairRyan is a law firm that provides business advice and representation of clients in corporate law and litigation. In this function, the firm applies its knowledge, knowledge and skills to help clients achieve their business objectives, while managing and minimizing legal risks, difficulties and expenses. With offices from coast to coast, the firm represents a wide variety of clients throughout the country.

The proposed far-reaching reorganization for the FAA is a sensible move that should help the agency keep pace with 21st-century aviation, said two LeClairRyan attorneys during a 90-minute webinar that covers a broad range of topics. issues in the aviation sector of the United States, including the proposed privatization of the Air Traffic Control System.

The FAA’s planned reorganization focuses on replacing a 30-year organizational structure composed of regional offices and managers for aerodynamics that best suits current airlines.

A simplified structure, on the other hand, promises to bring a greater level of regulatory uniformity and standardization to globalized and current consolidated air carriers, said Mark A. Dombroff. «Certainly, in my opinion, this is not a change simply for the sake of change, it makes a lot of sense», he told the online audience, which included more than 200 people.

The presentation included a comprehensive update of the Aviation Innovation, Reform and Reauthorization Act (AIRR) of the 21st century. The federal bipartisan legislation, which is now making headway in Congress, is aimed at reorganizing the FAA as part of a six-year pending reauthorization. As the lawyers pointed out during the webinar, the project’s objectives include improving aviation security and flight experience; encourage innovation in unmanned aircraft systems (ie, drones); financing of airport infrastructure and privatization of the air traffic control system.

The last problem, McKinnon said, has created a gap, with corporate aviation and general general support for privatization and the airline industry that prefers the status quo. However, said Mark E. McKinnon, advocates of change do make persuasive arguments. «The way the federal government operates, with temporary assignments of four years or seven years, is not necessarily optimal for the air traffic control system, after all, it faces many technological challenges, such as infrastructure and facilities. They do not really manage to update those systems when you have to kick the can down the road and revisit these efforts every few years, rather, you need an entity that is able to approach the process more logically, with a timeline not interrupted by the policy of the day».

Freed from dependence on federal coffers, a privatized system would also have a greater ability to access capital markets and issue bonds, at least as proponents see it, McKinnon told the audience. «There would be another source of funding,» he said. «It would not have to depend on the federal budget process and could make better plans about what money comes in and how to spend it».

But what about the criticism that privatization would hand over control of US air traffic? UU To the highest bidder, undermining security for the sake of obtaining benefits? During the webinar, Dombroff noted that existing system components, particularly control towers without radar, have already been successfully privatized through the FAA contract control tower program. «Several companies, such as Robertson Aviation or Midwest Air Traffic Control, already operate under contract with the FAA,» he said. «They use FAA procedures and manuals and are monitored under the same standards, in fact, the FAA is good at ensuring that the appropriate standards are still maintained». A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Prnewswire.com / Aopa.org / Chicagotribune.com
AW-POST: 201711132026AR

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