Aerolíneas lanza el Puerta a puerta

Posted on mayo 25, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 25 11:18 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas lanza el «Puerta a Puerta» en compras online

Aerolíneas Argentinas acaba de lanzar su propio servicio de envíos «Puerta a Puerta», que permite realizar las compra de productos en el exterior especialmente en los Estados Unidos y que cada usuario pueda recibirlos en su domicilio.

El servicio «Puerta a Puerta» para compras online en el exterior se podrá realizar transacciones en un mismo paquete que se puede acumular varias compras realizadas en sitios diferentes. Lo paquetes llegan directo a la dirección del comprado y se paga por Paypal.

El servicio tiene un costo de aproximadamente US$ 13 por kilo (en un mismo paquete se puede acumular varias compras realizadas en sitios diferentes) y un plazo de 3 días entre la compra y la llegada al destino en la Argentina. El precio puede variar según el código postal de cada usuario y también se da la opción de retirar en las oficinas de Aerolíneas Argentinas en todo el país y habrá una promoción de 30% de descuento por el lanzamiento.

«A diferencia de otros servicios, que no pueden garantizar un plazo de entrega, nosotros contamos con dos vuelos diarios a Miami con nuestros propios aviones y nuestra propia red de envíos a todo el país», aseguró Maximiliano Pozaric, Gerente de Cargas de la aerolínea, a cargo del nuevo servicio.

Según detalló el ejecutivo, los consumidores que se registren en la página del nuevo servicio de Aerolíneas Argentinas Courier recibirán una dirección física en la ciudad de Miami, que deben utilizar como dirección de envío cuando hacen compras online en sitios de los Estados Unidos. Luego, con un plazo de 30 días, pueden decidir su traslado hacía cualquier ciudad de la Argentina, lo que permite unificar en un solo envío compras realizadas en diferentes tiendas online.

El límite para las compras es el que actualmente autoriza la AFIP para adquirir productos en el exterior. Son cinco envíos por año por persona, con un máximo de US$ 3.000 o 50 kilos por compra. También está limitada la cantidad de productos iguales que se pueden ingresar. «Esto está pensado para compras de personas particulares, no para el que quiere hacer un negocio. Sabemos que hoy el mercado está contraído, venía creciendo y se estancó. Si hay una caída en el consumo local, la gente tampoco tiene tanto poder de compra para realizarlas fuera de la Argentina. Pero más allá del estancamiento es un servicio que está bueno que exista y da una facilidad que hasta ahora no había; sin intermediarios», expresó Pozaric.

En la página de Aerolíneas Argentinas se puede calcular los impuestos que se pagan según el tipo de producto, su costo y el peso, antes de realizar la compra. Los pagos del servicio de envío son a través del servicio de PayPal.

Cuando se habilitó el nuevo régimen «puerta a puerta», el pasado 1 de Abril 2019, se recibieron más de 12 mil solicitudes para compras en el exterior. La propia Aerolíneas Argentinas es la que se encara de realizar el pago a la AFIP de impuestos por los productos que ingresan al país con los datos de cada una de las personas que contratan el servicios. El que lo recibe, luego, tiene que cerrar el trámite abierto en la página del organismo recaudador de manera online, lo que le permite volver a solicitar otro envío más adelante.

Aerolíneas throws Door to Door

Aerolíneas Argentinas launches «Door to Door» in online shopping

Aerolíneas Argentinas has just launched its own «Door to Door» delivery service, which allows customers to purchase products abroad, especially in the United States, so that each user can receive them at home.

The «Door to Door» service for online purchases abroad can be made in a single package that can accumulate several purchases made in different sites. Packages arrive directly at the address of the buyer and are paid by Paypal.

The service has a cost of approximately US$ 13 per kilo (in the same package you can accumulate several purchases made in different sites) and a period of 3 days between purchase and arrival at the destination in Argentina. The price may vary according to the zip code of each user and there is also the option to withdraw at the offices of Aerolineas Argentinas throughout the country and there will be a promotion of 30% discount for the launch.

«Unlike other services, which can not guarantee a delivery time, we have two daily flights to Miami with our own aircraft and our own network of shipments throughout the country», said Maximiliano Pozaric, Cargo Manager of the airline, in charge of the new service.

According to the executive, consumers who register on the new Aerolíneas Argentinas Courier service page will receive a physical address in the city of Miami, which they should use as a shipping address when making purchases online in United States sites. Then, with a period of 30 days, they can decide to transfer them to any city in Argentina, which allows them to unify in a single shipment purchases made in different online stores.

The limit for purchases is currently authorized by the AFIP to purchase products abroad. There are five shipments per year per person, with a maximum of US$ 3,000 or 50 kilos per purchase. The number of identical products that can be entered is also limited. «This is intended for purchases by private individuals, not for those who want to do a business, we know that today the market is contracted, has been growing and has stagnated, if there is a fall in local consumption, people do not have much purchasing power either. to realize them outside of Argentina, but beyond stagnation is a service that is good that exists and gives a facility that until now there was not, without intermediaries», said Pozaric.

In the Aerolíneas Argentinas page you can calculate the taxes that are paid according to the type of product, its cost and the weight, before making the purchase. Payments for the shipping service are through the PayPal service.

When the new «door to door» regime was approved, on April 1, 2019, more than 12,000 requests were received for purchases abroad. Aerolineas Argentinas itself is the one that faces making the payment to the AFIP (Argentine Tax Agency) of taxes for the products that enter the country with the data of each of the people who hire the services. The one who receives it, then, has to close the process opened in the webpage of the collection agency online, which allows him to request another shipment later. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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SalamAir estudia adquirir más Airbus

Posted on mayo 25, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-70000321 AW | 2019 05 25 10:36 | AIRLINES / INDUSTRY

SalamAir adquirirá flota de aeronaves Airbus

SalamAir está considerando la posibilidad de adquirir aeronaves adicionales de la familia Airbus A220/A321s. La aerolínea omaní low cost (LCC) está considerando dos nuevos tipos de aviones para unirse a su creciente flota.

La aerolínea low cost con base en el Sultanato de Omán, efectuaría una orden conjunta de aviones en ambos extremos del mercado narrowbodies, los regionales A220 como así los A321 en el más alto segmento de aeronaves de un solo pasillo.

El CEO Mohamed Ahmed de SalamAir expresó: «Estamos evaluando todas las opciones, Existe la ventaja de apegarse a un tipo de avión que se adapte a todos, pero si los planes de negocios prueban que tener una capacidad más pequeña o un mayor alcance generaría ingresos adicionales, por supuesto que lo consideraríamos».

Segmentación mercado

El avión regional A220 más pequeño sería adecuado para rutas domésticas en Omán, mientras que el A321 más grande proporcionaría un mayor alcance o mayor capacidad en las rutas en los períodos pico.

SalamAir tenía programado recibir cinco A320NEO’s más a mediados de 2019, completando un pedido de seis aviones, pero Airbus ha retrasado las entregas. «Deberíamos haber recibido los seis aviones A320NEO antes de este verano, pero solo estamos recibiendo tres antes del verano y tres vienen después del verano. Entonces, una vez que vengan esos aviones, agregaremos más destinos y aumentaremos las frecuencias», dijo el CEO de SalamAir.

La aerolínea no tiene la intención de arrendar aviones para cubrir el déficit, ya que los arrendadores aumentaron los precios como consecuencia de los choques del Boeing 737 MAX y su posterior puesta a tierra, lo que ha llevado a las aerolíneas a buscar capacidad alternativa, dijo.

Salam Air

SalamAir fue fundada en 2016 como el primer bajo costo del Sultanato de Omán y se presentó oficialmente al público el 11 Octubre del mismo año. El 19 Noviembre recibió su primero de tres Airbus A320 (PR-MHI) configurado para 174 asientos. Después de anunciar inicialmente la oferta de vuelos a Dubai, Jeddah y Salalah en Diciembre 2016, solo se pusieron a la venta los vuelos a Dubai y Salalah. El 30 Enero 2017, inició operaciones comerciales con el vuelo OV1 Muscat-Salalah al que, con la llegada del segundo avión, se unió el vuelo Muscat-Dubai el 28 Febrero 2017.

La flota actual de SalamAir comprende aeronaves de la familia Airbus A320 (3) y un solo A320NEO (1). SalamAir con sede en el Aeropuerto Internacional de Mascate, es la segunda aerolínea de Omán.

SalamAir studies to acquire more Airbus

SalamAir acquires fleet of Airbus aircraft

SalamAir is considering the possibility of acquiring additional aircraft from the Airbus A220/A321s family. The low cost Omani airline (LCC) is considering two new types of aircraft to join its growing fleet.

The low cost airline based in the Sultanate of Oman, would make a joint order of aircraft at both ends of the narrowbodies market, the regional A220 as well as the A321 in the highest single-aisle aircraft segment.

CEO Mohamed Ahmed of SalamAir said: «We are evaluating all options, There is the advantage of sticking to a type of aircraft that suits everyone, but if business plans prove that having a smaller capacity or greater reach would generate revenue additional, of course we would consider it».

Market segmentation

The smaller A220 regional aircraft would be suitable for domestic routes in Oman, while the larger A321 would provide greater range or greater capacity on routes in peak periods.

SalamAir was scheduled to receive five more A320NEO’s by mid-2019, completing an order for six aircraft, but Airbus has delayed deliveries. «We should have received the six A320NEO airplanes before this summer, but we are only getting three before the summer and three come after the summer, then, once those planes come, we will add more destinations and increase the frequencies», said the CEO. SalamAir

The airline does not intend to lease planes to cover the deficit, as the lessors raised prices as a result of the crashes of the Boeing 737 MAX and its subsequent grounding, which has led airlines to seek alternative capacity, said.

Salam Air

SalamAir was founded in 2016 as the first low cost of the Sultanate of Oman and was officially presented to the public on October 11 of the same year. On November 19, he received his first of three Airbus A320 (PR-MHI) configured for 174 seats. After initially announcing the offer of flights to Dubai, Jeddah and Salalah in December 2016, only flights to Dubai and Salalah were put on sale. On January 30, 2017, he began commercial operations with the OV1 Muscat-Salalah flight, which, with the arrival of the second plane, was joined by the Muscat-Dubai flight on February 28, 2017.

The current SalamAir fleet comprises aircraft of the Airbus A320 family (3) and a single A320NEO (1). SalamAir based in the Muscat International Airport, is the second airline in Oman. A \ W

SalamAir تدرس للحصول على المزيد من طائرات إيرباص

SalamAir تستحوذ على أسطول طائرات إيرباص

تدرس SalamAir إمكانية شراء طائرات إضافية من عائلة Airbus A220/A321. تدرس شركة الطيران العمانية منخفضة التكلفة نوعين جديدين من الطائرات للانضمام إلى أسطولها المتزايد.

ستقوم شركة الطيران منخفضة التكلفة التي تتخذ من سلطنة عُمان مقراً لها ، بتقديم طلب مشترك للطائرات في كلا طرفي سوق الأضيق الضيقة ، والطائرة A220 الإقليمية فضلاً عن A321 في أعلى قطاع للطائرات ذات الممر الواحد.

وقال محمد أحمد ، الرئيس التنفيذي لشركة SalamAir: «إننا نقوم بتقييم جميع الخيارات ، فهناك ميزة التمسك بنوع من الطائرات يناسب الجميع ، ولكن إذا أثبتت خطط العمل أن وجود سعة أصغر أو مدى أكبر من شأنه أن يولد إيرادات إضافية ، بالطبع سوف ننظر فيه «.

تجزئة السوق

ستكون الطائرة الإقليمية A220 الأصغر مناسبة للطرق المحلية في سلطنة عمان ، في حين ستوفر الطائرة A321 الأكبر نطاقًا أكبر أو أكبر على الطرق في فترات الذروة.

كان من المقرر أن تتلقى SalamAir خمس طائرات A320NEO إضافية بحلول منتصف عام 2019 ، لاستكمال طلب شراء ست طائرات ، لكن شركة Airbus أخرت عمليات التسليم. وقال الرئيس التنفيذي»: كان ينبغي أن نستقبل الطائرات الست من طراز A320neo قبل هذا الصيف ، لكننا نحصل على ثلاث طائرات فقط قبل الصيف ، بينما تأتي ثلاث منها بعد الصيف ، ثم بمجرد وصول هذه الطائرات ، سنضيف المزيد من الوجهات ونزيد عدد الرحلات». SalamAir.

وقال إن شركة الطيران لا تنوي استئجار طائرات لتغطية العجز ، حيث قام المؤجرون برفع الأسعار نتيجة تعطل طائرة بوينغ 737 MAX وما تلاها من أسس ، مما دفع شركات الطيران إلى البحث عن طاقة بديلة. .

سلام اير

تأسست SalamAir في عام 2016 كأول تكلفة منخفضة لسلطنة عمان وتم تقديمها رسميًا للجمهور في 11 أكتوبر من نفس العام. في 19 نوفمبر ، حصل على أول طائرة من طائرات إيرباص A320 (PR-MHI) المكونة من 174 مقعدًا. بعد الإعلان مبدئيًا عن عرض الرحلات إلى دبي وجدة وصلالة في ديسمبر 2016 ، تم طرح رحلات إلى دبي وصلالة فقط. في 30 يناير 2017 ، بدأ العمليات التجارية مع رحلة OV1 مسقط-صلالة ، والتي ، مع وصول الطائرة الثانية ، انضمت إليها رحلة مسقط-دبي في 28 فبراير 2017.

يتكون أسطول SalamAir الحالي من طائرات من عائلة Airbus A320 (3) وطائرة A320NEO واحدة (1). شركة طيران السلام ومقرها مطار مسقط الدولي ، هي شركة الطيران الثانية في سلطنة عمان. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Salamair.com / Airbus.com / Airgways.com
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Nace Boeing Brasil Commercial

Posted on mayo 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 24 12:33 | INDUSTRY

Boeing Brasil Commercial es el nuevo nombre del Joint Venture entre Boeing y Embraer

Boeing Brasil Commercial es la nueva designación del ente comercial del Joint Venture efectuado por las empresas The Boeing Company de Estados Unidos y Embraer S.A. de Brasil. La empresa controlada por la estadounidenses tomaría el control del área comercial.

La nueva empresa anteriormente llamada NewCo. formada a partir de la asociación entre Boeing y Embraer se llamará a partir de ahora Boeing Brasil Commercial. La división comercial de la brasileña a Boeing ha seleccionado la denominación bilingüe anglo-portuguesa en la elección del nombre, conservando la letra «s» de Brasil en el idioma portugués.

El anuncio del nuevo nombre se hizo público el Jueves 23 Mayo 2019 al mundo. La sociedad resultante de la fusión entre Embraer y Boeing se llamará Boeing Brasil Commercial. La venta del 80% de la división de aviación comercial del fabricante brasileño de aviones para la estadounidense fue formalizada en febrero de este año.

Boeing-Embraer

El acuerdo de US$ 5.260 millones de dólares (R$ 21.300 millones de reales) se firmó en Diciembre 2018 entre ambas compañías. Para ser aprobada, la venta necesitó pasar por el consejo de las dos empresas y también por el gobierno brasileño, que tenía una acción especial en la compañía, resquicio de la época en que era estatal y daba poder de veto para decisiones como venta. Como un resultado del acuerdo entre las empresas, una compañía conjunta fue rubricada para la comercialización de la aeronave de transporte militar KC-390 desarrollado por Embraer. En esa asociación, la empresa brasileña tendrá el control y el 51% del capital.

Larga negociación

El anuncio de las negociaciones entre las dos gigantes de la aviación comercial, hace poco más de un año, en Diciembre 2017, causó protestas y preocupación entre sindicatos de trabajadores de Embraer y políticos de bandera nacionalista, debido al temor de que todas las instalaciones de la empresa con sede en São José dos Campos fueran cerradas y transferidas a Estados Unidos.

Los jueces de primera instancia también intentaron barrar el negocio acertado entre dos compañías privadas, pero sin éxito. Al final, las negociaciones avanzaron y se acordó la permanencia en el país de las operaciones ya existentes, tanto de investigación y de producción. El tema fue debatido también en la campaña electoral. Después de elegido, Bolsonaro dio declaraciones contradictorias, orando señalando que podría pedir la revisión de los términos del acuerdo, diciendo que aprobaría sin restricciones.

Boeing es la líder en el segmento de aeronaves de medio y gran porte y largo alcance, es decir, a partir de 150 pasajeros. Embraer domina el mercado de aviones comerciales de pequeño porte, con hasta 120 pasajeros. De esta complementariedad surgen argumentos a favor de la combinación: ambas tendrán mayor poder de negociación para la venta de sus aeronaves a las compañías aéreas y para la compra de componentes de proveedores globales. También habrá sinergias en el área de investigación.

Boeing Brasil Commercial is born

Boeing Brasil Commercial is the new name of the Joint Venture between Boeing and Embraer

Boeing Brasil Commercial is the new designation of the commercial entity of the Joint Venture made by the companies The Boeing Company of the United States and Embraer S.A. from Brazil. The company controlled by the Americans would take control of the commercial area.

The new company previously called NewCo. formed from the partnership between Boeing and Embraer will be called Boeing Brasil Commercial from now on. The commercial division of the Brazilian company Boeing has selected the Anglo-Portuguese bilingual denomination in the choice of the name, keeping the letter «s» of Brazil in the Portuguese language.

The announcement of the new name was made public on Thursday 23 May 2019 to the world. The partnership resulting from the merger between Embraer and Boeing will be called Boeing Brasil Commercial. The sale of 80% of the commercial aviation division of the Brazilian aircraft manufacturer for the US company was formalized in February of this year.

Boeing-Embraer

The agreement of US$ 5,260 million dollars (R$ 21,300 million reals) was signed in December 2018 between both companies. To be approved, the sale needed to go through the advice of the two companies and also by the Brazilian government, which had a special action in the company, a glimpse of the era in which it was state and gave veto power for decisions as a sale. As a result of the agreement between the companies, a joint company was initialed for the commercialization of the military transport aircraft KC-390 developed by Embraer. In that association, the Brazilian company will have control and 51% of the capital.

Long negotiation

The announcement of negotiations between the two giants of commercial aviation, just over a year ago, in December 2017, caused protests and concern among Embraer workers’ unions and nationalist flag politicians, due to the fear that all the facilities of the company based in São José dos Campos were closed and transferred to the United States.

The judges of first instance also tried to bar the successful business between two private companies, but without success. In the end, the negotiations advanced and it was agreed that the existing operations, both research and production, would remain in the country. The issue was also debated in the electoral campaign. After being elected, Bolsonaro gave contradictory statements, praying that he could ask for a revision of the terms of the agreement, saying that he would approve without restrictions.

Boeing is the leader in the segment of medium and large and long-range aircraft, that is, from 150 passengers. Embraer dominates the small commercial aircraft market, with up to 120 passengers. From this complementarity arises arguments in favor of the combination: both will have greater bargaining power for the sale of their aircraft to airlines and for the purchase of components from global suppliers. There will also be synergies in the research area. A \ W

Nasce Boeing Brasil Commercial

Boeing Brasil Commercial é o novo nome da Joint Venture entre Boeing e Embraer

A Boeing Brasil Commercial é a nova designação da entidade comercial da Joint Venture feita pelas empresas The Boeing Company dos Estados Unidos e Embraer S.A. do Brasil. A empresa controlada pelos americanos assumiria o controle da área comercial.

A nova empresa anteriormente chamada NewCo. A partir da parceria entre a Boeing e a Embraer, a partir de agora será denominada Comercial Boeing Brasil. A divisão comercial da empresa brasileira Boeing selecionou a denominação bilíngüe anglo-portuguesa na escolha do nome, mantendo a letra «s» do Brasil na língua portuguesa.

O anúncio do novo nome foi divulgado na quinta-feira 23 de maio de 2019 para o mundo. A parceria resultante da fusão entre a Embraer e a Boeing será denominada Boeing Brasil Commercial. A venda de 80% da divisão de aviação comercial da fabricante brasileira de aeronaves para a empresa norte-americana foi formalizada em fevereiro deste ano.

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Boeing-Embraer

O acordo de US$ 5.260 milhões de dólares (R$ 21.300 milhões de reais) foi assinado em dezembro de 2018 entre as duas empresas. Para ser aprovada, a venda precisava passar pelo conselho das duas empresas e também pelo governo brasileiro, que tinha uma ação especial na empresa, um vislumbre da época em que era estatal e dava poder de veto às decisões como venda. Como resultado do acordo entre as empresas, uma empresa conjunta foi rubricada para a comercialização da aeronave de transporte militar KC-390, desenvolvida pela Embraer. Nessa associação, a empresa brasileira terá controle e 51% do capital.

Longa negociação

O anúncio de negociações entre os dois gigantes da aviação comercial, há pouco mais de um ano, em dezembro de 2017, causou protestos e preocupações entre os sindicatos de trabalhadores e políticos nacionalistas da Embraer, devido ao temor de que todas as a empresa sediada em São José dos Campos foi fechada e transferida para os Estados Unidos.

Os juízes de primeira instância também tentaram barrar os negócios de sucesso entre duas empresas privadas, mas sem sucesso. No final, as negociações avançaram e ficou acordado que as operações existentes, tanto de pesquisa quanto de produção, permaneceriam no país. A questão também foi debatida na campanha eleitoral. Após ser eleito, Bolsonaro deu declarações contraditórias, rezando para que ele pudesse pedir uma revisão dos termos do acordo, dizendo que aprovaria sem restrições.

A Boeing é líder no segmento de aeronaves de médio e grande porte e longo alcance, ou seja, de 150 passageiros. A Embraer domina o pequeno mercado de aeronaves comerciais, com até 120 passageiros. Dessa complementaridade surgem argumentos a favor da combinação: ambos terão maior poder de barganha para a venda de suas aeronaves às companhias aéreas e para a compra de componentes de fornecedores globais. Também haverá sinergias na área de pesquisa. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com / Voandojuntas.com.br
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Cambios en Mitsubishi MRJ-70

Posted on mayo 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para mitsubishi MRJ 70 AW | 2019 05 24 11:50 | INDUSTRY

Mitsubishi Aircraft ha realizado cambios en el Programa MRJ-70

Mitsubishi Aircraft planea revelar detalles específicos sobre los cambios significativos que realizará para el más pequeño jet regional del Programa MRJ-70 en desarrollo. La compañía ha informado que revelará detalles en la próxima feria aeronáutica de Paris Air Show 2019, en Francia.

El Director de Desarrollo, Alex Bellamy, declaró el 10 Mayo 2019 que el avión conocido formalmente como MRJ-70 tendrá capacidad para 76 pasajeros en configuraciones de tres clases. Esto significa que el MRJ-70 conserva su capacidad para cumplir con las limitaciones de peso máximo de despegue de 86.000 lb, que se designan en las cláusulas escritas en los contratos laborales sindicales piloto de las tres principales aerolíneas estadounidenses. Bellamy, quien actualmente es el director de desarrollo del programa, no reveló más detalles específicos de diseño. Otros dos puntos adicionales fueron que el nuevo avión mantendría los elementos comunes con el MRJ-90 más grande y se espera que entre en servicio a mediados de 2020.

Mercado Americano

Mitsubishi considera el mercado de Estados Unidos como el mercado más grande para el MRJ y se presumió que las Cláusulas de Alcance esperadas en las principales aerolíneas hubieran sido lo suficientemente relajadas para permitir la operación del MRJ90 en sus filiales regionales. Las condiciones del mercado y el apetito de los ejecutivos de la línea principal para confrontar a sus grupos piloto sobre los problemas han cambiado, sin embargo, los clientes de Mitsubishi han indicado claramente que no presionarán para obtener más concesiones en las fechas modificables al comienzo de la próxima ronda de colectivos. negociación. Bellamy afirmó que: «Lo que hemos estado trabajando es que creo que ha mejorado fundamentalmente en relación con lo que fue el MRJ70. El MRJ70 era un producto en un mercado que era diferente a años anteriores. Y donde estamos hoy es un mercado donde el alcance no va a cambiar, no para el futuro previsible o no para el futuro predecible de todos modos».

Changes in Mitsubishi MRJ-70

Mitsubishi Aircraft has made changes to the MRJ-70 Program

Mitsubishi Aircraft plans to reveal specific details about the significant changes it will make to the smallest regional jet of the MRJ-70 Program under development. The company has reported that it will reveal details at the next Paris Air Show 2019, in France.

The Director of Development, Alex Bellamy, declared on May 10, 2019 that the plane formally known as MRJ-70 will have capacity for 76 passengers in configurations of three classes. This means that the MRJ-70 retains its ability to meet the maximum takeoff weight limitations of 86,000 lb, which are designated in the clauses written in the pilot union labor contracts of the three major US airlines. Bellamy, who is currently the program’s development director, did not disclose any more specific design details. Two additional points were that the new aircraft would maintain the common elements with the larger MRJ-90 and is expected to enter service by mid-2020.

American Market

Mitsubishi regards the US market as the largest market for the MRJ and it was presumed that the Scope Clauses expected in the main airlines would have been sufficiently relaxed to allow the operation of the MRJ90 in its regional subsidiaries. The market conditions and the appetite of the executives of the main line to confront their pilot groups on the problems have changed, however, Mitsubishi customers have clearly indicated that they will not press for more concessions on the modified dates at the beginning of the next round of collectives. negotiation. Bellamy said: «What we have been working on is that I think it has improved fundamentally in relation to what was the MRJ70.The MRJ70 was a product in a market that was different from previous years. And where we are today is a market where the scope will not change, not for the foreseeable future or not for the predictable future anyway». A \ W

三菱MRJ-70の変更点

三菱航空機はMRJ-70プログラムに変更を加えました

三菱航空機は開発中のMRJ-70プログラムの最小の地域別ジェット機に加えるであろう重要な変更に関する特定の詳細を明らかにすることを計画しています。同社は、フランスで開催される次回のパリ航空ショー2019で詳細を明らかにすると発表した。

開発ディレクター、アレックスベラミーは、2019年5月10日に正式にMRJ-70として知られている飛行機が3つのクラスの構成で76人の乗客のための容量を持つことを宣言しました。これは、MRJ-70が最大3つの米国の航空会社の試験的労働組合労働契約に書かれている条項で指定されている86,000ポンドの最大離陸重量制限を満たす能力を保持していることを意味します。現在プログラムの開発責任者であるBellamyは、これ以上具体的な設計の詳細については明らかにしていません。 2つの追加のポイントは、新しい航空機がより大きなMRJ-90と共通の要素を維持し、2020年半ばまでにサービスを開始すると予想されていたということでした。

アメリカ市場

三菱は、米国市場をMRJにとって最大の市場と捉えており、主要な航空会社で期待されているスコープ条項は、地域子会社におけるMRJ90の運用を可能にするのに十分緩和されていると推定されました。パイロットグループがこの問題に直面するという市場の状況と本線の幹部の意欲は変わりました、しかし、三菱の顧客は彼らが最初に修正された日付にそれ以上の譲歩を求めないことを明確に示しました次の集団の集まり。交渉 Bellamyは言った：「私たちが取り組んできたのは、MRJ70と比較して根本的に改善されたと思います。MRJ70は、これまでとは異なる市場の製品でした。」とにかく、範囲は変わらず、予見可能な将来に向けても予測可能な将来に向けても変わらない」と述べた。A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theflymrj.com / Airgways.com
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Aeropuerto low cost en Mendoza

Posted on mayo 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para AerÃ³dromo San MartÃn, Mendoza AW | 2019 05 24 11:25 | AIRPORTS

Mendoza desea tener un aeropuerto alternativa low cost

La Provincia de Mendoza quiere un aeropuerto como El Palomar para las low cost. El Gobierno de Mendoza busca que las aerolíneas del sector operen en un sitio diferente en el Aeropuerto Internacional El Plumerillo de la Provincia de Mendoza en Argentina. Se estudia hacerlo en el actual Aeródromo de San Martín, en el este provincial.

Mendoza le abre cada vez más las puertas a las aerolíneas low cost, que crecen en la región. Por tal motivo, el Gobierno de Mendoza comenzó a planear seriamente cómo potenciar al sector proyectando un aeropuerto exclusivo para que operen las compañías, al estilo El Palomar, en Buenos Aires.

El primer paso concretado fue el entendimiento político entre el Ejecutivo provincial y el Municipio de San Martín, en el este provincial, para desarrollar el plan en el actual aeródromo privado ubicado en la comuna. El Aeródromo San Martín cuenta con una pista de 1,5 kilómetros de largo por 30 metros de ancho que ya fue acondicionado cuando se cerraron los aeropuertos de la región, con el fin de utilizarlo para vuelos sanitarios y de la lucha antigranizo. Lo que se necesita ahora es una mayor inversión para readaptarlo al mayor tráfico que supondrán más aterrizajes y partidas de las low cost. Así, aunque el Aeropuerto Mendoza-El Plumerillo, el principal aeropuerto provincial, fue remodelado y no está saturado de tráfico, el despliegue de las los cost demandaría mayor espacio.

El Aeródromo de San Martín fue reacondicionado en 2016 por el cierre de El Plumerillo, que fue remodelado. El mercado aéreo es creciente en la región y Mendoza se ha convertido en el hub del oeste argentino. Las constantes ofertas y la gran demanda que está teniendo este mercado aerocomercial entusiasman a las autoridades de Turismo. Las intenciones de cara al futuro de la conectividad aérea en el oeste argentino se tienen en cuenta las necesidades de las empresas, que apuntan a tener costos reducidos en tasas aeroportuarias. Mendoza ya cuenta con tres aeropuertos. Además de El Plumerillo, están operativos San Rafael y Malargüe.

Mendoza se ha convertido en el hub importante del oeste argentino, por lo que se está analizando alternativas e infraestructuras para un estudio factible del Aaeródromo de San Martín como aeropuerto low cost. De esta manera desean potenciar los atractivos turísticos únicos como el Aconcagua, la ruta del vino, entre otras atracciones.

La ubicación estratégica de Mendoza, por la cercanía también con la República de Chile, y la salida al pacífico es un condimento clave para potenciar al sector, lo que generaría además nuevas puestos de trabajo. De hecho la firma Norwegian ya adelantó sus intenciones de abrir una base operativa en Mendoza, por lo que necesita mayor espacio físico. Hasta ahora en el espacio aéreo cuyano operan además Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines. Se espera que también puedan volar más adelante American Jet y Alas del Sur, las cuales ya pidieron rutas regulares.

Los datos oficiales suministrados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) dan cuenta del crecimiento del mercado aéreo interno que en los últimos cuatro años los pasajeros de cabotaje crecieron en el orden del 80%. En tanto, las low cost ya superaron el 20% del negocio doméstico.

They stimulate low cost airport in Mendoza

Mendoza wants to have an alternative low cost airport

The Province of Mendoza wants an airport like El Palomar for low cost. The Government of Mendoza seeks that the airlines of the sector operate in a different site in the El Plumerillo International Airport of the Province of Mendoza in Argentina. It is being studied at the current Aerodrome of San Martín, in the eastern province.

Mendoza increasingly opens the doors to low cost airlines, which grow in the region. For this reason, the Government of Mendoza began to plan seriously how to empower the sector by designing an exclusive airport for the companies to operate, in the style of El Palomar, in Buenos Aires.

The first concrete step was the political understanding between the Provincial Executive and the Municipality of San Martín, in the eastern province, to develop the plan in the current private airfield located in the commune. San Martin Aerodrome has a runway of 1.5 kilometers long and 30 meters wide that was already conditioned when the airports of the region were closed, in order to use it for sanitary flights and anti-hail fighting. What is needed now is a greater investment to readapt it to the greater traffic that will involve more landings and low cost parties. Thus, although the Mendoza-El Plumerillo Airport, the main provincial airport, was remodeled and is not saturated with traffic, the deployment of the cost would demand more space.

San Martin Aerodrome was refurbished in 2016 due to the closure of El Plumerillo, which was remodeled. The air market is growing in the region and Mendoza has become the hub of western Argentina. The constant offers and the great demand that this commercial air market is having excite the Tourism authorities. The intentions of the future of air connectivity in western Argentina are taken into account the needs of companies, which aim to have reduced costs in airport charges. Mendoza already has three airports. In addition to El Plumerillo, San Rafael and Malargüe are operational.

Mendoza has become the important hub of western Argentina, so it is analyzing alternatives and infrastructures for a feasible study of the Aeródromo de San Martín as a low cost airport. In this way they want to enhance unique tourist attractions such as the Aconcagua, the wine route, among other attractions.

The strategic location of Mendoza, by the proximity also with the Republic of Chile, and the exit to the Pacific is a key condiment to empower the sector, which would also generate new jobs. In fact, the firm Norwegian has already advanced its intentions to open an operating base in Mendoza, so it needs more physical space. So far in the Cuyan airspace, Sky Airline, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines also operate. It is expected that American Jet and Alas del Sur may also fly later, which have already requested regular routes.

Official data provided by the National Civil Aviation Administration (ANAC) show the growth of the domestic air market, which in the last four years cabotage passengers grew by 80%. In as much, the low cost already surpassed 20% of the domestic business. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportes.mendoza.gov.ar / Sitioandino.com.ar / Tiempodeleste.com
AW-POST: 201905241125AR

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Implementarían ruta Corrientes-Iguazú

Posted on mayo 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 05 24 10:58 | AIRLINES ROUTES

La Secretaría Turismo Argentina y Aerolíneas Argentinas implementarían nueva ruta Corrientes-Iguazú

La Secretaría Turismo Argentina y Aerolíneas Argentinas buscan implementar una nueva ruta aérea entre Corrientes e Iguazú. El Ministerio de Turismo de la Provincia de Corrientes, la Secretaría Turismo Argentina se reunieron con autoridades de Aerolíneas Argentinas para comenzar a gestionar la posibilidad de implementar una ruta aérea que una a Corrientes con Iguazú. Se trata de una iniciativa que apunta a ser una alternativa que fortalezca la oferta hacia los atractivos turísticos de los Esteros del Iberá y las Cataratas del Iguazú.

Aerolíneas Argentinas contaría con otra ruta federal para acercar más a los turistas domésticos como así internacional. La Región Mesopotámica es un bastión natural de atracciones que cuenta con los Esteros del Iberá en la Provincia de Corrientes y las Cataratas del Iguazú, famosas a nivel mundial.

Aerolíneas busca atraer más tráfico a la Región Nordeste de Argentina potenciando las posibilidades para los pasajeros con vuelos federales sin pasar por Buenos Aires.

They would implement Corrientes-Iguazú route

The Argentine Tourism Secretariat and the Argetinian Airlines would implement a new Corrientes-Iguazú route

The Secretariat of Tourism of Argentina and Aerolíneas Argentinas seek to implement a new air route between Corrientes and Iguazú. The Ministry of Tourism of the Province of Corrientes, the Argentine Tourism Secretariat met with authorities of Aerolineas Argentinas to begin to manage the possibility of implementing an air route linking Corrientes with Iguazú. This is an initiative that aims to be an alternative that strengthens the offer towards the tourist attractions of Esteros del Iberá and Iguazú Falls.

Aerolíneas Argentinas would have another federal route to bring domestic tourists closer as well as international. The Mesopotamian Region is a natural bastion of attractions that counts with the Esteros del Iberá in the Province of Corrientes and the Iguazú Falls, famous worldwide.

Airlines seeks to attract more traffic to the Northeast Region of Argentina by enhancing the possibilities for passengers with federal flights. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201905241058AR

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Suspensión ops Via Airlines

Posted on mayo 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para via airlines AW | 2019 05 24 10:43 | AIRLINES

Via Airlines suspende todos los servicios operativos

Via Airlines ha suspendido todos sus vuelos en Aeropuerto Internacional Pittsburgh. Seis semanas después de iniciar el servicio en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh, la pequeña aerolínea con sede en Florida anunció el jueves que suspendía todos los vuelos, con efecto inmediato.

Donald Bowman, Vicepresidente de Desarrollo y Distribución de Negocios de Via Airlines, culpó a la decisión de los «desafíos continuos de la aerolínea en el reclutamiento, entrenamiento y retención de un nivel adecuado de tripulaciones calificadas. La junta directiva de Via Airlines ha tomado la difícil decisión de suspender todos los vuelos hacia/desde el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh con vigencia inmediata».

El Sr. Bowman dijo que todos los viajeros con reservas confirmadas y pagadas recibirán un reembolso completo: «Via Airlines desea agradecer al equipo de administración del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh por su apoyo hasta la fecha, y lamenta esta decisión dolorosa pero necesaria, que creemos que es lo mejor para la comunidad en este momento».

La aerolínea también ha suspendido el servicio a todos los demás mercados a los que presta servicios, excepto en los vuelos entre Orlando, Florida y Jackson, Mississippi, dijo Bowman. Via Airlines es la cuarta aerolínea en el último año en interrumpir el servicio de Pittsburgh International. OneJet, el operador comercial regional en quiebra, dejó de volar en agosto pasado. Delta Air Lines terminó sin escalas a París en septiembre pasado después de una carrera de 10 años, y Wow Air, enfrentado a problemas financieros, dejó su vuelo a Islandia en Enero 2019.

Via Airlines hizo su debut en Pittsburgh se estableció el 27 Marzo 1997 efectuando el 11 Abril 1997 servicio inaugural cuatro veces por semana Pittsburgh-Birmingham. Via había programado comenzar el servicio cuatro veces por semana a Memphis, Tennessee y Austin, Texas, Desde Pittsburgh el 25 Junio y a Hartford, Connecticut, El 22 Julio.

Suspensión operaciones

Via Airlines aún espera reanudar el servicio en Pittsburgh en algún momento pero no hay planes ni plazos concretos para una devolución. «Creemos que hay un gran potencial en el PIT, pero debemos resolver nuestros problemas de tripulación antes de hacer un segundo intento en el PIT en algún momento en el futuro», expresó Donald Bowman.

La aerolínea entró en la región con grandes ambiciones. Al anunciar el servicio en enero pasado, declaró que esperaba hacer de Pittsburgh una ciudad de enfoque, con planes de agregar cuatro o cinco vuelos más además de los que estaba comenzando.

Via Airlines comenzó en 1997 como una compañía de vuelos chárter y recibió la aprobación federal para operar como una línea aérea nacional en 2016. Hasta hace poco, la mayor parte de su servicio se había establecido en la parte sureste de Estados Unidos.

Ops suspension Via Airlines

Via Airlines suspends all operational services

Via Airlines has suspended all flights at Pittsburgh International Airport. Six weeks after starting service at Pittsburgh International Airport, the small Florida-based airline announced on Thursday that it was suspending all flights, effective immediately.

Donald Bowman, Vice President of Business Development and Distribution for Via Airlines, blamed the decision on «the airline’s continuing challenges in recruiting, training and retaining an adequate level of qualified crews.» Via Airlines board of directors has taken the difficult decision to suspend all flights to/from Pittsburgh International Airport with immediate effect».

Mr. Bowman said that all travelers with confirmed and paid reservations will receive a full refund: «Via Airlines would like to thank the management team of Pittsburgh International Airport for their support to date, and regrets this painful but necessary decision, which we believe what is best for the community at this time».

The airline has also suspended service to all other markets it serves, except for flights between Orlando, Florida and Jackson, Mississippi, Bowman said. Via is the fourth airline in the last year to interrupt Pittsburgh International’s service. OneJet, the bankrupt regional commercial operator, stopped flying last August. Delta Air Lines ended nonstop to Paris last September after a 10-year run, and Wow Air, faced with financial problems, left its flight to Iceland in January 2019.

Via Airlines made its debut in Pittsburgh it was established on March 27, 1997 performing on April 11, 1997 inaugural service four times a week Pittsburgh-Birmingham. Via had scheduled service four times a week to Memphis, Tennessee and Austin, Texas, from Pittsburgh on June 25 and Hartford, Connecticut, on July 22.

Operations suspension

Via Airlines still expects to resume service in Pittsburgh at some point but there are no plans or specific deadlines for a return. «We believe that there is great potential in the PIT, but we must solve our crew problems before making a second attempt at the PIT at some point in the future», said Donald Bowman.

The airline entered the region with great ambitions. In announcing the service last January, he said he hoped to make Pittsburgh a focus city, with plans to add four or five more flights in addition to the ones it was starting.

Via Airlines began in 1997 as a charter company and received federal approval to operate as a national airline in 2016. Until recently, most of its service had been established in the southeastern part of the United States. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Post-gazette.com / Theadvocate.com / Airgways.com
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United reserva biocombustible

Posted on mayo 24, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 05 24 09:55 | AIRLINES

United Airlines acuerda compra de 10 millones de galones de biocombustible de aviación

United Airlines fortalece aún más su reputación emergente como la aerolínea con mayor conciencia ecológica del mundo al renovar su contrato con World Energy, con sede en Boston, y acordó comprar hasta 10 millones de galones de biocombustible de aviación sostenible a escala comercial y de costo competitivo en los próximos dos años.

El biocombustible que emplea actualmente United Airlines es utilizado para ayudar a impulsar de forma sostenible todos los vuelos que salen de su centro de Los Ángeles, logra una reducción de más del 60% en las emisiones de gases de efecto invernadero en función del ciclo de vida.

La renovación del contrato de United sigue el acuerdo de compra original de la aerolínea en 2013, ayudando a la aerolínea a hacer historia en 2016, cuando se convirtió en la primera aerolínea en el mundo en usar biocombustible de aviación sostenible de forma continua. United es actualmente la única aerolínea de los Estados Unidos que usa biocombustible en sus operaciones regulares. El biocombustible de World Energy está hecho de residuos agrícolas y ha recibido la certificación de sostenibilidad de la Mesa Redonda sobre Biomateriales Sostenibles.

World Energy anunció recientemente que invertirá US$ 350 millones para convertir completamente sus instalaciones de Paramount, California, en diesel renovable y combustible de aviación sostenible, lo que elevará su capacidad total a más de 300 millones de galones de producción anualmente en esa ubicación, una de las seis Plantas de fabricación de combustibles bajos en carbono. «Invertir en biocombustible de aviación sostenible es una de las medidas más efectivas que una aerolínea comercial puede tomar para reducir su impacto en el medio ambiente. Como líderes en este espacio, United y World Energy son un ejemplo para la industria sobre cómo los innovadores pueden trabajar juntos para llevar a nuestros clientes, colegas y comunidades hacia un futuro más sostenible», dijo Scott Kirby, presidente de United.

«Las grandes compañías lideran. Nos sentimos honrados de renovar nuestro compromiso con United para avanzar en sus esfuerzos para impulsar el cambio hacia un futuro con menos carbono», dijo Gene Gebolys, director ejecutivo de World Energy.

La renovación del contrato de United con World Energy ayudará aún más a la aerolínea a lograr su compromiso, recientemente anunciado, de reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 50% para 2050. El compromiso de United de reducir las emisiones en un 50% en relación con 2005 representa el equivalente a retirar 4.5 millones de vehículos del carretera, o el número total de coches en las ciudades de Nueva York y Los Ángeles juntas. Los acuerdos de suministro de biocombustibles de United representan más del 50% de los acuerdos totales de la industria de la aviación comercial para biocombustibles de aviación sostenibles.

Compromiso con medio ambiente

La última inversión de United en biocombustible de aviación sostenible, junto con su compromiso de reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero, representa otra iniciativa innovadora que la aerolínea ha emprendido para minimizar su impacto en el medio ambiente. Varios de los logros ambientales más importantes de United incluyen:

Convertirse en la primera aerolínea en volar con los alerones de doble cimitarra de Boeing (Split Scimitar winglets), que reducen el consumo de combustible en un 2% adicional en comparación con los alerones estándar. United es en la actualidad el mayor operador con Scimitar winglets, con casi 400 aviones equipados con estos alerones.

Convertirse en la primera aerolínea de EEUU en reutilizar los artículos de los neceseres de cortesía de las cabinas premium de rutas internacionales y asociarse con Clean the World para donar productos de higiene a personas con necesidades. Eliminar los palitos de plástico no reciclables (para remover bebidas y para cócteles) de los aviones y reemplazarlos con un producto ecológico hecho de bambú 100%.

Asociarse con Audubon International para proteger las aves rapaces , (halcones, búhos, cernícalos, etc.) que están alrededor de los centros de United y reubicarlas en los hábitats donde dichas aves tienen más probabilidades de prosperar. Seguir reemplazando sus equipos de tierra con alternativas eléctricas más limpias, actualmente con casi el 40% de la flota reconvertida.

Programa de Eco-Skies de United

El galardonado programa Eco-Skies de United representa el compromiso de la compañía con el medio ambiente y las acciones que se toman a diario para crear un futuro sostenible. En 2017, la revista Air Transport World nombró a United como la Eco-Aerolínea del Año por segunda vez desde que la aerolínea lanzó el programa Eco-Skies. El año pasado, United Airlines consiguió ser número 1 de las aerolíneas globales en el ranking Global 500 Green Rankings de Newsweek, una de las evaluaciones sobre actuación medioambientales más reconocidas en el sector.

United reserves biofuel

United Airlines agrees to purchase 10 million gallons of aviation biofuel

United Airlines further strengthens its emerging reputation as the world’s most environmentally aware airline by renewing its contract with Boston-based World Energy, and agreed to buy up to 10 million gallons of sustainable aviation biofuel on a commercial scale and competitive cost in the next two years.

The biofuel currently used by United Airlines is used to help sustainably boost all flights leaving its downtown Los Angeles, achieving a reduction of more than 60% in greenhouse gas emissions according to the life cycle.

The renewal of the United contract follows the airline’s original purchase agreement in 2013, helping the airline make history in 2016, when it became the first airline in the world to use sustainable aviation biofuel continuously. United is currently the only airline in the United States that uses biofuel in its regular operations. World Energy’s biofuel is made from agricultural waste and has received sustainability certification from the Roundtable on Sustainable Biomaterials.

World Energy recently announced that it will invest US$ 350 million to fully convert its Paramount, California facilities into renewable diesel and sustainable aviation fuel, which will raise its total capacity to more than 300 million gallons of production annually at that location, a of the six Low Carbon Fuel Manufacturing Plants. «Investing in sustainable aviation biofuel is one of the most effective measures a commercial airline can take to reduce its impact on the environment.» As leaders in this space, United and World Energy are an example to the industry on how innovators can work together to take our clients, colleagues and communities to a more sustainable future», said Scott Kirby, president of United. Resultado de imagen para United eco-skies

«The big companies are leading, and we are honored to renew our commitment to United to advance their efforts to drive change towards a lower carbon future», said Gene Gebolys, CEO of World Energy.

The renewal of United’s contract with World Energy will further help the airline achieve its recently announced commitment to reduce its greenhouse gas emissions by 50% by 2050. United’s commitment to reduce emissions by 50% % in relation to 2005 represents the equivalent of removing 4.5 million vehicles from the highway, or the total number of cars in the cities of New York and Los Angeles combined. United’s biofuel supply agreements represent more than 50% of the total agreements of the commercial aviation industry for sustainable aviation biofuels.

Commitment to the environment

United’s latest investment in sustainable aviation biofuel, together with its commitment to reduce its greenhouse gas emissions, represents another innovative initiative that the airline has undertaken to minimize its impact on the environment. Several of United’s most important environmental achievements include:

Become the first airline to fly with Boeing’s double scimitar wings (Split Scimitar winglets), which reduce fuel consumption by an additional 2% compared to standard ailerons. United is currently the largest operator with Scimitar winglets, with almost 400 aircraft equipped with these ailerons.

Become the first airline in the US to reuse complimentary toiletries items from premium cabins on international routes and partner with Clean the World to donate hygiene products to people with needs. Remove the non-recyclable plastic sticks (to remove drinks and cocktails) from the airplanes and replace them with an ecological product made of 100% bamboo.

Partner with Audubon International to protect the birds of prey (hawks, owls, kestrels, etc.) that are around the United centers and relocate them to habitats where those birds are more likely to thrive. Continue replacing your ground equipment with cleaner electrical alternatives, currently with almost 40% of the fleet reconverted.

United Eco-Skies Program

The award-winning United Eco-Skies program represents the company’s commitment to the environment and the actions taken on a daily basis to create a sustainable future. In 2017, Air Transport World magazine named United Eco-Airline of the Year for the second time since the airline launched the Eco-Skies program. Last year, United Airlines was ranked number 1 among global airlines in Newsweek’s Global 500 Green Rankings, one of the most recognized environmental performance assessments in the industry. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Worldenergy.com / Airgways.com
AW-POST: 201905240955AR

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Justicia Chile rechaza JBA Latam-AA-IAG

Posted on mayo 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Latam IAG AW | 2019 05 23 23:24 | AIRLINES ALLIANCE

Corte Suprema de Chile rechaza acuerdo Latam-AA-IAG Group

La Corte Suprema de Chile rechazó este Jueves 23 Mayo 2019 un acuerdo de Joint Business Agreements (JBA) para negocios conjuntos entre Latam Airlines Group, American Airlines e International Consolidated Airlines Group (IAG). La Fiscalía Nacional Económica (FNE) valoró el fallo de la Corte Suprema que revirtió la aprobación del TDLC y prohibió la alianza entre Latam, British y Iberia, y lo calificó como una noticia positiva para los usuarios. “Esta sentencia es una buena noticia para los pasajeros chilenos, porque impide la monopolización de las más importantes puertas de acceso a Europa y Norteamérica desde nuestro país. Manifestamos nuestra oposición ante el TDLC y reclamamos ante la Corte Suprema la resolución que las aprobó, porque estas alianzas implicaban riesgos que superaban considerablemente a los beneficios esperados”, dijo el Fiscal Nacional Económico, Ricardo Riesco en un comunicado.

Latam Airlines, la mayor aerolínea de América Latina, había anunciado en 2016 un Joint Business Agreements (JBA) con American Airlines e IAG, pero dependían de la aprobación de organismos antimonopolios en el mundo.

El acuerdo JBA recibió la autorización en Octubre 2018 por el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) de Chile, pero fue objetada por la Fiscalía Nacional Económica y la Asociación Chilena de Agencias de Turismo. «Se decide que no se aprueban los Joint Business Agreements pactados entre Latam Airlines, American Airlines, Iberia y British Airways, sometidos a consulta del tribunal, en todo aquello relativo al transporte aéreo de pasajeros […]. Se reafirma la imposibilidad de trasladar la aprobación de este tipo de joint venture en otras jurisdicciones a la realidad nacional, pues las condiciones del mercado en que se aprueban aquellos difieren sustancialmente del mercado de transporte aéreo en Chile», dijo la sentencia en un fallo unánime de la asamblea.

Cuando se anunció el acuerdo, la Asociación Chilena de Agencias de Turismo rechazó la medida argumentando la alianza “permitiría a estas aerolíneas controlar el 78% del mercado en la ruta desde Chile hacia Norteamérica y el 64% del mercado hacia Europa». La Corte Suprema de Chile también indicó que la FNE debe estudiar los acuerdos suscritos entre Latam y American Airlines, denominados Alliance Agreement, y tomar las medidas que estime necesarias para resguardar la libre competencia.

Latam Airlines, la mayor aerolínea de América Latina, y los demás conglomerados aéreos que formaron el acuerdo cubren la mayoría de los vuelos que unen Chile con Estados Unidos y Europa.

Chilean justice rejects Latam-AA-IAG alliance

Supreme Court of Chile rejects agreement Latam-AA-IAG Group

The Supreme Court of Chile rejected this Thursday 23 May 2019 a Joint Business Agreements (JBA) agreement for joint ventures between Latam Airlines Group, American Airlines and International Consolidated Airlines Group (IAG). The National Economic Prosecutor’s Office (FNE) assessed the decision of the Supreme Court that reversed the approval of the TDLC and prohibited the alliance between Latam, British and Iberia, and described it as positive news for users. «This ruling is good news for Chilean passengers, because it prevents the monopolization of the most important access doors to Europe and North America from our country. We expressed our opposition to the TDLC and we demanded before the Supreme Court the resolution that approved them, because these alliances involved risks that considerably exceeded the expected benefits», said the National Economic Prosecutor, Ricardo Riesco in a statement.

Latam Airlines, the largest airline in Latin America, had announced in 2016 a Joint Business Agreements (JBA) with American Airlines and IAG, but they depended on the approval of antitrust agencies in the world.

The JBA agreement was authorized in October 2018 by the Free Competition Defense Tribunal (TDLC) of Chile, but was challenged by the National Economic Prosecutor’s Office and the Chilean Association of Tourism Agencies. «It is decided that the Joint Business Agreements agreed between LATAM, American Airlines, Iberia and British Airways, subject to consultation by the court, are not approved in all matters relating to air transport of passengers. It reaffirms the impossibility of transferring the approval of this type of joint venture in other jurisdictions to the national reality, since the market conditions in which they are approved differ substantially from the air transport market in Chile», said the ruling in a unanimous decision of the assembly.

When the agreement was announced, the Chilean Association of Tourism Agencies rejected the measure arguing the alliance «would allow these airlines to control 78% of the market on the route from Chile to North America and 64% of the market to Europe». The Supreme Court Chile also indicated that the FNE should study the agreements signed between Latam and American Airlines, called the Alliance Agreement, and take the measures it deems necessary to safeguard free competition.

Latam Airlines, the largest airline in Latin America, and the other air conglomerates that formed the agreement cover the majority of flights linking Chile with the United States and Europe. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Fne.gob.cl / Pjud.cl/corte-suprema / Latam.com / America-retail.com / Airgways.com
AW-POST: 201905232324AR

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Reunión FAA-Autoridades países

Posted on mayo 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para meeting FAA Boeing 737 MAX AW | 2019 05 23 12:46 | INDUSTRY

La FAA se reunirá hoy con las autoridades de seguridad aérea de 53 países sobre seguridad del Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación (FAA) está reuniendo a decenas de los principales funcionarios de aviación del mundo en Fort Worth, Texas para un cónclave de un día de duración hoy Jueves 23 Mayo 2019 para hablar sobre la seguridad del Boeing 737 MAX. Se espera que la reunión en Fort Worth, Texas, proporcione pistas sobre si las autoridades de seguridad de la aviación estarán dispuestas a dejar de lado cualquier escepticismo sobre la FAA, que aún no ha dado luz verde para que el 737 MAX vuelva a volar.

La FAA dijo que 57 agencias de 33 países asistirán a la cumbre, incluyendo China, Francia, Alemania, Gran Bretaña, India, Indonesia y Etiopía, así como la Agencia de Seguridad de Aviación de la Unión Europea (AESA) y la Organización de Aviación Civil Internacional de las Naciones Unidas. Pero varios de esos funcionarios dicen que no se comprometerán a limpiar el jet con problemas para reanudar los vuelos hasta que se respondan sus propias preguntas de seguridad.

Funcionarios de la Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea han dicho a la FAA que los europeos necesitan hacer sus propios hallazgos sobre la seguridad de las correcciones propuestas por Boeing para la aeronave, dijo un funcionario estadounidense. Los funcionarios de la FAA dicen que esperan mostrar al mundo el jueves lo que han estado haciendo para restablecer la confianza en el avión que certificaron como seguro por primera vez hace más de dos años.

boeing-737-max

Meeting FAA-Authorities countries

The FAA will meet today with the air safety authorities of 53 countries on safety of the Boeing 737 MAX

The Federal Aviation Administration (FAA) is bringing together dozens of the world’s top aviation officials in Fort Worth, Texas for a one-day conclave today Thursday, May 23, 2019 to discuss the safety of the Boeing 737 MAX. The meeting in Fort Worth, Texas, is expected to provide clues as to whether aviation security authorities will be willing to put aside any skepticism about the FAA, which has not yet given the green light for the 737 MAX to fly again.

The FAA said that 57 agencies from 33 countries will attend the summit, including China, France, Germany, Great Britain, India, Indonesia and Ethiopia, as well as the European Union Aviation Safety Agency (AESA) and the Aviation Organization. Civil International of the United Nations. But several of those officials say they will not commit to cleaning up the jet with problems to resume flights until their own security questions are answered.

Officials from the European Union’s Aviation Safety Agency have told the FAA that Europeans need to make their own findings about the safety of the corrections proposed by Boeing for the aircraft, a US official said. FAA officials say they hope to show the world on Thursday what they have been doing to restore confidence in the plane they certified as safe for the first time more than two years ago. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Travelandleisure.com / Airgways.com / Voanews.com
AW-POST: 201905231246AR

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