Austral desactivará Embraer E190

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AW | 2017 12 31 20:33 | AIRLINES

2000px-Austral_Líneas_Aéreas.svg (3).pngE190 Austral.pngLa aerolínea argentina Austral Líneas Aéreas comenzará a desactivar la flota de Embraer E-190

El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell`Acqua, anunció en rueda de prensa el jueves, 28 de Diciembre 2017, en Buenos Aires, que a partir de Enero 2018 iniciará el proceso de sustitución de las aeronaves 26 Embraer 190-100AR, con capacidad para 90 pax, que integran la flota de Austral Líneas Aéreas.

La flota de 26 Embraer E190-100AR de Austral Líneas Aéreas se desactivarán en Enero 2018 por lo que el fabricante brasileño Embraer perderá un cliente importante en América del Sur. La filial de Aerolíneas Argentinas, Austral comenzará a reemplazar sus 26 Embraer E190-100AR por aeronaves de mayor porte, Boeing 737-700 y Boeing 737-800.

Arribo del Embraer E190 a Austral

El 20 de septiembre de 2010 llegan al país las primeras dos aeronaves Embraer 190 para Austral Líneas Aéreas de un total de viente aeronaves encargadas al fabricante brasileño Embraer en mayo de 2009 y que llegaran a razón de dos aeronaves nuevas por mes para completar la compra de las 20 aeronaves a mediados del año que viene, las características de esta orden la convierte en la compra de aeronaves más grande de toda la historia aerocomercial civil de la República Argentina.

Recambio de flota regional

Boeing-Logo.svgLa actual flota de Austral Líneas Aéreas está compuesta totalmente por aviones Embraer E190. Después de siete años de operaciones en Argentina y la región el Grupo Aerolíneas comenzará a desactivar todos los aviones Embraer E190 por otros aviones de porte regional, aunque información trascendida podría ser por la misma flota de Aerolíneas Argentinas, a línea Boeing.

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Una de las razones de la baja de los 26 Embraer E190-100AR en reemplazo por los supuestos Boeing 737-800 es que tienen un incremento de un 60% más de capacidad de pasajeros. Debido al auge y la expansión del mercado aéreo en Argentina, la flota de Austral se ha visto limitada en sus capacidades por lo que la demanda de más asientos ha aumentado considerablemente. Otra razón es que con este nuevo escenario, es más económico utilizar aeronaves Boeing 737 que Embraer E190 en las rutas existentes. Aunque los Boeing 737 son aeronaves más grandes y por lo tanto tienen un costo de operación un 25% mayor que las aeronaves Embraer; la capacidad operativa se compensa con el 60% de incremento de pasajeros transportados.

Por otro lado la opción más fuerte es la incorporación de aviones regionales de la misma categoría que los Embraer E-190. Teniendo presente las argumentaciones anteriores de la expanción de mercado, es de esperar que estos nuevos aviones sean tecnológicamente superiores, sino además posean un notable incremento de las capacidades operativas de mercado, justificando el cambio de flota.

El actual mercado de aeronaves regionales está servida por Bombardier, Embraer que son las opciones más claras para la adquisición por tipo de contrato y por las garantías operativas. Otras opciones son el constructor de China, COMAC, Sukhoi Aerospace deFederación Rusia y el Mitsubishi MRJ-90 de Japón.

1280px-Embraer_logo.svgLa primera opción es el fabricante brasileño Embraer. Austral Líneas Aéreas tendría como única opción de incorporar las aeronaves de mayor prestaciones y capacidades de Embraer, el Embraer E-190-E2 (114 pax) o el E-195-E2 (144 pax), siendo la opción más natural y de costos de adquicisión y operativos hacia el paso de una variante mejorada.

embraer logo (1)La Familia Embraer E-Jet E2 es una familia de tres reactores bimotor de fuselaje estrecho: E175-E2, E190-E2 y E195-E2, de medio alcance desarrollado por la compañía aeroespacial brasileña Embraer, reemplazando a sus antecesores de la familia Embraer E-jet. Las tres variantes comparten las secciones de fuselaje con diferentes longitudes y tres nuevos tipos de alas, motores de turbina Pratt & Whitney PW1000G en dos tamaños distintos, controles fly-by-wire con nueva aviónica, y una actualización de cabina con bandejas portaequipajes un 40% más grandes. Las mejoras anunciadas por asiento son una reducción de entre 16–24% en consumo de combustible y un 15–25% en costes de mantenimiento.

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La cartera de pedidos son: E170-E2 (100), E190-E2 (68) y E195-E2 (65). Esta opción aunque la más viables no estarán disponibles para la flota de las aerolíneas, sino a partir del 3-4Q2018 en adelante. El E190-E2 tiene prevista su entrada en servicio en la primera mitad de 2018. El E195-E2, estando prevista su entrada en servicio en la primera mitad de 2019. El integrante más pequeño el E175-E2 su primera entrega estaba programada para 2020 pero su entrada en servicio se ha visto retrasada hasta 2021 ya que supera el límite de peso de muchas de las clausulas de protección de las aerolíneas al contrario de lo que ocurría con el actual E175 en Estados unidos.

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Bombardier_logo[1]

Bombardier_Aerospace-200x (2)La segunda opción es el nuevo Bombardier CSeries del fabricante canadiense Bombardier Inc. Los nuevos CSeries CS-100 y CS-300 son aviones con un tamaño un poco más grande que el Embraer E190 / 195-E2. Los Cseries son una familia de aviones bimotores de fuselaje estrecho pertenecientes a los reactores de rango medio del fabricante canadiense Bombardier Aerospace. El CS100 (108-133 pax) realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 2013, recibió el certificado de tipo inicial por parte del Departamento de Transporte de Canadá el 18 de diciembre de 2015 y entró en servicio el 15 de julio de 2016 con Swiss Global Air Lines. El SC300 (130-160 pax) que realizó su primer vuelo el 27 de febrero de 2015 recibió el certificado de tipo inicial el 11 de julio de 2016 y el primer servicio ingresado con el cliente de lanzamiento, airBaltic, el 14 de diciembre de 2016.

El libro de pedidos y las entregas son muy alentadores para Bombardier. El CS-100 tiene pedidos para 125 pedidos y entregas de 5 unidades. El CS-300 ha recibido pedidos de 237 aviones y 2 entregas. Después de la asociación de Bombardier y Airbus Group, el grupo canadiense marcaría una mejor posición de mercado frente a sus competidores directos.

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COMAC_logoLa tercera opción, menos alcanzable, es la incorporación del nuevo ARJ21.SVGavión regional COMAC ARJ-21-700, un avión “derivado” del legendario fabricante estadounidense McDonnel Douglas rocío línea DC-9/MD-80. El ARJ-21-700 es un avión con tecnología avanzada del Este-Oeste. Puede acomodar a 90 pasajeros en una sola clase, el mismo que el Embraer E190-100AR actual de Austral. La opción del ARJ-21 del constructor COMAC de la República de China no representaría una opción viable, ya que aún deben contar con las aprobaciones de la FAA (EEUU) y la JAA (Europa) respectivas para su homologación.

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suhoy_logoLa cuarta opción es la Sukhoi SSJ-100-95/95LR del fabricante ruso Sukhoi Aerospace. Estas aeronaves tienen una capacidad entre 98-108 pasajeros dependiendo de la configuración estándar o de alta densidad. El constructor ha logrado penetrar en el mercado occidental llegando a Europa y América.

mitac_logotypeEn cuanto a la quinta opción, el Mitsubishi MRJ-90, el constructor Mitsubishi Corporation se encuentra aún en una fase de construcción, pruebas y homologación con los organismos regutorios mundiales, siendo descartado definitivamente como una opción a corto plazo para el reemplazo de la flota Austral en 2018.

Las ofertas de mercado para aviones regionales están lideradas por Bombardier y Embraer como las opciones más occidentales. La desactivación de la flota Embraer E190-100AR comenzará en Enero de 2018 con doce unidades inicialmente de baja. El estado de la flota que posee Austral son 24 aeronaves bajo propiedad y 2 bajo régimen de alquiler. Tendremos que esperar cuál será el curso de las negociaciones que se tomen sobre la mesa tanto por Embraer como de Bombardier o quizás de la Boeing. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Austral will deactivate Embraer E190

2000px-Austral_Líneas_Aéreas.svg (2).pngThe Argentine airline Austral Líneas Aéreas will begin to deactivate Embraer’s fleet E-190

The President of Aerolíneas Argentinas, Mario Dell`Acqua, announced at a press conference on Thursday, December 28, 2017, in Buenos Aires, that as of January 2018, the process of replacing the aircraft 26 Embraer 190-100AR, with capacity, will begin for 90 pax, which make up the Austral Líneas Aéreas fleet.

The fleet of 26 Embraer E190-100AR of Austral Líneas Aéreas will be deactivated in January 2018, so the Brazilian manufacturer Embraer will lose an important client in South America. The subsidiary of Aerolineas Argentinas, Austral will begin to replace its 26 Embraer E190-100AR with larger aircraft, Boeing 737-700 and Boeing 737-800.

Arrival of the Embraer E190 to Austral

On September 20, 2010, the first two Embraer 190 aircraft for Austral Líneas Aéreas arrived in the country from a total of twenty aircraft ordered from the Brazilian manufacturer Embraer in May 2009, arriving at a rate of two new aircraft per month to complete the purchase of the 20 aircraft in the middle of next year, the characteristics of this order makes it the largest purchase of aircrafts in the history of civil aviation in the Argentine Republic.

Replacement of regional fleet

Boeing 737NG-AR002The current fleet of Austral Líneas Aéreas is composed entirely of Embraer E190 aircraft. After seven years of operations in Argentina and the region, the Aerolíneas Group will begin to deactivate all Embraer E190 aircraft by other regional aircraft, although transcended information could be for the same fleet of Aerolíneas Argentinas, on the Boeing line.

One of the reasons for the decline of the 26 Embraer E190-100AR in replacement for the alleged Boeing 737-800 is that they have an increase of 60% more passenger capacity. Due to the boom and expansion of the air market in Argentina, the Austral fleet has been limited in its capabilities so the demand for more seats has increased considerably. Another reason is that with this new scenario, it is cheaper to use Boeing 737 aircraft than Embraer E190 on existing routes. Although the Boeing 737 are larger aircraft and therefore have an operating cost 25% higher than Embraer aircraft; Operational capacity is compensated with 60% increase in passengers transported.

On the other hand, the strongest option is the incorporation of regional aircraft of the same category as the Embraer E-190. Bearing in mind the previous arguments of market expansion, it is expected that these new aircraft are technologically superior, but also have a significant increase in market operational capabilities, justifying the change of fleet.

The current regional aircraft market is served by Bombardier, Embraer, which are the clearest options for acquisition by type of contract and for operational guarantees. Another option is the Chinese manufacturer, COMAC.

The first option is the Brazilian manufacturer Embraer. Austral Líneas Aéreas would have as its only option to incorporate the aircraft with the highest performance and capacities of Embraer, the Embraer E-190-E2 (114 pax) or the E-195-E2 (144 pax), being the most natural and cost-effective option of acquisitions and operatives towards the passage of an improved variant.

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The Embraer E-Jet E2 family is a family of three twin-engine narrow-body reactors: E175-E2, E190-E2 and E195-E2, medium-range developed by the Brazilian aerospace company Embraer, replacing its predecessors of the Embraer E family. -jet. The three variants share the fuselage sections with different lengths and three new wing types, Pratt & Whitney PW1000G turbine engines in two different sizes, fly-by-wire controls with new avionics, and a cabin upgrade with luggage rack 40 % bigger. The improvements announced by seat are a reduction of between 16-24% in fuel consumption and 15-25% in maintenance costs.

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The order book is: E170-E2 (100), E190-E2 (68) and E195-E2 (65). This option although the most viable will not be available for the airline fleet, but from 3-4Q2018 onwards. The E190-E2 is scheduled to enter service in the first half of 2018. The E195-E2, scheduled for entry into service in the first half of 2019. The smallest member the E175-E2 its first delivery was scheduled for 2020 but its entry into service has been delayed until 2021 as it exceeds the weight limit of many of the airline protection clauses, contrary to what happened with the current E175 in the United States.

AW-7000300The second option is the new Bombardier CSeries from the Canadian manufacturer Bombardier Inc. The new CSeries CS-100 and CS-300 aircraft are aircraft with a size somewhat larger than the Embraer E190 / 195-E2. The Cseries are a family of twin-engine narrow-body jet aircraft belonging to the medium-range reactors of the Canadian manufacturer Bombardier Aerospace. The CS100 (108-133 pax) made its first flight on September 16, 2013, received the initial type certificate by the Department of Transportation of Canada on December 18, 2015 and entered into service on July 15, 2016 with Swiss Global Air Lines. The SC300 (130-160 pax) that made its first flight on February 27, 2015, received the initial type certificate on July 11, 2016 and the first entered service with the launch customer, airBaltic, on December 14, 2016. 2016

The order book and deliveries are very encouraging for Bombardier. The CS-100 has orders for 125 orders and deliveries of 5 units. The CS-300 has taken orders for 237 aircraft and 2 deliveries. After the association of Bombardier and Airbus Group the Canadian group would mark a better market position in front of its direct competitors.

s-l300 (1)The third option, less achievable, is the incorporation of the new regional aircraft COMAC ARJ-21-700, an aircraft “derived” from the legendary American manufacturer McDonnel Douglas dew line DC-9/MD-80. The ARJ-21-700 is an aircraft with advanced Eastern-Western technology. It can accommodate 90 passengers in a single class, the same as the current Embraer E190-100AR from Austral. The option of the ARJ-21 of the COMAC constructor of the Republic of China would not represent a viable option, since they still need to have the approvals of the FAA (USA) and JAA (Europe) respective for their homologation.

The fourth option is the Sukhoi SSJ-100-95/95LR from the Russian manufacturer Sukhoi Aerospace. These aircraft have a capacity between 98-108 passengers depending on the standard configuration or high density. The builder has managed to penetrate the western market reaching Europe and America.

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Regarding the fifth option, the Mitsubishi MRJ-90, the constructor Mitsubishi Corporation is still in a phase of construction, testing and homologation with the world regultory bodies, being definitively dismissed as a short-term option for the replacement of the Austral fleet in 2018

Market offers for regional aircraft are led by Bombardier and Embraer as the most western options. The deactivation of the Embraer E190-100AR fleet will begin in January 2018 with twelve units initially low. The status of the fleet that Austral owns are 24 aircraft under ownership and 2 under rental regime. We will have to wait for the course to take the negotiations on the table both from Embraer and from Bombardier or maybe from the Boeing. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wikimedia.org / Aerolineas.com / Boeing.com / Embraer.com / Bombardier.com / Flymrj-90.com / Sukhoi.org / Comac.cc
AW-POST: 2017120312033AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

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