Month: diciembre 2020

PTDI prepara entrega CN235 a Senegal

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AW | 2020 12 09 15:00 | INDUSTRY / GOVERNMENT

PT Dirgantara Indonesia (PTDI) entregará CN235 a Senegal

PT Dirgantara Indonesia (PTDI) de la República de Indonesia entregará una nueva unidad de Patrulla Marítima CN235-200 para el Gobierno de Senegal. «Unos cuantos vuelos de prueba más para ir antes de que este avión llegue a Senegal», dijo la compañía en un comunicado. La formalización del acuerdo de entrega se espera antes de fin de año 2020.

El último CN235 para Senegal fue lanzado por PTDI el 4 de Agosto de 2020 y está equipado con un sensor infrarrojo de visión semiesfera bajo la nariz y un radar montado en el vientre para el papel de patrulla marítima. En Agosto de 2017 se informó de que Senegal había ordenado una unidad CN235-200 para la patrulla marítima a través de AD Trade Belgium y a mediados de 2019 Indonesia Aerospace estaba ocupado construyendo un CN235-220 MPA para Senega, con número de construcción N069, empleando registro AX-2348 para pronto ser entregado a la unidad de Patrulla Marítima de Senegal.

Parece que Senegal ha ordenado adicionalmente otro CN235 a Indonesia. En Febrero 2020 se ha advertidso que el país africano estaba en negociaciones finales con Indonesia para una nueva unidad adicional del turbohélice CN235 el 16 de Mayo de 2020. La Embajada de Indonesia en Senegal anunció que el Gobierno senegalés había acordado comprar una CN235 configurada para la patrulla marítima. «La firma del acuerdo de compra de la aeronave CN235 fue llevada a cabo anteriormente en Dakar por un representante de PTDI y la empresa AD Trade de Bélgica representando al Gobierno del Senegal como financiadores de crédito. La firma de la compra del avión también fue presenciada por el Ministro de Defensa de Indonesia, Riyamizard Riyacudu», dijo la Embajada en Mayo 2020. Medios de comunicación indonesios informaron que este avión será entregado en algún momento en 2021.

La Fuerza Aérea Senegalesa adquirió anteriormente dos CN235 de segunda mano, también ambos construidos en Indonesia. Estos fueron originalmente modelos comerciales volados por la indonesia Merpati Nusantara Airlines, pero más tarde cambiaron a configuración militar CN-235-220M y entregados en noviembre de 2010 y agosto de 2012 bajo un contrato de US$ 13 millones. Uno de los CN235 fue vendido más tarde a Guinea, informa Air Forces Daily. En Enero de 2017, la Fuerza Aérea Senegalesa recibió un avión de transporte CN235-220M de Indonesia Aerospace, después de haber sido ordenado en Noviembre de 2014 a través de AD Trade Belgium, con el contrato firmado en la exposición Indodefence de ese año. Los aviones de Senegal se entregaron en una configuración de cambio rápido que permite su uso para paracaidista, evacuación médica, VIP y misiones de transporte de pasajeros.

La adquisición más reciente llevará el recuento de pedidos del Senegal a cinco CN235, dos de segunda mano y tres nuevos aviones, que serán empleados dos en patrulla marítima y una en configuración de transporte logístico.

PTDI prepares delivery of CN235 to Senegal

PT Dirgantara Indonesia (PTDI) will deliver CN235 to Senegal

PTDI of the Republic of Indonesia will deliver a new CN235-200 Maritime Patrol unit to the Government of Senegal. «A few more test flights to go before this plane reaches Senegal», the company said in a statement. The formalization of the delivery agreement is expected before the end of the year 2020.

The last CN235 for Senegal was launched by PTDI on August 4, 2020 and is equipped with an infrared semi-sphere vision sensor under the nose and a belly-mounted radar for the role of maritime patrol. In August 2017 it was reported that Senegal had ordered a CN235-200 unit for maritime patrol through AD Trade Belgium and in mid-2019 Indonesia Aerospace was busy building a CN235-220 MPA for Senega, with construction number N069, using registration AX-2348 to soon be delivered to the Senegal Maritime Patrol unit.

It appears that Senegal has additionally ordered another CN235 from Indonesia. In February 2020 it was noted that the African country was in final negotiations with Indonesia for a new additional CN235 turboprop unit on May 16, 2020. The Indonesian Embassy in Senegal announced that the Senegalese Government had agreed to purchase a CN235 configured for the maritime patrol. «The signing of the purchase agreement for the CN235 aircraft was previously carried out in Dakar by a representative of PTDI and the Belgian company AD Trade representing the Government of Senegal as credit funders. The signing of the purchase of the aircraft was also witnessed by Indonesian Defense Minister Riyamizard Riyacudu», the Embassy said in May 2020. Indonesian media reported that this aircraft will be delivered sometime in 2021.

The Senegalese Air Force previously acquired two second-hand CN235s, also both built in Indonesia. These were originally commercial models flown by Indonesian Merpati Nusantara Airlines, but later changed to CN-235-220M military configuration and delivered in November 2010 and August 2012 under a US$ 13 million contract. One of the CN235s was later sold to Guinea, Air Forces Daily reports. In January 2017, the Senegalese Air Force received a CN235-220M transport aircraft from Indonesia Aerospace, after being ordered in November 2014 through AD Trade Belgium, with the contract signed at the Indodefence exhibition that year. Senegal’s aircraft were delivered in a quick-change configuration that allows for use for paratrooper, medical evacuation, VIP, and passenger transport missions.

The latest acquisition will bring Senegal’s order count to five CN235s, two second-hand and three new aircraft, which will be used two in maritime patrol and one in logistics transport configuration.

PTDI mempersiapkan pengiriman CN235 ke Senegal

PT Dirgantara Indonesia (PTDI) akan mengirimkan CN235 ke Senegal

PT Dirgantara Indonesia (PTDI) Republik Indonesia akan mengirimkan unit Patroli Maritim CN235-200 baru kepada Pemerintah Senegal. «Beberapa penerbangan uji coba lagi sebelum pesawat ini mencapai Senegal», kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan. Formalisasi kesepakatan pengiriman diharapkan sebelum akhir tahun 2020.

CN235 terakhir untuk Senegal diluncurkan oleh PTDI pada 4 Agustus 2020 dan dilengkapi dengan sensor penglihatan semi-bola inframerah di bawah hidung dan radar yang dipasang di perut untuk peran patroli maritim. Pada Agustus 2017 diberitakan Senegal telah memesan unit CN235-200 untuk patroli maritim melalui AD Trade Belgium dan pada pertengahan 2019 Dirgantara Indonesia sedang sibuk membangun CN235-220 MPA untuk Senega, dengan nomor konstruksi N069, menggunakan pendaftaran AX-2348 akan segera dikirimkan ke unit Patroli Maritim Senegal.

Tampaknya Senegal juga memesan lagi CN235 dari Indonesia. Pada Februari 2020 tercatat bahwa negara Afrika sedang dalam negosiasi akhir dengan Indonesia untuk penambahan unit turboprop CN235 baru pada 16 Mei 2020. Kedutaan Besar Indonesia di Senegal mengumumkan bahwa Pemerintah Senegal telah menyetujui untuk membeli sebuah CN235 yang dikonfigurasi untuk patroli maritim. “Penandatanganan perjanjian pembelian pesawat CN235 sebelumnya dilakukan di Dakar oleh perwakilan PTDI dan perusahaan Belgia AD Trade mewakili Pemerintah Senegal sebagai pemberi kredit. Penandatanganan pembelian pesawat tersebut juga disaksikan. oleh Menteri Pertahanan RI Riyamizard Riyacudu», kata KBRI pada Mei 2020. Media Indonesia memberitakan bahwa pesawat ini akan dikirim sekitar tahun 2021.

Angkatan Udara Senegal sebelumnya memperoleh dua CN235 bekas, keduanya juga dibuat di Indonesia. Ini awalnya model komersial yang diterbangkan oleh Merpati Nusantara Airlines Indonesia, tetapi kemudian diubah menjadi konfigurasi militer CN-235-220M dan dikirim pada November 2010 dan Agustus 2012 dengan kontrak US$ 13 juta. Salah satu CN235 kemudian dijual ke Guinea, lapor Air Forces Daily. Pada Januari 2017, Angkatan Udara Senegal menerima pesawat angkut CN235-220M dari Dirgantara Indonesia, setelah dipesan pada November 2014 melalui AD Trade Belgium, dengan kontrak ditandatangani pada pameran Indodefence tahun itu. Pesawat Senegal dikirim dalam konfigurasi perubahan cepat yang memungkinkan penggunaannya untuk penerjun payung, evakuasi medis, VIP, dan misi transportasi penumpang.

Akuisisi terbaru ini akan menambah jumlah pesanan Senegal menjadi lima CN235, dua pesawat bekas dan tiga pesawat baru, yang akan digunakan dua dalam patroli maritim dan satu dalam konfigurasi transportasi logistik.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Indonesian-aerospace.com / Airgways.com
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Aerolíneas primer vuelo Sauce Viejo

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AW | 2020 12 09 14:09 | AIRLINES HISTORY

Historia del primer vuelo Aerolíneas Argentinas a Sauce Viejo

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Un 9 de Diciembre de 1955, el avión Douglas DC-3 matrícula LV-ACF arribó al Aeropuerto Sauce Viejo de la Provincia de Santa Fe con once pasajeros transportados, inaugurando la ruta Buenos Aires-Santa Fe del primer vuelo inaugural de Aerolíneas Argentinas. La aeronave Douglas DC-3 arribó al entonces Aeródromo Sauce Viejo a las 09.50 hs. quedando habilitada de manera oficial el servicio que uniría Buenos Aires con la Santa Fe, permitiendo realizar conexiones con otros puntos importantes de Argentina como Córdoba, Mendoza, Resistencia, entre otros destinos. “El vuelo inaugural se inició en Ezeiza a las 08:00 hs, siendo conducido el aparato por el Comandante Luis Giménez y tres acompañantes de tripulación. Viajaron 11 pasajeros, cuatro con destino a Santa Fe y siete en tránsito a Córdoba, San Juan y Mendoza”, describió el Diario El Litoral hace 65 años atrás. Al llegar a la aeroestación santafesina, el avión y sus ocupantes fueron recibidos por autoridades locales y empleados de la empresa nacional. “El Comandante nos expresó que el viaje había sido realizado sin tropiezos y que le había impresionado muy gratamente la pista de aterrizaje y demás comodidades del aeródromo”, publicó este diario. Tras la escala de 15 minutos, el viaje continuó. “Levantó vuelo hacia Córdoba. Se había producido así el acontecimiento que indica la vinculación de Santa Fe a la red de Aerolíneas Argentinas, luego de que muchos años nuestra ciudad en particular y la provincia en general, se encontraban totalmente desvinculadas del transporte aéreo”, destacó El Litoral, marcando así el comienzo de las operaciones de Aerolíneas Argentinas en el Aeropuerto Sauce Viejo.

 

En 1955 se concretó la primera llegada de un avión de Aerolíneas Argentinas a la región que por aquel entonces contaba sólo con aeródromo. En aquel tiempo se programaron siete vuelos semanales y había posibilidad de conectar con Córdoba y Mendoza y otros destinos. Años posteriores se ampliará la única pista que posee las instalaciones.

En la tarde de ese día histórico para la región, El Litoral tituló: “Quedó inaugurado esta mañana el servicio de Aerolíneas Argentinas para nuestra Capital”, según la crónica donde se explicaban los detalles del vuelo y las nuevas conexiones que se programaron para aquellos tiempos. Para aquel entonces se programaron siete vuelos semanales ida y vuelta entre nuestra ciudad y Capital Federal, de los cuales dos se prolongaban desde Sauce Viejo a Córdoba, San Juan y Mendoza; y otros dos a Resistencia y Sáenz Peña, Provincia de Chaco. En relación a los precios, el Diario El Litoral señaló ese 9 de Diciembre de 1955 que los costos eran: AR$ 275 Pesos el boleto de ida; mientras que ida y vuelta salía AR$ 495 Pesos. “Ha llamado la atención el hecho de que no se haya previsto un horario saliendo de Santa Fe por la mañana, permita el desarrollo de actividades durante el día en Buenos Aires y el regreso se haga en las últimas horas de la tarde, con lo que favorecería las actividades de comerciantes, industriales o profesionales que deban tareas urgentes en la Capital”, remarcaba el diario santafesino. 

Este 9 de Diciembre de 2020 es una jornada especial para el Aeropuerto de Sauce Viejo, hace poco tiempo renombrado Aeropuerto Metropolitano Santa Fe se ha dado paso a conmemorar ese glorioso hito en la historia del transporte aéreo de la República Argentina.

Aerolíneas first flight Sauce Viejo

History of the first Aerolíneas Argentinas flight to Sauce Viejo Airport

On December 9, 1955, the Douglas DC-3 aircraft, registration LV-ACF, arrived at the Sauce Viejo Airport of the Province of Santa Fe with eleven passengers transported, inaugurating the Buenos Aires-Santa Fe route of the first inaugural flight of Aerolíneas Argentinas. The Douglas DC-3 aircraft arrived at then Sauce Viejo Aerodrome at 09.50 am. being officially enabled the service that would link Buenos Aires with Santa Fe, allowing connections to other important points in Argentina such as Córdoba, Mendoza, Resistencia, among other destinations. “The inaugural flight began in Ezeiza at 08:00 am, the aircraft being driven by Commander Luis Giménez and three crew companions. 11 passengers traveled, four bound for Santa Fe and seven in transit to Córdoba, San Juan and Mendoza”, described the newspaper El Litoral 65 years ago. Upon arriving at the Santa Fe airport, the plane and its occupants were received by local authorities and employees of the national company. «The Commander told us that the trip had been made smoothly and that he had been very pleasantly impressed by the landing strip and other amenities of the airfield», this newspaper published. After the 15-minute layover, the journey continued. “He took flight to Córdoba. This is how the event that indicates the connection of Santa Fe to the Aerolíneas Argentinas network had taken place, after many years our city in particular and the province in general, were totally disconnected from air transport”, El Litoral highlighted, thus marking the start of Aerolíneas Argentinas operations at the Sauce Viejo Airport.

In 1955, the first arrival of an Aerolíneas Argentinas plane took place in the region, which at that time only had an aerodrome. At that time, seven weekly flights were scheduled and there was the possibility of connecting with Córdoba and Mendoza and other destinations. Later years the only track that has the facilities will be expanded.

In the afternoon of that historic day for the region, El Litoral titled: «The Aerolíneas Argentinas service for our capital was inaugurated this morning», according to the chronicle where the details of the flight and the new connections that were scheduled for those times were explained. At that time, seven roundtrip weekly flights were scheduled between our city and the Federal Capital, of which two extended from Sauce Viejo to Córdoba, San Juan and Mendoza; and two others to Resistencia and Sáenz Peña, Province of Chaco. In relation to prices, the Diario El Litoral indicated that December 9, 1955 that the costs were: AR$ 275 pesos for a one-way ticket; While there and back were AR$ 495 pesos. “The fact that a schedule has not been foreseen leaving Santa Fe in the morning has attracted attention, allows the development of activities during the day in Buenos Aires and the return is made in the late afternoon, with which it would favor the activities of merchants, industrialists or professionals who owe urgent tasks in the Capital”, remarked the Santa Fe newspaper.

This December 9, 2020 is a special day for the Sauce Viejo Airport, recently renamed Santa Fe Metropolitan Airport, it has been taken to commemorate that glorious milestone in the history of air transport in the Argentine Republic.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ellitoral.com.ar / Airgways.com
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SpaceX aborta vuelo prueba Starship

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AW | 2020 12 09 12:44 | AIRLINES

SpaceX aborta lanzamiento prueba del Starship

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SpaceX tenía programado para este Martes 08/12 por la tarde, el lanzamiento del proyecto de prueba del Starship pero ha sido abortado a 1.3 segundos antes del despegue, cuando los motores Raptor iniciaron un aborto y el prototipo de la nave estelar detuvo su programación de vuelo. La compañía proporcionará actualizaciones sobre su próxima oportunidad de lanzamiento en su cuenta de Twitter.

La compañía planea lanzar el cohete a una altura de casi 8 millas, o 12,5 kilómetros, por encima de las instalaciones de SpaceX en Boca Chica, Estado de Texas (TX), antes de aterrizar el vehículo de nuevo en el suelo. La prueba está destinada a demostrar la capacidad de la nave estelar de lanzar y aterrizar erguido, algo que se espera que la nave espacial haga tanto en la Tierra como en otros mundos. SpaceX tiene como objetivo utilizar Starship para enviar carga y personas a destinos del espacio profundo como la Luna y Marte. Una prueba como esta ayudará a demostrar la capacidad de la nave estelar para realizar un vuelo controlado y ver si el hardware del cohete, en particular los tres motores principales raptor, funciona según lo esperado.

SpaceX afirma que el prototipo de Starship realmente realizaría «una maniobra de volteo de aterrizaje, que sería la primera para un vehículo de este tamaño». No hay muchos detalles sobre la maniobra disponible públicamente, pero es una prueba arriesgada que fácilmente podría fracasar, expresó el CEO de SpaceX, Elon Musk, dando una probabilidad de éxito de una un tres. SpaceX también está desfasando la posibilidad de que la prueba haga un lanzamiento y aterrizaje perfectos. «Con una prueba como esta, el éxito no se mide por la finalización de objetivos específicos, sino más bien por lo mucho que podemos aprender, lo que informará y mejorará la probabilidad de éxito en el futuro a medida que SpaceX avance rápidamente en el desarrollo de Starship», escribió SpaceX sobre el vuelo en su sitio web. Pero si el programa continúa con éxito, el vuelo pondrá a la compañía en camino para intentar pruebas aún más ambiciosas en el futuro, culminando finalmente en el primer lanzamiento de La nave estelar en órbita. Para esta prueba, SpaceX planea proporcionar una transmisión en vivo del vuelo, que se pondrá en marcha justo antes del despegue. Sin embargo, es difícil dar un tiempo sólido para cuando eso sucederá. La Administración Federal de Aviación lanzó restricciones de vuelo para el espacio aéreo alrededor de Boca Chica de 09:00 a.m. a 06:00 p.m. ET, y también hay restricciones de vuelo para el miércoles y jueves de esta semana. «La programación es dinámica y es probable que cambie, como es el caso de todas las pruebas de desarrollo», escribe SpaceX. La compañía proporcionará actualizaciones a través de Twitter,así que asegúrese de seguir a SpaceX durante todo el día para echar un vistazo al vuelo de este cohete.

SpaceX aborts Starship test flight

SpaceX aborts Starship test launch

SpaceX had scheduled for this Tuesday 12/08 in the afternoon, the launch of the Starship test project but it was aborted at 1.3 seconds before takeoff, when the Raptor engines started an abort and the prototype of the starship stopped its programming of flight. The company will provide updates on its next pitching opportunity on its Twitter account.

The company plans to launch the rocket almost 8 miles, or 12.5 kilometers, above the SpaceX facility in Boca Chica, Texas (TX), before landing the vehicle back on the ground. The test is intended to demonstrate the starship’s ability to launch and land upright, something the spacecraft is expected to do both on Earth and on other worlds. SpaceX aims to use Starship to send cargo and people to deep space destinations like the Moon and Mars. A test like this will help demonstrate the starship’s ability to perform controlled flight and see if the rocket’s hardware, particularly the three main raptor engines, is working as expected.

SpaceX claims that the Starship prototype would actually perform «a landing flip maneuver, which would be the first for a vehicle of this size». There are not many details about the maneuver publicly available, but it is a risky test that could easily fail, SpaceX CEO Elon Musk said, giving a one in three chance of success. SpaceX is also out-of-phase for the test to make a perfect launch and landing. «With a test like this, success is not measured by the completion of specific goals, but rather by how much we can learn, which will inform and improve the likelihood of success going forward as SpaceX rapidly progresses development. of Starship», SpaceX wrote about the flight on its website. But if the program continues successfully, the flight will put the company on track to attempt even more ambitious tests in the future, eventually culminating in the first launch of the starship in orbit. For this test, SpaceX plans to provide a live broadcast of the flight, which will go live just before takeoff. However, it is difficult to give a solid time for when that will happen. The Federal Aviation Administration released flight restrictions for the airspace around Boca Chica from 09:00 a.m. to 06:00 p.m. ET, and there are also flight restrictions for Wednesday and Thursday of this week. «Scheduling is dynamic and likely to change, as is the case with all development tests», writes SpaceX. The company will provide updates via Twitter, so be sure to follow SpaceX throughout the day to catch a glimpse of this rocket’s flight.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Spacex.com / Airgways.com
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Flybondi reinicia operaciones Ezeiza

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AW | 2020 12 09 12:17 | AIRLINES

Aerolínea restablece operaciones a partir del 12 Diciembre 2020

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Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado el reinicio de las operaciones aerocomerciales en Argentina después de largas negociaciones con los organismos reguladores de aviación y el Estado. Los pedidos iniciales de autorización por parte de la ANAC Argentina han sido desestimados, por lo que se ha llegado a un acuerdo para que la low cost extienda la programación de los vuelos domésticos desde el Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Ezeiza, aceptando transitoriamente esta modalidad para reiniciar las operaciones el próximo Sábado, 12 de Diciembre de 2020.

En el día Martes 08/12 se confirmaba la noticia del traslado de las operaciones hacia la aeroestación de Ezeiza, cuando la compañía aérea anunciaba a los usuarios mediante un correo electrónico informando: «de manera temporaria estaremos operando desde y hacia el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini/Ezeiza”. De todos modos, Flybondi establece para todos los usuarios que deseen alterar la fecha de vuelo pueden hacerlo sin penalidades, sin diferencia tarifaria, pueden realizar un cambio para volar desde el 12/12 hasta el 31 de Diciembre de 2020 o desde el 15 de Enero hasta el 28 de Febrero del 2021.

Confirmación rutas

El reinicio de las operaciones desde el Aeropuerto Internacional/Buenos Aires/Ezeiza desarrollarán vuelos hacia Bariloche con cinco frecuencias semanales (5Frq/S), a Corrientes (1Frq/S), a Córdoba (1Frq/S), a Posadas (1Frq/S) y a Puerto Iguazú (2Frq/S); a Jujuy (4Frq/S), a Mendoza (3Frq/S) y a Neuquén (1Frq/S), a Salta (1Frq/S), a Santiago del Estero (1Frq/S) y a Trelew (1Frq/S). El destino Tucumán tendrá un vuelo especial el 30 de Diciembre de 2020 y los destinos internacionales se reanudarán recién hacia el segundo semestre del 2021.

Flybondi restarts Ezeiza operations

Airline restores operations as of December 12, 2020

Flybondi Líneas Aéreas has announced the restart of commercial aviation operations in Argentina after lengthy negotiations with aviation regulatory bodies and the State. The initial requests for authorization by ANAC Argentina have been rejected, so an agreement has been reached for the low cost to extend the programming of domestic flights from the Buenos Aires/Ezeiza International Airport, temporarily accepting this modality for restart operations next Saturday, December 12, 2020.

On Tuesday 08/12, the news of the transfer of operations to the Ezeiza airstation was confirmed, when the airline announced to users by email informing: «temporarily we will be operating to and from the Ministro Pistarini International Airport/Ezeiza”. In any case, Flybondi establishes that all users who wish to change the flight date can do so without penalties, without a fare difference, they can make a change to fly from 12/12 to December 31, 2020 or from from January 15 to February 28, 2021.

Route confirmation

The restart of operations from the Ezeiza International Airport/Buenos Aires will develop flights to Bariloche with five weekly frequencies (5Frq/S), to Corrientes (1Frq/S), to Córdoba (1Frq/S), to Posadas (1Frq/S) and Puerto Iguazú (2Frq/S); to Jujuy (4Frq/S), to Mendoza (3Frq/S) and to Neuquén (1Frq/S), to Salta (1Frq/S), to Santiago del Estero (1Frq/S) and to Trelew (1Frq/S). The Tucumán destination will have a special flight on December 30, 2020 and international destinations will only resume around the second half of 2021.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

Flybondi 737 retornaría Argentina

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AW | 2020 12 09 09:11 | AIRLINES

Boeing 737-800 en MRO Mexicana retornaría mediados 12/2020

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La salida del Boeing 737-800, matrícula LV-HFR, de la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas para el mantenimiento programado de la aeronave ha dejado a la compañía sin unidades en su flota. El LV-HFR está concluyendo los trabajos C-Check en el centro de mantenimiento de MRO Mexicana Services en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez/Ciudad de México.

La revisión general de C-Check son controles exhaustivos y completos en las aeronaves de los sistemas de las aeronaves, verificación de corrosión en los metales y sulfatación, como así también la revisión de filtraciones en tanques de combustibles, sistema hidráulico, sistema eléctrico, entre otros numerosos ítems, con un plazo de trabajos que abarca aproximadamente alrededor de treinta días horas/hombre, con un valor aproximado de entre US$ 700.000 a 900.000 Dólares dependiendo de los arreglos que se deban realizar en cada aeronave.

Activando al LV-HKN

Sin embargo, mientras el LV-HFR está concluyendo los chequeos correspondientes, Flybondi está activará su plan de recuperación de flotas para retornar el Boeing 737-800, matrícula LV-HKN, que se incorporará a la flota pronto. Los planes de la aerolínea low cost es reiniciar sus operaciones a mediados de Diciembre 2020, dando prioridad a la reactivación de su red doméstica, dependiendo de la demanda junto con la reapertura progresiva del turismo.

Perspectivas aéreas

Flybondi evaluará la incorporación de otras aeronaves Boeing 737-800 prevista para mediados de 2021 y 2022. La reanudación de los vuelos internacionales a la República de Brasil, debería realizarse gradualmente a partir de Julio de 2021 como ha expresado oportunamente la compañía aérea. La aerolínea operaba con vuelos regulares a Porto Alegre/POA, Florianópolis/FLN, Sao Paulo/GRU y Río de Janeiro/GIG.

Flybondi 737 approaches Argentina return

Boeing 737-800 in Mexican MRO would return mid 12/2020

The departure of the Boeing 737-800, registration LV-HFR, from the airline Flybondi Líneas Aéreas for scheduled maintenance of the aircraft has left the company without units in its fleet. The LV-HFR is completing the C-Check works at the MRO Mexicana maintenance center at the Benito Juárez International Airport/Mexico City.

The general revision of C-Check are exhaustive and complete controls in the aircraft of the aircraft systems, verification of corrosion in metals and sulphation, as well as the revision of leaks in fuel tanks, hydraulic system, electrical system, among others. numerous items, with a work period that covers approximately thirty days / man hours, with an approximate value of between US$ 700,000 to 900,000 Dollars depending on the arrangements that must be made in each aircraft.

Activating the LV-HKN

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However, while LV-HFR is completing the corresponding checks, Flybondi is activating its fleet recovery plan to return the Boeing 737-800, registration LV-HKN, which will join the fleet soon. The plans of the low cost airline is to restart its operations in mid-December 2020, giving priority to the reactivation of its domestic network, depending on demand together with the progressive reopening of tourism.

Aerial perspectives

Flybondi will evaluate the incorporation of other Boeing 737-800 aircraft scheduled for mid-2021 and 2022. The resumption of international flights to the Republic of Brazil should be carried out gradually as of July 2021, as the airline has duly expressed. The airline operated with regular flights to Porto Alegre/POA, Florianópolis/FLN, Sao Paulo/GRU and Rio de Janeiro/GIG.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Flybondi.com / Mexicanamro.com
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OMT alivios restricciones viajes

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AW | 2020 12 09 08:06 | TOURISM

Perspectivas alivio restricciones a viajes en el mundo

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La Organización Mundial del Turismo (OMT) ha publicado un informe en el que se revela que el 70 por ciento de los destinos de todo el mundo han suavizado las restricciones de viaje en respuesta a la pandemia de Coronavirus (Covid-19). Las conclusiones se examinaron en la octava edición del Informe sobre restricciones a los viajes de la OMT, un documento presentado al comienzo de la pandemia para realizar un seguimiento de las medidas adoptadas en 217 destinos mundiales en todo el mundo. Los resultados tienen como objetivo «apoyar los esfuerzos de mitigación y recuperación del sector turístico».

El informe muestra que 152 destinos han suavizado las restricciones al turismo internacional a partir del 1 de Noviembre de 2020, lo que representa un aumento con respecto a los 115 registrados el 1 de Septiembre de 2020. Mientras tanto, uno de cada cuatro destinos sigue manteniendo sus fronteras cerradas a los turistas internacionales, esto ha disminuido de 93 a 59 en el período de dos meses. Europa sigue liderando el camino en el levantamiento de las restricciones, seguida de las Américas, África y Oriente Medio. Asia y el Pacífico, sin embargo, tienen cierres fronterizos más completos en respuesta a la actual pandemia. El Reino Unido levantó su prohibición de viajar internacional para Inglaterra el 2 de Diciembre de 2020, mientras que Estados Unidos está considerando actualmente levantar las restricciones a las llegadas de Europa y Brasil. El estudio también examinó las razones detrás del levantamiento o fortalecimiento de las restricciones, afirmando que aquellos destinos con puntuaciones más altas en indicadores de salud e higiene, así como en el índice de rendimiento ambiental han suavizado las restricciones más rápidamente. Por el contrario, los países y territorios que han mantenido sus fronteras cerradas, la mayoría de los cuales se encuentran en Asia y el Pacífico, tienden a estar dentro de las economías emergentes con puntuaciones relativamente bajas en estos dos factores. El informe también mira hacia el futuro, destacando que los gobiernos pueden desempeñar un papel fundamental en la recuperación del turismo. En la actualidad, seis de los diez mercados de fuentes de turismo más importantes han emitido regulaciones de viaje de acuerdo con evaluaciones de riesgos basadas en evidencia.

Al comentar las conclusiones, el Secretario General de la OMT, Zurab Pololikashvili, dijo: «El levantamiento de las restricciones de viaje es esencial para impulsar nuestra recuperación más amplia de los impactos sociales y económicos de la pandemia. Los gobiernos tienen un papel importante que desempeñar en la prestación de consejos de viaje responsables y dirigidos por los datos y en el trabajo conjunto para levantar las restricciones tan pronto como sea seguro hacerlo».

WTO travel restrictions relief

Prospects for relief from travel restrictions in the world

The World Tourism Organization (UNWTO) has released a report revealing that 70 percent of destinations around the world have eased travel restrictions in response to the Coronavirus (Covid-19) pandemic. The findings were discussed in the eighth edition of the UNWTO Travel Restrictions Report, a document released at the start of the pandemic to track actions taken at 217 global destinations around the world. The results are intended to «support the mitigation and recovery efforts of the tourism sector».

The report shows that 152 destinations have eased restrictions on international tourism as of November 1, 2020, which represents an increase from the 115 registered on September 1, 2020. Meanwhile, one in four destinations continues to maintain its borders closed to international tourists, this has decreased from 93 to 59 in the two-month period. Europe continues to lead the way in lifting restrictions, followed by the Americas, Africa and the Middle East. Asia and the Pacific, however, have more comprehensive border closures in response to the current pandemic. The United Kingdom lifted its international travel ban for England on December 2, 2020, while the United States is currently considering lifting restrictions on arrivals from Europe and Brazil. The study also examined the reasons behind the lifting or strengthening of restrictions, stating that those destinations with higher scores in health and hygiene indicators, as well as in the environmental performance index, have relaxed the restrictions more quickly. In contrast, countries and territories that have kept their borders closed, most of which are in Asia and the Pacific, tend to be among emerging economies with relatively low scores on these two factors. The report also looks to the future, highlighting that governments can play a critical role in the recovery of tourism. Currently, six of the top ten tourism source markets have issued travel regulations based on evidence-based risk assessments.

Commenting on the findings, UNWTO Secretary-General Zurab Pololikashvili said: «The lifting of travel restrictions is essential to further our broader recovery from the social and economic impacts of the pandemic. Governments have an important role to play. play in providing data-driven and responsible travel advice and working together to lift restrictions as soon as it is safe to do so«.


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NASA-Boeing completan test paracaídas

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A reused drogue parachute deploys from Boeing’s CST-100 Starliner test article

AW | 2020 12 08 18:55 | AEROSPACE

Completan test paracaídas de la cápsula espacial de Boeing

Starliner_Isologotype - copia

Boeing_Isologo.svg

La NASA y Boeing han completado la última prueba de caída de globos en paracaídas de la nave espacial Crew Space Transportation CST-100 Starliner poniendo fin a una campaña de confiabilidad que ayudará a fortalecer el sistema de aterrizaje de la nave espacial antes de los vuelos tripulados hacia y desde la Estación Espacial Internacional (ISS). Starliner es la primera cápsula de tripulación orbital de producción estadounidense que aterriza en tierra firme. La nave espacial utiliza una serie de paracaídas y airbags que se despliegan a altitudes específicas permitiendo a Starliner tocar suavemente en el desierto del oeste de los Estados Unidos. La NASA también utilizará los datos recopilados de las pruebas de paracaídas para modelar el rendimiento del paracaídas Starliner en diferentes escenarios de misión.

La campaña, desarrollada por Boeing y la NASA, utilizó seis pruebas de caída de globos de un artículo de prueba de Starliner para recopilar datos de rendimiento suplementarios en los paracaídas y el sistema de aterrizaje de la nave espacial. Cada prueba de caída se centró en un conjunto diferente de condiciones adversas y utilizó paracaídas pre-volados para evaluar los márgenes de reutilización para futuras misiones. Durante los aterrizajes nominales, Starliner utiliza dos pequeños paracaídas para llevar el escudo térmico delantero de la nave espacial y exponer el hardware crítico necesario para el resto de la secuencia del sistema de aterrizaje. Starliner luego despliega dos paracaídas drogue para ralentizar y estabilizar la cápsula antes de que tres pequeños paracaídas piloto saquen las tres redes eléctricas de la nave espacial. Los tres paracaídas principales continúan ralentizando el descenso de Starliner para un touchdown seguro y suave apoyado por los airbags de aterrizaje del vehículo. «Nuestra filosofía siempre ha sido probar el hardware del sistema juntos para ver cómo interactúan todos los elementos. Nuestro vehículo no cabe en un avión, así que la única manera de levantar un artículo de prueba lo suficientemente alto como para simular una secuencia completa del sistema de aterrizaje es con un globo muy grande», dijo El líder del Sistema de Aterrizaje Starliner en Boeing Mike McCarley.

Para la prueba final, un globo a gran altitud proporcionado por Near Space Corporation levantó el artículo de prueba de Starliner 35,000 pies por encima del desierto de Nuevo México. Equipado con paracaídas reutilizados, el sistema de aterrizaje de Starliner ejecutó con éxito un escenario de reingreso poco probable simulando dos fallas separadas. Los equipos de prueba primero impidieron que uno de los paracaídas del escudo térmico delantero del vehículo se desplegara, pero como estaba previsto, el escudo térmico se separó con éxito sin afectar al resto de los eventos de la secuencia de aterrizaje. El equipo de prueba evitó entonces que uno de los paracaídas drogue de Starliner se desplegara requiriendo que el artículo de prueba de Starliner montara aproximadamente 10.000 pies bajo un solo paracaídas drogue que ya había sido volado dos veces. Los tres paracaídas principales de Starliner se realizaron dentro de los límites necesarios en función del escenario, a pesar de las cargas más altas y de haber volado cuatro veces anteriores. Estos puntos de datos adicionales se utilizarán para validar aún más los modelos de rendimiento de los paracaídas. «Los sistemas de paracaídas son inherentemente complejos. Estos son eventos caóticos por naturaleza. Usted podría hacer la misma prueba una y otra vez y ver resultados ligeramente diferentes. Es por eso que la coherencia en la recopilación de datos es tan importante», dijo Mike McCarley.

Boeing mejorará aún más sus márgenes de paracaídas principales reforzando y aumentando la fuerza de ciertas líneas de suspensión dentro de cada dosel. Estas líneas se mantienen tensas durante las primeras etapas de despliegue y realizan una función de arrecife que permite a la red de Starliner inflarse por etapas para gestionar la carga en la nave espacial y los paracaídas. «Al aumentar la resistencia de sus puntos de material y de fijación, estamos mejorando la fiabilidad del sistema con solo ajustes menores. A medida que nuestro sistema de aterrizaje continúa ejecutándose con éxito, Boeing se compromete a desarrollar la cápsula de tripulación orbital más segura posible y esta prueba suplementaria nos está ayudando a lograr ese objetivo», dijo Dan Niedermaier, Gerente de Pruebas de Vuelo de Starliner.

Boeing y la NASA continuarán recopilando datos sobre los paracaídas de Starliner a través de la segunda prueba de vuelo orbital de la nave espacial antes de los vuelos tripulados a partir de 2021, pero la fase de prueba que utiliza globos a gran altitud ya está completa. «Esta última gota de globo es agridulce para muchos de nosotros. Marca el final de una valiosa serie de pruebas que tomó cientos de personas trabajando muy duro para ejecutar. No podríamos estar más satisfechos con los resultados y agradecidos a nuestro cliente de la NASA por asociarnos con nosotros en esta campaña», dijo Dan Niedermaier.

El Programa de Tripulación Comercial de la NASA está trabajando con la industria aeroespacial estadounidense a medida que las empresas desarrollan y operan una nueva generación de naves espaciales y sistemas de lanzamiento capaces de transportar tripulaciones a órbita terrestre baja y a la estación espacial. El transporte comercial hacia y desde la estación proporcionará una utilidad ampliada, tiempo de investigación adicional y oportunidades más amplias para el descubrimiento en el puesto de avanzada orbital.

NASA/Boeing complete parachute tests

Parachute test of Boeing space capsule completed

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NASA and The Boeing Company have completed the latest parachute balloon drop test of the Crew Space Transportation CST-100 Starliner spacecraft ending a reliability campaign that will help strengthen the spacecraft’s landing system prior to manned flights. to and from the International Space Station (ISS). Starliner is the first American-made orbital crew capsule to land on land. The spacecraft uses a series of parachutes and airbags that deploy at specific altitudes allowing Starliner to touch softly in the desert of the western United States. NASA will also use the data collected from the parachute tests to model the performance of the Starliner parachute in different mission scenarios.

The campaign, developed by Boeing and NASA, used six balloon drop tests from a Starliner test article to collect supplemental performance data on the spacecraft’s parachutes and landing system. Each drop test focused on a different set of adverse conditions and used pre-flown parachutes to assess reuse margins for future missions. During nominal landings, Starliner uses two small parachutes to carry the spacecraft’s forward heat shield and expose the critical hardware needed for the remainder of the landing system sequence. Starliner then deploys two drogue parachutes to slow and stabilize the capsule before three small pilot parachutes pull out the spacecraft’s three electrical grids. The three main parachutes continue to slow Starliner’s descent for a safe and smooth touchdown supported by the vehicle’s landing airbags. «Our philosophy has always been to test the system hardware together to see how all the elements interact. Our vehicle does not fit on an airplane, so the only way to lift a test item high enough to simulate a complete system sequence landing is with a very large balloon», said Boeing Starliner Landing System leader Mike McCarley.

For the final test, a high-altitude balloon provided by Near Space Corporation lifted Starliner’s test article 35,000 feet above the New Mexico desert. Equipped with repurposed parachutes, the Starliner landing system successfully executed an unlikely re-entry scenario simulating two separate failures. The test teams first prevented one of the vehicle’s forward heat shield parachutes from deploying, but as planned, the heat shield successfully detached without affecting the rest of the events in the landing sequence. The test team then prevented one of Starliner’s drogue parachutes from deploying by requiring the Starliner test article to ride approximately 10,000 feet under a single drogue parachute that had already been flown twice. Starliner’s three main parachutes performed within the necessary limits depending on the scenario, despite the higher loads and having flown four previous times. These additional data points will be used to further validate the parachute performance models. «Parachute systems are inherently complex. These are chaotic events in nature. You could run the same test over and over again and see slightly different results. This is why consistency in data collection is so important», said Mike. McCarley.

Boeing will further improve its main parachute margins by reinforcing and increasing the strength of certain suspension lines within each canopy. These lines are kept taut during the early stages of deployment and perform a reef function that allows the Starliner network to inflate in stages to handle the cargo on the spacecraft and parachutes. «By increasing the strength of its material and attachment points, we are improving system reliability with only minor adjustments. As our landing system continues to perform successfully, Boeing is committed to developing the safest orbital crew capsule possible. and this supplemental testing is helping us achieve that goal», said Dan Niedermaier, Starliner Flight Test Manager.

Boeing and NASA will continue to collect data on the Starliner parachutes through the spacecraft’s second orbital flight test before manned flights starting in 2021, but the test phase using high-altitude balloons is now complete. «This last blob is bittersweet for many of us. It marks the end of a valuable series of tests that took hundreds of hard-working people to execute. We couldn’t be more satisfied with the results and grateful to our NASA client for partner with us on this campaign», said Dan Niedermaier.

NASA’s Commercial Crew Program is working with the US aerospace industry as companies develop and operate a new generation of spacecraft and launch systems capable of transporting crews to low Earth orbit and to the space station. Commercial transportation to and from the station will provide expanded utility, additional research time, and broader opportunities for discovery at the orbital outpost.


PUBLISHER: Airgways.com
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Boeing desaceleración 4Q2020

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AW | 2020 12 08 15:30 | INDUSTRY

Compañía americana inclinaría balanza de pedidos negativos

Boeing 737 MAX_Isologotype

Boeing_Isologotype

The Boeing Company ha anunciado este Martes 8 de Diciembre de 2020 los datos referentes a los pedidos, entregas y cancelaciones de aeronaves en Noviembre 2020. La compañía aeroespacial solamente ha entregado siete aviones comerciales en 11/2020 y sólo uno de ellos ha sido una aeronave de pasajeros, mostrando otro mes sin pedidos de la línea 737 MAX y 787 Dreamliners.

Línea 737 MAX

Tras la autorización de la Administración Federal de Aviación a mediados de noviembre para que el 737 MAX vuelva a volar, se espera que las entregas del 737 se reanuden esta primer semana de Diciembre 2020, con una unidad para ser entregada a United Airlines. Mientras que un pedido actual de Ryanair de 75 aviones adicionales al pedido inicial, han reactivado laas esperanzas hacia la consecución de la iniciación de las cadenas de producción en serie en Renton, Washington (WA).

Boeing también el mes pasado perdió un total neto de 28 pedidos más después de cancelaciones, y las conversiones y ajustes para pedidos que en la actualidad es poco probable que se llenen. Eso incluía 63 cancelaciones netas de pedidos MAX. Sin embargo, debido a que 33 de ellos habían sido retirados previamente del atraso porque las quiebras de las aerolíneas durante la pandemia las hacían demasiado dudosas para contarlas como órdenes firmes, la reducción neta del atraso oficial de 737 MAX era de sólo 30 pedidos. Hasta Noviembre 2020, el atraso de pedidos del Boeing 737 MAX se había reducido este año en 1.068 aviones. Eso no cuenta la orden de Ryanair la semana pasada para 75 Boeing 737 MAX, que fue reservado en Diciembre 2020. Con ese pedido, el trabajo pendiente para el 737 MAX puede aumentar este mes por primera vez en 2020. El recuento de órdenes de Noviembre 2020 incluye la cancelación de 48 Boeing 737 MAX para Virgin Australia, que entró en un proceso de quiebra, pero que anunció el martes temprano que ha rescatado parte de su posición mediante la colocación de un nuevo pedido para 25 del modelo más grande MAX 10, para una pérdida neta de 23 órdenes, mientras que el pedido original era de 38 MAX 8 y 10 MAX 10. Además, durante Noviembre 2020, el arrendador de aeronaves con sede en Los Angeles Air Lease Corp canceló pedidos por 13 MAX, Air Canada canceló a 10 clientes y los clientes no identificados cancelaron otros 17.

Línea 787 Dreamliner

El foco está puesto en el Boeing 787 ante la falta más sorprendente de cualquier entrega 787 debido a la desaceleración impulsada por la pandemia en los viajes aéreos como a los problemas de calidad de fabricación que han requerido inspecciones minuciosas de cada avión, creando una acumulación de Dreamliners estacionados y no entregados.

Mientras que la desaceleración de COVID-19 en los viajes aéreos está deprimiendo todas las entregas de aviones, especialmente los aviones de fuselaje ancho para las rutas de larga distancia, la fabricación de problemas de calidad en sus plantas de Carolina del Sur y Utah se ha sumado a los problemas de Boeing con las entregas 787. En North Charleston, Carolina del Sur, dos defectos de fabricación descubiertos en la unión en el fuselaje de popa tienen el potencial de comprometer la integridad estructural del jet y por lo tanto requieren inspecciones intensivas y trabajos de reparación. En Salt Lake City, otro problema de calidad de fabricación con el montaje de la cola horizontal del avión ha dado lugar a la necesidad de inspeccionar cientos de 787 ya en servicio, así como los que están en producción.

Hablando en la conferencia de industrias de Credit Suisse el viernes, Greg Smith, Vicepresidente Ejecutivo de Boeing y Director Financiero, dijo que se ha tardado «más tiempo de lo que habíamos previsto» para inspeccionar todos los aviones en busca de estos posibles defectos. Como resultado tanto del lento proceso de inspección como de las restricciones de viaje relacionadas con COVID que afectan a los viajes aéreos internacionales, Greg Smith dijo: «Tenemos un gran número de 787 aviones no entregados en inventario». Más de 70 787 completados ahora esperan la entrega, según un completo recuento en línea actualizado mensualmente por Uresh Sheth.

Greg Smith dijo que el Viernes 04/12 podría tomar hasta 2021 para despejar ese atraso de 787 estacionados. En Octubre 2020, con una demanda de 787 baja, Boeing tomó la decisión de consolidar el montaje final en Carolina del Sur, al cerrar la línea en Everett a mediados de 2021 y reducirá la tasa de 10 a seis jets por mes. Durante la transición la tasa de producción se reducirá por debajo de 10 por mes y a mediados de 2021 se reducirá a sólo cinco jets por mes.

A finales de 11/2020, el recuento total de 2020 pedidos de Boeing para todos los modelos de aviones comerciales se situaba en 1.048 pedidos negativos. Eso incluyó un nuevo pedido el mes pasado para dos buques cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo basados en 767 para el ejército japonés. Las siete entregas de Boeing en noviembre incluyeron dos versiones militares de cazador de submarinos P-8 del 737, cuatro grandes aviones cargueros de cuerpo ancho y un solo avión de pasajeros 777-300ER para el arrendador con sede en Dubái o Novus Capital. Eso llevó las entregas de Boeing en los primeros 11 meses del año a 118 aviones.

Airbus tampoco tenía nuevos pedidos en Noviembre 2020 y once pedidos cancelados, todos los cuales eran para los pequeños aviones A220 construidos en Canadá. El fabricante de aviones europeo entregó 64 aviones, todos ellos aviones de pasajeros, con lo que sus entregas totales en los primeros 11 meses del año ascendieron a 477 aviones. Las entregas de Airbus incluían dos A220 y 54 en la familia de aviones A320, el competidor del Boeing 737. Airbus entregó ocho de los grandes aviones de cuerpo ancho utilizados en rutas internacionales de larga distancia: un A330-900NEO y siete A350 más grandes. A finales de 11/2020, el atraso de Airbus de aviones aún por entregar se situaba en 7.302 aviones. Su familia A320NEO, el rival directo de la familia Boeing 737 MAX, tenía un atraso de 5.904 aviones. En comparación, el atraso total de Boeing se situó en 4.240 aviones, y el trabajo total de atrasos para el MAX fue de 3.290 jets.

Boeing slowdown 4Q2020

American company would tip negative order balance

Boeing_Isologo.svg

The Boeing Company has announced this Tuesday, December 8, 2020, the data regarding the orders, deliveries and cancellations of aircraft in November 2020. The aerospace company has only delivered seven commercial aircraft in 11/2020 and only one of them has been an aircraft passengers, showing another month without orders for the 737 MAX and 787 Dreamliners lines.

Line 737 MAX

AW-7370077

Following authorization from the Federal Aviation Administration in mid-November for the 737 MAX to fly again, deliveries of the 737 are expected to resume this first week of December 2020, with a unit to be delivered to United Airlines. While a current order from Ryanair for 75 additional aircraft to the initial order, they have reawakened hopes towards the achievement of the initiation of serial production chains in Renton, Washington (WA).

Boeing also lost a net total of 28 more orders last month after cancellations, and conversions and adjustments for orders that are currently unlikely to be filled. That included 63 net cancellations of MAX orders. However, because 33 of them had previously been pulled out of backlog because airline bankruptcies during the pandemic made them too dubious to count as firm orders, the net reduction in the official 737 MAX backlog was only 30 orders. As of November 2020, the Boeing 737 MAX order backlog had been reduced this year by 1,068 aircraft. That doesn’t count Ryanair’s order last week for 75 Boeing 737 MAXs, which was booked in December 2020. With that order, backlog for the 737 MAX may increase this month for the first time in 2020. The November order count 2020 includes the cancellation of 48 Boeing 737 MAXs for Virgin Australia, which entered bankruptcy proceedings but announced early Tuesday that it has salvaged part of its position by placing a new order for 25 of the larger MAX 10 model, for a net loss of 23 orders, while the original order was 38 MAX 8 and 10 MAX 10. Also, during November 2020, Los Angeles-based aircraft lessor Air Lease Corp canceled orders for 13 MAX, Air Canada canceled 10 clients and unidentified clients canceled another 17.

787 Dreamliner Line

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The focus is on the Boeing 787 in the face of the most surprising lack of any 787 delivery due to the pandemic-driven slowdown in air travel as well as manufacturing quality issues that have required careful inspections of each aircraft, creating a backlog of Parked and undelivered Dreamliners.

While the COVID-19 slowdown in air travel is depressing all aircraft deliveries, especially wide-body aircraft for long-haul routes, manufacturing quality issues at its South Carolina and Utah plants has been in addition to Boeing’s problems with 787 deliveries. In North Charleston, South Carolina, two manufacturing defects discovered in the joint in the aft fuselage have the potential to compromise the structural integrity of the jet and therefore require intensive inspections and repair work. In Salt Lake City, another build quality issue with the plane’s horizontal tail mount has resulted in the need to inspect hundreds of 787s already in service, as well as those in production.

Speaking at Credit Suisse’s industries conference on Friday, Greg Smith, Boeing Executive Vice President and Chief Financial Officer, said it has taken «longer than we had anticipated» to inspect all aircraft for these potential defects. As a result of both the slow inspection process and COVID-related travel restrictions affecting international air travel, Greg Smith said, «We have a large number of 787 undelivered aircraft in inventory». More than 70 787 completed now await delivery, according to a comprehensive online tally updated monthly by Uresh Sheth.

Greg Smith said Friday 12/04 could take until 2021 to clear that backlog of 787 parked. In October 2020, with low demand for 787s, Boeing made the decision to consolidate final assembly in South Carolina, closing the line at Everett in mid-2021 and reducing the rate from 10 to six jets per month. During the transition the production rate will drop below 10 per month and by mid-2021 it will drop to just five jets per month.

As of the end of 11/2020, Boeing’s total 2020 order count for all commercial aircraft models stood at 1,048 negative orders. That included a new order last month for two 767-based aerial refueling tankers for the Japanese military. Boeing’s seven deliveries in November included two military P-8 submarine hunter versions of the 737, four large wide-body freighters and a single 777-300ER airliner for the Dubai-based lessor or Novus Capital. That brought Boeing deliveries in the first 11 months of the year to 118 planes.

Airbus also had no new orders in November 2020 and eleven canceled orders, all of which were for the small A220 aircraft built in Canada. The European aircraft manufacturer delivered 64 aircraft, all of them passenger aircraft, bringing its total deliveries in the first 11 months of the year to 477 aircraft. Airbus deliveries included two A220 and 54 in the A320 family of aircraft, the competitor to the Boeing 737. Airbus delivered eight of the large wide-body aircraft used on long-haul international routes: one A330-900NEO and seven larger A350s. At the end of 11/2020, Airbus’ backlog of aircraft yet to be delivered stood at 7,302 aircraft. Its A320NEO family, the direct rival of the Boeing 737 MAX family, was 5,904 aircraft behind. By comparison, Boeing’s total backlog stood at 4,240 aircraft, and the total backlog work for the MAX was 3,290 jets.


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Acuerdo Joint Venture GKN/SAMC/AVIC

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AW | 2020 12 08 14:41 | INDUSTRY

GKN, SAMC y AVIC firman acuerdo para aeroestructuras avanzadas

La filial de COMAC Corp. SAMC (Shanghai Aircraft Manufacturing Company), AVIC Supply y GKN Aerospace han firmado un acuerdo de Joint Venture (JV) para la fabricación de Aeroestructuras Compuestas y Metálicas en Jingjiang, Provincia de Jiangsu, China.

La instalación de última generación, 80.000m2 en Jingjiang será la primera empresa de aerestructuras de GKN Aerospace en China. Ofrecerá a los clientes COMAC, AVIC y Western la oportunidad de acceder a un importante suministro local de aeroestructuras avanzadas en el país. La JV se basa en la probada trayectoria de COMAC, AVIC y GKN Aerospace en la industria mundial de la aviación comercial. Está previsto que la producción comience en el cuarto trimestre de 2021 y, a mediados de la década de 2020, se espera que la fuerza de trabajo crezca a 1.000 personas. Además de las instalaciones de JV, GKN Aerospace está en los preparativos finales para abrir (abril de 2021) un sitio separado de 20.000 m2 en Jingjiang, centrándose en la fabricación de transparencias para el mercado comercial. Ambos esfuerzos ayudarán a cumplir la estrategia industrial nacional de China de «hecho en China 2025».

John Pritchard, Presidente Civil Aerospace de GKN Aerospace, dijo: «El establecimiento de las primeras aeroestructuras JV y la próxima apertura de la instalación de transparencias en Jingjiang, provincia de Jiangsu, China, son hitos interesantes. Estamos orgullosos de extender nuestra presencia en China trabajando junto con nuestros socios comprometidos COMAC, SAMC y AVIC Supply. La colaboración con las autoridades locales y el apoyo del gobierno regional ha sido vital. Estoy seguro de que la combinación de nuestros equipos dedicados, el liderazgo tecnológico y la amplia experiencia aeroespacial conducirán a emocionantes oportunidades de crecimiento. Estamos muy contentos de ser parte del crecimiento de la industria aeroespacial comercial en China».

GKN Aerospace tiene una fuerte presencia de tres continentes, apoyando a clientes en las Américas, Europa y Asia. En los últimos años, el crecimiento en Asia ha incluido la apertura de una nueva planta de sistemas de cableado en Pune, India, en el cuarto trimestre de 2019, además de presentar una nueva planta de reparación e investigación de motores aerodinámicos en Johor, Malasia, en octubre de 2018. Con dos nuevos emplazamientos en China, GKN Aerospace ofrecerá aeroestructuras, sistemas de cableado y transparencias para el mercado aeroespacial comercial de siete sitios en China, India, Malasia y Turquía.

GKN/SAMC/AVIC Joint Venture Agreement

GKN, SAMC and AVIC sign agreement for advanced aerostructures

COMAC Corp. subsidiary SAMC (Shanghai Aircraft Manufacturing Company), AVIC Supply and GKN Aerospace have signed a Joint Venture (JV) agreement for the manufacture of Composite and Metallic Aerostructures in Jingjiang, Jiangsu Province, China.

The 80,000m2 state-of-the-art facility in Jingjiang will be GKN Aerospace’s first aerestructure company to China. It will offer COMAC, AVIC and Western clients the opportunity to access an important local supply of advanced aerostructures in the country. The JV builds on the proven track record of COMAC, AVIC and GKN Aerospace in the global commercial aviation industry. Production is slated to begin in the fourth quarter of 2021, and by the mid-2020s, the workforce is expected to grow to 1,000 people. In addition to the JV facility, GKN Aerospace is in final preparations to open (April 2021) a separate 20,000 m2 site in Jingjiang, focusing on manufacturing transparencies for the market commercial. Both efforts will help meet China’s national industrial strategy of «made in China 2025».

John Pritchard, President Civil Aerospace of GKN Aerospace, said: «The establishment of the first JV aerostructures and the upcoming opening of the transparency facility in Jingjiang, Jiangsu province, China, are exciting milestones. We are proud to expand our presence in China. working together with our committed partners COMAC, SAMC and AVIC Supply. Collaboration with local authorities and regional government support has been vital. I am confident that the combination of our dedicated teams, technological leadership and extensive aerospace experience will lead to exciting growth opportunities. We are excited to be a part of the growth of the commercial aerospace industry in China».

GKN Aerospace has a strong presence on three continents, supporting clients in the Americas, Europe and Asia. In recent years, growth in Asia has included the opening of a new wiring systems plant in Pune, India in Q4 2019, as well as introducing a new aerodynamic engine research and repair plant in Johor, Malaysia. , in October 2018. With two new sites in China, GKN Aerospace will offer aerostructures, cabling systems and transparencies for the commercial aerospace market from seven sites in China, India, Malaysia and Turkey.

GKN/SAMC/中航工業合資協議

GKN航空航天，SAMC和中航工業簽署先進航空結構合資協議

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中國商飛公司的子公司SAMC（上海飛機製造公司），中航工業供應有限公司和GKN航空航天公司已在中國江蘇省靖江市簽署了合資企業（JV）的複合材料和金屬航空結構件生產協議。

位于靖江的80,000平方米的最先進設施將成為GKN航空航天公司第一家中國。它將為中國商飛，中航工業和西方客戶提供機會，獲得該國重要的先進航空結構的本地供應。合資公司建立在中國商飛，中航工業和吉凱恩航空在全球商用航空業的可靠往績基礎上。生產計劃於2021年第四季度開始，到2020年代中期，預計勞動力將增長到1,000人。除合資公司設施外，GKN航空航天集團正在進行最後的準備工作（2021年4月），將在靖江單獨建立一個20,000平方米的工廠，專注於為市場生產透明膠片。商業。兩項努力將有助於實現中國的“中國製造2025”國家產業戰略。

GKN航天公司民用航空航天總裁John Pritchard表示：“首批合資飛機結構的建立以及即將在中國江蘇省靖江市開設的透明設施是令人激動的里程碑。我們為擴大在中國的業務感到自豪。與我們忠實的合作夥伴中國商飛，SAMC和中航工業的合作至關重要，與地方當局和區域政府的支持非常重要，我相信我們敬業的團隊，技術領先和豐富的航空航天經驗的結合將帶來令人興奮的增長機會。我們很高興能成為中國商業航空業發展的一部分”。

GKN航空航天公司在三大洲擁有強大的業務，為美洲，歐洲和亞洲的客戶提供支持。近年來，亞洲的增長包括在2019年第四季度在印度浦那開設了新的佈線系統工廠，以及在馬來西亞柔佛州開設了一家新的空氣動力發動機研究和維修工廠。 ，2018年10月。GKN航空航天將在中國開設兩個新基地，將在中國，印度，馬來西亞和土耳其的七個地點為商業航空航天市場提供航空結構，電纜系統和透明膠片。


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Deutsche Aircraft D328 Eco

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AW | 2020 12 08 13:55 | INDUSTRY

Deutsche Aircraft revela primeros detalles nuevo Dornier 328 Eco

AW-Deutsche Aircraft_Isologotype

Deutsche Aircraft está constituyéndose como un nuevo fabricante de aviones comerciales concentrando sus instalaciones en Leipzig, Alemania. Por primera vez el constructor aeronáutico ha revelado lo que hará el nuevo avión turbohélice Dornier D328 Eco. El nuevo producto será percibido como respetuoso con el medio ambiente, ofreciendo una «alternativa ecoeficiente en el mercado de los aviones regionales con menos de 50 asientos», dijo el Director Ejecutivo Dave Jackson en una presentación el Lunes 7 de Diciembre de 2020. El nombre del turbohélice ha sido modificado sensiblemente pasándose a denominar D328 Eco.

Deutsche Aircraft es el nombre del fabricante que hizo su primera aparición pública hace un año. Ha estado montando una nueva fábrica de aviones en Leipzig, en el Estado de Alta Sajonia (Saxony-Anhalt), República de Alemania. Además, hay un departamento de desarrollo en Oberpfaffenhofen cerca de Munich, Estado de Baviera, antiguas instalaciones de la Dornier Flugzeugwerke. La compañía planea emplear a unas 500 personas en el futuro. En los últimos meses, se ha contratado a personas, se ha refinado el producto, se han adaptado los análisis de mercado y se han registrado patentes, ha comunicado Dave Jackson.

Desarrollo D328 Eco

La Dirección de Deutsche Aircraft ha revelado por primera vez más detalles sobre el proyecto. El D328 Eco tendrá el ADN del Dornier 328, según el jefe de desarrollo Nico Neumann. Sin embargo, tendrá varios cambios en comparación con su predecesor, que fue construido entre 1992 y 2008 y no ha sido un bestseller con solamente 220 unidades realizadas. Por lo tanto, el D328 Eco obtiene una cabina completamente revisada con aviónica de última generación, con la totalidad de los dispositivos eléctricos y electrónicos a bordo. También debe configurarse de tal manera que en el futuro sea posible operar con un solo piloto. El fuselaje del Deutsche Aircraft D328 Eco se extiende por 2,1 metros en comparación con el Dornier 328 a 23,31 metros. Como resultado, se alojarán hasta 43 pasajeros en el avión en lugar de 33. Esto aumentará la eficiencia económica, dijo Nico Neumann. La unidad también es completamente nueva. Una hélice especialmente diseñada y los motores PW127S de Pratt y Whitney Canada están diseñados para reducir el consumo de combustible de 2,6 litros por pasajero, 100 kilómetros y menos ruido. La operación con bio-keroseno debe ser posible sin ningún problema. D328 Eco podrá aterrizar en pistas sin asfaltado. Además, Deutsche Aircraft reforzará el chasis. El objetivo es que el D328 Eco también pueda despegar y aterrizar en laderas sin asfaltar, con distancias de 1.000 metros deberían ser suficientes para lograr aterrizajes y despegues seguros. Además, se puede instalar opcionalmente un llamado kit de gravales, es decir, ajustes en la aeronave para que los objetos extraños no dañen la aeronave y sus motores durante los aterrizajes y despegues en pistas naturales. Esto podría atraer a muchos clientes potenciales adicionales, dijo Nico Neumann.

Perspectivas Dornier Aircraft

Deutsche Aircraft prevé que los hábitos de viaje y las demandas de las compañías aéreas cambiarán. Las operaciones tradicionales de hub y spoke a gran escala se reestructurarán a medida que aumente la demanda de transporte de corto recorrido, punto a punto y de bajas emisiones. Las aerolíneas redimensionarán sus flotas para dar cabida a aeronaves más pequeñas, más eficientes y más ecológicas, y buscarán abrir rutas desatendidas con servicios directos a través de operaciones de tamaño adecuado.

«El equipo de Deutsche Aircraft es impulsado y apasionado con una combinación única de experiencia y habilidad en excelencia de ingeniería, incluidas nuevas citas de alta dirección de los principales OEM y actores clave dentro de la industria de la aviación. Nuestras capacidades probadas y tecnología protegida tienen el potencial de cambiar drásticamente la industria a corto plazo, ofreciendo productos de aeronaves alternativas en línea con las expectativas futuras. Nuestra misión es acelerar la transición de la aviación a aviones de emisión cero. El D328 Eco es la única plataforma existente capaz de cumplir con los requisitos de eficiencia y rendimiento para los aviones ecológicos modernos ahora, y eventualmente respaldará la transición ecológica de la industria. A medida que salgamos de la crisis de Covid, el mercado regional de corto alcance será el primero en recuperarse y el D328 Eco brindará una oportunidad para que las aerolíneas reconstruyan de una manera más sostenible», expresó Deutsche Aircraft.

Deutsche Aircraft espera convencer a los actuales operadores del envejecido Dornier 328 del nuevo avión, pero también para encontrar nuevos clientes. El nuevo fabricante alemán está respaldado por 328 Support Services, que posee los derechos de Dornier 328, y su empresa matriz Sierra Nevada Corporation de los Estados Unidos.

Deutsche Aircraft D328 Eco

Deutsche Aircraft reveals first details of new Dornier 328 Eco

Deutsche Aircraft is establishing itself as a new commercial aircraft manufacturer concentrating its facilities in Leipzig, Germany. For the first time, the aeronautical manufacturer has revealed what the new Dornier D328 Eco turboprop aircraft will do. The new product will be perceived as respectful with the environment, offering an «eco-efficient alternative in the market for regional aircraft with less than 50 seats», CEO Dave Jackson said in a presentation on Monday, December 7, 2020. The turboprop’s name has been significantly changed to D328 Eco.

Deutsche Aircraft is the name of the manufacturer that made its first public appearance a year ago. It has been setting up a new aircraft factory in Leipzig, in the State of Upper Saxony (Saxony-Anhalt), Republic of Germany. In addition, there is a development department in Oberpfaffenhofen near Munich, State of Bavaria, former premises of the Dornier Flugzeugwerke. The company plans to employ about 500 people in the future. In recent months, people have been hired, the product has been refined, market analyzes have been adapted and patents have been filed, Dave Jackson reported.

D328 Eco Development

Deutsche Aircraft Management has revealed more details about the project for the first time. The D328 Eco will have the DNA of the Dornier 328, according to development chief Nico Neumann. However, it will have several changes compared to its predecessor, which was built between 1992 and 2008 and has not been a bestseller with only 220 units made. Thus, the D328 Eco gets a completely overhauled cabin with state-of-the-art avionics, with all electrical and electronic devices on board. It should also be configured in such a way that in the future it will be possible to operate with a single pilot. The fuselage of the Deutsche Aircraft D328 Eco spans 2.1 meters compared to the Dornier 328 at 23.31 meters. As a result, up to 43 passengers will be accommodated on the plane instead of 33. This will increase economic efficiency, Nico Neumann said. The unit is also brand new. A specially designed propeller and Pratt and Whitney Canada PW127S engines are designed to reduce fuel consumption to 2.6 liters per passenger, 100 kilometers and less noise. The operation with Bio-kerosene must be possible without any problem. D328 Eco will be able to land on unpaved runways. Furthermore, Deutsche Aircraft will reinforce the chassis. The aim is that the D328 Eco can also take off and land on unpaved slopes, with distances of 1,000 meters should be enough to achieve safe landings and take-offs. In addition, a so-called gravel kit can be optionally installed, that is, adjustments to the aircraft so that foreign objects do not damage the aircraft and its engines during landings and take-offs on natural runways. This could attract many additional potential customers, Nico Neumann said.

Dornier Aircraft perspective

Deutsche Aircraft anticipates that travel habits and the demands of airlines will change. Traditional large-scale hub and spoke operations will be restructured as demand for short-haul, point-to-point and low-emission transportation increases. Airlines will resize their fleets to accommodate smaller, more efficient and greener aircraft, and will seek to open underserved routes with direct services through appropriately sized operations.

«The Deutsche Aircraft team is driven and passionate with a unique combination of experience and skill in engineering excellence, including new appointments from top management from major OEMs and key players within the aviation industry. Our proven capabilities and protected technology have the potential to drastically change the industry in the short term, offering alternative aircraft products in line with future expectations. Our mission is to accelerate the transition from aviation to zero emission aircraft. The D328 Eco is the only existing platform capable of delivering with the efficiency and performance requirements for modern green aircraft now, and will eventually support the industry’s green transition. As we emerge from the Covid crisis, the regional short-haul market will be the first to rebound and the D328 Eco will deliver an opportunity for airlines to rebuild in a more sustainable way, » só Deutsche Aircraft.

Deutsche Aircraft hopes to convince current operators of the aging Dornier 328 of the new aircraft, but also to find new customers. The new German manufacturer is backed by 328 Support Services, which owns the rights to Dornier 328, and its parent company Sierra Nevada Corporation from the United States.

Deutsche Flugzeuge D328 Eco

Deutsche Aircraft enthüllt erste Details des neuen Dornier 328 Eco

Die Deutsche Aircraft etabliert sich als neuer Hersteller von Verkehrsflugzeugen und konzentriert ihre Standorte in Leipzig. Zum ersten Mal hat der Luftfahrthersteller bekannt gegeben, was das neue Dornier D328 Eco-Turboprop-Flugzeug leisten wird. Das neue Produkt wird als umweltschonend wahrgenommen und bietet eine «ökoeffiziente Alternative auf dem Markt für Regionalflugzeuge mit weniger als 50 Sitzplätzen». CEO Dave Jackson sagte in einer Präsentation am Montag, dem 7. Dezember 2020. Der Name des Turboprops wurde erheblich in D328 Eco geändert.

Deutsche Aircraft ist der Name des Herstellers, der vor einem Jahr seinen ersten öffentlichen Auftritt hatte. In Leipzig im Bundesland Obersachsen (Sachsen-Anhalt) wurde eine neue Flugzeugfabrik errichtet. Darüber hinaus gibt es in Oberpfaffenhofen bei München eine Entwicklungsabteilung, ehemalige Räumlichkeiten der Dornier Flugzeugwerke. Das Unternehmen plant, in Zukunft rund 500 Mitarbeiter zu beschäftigen. In den letzten Monaten wurden Mitarbeiter eingestellt, das Produkt verfeinert, Marktanalysen angepasst und Patente angemeldet, berichtete Dave Jackson.

D328 Öko-Entwicklung

Das Deutsche Aircraft Management hat erstmals weitere Details zum Projekt bekannt gegeben. Der D328 Eco wird laut Entwicklungschef Nico Neumann die DNA des Dornier 328 haben. Es wird jedoch einige Änderungen gegenüber seinem Vorgänger geben, der zwischen 1992 und 2008 gebaut wurde und mit nur 220 produzierten Einheiten kein Bestseller war. So erhält der D328 Eco eine komplett überholte Kabine mit modernster Avionik, in der alle elektrischen und elektronischen Geräte an Bord sind. Es sollte auch so konfiguriert sein, dass es in Zukunft möglich sein wird, mit einem einzigen Piloten zu arbeiten. Der Rumpf der Deutsche Aircraft D328 Eco überspannt 2,1 Meter gegenüber der Dornier 328 mit 23,31 Metern. Infolgedessen werden bis zu 43 statt 33 Passagiere im Flugzeug untergebracht. Dies wird die Wirtschaftlichkeit steigern, sagte Nico Neumann. Das Gerät ist auch brandneu. Ein speziell entwickelter Propeller sowie PW127S-Motoren von Pratt und Whitney Canada reduzieren den Kraftstoffverbrauch auf 2,6 Liter pro Passagier, 100 Kilometer und weniger Lärm. Der Betrieb mit Bio-Kerosin muss problemlos möglich sein. D328 Eco kann auf unbefestigten Landebahnen landen. Darüber hinaus wird Deutsche Aircraft das Chassis verstärken. Das Ziel ist, dass der D328 Eco auch auf unbefestigten Hängen starten und landen kann. Entfernungen von 1.000 Metern sollten ausreichen, um sichere Landungen und Starts zu erreichen. Zusätzlich kann optional ein sogenanntes Kies-Kit installiert werden, dh Anpassungen am Flugzeug, damit Fremdkörper das Flugzeug und seine Triebwerke bei Landungen und Starts auf natürlichen Landebahnen nicht beschädigen. Dies könnte viele zusätzliche potenzielle Kunden anziehen, sagte Nico Neumann.

Dornier Aircraft

,,Deutsche Aircraft geht davon aus, dass sich die Reisegewohnheiten und die Anforderungen der Fluggesellschaften ändern werden. Der traditionelle Hub- und Speichenbetrieb in großem Maßstab wird umstrukturiert, wenn die Nachfrage nach Kurzstrecken-, Punkt-zu-Punkt- und emissionsarmen Transporten steigt. Die Fluggesellschaften werden die Größe ihrer Flotten ändern, um kleinere, effizientere und umweltfreundlichere Flugzeuge aufzunehmen, und versuchen, unterversorgte Strecken mit direkten Diensten durch Operationen mit angemessener Größe zu eröffnen.Das Deutsche Aircraft-Team ist motiviert und leidenschaftlich und verfügt über eine einzigartige Kombination aus Erfahrung und Können in technischen Spitzenleistungen, einschließlich neuer Ernennungen des Top-Managements von großen OEMs und wichtigen Akteuren der Luftfahrtindustrie. Unsere bewährten Fähigkeiten und geschützten Technologien haben das Potenzial, die Branche kurzfristig drastisch zu verändern und alternative Flugzeugprodukte anzubieten, die den zukünftigen Erwartungen entsprechen. Unsere Mission ist es, den Übergang von der Luftfahrt zu emissionsfreien Flugzeugen zu beschleunigen. Die D328 Eco ist die einzige existierende Plattform, die diese liefern kann Mit den Effizienz- und Leistungsanforderungen für moderne umweltfreundliche Flugzeuge wird dies letztendlich den umweltfreundlichen Übergang der Branche unterstützen. Wenn wir aus der Covid-Krise hervorgehen, wird sich der regionale Kurzstreckenmarkt als erster erholen und der D328 Eco wird liefern eine Gelegenheit für Fluggesellschaften, auf nachhaltigere Weise wieder aufzubauen», sagte Deutsche Aircraft.

Die Deutsche Aircraft hofft, die derzeitigen Betreiber vom alternden Dornier 328 des neuen Flugzeugs zu überzeugen, aber auch neue Kunden zu finden. Der neue deutsche Hersteller wird von 328 Support Services, die die Rechte an Dornier 328 besitzen, und seiner Muttergesellschaft Sierra Nevada Corporation aus den USA unterstützt.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Deutscheaircraft.com / Airgways.com
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