EASA emite AD A320NEO «densificado»

Posted on septiembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 16 23:15 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

La EASA ha emitido un AD para British Airways por configuración del A320NEO densificado

La European Air Safety Agency (EASA) ha emitido una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para British Airways inadecuada configuración de la aeronave, por lo que la autoridad de fiscalización de seguridad europea ha solicitado a la compañía aérea británica revisar la configuración de las aeronaves Airbus A320NEO para su correcta aeronavegabilidad.

British Airways ha configurado los asientos en sus Airbus A320NEO muy densamente poblados. El «Club Europe», su clase ejecutiva intraeuropea (que tiene un asiento central bloqueado), ofrece 30 pulgadas de espacio. Esa es la distancia del asiento al respaldo del asiento. En cuanto a la Clase Economy estándar tiene 29 pulgadas de distancia. Por el contrario, Ryanair ofrece un mínimo de 30 pulgadas para todos los pasajeros en sus aeronaves Boeing 737 Next Generation.

A320NEO «densificados»

Los Airbus A320NEOs de British Airways han experimentado cambios en la configuración de cabina de pasajeros. Una de las modificaciones es la supresión del inodoro de la parte posterior de la Clase Euro Traveler para implantar una fila adicional de asientos y se reemplazó por micro-inodoros integrados en la pared posterior de la cocina. Los asientos detrás de la puerta de salida de emergencia fueron reemplazados por asientos Recaro ultrafinos sin reclinación para permitir que se instale una segunda fila adicional de asientos adicionales. Se quitaron los monitores desplegables, junto con las mesas en el Club Europa, para ahorrar peso. No hay instalaciones de desechos o agua potable en la parte trasera del avión debido a la necesidad de caber en el baño.

Con los asientos del medio bloqueados en la delantera para el Club Europa, British Airways tiene que bloquear las últimas una o dos filas para compensar el equilibrio. En el caso de Lufthansa también ha tenido que bloquear asientos en su avión A320NEO densificado, aunque esto representa solo una fila.

Seguridad en A320NEO

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea ha determinado que hay demasiado peso en la parte trasera del avión, por lo que el centro de gravedad desplazado hacia atrás, podría comprometer la seguridad del vuelo. Parece que hay un límite en la cantidad de asientos que las aerolíneas pueden meter en los aviones, pero no por la razón que han sugerido algunos defensores de los consumidores estadounidenses. Grupos como Flyers Rights han argumentado que los estándares de evacuación pueden no cumplirse con más pasajeros en los aviones. Resulta que los problemas de peso y equilibrio crean una situación de cola pesada en las aerolíneas que ofrecen más espacio a los pasajeros por adelantado.

EASA issues AD A320NEO «densified»

The EASA has issued an AD for British Airways by the configuration of the densified A320NEO

The European Air Safety Agency (EASA) has issued an Airworthiness Directive (AD) for British Airways improper configuration of the aircraft, so the European security inspection authority has requested the British airline to review the configuration of Airbus A320NEO aircraft for proper airworthiness.

British Airways has configured the seats in its very densely populated Airbus A320NEO. The «Club Europe», its intra-European executive class (which has a locked center seat), offers 30 inches of space. That is the distance from the seat to the seatback. As for the standard Economy Class, it is 29 inches apart. In contrast, Ryanair offers a minimum of 30 inches for all passengers in its Boeing 737 Next-Generation aircraft.

HIGH-DENSITY CLASS «CLUB EUROPE» IN AIRBUS A320NEO DE BRITISH AIRWAYS

A320NEO «densified»

The British Airways A320NEOs Airbus have undergone changes in the passenger cabin configuration. One of the modifications is the removal of the toilet from the back of the Euro Traveler Class to implant an additional row of seats and was replaced by micro-toilets integrated into the back wall of the kitchen. The seats behind the emergency exit Image result for A320neo British Airways PNG door were replaced by ultra-thin Recaro seats without recline to allow an additional second row of additional seats to be installed. The drop-down monitors, along with the tables at Club Europa, were removed to save weight. There are no waste facilities or drinking water in the back of the plane due to the need to fit in the bathroom.

With the middle seats locked in the front for Club Europa, British Airways has to block the last one or two rows to compensate for the balance. In the case of Lufthansa, he has also had to block seats in his densified A320NEO aircraft, although this represents only one row.

Security in A320NEO

The European Union Air Safety Agency has determined that there is too much weight in the rear of the plane, so the center of gravity shifted back could compromise flight safety. There seems to be a limit on the number of seats that airlines can put on airplanes, but not for the reason some American consumer advocates have suggested. Groups like Flyers Rights have argued that evacuation standards may not be met with more passengers on airplanes. It turns out that the problems of weight and balance create a situation of a heavy tail in the airlines that offer more space to the passengers in advance. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Easa.europa.eu / Britishairways.com / Picdeer.org / Turningleftforless.com / Airgways.com
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Embraer apunta objetivo E175 E2

Posted on septiembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for Embraer E175 E2 AW | 2019 09 16 22:04 | INDUSTRY

Embraer establece cronograma programación de E175-E2 para 2021

El constructor brasileño Embraer ha expresado que mantiene el objetivo para su entrada en servicio del Embraer E175-E2 para 2021. Embraer confía que la variante con menor capacidad tendrá mercado a pesar de la falta de pedidos dentro de la familia E-Jet de segunda generación. «El E175-E2 está absolutamente a tiempo. El primer avión está en ensamblaje final en este momento y estamos planeando colgar los dos motores GTF en el avión mañana», dijo el Presidente y CEO de Embraer, John Slattery.

E175-E2, primer vuelo

«El primer vuelo del tercer miembro de la familia E-Jet está en camino para finales de 2019 y esperamos tener el avión en servicio generador de ingresos para fines de 2021», dice Slattery. El impulso de ventas para el jet estuvo opacado por el motor Pratt & Whitney PW1700G que ha sido obstaculizado por la falla de la aeronave en cumplir con los límites de peso de la Cláusula de Alcance aplicadas a aeronaves regionales para el mercado en Estados Unidos.

Un acuerdo previo con SkyWest para 100 unidades fue eliminado de la cartera de pedidos en firme de la variante de menor tamaño en 2018 para cumplir con las regulaciones contables. Aunque Embraer hizo hincapié en que el operador regional seguía comprometido con el acuerdo, dijo que no había certeza acerca de cuándo podrían revisarse los acuerdos de la Cláusula de Alcance. John Slattery cree que el E175-E2 no depende de un mercado único para el éxito. «Estoy seguro de que aseguraremos un cliente o clientes de lanzamiento fuera de los Estados Unidos, más temprano que tarde. La versión E175-E1 funciona en todo el mundo, no es un avión dedicado al mercado de los Estados Unidos. Estamos encendiendo el avión E2 y nos mantenemos a tiempo», dice.

Aunque el E175 de segunda generación ha tenido problemas, Embraer puede consolarse con el éxito continuo de la versión E1 que ha acumulado al 30 Junio 2019 una la cartera de pedidos en firme de 194 aeronaves. «Hasta que cumplamos con la Cláusula de Alcance en los Estados Unidos, continuaremos vendiendo el E175-E1 en ese mercado y el E2 fuera de él. Tenemos la capacidad industrial en nuestra línea de ensamblaje final híbrida para producir ambos aviones en una serie de combinaciones», enfatiza Slattery.

Primer E195-E2

El primer E195-E2 ha sido entregado a Azul de Brasil el 12 Septiembre 2019. «Ahora que tenemos el certificado E195-E2, verá mucho más movimiento con las ventas reafirmadas y anunciadas en el mercado. La línea de ensamblaje de Embraer es casi exclusivamente para el E2», expresa el CEO de Embraer. Azul Linhas Aéreas es el principal cliente del E195-E2 que ha realizado pedidos directos por 51 aviones; también ha anunciado que tomará seis unidades adicionales en arrendamiento, divididas en partes iguales entre los arrendadores AerCap y Aircastle. John Slattery dice que Azul será un «operador principal para el programa y cree que eventualmente podría tener «números de tres dígitos de E2 en su flota en el tiempo completo». David Neeleman, fundador y Presidente de Azul, estuvo presente en Sao José dos Campos para la entrega del E195-E2. Slattery lo describe como un «gran defensor» del Programa E-Jet, que se remonta a la primera entrega E1 a JetBlue Airways, la aerolínea estadounidense de bajo costo fundada por Neeleman. Sin embargo, para su última empresa aérea estadounidense, llamada Moxy Airlines, Neeleman seleccionó al archirrival del E2, el Airbus A220, haciendo un pedido en firme de 60 aeronaves. John Slattery describe la pérdida del negocio de Neeleman en el A220 como «particularmente difícil y emocional para nosotros» y dice que Embraer fue destripada por la decisión. Pero señala que el E195-E2 todavía estaba en prueba de vuelo en ese momento «y no teníamos la capacidad de mostrar la gama completa de capacidades del avión».

En un giro final, sin embargo, los E-Jets aún podrían ser el primer avión volado por Moxy: David Neeleman ha sugerido que a medida que los E2 lleguen a la flota de Azul, se rotarán ejemplos más antiguos y se unirán a la nueva aerolínea estadounidense, lo que le permitirá obtener en funcionamiento antes de que lleguen los A220 en 2021.

Embraer aims E175 E2 target for 2021

Embraer sets the schedule of E175-E2 for 2021

The Brazilian builder Embraer has said that it maintains the objective for its entry into service of the Embraer E175-E2 by 2021. Embraer is confident that the variant with lower capacity will have a market despite the lack of orders within the second generation E-Jet family. «The E175-E2 is absolutely on time. The first plane is in final assembly at the moment and we are planning to hang the two GTF engines on the plane tomorrow», said Embraer President and CEO John Slattery.

E175-E2, first flight

«The first flight of the third member of the E-Jet family is on its way by the end of 2019 and we expect to have the aircraft in revenue-generating service by the end of 2021», says Slattery. The sales impulse for the jet was overshadowed by the Pratt & Whitney PW1700G engine that has been hampered by the failure of the aircraft to comply with the weight limits of the Scope Clause applied to regional aircraft for the market in the United States.

A previous agreement with SkyWest for 100 units was removed from the firm order book of the smaller variant in 2018 to comply with accounting regulations. Although Embraer stressed that the regional operator was still committed to the agreement, he said there was no certainty about when the Scope Clause agreements could be reviewed. John Slattery believes that the E175-E2 does not depend on a single market for success. «I am sure that we will ensure a launch client or clients outside the United States, sooner rather than later. The E175-E1 version works worldwide, it is not a plane dedicated to the United States market. We are lighting the plane E2 and we stay on time», he says.

Although the second generation E175 has had problems, Embraer can console itself with the continued success of the E1 version that has accumulated a firm order book of 194 aircraft as of June 30, 2019. «Until we comply with the Scope Clause in the United States, we will continue to sell the E175-E1 in that market and the E2 outside it. We have the industrial capacity in our hybrid final assembly line to produce both planes in a series of combinations», emphasizes Slattery.

First E195-E2

The first E195-E2 has been delivered to Azul de Brasil on September 12, 2019. «Now that we have the E195-E2 certificate, you will see much more movement with the sales reaffirmed and announced in the market. The Embraer assembly line is almost exclusively for E2», says the CEO of Embraer. Azul Linhas Aéreas is the main customer of the E195-E2 that has placed direct orders for 51 aircraft; He has also announced that he will take six additional units for lease, divided equally between the AerCap and Aircastle landlords. John Slattery says that Azul will be a «main operator for the program and believes that he could eventually have E2 three-digit numbers in his fleet in full time». David Neeleman, founder and President of Azul, was present in Sao Jose two Fields for the delivery of E195-E2 Slattery describes him as a «great defender» of the E-Jet Program, which dates back to the first E1 delivery to JetBlue Airways, the low-cost US airline founded by Neeleman. his latest US airline, called Moxy Airlines, Neeleman selected the arch-rival of the E2, the Airbus A220, placing a firm order for 60 aircraft. John Slattery describes the loss of Neeleman’s business in the A220 as «particularly difficult and emotional for us «and says that Embraer was gutted by the decision. But he points out that the E195-E2 was still in flight test at that time» and we did not have the ability to show the full range of capacity from the plane».

In a final turn, however, the E-Jets could still be the first plane flown by Moxy: David Neeleman has suggested that as the E2 reach the Blue fleet, older examples will be rotated and join the new American airline, which will allow you to get up and running before the A220s arrive in 2021. A \ W

Embraer visa meta E175 E2 para 2021

Embraer define cronograma do E175-E2 para 2021

A construtora brasileira Embraer afirmou que mantém o objetivo de entrar em serviço do Embraer E175-E2 até 2021. A Embraer está confiante de que a variante com menor capacidade terá mercado apesar da falta de pedidos na família de segunda geração E-Jet . «O E175-E2 está absolutamente no prazo. O primeiro avião está em montagem final no momento e estamos planejando pendurar os dois motores GTF no avião amanhã», disse o presidente e CEO da Embraer, John Slattery.

E175-E2, primeiro voo

«O primeiro voo do terceiro membro da família E-Jet está a caminho até o final de 2019 e esperamos ter a aeronave em serviço de geração de receita até o final de 2021», diz Slattery. O impulso de vendas do jato foi ofuscado pelo motor PW1700G da Pratt & Whitney, que foi dificultado pela falha da aeronave em cumprir os limites de peso da Cláusula de Escopo aplicada às aeronaves regionais para o mercado nos Estados Unidos.

Um contrato anterior com a SkyWest para 100 unidades foi removido da carteira de pedidos firme da variante menor em 2018 para cumprir os regulamentos contábeis. Embora a Embraer tenha enfatizado que o operador regional ainda estava comprometido com o acordo, ele disse que não havia certeza sobre quando os acordos da Cláusula de Escopo poderiam ser revistos. John Slattery acredita que o E175-E2 não depende de um mercado único para o sucesso. «Estou certo de que garantiremos um ou mais clientes de lançamento fora dos Estados Unidos, mais cedo ou mais tarde. A versão E175-E1 funciona em todo o mundo, não é um avião dedicado ao mercado dos Estados Unidos. Estamos iluminando o avião E2 e ficamos na hora», diz ele.

Embora a segunda geração do E175 tenha tido problemas, a Embraer pode se consolar com o sucesso contínuo da versão E1 que acumulou uma carteira de pedidos firme de 194 aeronaves em 30 Junho 2019. «Até cumprirmos a Cláusula de Escopo nos Estados Unidos, continuaremos vendendo o E175-E1 nesse mercado e o E2 fora dele. Temos capacidade industrial em nossa linha de montagem final híbrida para produzir os dois planos em uma série de combinações», enfatiza Slattery.

Primeiro E195-E2

O primeiro E195-E2 foi entregue à Azul de Brasil em 12 de setembro de 2019. «Agora que possuímos o certificado E195-E2, você verá muito mais movimento com as vendas reafirmadas e anunciadas no mercado. A linha de montagem da Embraer é quase exclusivamente para a E2», afirma o CEO da Embraer. A Azul Linhas Aéreas é o principal cliente do E195-E2 que fez pedidos diretos para 51 aeronaves; Ele também anunciou que levará seis unidades adicionais para locação, divididas igualmente entre os proprietários da AerCap e da Aircastle. John Slattery diz que a Azul será «a principal operadora do programa e acredita que ele poderá ter números de três dígitos E2 em sua frota em tempo integral». David Neeleman, fundador e presidente da Azul, esteve presente em São José dois Os campos para entrega do E195-E2 Slattery o descrevem como um «grande defensor» do Programa E-Jet, que remonta à primeira entrega do E1 à JetBlue Airways, a companhia aérea americana de baixo custo fundada por Neeleman. sua mais recente companhia aérea americana, chamada Moxy Airlines, Neeleman selecionou o arqui-rival do E2, o Airbus A220, fazendo um pedido firme para 60 aeronaves. John Slattery descreve a perda dos negócios de Neeleman no A220 como «particularmente difícil e emocional para nós e diz que a Embraer foi destruída pela decisão. Mas ele ressalta que o E195-E2 ainda estava em teste de vôo naquela época e não tivemos a capacidade de mostrar toda a capacidade do avião».

Em uma curva final, no entanto, os E-Jets ainda poderiam ser o primeiro avião pilotado por Moxy: David Neeleman sugeriu que, à medida que o E2 chegasse à frota azul, exemplos mais antigos seriam rotacionados e se uniriam ao novo Companhia aérea americana, que permitirá que você comece a operar antes que os A220 cheguem em 2021. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
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Mitsubishi confiando mercado SpaceJet

Posted on septiembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for Mitsubishi Aircraft Corporation MA100 AW | 2019 09 16 21:26 | INDUSTRY

Mitsubishi Aircraft se lanza al segmento de aeronaves regionales

Mitsubishi Aircraft Corporation compartió la atención en la última feria aeronáutica de Paris Air Show 2019 con su renombrado «SpaceJet» de última generación. El SpaceJet MA100 es el nuevo avión regional de pasajeros diseñado para competir cara a cara con el Embraer E-175 de Brasil para rutas entre aeropuertos más grandes y ciudades más pequeñas.

SpaceJet de Mitsubishi es el primer avión de pasajeros construido en Japón desde la década de 1960. Después de su debut en París Air Show 2019, comenzó vuelos de certificación en la antigua Base de la Fuerza Aérea Larson cerca de Moses Lake, Estados unidos. La cartera de pedidos del nuevo SpaceJet tiene más de 400 órdenes. Mitsubishi afirma que está «mejorando la experiencia para los pasajeros al reinventar el negocio de los viajes aéreos regionales» con SpaceJet, poniéndose a la altura de la demanda en la industria de la aviación regional competitiva.

De acuerdo con el grupo de la industria Japan Aircraft Development Corp., lo que está en juego, particularmente en el mercado de aviones con menos de 100 asientos, es la cuota de facturación de unos US$ 135 mil millones en ventas durante los próximos 20 años.

El negocio de Horizon está creciendo rápidamente. En Julio 2019, Alaska Air Group, matriz de Horizon, informó que su tráfico regional aumentó 14.6% con un aumento de capacidad de 12.9% en comparación con Julio 2018. La comodidad y la conveniencia son importantes para los viajeros regionales. Esa es una razón clave por la cual la aerolínea Horizon de Alaska está cambiando sus turbopropulsores Bombardier Q400 con E-175. Si bien ambos aviones están diseñados para transportar 76 pasajeros, el Embraer es más espacioso, más cómodo y tiene un almacenamiento adicional. Las aeronaves regionales o de conexión tradicionalmente tienen asientos estrechos y estrechos apretados entre sí. Tienen poco espacio para las piernas y espacio de almacenamiento limitado. La mayoría de los transportistas recogen el equipaje de mano en la pista y lo guardan en el compartimento de equipaje. Los pasajeros desembarcados esperan en la aeronave mientras los equipos de tierra recuperan su equipaje. El proceso aumenta el tiempo de viaje y las molestias.

El acuerdo de Airbus con Bombardier y el Joint Venture de Boeing con Embraer indican que los grandes fabricantes de aviones tienen la intención de negar un punto de apoyo en el lucrativo mercado de cuerpos estrechos a los recién llegados ambiciosos, como Commercial Aircraft Corp. de China (COMAC). Durante años, Boeing y Airbus se centraron en aviones de pasajeros más grandes y rentables y se alejaron de los aviones más pequeños, que tienen costos de desarrollo similares pero se venden a precios más bajos.

Un antiguo proveedor de componentes de aeronaves para Boeing, Mitsubishi Heavy, el padre de Mitsubishi Regional Jet (MRJ), planea salir de la sombra de su cliente Boeing. Desarrolló y fabricó componentes principales de fuselaje, incluidos paneles de fuselaje para el Boeing 777 y cajas de ala de material compuesto para el 787.

Mitsubishi gastó al menos US$ 2 mil millones durante más de una década desarrollando SpaceJet. El fabricante nipón espera que el mercado de la aviación en Asia crezca con demanda para este tipo de aviones jet regionales.

Mitsubishi trusting SpaceJet market

Mitsubishi Aircraft launches the regional aircraft segment

Mitsubishi Aircraft Corporation a shared the attention at the latest Paris Air Show 2019 air show with its renowned «next-generation SpaceJet». The SpaceJet MA100 is the new regional passenger plane designed to compete for face-to-face with the Embraer E-175 in Brazil for routes between larger airports and smaller cities.

Mitsubishi SpaceJet is the first passenger aircraft built in Japan since the 1960s. After its debut at Paris Air Show 2019, it began certification flights at the former Larson Air Force Base near Moses Lake, United States. The order book of the new SpaceJet has more than 400 orders. Mitsubishi says it is «improving the experience for passengers by reinventing the regional air travel business» with SpaceJet, catching up with demand in the competitive regional aviation industry.

According to the Japan Aircraft Development Corp. industry group, what is at stake, particularly in the aircraft market with less than 100 seats, is the turnover of some US $ 135 billion in sales over the next 20 years.

Horizon’s business is growing rapidly. In July 2019, Alaska Air Group, Horizon’s parent company, reported that its regional traffic increased 14.6% with a capacity increase of 12.9% compared to July 2018. Comfort and convenience are important for regional travelers. That is a key reason why the Alaska Horizon airline is changing its Bombardier Q400 turboprops with E-175. While both planes are designed to carry 76 passengers, the Embraer is more spacious, more comfortable and has additional storage. Regional or connecting aircraft traditionally have narrow and narrow seats tight to each other. They have little legroom and limited storage space. Most carriers pick up hand luggage on the track and store it in the luggage compartment. The disembarked passengers wait in the aircraft while the ground teams recover their luggage. The process increases travel time and inconvenience.

Airbus’s agreement with Bombardier and Boeing’s Joint Venture with Embraer indicate that large aircraft manufacturers intend to deny a foothold in the lucrative narrow-body market to ambitious newcomers, such as Commercial Aircraft Corp. of China (COMAC). “For years, Boeing and Airbus focused on bigger and more profitable passenger planes and moved away from smaller planes, which have similar development costs but are sold at lower prices.

A former supplier of aircraft components for Boeing, Mitsubishi Heavy, the father of Mitsubishi Regional Jet (MRJ), plans to step out of the shadow of its Boeing client. He developed and manufactured major fuselage components, including fuselage panels for the Boeing 777 and composite material wing boxes for the 787.

Mitsubishi spent at least US$ 2 billion for more than a decade developing SpaceJet. The Japanese manufacturer expects the aviation market in Asia to grow with demand for this type of regional jet aircraft. A \ W

三菱信託宇宙船市場

三菱航空機が地域航空機セグメントを発売

三菱航空機株式会社、有名な「次世代SpaceJet」で最新のパリ航空ショー2019航空ショーで注目を集めました。 SpaceJet MA100は、ブラジルのEmbraer E-175と対面して大空港と小都市間のルートを競うように設計された新しい地域旅客機です。

三菱スペースジェットは、1960年代以来日本で最初に製造された旅客機であり、パリ航空ショー2019でのデビュー後、米国モーゼスレイク近くの旧ラーソン空軍基地で認証飛行を開始しました。新しいSpaceJetの注文書には、400以上の注文があります。三菱は、SpaceJetで「地域の空の旅のビジネスを再発明することで乗客の体験を改善し」、競争の激しい地域の航空業界の需要に追いついていると言います。

Japan Aircraft Development Corp.業界グループによると、特に100席未満の航空機市場で問題となっているのは、今後20年間で約1,350億米ドルの売上高年

Horizonのビジネスは急速に成長しています。 Horizonの親会社であるアラスカ航空グループは、2019年7月に、地域の交通量が14.6％増加し、キャパシティが2018年7月に比べて12.9％増加したことを報告しました。快適さと利便性は地域の旅行者にとって重要です。これが、アラスカホライズン航空会社がE-175でボンバルディアQ400ターボプロップを変更している主な理由です。どちらの飛行機も76人の乗客を乗せるように設計されていますが、エンブラエルはより広く、より快適で、追加の収納スペースがあります。地域の航空機または接続する航空機は、従来、狭い座席を互いに密着させています。足元が狭く、保管スペースが限られています。ほとんどの運送業者は、トラックで手荷物を受け取り、荷物室に保管します。降車した乗客は機内で待機し、地上チームは荷物を回収します。このプロセスにより、移動時間が長くなり不便になります。

エアバスとボンバルディア、およびボーイングとエンブラエルとのジョイントベンチャーの合意は、大手航空機メーカーが、中国の民間航空機などの意欲的な新人への有利なナローボディ市場での足場を否定しようとしていることを示しています。（COMAC）。「ボーイングとエアバスは長年にわたり、より大きくて収益性の高い旅客機に焦点を当て、同様の開発コストを持っているが低価格で販売されている小型機から遠ざかりました。

ボーイングの航空機部品の元サプライヤーである三菱リージョナルジェット（MRJ）の父である三菱重機は、ボーイング社の顧客の影から抜け出すことを計画しています。彼は、ボーイング777用の胴体パネルや787用の複合材料の翼ボックスなど、主要な胴体コンポーネントを開発および製造しました。

三菱は、SpaceJetの開発に10年以上にわたり少なくとも20億米ドルを費やしました。日本のメーカーは、アジアの航空市場がこのタイプの地域ジェット機の需要に伴って成長すると予想しています。A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishiaircraft.com / Thefllymrj.com / Airgways.com
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Rostec cambio denominación SuperJet

Posted on septiembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 15 20:48 | INDUSTRY

Rostec podría efectuar cambio denominación del Sukhoi Super Jet

La corporación estatal rusa Rostec, Sergey Chemezov, podría cambiar la denominación del avión regional ruso Sukhoi Super Jet (SSJ) debido a una serie de problemas que la compañía ha tenido que asumir a series de incidentes y del accidente en el Aeropuerto Sheremetyevo de la aeronave Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) de la aerolínea Aeroflot Russian Airlines.

Esta opinión fue expresada por el Jefe de la corporación estatal Rostec, Sergey Chemezov, publicada hoy Lunes 16 Septiembre 2019. «En cuanto al cambio de marca, tal vez realmente sea necesario hacerlo. Además, nuestro nombre ruso se puede hacer», expresaron desde la compañía. El jefe de Rostec cree que es necesario evitar una fuerte dependencia de componentes extraños en el SSJ-100. Cada avión civil ruso no es rentable hoy en día, y el UAC cubre estos costos a través de una unidad militar. Rostec también se centró sobre los reclamos de Aeroflot por el servicio SSJ-100.

«Esto es una cuestión de responsabilidad conjunta, el gran papel aquí pertenece a la propia aerolínea. Boeing o Airbus no vienen a reparar sus aviones, hay compañías separadas que brindan servicios de mantenimiento de flota, este es un nicho de mercado separado. Aeroflot cree que todo debe hacerse para responder a la UAC. Decimos: juntos, estamos listos para ayudarlo, crearemos una compañía de servicio que servirá a estos aviones», dijo Sergey Chemezov. En respuesta a las quejas de las aerolíneas sobre los aviones, enfatizó que el SSJ-100 todavía tiene «enfermedades infantiles, se están resolviendo y pasarán con el tiempo. Para un trabajo confiable, se necesita demanda», explicó.

Sukhoi Superjet 100 es un avión ruso de pasajeros de cuerpo estrecho y corto alcance, diseñado por Sukhoi Civil Aircraft. La operación comercial comenzó en 2011. El 5 Mayo 2019, el avión Aeroflot SSJ-100, que volaba de Moscú/Sheremetyevo a Murmansk, regresó al Aeropuerto de Moscú después de unos 30 minutos, donde realizó un aterrizaje de emergencia y se incendió. A bordo había 73 pasajeros y cinco miembros de la tripulación. Cuarenta y un personas fallecieron, nueve más fueron hospitalizadas. Entre las quejas sobre el avión, Aeroflot, el propietario de la flota más grande de Superjet, tiene problemas con el servicio. A fines de Mayo 2019, Aeroflot canceló el concurso de mantenimiento del Sukhoi Superjet 100 porque divergía en la estimación del costo del servicio con el fabricante del revestimiento Sukhoi Civil Aircraft que forma parte de la United Aircraft Corporation (UAC).

Rostec change denomination of the SupetJet

Rostec could effect change name of Sukhoi Super Jet

The Russian state corporation Rostec, Sergey Chemezov, could change the name of the Russian regional plane Sukhoi Super Jet (SSJ) due to a series of problems that the company has had to deal with series of incidents and the accident at the Sheremetyevo Airport of the Sukhoi Superjet Aircraft 100 (SSJ-100) of the airline Aeroflot Russian Airlines.

This opinion was expressed by the Head of the state corporation Rostec, Sergey Chemezov, published today Monday, September 16, 2019. «As for the brand change, it may really be necessary to do so. In addition, our Russian name can be done», they said from the company. The head of Rostec believes that it is necessary to avoid a strong dependence on foreign components in the SSJ-100. Every Russian civil aircraft is not profitable today, and the UAC covers these costs through a military unit. Rostec also focused on Aeroflot’s claims for the SSJ-100 service.

«This is a matter of joint responsibility, the great role here belongs to the airline itself. Boeing or Airbus do not come to repair their aircraft, there are separate companies that provide fleet maintenance services, this is a separate market niche. Aeroflot believes that everything must be done to respond to the UAC. We say: together, we are ready to help you, we will create a service company that will serve these planes», said Sergey Chemezov. In response to the airline’s complaints about the planes, he stressed that the SSJ-100 still has «childhood diseases, they are being resolved and will pass over time. For reliable work, demand is needed», he explained.

Sukhoi Superjet 100 is a Russian narrow-body and short-range passenger aircraft, designed by Sukhoi Civil Aircraft. The commercial operation began in 2011. On May 5, 2019, the Aeroflot SSJ-100, which flew from Moscow/Sheremetyevo to Murmansk, returned to Moscow Airport after about 30 minutes, where it made an emergency landing and caught fire. Onboard there were 73 passengers and five crew members. Forty-one people died, nine more were hospitalized. Among the complaints about the plane, Aeroflot, the owner of the largest Superjet fleet, has problems with the service. At the end of May 2019, Aeroflot canceled the Sukhoi Superjet 100 maintenance contest because it diverged in the estimation of the cost of service with the manufacturer of the Sukhoi Civil Aircraft lining that is part of the United Aircraft Corporation (UAC). A \ W

Ростех меняет наименование SuperJet

Ростех может изменить название Sukhoi Super Jet

Российская госкорпорация Ростех Сергей Чемезов мог сменить название российского регионального самолета Sukhoi Super Jet (SSJ) из-за ряда проблем, с которыми компании пришлось столкнуться при серии инцидентов и аварии в аэропорту Шереметьево самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) авиакомпании Аэрофлот Российские авиалинии.

Такое мнение высказал глава государственной корпорации «Ростех» Сергей Чемезов, опубликованный сегодня в понедельник, 16 сентября 2019 года. «Что касается смены бренда, то это действительно может быть необходимо. Кроме того, наше русское имя может быть сделано», сказали они из компания Глава Ростеха считает, что необходимо избегать сильной зависимости от иностранных компонентов в SSJ-100. Каждый российский гражданский самолет сегодня невыгоден, и ОАК покрывает эти расходы через военную часть. Ростех также сосредоточился на претензиях Аэрофлота на услугу SSJ-100.

«Это вопрос солидарной ответственности, большая роль здесь принадлежит самой авиакомпании. Boeing или Airbus не приходят на ремонт своего самолета, есть отдельные компании, которые предоставляют услуги по обслуживанию парка, это отдельная рыночная ниша. Аэрофлот считает, что все должно быть сделано, чтобы отреагировать на UAC. Мы говорим: вместе мы готовы вам помочь, мы создадим сервисную компанию, которая будет обслуживать эти самолеты», сказал Сергей Чемезов. В ответ на жалобы авиакомпании на самолеты он подчеркнул, что SSJ-100 все еще имеет «детские болезни, они проходят и со временем пройдут». Для надежной работы нужен спрос, пояснил он.

Sukhoi Superjet 100 российский узкофюзеляжный пассажирский самолет малой дальности, разработанный Sukhoi Civil Aircraft. Коммерческая эксплуатация началась в 2011 году. 5 мая 2019 года Аэрофлот SSJ-100, который летел из Москвы/Шереметьево в Мурманск, через 30 минут вернулся в московский аэропорт, где совершил аварийную посадку и загорелся. На борту находились 73 пассажира и пять членов экипажа. Сорок один человек умер, еще девять были госпитализированы. Среди жалоб на самолет Аэрофлот, владелец крупнейшего парка Superjet, испытывает проблемы с обслуживанием. В конце мая 2019 года Аэрофлот отменил конкурс на техническое обслуживание Sukhoi Superjet 100, так как он расходился в оценке стоимости обслуживания с производителем облицовки Sukhoi Civil Aircraft, входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию (UAC). A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Rostec.ru / Airgways.com
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MAP-Passaredo refuerzan red servicios

Posted on septiembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 16 14:37 | AIRLINES ALLIANCE / AIRLINES ROUTES

MAP y Passaredo complementan rutas aéreas en Brasil

Passaredo Linhas Aéreas y MAP Linhas Aéreas confirmaron el anuncio hecho por el Gobierno de São Paulo el pasado Viernes 6 Septiembre 2019 de unir el nuevo destino Macaé con el Aeropuerto Congonhas, en la capital de São Paulo. MAP Linhas Aéreas operará en cinco municipios de la Región Sudeste de Brasil. MAP recibió de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) Brasil en Julio 2019 autorización para usar 12 frecuencias horarias (slots) en el Aeropuerto de Congonhas.

MAP Linhas Aéreas anuncia los destinos que se operarán en el sureste del país, desde el Aeropuerto Congonhas, en São Paulo. Además la compañía prestará servicios a Bauru, Uberaba y Ribeirão Preto, (Estado São Paulo) y Macaé, (Estado Río de Janeiro).

Macaé, nuevo destino

El Aeropuerto Macaé perdió vuelos comerciales de pasajeros en 2015, cuando Azul Linhas Aéreas, anunció el retiro de su flota del avión modelo ATR 42 (Trip Linhas Aéreas), justificando la modernización de la flota.

La compañía, que ha sido adquirida por Passaredo Linhas Aéreas desde Agosto 2019 que continuará sirviendo a 14 municipios en la región norte, en los estados de Amazonas y Pará. Con la fusión, Passaredo duplica su flota, que ahora tiene 12 aviones modelo ATR 42/72, cubriendo 28 destinos brasileños, incluidas las 14 ciudades operadas por MAP en la Región Norte.

La nueva red aérea que operará en el Aeropuerto Congonhas, a partir del 27 Octubre 2019, fue confirmada por la compañía Passaredo, que operará los vuelos con aviones ATR-72 600, con capacidad para 70 pasajeros. «La definición de nuestra red aérea en Congonhas se centró en servir a los mercados regionales, a las localidades que carecen de servicios aéreos y con total autonomía», explica José Luiz Felício Filho, CEO de Passaredo Linhas Aéreas.

MAP-Passaredo strengthen network services

MAP and Passaredo complement air routes in Brazil

Passaredo Linhas Aéreas and MAP Linhas Aéreas confirmed the announcement made by the Government of São Paulo on Friday, September 6, 2019, to link the new Macaé destination with Congonhas Airport, in the capital of São Paulo. MAP Linhas Aéreas will operate in five municipalities in the Southeast Region of Brazil. MAP received authorization from the National Civil Aviation Agency (ANAC) Brazil in July 2019 to use 12-time frequencies (slots) at Congonhas Airport.

MAP Linhas Aéreas announces the destinations that will be operated in the southeast of the country, from Congonhas Airport, in São Paulo. In addition, the company will provide services to Bauru, Uberaba and Ribeirão Preto, (São Paulo State) and Macaé, (Rio de Janeiro State).

Macaé, a new destination

Macaé Airport lost commercial passenger flights in 2015, when Azul Linhas Aéreas announced the withdrawal of its fleet from the ATR 42 (Trip Linhas Aéreas) model aircraft, justifying the modernization of the fleet.

The company, which has been acquired by Passaredo Linhas Aéreas since August 2019, will continue to serve 14 municipalities in the northern region, in the states of Amazonas and Pará. With the merger, Passaredo doubles its fleet, which now has 12 ATR 42/72 model airplanes, covering 28 Brazilian destinations, including the 14 cities operated by MAP in the Northern Region.

The new air network that will operate at Congonhas Airport, as of October 27, 2019, was confirmed by the company Passaredo, which will operate the flights with ATR-72 600 aircraft, with capacity for 70 passengers. «The definition of our air network in Congonhas focused on serving regional markets, localities that lack air services and with full autonomy», explains José Luiz Felício Filho, CEO of Passaredo Linhas Aéreas. A \ W

MAP-Passaredo fortalece serviços de rede

MAP e Passaredo complementam rotas aéreas no Brasil

A Passaredo Linhas Aéreas e a MAP Linhas Aéreas confirmaram o anúncio feito pelo Governo de São Paulo na sexta-feira, 6 de setembro de 2019, para vincular o novo destino de Macaé ao Aeroporto de Congonhas, na capital São Paulo. A MAP Linhas Aéreas operará em cinco municípios da Região Sudeste do Brasil. O MAP recebeu autorização da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) Brasil em julho de 2019 para usar 12 frequências horárias (slots) no Aeroporto de Congonhas.

A MAP Linhas Aéreas anuncia os destinos que serão operados no sudeste do país, a partir do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo. Além disso, a empresa prestará serviços a Bauru, Uberaba e Ribeirão Preto (Estado de São Paulo) e Macaé (estado do Rio de Janeiro).

Macaé, novo destino

O Aeroporto de Macaé perdeu voos comerciais de passageiros em 2015, quando a Azul Linhas Aéreas anunciou a retirada de sua frota do modelo ATR 42 (Trip Linhas Aéreas), justificando a modernização da frota.

A empresa, adquirida pela Passaredo Linhas Aéreas desde agosto de 2019, continuará atendendo 14 municípios da região norte, nos estados do Amazonas e Pará. Com a fusão, a Passaredo dobra sua frota, que agora possui 12 aviões modelo ATR 42/72, cobrindo 28 destinos brasileiros, incluindo as 14 cidades operadas pelo MAP na região Norte.

A nova rede aérea que operará no Aeroporto de Congonhas, em 27 de outubro de 2019, foi confirmada pela empresa Passaredo, que operará os vôos com aeronaves ATR-72 600, com capacidade para 70 passageiros. «A definição de nossa rede aérea em Congonhas focou em atender mercados regionais, localidades que carecem de serviços aéreos e com total autonomia», explica José Luiz Felício Filho, CEO da Passaredo Linhas Aéreas. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voepassaredo.com.br / Voemap.com.br / Airgways.com / Destakjournal.com.br
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Austral aumentará frq Iguazú-Salta

Posted on septiembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 16 14:00 | AIRLINES ROUTES

Austral Líneas Aéreas incrementa frecuencia entre Iguazú y Salta

Austral Líneas Aéreas tendrá cinco frecuencias semanales entre Iguazú y Salta con aeronaves Embraer E190-100AR para 96 pasajeros. Con los cinco vuelos por semana, Austral ofrecerá un total de 480 asientos por semana entre Iguazú y Salta y viceversa.

A partir del 5 Noviembre 2019 Austral Líneas Aéreas tendrá un vuelo diario entre ambas ciudades. Con el incremento de la ruta aérea ofrecerá un total de 672 asientos semanales entre Iguazú y Salta y viceversa, un aumento de lugares del 40%.

La ruta Iguazú-Salta continúa con buena demanda incorporando en Junio 2019 a la aerolínea JetSmart Airlines Argentina con el inicio de su primer vuelo el 20 Junio 2019 enlazando ambas ciudades con aeronaves Airbus A320-200 configurados para 186 pasajeros. En temporada de verano la ruta incorporará a una tercer aerolínea, Latam Airlines Argentina, estimulando las ofertas de mercado y la disponibilidad de horarios para volar.

Austral will increase frq Iguazú-Salta

Austral Líneas Aéreas increases frequency between Iguazú and Salta

Austral Líneas Aéreas will have five weekly frequencies between Iguazú and Salta with Embraer E190-100AR aircraft for 96 passengers. With the five flights per week, Austral will offer a total of 480 seats per week between Iguazu and Salta and vice versa.

From November 5, 2019, Austral Líneas Aéreas will have a daily flight between both cities. With the increase of the air route, it will offer a total of 672 weekly seats between Iguazú and Salta and vice versa, an increase of places of 40%.

The Iguazú-Salta route continues with good demand incorporating the airline JetSmart Airlines Argentina in June 2019 with the start of its first flight on June 20, 2019, linking both cities with Airbus A320-200 aircraft configured for 186 passengers. In the summer season, the route will incorporate a third airline, Latam Airlines Argentina, stimulating market offers and the availability of flight schedules. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201909161400AR

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La «Grieta Low Cost» asoma en el cielo

Posted on septiembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 16 12:57 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobernadores de Argentina enfrentan a Alberto Fernández por las aerolíneas low cost

Los lineamientos hacia una futura gestión del candidato presidencial en Argentina, Alberto Fernández, parecen agitar el avispero del convulsionado panorama de la «Revolución de los Aviones». El candidato del Frente de Todos fijó su posición sobre el mercado aéreo durante una reunión con los gremios aeronáuticos en Julio 2019, en el marco de la campaña electoral, y dejó una promesa a los trabajadores de Aerolíneas Argentinas: “Quédense tranquilos. Todo va a recomponerse con Aerolíneas y con todos los cielos abiertos de la Argentina, que van a ser para Aerolíneas“, les dijo en un mensaje grabado en video. En distintas declaraciones periodísticas posteriores insistió con esa línea argumental y adelantó que va a “mirar el caso de las low cost porque han desvalijado a Aerolíneas”. Tomando un posicionamiento pro-Aerolíneas, ha encendido los distintos reclamos en la arena política entre los gobernadores peronistas en defensa de las aerolíneas low cost.

El primer desliz para las aerolíneas low cost fue la anulación por parte de la Justicia de Argentina de prohibir vuelos nocturnos en el Aeropuerto internacional El Palomar en el rango horario de 22:00 a 07:00 hs, imposibilitando a las líneas aéreas de bajo cost como Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines a tener programación de vuelos flexibles poniendo en riesgo muchas rutas aéreas, sobre todo las internacionales. Su expansión se vería muy limitada, dado que Aeroparque no podría albergar más franjas horarias de vuelos domésticos. Los vuelos internacionales no están permitidos en el Aeropuerto Jorge Newbery, por lo que limitaría sus vuelos al Aeropuerto Internacional Ezeiza.

El impacto económico y social es muy grande. Existen unos 1.000 empleos directos que podrían afectarse. La modalidad low cost está transportando alrededor de unos 1.5 millones pasajeros. Existen inversiones paralelas al arribo de las aéreas de bajo costo en el Aeropuerto El Palomar que tal vez estén estudiando su factibilidad. La mejora de los tickets aéreos ha permitido flexibilizar los vuelos donde compañías low cost comenzaron a volar a lugares que no los hacía Aerolíneas/Austral o tenía pocas frecuencias.

Otro impacto son los comentarios del candidato a Presidente de Argentina, Alberto Fernández, acerca de las nuevas políticas que podrían esperarse con respecto a la aviación comercial en el país.

En las provincias de Argentina, sin importar el signo partidario, recuerdan sin entusiasmo los tiempos del monopolio aéreo que detentó el Grupo Aerolíneas. “Con Aerolíneas Argentinas, había pocas frecuencias, los vuelos eran caros por lo que la actividad era muy baja. Las low cost, generaron muchas fuentes de trabajo” explicó un Ministro de Turismo provincial. Desde algunas de estas provincias ya se está armando una estrategia para plantearle al candidato Alberto Fernández que sus promesas de campaña a los gremios aeronáuticos tendrán resistencia de muchos de los gobernadores que hoy apoyan una política de mercado abierto donde coexistan líneas aéreas tradicionales y low cost.

Mercado actual

La apertura de los cielos en Argentina con la implementación de la «Revolución de los Aviones», a la llegada de las low cost, la actividad de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas crecieron en un 61% en los últimos años. En Julio y Agosto 2019 tuvo récord de pasajeros de cabotaje. Destinos como Bariloche o Cataratas de Iguazú también tuvieron sus mejores meses de la historia debido a que, además del crecimiento de la línea de bandera, se sumaron nuevas frecuencias a precios más bajo.

Aunque se ha encendido una «grieta low cost» cuestionando las políticas de diversificación de rutas aéreas, será tiempos para replantear mejorar los beneficios de los pasajeros y de la industria de la aviación.

The «Low-Cost Crack» appears in the sky

Governors of Argentina face Alberto Fernández for low-cost airlines

The guidelines towards future management of the presidential candidate in Argentina, Alberto Fernández, seem to shake the hornet’s nest of the convulsed panorama of the «Aircraft Revolution». The candidate of the Frente de Todos set his position on the air market during a meeting with the aeronautical guilds in July 2019, within the framework of the electoral campaign, and left a promise to the workers of Aerolíneas Argentinas: “Stay calm. Everything is going to be recomposed with Airlines and with all the open skies of Argentina, which are going to be for Aerolíneas”, he told them in a video-recorded message. In different subsequent journalistic statements, he insisted on this line of argument and said that he will «look at the case of low cost because they have devalued Aerolíneas». Taking a pro-Aerolíneas position, it has ignited the various claims in the political arena among Peronist governors in defense of low-cost airlines.

The first slip for the low-cost airlines was the annulment by the Justice of Argentina to prohibit night flights at the El Palomar International Airport in the time range from 10:00 p.m. to 07:00 a.m., making it impossible for low-cost airlines such as Flybondi Airlines and JetSmart Airlines to have flexible flight scheduling putting at risk many air routes, especially international ones. Its expansion would be very limited, given that Aeroparque could not accommodate more time slots of domestic flights. International flights are not allowed at Jorge Newbery Airport, so it would limit your flights to Ezeiza International Airport.

The economic and social impact is very large. There are about 1,000 direct jobs that could be affected. The low-cost model is transporting around 1.5 million passengers. There are investments parallel to the arrival of low-cost airlines at El Palomar Airport that may be studying their feasibility. The improvement of air tickets has made it easier to make flights where low-cost companies started flying to places that Aerolíneas/Austral did not do or had few frequencies.

Another impact is the comments of the candidate for President of Argentina, Alberto Fernández, about the new policies that could be expected regarding commercial aviation in the country.

In the provinces of Argentina, regardless of the party sign, they remember without enthusiasm the times of the air monopoly held by the Airlines Group. “With Aerolíneas Argentinas, there were few frequencies, flights were expensive so the activity was very low. The low cost generated many sources of work” explained a provincial Minister of Tourism. From some of these provinces, a strategy is already being put forward to propose to candidate Alberto Fernández that his campaign promises to the aeronautical unions will have resistance from many of the governors who today support an open market policy where traditional and low-cost airlines coexist.

Current market

The opening of the skies in Argentina with the implementation of the «Aircraft Revolution», upon the arrival of the low cost, the activity of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas has grown by 61% in recent years. In July and August 2019 he had a record of cabotage passengers. Destinations such as Bariloche or Iguazu Falls also had their best months in history because, in addition to the growth of the flag line, new frequencies were added at lower prices.

Although a «low-cost crack» has been ignited questioning air route diversification policies, it will be timed to rethink to improve the benefits of passengers and the aviation industry. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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Aumento emisiones CO2 en EEUU

Posted on septiembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for frontier airlines AW | 2019 09 16 12:06 | AVIATION ORGANISMS

La International Clean Transportation Council informa aumento emisiones CO2 transporte aéreo en Estados Unidos

El Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) dijo el jueves que las emisiones de dióxido de carbono y la quema de combustible aumentaron un 7% entre 2016 y 2018, eclipsando un aumento del 3% en la eficiencia del combustible. Las aerolíneas estadounidenses están aumentando sus emisiones de gases que cambian el clima mucho más rápido de lo que están aumentando la eficiencia del combustible, según un informe del grupo ambiental. Los autores del informe dijeron que las aerolíneas podrían reducir las emisiones y el consumo de combustible en más del 25% comprando aviones más nuevos y llenándolos con más pasajeros.

El ICCT es un grupo sin fines de lucro que trabaja con los gobiernos para establecer estándares de economía de combustible y promueve regulaciones más estrictas para limitar la contaminación.

El informe clasificó a Frontier Airlines como la más eficiente entre las 11 aerolíneas más grandes de Estados Unidos la aerolínea con sede en Denver ha agregado más de 40 aviones Airbus con motores más eficientes. JetBlue, con sede en Nueva York, ocupó el último lugar. La portavoz de JetBlue Airways, Tamara Young, dijo que el puntaje de la aerolínea disminuyó porque los investigadores consideraron la densidad de asientos y quema combustible al operar más de sus vuelos en áreas congestionadas como Nueva York. La aerolínea ha ordenado aviones Airbus más eficientes.

Un grupo comercial para aerolíneas estadounidenses cuestionó los hallazgos del grupo ambiental. «El hecho es que la industria de las aerolíneas estadounidenses es un motor económico verde. Cuando se observa el panorama general, los transportistas estadounidenses transportaron un 42% más de pasajeros y carga en 2018 que en 2000, y lo hicimos con solo un aumento del 3% en las emisiones totales», dijo el portavoz de Airlines for America, Carter Yang. El portavoz expresó que las aerolíneas están invirtiendo en aviones de bajo consumo de combustible y desarrollando combustibles alternativos para aviones. Lo llamó «un récord de sostenibilidad del que estar orgulloso».

La aviación representa una pequeña pero creciente proporción de las emisiones de gases de efecto invernadero, alrededor del 2,5% en todo el mundo. Los pronosticadores esperan que los viajes aéreos crezcan rápidamente en los próximos años. Sin grandes avances en eficiencia, la aviación no contribuirá con su participación en el cumplimiento de los objetivos del acuerdo de París para reducir las emisiones y frenar el cambio climático. Dan Rutherford, uno de los autores del informe, dijo que «las aerolíneas están aumentando lentamente la eficiencia, pero no lo suficiente como para mantenerse al día con el crecimiento de los viajes. Estamos saliendo de un precipicio de emisiones en este momento. Esto se está volviendo aún más urgente”, expresó.

Después de que los ataques terroristas y la recesión provocaron grandes pérdidas entre 2001 y 2009, las aerolíneas estadounidenses se han vuelto muy rentables en los últimos años. Han gastado miles de millones para comprar nuevos aviones, pero también han usado esos aviones para agregar decenas de nuevos vuelos que contribuyen a mayores emisiones.

La OACI, el organismo de aviación de las Naciones Unidas, ha propuesto poner límites a las emisiones de carbono de las aeronaves para los nuevos modelos de aviones a partir del próximo año y los modelos anteriores aún se producen en 2028. Muchos ambientalistas consideran que las normas son demasiado débiles.

Increase CO2 emissions in the US

The International Clean Transportation Council reports increased CO2 emissions by air transport in the United States

The International Clean Transportation Council (ICCT) said Thursday that carbon dioxide emissions and fuel-burning increased 7% between 2016 and 2018, eclipsing a 3% increase in fuel efficiency. US airlines are increasing their gas emissions that change the weather much faster than fuel efficiency is increasing, according to an environmental group report. The report’s authors said airlines could reduce emissions and fuel consumption by more than 25% by buying newer planes and filling them with more passengers.

The ICCT is a non-profit group that works with governments to set fuel economy standards and promotes stricter regulations to limit pollution.

The report ranked Frontier Airlines as the most efficient among the 11 largest airlines in the United States. The Denver-based airline has added more than 40 Airbus aircraft with more efficient engines. JetBlue, based in New York, ranked last. JetBlue Airways spokeswoman Tamara Young said the airline’s score declined because researchers considered seat density and burn fuel by operating more of its flights in congested areas like New York. The airline has ordered more efficient Airbus planes.

A commercial group for US airlines questioned the findings of the environmental group. «The fact is that the US airline industry is a green economic engine. When you look at the big picture, American carriers transported 42% more passengers and cargo in 2018 than in 2000, and we did it with just an increase in 3% in total emissions», Airlines for America spokesman Carter Yang said. The spokesman said the airlines are investing in low-fuel airplanes and developing alternative fuels for airplanes. He called it «a sustainability record to be proud of».

Aviation represents a small but growing proportion of greenhouse gas emissions, about 2.5% worldwide. Forecasters expect air travel to grow rapidly in the coming years. Without major advances in efficiency, aviation will not contribute to its participation in meeting the objectives of the Paris agreement to reduce emissions and curb climate change. Dan Rutherford, one of the report’s authors, said that «airlines are slowly increasing efficiency, but not enough to keep up with the growth of travel. We are emerging from a precipice of emissions right now. This is It’s getting even more urgent”, he said.

After the terrorist attacks and the recession caused great losses between 2001 and 2009, US airlines have become very profitable in recent years. They have spent billions to buy new planes, but they have also used those planes to add dozens of new flights that contribute to higher emissions.

ICAO, the United Nations aviation agency, has proposed setting limits on aircraft carbon emissions for new aircraft models starting next year and previous models still occurring in 2028. Many environmentalists believe that Norms are too weak. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Theicct.org / Icao.int / Usatoday.com
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Aerolíneas mantienen slots Jet Airways

Posted on septiembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 09 16 11:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Las aerolíneas podrán mantener los slots de Jet Airways hasta Marzo 2020

El Ministerio de Aviación Civil de la India ha permitido que las aerolíneas mantengan los slots de Jet Airways en los aeropuertos nacionales y sus derechos de tráfico extranjero hasta fines de Marzo 2020, o durante el horario de invierno.

«Las aerolíneas dijeron que una asignación temporal de los tragamonedas y los derechos de tráfico de Jet Airways durante tres meses los puso en desventaja ya que les queda un período de reserva más corto en comparación con los operadores extranjeros y solicitaron que se les entreguen hasta el final de El horario de invierno. Consideraremos su solicitud”, dijo a The Hindu PS Kharola, Secretario del Ministerio de Aviación Civil. Las aerolíneas plantearon el tema en una reunión con el Ministerio la semana pasada.

Las aerolíneas planean sus horarios de vuelo dos veces al año: horarios de verano e invierno. El horario de invierno estará vigente desde el último domingo de octubre hasta el último sábado de marzo. La decisión del gobierno ayudará a las aerolíneas a planificar sus vuelos para la temporada de invierno antes de presentar su horario ante el Director General de Aviación Civil.

En Abril 2019, el Ministerio asignó 440 de las 750 franjas horarias del aeropuerto mantenidas por Jet Airways a varias aerolíneas durante tres meses después de que la aerolínea con sede en Mumbai dejara de volar debido a restricciones de efectivo. Esto se extendió en Agosto hasta finales de Diciembre.

Los derechos de tráfico extranjero de Jet Airways (número de asientos que una aerolínea puede operar a destinos internacionales por semana) se distribuyeron en junio a IndiGo (84 vuelos semanales), SpiceJet (77 vuelos semanales), GoAir (30 vuelos semanales) y Vistara (28 vuelos semanales) durante tres meses, que también se prorrogó hasta finales de diciembre. Air India había recibido estos derechos para cinco destinos internacionales en Mayo.

Las franjas horarias de los aeropuertos y los derechos de tráfico extranjero son activos principales para un comprador de Jet Airways. El gobierno no los ha otorgado permanentemente, ya que estos podrían ser activos principales para un posible comprador de Jet Airways.

India Airlines maintain Jet Airways slots

Airlines may keep Jet Airways slots until March 2020

The Ministry of Civil Aviation of India has allowed airlines to maintain Jet Airways slots at national airports and their foreign traffic rights until the end of March 2020, or during wintertime.

«The airlines said that a temporary allocation of Slots and Jet Airways traffic rights for three months put them at a disadvantage as they have a shorter reservation period compared to foreign operators and requested that they are delivered until the end of Wintertime. We will consider your request», PS Kharola, Secretary of the Ministry of Civil Aviation told The Hindu. The airlines raised the issue at a meeting with the Ministry last week.

Airlines plan their flight schedules twice a year: summer and wintertime. Wintertime will be valid from the last Sunday of October until the last Saturday of March. The government’s decision will help airlines plan their flights for the winter season before presenting their schedule to the Director-General of Civil Aviation.

In April 2019, the Ministry assigned 440 of the 750 airport slots maintained by Jet Airways to several airlines for three months after the Mumbai-based airline stopped flying due to cash restrictions. This extended in August until the end of December.

Jet Airways foreign traffic rights (number of seats that an airline can operate to international destinations per week) were distributed in June to IndiGo (84 weekly flights), SpiceJet (77 weekly flights), GoAir (30 weekly flights) and Vistara (28 weekly flights) for three months, which was also extended until the end of December. Air India had received these rights for five international destinations in May.

Airport slots and foreign traffic rights are major assets for a Jet Airways buyer. The government has not granted them permanently, as these could be major assets for a potential Jet Airways buyer. A\W

इंडिया एयरलाइंस जेट एयरवेज के स्लॉट का रखरखाव करती है

एयरलाइंस मार्च 2020 तक जेट एयरवेज के स्लॉट रख सकती है

भारत के नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने एयरलाइनों को मार्च 2020 के अंत तक या सर्दियों के समय के दौरान राष्ट्रीय हवाई अड्डों पर जेट एयरवेज के स्लॉट और उनके विदेशी यातायात अधिकारों को बनाए रखने की अनुमति दी है।

«एयरलाइनों ने कहा कि तीन महीने के लिए स्लॉट्स और जेट एयरवेज ट्रैफिक अधिकारों के एक अस्थायी आवंटन ने उन्हें नुकसान में डाल दिया क्योंकि उनके पास विदेशी ऑपरेटरों की तुलना में कम आरक्षण अवधि है और अनुरोध किया कि जब तक उन्हें वितरित नहीं किया जाएगा। शीतकालीन समय का अंत। हम आपके अनुरोध पर विचार करेंगे», नागरिक उड्डयन मंत्रालय के सचिव पीएस खारोला ने द हिंदू को बताया। एयरलाइंस ने पिछले हफ्ते मंत्रालय के साथ एक बैठक में इस मुद्दे को उठाया था।

एयरलाइंस साल में दो बार अपनी उड़ान अनुसूची तय करती है: गर्मियों और सर्दियों का समय। मार्च के अंतिम शनिवार से मार्च के अंतिम शनिवार तक शीतकालीन समय मान्य होगा। सरकार का निर्णय एयरलाइंस को डायरेक्टर जनरल ऑफ सिविल एविएशन के लिए अपना कार्यक्रम पेश करने से पहले सर्दियों के मौसम के लिए अपनी उड़ानों की योजना बनाने में मदद करेगा।

अप्रैल 2019 में, मंत्रालय ने जेट एयरवेज द्वारा बनाए गए 750 हवाई अड्डों में से 440 को तीन महीनों के लिए कई एयरलाइनों को सौंपा, जब मुंबई स्थित एयरलाइन ने नकदी प्रतिबंधों के कारण उड़ान बंद कर दी। यह अगस्त में दिसंबर के अंत तक बढ़ा।

जेट एयरवेज के विदेशी यातायात अधिकार (सीटों की संख्या जो एक एयरलाइन प्रति सप्ताह अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों को संचालित कर सकती है) जून में इंडिगो (84 साप्ताहिक उड़ानें), स्पाइसजेट (77 साप्ताहिक उड़ानें), गोएयर (30 साप्ताहिक उड़ानें) और विस्तारा में वितरित की गई थीं। (28 साप्ताहिक उड़ानें) तीन महीने के लिए, जिसे दिसंबर के अंत तक बढ़ाया भी गया था। एयर इंडिया को ये अधिकार मई में पांच अंतरराष्ट्रीय गंतव्यों के लिए मिले थे।

जेट एयरवेज खरीदार के लिए हवाई अड्डे के स्लॉट और विदेशी यातायात अधिकार प्रमुख संपत्ति हैं। सरकार ने उन्हें स्थायी रूप से अनुमति नहीं दी है, क्योंकि ये जेट एयरवेज के संभावित खरीदार के लिए प्रमुख संपत्ति हो सकती है। A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Civilaviation.gov.in / Theweek.in / Indianexpress.com
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China presiona aéreas compre nacional

Posted on septiembre 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para comac.cc AW | 2019 09 16 11:02 | INDUSTRY / GOVERNMENT

El Gobierno de China aumenta la presión sobre las aerolíneas nacionales para comprar aviones de fabricación nacional

El Gobierno de China está aumentando la presión sobre las aerolíneas nacionales para que usen más aviones desarrollados y fabricados en el país, un impulso que podría presentar un gran desafío para Boeing de Estados Unidos y Airbus de Europa. La compañía aeroespacial COMAC (Corporación de Aviones Comerciales de China) se encuentra en el centro de la batalla de la industria aeronáutica. China prevé un futuro en el que las aerolíneas chinas dependan menos de Boeing y Airbus, y en el que los aviones fabricados en el país encuentren clientes en el extranjero.

Las tres aerolíneas líderes de China recientemente hicieron pedidos considerables de aviones regionales de fabricación nacional. Una aerolínea también está creando una compañía para operar una flota de aviones nacionales. China Southern Airlines, China Eastern Airlines y Air China, la aerolínea de bandera de la nación, anunciaron el 30 Agosto 2019 que cada una comprará 35 aviones regionales ARJ 21-700 fabricados por la COMAC. Las entregas de los aviones, que cuestan US$38 millones, comenzarán el próximo año y se extenderán hasta 2024.

El ARJ21, desarrollado bajo un proyecto nacional que comenzó en 2002, realizó su primer vuelo en 2008 y entró en servicio comercial en 2016, convirtiéndose en el primer avión de pasajeros chino en ser utilizado comercialmente. Con 78 a 90 asientos, el avión es aproximadamente del mismo tamaño que el Mitsubishi SpaceJet, que anteriormente conocido como Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Mitsubishi Aircraft ofrece dos versiones del avión bimotor japonés en configuraciones que pueden acomodar de 70 a 92 pasajeros.

Embraer de Brasil tiene una sólida presencia en el mercado global de aviones regionales, y las aerolíneas chinas han sido grandes clientes. Para fin de año esperan las aprobaciones de los organismos de los respectivos países y a nivel mundial para la sinergia entre Embraer y Boeing en el área comercial. Embraer se nutrirá de la experiencia de Boeing consolidando la cartera de pedidos en sintonía con la compañía estadounidense.

Si bien COMAC ha recibido hasta ahora pedidos de unos 600 ARJ 21, solo se han entregado aproximadamente 10, principalmente a Chengdu Airlines, una aerolínea regional que pertenece en parte a COMAC. Pero Beijing quiere ver más aviones chinos en los cielos de China. En febrero, un alto funcionario de aviación civil declaró el lanzamiento de un plan respaldado por el gobierno para promover el uso de aviones de pasajeros fabricados en el país, y las recientes órdenes ARJ 21 de los tres grandes transportistas son signos tempranos de su efectividad.

Además de comprar ARJ 21, China Eastern Airlines también ha expandido su unidad de aviones comerciales, que opera una flota de aviones. La aerolínea, rebautizada como One Two Three Airline en agosto, servirá como plataforma para comprar más ARJ 21 que volarán rutas de corta distancia. Además, China Southern Airlines y Air China parecen estar considerando el establecimiento de nuevas aerolíneas que dependerán de los ARJ 21.

El gobierno chino, que tiende a ser lento y cauteloso al aprobar nuevas aerolíneas, parece haber dado luz verde a estos planes para ayudar al ARJ 21 a hacer incursiones nacionales. COMAC tiene la intención de aumentar la producción de ARJ21 ahora que cuenta con el apoyo de las políticas gubernamentales. La compañía, que tenía la capacidad de producir 15 ARJ 21 en 2018, tiene la intención de aumentar eso a 25 este año y a 30 en 2020. La compañía planea entregar más de 100 de los aviones en los próximos cinco años.

La agenda de crecimiento del fabricante de aviones también requiere el desarrollo de un avión de 160 asientos, el C919. La compañía apunta a obtener la certificación china para el C919 en 2021 y ha solicitado la certificación con la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea. Esto permitiría a Comac exportar sus aviones y desafiar directamente el Airbus A320 y el Boeing 737.

Otro avión de pasajeros desarrollado y fabricado en China es el Xian MA60, un turbopropulsor producido por Xi’an Aircraft Industrial, una unidad de la Aviation Industry Corporation de China (AVIC). El Xian MA60, que realizó su primer vuelo en 2000, se ha exportado a Zimbabwe y Laos.

Crecimiento aviación china

En 2018, el número de viajeros aéreos en China creció un 15,2% para llegar a 670 millones, convirtiendo al país en el segundo mercado de aviación más grande después de los Estados Unidos, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Entre los cinco principales mercados, China fue el único que registró un crecimiento de dos dígitos el año pasado. Los otros tres mercados son Gran Bretaña, España y Japón. El enorme crecimiento de la aviación china podría proporcionar un impulso poderoso para la incursión del país en el mercado internacional de aviones, que tiene el potencial de remodelar la industria aeronáutica mundial.

China presses airlines to buy national

The Government of China increases pressure on domestic airlines to buy nationally manufactured aircraft

The Government of China is increasing pressure on domestic airlines to use more aircraft developed and manufactured in the country, a boost that could present a great challenge for Boeing in the United States and Airbus in Europe. The aerospace company COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) is at the center of the battle of the aviation industry. China foresees a future in which Chinese airlines rely less on Boeing and Airbus, and in which airplanes manufactured in the country find customers abroad.

The three leading airlines in China recently placed considerable orders for regional aircraft of national manufacture. An airline is also creating a company to operate a fleet of national aircraft. China Southern Airlines, China Eastern Airlines, and Air China, the nation’s flag carrier, announced on August 30, 2019, that each will buy 35 regional ARJ 21-700 aircraft manufactured by COMAC. Aircraft deliveries, which cost US$ 38 million, will begin next year and will run until 2024.

The ARJ21, developed under a national project that began in 2002, made its first flight in 2008 and entered commercial service in 2016, becoming the first Chinese passenger aircraft to be used commercially. With 78 to 90 seats, the plane is about the same size as the Mitsubishi SpaceJet, formerly known as Mitsubishi Regional Jet (MRJ). Mitsubishi Aircraft offers two versions of the Japanese twin-engine aircraft in configurations that can accommodate 70 to 92 passengers.

Embraer from Brazil has a strong presence in the global regional aircraft market, and Chinese airlines have been large customers. By the end of the year, they await the approvals of the agencies of the respective countries and worldwide for the synergy between Embraer and Boeing in the commercial area. Embraer will draw on Boeing’s experience by consolidating the order book in line with the US company.

While COMAC has so far received orders for about 600 ARJ 21, only about 10 have been delivered, mainly to Chengdu Airlines, a regional airline that belongs in part to COMAC, but Beijing wants to see more Chinese planes in the skies of China. In February, a senior civil aviation official declared the launch of a government-backed plan to promote the use of passenger aircraft manufactured in the country, and the recent ARJ 21 orders of the three major carriers are early signs of their effectiveness.

In addition to buying ARJ 21, China Eastern Airlines has also expanded its commercial aircraft unit, which operates a fleet of aircraft. The airline renamed One Two Three Airline in August, will serve as a platform to buy more ARJ 21 that will fly short-distance routes. In addition, China Southern Airlines and Air China seem to be considering the establishment of new airlines that will depend on the ARJ 21.

The Chinese government, which tends to be slow and cautious in approving new airlines, seems to have given the green light to these plans to help the ARJ 21 make national incursions. COMAC intends to increase the production of ARJ21 now that it has the support of government policies. The company, which had the capacity to produce 15 ARJ 21 in 2018, intends to increase that to 25 this year and 30 in 2020. The company plans to deliver more than 100 of the planes in the next five years.

The growth schedule of the aircraft manufacturer also requires the development of a 160-seat aircraft, the C919. The company aims to obtain Chinese certification for C919 in 2021 and has applied for certification with the European Union Air Safety Agency. This would allow Comac to export its aircraft and directly challenge the Airbus A320 and the Boeing 737.

Another passenger aircraft developed and manufactured in China is the Xian MA60, a turboprop produced by Xi’an Aircraft Industrial, a unit of the Aviation Industry Corporation of China (AVIC). The Xian MA60, which made its first flight in 2000, has been exported to Zimbabwe and Laos.

Chinese aviation growth

In 2018, the number of air travelers in China grew by 15.2% to reach 670 million, making the country the second-largest aviation market after the United States, according to the International Air Transport Association (IATA). Among the top five markets, China was the only one that registered double-digit growth last year. The other three markets are Britain, Spain, and Japan. The enormous growth of Chinese aviation could provide a powerful impetus for the country’s incursion into the international aircraft market, which has the potential to reshape the global aviation industry. A \ W

中國新聞航空公司購買全國

中國政府增加國內航空公司購買國產飛機的壓力

中國政府正在增加國內航空公司使用更多在該國開發和製造的飛機的壓力，這可能對美國的波音公司和歐洲的空中客車公司構成巨大挑戰。航空航天公司中國商用飛機公司（COMAC）是航空業爭奪戰的中心。中國預計中國航空公司對波音和空中客車的依賴程度較低，而且該國製造的飛機在海外尋找客戶。

中國三大航空公司最近為國家製造的支線飛機訂購了大量訂單。一家航空公司也正在建立一家運營國家飛機的公司。中國南方航空公司，中國東方航空公司和中國國航是該國的旗艦航空公司，於2019年8月30日宣佈各自將購買由中國商飛製造的35架ARJ 21-700型地區飛機。耗資3800萬美元的飛機交付將於明年開始，並將持續到2024年。

ARJ21是在2002年開始的國家項目下開發的，於2008年首飛，並於2016年投入商業服務，成為首個商用的中國客機。該飛機擁有78至90個座位，與三菱SpaceJet（以前稱為Mitsubishi Regional Jet（MRJ））的尺寸大致相同。三菱飛機提供兩種版本的日本雙引擎飛機，配置可容納70至92名乘客。

來自巴西的巴西航空工業公司在全球支線飛機市場佔有重要地位，中國航空公司也是大客戶。到今年年底，他們等待各國和全球各機構的批准，以實現巴西航空工業公司與波音公司在商業領域的協同作用。巴西航空工業公司將通過整合與美國公司一致的訂單來吸取波音公司的經驗。

雖然到目前為止COMAC已收到大約600架ARJ 21的訂單，但只有大約10架已經交付，主要是成都航空公司，這是一個屬於中國商飛的區域航空公司，但北京希望看到更多的中國飛機在中國的天空。 2月，一名民航高級官員宣布啟動政府支持的計劃，以促進在該國生產的客機的使用，最近三家主要航空公司的ARJ 21訂單是其有效性的早期跡象。

除購買ARJ 21外，中國東方航空公司還擴大了其商用飛機部隊，該部隊運營著一支飛機。該航空公司在8月更名為One Two Three Airline，將作為購買更多ARJ 21的平台，該航線將搭乘短途航線。此外，中國南方航空公司和國航似乎正在考慮建立依賴ARJ 21的新航空公司。

中國政府在批准新航空公司方面往往緩慢而謹慎，似乎已經為這些計劃開了綠燈，以幫助ARJ 21進行全國性的入侵。 COMAC打算在政府政策的支持下增加ARJ21的產量。該公司有能力在2018年生產15輛ARJ 21，計劃今年將其增加到25輛，並在2020年增加到30輛。該公司計劃在未來五年內交付100多架飛機。

飛機製造商的增長計劃還需要開發160座飛機，C919。該公司的目標是在2021年獲得C919的中國認證，並已向歐盟航空安全局申請認證。這將使Comac能夠出口其飛機並直接挑戰空中客車A320和波音737。

在中國開發和製造的另一架客機是西安航空工業公司（AVIC）旗下的西安飛機工業公司生產的渦輪螺旋槳飛機西安MA60。西安MA60於2000年首飛，目前已出口到津巴布韋和老撾。

中國航空業增長

根據國際航空運輸協會（IATA）的數據，2018年，中國的航空旅客人數增長了15.2％，達到6.7億人，使其成為僅次於美國的第二大航空市場。在前五大市場中，中國是去年唯一一個實現兩位數增長的市場。其他三個市場是英國，西班牙和日本。中國航空業的巨大增長可以為該國入侵國際飛機市場提供強大動力，這有可能重塑全球航空業。A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nikkei.com / Comac.cc / Airgways.com
AW-POST: 201909161102AR

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