AW | 2020 12 16 15:15 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / AIRPORTS
INAC autoriza ops desde Maiquetía hacia aeropuertos venezolanos
El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) informó este Martes 15 de Diciembre de 2020, la reanudación de operaciones aéreas entre el Aeropuerto Simón Bolívar/Maiquetía, con el Aeropuerto Caracas y Aeródromo Canaima/Bolívar. A través de un comunicado publicado en Twitter, el INAC informó que las operaciones estarán vigentes durante el mes de flexibilización anunciada por el Gobierno de Venezuela. Esta medida ocurre luego que el Gobierno estableció el 13 de Diciembre de 2020 una restricción de los vuelos internacionales desde y hacia Venezuela hasta el 14 de Enero de 2021.
Aerolíneas como Copa Airlines, Laser Airlines y Turpial Airlines cancelaron todos los vuelos que cubren la ruta Caracas-Panamá, Panamá-Caracas, debido a una orden que envió el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela (INAC). En el caso de Copa, la aerolínea ofreció disculpas a sus pasajeros por los inconvenientes que esa nueva medida pudiese causar, y dijo que los viajeros que ya tuviesen el boleto comprado, podían gestionar los reembolsos correspondiente ingresando a su página web. Ante lo ocurrido, las aerolíneas rechazaron la suspensión de rutas internacionales anunciada por el INAC y pidieron al Gobierno venezolano y a las autoridades aeronáuticas competentes reconsiderar la medida para el restablecimiento de las rutas. Por su parte, la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (AVAVIT) manifestó su profunda preocupación por la decisión del Gobierno de suspender rutas en vuelos internacionales permitiendo únicamente volar a Bolivia, México y Turquía.
INAC Venezuela authorizes resumes
INAC authorizes ops from Maiquetía to other Venezuelan airports
The National Institute of Civil Aeronautics (INAC) reported this Tuesday, December 15, 2020, the resumption of air operations between the Simón Bolívar/Maiquetía Airport, with the Caracas Airport and Canaima / Bolívar Aerodrome. Through a statement posted on Twitter, INAC reported that the operations will be in effect during the month of easing announced by the Government of Venezuela. This measure occurs after the Government established on December 13, 2020 a restriction on international flights to and from Venezuela until January 14, 2021.
Airlines such as Copa Airlines, Laser Airlines and Turpial Airlines canceled all flights that cover the Caracas-Panama, Panama-Caracas route, due to an order sent by the National Institute of Civil Aeronautics of Venezuela (INAC). In the case of Copa, the airline apologized to its passengers for the inconvenience that this new measure could cause, and said that travelers who already had the ticket purchased, could manage the corresponding refunds by entering its website. Given what happened, the airlines rejected the suspension of international routes announced by INAC and asked the Venezuelan government and the competent aeronautical authorities to reconsider the measure to re-establish the routes. For its part, the Venezuelan Association of Travel and Tourism Agencies (AVAVIT) expressed its deep concern over the Government’s decision to suspend routes on international flights, allowing only flights to Bolivia, Mexico and Turkey.
Ilyushin ha inuagurado primer vuelo turbohélice Il-114-300
El 16 de Diciembre de 2020, un nuevo avión turbohélice de pasajeros regional Il-114-300 realizó su vuelo inaugural en el Aeródromo de Zhukovsky. El desarrollador de aeronaves es Ilyushin Aviation Complex que lleva el nombre de SV Ilyushin, la empresa principal de la División de Aviación de Transporte de United Aircraft Corporation (UAC) dentro del conglomerado de Rostec State Corporation. “El final del año 2020 es rico en estrenos de aviación. Como saben, ayer [15/12] despegó por primera vez el avión de pasajeros de medio alcance MC-21-310 con motores PD-14. Hoy, [16/12] el turbohélice Il-114-300 realizó su vuelo inaugural: es otro avión en la línea de pasajeros, que nuestros fabricantes de aviones ofrecerán a los transportistas en un futuro próximo. El nuevo avión es especialmente relevante para nuestro país: es compatible con diferentes niveles de equipamiento de aeródromos, está adaptado para operar en las duras condiciones del Norte, Siberia, Extremo Oriente, y debido a la capacidad óptima de la cabina puede convertirse en el Vehículo básico para el desarrollo del transporte regional. En 2022, UAC planea completar la certificación del Il-114-300 y, a partir de 2023, comenzar las entregas en serie”, dijo Sergei Chemezov, Director General de Rostec State Corporation.
Vuelo inaugural IL-114-300
El 16 de Diciembre de 2020, el nuevo avión derivado turbohélice regional de pasajeros Il-114-300 realizó su vuelo inaugural en el Aeródromo de Zhukovsky, en el Oblast de Moscú, Federación Rusia. Aviation Complex ha desarrollado la actualización de la aeronave turbohélice regional rusa. El vuelo inaugural fue realizado por una tripulación experimentada compuesta por el Piloto en Jefe de PJSC, Nikolai Kuimov, el piloto de pruebas de primera clase Dmitry Komarov y el ingeniero de pruebas de vuelo de primera clase Oleg Gryazev. “El final del año 2020 es rico en estrenos de aviación. Como saben, ayer despegó por primera vez el avión de pasajeros de medio alcance MC-21-310 con motores PD-14. Hoy, el turbohélice Il-114-300 realizó su vuelo inaugural: es otro avión en la línea de pasajeros, que nuestros fabricantes de aviones ofrecerán a los transportistas en un futuro próximo. El nuevo avión es especialmente relevante para nuestro país: es compatible con diferentes niveles de equipamiento de aeródromos, está adaptado para operar en las duras condiciones del Norte, Siberia, Extremo Oriente, y debido a la capacidad óptima de la cabina puede convertirse en el Vehículo básico para el desarrollo del transporte regional. En 2022, UAC planea completar la certificación del Il-114-300 y, a partir de 2023, comenzar las entregas en serie”, dijo Sergei Chemezov, Director General de Rostec State Corporation.
Durante el vuelo, la tripulación de vuelo verificó los modos de operación de la central eléctrica, la estabilidad y controlabilidad de la aeronave, así como el funcionamiento de sus sistemas. «El primer vuelo del IL-114-300 es el resultado del excelente trabajo de decenas de miles de personas e investigadores, ingenieros, especialistas, que trabajan en la oficina de diseño y en las plantas de United Aircraft Corporation, en las empresas de nuestros proveedores y socios. El desarrollo del nuevo avión turbohélice regional abre nuevas perspectivas para la industria aeronáutica civil rusa», dijo Yury Slyusar, Director General de United Aircraft Corporation.
Prestaciones Il-114-300
El Il-114-300 es un avión turbohélice de pasajeros de corto alcance. La aeronave está siendo fabricada para aerolíneas locales, para la operación en regiones con infraestructura de aeródromo débil y con condiciones climáticas difíciles. El Il-114-300 se puede utilizar para garantizar la movilidad aérea de la población en regiones remotas del Norte, Extremo Oriente y Siberia. Las principales características del IL-114-300 representan en una capacidad máxima de pasajeros de 68 asientos, carga útil máxima hasta 6,8 toneladas, velocidad de crucero de 500 km/hora, autonomía de vuelo con carga útil máxima (6,8 t) de 1400 km, alcance de vuelo en ferry 5.000 km, altitud de vuelo hasta 7.600 metros de altitud. El avión se fabrica en cooperación con los principales desarrolladores rusos de sistemas y equipos; la cantidad más significativa de componentes es suministrada por las empresas de Rostec State Corporation.
La aeronave está equipada con motores turbohélice TV7-117ST-01 diseñados y fabricados por JSC UEC-Klimov JSC, parte de JSC United Engine Corporation, Rostec State Corporation. La potencia de despegue del motor es de hasta 3100 hp., que es mayor en los modos de despegue y crucero en comparación con el motor base (TV7-117CM). Excepto el motor, la planta de energía incluye una nueva hélice AV-112-114 de alto empuje y un nuevo sistema de control automático que utiliza un motor modernizado combinado y una unidad de control de hélice BARK-65SM. Este sistema de control nos permite maximizar el potencial del motor y la hélice, aumentando la eficiencia de la central eléctrica. El Il-114-300 está equipado con un complejo de navegación y vuelo digital que permite despegar y aterrizar en condiciones meteorológicas correspondientes a la Categoría II de la OACI.
UAC
United Aircraft Corporation (UAC) se estableció en 2006 para consolidar los principales activos de Rusia en el diseño y la producción de aviones. Las empresas de la corporación producen aviones de marcas mundialmente famosas como Sukhoi, MiG, Ilyushin, Tupolev, Yakovlev, Beriev, así como los nuevos: Superjet 100 y MC-21. Las empresas de UAC realizan un ciclo completo de trabajo desde el diseño hasta el servicio posventa de la aeronave. El Sr. Yury Slyusar es el Director General a cargo de la corporación de la UAC.
Rosteс State Corporation es una de las empresas industriales más grandes de Rusia. Une a más de 800 organizaciones científicas e industriales en 60 regiones del país. Sus áreas clave de actividad son la ingeniería aeronáutica, radioelectrónica, tecnologías médicas, materiales innovadores, etc. La cartera de la empresa incluye marcas tan conocidas como AvtoVAZ, KAMAZ, UAC, Russian Helicopters, UEC, Uralvagonzavod, Shvabe, Kalashnikov, etc. activo en la implementación de los doce proyectos nacionales. La compañía es un proveedor clave de tecnología Smart City, se dedica a la digitalización de la administración pública, la industria y los sectores sociales, y está desarrollando planes para el desarrollo de tecnologías inalámbricas 5G, un Internet industrial de las cosas, big data y sistemas blockchain. Rostec se asocia con los principales fabricantes mundiales como Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli y Renault. Los productos de la corporación se entregan a más de 100 países en todo el mundo. Casi un tercio de los ingresos de la empresa proviene de la exportación de productos de alta tecnología.
Maiden flight Ilyushin Il-114-300
Ilyushin has opened the first turboprop flight Il-114-300
On December 16, 2020, a new Il-114-300 regional passenger turboprop aircraft made its maiden flight at Zhukovsky Airfield. The aircraft developer is Ilyushin Aviation Complex named after SV Ilyushin, the parent company of the United Aircraft Corporation (UAC) Transportation Aviation Division within the Rostec State Corporation conglomerate. “The end of the year 2020 is rich in aviation premieres. As you know, yesterday [12/15] the MC-21-310 medium-range passenger plane with PD-14 engines took off for the first time. Today, [12/16] the Il-114-300 turboprop made its maiden flight: it is another aircraft in the passenger line, which our aircraft manufacturers will offer to carriers in the near future. The new aircraft is especially relevant for our country: it is compatible with different levels of aerodrome equipment, it is adapted to operate in the harsh conditions of the North, Siberia, the Far East, and due to the optimal cabin capacity it can become the Vehicle basic for the development of regional transport. In 2022, UAC plans to complete the certification of the Il-114-300 and, starting in 2023, start serial deliveries”, said Sergei Chemezov, Managing Director of Rostec State Corporation.
Maiden flight IL-114-300
On December 16, 2020, the new Il-114-300 regional passenger turboprop derivative aircraft made its maiden flight at Zhukovsky Airfield in Moscow Oblast, Russian Federation. Aviation Complex has developed the upgrade of the Russian regional turboprop aircraft. The maiden flight was conducted by an experienced crew consisting of PJSC Chief Pilot Nikolai Kuimov, First Class Test Pilot Dmitry Komarov, and First Class Flight Test Engineer Oleg Gryazev. “The end of the year 2020 is rich in aviation premieres. As you know, yesterday the MC-21-310 medium-range passenger plane with PD-14 engines took off for the first time. Today the Il-114-300 turboprop made its maiden flight it is another aircraft in the passenger line, which will be offered to carriers by our aircraft manufacturers in the near future. The new aircraft is especially relevant for our country: it is compatible with different levels of aerodrome equipment, it is adapted to operate in the harsh conditions of the North, Siberia, the Far East, and due to the optimal cabin capacity it can become the Vehicle basic for the development of regional transport. In 2022, UAC plans to complete the certification of the Il-114-300 and, starting in 2023, start serial deliveries”, said Sergei Chemezov, Managing Director of Rostec State Corporation.
During the flight, the flight crew verified the operating modes of the power plant, the stability and controllability of the aircraft, as well as the operation of its systems. «The first flight of the IL-114-300 is the result of the excellent work of tens of thousands of people and researchers, engineers, specialists, who work in the design office and in the plants of United Aircraft Corporation, in the companies of our suppliers and partners. The development of the new regional turboprop aircraft opens up new prospects for the Russian civil aviation industry», said Yury Slyusar, CEO of United Aircraft Corporation.
Features Il-114-300
The Il-114-300 is a short-range turboprop passenger aircraft. The aircraft is being manufactured for local airlines, for operation in regions with weak airfield infrastructure and difficult weather conditions. The Il-114-300 can be used to ensure the aerial mobility of the population in remote regions of the North, the Far East and Siberia. The main characteristics of the IL-114-300 represent in a maximum passenger capacity of 68 seats, maximum payload up to 6.8 tons, cruise speed of 500 km/hour, flight range with maximum payload (6.8 t) of 1400 km, flight range by ferry 5,000 km, flight altitude up to 7,600 meters. The aircraft is manufactured in cooperation with leading Russian developers of systems and equipment; the most significant quantity of components is supplied by the Rostec State Corporation companies.
The aircraft is equipped with TV7-117ST-01 turboprop engines designed and manufactured by JSC UEC-Klimov JSC, part of JSC United Engine Corporation, Rostec State Corporation. The engine take-off power is up to 3100 hp., Which is higher in take-off and cruise modes compared to the base engine (TV7-117CM). Except for the engine, the power plant includes a new high-thrust AV-112-114 propeller and a new automatic control system using a combined modernized engine and BARK-65SM propeller control unit. This control system allows us to maximize the potential of the motor and propeller, increasing the efficiency of the power plant. The Il-114-300 is equipped with a digital flight and navigation complex that enables take-off and landing in ICAO Category II meteorological conditions.
UAC
United Aircraft Corporation (UAC) was established in 2006 to consolidate Russia’s main assets in aircraft design and production. The corporation’s companies produce aircraft of world-famous brands such as Sukhoi, MiG, Ilyushin, Tupolev, Yakovlev, Beriev, as well as new ones Superjet 100 and MC-21. UAC companies carry out a complete work cycle from design to after-sales service of the aircraft. Mr. Yury Slyusar is the Managing Director in charge of the UAC corporation.
Rosteс State Corporation is one of the largest industrial companies in Russia. It unites more than 800 scientific and industrial organizations in 60 regions of the country. Its key areas of activity are aeronautical engineering, radioelectronics, medical technologies, innovative materials, etc. The company’s portfolio includes such well-known brands as AvtoVAZ, KAMAZ, UAC, Russian Helicopters, UEC, Uralvagonzavod, Shvabe, Kalashnikov, etc. active in the implementation of the twelve national projects. The company is a key provider of Smart City technology, engaged in the digitization of public administration, industry and social sectors, and is developing plans for the development of 5G wireless technologies, an industrial Internet of things, big data and blockchain systems. Rostec partners with major global manufacturers such as Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli and Renault. The corporation’s products are delivered to more than 100 countries around the world. Almost a third of the company’s income comes from the export of high-tech products.
Первый полет Ильюшин Ил-114-300
Ильюшин открыл первый турбовинтовой рейс Ил-114-300
16 декабря 2020 года новый региональный пассажирский турбовинтовой самолет Ил-114-300 совершил первый полет на аэродроме Жуковский. Разработчик самолета Авиационный комплекс Ильюшина им. С.В., головная компания транспортного авиационного дивизиона Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), входящего в конгломерат Госкорпорации Ростех. «Конец 2020 года богат авиационными премьерами. Как известно, вчера [15.12] впервые взлетел среднемагистральный пассажирский самолет МС-21-310 с двигателями ПД-14. Сегодня, [16.12], турбовинтовой Ил-114-300 совершил свой первый полет: это еще один самолет в пассажирской линейке, который наши авиастроители в ближайшее время предложат перевозчикам. Новый самолет особенно актуален для нашей страны: он совместим с аэродромным оборудованием разного уровня, адаптирован для эксплуатации в суровых условиях Севера, Сибири, Дальнего Востока, а благодаря оптимальной вместимости салона может стать Транспортным средством. базовый для развития регионального транспорта. В 2022 году ОАК планирует завершить сертификацию Ил-114-300, а с 2023 года начать серийные поставки», сообщил управляющий директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Первый полет Ил-114-300
16 декабря 2020 года новый региональный пассажирский турбовинтовой самолет Ил-114-300 совершил первый полет на аэродроме Жуковский в Московской области Российской Федерации. Авиационный комплекс разработал модернизацию российского регионального турбовинтового самолета. Первый полет выполнил опытный экипаж в составе главного летчика ПАО Николая Куимова, летчика-испытателя первого класса Дмитрия Комарова и инженера-испытателя первого класса Олега Грязева. «Конец 2020 года богат авиационными премьерами. Как известно, вчера впервые в воздух взлетел среднемагистральный пассажирский самолет МС-21-310 с двигателями ПД-14. Сегодня в первый полет совершил турбовинтовой Ил-114-300 еще один самолет в пассажирской линейке, который в ближайшее время будет предложен перевозчикам нашими авиастроителями. Новый самолет особенно актуален для нашей страны: он совместим с аэродромным оборудованием разного уровня, адаптирован для эксплуатации в суровых условиях Севера, Сибири, Дальнего Востока, а благодаря оптимальной вместимости салона может стать Транспортным средством. базовый для развития регионального транспорта. В 2022 году ОАК планирует завершить сертификацию Ил-114-300, а с 2023 года начать серийные поставки», сообщил управляющий директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
ПРОТОТИП ПЕРВОГО ИНАУГУРАЛЬНОГО ПОЛЕТА РЕГИОНАЛЬНОГО ТУРБОГЕЛИЦЕВОГО САМОЛЕТА ИЛЮШИН ИЛ-114-300
В ходе полета летный экипаж проверил режимы работы силовой установки, устойчивость и управляемость самолета, а также работу его систем. «Первый полет Ил-114-300 результат отличной работы десятков тысяч людей и исследователей, инженеров, специалистов, работающих в конструкторском бюро и на заводах Объединенной авиастроительной корпорации, на предприятиях нашей поставщики и партнеры. Разработка нового регионального турбовинтового самолета открывает новые перспективы для российской гражданской авиации», сказал Юрий Слюсарь, генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации.
Характеристики Ил-114-300
Ил-114-300 ближнемагистральный турбовинтовой пассажирский самолет. Самолет изготавливается для местных авиалиний, для эксплуатации в регионах со слабой аэродромной инфраструктурой и сложными погодными условиями. Ил-114-300 может использоваться для обеспечения воздушной мобильности населения в удаленных районах Севера, Дальнего Востока и Сибири. Основные характеристики Ил-114-300 заключаются в максимальной пассажировместимости 68 мест, максимальной полезной нагрузке до 6,8 т, крейсерской скорости 500 км/час, дальности полета с максимальной полезной нагрузкой (6,8 т.) 1400 км, дальность полета на пароме 5000 км, высота полета до 7600 метров. Самолет производится в сотрудничестве с ведущими российскими разработчиками систем и оборудования; наибольшее количество комплектующих поставляется предприятиями Госкорпорации Ростех.
На самолете установлены турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01 разработки и производства ОАО «ОДК-Климов», входящего в состав ОАО Объединенная моторная корпорация Госкорпорации Ростех. Взлетная мощность двигателя до 3100 л.с., что выше на взлетном и крейсерском режимах по сравнению с базовым двигателем (ТВ7-117СМ). В силовую установку кроме двигателя входят новый тяговый винт АВ-112-114 и новая система автоматического управления с использованием комбинированного модернизированного двигателя и блока управления винтом БАРК-65СМ. Эта система управления позволяет максимально использовать потенциал двигателя и воздушного винта, повышая эффективность силовой установки. Ил-114-300 оснащен цифровым пилотажно-навигационным комплексом, обеспечивающим взлет и посадку в метеорологических условиях II категории ИКАО.
ОАК
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) была создана в 2006 году с целью консолидации основных российских активов в области проектирования и производства самолетов. Компании корпорации производят самолеты всемирно известных брендов, таких как Сухой, МиГ, Ильюшин, Туполев, Яковлев, Бериев, а также новые Superjet 100 и МС-21. Компании ОАК осуществляют полный цикл работ от проектирования до послепродажного обслуживания самолета. Юрий Слюсарь управляющий директор корпорации «ОАК».
Госкорпорация Ростех одна из крупнейших промышленных компаний России. Он объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Основные направления деятельности авиационная техника, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфеле компании такие известные бренды, как АвтоВАЗ, КАМАЗ, ОАК, Вертолеты России, ОДК, Уралвагонзавод, Швабе, Калашников и др. принимает активное участие в реализации двенадцати национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий Smart City, занимается оцифровкой государственного управления, промышленности и социальных секторов и разрабатывает планы по развитию беспроводных технологий 5G, промышленного Интернета вещей, больших данных и блокчейн-системы. Ростех сотрудничает с такими крупными мировыми производителями, как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli и Renault. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть доходов компании приходится на экспорт высокотехнологичной продукции.
Abren investigaciones por polémicas de desvío de fondos
El Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeroportuario (ORSNA) de la República Argentina ha determinado hace días atrás que el Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA no puede cumplir las normas sanitarias producto de la crisis establecida por el Coronavirus, por lo que permanecerá inactivo. Las argumentaciones a la paralización se sostiene que esa base aérea no garantizaba el cumplimiento de los protocolos sanitarios por la pandemia del Coronavirus, por tratarse de espacios muy reducidos, donde se dificulta el distanciamiento social.
La tensión se instaló desde el momento en que el Gobierno anterior dio el anuncio de apertura. Primero, agrupaciones vecinales plantearon recursos judiciales para frenar la iniciativa. Sucede que el sitio está en un lugar urbano, con viviendas a pocos metros. De hecho, lograron una medida cautelar para suspender los ruidosos despegues y aterrizajes entre las 22:00 y las 06:00 hs. de la mañana. Como contracara, su acceso era más cómodo que otros aeropuertos argentinos: tiene una estación del Ferrocarril San Martín a pocas cuadras, entonces se podía llegar desde la capital de forma rápida y económica.
En las últimas horas, la agencia estatal de noticias, Télam, citó un informe proveniente del Ejecutivo donde se mencionan presuntas irregularidades en el uso de aquel aeropuerto: «El Estado se encargó de desviar fondos y recursos, destinados previamente para ser aplicados en aeropuertos del interior del país, para adecuar El Palomar a las necesidades requeridas para la operación de las low cost», expresa el comunicado. También se critica que las firmas privadas, como Flybondi, prometieron inversiones de infraestructura que jamás realizaron.
Revolución de los Aviones
«El cierre de la actividad comercial en El Palomar es una acción más que atropella el bienestar de miles de pasajeros, comercios y empleos, anteponiendo un apagón ideológico a los beneficios que esa actividad significaba. Desde que implementamos nuestra nueva política aerocomercial más de un millón de argentinos volaron por primera vez. En poco tiempo el aeropuerto se volvió el cuarto con mayor número de pasajeros del país. Si teníamos alguna esperanza de que podían haber vuelto mejores, ahora ya no la tenemos», enfatizó el ex-Presidente de la Nación Macri en redes sociales, acerca de los logros obtenidos en la denominada «Revolución de los Aviones».
Voces del oficialismo
Desde el oficialismo tildaron de «cinismo» estas expresiones y se intentaron aclarar algunos conceptos: «El Palomar no está cerrado, sino que está sin operación», dijo el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero. Entre tanto, las aerolíneas de bajo costo aceptaron prestar servicios desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, el más importante de Argentina, un poco más alejado de la Capital Federal de Argentina. El Ministro de Transporte, Mario Meoni, ha adelantado que las líneas aéreas low cost podrán utilizar desde Febrero 2021 si se normaliza la situación, el Aeropuerto Jorge Newbery reacondicionado de la Ciudad de Buenos Aires.
JetSmart Airlines Argentina había aceptado los cambios de migraciones transitorias de los vuelos al Aeropuerto Internacional Ezeiza sin grandes reparos, pero los reclamos de Flybondi Líneas Aéreas continuaban exigiendo su postura más radical frente a una relación costo/beneficio para los usuarios del transporte aéreo. Las presentaciones ante la Justicia ha fallado en contra de la continuidad operativa del Aeropuerto El Palomar para vuelos regulares por cuestiones de seguridad sanitaria. Respecto a la situación de los empleados, la compañía aérea de presupuesto Flybondi había transmitido las preocupaciones referentes a la pérdida de empleos en el Aeropuerto El Palomar, aunque el Gobierno cubre una parte por medio de subsidios estatales producto de la actual pandemia, la situación de traslados del personal hacia el Aeropuerto Ezeiza complicaría los recursos de la aerolínea, agregando la implicancia del aumento de los costos de los viajes de transporte para empleados y usuarios del transporte aéreo. De todos modos, la nueva estrategia de las aerolíneas de presupuesto dentro del ámbito de las negociaciones que permitirían acceder a un número indeterminado de franjas horarias (slots) en el Aeropuerto Jorge Newbery abre una nueva perspectivas para poder planificar el futuro de la aviación en Argentina.
El Palomar derivations continue
Investigations open for controversies of diversion of funds
The Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) of the Argentine Republic has determined days ago that the El Palomar International Airport/EPA cannot comply with the sanitary regulations as a result of the crisis established by the Coronavirus, so it will remain inactive. The arguments for the stoppage are held that this air base did not guarantee compliance with the health protocols due to the Coronavirus pandemic, because they are very small spaces, where social distancing is difficult.
The tension was installed from the moment the previous government gave the opening announcement. First, neighborhood groups raised judicial appeals to stop the initiative. It happens that the site is in an urban place, with houses a few meters away. In fact, they obtained a precautionary measure to suspend the noisy takeoffs and landings between 22:00 and 06:00 hr. in the morning. On the other hand, its access was more convenient than other Argentine airports: it has a San Martín railway station a few blocks away, so it could be reached from the capital quickly and cheaply.
In the last hours, the state news agency, Télam, cited a report from the Executive where alleged irregularities in the use of that airport are mentioned: «The State was in charge of diverting funds and resources, previously destined to be applied in airports of the the interior of the country, to adapt El Palomar to the needs required for the operation of low cost», the statement said. It is also criticized that private firms, such as Flybondi, promised infrastructure investments that they never made.
Aircraft Revolution
«The closure of commercial activity in El Palomar is one more action that tramples the well-being of thousands of passengers, businesses and jobs, putting an ideological blackout before the benefits that this activity meant. Since we implemented our new commercial aviation policy, more than one million of Argentines flew for the first time. In a short time the airport became the fourth with the largest number of passengers in the country. If we had any hope that they could have returned better, now we no longer have it», emphasized the former President of the Nation Macri in social networks, about the achievements in the so-called «Revolution of the Airplanes».
Voices of the ruling party
The ruling party called these expressions cynical and tried to clarify some concepts: «El Palomar is not closed, but is without operation», said the Chief of Staff, Santiago Cafiero. Meanwhile, low-cost airlines agreed to provide services from Ezeiza International Airport, the most important in Argentina, a little further from the Federal Capital of Argentina. The Minister of Transportation, Mario Meoni, has announced that low cost airlines will be able to use from February 2021 if the situation is normalized, the reconditioned Jorge Newbery Airport of the City of Buenos Aires.
JetSmart Airlines Argentina had accepted the changes of transitory migrations of the flights to the Ezeiza International Airport without great qualms, but the claims of Flybondi Líneas Aéreas continued to demand its most radical stance regarding a cost/benefit ratio for air transport users. The presentations before the Justice have ruled against the operational continuity of the El Palomar Airport for regular flights due to health security issues. Regarding the situation of the employees, the budget airline Flybondi had conveyed concerns regarding the loss of jobs at El Palomar Airport, although the Government covers a part through state subsidies as a result of the current pandemic, the situation of Personnel transfers to Ezeiza Airport would complicate the airline’s resources, adding the implication of increased transportation travel costs for employees and air transport users. In any case, the new strategy of the budget airlines within the scope of the negotiations that would allow access to an indeterminate number of time slots at Jorge Newbery Airport opens up new perspectives to plan the future of aviation in Argentina.
Defensoría Pueblo Argentina recomendaciones por cancelaciones
En las últimas semanas se multiplicaron las denuncias de damnificados respecto a cancelaciones de vuelos en medio de una reorganización de la malla aérea en Argentina producto de la reapertura prograsiva de los vuelos en el país. Consejos para proceder a los reclamos justos de los usuarios del transporte frente a las denuncias por falta de respuestas han producido una avalancha de notificaciones. La Defensoría del Pueblo de la Nación ha comunicado que se recepcionaron numerosas denuncias de usuarios de la empresa estatal Aerolíneas Argentinas, que de manera inconsulta ha reprogramado cambios y/o cancelaciones en vuelos establecidos, por lo que muchos pasajeros no han contado con la información al respecto, sin poder acceder a los medios de contactos digitales ni de manera presencial para canalizar los reclamos pertinentes.
Desde la Defensoría del Pueblo de la Nación, en la Provincia de Santa Fe, expresaron: “La institución tomó conocimiento de que usuarios que habían contratado vuelos a través de la aerolínea de bandera recibieron posteriormente una comunicación anunciando el cambio o la cancelación e invitándolos a comunicarte a través de WhatsApp, pero sin indicar a qué número. Aquellos que por sus propios medios lograron conseguir el número, escribieron pero solo recibieron opciones automatizadas que no resuelven el problema y no existe personal para responder estas consultas”, indicó el organismo. Los afectados también señalaron que, al acudir presencialmente a las oficinas de Aerolíneas Argentinas en el Aeropuerto Internacional Rosario, se encontraron con que la misma se encuentra cerrada. Al consultar al personal de la terminal, este señaló que son numerosas las personas que llegan al lugar con el mismo problema. En ese sentido, recomiendan a los usuarios, ir los días y horarios en que hay un vuelo para presentarse ante el personal afectado al mismo. También en las redes sociales, principalmente en la cuenta de Twitter de la aerolínea, se repiten los reclamos en este sentido, que en algunos casos han empezado a tener repercusión en medios de comunicación. La Defensoría del Pueblo recomienda a quienes se vean afectados por esta situación realizar una presentación ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que es el órgano de control correspondiente. Una vez realizado ello, puede también consultar a la delegación Rosario de la Defensoría del Pueblo de la Nación al correo electrónico inforos@defensoriasantafe.gob.ar.
¿Cómo presentar quejas?
Las quejas deben ser presentadas en forma escrita conteniendo nombre, apellido y domicilio del damnificado y precisan estar firmadas por el mismo o por un representante, en los casos de que aquel se encontrara incapacitado. En el escrito deberá detallarse la naturaleza del problema y las instancias posteriores al mismo, así como también los reclamos y respuestas recibidas si es que se hubieren efectuado. La queja se presenta en el plazo máximo de un año calendario de ocurrido el hecho, acto u omisión motivo de la misma y será acompañada por fotocopia de todos los comprobantes relacionados. Las actuaciones frente a la Defensoría son absolutamente gratuitas y no requieren de la asistencia o firma de abogado. Recibido el reclamo, se enviará una nota donde se informará el número de actuación y el área que llevará adelante el trámite.
Las consultas pueden también hacerse por teléfono desde cualquier parte del país con el costo de una llamada local al 0810-333-3762 y por fax al (011) 4819-1581 o a cualquiera de nuestras oficinas del interior del país. En ambos casos, luego de ser evaluada la cuestión, se solicitará la remisión de la misma por escrito y debidamente firmada, a fin de cumplimentar los recaudos exigidos por el Art. 19 de la Ley 24.284. Puede comunicarse directamente con la Defensoría del Pueblo a través de nuestro formulario de contacto. En estos casos -al igual que las quejas efectuadas por teléfono o fax, luego de ser evaluadas, se le solicitará la remisión de la misma por escrito y debidamente firmada, a fin de cumplimentar los recaudos exigidos por el Art. 19 de la Ley 24.284.
La presentación de la queja puede hacerse también personalmente o por correo a la sede central de la Institución: Defensoría del Pueblo de la Nación, Suipacha 365, C1008AAG, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina, o en cualquiera de las oficinas del interior del país. El horario de atención al público en la sede central es de Lunes a Viernes, de 10:00 a 17:00 hs. En la Institución estamos para informarlo acerca de: su caso en particular, el estado de su actuación, la misión del Defensor del Pueblo.
Claims for flight cancellation
Argentina Ombudsman’s Office recommendations for cancellations
In recent weeks, complaints from victims of flight cancellations have multiplied amid a reorganization of the air network in Argentina as a result of the prograsive reopening of flights in the country. Advice to proceed with the fair claims of transport users in the face of complaints due to lack of answers have produced a flood of notifications. The Office of the Ombudsman of the Nation has communicated that numerous complaints were received from users of the state-owned company Aerolíneas Argentinas, which has inconsistently reprogrammed changes and/or cancellations in established flights, so many passengers have not had the information at In this regard, without being able to access the means of digital contacts or in person to channel the pertinent complaints.
From the Office of the Ombudsman of the Nation, in the Province of Santa Fe, they expressed: “The institution learned that users who had contracted flights through the flag carrier subsequently received a communication announcing the change or cancellation and inviting them to communicate through WhatsApp, but without indicating what number. Those who by their own means managed to get the number, wrote but only received automated options that do not solve the problem and there are no personnel to answer these queries», said the agency. Those affected also indicated that, when they went in person to the Aerolíneas Argentinas offices at Rosario International Airport, they found that it was closed. When consulting the terminal staff, he pointed out that there are many people who arrive at the place with the same problem. In this sense, they recommend that users go on the days and times when there is a flight to present themselves to the personnel affected by it. Also on social networks, mainly on the airline’s Twitter account, claims are repeated in this regard, which in some cases have begun to have an impact on the media. The Ombudsman’s Office recommends that those affected by this situation make a presentation to the National Civil Aviation Administration (ANAC), which is the corresponding control body. Once this is done, you can also consult the Rosario delegation of the Office of the Ombudsman of the Nation at the email inforos@defensoriasantafe.gob.ar.
How to submit complaints?
Complaints must be submitted in written form containing the name, surname and address of the injured party and must be signed by him or by a representative, in the event that he or she is incapacitated. The document must detail the nature of the problem and the instances after it, as well as the claims and responses received if they have been made. The complaint is presented within a maximum period of one calendar year after the fact, act or omission that is the cause of the same occurred and will be accompanied by a photocopy of all the related documents. The proceedings before the Ombudsman are absolutely free and do not require the assistance or signature of a lawyer. Upon receipt of the claim, a note will be sent stating the action number and the area that will carry out the process.
Consultations can also be made by phone from anywhere in the country with the cost of a local call at 0810-333-3762 and by fax at (011) 4819-1581 or at any of our offices in the interior of the country. In both cases, after the matter has been evaluated, a written and duly signed remission will be requested, in order to complete the requirements required by Article 19 of Law 24,284. You can communicate directly with the Ombudsman’s Office through our contact form. In these cases as well as complaints made by telephone or fax, after being evaluated, you will be asked to send it in writing and duly signed, in order to complete the requirements required by Article 19 of Law 24,284.
The presentation of the complaint can also be made in person or by mail to the central headquarters of the Institution: Defensoría del Pueblo de la Nación, Suipacha 365, C1008AAG, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina, or at any of the offices in the interior of the country. The hours of attention to the public at the headquarters are from Monday to Friday, from 10:00 a.m. to 05:00 p.m. At the Institution we are here to inform you about: your particular case, the status of your action, the mission of the Ombudsman.
AF/KLM/Martinair 1er programa mundial Combustible Sostenible
Las compañías aéreas Air France, KLM Airlines y Martinair Cargo lanzaron el primer Programa Mundial de Combustible Sostenible de Aviación (SAF) para la industria de la carga aérea, permitiendo a los exportadores y agentes de carga participar en la reducción de las emisiones de CO₂ en la aviación. Al invertir en el Programa SAF Cargo, los clientes contribuirán no sólo a estimular una primera fase de utilización del SAF en la industria aérea, sino también a ampliar el mercado de este combustible, por un futuro más limpio para el transporte aéreo. «Nuestro compromiso de reducir las emisiones de CO₂ es uno de los pilares de nuestra estrategia de carga. El lanzamiento de un programa de SAF para la carga aérea es un paso importante de nuestra ambiciosa hoja de ruta de sostenibilidad para los próximos años. Invito a todos nuestros clientes a unirse a nosotros para crear un futuro más sostenible para la carga aérea», afirmó Adriaan den Heijer, Vicepresidente Ejecutivo de Air France-KLM Cargo y Director General de Martinair.
El primer paso hacia un futuro libre de carbono es el crecimiento neutro en carbono de la industria de la aviación. Esto implica que no debería haber un aumento de las emisiones de CO₂ a pesar del crecimiento del tráfico. Invertir en SAF es una etapa necesaria en este proceso y es uno de los principales instrumentos para reducir las emisiones de CO₂. Desde hace varios años, Air France y KLM lideran la búsqueda de soluciones vinculadas con el uso de combustibles alternativos. KLM operó el primer vuelo comercial del mundo utilizando SAF el 29 de Junio de 2011, con un vuelo que unió el aeropuerto de Ámsterdam/Schiphol con París/ Charles de Gaulle. Air France, el mismo año, operó su primer vuelo utilizando este combustible entre Toulouse y París en el marco del Salón Aeronáutico de París-Le Bourget 2019. Poco después, ambas compañías empezaron a ofrecer a sus clientes corporativos la opción de un viaje de negocios más sostenible promoviendo la innovación en materia de combustible sostenible de aviación.
Los SAF todavía no están disponibles a gran escala. Por este motivo, Air France KLM Cargo creó este programa para exportadores y agentes de carga, con el fin de estimular y ampliar el mercado del SAF. Su inversión ayudará a desarrollar aún más este mercado y también a colocar al SAF entre las prioridades de los principales actores del sector. Este nuevo programa permitirá asociar a exportadores y agentes de carga en un compromiso compartido en favor de la sostenibilidad, y del desarrollo de los combustibles sostenibles de aviación a un precio más razonable, en comparación con el combustible de aviación estándar. El programa SAF Cargo permite a los exportadores y agentes de carga operar vuelos con un porcentaje de SAF. Los clientes eligen su propio nivel de compromiso y Air France KLM Martinair Cargo se asegura de que toda su inversión se utilice para el aprovisionamiento de SAF. Cuando contribuyen al uso de SAF, los clientes reciben un informe auditado por terceros, que justifica el volumen de SAF adquirido en relación con el tráfico e indica la reducción de emisiones lograda en CO₂. Al unirse al programa SAF Cargo, los clientes no sólo participan en la reducción de emisiones de CO₂, sino que también confirman su compromiso de encaminar a la industria hacia un futuro más sostenible. Sólo con el apoyo de todas las partes interesadas de la industria Air France KLM Martinair Cargo podrá desarrollar con éxito un mercado económicamente viable para el combustible sostenible de aviación.
AF-KLM SAF global launch
Air France/KLM/Martinair world’s first Sustainable Fuel
The airlines Air France, KLM Airlines and Martinair Cargo launched the first Global Program for Sustainable Aviation Fuel (SAF) for the air cargo industry, allowing exporters and freight forwarders to participate in reducing CO emisiones emissions in the aviation. By investing in the SAF Cargo Program, customers will contribute not only to stimulating a first phase of use of SAF in the airline industry, but also to expanding the market for this fuel, for a cleaner future for air transport. «Our commitment to reducing CO₂ emissions is one of the pillars of our cargo strategy. The launch of a SAF program for air cargo is an important step in our ambitious sustainability roadmap for the coming years. I invite you to all of our customers to join us in creating a more sustainable future for air cargo», said Adriaan den Heijer, Executive Vice President of Air France-KLM Cargo and Managing Director of Martinair.
The first step towards a carbon-free future is carbon-neutral growth in the aviation industry. This implies that there should not be an increase in CO₂ emissions despite the growth in traffic. Investing in SAF is a necessary stage in this process and is one of the main instruments to reduce CO₂ emissions. For several years, Air France and KLM have led the search for solutions related to the use of alternative fuels. KLM operated the world’s first commercial flight using SAF on June 29, 2011, with a flight linking Amsterdam/Schiphol Airport with Paris/Charles de Gaulle. Air France, the same year, operated its first flight using this fuel between Toulouse and Paris within the framework of the Paris-Le Bourget Air Show 2019. Shortly after, both companies began to offer their corporate clients the option of a business trip more sustainable by promoting innovation in sustainable aviation fuel.
SAFs are not yet available on a large scale. For this reason, Air France KLM Cargo created this program for exporters and freight forwarders, in order to stimulate and expand the SAF market. Your investment will help further develop this market and also place SAF among the priorities of the main players in the sector. This new program will allow exporters and freight forwarders to be associated in a shared commitment to sustainability, and the development of sustainable aviation fuels at a more reasonable price, compared to standard aviation fuel. The SAF Cargo program allows exporters and freight agents to operate flights with a percentage of SAF. Customers choose their own level of commitment and Air France KLM Martinair Cargo ensures that all their investment is used for SAF provisioning. When they contribute to the use of SAF, customers receive a third-party audited report, which justifies the volume of SAF purchased relative to traffic and indicates the achieved emission reduction in CO₂. By joining the SAF Cargo program, customers not only participate in reducing CO₂ emissions, but they also confirm their commitment to steering the industry towards a more sustainable future. Only with the support of all industry stakeholders will Air France KLM Martinair Cargo be able to successfully develop an economically viable market for sustainable aviation fuel.
Ryanair busca lobista en España para frenar rescates aerolíneas
La compañía irlandesa Ryanair ha recurrido ante la Justicia Europea por los reclamos de rescate del Gobierno de España hacia Air Europa en pleno proceso de absorción por Iberia. En España, por el momento el Gobierno sólo ha rescatado a Air Europa, aerolínea del Grupo Globalia, a través de dos préstamos por valor de € 475 millones de Euros. El gigante irlandés Ryanair busca un lobista en la península Ibérica para frenar los rescates de las aerolíneas que considera injusto. Mientras tanto, en Bruselas y Dublín, la compañía tiene personal dedicado a los asuntos legales y regulatorios en la Unión Europea (UE), pero no posee ningún representante en España y Portugal para accionar ante los reclamos en un momento clave por las ayudas al sector, sumido en una profunda crisis de los vuelos. Los reclamos ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) por parte de Ryanair contra el Gobierno español están relacionados el rescate de Air Europa sosteniendo que las ayudas o rescates representan una desigualdad ante otras aerolíneas.
Ryanair intenta poner trabas a los rescates aéreos recurriendo a una decena de presentaciones ante el TJUE. Gran parte de los Estados Miembros han comenzado a rescatar a sus líneas aéreas nacionales, asfixiadas por la falta de liquidez. Bruselas está dando aprobación a la mayoría de estas ayudas estatales y, paralelamente, Ryanair ha recurrido ante el TJUE porque cree trato injusto y desleal. Como respuesta, la aerolínea irlandesa ha llevado ante la Justicia Europea al Gobierno español y su Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas, dotado con € 10.000 millones de Euros para inyectar liquidez a la compañía aérea española Air Europa.
RYANAIR Y AIR EUROPA MEMORIAS DE OTROS TIEMPOS. PASIONES Y RECLAMOS POR POSICIONAMIENTOS MERCADO AÉREO
Ryanair sostiene en la denuncia que las ayudas del fondo de rescate español es ilegal y discrimina a otras aerolíneas con gran presencia en el país pero no tienen licencia de explotación española. «Si las ayudas se asignaran proporcionalmente a todas las aerolíneas que operan en España no habría discriminación, las medidas cumplirían con la Ley de Ayudas Estatales y Air Europa y el Gobierno español no tendrían nada que ocultar. Los rescates multimillonarios a un puñado de aerolíneas nacionales son injustos e ilegales, ya que benefician a las aerolíneas de bandera nacionales y perjudican al mercado liberalizado del transporte aéreo de la UE», expresa la aerolínea irlandesa.
Ryanair posiciona su ofensiva en España para monitorear y reclamar asuntos relevantes y decisiones que puedan afectar a la compañía en el país, identificar y reducir problemas, defender posiciones legislativas y regulatorias, redactar documentos y representar a Ryanair en las reuniones con las partes. Actualmente, Ryanair está representada en la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), como la mayoría de las compañías aéreas con presencia en España. Durante la pandemia, la patronal ha exigido al Gobierno ayudas directas al sector, así como medidas que favorezcan su actividad, como la unificación de criterios y requisitos sanitarios para volar. Mientras tanto, el Gobierno de España ha abordado la cuestión sobre la regulación de los lobbies para hacer transparente su incidencia política, con registro obligatorio y público de sus entrevistas y agendas.
Ryanair claims before CJEU for bailouts
Ryanair is looking for a lobbyist in Spain to stop rescue of airlines
The Irish company Ryanair has appealed to the European Justice for the rescue claims of the Government of Spain towards Air Europa in the process of absorption by Iberia. In Spain, for the moment the Government has only rescued Air Europa, an airline of the Globalia Group, through two loans worth € 475 million. The Irish giant Ryanair is looking for a lobbyist in the Iberian Peninsula to stop the bailouts of the airlines that it considers unfair. Meanwhile, in Brussels and Dublin, the company has staff dedicated to legal and regulatory affairs in the European Union (EU), but it does not have a representative in Spain and Portugal to act on claims at a key moment for aid to the sector, mired in a deep flight crisis. The claims before the Court of Justice of the European Union (CJEU) by Ryanair against the Spanish Government are related to the rescue of Air Europa, arguing that the aid or rescue represents an inequality with other airlines.
Ryanair tries to hinder air rescue by resorting to a dozen presentations to the CJEU. A large part of the Member States have begun to rescue their national airlines, suffocated by a lack of liquidity. Brussels is giving approval to most of this state aid and, in parallel, Ryanair has appealed to the CJEU because it believes unfair and unfair treatment. In response, the Irish airline has brought before the European Justice the Spanish Government and its Fund for Support to the Solvency of Strategic Companies, endowed with € 10,000 million Euros to inject liquidity to the Spanish airline Air Europa.
Ryanair maintains in the complaint that aid from the Spanish rescue fund is illegal and discriminates against other airlines with a large presence in the country but they do not have a Spanish operating license. «If the aid were allocated proportionally to all the airlines operating in Spain, there would be no discrimination, the measures would comply with the State Aid Law and Air Europa and the Spanish Government would have nothing to hide. The multi-million dollar bailouts to a handful of national airlines they are unfair and illegal, as they benefit national flag carriers and harm the liberalized EU air transport market», says the Irish airline.
Ryanair positions its offensive in Spain to monitor and claim relevant matters and decisions that may affect the company in the country, identify and reduce problems, defend legislative and regulatory positions, draft documents and represent Ryanair in meetings with the parties. Currently, Ryanair is represented in the Airline Association (ALA), like most airlines with a presence in Spain. During the pandemic, the employers have demanded direct aid from the government to the sector, as well as measures that favor its activity, such as the unification of criteria and health requirements for flying. Meanwhile, the Government of Spain has addressed the issue of the regulation of lobbies to make their political incidence transparent, with mandatory and public registration of their interviews and agendas.
Airbus insta compromiso con aranceles transatlánticos y Brexit
El fabricante de aviones europeo Airbus Group SE ha solicitado que se acaben las disputas diplomáticas separadas sobre la salida de Gran Bretaña de la Unión Europea (UE) y una disputa de subvenciones a aeronaves transatlánticas con The Boeing Company que eclipsan colectivamente su negocio. El Director Ejecutivo Guillaume Faury dijo que Airbus, las plantas de fabricación de las que se extienden por Gran Bretaña y la UE, se está preparando para la interrupción si Gran Bretaña completa su salida del bloque sin un acuerdo, pero restó importancia a las advertencias de graves conmociones. «Sería una lástima que después de tantos años de preparación no haya trato al final. Creo que sería mucho mejor para la UE y el Reino Unido tener un Brexit ordenado. Esto se dice, si no hay trato tendremos que vivir con ello. Habrá una transición más difícil el 31 de Diciembre y nos estamos preparando para algunos problemas logísticos, pero no creemos que esto vaya a ser inmanejable», dijo Guillaume Faury en una conferencia.
Sus comentarios se produjeron después de que la industria manufacturera de Gran Bretaña advirtiera de un posible golpe de nocaut si el primer ministro Boris Johnson no puede lograr un acuerdo comercial con la UE antes de que los acuerdos temporales terminaran el 31 de Diciembre de 2020. La cúpula de Airbus ha solicitado compromiso para resolver las diferencias sobre las subvenciones a las aeronaves en la que la UE y los Estados Unidos han impuesto aranceles a múltiples mercancías. «Pedimos una desescalada […] y encontrar un acuerdo a largo plazo entre los Estados Unidos y la UE, y creemos que esto es lo que sucederá. Y sucederá bajo la Administración Biden, pero creo que habría sucedido de todos modos», dijo Guillaume Faury a la Conferencia de Montreal, en Canadá.
Los diplomáticos dicen que la UE y la Administración Trump saliente están en negociaciones serias para poner fin a la lucha comercial de dieciséis años, que ha llegado a su fin justo cuando Gran Bretaña abandona la Unión Europea. Airbus se encontró apretada entre los dos conjuntos de negociaciones comerciales la semana pasada cuando Gran Bretaña detuvo los aranceles sobre las mercancías estadounidenses adoptadas en apoyo de Airbus al completar su salida en la UE. Fuentes de la industria dijeron que la decisión, contradiciendo las señales anteriores del Reino Unido de que los aranceles se quedarían, puso fin a la unidad entre los que han respaldado Airbus a Gran Bretaña, Francia, Alemania y España, y precipitó la peor ruptura entre canales sobre el sector aeroespacial en décadas.
Airbus dejará la producción actual de alas en Gran Bretaña, pero decidirá el nivel de inversión en el país para futuros programas basados en la competitividad del Reino Unido. Airbus también está en desacuerdo con Canadá, donde construye el pequeño avión A220 después de comprar el Programa CSeries de Bombardier Aerospace en 2018.
Gobierno Canada & aviación
Guillaume Faury dijo que está decepcionado por el nivel de poco apoyo a la aviación del Gobierno canadiense, en contraste con los rescates en otros lugares. Airbus ha pedido ayuda urgente para las aerolíneas de Canadá, donde el Estado está en conversaciones con transportistas y aeropuertos. Las aerolíneas de todo el mundo se han visto golpeadas por la crisis COVID-19, arrastrando la demanda de aeronaves y obligando a los fabricantes de aviones a reducir la producción.
Línea de producción
Guillaume Faury dijo que Airbus mantendrá su producción reducida de cuarenta aviones de la familia A320 al mes hasta principios de 2021, pero no abordó el momento ni la escala de ningún aumento de la producción. Airbus ha pedido a los proveedores que estén listos para dar soporte a 47 aeronaves en un mes para Julio 2021, restaurando en parte la producción mensual anterior a la crisis de 60 unidades mensuales, pero algunos proveedores dicen que esto puede llegar a finales de 2021 o principios de 2022.
Airbus diplomatic engagement
Airbus urges commitment to transatlantic tariffs and Brexit
European aircraft manufacturer Airbus Group SE has called for an end to separate diplomatic disputes over Britain’s exit from the European Union (EU) and a transatlantic aircraft subsidies dispute with The Boeing Company that collectively overshadow its business. Chief Executive Officer Guillaume Faury said Airbus, the manufacturing plants of which span Britain and the EU, is bracing for disruption if Britain completes its exit from the bloc without a deal, but played down warnings from severe shocks. «It would be a shame if after so many years of preparation there is no deal at the end. I think it would be much better for the EU and the UK to have an orderly Brexit. This is said, if there is no deal we will have to live with it. There will be one. more difficult transition on December 31 and we are preparing for some logistical problems, but we do not think this is going to be unmanageable», Guillaume Faury said at a conference.
His remarks came after Britain’s manufacturing industry warned of a possible knockout blow if Prime Minister Boris Johnson is unable to strike a trade deal with the EU before the temporary deals expire on December 31, 2020. The Airbus leadership has requested compromise to resolve disputes over aircraft subsidies in which the EU and the United States have imposed tariffs on multiple goods. «We are calling for a de-escalation […] and finding a long-term agreement between the United States and the EU, and we believe this is what will happen. And it will happen under the Biden Administration, but I think it would have happened anyway», Guillaume Faury told the Montreal Conference in Canada.
Diplomats say the EU and the outgoing Trump Administration are in serious negotiations to end the sixteen-year trade fight, which has come to an end just as Britain leaves the European Union. Airbus found itself squeezed between the two sets of trade talks last week when Britain halted tariffs on American goods adopted in support of Airbus upon completing its exit from the EU. Industry sources said the decision, contradicting earlier signals from the UK that the tariffs would stay, ended unity among Airbus-backed Britain, France, Germany and Spain, and precipitated the worst break between. channels on the aerospace industry in decades.
Airbus will stop current wing production in Great Britain, but will decide the level of investment in the country for future programs based on UK competitiveness. Airbus also disagrees with Canada, where it builds the small A220 aircraft after purchasing Bombardier Aerospace’s CSeries Program in 2018.
Government Canada & aviation
Guillaume Faury said he is disappointed by the level of little support for aviation from the Canadian government, in contrast to rescues elsewhere. Airbus has asked for urgent help for airlines in Canada, where the state is in talks with carriers and airports. Airlines around the world have been hit by the COVID-19 crisis, dragging down demand for aircraft and forcing aircraft manufacturers to reduce production.
Production line
Guillaume Faury said Airbus will maintain its reduced production of 40 A320 family aircraft per month until early 2021, but did not address the timing or scale of any production increases. Airbus has asked suppliers to be ready to support 47 aircraft in one month by July 2021, partially restoring pre-crisis monthly production of 60 units per month, but some suppliers say this may come by the end of 2021 or early 2022.
Irkut MC-21-300 realiza primer vuelo con motores Aviadvigatel
El Irkut MC-21-300 propulsado por dos motores turboventiladores rusos Aviadvigatel PD-14 hizo su primer vuelo desde Irkutsk, Federación Rusia este 15 de Diciembre de 2020 por la mañana. El primer vuelo programado ha tenido una duración de 01:25 hs. según Rostec, el conglomerado industrial que controla tanto el fabricante Irkut Corporation, a través de United Aircraft Corporation (UAC). Rusia ha alcanzado el primer vuelo del prototipo MC-21-300 con motores de industria nacional por primera vez desde la era soviética el Martes 15/12, marcando un hito histórico en el desarrollo independiente de tecnología rusa, marcando el renacimiento de una industria de aviación civil para posicionarse en elmercado mundial sin limitaciones de requerimientos.
El avión MC-21 de alcance medio despegó de un aeródromo siberiano propulsado por motores turboventiladores PD-14 de construcción rusa. El avión voló por primera vez en Mayo de 2017, pero con motores fabricados en Estados Unidos. El MC-21 es construido por Irkut Corporation, parte de United Aircraft Corporation (UAC), y los motores son construidos por United Engine Corporation (Aviadvigatel), todos los cuales son propiedad mayoritaria de Rostec, el conglomerado estatal de aeroespacial y defensa de Rusia.
La Unión Soviética fue un importante constructor de aviones de pasajeros utilizados ampliamente en el país y en los países aliados. Pero después de la caída del comunismo, las aerolíneas retiraron en gran medida sus flotas de Tupolev e Ilyushin por aeronaves de origen occidental como Boeing y Airbus. El Kremlin ha estado presionando para que Rusia dependa menos de las importaciones occidentales, particularmente desde 2014, cuando Estados Unidos y la UE impusieron algunas sanciones financieras en respuesta a la intervención militar rusa en Ucrania. Moscú había planeado comenzar a entregar el MC-21 a los compradores en 2019, pero esa fecha fue retrasada, con Rostec diciendo que las sanciones estadounidenses habían obligado a los fabricantes a reemplazar los materiales compuestos en las alas con equivalentes de fabricación rusa. Las primeras entregas se esperan ahora a finales del próximo año 2021.
Dos modificaciones del avión, que puede acomodar 130 a 211 pasajeros, estarán disponibles para el pedido, una con motores Pratt & Whitney PW1400G-JM de los Estados Unidos y la otra con los motores PD-14 de Aviadvigatel. Se han realizado pedidos para 175 de la aeronave, con el transportista estatal Aeroflot que representa 50 aeronaves en su cartera de pedidos, pero desconociendo cuántos aviones emplearán los motores de origen ruso.
Irkut MC-21 1st flight PD-14 engines
Irkut MC-21-300 makes first flight with Aviadvigatel engines
The Irkut MC-21-300 powered by two Russian turbofan engines Aviadvigatel PD-14 made its first flight from Irkutsk, Russian Federation this December 15, 2020 in the morning. The first scheduled flight had a duration of 01:25 hours according to Rostec, the industrial conglomerate that controls both the manufacturer Irkut Corporation, through United Aircraft Corporation (UAC). Russia reached the first flight of the MC-21-300 prototype with domestic industry engines for the first time since the Soviet era on Tuesday 12/15, marking a historic milestone in the independent development of Russian technology, marking the rebirth of an industry of civil aviation to position itself in the world market without limitation of requirements.
The MC-21 medium-range aircraft took off from a Siberian airfield powered by Russian-built PD-14 turbofan engines. The plane flew for the first time in May 2017, but with engines made in the United States. The MC-21 is built by Irkut Corporation, part of United Aircraft Corporation (UAC), and the engines are built by United Engine Corporation (Aviadvigatel), all of which are majority owned by Rostec, Russia’s state-owned aerospace and defense conglomerate.
The Soviet Union was an important manufacturer of passenger aircraft used widely in the country and in the allied countries. But after the fall of communism, airlines largely withdrew their fleets from Tupolev and Ilyushin for western-sourced aircraft such as Boeing and Airbus. The Kremlin has been pushing for Russia to be less dependent on Western imports, particularly since 2014, when the United States and the EU imposed some financial sanctions in response to Russian military intervention in Ukraine. Moscow had planned to start delivering the MC-21 to buyers in 2019, but that date was pushed back, with Rostec saying that US sanctions had forced manufacturers to replace composite materials in the wings with Russian-made equivalents. The first deliveries are now expected at the end of next year 2021.
Two modifications of the aircraft, which can accommodate 130 to 211 passengers, will be available to order, one with Pratt & Whitney PW1400G-JM engines from the United States and the other with PD-14 engines from Aviadvigatel. Orders have been placed for 175 of the aircraft, with state carrier Aeroflot representing 50 aircraft in its order book, but not knowing how many aircraft will use the Russian-origin engines.
Иркут МС-21 1-й пролет Двигатели ПД-14
Иркут МС-21-300 совершил первый полет с двигателями ПД-14
Иркут МС-21-300 с двумя российскими ТРДД Авиадвигатель ПД-14 совершил свой первый полет из Иркутска, Российская Федерация, утром 15 декабря 2020 года. Первый рейс по расписанию продолжался 01:25 часа. По данным Ростеха, промышленного конгломерата, который контролирует обоих производителей Корпорация Иркут через Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Во вторник 15 декабря Россия совершила первый полет опытного образца МС-21-300 с двигателями отечественного производства, впервые с советских времен, что стало исторической вехой в независимом развитии российских технологий и ознаменовало возрождение отрасли гражданская авиация позиционирует себя на мировом рынке без ограничения требований.
Самолет средней дальности МС-21 взлетел с сибирского аэродрома с ТРДД ПД-14 российского производства. Самолет впервые поднялся в воздух в мае 2017 года, но с двигателями американского производства. МС-21 производится корпорацией Иркут, входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), а двигатели Объединенной двигателестроительной корпорацией (Авиадвигатель), контрольный пакет акций которой принадлежит Ростеху, российскому государственному аэрокосмическому и оборонному конгломерату.
Советский Союз был крупным производителем пассажирских самолетов, широко используемых в стране и в союзных странах. Но после падения коммунизма авиакомпании в основном отказались от своих авиапарков у Туполева и Ильюшина в пользу самолетов западного производства, таких как Boeing и Airbus. Кремль настаивает на том, чтобы Россия была менее зависимой от западного импорта, особенно с 2014 года, когда США и ЕС ввели некоторые финансовые санкции в ответ на военное вмешательство России в Украине. Москва планировала начать поставки МС-21 покупателям в 2019 году, но эта дата была перенесена, так как Ростех заявил, что санкции США вынудили производителей заменить композитные материалы на аналоги российского производства. Первые поставки теперь ожидаются в конце следующего 2021 года.
Для заказа будут доступны две модификации самолета, вмещающие от 130 до 211 пассажиров: одна с двигателями Pratt & Whitney PW1400G-JM из США, а другая с двигателями ПД-14 от Авиадвигателя. Были размещены заказы на 175 самолетов, при этом государственный перевозчик Аэрофлот представил в своей книге заказов 50 самолетов, но не знает, на скольких самолетах будут установлены двигатели российского производства.
GullivAir incursionará en los vuelos de larga distancia
GullivAir es una nueva aerolínea de la República de Bulgaria. Con un Airbus A330-200 de 14 años de edad en su flota, que pertenecía anteriormente a la aerolínea holandesa KLM Airlines, antes de comenzar a volar para el pakistaní Shaheen Air en 2016. El avión tiene el código de registro LZ-ONE. La nueva aerolínea búlgara tiene la intención de alquilar en drive-lease otros dos Airbus A330 que pertenecían a la flota de Turkish Airlines, pare al mismo tiempo emplear turbohélices ATR-72 para rutas regionales europeas.
Actualmente, GullivAir sólo ha operado unos pocos vuelos chárters con su único A330-200, efectuando vuelos a Nassau, Bahamas y Yangzhou, China, y a Birmingham, Reino Unido. Proyecta otros vuelos chárters a las Islas Maldivas en el Océano Índico, como así a Punta Cana, República Dominicana, en el Caribe.
La reciente aerolínea GullivAir está fortaleciendo su posición con planes de crecimiento para realizar vuelos regulares en Europa y además con la perspectiva de realizar la ruta Sofía-New York hacia 2Q2021.
GullivAir new startup from Bulgaria
GullivAir will venture into long-haul flights
GullivAir is a new airline of the Republic of Bulgaria. With a 14-year-old Airbus A330-200 in its fleet, which previously belonged to the Dutch airline KLM Airlines, before starting to fly for Pakistani Shaheen Air in 2016. The aircraft has the registration code LZ-ONE. The new Bulgarian airline intends to drive-lease two more Airbus A330s that belonged to the Turkish Airlines fleet, while simultaneously using ATR-72 turboprops for regional European routes.
Currently, GullivAir has only operated a few charter flights with its single A330-200, flying to Nassau, Bahamas and Yangzhou, China, and Birmingham, UK. It plans other charter flights to the Maldives Islands in the Indian Ocean, as well as to Punta Cana, Dominican Republic, in the Caribbean.
The recent airline GullivAir is strengthening its position with growth plans to carry out regular flights in Europe and also with the prospect of making the Sofia-New York route by 2Q2021.
GullivAir ново стартиране от България
GullivAir ще се впусне в полети на дълги разстояния
GullivAir е нова авиокомпания на Република България. С 14-годишен Airbus A330-200 във флота си, който преди това е принадлежал на холандската авиокомпания KLM Airlines, преди да започне да лети за пакистанския Shaheen Air през 2016 г. Самолетът има регистрационен код LZ-ONE. Новата българска авиокомпания възнамерява да наеме още два Airbus A330, които са принадлежали на флота на Turkish Airlines, като същевременно използва турбовинтови самолети ATR-72 за регионални европейски маршрути.
Понастоящем GullivAir е изпълнил само няколко чартърни полета със своя единичен A330-200, летящ до Насау, Бахами и Янжу, Китай, и Бирмингам, Великобритания. Планира други чартърни полети до Малдивските острови в Индийския океан, както и до Пунта Кана, Доминиканска република, в Карибите.
Неотдавнашната авиокомпания GullivAir укрепва позициите си с планове за растеж за извършване на редовни полети в Европа, а също и с перспективата да направи маршрута София-Ню Йорк до 2Q2021.
British Airways ha anunciado la incorporación de Airbus A350 adicionales a su flota de largo recorrido a medida que sigue creciendo sus unidades con la incorporación de su octavo Airbus A350 el 14 de Diciembre de 2020. La entrega se produce cuando la capacidad total de la aerolínea ha bajado tras la retirada de la línea Boeing 747 a principios de este año con el último vuelos programado en Diciembre 2020.
British Airways recibió la entrega de su último Airbus A350-1000, G-XWBH arribando al Aeropuerto London/Heathrow, con el número de serie de fabricante S/N446, la aeronave realizó su vuelo de recepción desde Toulouse a Heathrow arribando el Lunes 14/12 porla noche. Después de haber volado por primera vez el 22 de Octubre de 2020, el avión completó seis vuelos de prueba antes de la entrega. British Airways conserva 18 pedidos de A350. El próximo A350-1000, matrícula G-XWBI estará disponible para una programación próxima para realizar vuelos sin escales transatlánticos y otros destinos intercontinentales. Actualmente, la compañía posee ocho unidades A350.
A350 a Sudamérica
La aerolínea británica iniciará su horario de verano boreal 2021 para inaugurar vuelos directos a Buenos Aires y Brasil. A partir del 28 de Marzo 2021, British Airways operará el servicio con un Airbus A350-1000 haciendo escala en Sao Paulo, Brasil, durante una hora aproximadamente. En lugar de operar dos vuelos a la misma región de América del Sur, British Airways ha decidido condensar los vuelos en uno solo. Si bien esto permite una menor capacidad en la ruta, también permite a la aerolínea reducir los costos relacionados con la duplicidad de vuelos. El vuelo no es de Quinta Libertad, lo que significa que los pasajeros no pueden reservar boletos para viajar de Brasil a Argentina y viceversa.
British Airways increases its A350 fleet
British airline to increase A350 line
British Airways has announced the addition of additional Airbus A350s to its long-haul fleet as it continues to grow its units with the addition of its eighth Airbus A350 on December 14, 2020. Delivery occurs when the airline’s full capacity has dropped following the withdrawal of the Boeing 747 line earlier this year with the last flights scheduled for December 2020.
British Airways received the delivery of its last Airbus A350-1000, G-XWBH arriving at London/Heathrow Airport, with the manufacturer serial number S/N446, the aircraft made its reception flight from Toulouse to Heathrow arriving on Monday 14/12 at night. After having flown for the first time on October 22, 2020, the aircraft completed six test flights prior to delivery. British Airways has 18 A350 orders. The upcoming A350-1000, registration G-XWBI will be available for upcoming scheduling for nonstop transatlantic flights and other intercontinental destinations. Currently, the company owns eight A350 units.
A350 to South America
The British airline will start its 2021 boreal summer schedule to inaugurate direct flights to Buenos Aires and Brazil. As of March 28, 2021, British Airways will operate the service with an Airbus A350-1000 stopping in Sao Paulo, Brazil, for approximately one hour. Instead of operating two flights to the same region of South America, British Airways has decided to condense the flights into one. While this allows for less capacity on the route, it also enables the airline to reduce costs related to duplicate flights. The flight is not from Quinta Libertad, which means that passengers cannot book tickets to travel from Brazil to Argentina and vice versa.
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