AW | 2017 11 23 09:40 | AIRLINES MARKET

El proteccionismo americano intenta frenar el avance de las aerolíneas del Golfo

El asalto de las aerolíneas estadounidenses a sus rivales del Golfo simplemente subió un nivel. Las tres mayores aerolíneas estadounidenses han estado batallando por medidas proteccionistas en la nueva administración de Washington para hacer retroceder dos décadas de avances de sus competidores del Golfo. Una de las medidas fue la prohibición de medios portátil y las restricciones de viaje dirigidas principalmente a las naciones en el Medio Oriente, un el golpe dañino para las economías de los estados árabes.

El proyecto de ley del Senado que se encuentra actualmente ante el Congreso de Estados Unidos, las reglas que durante décadas han eximido a las aerolíneas extranjeras de los impuestos corporativos serán derogadas de manera extrañamente específica. Si los transportistas de un país van a calificar para la exención, debe existir un tratado tributario con los EE. UU. Las aerolíneas estadounidenses con al menos U$D 1,000 millones en ingresos anuales deben tener al menos dos llegadas y salidas semanales allí. Esa es una forma notablemente eficiente de identificar a Emirates Airlines, Qatar Airways Ltd. y Etihad Airways sin que se lo vea. Las grandes aerolíneas estadounidenses apenas han ocultado el hecho de que ya no vuelan al Golfo, algo que culpan directamente a la competencia desleal en la región. Como resultado, la derogación solo afectará a los países que los tres grandes de América quieren excluir, dejando intactos a los rivales más amigables en Europa y Asia. Emirates Airlines tiene más capacidad internacional que las tres grandes aerolíneas estadounidenses juntas. La industria de la aviación de Estados Unidos empequeñece el de los rivales en el extranjero.

La medida anularía décadas de precedentes y alentaría represalias por parte de gobiernos extranjeros, según citó el Financial Times a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo el jueves. La frustración de Delta Air Lines Inc., United Continental Holdings Inc. y American Airlines Group Inc. es en muchos sentidos comprensible. Es realmente difícil competir contra los transportistas del Golfo. Los subsidios del gobierno, en gran medida en forma de anticipos y garantías de préstamos de sus propietarios estatales, han ascendido a aproximadamente $ 52 mil millones desde 2004 , según la Alianza para cielos abiertos. La bien formulada súplica pronunciada por los ejecutivos de la aviación estadounidense que solo quieren igualdad de condiciones parece una ambición razonable.

Sin embargo, ese es precisamente el problema con la ley propuesta: no se crea una competencia justa al señalar a las aerolíneas de los países para el castigo a través de un código tributario. La externalización efectiva de tales decisiones a las opciones de red de rutas de Delta, United y American les da una poderosa herramienta para restringir la competencia en general. Eso podría tener implicaciones más allá del Golfo. Por ejemplo: en la actualidad, solo un puñado de países de América Latina y África tienen tratados impositivos con los EEUU. En caso de que una de sus aerolíneas encuentre una manera de rebajar el precio de sus rivales estadounidenses, los tres grandes podrían ejercer reducciones en las frecuencias de vuelo como una amenaza económica directa.

En el mercado de la aviación comercial no existe una industria heterogénea y fuertemente regulada que, por su naturaleza, cruza múltiples jurisdicciones. El modelo de línea aérea respaldado por el estado que empujan los transportistas del Golfo es muy antigua. Existen otras particularidades como no permitir que los extranjeros posean más del 25% de sus aerolíneas, aunque la Unión Europea permite hasta el 5% para los estados no miembros. Los casos de Australia, Chile e India llegan al 100%.

La legislación puede compensar el hecho de que EEUU, Europa y China tienen vastos mercados nacionales de aviación que les dan a sus transportistas potentes ventajas cuando compiten contra aerolíneas totalmente internacionales como las del Golfo. Es posible que esta propuesta se modifique antes de que se firme la ley actual de impuestos, pero dada la prisa con que avanza el proceso de ley, los riesgos de que se desplace son considerables. Eso sería un resultado desastroso para la aviación internacional, que durante décadas ha florecido en el tipo de exenciones de doble imposición que esta cláusula arrojaría.  

US-Gulf Airlines War

American protectionism tries to stop the advance of Gulf airlines

The assault of US airlines on their Gulf rivals simply rose one level. The three largest US airlines have been battling protectionist measures in Washington’s new administration to push back two decades of advances by its Gulf competitors. One of the measures was the prohibition of portable means and the restrictions of travel directed mainly to the nations in the Middle East, a blow harmful for the economies of the Arab states.

The bill of the Senate that is currently before the United States Congress, the rules that for decades have exempted foreign airlines from corporate taxes will be repealed in a strangely specific manner. If the carriers of a country are going to qualify for the exemption, there must be a tax treaty with the US. UU US airlines with at least $ 1 billion in annual revenues must have at least two weekly arrivals and departures there. That is a remarkably efficient way to identify Emirates Airlines, Qatar Airways Ltd. and Etihad Airways without being seen. The big US airlines have barely concealed the fact that they no longer fly to the Gulf, something that directly blames unfair competition in the region. As a result, the repeal will only affect the countries that the big three of America want to exclude, leaving the most friendly rivals intact in Europe and Asia. Emirates Airlines has more international capacity than the three major US airlines combined. The US aviation industry dwarfs that of rivals abroad.

The measure would nullify decades of precedent and encourage reprisals from foreign governments, the Financial Times quoted the International Air Transport Association on Thursday. The frustration of Delta Air Lines Inc., United Continental Holdings Inc. and American Airlines Group Inc. is in many ways understandable. It is really difficult to compete against the Gulf carriers. Government subsidies, largely in the form of advances and loan guarantees from their state owners, have amounted to approximately $ 52 billion since 2004, according to the Open Skies Alliance. The well-formulated plea made by US aviation executives who only want a level playing field seems a reasonable ambition.

However, that is precisely the problem with the proposed law: fair competition is not created by pointing to the airlines of the countries for punishment through a tax code. The effective outsourcing of such decisions to the route network options of Delta, United and American gives them a powerful tool to restrict competition in general. That could have implications beyond the Gulf. For example: at present, only a handful of countries in Latin America and Africa have tax treaties with the US. Should one of its airlines find a way to lower the price of its American rivals, the big three could exercise reductions in flight frequencies as a direct economic threat.

In the commercial aviation market, there is no heterogeneous and highly regulated industry that, by its nature, crosses multiple jurisdictions. The state-supported airline model pushed by Gulf carriers is very old. There are other peculiarities such as not allowing foreigners to own more than 25% of their airlines, although the European Union allows up to 5% for non-member states. The cases of Australia, Chile and India reach 100%.

The legislation can compensate for the fact that the US, Europe and China have vast national aviation markets that give their carriers powerful advantages when they compete against fully international airlines such as the Gulf. It is possible that this proposal will be modified before the current tax law is signed, but given the hurry with which the law process advances, the risks of its displacement are considerable. That would be a disastrous result for international aviation, which for decades has flourished in the type of double taxation exemptions that this clause would throw. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bloomberg.com / Forbesmiddleeast.com
AW-POST: 201711230940AR

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