Directivos Flybondi a Río Janeiro

Posted on julio 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 23 01:03 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

La aerolínea low cost argentina Flybondi se encuentra en negociaciones en Río de Janeiro

Flybondi Líneas Aéreas y el Gobierno de Río de Janeiro discuten acciones conjuntas para la apertura de la ruta Buenos Aires-Río de Janeiro. El primer vuelo de Flybondi programado para Octubre 2019 hacia Brasil operará desde el Aeropuerto Internacional El Palomar (EPA) a Río de Janeiro en el Aeropuerto Internacional de Galeão (GIG) en un servicio non-stop, sin escalas.

Los directores de Flybondi se reunieron con Wilson Witsel, Gobernador de Río de Janeiro, para discutir actividades conjuntas de promoción turística en Brasil y Argentina y discutir planes futuros. A la reunión, que también sirvió para presentar el vuelo a Río de Janeiro desde la capital argentina operada por Flybondi al Gobernador Witsel, también asistieron Lucas Tristão, Secretario de Desarrollo Económico de Río, y Otavio Leite, Secretario de Estado de Río de Janeiro. El turismo, así como Esteban Tossutti, Lucía Ginzo y Agustín Ojea Quintana, desde la aerolínea.

«Esta incorporación demuestra el compromiso de Flybondi para conectar cada vez más a Argentina y Brasil. Cada nueva ruta que operamos significa un crecimiento de empleos directos e indirectos, beneficiando el desarrollo económico y turístico del destino y permitiendo a miles de personas volar a tarifas ultra bajas», dijo Esteban Tossutti, Presidente de la compañía y Director de Relaciones gubernamentales.

“Estamos haciendo inversiones para aumentar el flujo de turistas extranjeros en el estado de Río de Janeiro a través de asociaciones con aerolíneas como Flybondi. Hoy, Río se encuentra entre los principales destinos de Argentina y atraeremos aún más visitantes con el aumento de los vuelos semanales», dijo el gobernador de Río.

Buenos Aires-Rio de Janeiro

El vuelo de Flybondi operará con servicio directo El Palomar-Río de Janeiro/Galeão (GIG) con tres frecuencias semanales: Miércoles/Viernes/Domingos (3Frq/S). Los vuelos programados serán: EPA-GIG, despegando a las 06:00 hs con llegada a las 09:05 hs. El retorno GIG-EPA decolará a las 09:50 hs y llegando a las 13:15 hs a Argentina.

Incidente FO-5120

La polémica low cost Flybondi protagonizó otra vez un incidente en uno de sus aviones tras despegar del controvertido aeropuerto El Palomar. El mismo se dirigía rumbo a Posadas pero tuvo que aterrizar a los pocos minutos del despegue. Nuevamente el infortuino aborda un avión Boeing 737-800 de Flybondi Líneas Aéreas que presentó fallas y volvió a tierra a los 15 minutos de despegar del Aeropuerto El Palomar. El vuelo FO-5120 despegó de El Palomar el Viernes a las 12:00 hs donde el comandante de la aeronave comenzó a notar que el avión presentaba desperfectos técnicos y fue obligado a volver a tierra. Tras aterrizar, no pudo ser arreglado y quedó varado. La aeronave despegó del Aeropuerto y tuvo inconvenientes obligando a los pilotos a aterrizar en el aeropuerto del oeste del conurbano bonaerense. Ante esta situación, el personal de compañía intentó solucionar los desperfectos técnicos para llevar a los pasajeros a destino pero no lo lograron. La aeronave en cuestión fue alquilada para reemplazar a otra que utilizó durante un año, el registrado con matrícula LV-HKR (que en su momento reventó la rueda en vuelo y aterrizó de emergencia en Ezeiza). Sin embargo, tras llegar a la Argentina hace pocos días, tuvo su primera falla en el segundo vuelo que realizó. Asimismo, en los días posteriores los problemas continuaron y en la última semana ya acumula cuatro fallas de gravedad que lo obligaron a quedar en tierra. No obstante, Flybondi organizó un concurso en las redes sociales para ponerle el nombre de una mascota y el mismo día del vuelo fallido anunció que el avión averiado ahora se llama SONIC.

El avión averiado es el Boeing 737-800 matrícula LV-HKN que tiene más de una década de antigüedad y arrastra un peligroso historial. El 22 Enero 2017 padeció un “golpe de cola” al chocar contra la pista del aeropuerto de Dhaka (India) en el vuelo 9W 276 de Jet Airways procedente de Mumbai. Hasta marzo de este año fue utilizada por la aerolínea low cost que terminó en la quiebra con base en la ciudad india de Bombay.

Esta empresa fue conocida por hacer un uso ultra-intensivo de sus aviones con nulo mantenimiento y les reduce la vida útil en forma acelerada. A su vez, las expone a fallas y problemas en forma recurrente, por esta razón las aerolíneas de Europa y Estados Unidos rechazan este tipo de aeronaves al no cumplir los estándares mínimos de seguridad.

Flybondi executives to Rio Janeiro

The Argentine low cost airline Flybondi is in negotiations in Rio de Janeiro

Flybondi Líneas Aéreas and the Government of Rio de Janeiro discuss joint actions for the opening of the Buenos Aires-Rio de Janeiro route. The first Flybondi flight scheduled for October 2019 to Brazil will operate from El Palomar International Airport (EPA) to Rio de Janeiro at Galeão International Airport (GIG) in a non-stop, non-stop service.

The directors of Flybondi met with Wilson Witsel, Governor of Rio de Janeiro, to discuss joint tourism promotion activities in Brazil and Argentina and discuss future plans. The meeting, which also served to present the flight to Rio de Janeiro from the Argentine capital operated by Flybondi to Governor Witsel, was also attended by Lucas Tristão, Secretary of Economic Development of Rio, and Otavio Leite, Secretary of State of Rio de Janeiro. Tourism, as well as Esteban Tossutti, Lucía Ginzo and Agustín Ojea Quintana, from the airline.

«This incorporation demonstrates Flybondi’s commitment to connect more and more to Argentina and Brazil. Each new route that we operate means a growth of direct and indirect jobs, benefiting the economic and tourist development of the destination and allowing thousands of people to fly at ultra rates casualties», said Esteban Tossutti, President of the company and Director of Government Relations.

“We are making investments to increase the flow of foreign tourists in the state of Rio de Janeiro through partnerships with airlines such as Flybondi. Today, Rio is among the main destinations in Argentina and we will attract even more visitors with the increase in weekly flights», said the governor of Rio.

Buenos Aires-Rio de Janeiro

The Flybondi flight will operate with direct service El Palomar-Rio de Janeiro/Galeão (GIG) with three weekly frequencies: Wednesday/Friday/Sunday (3Frq/S). The scheduled flights will be: EPA-GIG, taking off at 06:00 a.m., arriving at 09:05 a.m. The GIG-EPA return will decorate at 09:50 and arrive at 13:15 in Argentina.

FO-5120 Incident

The controversial low cost Flybondi again starred in an incident on one of its planes after taking off from the controversial El Palomar airport. He was heading to Posadas but had to land a few minutes after takeoff. Again the misfortune boarding a Boeing 737-800 aircraft of Flybondi Líneas Aéreas that presented failures and returned to land within 15 minutes of taking off from El Palomar Airport. The FO-5120 flight took off from El Palomar on Friday at 12:00 pm where the commander of the aircraft began to notice that the plane had technical damage and was forced to return to the ground. After landing, it could not be fixed and was stranded. The aircraft took off from the airport and had problems forcing the pilots to land at the west airport of Buenos Aires. Given this situation, the company staff tried to solve the technical damage to take passengers to their destination but they did not succeed. The aircraft in question was rented to replace another one used for a year, the one registered with the license plate LV-HKR (which at the time burst the wheel in flight and landed in Ezeiza emergency). However, after arriving in Argentina a few days ago, he had his first failure on the second flight he made. Also, in the following days the problems continued and in the last week already accumulates four serious failures that forced him to remain on the ground. However, Flybondi organized a contest on social networks to name him a pet and on the same day of the failed flight he announced that the damaged plane is now called SONIC.

The damaged plane is the Boeing 737-800 license plate LV-HKN that is more than a decade old and carries a dangerous record. On January 22, 2017, he suffered a “tail strike” when he hit the runway at Dhaka Airport (India) on flight 9W 276 of Jet Airways from Mumbai. Until March of this year it was used by the low cost airline that ended in bankruptcy based in the Indian city of Bombay.

This company was known for making ultra-intensive use of its airplanes with zero maintenance and reduces their lifespan in an accelerated way. In turn, it exposes them to failures and problems on a recurring basis, for this reason the airlines of Europe and the United States reject this type of aircraft because they do not meet the minimum safety standards. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Rj.gov.br / Airgways.com
AW-POST: 201907230103AR

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Avianca evita el embargo de aviones

Posted on julio 23, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para aviancaargentina ATR 72 AW | 2019 07 23 00:25 | AIRLINES

Avianca Argentina ha procurado conservar las aeronaves ante un posible embargo

Avianca Argentina de volar el 9 Junio 2019 tras presenta un procedimiento preventivo de crisis que se extendería hasta el 9 Septiembre 2019, buscando reanudar operaciones. La empresa Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas), que opera bajo el nombre comercial de Avianca Argentina fue la primer línea aérea en llegar tras el anuncio de la apertura aerocomercial de la «Revolución de los Aviones». La aerolínea regional de argentina evitó el embargo de sus aviones ATR 72-600 y procura estar en condiciones de poder reanudar sus servicios antes de fin de año, indicó el CEO de la compañía, Carlos Colunga. Desde la compañía sostuvieron que la presentación al concurso de acreedores ante la Justicia de Argentina que hicieron el Viernes 19 Julio 2019, fue una medida preventiva para evitar perder las aeronaves y por consiguiente el CESA (Certificado de Explotador de Servicios Aéreos).

Avianca optimista

La compañía se mostró optimista aunque la situación es complicada por lo que Avianca Argentina posee un capital de importancia que incluyen: aeronaves, rutas aéreas, área de Mantenimiento y Hangar, siendo potencialmente atractiva para cualquier compañía que desee invertir en Argentina.

Efecto brasileño

«A Avianca la afectó mucho la crisis de Avianca Brasil, que no está operando tampoco y que tuvo un gran impacto en Argentina a lo que se sumaron dificultades también acá. Fue muy lamentable el comienzo de sus operaciones, con conflictividad con los sindicatos que se opusieron a que venga una empresa nueva y eso demoró mucho el inicio de sus servicios, les costó mucho dinero y afectó enormemente su desarrollo», explicó el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

Avianca Argentina fue la primer aerolínea en incorporarse a la apertura de la «Revolución de los Aviones» marcando el inicio de una nueva etapa en la aviación comercial.

Avianca no es Avianca

Avianca Holdings no forma parte de la filial argentina, por lo que ha comunicado que es ajena a la situación financiera. La aerolínea regional de Argentina sólo comparte marca y accionista, pero son empresas separadas.

La Vicepresidenta Comercial de Avianca Holdings, Silvia Mosquera, aterrizó en Argentina para explicar la situación del holdings con respecto a Avian Líneas Aéreas: «No somos Avian y tenemos que aclarar esa confusión entre nuestros clientes. Hace falta aclararlo entre nuestros clientes finales, para evitar incertidumbres y que no nos dejen de comprar pasajes».

Las dos aerolíneas tienen el mismo nombre comercial, Avianca en virtud de un acuerdo de uso de marca y además compartimos accionista. Pero ese accionista, como es público, ya no forma parte del directorio de la empresa. La aerolínea no es una subsidiaria directa de Avianca Holdings, sino una sociedad aparte de Germán Efromovich, un empresario nacido en Bolivia, con nacionalidad colombo-brasileña, que a partir de 2005 transformó a la tradicional marca colombiana Avianca, la segunda aerolínea más antigua del mundo, en un holding internacional.

Avianca Holdings es diferente en la estructura de Avianca Argentina, asumiendo esa interpretación bien definida en agencias de turismo, pero no así entre los pasajeros. Tras la compra de MacAir, la aerolínea de jets privados de Socma, la sociedad del Grupo Macri, Efromovich rebautizó a MacAir como Avian Líneas Aéreas, con la licencia para usar la marca Avianca. La compra estuvo a cargo de Synergy Speed, una sociedad inversora propiedad de Efromovich, quien a su vez mantuvo al frente de Avian al Ejecutivo Carlos Colunga del grupo Macri que había manejado MacAir desde la década de los 90. Avian Líneas Aéreas fue una de las cinco aerolíneas que se presentó a la primera audiencia para solicitar rutas convocada por el Gobierno y obtuvo 36 rutas de cabotaje e internacionales. Tanto la compra de MacAir como el otorgamiento de las rutas para vuelos regulares de pasajeros fueron objeto de denuncias judiciales de gremios aeronáuticos y legisladores de la oposición, que quedaron radicadas en el juzgado federal de Sergio Torres. Luego de que la Oficina Anticorrupción determinara la «inexistencia de delito», las denuncias fueron archivadas por el juez Torres, el año pasado. Pero para Avianca Argentina significó que los permisos de vuelo se retrasaran y la empresa no pudiera salir a vender pasajes, a pesar de que ya había alquilado y matriculado dos aviones ATR 72-600 turbohélice de 50 asientos.

Ese cuadro desfavorable en lo comercial se intensificó con la crisis de Avianca Brasil, otra propiedad directa de Efromovich, que el año pasado pidió su concurso preventivo en el país vecino. Al poco tiempo, la devaluación del peso argentino licuó los ingresos de todas las aerolíneas de cabotaje. Avianca Argentina primero suspendió el alquiler de dos aviones Airbus A320CEO con los que iba a comenzar a volar desde Ezeiza hacia Brasil. En Junio 2019 fue suspendido el permiso a la Administración de Aviación Civil (ANAC) para dejar de volar durante seis meses las rutas regulares (no así los vuelos charter) y reformular su plan de negocios. La semana pasada, la aerolínea pidió el concurso preventivo, principalmente para dejar de acumular deuda contra la AFIP.

Avian-Sindicatos

La Audiencia en Trabajo por el conflicto entre Avianca y Aeronáuticos Unidos continúa. La Secretaría de Trabajo se encontrará en audiencia de conciliación con dirigentes sindicales y representantes de la empresa Avianca, tras la convocatoria de acreedores que selló la aerolínea. Mientras tanto la senadora nacional de Santa Fe por el Partido Justicialista María de los Ángeles Sacnun presentó en esa Cámara un proyecto para declarar la «emergencia aerocomercial», iniciativa que motorizan también los Sindicatos Aeronáuticos Unidos (SAU).

Si bien en principio el conflicto de Avianca se suscitó entre la empresa y la Asociación de Aeronavegantes (AAA), a la secretaría laboral llegarán todos los dirigentes del SAU que vienen traccionando en bloque diferentes reclamos y asambleas, para una reunión prevista desde las 10. Juan Pablo Brey, referente de la AAA y secretario de prensa de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) remarcó como preocupante «la situación de incertidumbre de los trabajadores, ante otra demostración de la ausencia de diálogo ya que en medio de tratativas se decidió el concurso de acreedores».

Avianca adeuda los salarios de tres meses y el aguinaldo, por lo que el SAU ratificó «la continuidad del plan de lucha en defensa de las empresas del sector, que atraviesan problemas difíciles por los desajustes impuestos para que operen». En el marco de diferentes conflictos y con la llamada «Revolución de los Aviones» bajo cuestionamiento sindical, la senadora Sacnun detalló que su proyecto contempla prohibir despidos, modificaciones a las normativas vigentes y suspender el otorgamiento de concesiones a las empresas extranjeras. Asimismo, se propone en la iniciativa la crear una de una comisión bicameral con participación de los gremios del sector para «evaluar el impacto de la política aerocomercial en los trabajadores; revisar los acuerdos bilaterales en materia Aerocomercial y el decreto que modifica la atención en tierra de aeronaves y perjudica a la empresa de mayoría accionaria estatal Intercargo S.A», detalló la legisladora.

Avianca avoids aircraft embargo

Avianca Argentina has tried to conserve the aircraft before a possible embargo

Avianca Argentina flying on June 9, 2019 after presenting a crisis prevention procedure that would run until September 9, 2019, seeking to resume operations. The company Avianca Argentina (Avian Airlines), which operates under the commercial name of Avianca Argentina was the first airline to arrive after the announcement of the aero-commercial opening of the «Aircraft Revolution». Argentina’s regional airline avoided the seizure of its ATR 72-600 aircraft and seeks to be able to resume its services before the end of the year, said the company’s CEO, Carlos Colunga. From the company they argued that the presentation to the contest of creditors before the Justice of Argentina that they made on Friday, July 19, 2019, was a preventive measure to avoid losing the aircraft and therefore the CESA (Air Services Operator Certificate).

Avianca optimistic

The company was optimistic although the situation is complicated by what Avianca Argentina has a capital of importance that include: aircraft, air routes, maintenance area and Hangar, being potentially attractive for any company that wishes to invest in Argentina.

Brazilian Effect

«Avianca was greatly affected by the Avianca Brasil crisis, which is not operating either and that had a great impact in Argentina, to which difficulties were also added here. The beginning of its operations was very unfortunate, with conflict with the unions that were they opposed a new company to come and that took a long time to start their services, cost them a lot of money and greatly affected their development», explained the Minister of Transportation of the Nation, Guillermo Dietrich. Avianca Argentina was the first airline to join the opening of the «Aircraft Revolution» marking the beginning of a new stage in commercial aviation.

Avianca is not Avianca

Avianca Holdings is not part of the Argentine subsidiary, so it has reported that it is foreign to the financial situation. Argentina’s regional airline only shares brand and shareholder, but they are separate companies.

The Commercial Vice President of Avianca Holdings, Silvia Mosquera, landed in Argentina to explain the situation of the holdings with respect to Avian Airlines: «We are not Avian and we have to clarify that confusion among our clients. It is necessary to clarify it among our final clients, to avoid uncertainties and don’t stop buying us tickets».

The two airlines have the same commercial name, Avianca under a brand use agreement and we also share a shareholder. But that shareholder, as it is public, is no longer part of the company’s board of directors. The airline is not a direct subsidiary of Avianca Holdings, but a company apart from Germán Efromovich, a businessman born in Bolivia, with Colombian-Brazilian nationality, who since 2005 transformed the traditional Colombian brand Avianca, the second oldest airline in the world, in an international holding.

Avianca Holdings is different in the structure of Avianca Argentina, assuming that well-defined interpretation in tourism agencies, but not among passengers. Following the purchase of MacAir, Socma’s private jet airline, the Macri Group company, Efromovich renamed MacAir as Avian Airlines, with the license to use the Avianca brand. The purchase was in charge of Synergy Speed, an investment company owned by Efromovich, who in turn kept Avian the Executive Carlos Colunga of the Macri group that had managed MacAir since the 1990s. Avian Airlines was one of the Five airlines that appeared at the first hearing to request routes convened by the Government and obtained 36 domestic and international routes. Both the purchase of MacAir and the granting of routes for regular passenger flights were subject to judicial complaints from aeronautical unions and opposition legislators, which were filed in the federal court of Sergio Torres. After the Anti-Corruption Office determined the «absence of crime,» the complaints were filed by Judge Torres, last year. But for Avianca Argentina it meant that flight permits were delayed and the company could not go out to sell tickets, even though it had already rented and enrolled two 50-seat turboprop ATR 72-600 aircraft.

This unfavorable commercial situation intensified with the crisis of Avianca Brasil, another direct property of Efromovich, which last year requested its preventive competition in the neighboring country. Soon, the devaluation of the Argentine peso liquefied the income of all cabotage airlines. Avianca Argentina first suspended the rental of two Airbus A320CEO aircraft with which it was going to start flying from Ezeiza to Brazil. In June 2019, the permit to the Civil Aviation Administration (ANAC) was suspended to stop flying regular routes for six months (not charter flights) and reformulate its business plan. Last week, the airline asked for the preventive contest, mainly to stop accumulating debt against the AFIP.

Avian-Unions

The Audience at Work for the conflict between Avianca and Aeronáuticos Unidos continues. The Ministry of Labor will be in a conciliation hearing with union leaders and representatives of the Avianca company, after the summons of creditors that sealed the airline. Meanwhile, the national senator of Santa Fe by the Justicialist Party María de los Ángeles Sacnun presented in that House a project to declare the «aero-commercial emergency», an initiative that also drives the United Aeronautical Unions (SAU).

Although in principle the Avianca conflict arose between the company and the Aircraft Association (AAA), the labor secretariat will reach all the SAU leaders who have been drawing different claims and assemblies in block, for a meeting scheduled since 10. Juan Pablo Brey, a reference of the AAA and press secretary of the Argentine Confederation of Transport Workers (CATT) highlighted as worrying «the situation of uncertainty of workers, before another demonstration of the absence of dialogue since in the midst of talks decided the contest of creditors».

Avianca owes the three-month salaries and the bonus, so the SAU ratified «the continuity of the fight plan in defense of the companies in the sector, which are going through difficult problems due to the mismatches imposed to operate», Within the framework of different conflicts and with the so-called «Aircraft Revolution» under union questioning, Senator Sacnun explained that her project includes prohibiting dismissals, modifications to current regulations and suspending the granting of concessions to foreign companies. Likewise, it is proposed in the initiative to create one of a bicameral commission with the participation of the unions of the sector to «evaluate the impact of the air-trade policy on the workers; review the bilateral agreements on Aero-commercial matters and the decree that modifies the attention on land of aircraft and harms the state-owned majority company Intercargo SA», explained the legislator. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Airgways.com / Carrasco Spotter
AW-POST: 201907230025AR

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Ampliación obras Aeroparque

Posted on julio 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Aeroparque obras AW | 2019 07 22 12:31 | AIRPORTS

Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery de Argentina continua con las obras de ampliación y modernización

El Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, Argentina, concluirá en Septiembre 2019 la primera etapa de obras del Plan Maestro de remodelación que incluye la ampliación de sus instalaciones con una inversión total de AR$ 2.274 millones de pesos a cargo del Estado y de la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). «El objetivo general de la obra es lograr una mejora sustancial en la operación y estándares de seguridad del aeropuerto, porque con estos trabajos se ampliará la capacidad del Aeroparque Jorge Newbery, se mejorará la operación dentro y fuera de la terminal y además, se contará con un Parque Costero de 6 hectáreas. Para esto se está llevando adelante un relleno, por el que se incorporan 6 hectáreas ganadas al río, que brindarán el espacio para que la avenida Costanera sea trasladada hacia el río y el aeropuerto pueda crecer, hacia el único lado que se puede crecer», explicó el Presidente del Organismo Regulador del Servicio Nacional de Aeropuertos (Orsna), Patricio Di Stéfano.

La obras de la primera etapa, que ya están en curso, concluirán en septiembre próximo, mientras que el segundo tramo finalizará en Junio 2020. La finalización de las obras no solo permitirá ganar terreno al río, sino que impactará en mejoras en el tránsito, nuevas vialidades de ingreso y egreso al aeropuerto, nuevas veredas y áreas de circulación de pasajeros y peatones, nuevas cocheras, ampliación del hall de check-in, veredas y parquización.

Works in Aeroparque

Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery of Argentina continues with the expansion and modernization works

The Aeroparque Jorge Newbery of Buenos Aires, Argentina, will conclude in September 2019 the first stage of works of the Master Plan of remodeling that includes the expansion of its facilities with a total investment of AR$ 2,274 million pesos by the State and the concessionaire Airports Argentina 2000 (AA2000). «The overall objective of the project is to achieve a substantial improvement in the operation and airport security standards, because with these works the capacity of the Aeroparque Jorge Newbery will be expanded, the operation inside and outside the terminal will be improved and, in addition, it will be counted with a Coastal Park of 6 hectares, for which a landfill is being carried out, which incorporates 6 hectares gained into the river, which will provide the space for the Costanera Avenue to be moved to the river and the airport to grow, towards the the only side that can be grown», explained the President of the Regulatory Agency of the National Airport Service (Orsna), Patricio Di Stéfano.

The works of the first stage, which are already underway, will conclude in September, while the second section will end in June 2020. The completion of the works will not only gain ground to the river, but will also impact on traffic improvements, new entrance and exit roads to the airport, new paths and areas for passenger and pedestrian traffic, new parking spaces, extension of the check-in hall -in, trails and landscaping. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Airgways.com / Telam.com.ar / Expectativa.com.ar
AW-POST: 2019071231AR

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Incidente SSJ-100 de Yakutia Airlines

Posted on julio 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 22 11:39 | AVIATION SAFETY

Incidente en un Sukhoi SSJ-100 de Yakutia Airlines

El avión Sukhoi Superjet SSJ-100 de la aerolínea Yakutia Airlines tuvo un incidente aéreo en vuelo cuando la cabina del cockpit sufrió de un craqueo. Una grieta apareció en la capa superior del parabrisas del SSJ-100. El avión aterrizó con éxito en Vladivostok. A bordo había 69 pasajeros, incluyendo un niño y 7 miembros de la tripulación. Nadie resultó herido.

En Junio 2019, el vuelo del Sukhoi Superjet 100 de Yamal Airlines se retrasó en el aeropuerto de Koltsovo en Ekaterimburgo durante más de cinco horas debido a una falla técnica. Se suponía que el avión de pasajeros realizaría un vuelo en la ruta Ekaterimburgo-Novy Urengoy con escala en Salekhard.

Incident SSJ-100 of Yakutia Airlines

Incident in a Sukhoi SSJ-100 of Yakutia Airlines

The Sukhoi Superjet SSJ-100 aircraft of the airline Yakutia Airlines had an air incident in flight when the cabin of the cockpit suffered a cracking. A crack appeared in the top layer of the windshield of the SSJ-100. The plane landed successfully in Vladivostok. On board there were 69 passengers, including one child and 7 crew members. No one was injured.

In June 2019, the Yamal Airlines Sukhoi Superjet 100 flight was delayed at the Koltsovo airport in Yekaterinburg for more than five hours due to technical failure. It was assumed that the passenger plane would make a flight on the Yekaterinburg-Novy Urengoy route with a stopover in Salekhard. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru /Yakutia.aero
AW-POST: 201907221139AR

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Cathay completa adquisición HK Express

Posted on julio 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 07 22 11:23 | AIRLINES

Cathay anuncia concluyó adquisición de la compañía HK Express

La aerolínea de bandera de Hong Kong, Cathay Pacific Airways Limited, anunció que ha completado la adquisición de Hong Kong Express Airways (HK Express). HK Express, ahora una subsidiaria de propiedad total de Cathay Pacific, seguirá siendo un operador independiente de bajo costo. Rupert Hogg, Director Ejecutivo de Cathay Pacific y Presidente de HK Express, dijo: «HK Express continuará operando como una aerolínea independiente utilizando el modelo de negocio de bajo costo del operador. También me gustaría asegurarles a los clientes de HK Express que no hay cambios en el modelo operativo de la aerolínea y que el negocio continuará como de costumbre. Habrá más tarifas de valor y más destinos disponibles para los viajeros. Esperamos trabajar con los equipos de HK Express para garantizar una transición sin problemas y continuar haciendo crecer la aerolínea para servir mejor a sus clientes».

La adquisición de HK Express es una forma atractiva y práctica para que Cathay Pacific Group desarrolle y haga crecer su negocio de aviación a largo plazo, al tiempo que mejora la competitividad de su base de operaciones en Hong Kong como un importante centro de aviación.

“Nuestros respectivos negocios y modelos de negocio son en gran parte complementarios. HK Express captura un segmento de mercado único que, junto con la extensa red que ofrece el Grupo Cathay Pacific, podría multiplicar las oportunidades de conexión a través de Hong Kong. Esto traerá enormes beneficios para el público viajero con más opciones y mayor conveniencia para su experiencia de viaje», agregó Hogg.

El Grupo Cathay Pacific también ha anunciado que Ronald Lam, Director Comercial y de Carga de Cathay Pacific, será el CEO de HK Express. Cathay Pacific anunció oficialmente su acuerdo para adquirir HK Express en marzo luego de informar que había regresado a la rentabilidad luego de dos años de pérdidas . El monto total del acuerdo es de HK $ 4,93 mil millones (US$ 632 millones), y Cathay pagará HK$ 2,250 mil millones (US$ 288 millones) en efectivo y pagará HK$ 2,68 mil millones (US$ 343 millones) de deuda en poder de HK Express en forma de Pagarés.

HK Express, anteriormente subsidiaria de HNA Group, es la única aerolínea de bajo costo de Hong Kong, así como un miembro fundador de U-fly Alliance, la primera alianza de aerolíneas de bajo costo del mundo.

La aerolínea con sede en Hong Kong tiene una flota de tres tipos de aviones Airbus A320: A320, A320NEO y A321. La aerolínea no ofrece cabinas premium, aunque sí ofrece un servicio llamado U-Biz que se enfoca en los viajeros de negocios con más beneficios, incluido el acceso gratuito al Club Bauhinia Lounge de Hong Kong Airlines en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, selección de asientos gratis, check-in prioritario y pre-embarque, así como una política de cancelación de vuelos más flexible.

HK Express ahora vuela a 26 destinos en la región de Asia-Pacífico. Japón es el destino más grande de la aerolínea, y Okinawa se convertirá en su 12º destino en Japón a partir de fines de septiembre. Business Traveler Asia-Pacific revisó su servicio A320 Hiroshima-Hong Kong en febrero de este año.

Cathay Pacific completes HK Express acquisition

Cathay announces the acquisition of the company HK Express

The Hong Kong flag carrier, Cathay Pacific Airways Limited, announced that it has completed the acquisition of Hong Kong Express Airways (HK Express). HK Express, now a wholly-owned subsidiary of Cathay Pacific, will remain a low-cost independent operator. Rupert Hogg, Chief Executive Officer of Cathay Pacific and President of HK Express, said: «HK Express will continue to operate as an independent airline using the operator’s low cost business model, and I would also like to assure HK Express customers that there are no changes in the operating model of the airline and that the business will continue as usual, there will be more value fares and more destinations available for travelers, we look forward to working with the HK Express teams to ensure a smooth transition and continue to grow the airline to better serve your customers».

The acquisition of HK Express is an attractive and practical way for Cathay Pacific Group to develop and grow its long-term aviation business, while improving the competitiveness of its base of operations in Hong Kong as a major aviation center.

«Our respective businesses and business models are largely complementary. HK Express captures a unique market segment that, together with the extensive network offered by the Cathay Pacific Group, could multiply the connection opportunities through Hong Kong. This will bring huge benefits to the traveling public with more options and greater convenience for their travel experience», added Hogg.

The Cathay Pacific Group has also announced that Ronald Lam, Commercial and Cargo Director of Cathay Pacific, will be the CEO of HK Express. Cathay Pacific officially announced its agreement to acquire HK Express in March after reporting that it had returned to profitability after two years of losses. The total amount of the agreement is HK$ 4.93 billion (US$ 632 million), and Cathay will pay HK$ 2.25 billion (US$ 288 million) in cash and will pay HK$ 2.68 billion (US$ 343) million) of debt held by HK Express in the form of Notes.

HK Express, formerly a subsidiary of HNA Group, is the only low-cost airline in Hong Kong, as well as a founding member of the U-fly Alliance, the first alliance of low-cost airlines in the world.

The airline based in Hong Kong has a fleet of three types of Airbus A320 aircraft: A320, A320neo and A321. The airline does not offer premium cabins, although it does offer a service called U-Biz that focuses on business travelers with more benefits, including free access to the Hong Kong Airlines Bauhinia Lounge Club at the Hong Kong International Airport, selection of free seats, priority check-in and pre-boarding, as well as a more flexible flight cancellation policy.

HK Express now flies to 26 destinations in the Asia-Pacific region. Japan is the airline’s biggest destination, and Okinawa will become its 12th destination in Japan from the end of September. Business Traveler Asia-Pacific revised its Hiroshima-Hong Kong A320 service in February this year. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cathaypacific.com / Scmp.com / Rthk.hk
AW-POST: 201907221123AR

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Air Tanzania compras a Airbus y QSeries

Posted on julio 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

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Air Tanzania comprará aeronaves Airbus y QSeries

El Gobierno de Tanzania comprará dos nuevos aviones Airbus y un avión a De Havilland Canadá como parte de un plan de expansión de la flota para la aerolínea de bandera nacional Air Tanzania, dijo el jueves el presidente. El Presidente John Magufuli se ha hecho cargo personalmente de la reactivación de la aerolínea estatal de Tanzania, Air Tanzania Company Limited (ATCL), y ha gastado cientos de millones de dólares en la compra de ocho aviones nuevos desde 2016.

El Presidente Magufuli «ya ha emitido instrucciones para la compra de tres aviones adicionales (dos aviones Airbus y uno De Havilland) para expandir los servicios aéreos y mejorar el turismo», dijo la oficina del presidente en un comunicado. La presidencia no dijo cuánto costarán los nuevos aviones. La flota existente de la aerolínea incluye un Boeing 787-8 Dreamliner, dos jets Airbus A220-300 y tres aeronaves DHC Dash 8-400, anteriormente conocido como el turbohélice Bombardier Q400.

Longview Aviation Capital compró el programa de aviones turbopropulsados a Bombardier de Canadá el año pasado y revivió su nombre de modelo anterior, Dash 8, bajo una marca corporativa restaurada de De Havilland Aircraft de Canadá. ATCL lanzó los primeros vuelos a la capital financiera de India, Mumbai, el miércoles, ya que amplía sus rutas con la adquisición de nuevos aviones. Tanzania espera que la reactivación de la aerolínea nacional impulse el sector turístico, la mayor fuente de divisas del país.

Air Tanzania purchases Airbus and QSeries

Air Tanzania will buy Airbus and QSeries aircraft

The Tanzanian government will buy two new Airbus planes and one plane from De Havilland Canada as part of a fleet expansion plan for the national flag carrier Air Tanzania, the president said on Thursday. President John Magufuli has personally taken over the revitalization of Tanzania’s state airline, Air Tanzania Company Limited (ATCL), and has spent hundreds of millions of dollars buying eight new planes since 2016.

President Magufuli «has already issued instructions for the purchase of three additional aircraft (two Airbus and one De Havilland aircraft) to expand air services and improve tourism,» the president’s office said in a statement». The presidency did not say how much the new planes will cost. The airline’s existing fleet includes a Boeing 787-8 Dreamliner, two Airbus A220-300 jets and three DHC Dash 8-400 aircraft, formerly known as the Bombardier Q400 turboprop.

Longview Aviation Capital purchased the turboprop aircraft program from Canada’s Bombardier last year and revived its previous model name, Dash 8, under a refurbished corporate brand of De Havilland Aircraft of Canada. ATCL launched the first flights to the financial capital of India, Mumbai, on Wednesday, as it expands its routes with the acquisition of new aircraft. Tanzania hopes that the reactivation of the national airline will boost the tourism sector, the country’s largest source of foreign currency. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Vikingair.com / Airtanzania.co.tz
AW-POST: 20190221105AR

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Exámenes de seguridad A321NEO

Posted on julio 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

38450419710_d0b20d3565_o AW | 2019 07 22 01:04 | AVIATION SAFETY

La EASA continúa evaluando la seguridad del Airbus A321NEO

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) alertó este fin de semana a las aerolíneas operadoras del Airbus A321NEO sobre la posibilidad de una «inclinación excesiva» de nariz hacia arriba o abajo sobre el eje que corre de un ala a la otra en determinadas circunstancias. Airbus está introduciendo una revisión temporal de sus manuales de vuelo del nuevo modelo que evitarían que la aeronave alcance esas condiciones. El «tono excesivo» es el problema que afectó al 737 MAX y es lo que llevó a Boeing a instalar su Sistema MCAS en el prototipo.

Caso A321NEO

La semana pasada, el Airbus A321NEO fue objeto de una Directiva Aeronáutica (AD) emitida por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), que tenía como objetivo advertir a los operadores sobre un posible riesgo de un cambio repentino en la incidencia. El análisis de los datos de vuelo de las computadoras A321NEO, incluidos los parámetros de la computadora del ascensor Aileron ELAC, reveló que podrían ocurrir variaciones significativas en la incidencia bajo condiciones de vuelo específicas claramente identificadas correspondientes a las fase final de aterrizaje. El centrado trasero de la aeronave o un control dinámico de los pilotos como un giro en los mínimos (nota: por debajo de 60 m de altura en relación con la zona de toma de contacto) podría inducir variaciones anormalmente altas de incidencia potencialmente propenso a los accidentes.

No hay similitud con el 737 MAX

A diferencia del Boeing 737 MAX, los pilotos podrían tomar el control inmediato de la aeronave A321NEO, ya que las automatizaciones definidas por Airbus no tienen prioridad en la acción humana. Por lo tanto, no hay peligro inmediato que requiera acciones correctivas fuertes, como la reanudación del entrenamiento o el cierre.

Airbus afirma que se ha lanzado una solución inmediata de mitigación de riesgos. Consiste principalmente en una limitación del centrado posterior del aparato. «Hasta la fecha, no hay necesidad de cambiar los procedimientos operativos y la capacitación. Los clientes han sido informados y estamos trabajando con ellos, la implementación de la directiva. En paralelo, estamos desarrollando un parche (nota: parche de software) que estará disponible en el tercer trimestre de 2020», dice el fabricante que trabajó con EASA.

Tanto el A321NEO como el A321LR tienen este problema específico. El A321NEO ha estado volando desde Mayo 2017 y nunca ha experimentado ningún incidente. Sin embargo, en vista de lo que está sucediendo con el Boeing 737 MAX, se realizaron pruebas exhaustivas para determinar si los fabricantes de aviones europeos podrían estar sujetos a problemas similares a los de su rival estadounidense, donde se han tomado principios de precaución al poner la flota 737 MAX en tierra.

Airbus expresa que las aeronaves en cuestión A321NEO/B737 MAX son de diseño totalmente diferente. La filosofía de conducción no es la misma y los problemas encontrados no tienen homología. Los pasajeros y la tripulación pueden volar con confianza en los aviones de Airbus.

Security examinations A321NEO

EASA continues to evaluate the safety of the Airbus A321NEO

The European Aviation Safety Agency (EASA) alerted the operating airlines of the Airbus A321NEO this weekend about the possibility of an «excessive inclination» of nose up or down the axis that runs from one wing to the other in certain circumstances. Airbus is introducing a temporary revision of its flight manuals of the new model that would prevent the aircraft from reaching those conditions. The «excessive tone» is the problem that affected the 737 MAX and is what led Boeing to install its MCAS System in the prototype.

Case A321NEO

Last week, the Airbus A321NEO was the subject of an Aeronautical Directive (AD) issued by the European Aviation Safety Agency (EASA), which aimed to warn operators about a possible risk of a sudden change in the incidence. The analysis of the flight data of the A321NEO computers, including the parameters of the Aileron ELAC elevator computer, revealed that significant variations in the incidence could occur under clearly identified specific flight conditions corresponding to the final landing phase. The rear centering of the aircraft or a dynamic control of the pilots as a turn in the minimum (note: below 60 m in height in relation to the touchdown zone) could induce abnormally high variations of incidence potentially prone to accidents

There is no similarity with the 737 MAX

Unlike the Boeing 737 MAX, pilots could take immediate control of the A321NEO aircraft, as the automations defined by Airbus have no priority in human action. Therefore, there is no immediate danger that requires strong corrective actions, such as resumption of training or closure.

Airbus says that an immediate risk mitigation solution has been launched. It consists mainly of a limitation of the posterior centering of the device. «To date, there is no need to change operational procedures and training, clients have been informed and we are working with them, the implementation of the directive, in parallel, we are developing a patch (note: software patch) that will be available in the third quarter of 2020», says the manufacturer who worked with EASA.

Both the A321NEO and the A321LR have this specific problem. The A321NEO has been flying since May 2017 and has never experienced any incident. However, in light of what is happening with the Boeing 737 MAX, extensive tests were conducted to determine whether European aircraft manufacturers could be subject to similar problems to their American rival, where precautionary principles have been taken the 737 MAX fleet on land.

Airbus states that the aircraft in question A321NEO/B737 MAX are totally different design. The driving philosophy is not the same and the problems encountered have no homology. Passengers and crew can fly with confidence in Airbus aircraft.

EASA analysis

The EASA has revealed that the revision follows the analysis of the elevator and the aileron computer of the redesigned type. The explanation of the situation has not been deepened, beyond stating that «excessive tilt» could occur under certain conditions and «during specific maneuvers». EASA warns that this could happen in a «reduced control» of the aircraft.

Airbus has issued temporary revisions to the aircraft flight manual that incorporates operational limitations. EASA has instructed A321NEO operators to modify their flight manuals accordingly, within 30 days after issuing the alert. In fact, the order will cover both the CFM International Leap-1A and the Pratt & Whitney PW1100G versions of the aircraft. Airbus has issued seven relevant temporary revisions to the flight manual, on June 21 and July 10. EASA says that the security measure is an interim action and could be followed by other requirements. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Easa.europa.eu / Airgways.com
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Disney busca incorporar aerolínea

Posted on julio 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 22 00:35 | AIRLINES

Disney está explorando posibilidad de conformar una aerolínea

Disney estudia la creación de una aerolínea en Estados Unidos para lo que podría adquirir pequeños operadores regionales para formar su línea aérea. La nueva aerolínea serviría a los principales centros como Chicago, Nueva York, LAX y Detroit.

La nueva aerolínea se crearía en un entorno «todo Disney» para ofrecer un marketing exclusivo de artículos de catering de la compañía cinematográfica. Los clientes recibirán un equipaje documentado incluido si han reservado un resort de Disney con un check-in programado dentro de las 48 horas.

Start-up Disney

Disney ahora piensa que al incorporar el vuelo en un paquete de vacaciones familiares, podrían ofrecer la experiencia completa de Disney. Para que Disney tome el cielo, se dice que la compañía con sede en Burbank, California, está buscando comprar varios aviones regionales pequeños para operar vuelos desde Orlando. Las áreas de captación que se mencionan como posibles objetivos incluyen Nueva York, Chicago, Detroit y Los Ángeles, según el sitio web JustDisney.com. El sitio web de los entusiastas afirma que se ha hablado de expandir el servicio de transporte Magical Express de los parques temáticos para incluir una aerolínea con el tema de Disney.

El Walt Disney Magical Express es un servicio de autobús gratuito que lleva a los huéspedes de Disney desde el aeropuerto de Orlando hasta su hotel Disney World. Solo los huéspedes que se alojen en hoteles dentro del parque temático pueden usar el servicio, que también incluye el retiro del equipaje en el aeropuerto y la entrega a su habitación de hotel. El servicio también funciona a la inversa, llevando a los huéspedes del hotel al aeropuerto después de sus vacaciones en Disney.

JustDisney continúa diciendo que tienen oídos dentro de las oficinas corporativas y están al tanto de lo que se está hablando para la nueva aerolínea. Algunas de las ideas incluyen canciones de Disney que se reproducen a bordo del avión y acceso al nuevo servicio de transmisión de Disney desde todos los asientos. También se habla de que los personajes de Disney harán apariciones especiales en los vuelos para agitarte en tu camino.

Librea Disney

Todos los aviones serán 100% temáticos de Disney y Marvel. Las libreas de la aerolínea lucirán los favoritos tradicionales de Disney como Cenicienta, Blancanieves y los Siete Enanitos y Marvel Comic Superheroes como Spiderman y Captain America.

Disney & Eastern Airlines

Cuando el primer mundo de Disney abrió sus puertas en 1971, Eastern Airlines se anunciaba como la aerolínea oficial de los parques temáticos. La cooperación entre Disney y Eastern finalmente llevó a la aerolínea a patrocinar la atracción «Si tuvieras alas» de Magic Kingdoms. Ubicado en el área del parque conocido como «Tomorrowland», el paseo para dos personas lo llevó a través de todos los destinos que Eastern sirve. Esta asociación entre Disney y Eastern Airlines duró 15 años y ayudó a la aerolínea mayoritariamente de la costa este a convertirse en uno de los jugadores más grandes en Orlando. A pesar de estar en el negocio de las aerolíneas desde 1926, Eastern Airlines cerró en 1991. Las mejores rutas de Eastern fueron entregadas a American Airlines y Delta.

La nueva aerolínea temática de Disney, podría ofrecer ventajas comparativas de servicios, precios y paquetes turísticos que estimularían la competencia con otras aerolíneas como Southwest Airlines.

Disney seeks to incorporate airline

Disney is exploring the possibility of forming an airline

Disney is studying the creation of an airline in the United States for what small regional operators could acquire to form their airline. The new aerollínea would serve the main centers like Chicago, New York, LAX and Detroit.

The new airline would be built in an «all Disney» environment to offer an exclusive marketing of catering items for the film company. Customers will receive a documented baggage if they have booked a Disney resort with a scheduled check-in within 48 hours.

Start-up Disney

Disney now thinks that by incorporating the flight into a family vacation package, they could offer the full Disney experience.

For Disney to take to the sky, it is said that the company based in Burbank, California, is looking to buy several small regional aircraft to operate flights from Orlando. The catchment areas that are mentioned as possible targets include New York, Chicago, Detroit and Los Angeles, according to the JustDisney.com website. The enthusiast website says that there has been talk of expanding the Magical Express transportation service of the theme parks to include an airline with the theme of Disney.

The Walt Disney Magical Express is a free bus service that takes Disney guests from the Orlando airport to their Disney World hotel. Only guests staying at hotels within the theme park can use the service, which also includes baggage removal at the airport and delivery to their hotel room. The service also works in reverse, taking hotel guests to the airport after their Disney vacations.

JustDisney continues to say that they have ears inside the corporate offices and are aware of what is being talked about for the new airline. Some of the ideas include Disney songs that are played on board the plane and access to the new Disney broadcast service from all seats. There is also talk that the Disney characters will make special appearances on the flights to shake you on your way.

Disney Livery

All airplanes will be 100% themed Disney and Marvel. The airline’s liveries will sport traditional Disney favorites such as Cinderella, Snow White and the Seven Dwarfs and Marvel Comic Superheroes such as Spiderman and Captain America.

Disney & Eastern Airlines

When the first world of Disney opened its doors in 1971, Eastern Airlines announced itself as the official airline of the theme parks. The cooperation between Disney and Eastern eventually led the airline to sponsor the «If You Had Wings» attraction of Magic Kingdoms. Located in the area of the park known as «Tomorrowland», the ride for two people took him through all the destinations that Eastern serves. This partnership between Disney and Eastern Airlines lasted 15 years and helped the airline mostly from the East Coast to become one of the largest players in Orlando. Despite being in the airline business since 1926, Eastern Airlines closed in 1991. Eastern’s best routes were delivered to American Airlines and Delta.

The new Disney themed airline, could offer comparative advantages of services, prices and tour packages that would stimulate competition with other airlines such as Southwest Airlines. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Disney.com / Airways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201907220035AR

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Emergencia aerocomercial en Argentina

Posted on julio 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 21 23:51 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Pidieron declarar emergencia aerocomercial en el Senado de Argentina

La iniciativa impulsada por los Sindicatos Aeronáuticos Unidos, la Senadora Nacional por el Partido Justicialista, María de los Ángeles Sacnun sumándose un grupo de legisladores, el 17 Julio 2019 se presentó en el Senado de la Nación Argentina un Proyecto de Ley de “Emergencia aerocomercial», un proyecto para declarar la emergencia aerocomercial.

Crisis sector aerocomercial

La profundización de la crisis en el sector aeronáutico parece continuar retrasando el despegue de la «Revolución de los Aviones». A principios de Julio 2019, los Sindicatos Aeronáuticos Unidos se declararon en “estado de alerta y manifestación”. A raíz de esto, en el transcurso de los días siguientes, se llevaron a cabo una serie de medidas de fuerza en las que resaltaron las huelgas de los pilotos. Los gremios del sector se manifestaron ante la Secretaría de Trabajo por la convocatoria a acreedores de la compañía Avianca Argentina. Tras el reciente llamado de acreedores de la empresa Avianca Argentina, que provocó una movilización de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) ante la Secretaría de Trabajo; los gremios aeronáuticos hicieron efectivo su reclamo a través de un proyecto de ley en el Senado que propone declarar la emergencia aeroespacial. El mismo fue presentado por la senadora Sacnun.

Los Sindicatos Aeronáuticos Unidos están conformados por la Asociación de Personal Técnicos Aeronáuticos (APTA), la Asociación de Personal Aeronáutico (APA), la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA), APLA, la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) y la Unión de Tripulantes de Cabina de Pasajeros (ATCPEA).

La nueva normativa buscaría proteger el empleo argentino al prohibir los despidos del sector, que afectan fuertemente al sistema aerocomercial, defendiendo las fuentes laborales de los trabajadores, la industria, el desarrollo y la soberanía nacional. La propuesta intentará prohibir despidos en el sector, prohibir la modificación o reinterpretación de la normativa vigente, suspender el otorgamiento de permisos a empresas extranjeras y las medidas pendientes de Audiencias Públicas, y crear una Comisión Bicameral con la participación de los gremios aeronáuticos.

Por otra parte, el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich se reunió con pilotos de líneas aéreas; mientras que la Secretaría de Trabajo convocó a sindicalistas y empresarios para tratar el tema Avianca Argentina.

Aero-commercial emergency in Argentina

They asked to declare an aero-commercial emergency in the Argentine Senate

The initiative promoted by the United Aeronautic Unions, the National Senator for the Justicialist Party, Maria de los Angeles Sacnun adding a group of legislators, on July 17, 2019 was presented in the Senate of the Argentine Nation a Bill of «Aero commercial emergency «, a project to declare the commercial air emergency.

Aviation sector crisis

The deepening of the crisis in the aeronautical sector seems to continue delaying the takeoff of the «Aircraft Revolution». At the beginning of July 2019, the United Aeronautical Unions declared themselves in «state of alert and demonstration». As a result of this, in the course of the following days, a series of force measures were carried out in which the strikes of the pilots stood out. The unions of the sector manifested themselves before the Secretary of Labor for the call to creditors of the company Avianca Argentina. After the recent call of creditors of the company Avianca Argentina, that caused a mobilization of the Argentine Association of Aeronavegantes (AAA) before the Secretariat of Work; the aeronautical guilds made their claim effective through a bill in the Senate that proposes to declare the aerospace emergency. It was presented by Senator Sacnun.

The United Aeronautical Unions are made up of the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA), the Association of Aeronautical Personnel (APA), the Union of Superior and Professional Airline Companies (UPSA), APLA, the Union of Airline Aviators ( UALA) and the Passenger Cabin Crew Union (ATCPEA).

The new regulations would seek to protect Argentine employment by prohibiting dismissals from the sector, which strongly affect the commercial airline system, defending the labor sources of workers, industry, development and national sovereignty. The proposal will try to prohibit dismissals in the sector, prohibit the modification or reinterpretation of the current regulations, suspend the granting of permits to foreign companies and the pending measures of Public Hearings, and create a Bicameral Commission with the participation of the aeronautical guilds.

On the other hand, the Minister of Transport, Guillermo Dietrich, met with airline pilots; while the Ministry of Labor called trade unionists and businessmen to discuss the issue Avianca Argentina. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Senado.gov.ar
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Boeing recortaría producción 737 MAX

Posted on julio 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 07 20 21:23 | INDUSTRY

Boeing Commercial Airplanes podría recortar producción de la línea 737 MAX

Los analistas dicen que con la línea de tiempo para terminar con la conexión a tierra del Boeing 737 MAX, la posibilidad de que Boeing reduzca la velocidad de producción de su avión insignia ha aumentado. La compañía está empezando a mostrar la tensión financiera de la crisis, y anunció el jueves que se necesitaría un cargo de $ 4,900 millones en sus ganancias del segundo trimestre para cubrir la compensación a los compradores del avión, quienes se han visto obligados a esperar la entrega mientras Boeing trabaja con los reguladores de seguridad de la aviación para solucionar los problemas que llevaron a dos accidentes aéreos que involucra a dos aeronaves Boeing 737-8 MAX.

En Abril 2019 Boeing redujo la producción de 737 de 52 aviones al mes a 42, pero esa producción todavía tiene un costo considerable que no se compara con los ingresos entrantes. Por lo general, Boeing solo cobra entre el 1% y el 5% del precio de compra del avión como anticipo, con el 50% final debido a la entrega y el saldo de los pagos a medida que se acerca la fecha de entrega. Boeing también dijo el jueves que las corridas de producción más pequeñas habían elevado los costos de producción para el programa en US$ 1.7 mil millones. Mientras tanto, los aviones no entregados se están acumulando en almacenamiento temporal, lo que presenta a Boeing con dolores de cabeza logísticos y de mantenimiento. «Me sorprendería mucho si no hubiera otro recorte de tasas por delante. Probablemente hasta 36 o así», dice Richard Aboulafia, analista aeroespacial del Teal Group.

Boeing mantuvo la línea de producción del 737 con todo su personal luego de su recorte de tasas en Abril, pero esta vez sería una posibilidad ha comunicado. Puede haber signos de una desaceleración pendiente ya en la cadena de suministro. Chris Olin, de Longbow Research, dijo en una nota el jueves que los pequeños proveedores de piezas aeroespaciales que sus letreros firmes informaron una fuerte caída en los pedidos en julio. Eso es «visto por algunos ejecutivos de alto nivel como un indicador líder de [737] recortes de producción adicionales» en la segunda mitad, escribió Olin. Según Olin, General Electric y la francesa Safran, que producen el motor LEAP-1B del avión a través de una empresa conjunta, podrían decidir reducir la producción de LEAP de forma independiente para 2020. Bajó su calificación de las acciones de los productores de metales especializados Arconic y Allegheny Technologies a neutral sobre la incertidumbre en la demanda futura.

Boeing would cut production 737 MAX

Boeing Commercial Airplanes could cut production from the 737 MAX line

Analysts say that with the timeline to end the grounding of the Boeing 737 MAX, the possibility of Boeing reducing the production speed of its flagship aircraft has increased. The company is beginning to show the financial stress of the crisis, and announced on Thursday that it would need a charge of US$ 4.9 billion in its second-quarter earnings to cover compensation to aircraft buyers, who have been forced to wait delivery while Boeing works with aviation security regulators to solve the problems that led to two plane crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft.

In April 2019 Boeing reduced the production of 737 from 52 aircraft per month to 42, but that production still has a considerable cost that does not compare with incoming revenues. In general, Boeing only charges between 1% and 5% of the purchase price of the plane as an advance, with the final 50% due to the delivery and balance of payments as the delivery date approaches. Boeing also said on Thursday that the smaller production runs had raised production costs for the program by US$ 1.7 billion. Meanwhile, undelivered aircraft are accumulating in temporary storage, which presents Boeing with logistical and maintenance headaches. «I would be very surprised if there were not another rate cut ahead, probably up to 36 or so», says Richard Aboulafia, aerospace analyst at the Teal Group.

Boeing maintained the production line of the 737 with all its personnel after its rate cut in April, but this time it would be a possibility it has communicated. There may be signs of a deceleration already pending in the supply chain. Chris Olin, of Longbow Research, said in a note on Thursday that small aerospace parts vendors that their firm signs reported a sharp drop in orders in July. That is «seen by some senior executives as a leading indicator of [737] additional production cuts» in the second half, Olin wrote. According to Olin, General Electric and France’s Safran, which produce the LEAP-1B engine of the plane through a joint venture, could decide to reduce LEAP production independently by 2020. It lowered its rating of shares of metal producers specialized Arconic and Allegheny Technologies to neutral about the uncertainty in future demand. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Cnn.com / Airgways.com
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