FAA ordena tolerancia cero a pasajeros disruptivos en vuelos
El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Steve Dickson, ha firmado una orden este Miércoles 13/01 en la que se ha ordenado a la agencia que tomara una política de tolerancia cero después de que los pasajeros perturbaran algunos vuelos producto de las manifestaciones en el Congreso de Estados Unidos. Steve Dickson ha expresado que el programa de énfasis especial de la FAA duraría hasta el 30 de Marzo de 2021 y advirtió que los pasajeros disruptivos podrían enfrentar hasta US$ 35.000 en multas y posible arresto. Enfatizó que la agencia no emitirá cartas de advertencia ni negociará sanciones. «Ya no resolveremos algunos de estos casos rebeldes de pasajeros con asesoramiento o advertencias. Vamos a ir directamente a la aplicación de la ley», dijo Steve Dickson en una entrevista.
La agencia FAA ha comunicado a las aerolíneas sobre la nueva política. «Hemos visto un aumento inquietante en estos incidentes. Tomaremos la acción más enérgica posible contra cualquier pasajero que participe en ella». La FAA podría remitir casos de enjuiciamiento criminal al Departamento de Justicia, que podría solicitar sentencias de hasta veinte años por disturbios. Sindicatos de azafatas han presionado a las autoridades para que tomen medidas enérgicas contra los pasajeros perturbadores.
Tras serios incidentes con pasajeros en vuelos de American Airlines, Alaska Airlines, permitieron acelerar la respuesta disciplinaria frente a amenazas a la seguridad de vuelo. Las aerolíneas estadounidenses y las agencias policiales han reforzado la seguridad en los aeropuertos del área de Washington DC con la policía del Capitolio ahora asignada a los aeropuertos del área.
Zero tolerance pax disruptive
FAA orders zero tolerance for disruptive passengers on flights
The Chief of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Steve Dickson, has signed an order this Wednesday 13/01 in which the agency has been ordered to take a zero tolerance policy after passengers disturbed some flights resulting from the demonstrations in the United States Congress. Steve Dickson has stated that the FAA’s special emphasis program would last until March 30, 2021 and warned that disruptive passengers could face up to US$ 35,000 in fines and possible arrest. He stressed that the agency will not issue warning letters or negotiate sanctions. «We will no longer solve some of these rebellious passenger cases with advice or warnings. We are going to go straight to law enforcement», Steve Dickson said in an interview.
The FAA agency has communicated to the airlines about the new policy. «We have seen a disturbing increase in these incidents. We will take the strongest action possible against any passenger who participates in it». The FAA could refer criminal prosecution cases to the Department of Justice, which could request sentences of up to twenty years for riots. Stewardess unions have lobbied the authorities to crack down on disruptive passengers.
After serious incidents with passengers on American Airlines flights, Alaska Airlines accelerated the disciplinary response to threats to flight safety. US airlines and law enforcement agencies have beefed up security at Washington DC area airports with Capitol Police now assigned to area airports.
Norwegian Air ha anunciado este 14/01 planes para simplificar su estructura comercial y operativa hacia una red aérea de rutas cortas como parte de las reestructuraciones de la compañía acorde con la baja demanda de servicios de larga distancia. El comunicado de la compañía expresa: «La pandemia Covid-19 ha afectado profundamente a toda la industria de la aviación. Las restricciones de viaje y el cambio de asesoramiento gubernamental siguen influyendo negativamente en la demanda de viajes de larga distancia, y toda la flota de Boeing 787 Dreamliner de Norwegian ha estado en tierra desde marzo de 2020. La demanda futura sigue siendo muy incierta. En estas circunstancias, una operación de larga distancia no es viable para Norwegian y estas operaciones no continuarán. La consecuencia de esta decisión es que el consejo de administración de las entidades jurídicas que emplean principalmente a personal de larga distancia en Italia, Francia, el Reino Unido y los Estados Unidos se han puesto en contacto con profesionales de la insolvencia. Norwegian seguirá evaluando oportunidades rentables a medida que el mundo se adapte y se recupere del impacto de Covid-19». Norwegian había ampliado rápidamente sus operaciones de larga distancia entre 2010 y 2017, añadiendo numerosas rutas a Estados Unidos y Asia. Pero el transportista ha estado afrontando dificultades y en los últimos años se había visto obligado a abandonar varias rutas, incluyendo todos los servicios transatlánticos desde Irlanda.
Norwegian Air se ha visto obligada a cancelar temporalmente la mayoría de sus vuelos en Marzo de 2020 después del inicio de la pandemia, con el agregado de arrastrar problemas financieros y operativos relacionados a su flota de aeronaves. La aerolínea ha alcanzado un acuerdo de rescate financiero del sector privado para paliar la delicada situación de la compañía. Norwegian Air dijo que continuaría garantizando las necesidades de sus clientes ofreciendo tarifas competitivas en una amplia gama de rutas nacionales en Noruega, a través de los países nórdicos y a destinos europeos clave.
Perspectivas Norwegian
La aerolínea planea reactivar alrededor de cincuenta aviones de cuerpo estrecho Boeing 737 en 2021, aumentando a setenta en 2022. «Nuestra red de corta distancia siempre ha sido la columna vertebral de Norwegian y constituirá la base de un futuro modelo de negocio resiliente. Me complace presentar hoy un sólido plan de negocios, que proporcionará un nuevo comienzo para la empresa. Al centrar nuestra operación en una red de corta distancia, nuestro objetivo es atraer inversores existentes y nuevos, servir a nuestros clientes y apoyar a la industria de infraestructura y viajes más amplia en Noruega y en los países nórdicos y Europa. Nuestro objetivo es reconstruir un noruego fuerte y rentable para que podamos salvaguardar tantos puestos de trabajo como sea posible. No esperamos que la demanda de los clientes en el sector de larga distancia se recupere en un futuro próximo, y nuestro enfoque se centrará en el desarrollo de nuestra red de corto recorrido a medida que salgamos del proceso de reorganización. Es con un gran corazón que debemos aceptar que esto afectará a colegas dedicados de toda la empresa. Quisiera dar las gracias a cada uno de nuestros colegas afectados por su incansable dedicación y contribución a Norwegian a lo largo de los años», expresó el CEO de Norwegian Air, Jacob Schram.
Norwegian leaves long distance network
Norwegian Air cancels transatlantic services
Norwegian Air announced on 01/14 plans to simplify its commercial and operational structure towards a short-route air network as part of the company’s restructuring in line with the low demand for long-distance services. The company’s statement states: «The Covid-19 pandemic has profoundly affected the entire aviation industry. Travel restrictions and changing government advice continue to negatively influence the demand for long-distance travel, and the entire fleet. Norwegian’s Boeing 787 Dreamliner has been on the ground since March 2020. Future demand remains highly uncertain. Under these circumstances, a long-haul operation is not feasible for Norwegian and these operations will not continue. The consequence of this decision is that Insolvency professionals have been contacted by the board of directors of legal entities primarily employing long-distance staff in Italy, France, the United Kingdom and the United States. Norwegian will continue to evaluate profitable opportunities as the world becomes adapt and recover from the impact of Covid-19». Norwegian had rapidly expanded its long-haul operations between 2010 and 2017, adding numerous routes to the United States and Asia. But the carrier has been facing difficulties and in recent years had been forced to abandon several routes, including all transatlantic services from Ireland.
Norwegian Air has been forced to temporarily cancel most of its flights in March 2020 after the start of the pandemic, with the addition of financial and operational problems related to its fleet of aircraft. The airline has reached a financial rescue agreement for the private sector to alleviate the delicate situation of the company. Norwegian Air said it would continue to meet the needs of its customers by offering competitive fares on a wide range of domestic routes in Norway, through the Nordic countries and to key European destinations.
Norwegian perspectives
The airline plans to reactivate around fifty Boeing 737 narrow-body aircraft in 2021, increasing to seventy in 2022. «Our short-haul network has always been the backbone of Norwegian and will form the basis of a future resilient business model. I am pleased Present a strong business plan today, which will provide a fresh start for the company. By focusing our operation on a short haul network, we aim to attract existing and new investors, serve our customers and support the travel and infrastructure industry broader in Norway and in the Nordic countries and Europe. Our aim is to rebuild a strong and profitable Norwegian so that we can safeguard as many jobs as possible. We do not expect customer demand in the long distance sector to recover in in the near future, and our focus will be on developing our short haul network as we exit the process of e reorganization. It is with a big heart that we must accept that this will affect dedicated colleagues across the company. I would like to thank each of our affected colleagues for their tireless dedication and contribution to Norwegian over the years», said Norwegian Air CEO Jacob Schram.
Norwegian forlater langdistanse nettverk
Norwegian Air kansellerer transatlantiske tjenester
Norwegian Air kunngjorde den 01/14 planer om å forenkle den kommersielle og operasjonelle strukturen mot et kortrutenettnett som en del av selskapets restrukturering i takt med den lave etterspørselen etter langdistansetjenester. I selskapets uttalelse heter det: «Covid-19-pandemien har påvirket hele luftfartsindustrien dypt. Reisebegrensninger og endrede råd fra myndighetene fortsetter å påvirke etterspørselen etter langdistanse, og hele flåten negativt. Norwegians Boeing 787 Dreamliner har vært på bakken siden mars 2020. Den fremtidige etterspørselen er fortsatt høyst usikker. Under disse omstendighetene er en langdistanseaksjon ikke mulig for Norwegian, og disse operasjonene vil ikke fortsette. Konsekvensen av denne beslutningen er at Insolvenspersoner er blitt kontaktet av styret for juridiske enheter som hovedsakelig ansetter langdistansepersonell i Italia, Frankrike, Storbritannia og USA. Norwegian vil fortsette å evaluere lønnsomme muligheter etter hvert som verden blir tilpasse og gjenopprette fra virkningen av Covid-19». Norwegian hadde raskt utvidet sin langdistanseoperasjon mellom 2010 og 2017 og lagt til mange ruter til USA og Asia. Men transportøren har vært utsatt for vanskeligheter og har de siste årene blitt tvunget til å forlate flere ruter, inkludert alle transatlantiske tjenester fra Irland.
Norwegian Air er tvunget til å avbryte de fleste av sine flyreiser midlertidig i mars 2020 etter pandemien, med tillegg av økonomiske og operasjonelle problemer knyttet til flyflåten. Flyselskapet har nådd en økonomisk redningsavtale for privat sektor for å lindre selskapets delikate situasjon. Norwegian Air sa at de vil fortsette å møte kundenes behov ved å tilby konkurransedyktige priser på et bredt spekter av innenlandske ruter i Norge, gjennom de nordiske landene og til viktige europeiske destinasjoner.
Norsk perspektiver
Flyselskapet planlegger å aktivere rundt femti Boeing 737 smalfly i 2021, og øke til sytti i 2022. «Vårt kortreistnettverk har alltid vært ryggraden i det norske og vil danne grunnlaget for en fremtidig motstandsdyktig forretningsmodell. Jeg er glad Presentere en sterk forretningsplan i dag, som vil gi selskapet en ny start. Ved å fokusere vår virksomhet på et kortreist nettverk, har vi som mål å tiltrekke eksisterende og nye investorer, betjene våre kunder og støtte reise- og infrastrukturindustrien. bredere i Norge og i Norden og Europa. Vårt mål er å gjenoppbygge en sterk og lønnsom nordmann slik at vi kan ivareta flest mulig arbeidsplasser. Vi forventer ikke at kundebehovet i langdistansesektoren vil komme seg i i nær fremtid, og vårt fokus vil være på å utvikle vårt kortreistnettverk når vi avslutter prosessen med e omorganisering. Det er med et stort hjerte vi må akseptere at dette vil påvirke dedikerte kolleger på tvers av selskapet. Jeg vil takke hver av våre berørte kolleger for deres utrettelige engasjement og bidrag til Norwegian gjennom årene», sa Norwegian Air-sjef Jacob Schram.
Apertura Aeropuerto Palmerola de Honduras hacia el 4Q2021
El representante de la Superintendencia de Alianza Público Privada (SAPP), César Cáceres, ha anunciado que el Aeropuerto Internacional de Palmerola, en Comayagua, República de Honduras iniciará operaciones en el último trimestre de este año 2021. El Aeropuerto Internacional de Comayagua/MHSC, o el Aeropuerto Internacional de Palmerola es un aeropuerto internacional ubicado a seis kilómetros al sur del centro de Comayagua, Honduras. Actualmente, el aeropuerto tiene uso militar y forma parte de la Base Aérea José Enrique Soto Cano. Hacia finales de 2021 se inaugurará como un nuevo aeropuerto internacional para uso civil y comercial, convirtiéndose en uno de los aeropuertos más importantes del país con una capacidad mayor al Aeropuerto Internacional Toncontín de Tegucigalpa. Se espera que este nuevo aeropuerto sirva no solo a Comayagua si no también a los residentes de Tegucigalpa debido a las limitaciones para crecer del aeropuerto Toncontín. El nuevo aeropuerto se podría convertir en el aeropuerto principal para la capital hondureña. El nuevo aeropuerto tendrá una capacidad de veinte aeronaves y la terminal tendrá más de 39.000 metros cuadrados construidos, aproximadamente cuatro veces el tamaño del Aeropuerto Toncontín en Tegucigalpa. El aeropuerto también tendrá la secunda pista de aterrizaje más larga de Honduras después del Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula.
La nueva terminal será operativa como H24, contará con siete mangas, de las cuales una es doble y 13 puertas de embarque lo que permitirá que igual número de aviones puedan ser abordados al mismo tiempo. El representante de SAPP dijo que “se está trabajando arduamente en darle seguimiento al contrato en particular de Palmerola, en cuanto a la parte operativa y la puesta en ejecución. El plan incluye, además, la migración de las operaciones internacionales del capitalino aeropuerto internacional de Toncontín para el aeropuerto de Palmerola. Todo tiende a caminar a que el último trimestre de este año, el aeropuerto de Palmerola estará ya operando con todas las medidas de seguridad correspondientes. Lo anterior permitirá que las aerolíneas que operan en Toncontín puedan migrar hacia Palmerola, así como aquellas que han manifestado su interés de llegar a este nuevo aeropuerto, como es el caso de las empresas de bajo costo y otras europeas que han mostrado su interés en iniciar operaciones desde y hacia esa terminal. De manera, que de esa forma abrimos nuevas oportunidades a la industria de la aeronavegación y turística, sobre todo con la posibilidad de contar con una mayor competencia. Además, se tendrá una mayor capacidad de asientos, lo que generalmente induce a una rebaja en los costos de los boletos que en este momento saliendo de Toncontín son sumamente altos. Tenemos muchas expectativas no solo nosotros, sino que todas aquellas instituciones de gobierno y el sector privado que estarían muy interesados en que Palmerola inicie operaciones, sobre todo en su potencial de exportación de carga aérea de productos perecederos procedentes del valle de Comayagua”.
Palmerola will start operations in 4Q2021
Palmerola de Honduras Airport opens around 4Q2021
The representative of the Superintendency of Public Private Partnership (SAPP), César Cáceres, has announced that the Palmerola International Airport, in Comayagua, Republic of Honduras will begin operations in the last quarter of this year 2021. Comayagua International Airport/MHSC, or Palmerola International Airport is an international airport located six kilometers south of downtown Comayagua, Honduras. Currently, the airport has military use and is part of the José Enrique Soto Cano Air Base. Towards the end of 2021, it will be inaugurated as a new international airport for civil and commercial use, becoming one of the most important airports in the country with a greater capacity than the Toncontin de Tegucigalpa International Airport. This new airport is expected to serve not only Comayagua but also the residents of Tegucigalpa due to the limitations of the Toncontin airport to grow. The new airport could become the main airport for the Honduran capital. The new airport will have a capacity of twenty aircraft and the terminal will have more than 39,000 square meters built, approximately four times the size of the Toncontín Airport in Tegucigalpa. The airport will also have the second longest runway in Honduras after the Ramón Villeda Morales International Airport in San Pedro Sula.
The new terminal will be operational as H24, it will have seven sleeves, of which one is double and 13 boarding gates, which will allow the same number of planes to be boarded at the same time. The SAPP representative said that “they are working hard to follow up on the Palmerola contract in particular, in terms of the operational part and the implementation. The plan also includes the migration of international operations from the capital’s Toncontín international airport to Palmerola airport. Everything tends to walk because in the last quarter of this year, the Palmerola airport will already be operating with all the corresponding security measures. This will allow the airlines that operate in Toncontin to migrate to Palmerola, as well as those that have expressed interest in arriving at this new airport, such as low-cost companies and other European companies that have shown their interest in starting operations to and from that terminal. Thus, in this way we open new opportunities to the aviation and tourism industry, especially with the possibility of having greater competition. In addition, there will be a greater capacity of seats, which generally induces a reduction in the costs of the tickets that at this moment leaving from Toncontin are extremely high. We have high expectations, not only us, but also all those government institutions and the private sector that would be very interested in Palmerola starting operations, especially in its potential for exporting air cargo of perishable products from the Comayagua valley”.
Gremio de Tripulantes Cabina alcanzan acuerdo salarial
El Sindicato de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), gremio que nuclea a los Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TPC) de Aerolíneas Argentinas, ha anunciado que ha alcanzado un acuerdo de recomposición salarial de un aumento del 25% el salario percibido, asociados a cuenta de futuros incrementos hasta Marzo 2021. El acuerdo establece pagos correspondientes desde Diciembre 2020 de una suma no remunerativa del 23% para este Viernes 15/01. El pago en Febrero se incorpora otro pago no remunerativo del 23% correspondiente a los salarios de Enero 2021, mientras que el salario de Febrero, a cobrarse en Marzo, llevará el incremento no remunerativo del 25%. A partir de Abril 2021, el salario correspondiente (03/2021) será del 23% remunerativo y el 2% no remunerativo, mientras que a partir de Mayo 2021, el salario de Abril 2021 se abonará al 25% remunerativo, cobrando las sumas correspondientes al cálculo del último cuarto aguinaldo y del último medio aguinaldo sobre la parte no remunerativa del salario. Respecto a los viáticos y escalas de los empleados se ha alcanzado un acuerdo de un aumento del 25% de los valores a partir del 01/2021.
Desde Aeronavegantes expresaron su postura gremial: «La situación de la industria aerocomercial y de nuestra aerolínea de bandera en particular continúa siendo crítica, con un bajísimo volumen de operaciones. Aún así trabajamos fuertemente en cada instancia que nos corresponde para sostener las fuentes de trabajo y los salarios de nuestra actividad. Es únicamente de manera colectiva que podremos atravesar esta crisis, y salir de ella fortalecidos para la etapa de reconstrucción que todos esperamos que pronto nos ocupe». El acuerdo con el gremio de Aeronavegantes arriba dos semanas posteriores a acuerdos con otros sindicatos aeronáuticos, luego de más de un año de negociaciones estancadas.
Aeronavegantes/Aerolíneas agreement
Guild of Cabin Crewmembers reach an agreement with the airline
The Union of the Argentine Aircraft Association (AAA), a union that brings together the Airline Passenger Cabin Crew (TPC) of Aerolíneas Argentinas, has announced that it has reached a salary recomposition agreement of a 25% increase in the salary received, associated with account of future increases until March 2021. The agreement establishes corresponding payments from December 2020 of a non-remunerative sum of 23% for this Friday 01/15. The payment in February incorporates another non-remunerative payment of 23% corresponding to the salaries of January 2021, while the February salary, to be collected in March, will carry the non-remunerative increase of 25%. As of April 2021, the corresponding salary (03/2021) will be 23% remunerative and 2% non-remunerative, while as of May 2021, the salary of April 2021 will be paid at 25% remunerative, collecting the corresponding sums to the calculation of the last quarter bonus and the last half bonus on the non-remunerative part of the salary. Regarding the per diem and scales of the employees, an agreement has been reached for an increase of 25% in the values as of 01/2021.
From Aeronavegantes they expressed their union position: «The situation of the commercial aviation industry and of our flag airline in particular continues to be critical, with a very low volume of operations. Even so we work hard in each instance that corresponds to us to sustain the sources of work and the wages of our activity. It is only collectively that we will be able to go through this crisis, and come out of it strengthened for the reconstruction stage that we all hope will soon take place». The agreement with the Air Navigators union came up two weeks after agreements with other aeronautical unions, after more than a year of stalled negotiations.
Aerolíneas Argentinas reanudaría en Marzo vuelos a Uruguay
El Gobierno de Uruguay ha anunciado que las restricciones de la movilidad en el país se ha extendido hasta finales de Febrero 2021 debido a los casos de rebrotes de Coronavirus, por lo que las expectativas de la temporada de verano estival quedaría truncas. Pero, la flexibilización de la apertura de fronteras de Uruguay hacia 03/2021 permitiría a las líneas aéreas operar tentativamente los destinos Montevideo y Punta del Este.
Aerolíneas Argentinas estaría retomando sus operaciones a Montevideo el 1 de Marzo de 2021, con una frecuencia diaria (1 Frq/D) a Montevideo y a Punta del Este (1 Frq/S) hasta Semana Santa. Según la programación de la aerolínea los vuelos desde Buenos Aires/Jorge Newbery a Montevideo despegarán a las 17:45 hs, retornando a las 19:55 hs. empleado en la ruta aeronaves Embraer E190-100AR. La venta de los pasajes está disponible en la web. De igual modo, se recuerda a los pasajeros que el esquema de la programación vigente queda sujeto a las definiciones de los Gobiernos de ambos países en relación a la situación sanitaria imperante.
Aerolíneas estima utilizar la ruta Buenos Aires-Montevideo y Buenos Aires-Punta del Este desde el Aeropuerto Jorge Newbery de acuerdo a los planeamientos estipulados de concreción de obras hacia finales de Febrero 2021. “Estimamos que, para ese entonces, las tareas de refacción en Aeroparque ya habrán terminado. Por lo cual, las operaciones retornarían a esta terminal”, expresaron desde la compañía.
Aerolíneas would resume Uruguay 03/2021
Aerolíneas Argentinas would resume flights to Uruguay in March
The Government of Uruguay has announced that the restrictions on mobility in the country have been extended until the end of February 2021 due to the cases of outbreaks of Coronavirus, so that the expectations of the summer summer season would be truncated. But, the easing of the opening of Uruguay’s borders towards 03/2021 would allow the airlines to tentatively operate the destinations Montevideo and Punta del Este.
Aerolíneas Argentinas would be resuming its operations to Montevideo on March 1, 2021, with a daily frequency (1 Frq/D) to Montevideo and Punta del Este (1 Frq/S) until Easter. According to the airline’s schedule, flights from Buenos Aires/Jorge Newbery to Montevideo will take off at 05:45 p.m., returning at 07:55 p.m. used on the Embraer E190-100AR aircraft route. The sale of the tickets is available on the web. Similarly, passengers are reminded that the current programming scheme is subject to the definitions of the Governments of both countries in relation to the prevailing health situation.
Airlines estimates that it will use the Buenos Aires-Montevideo and Buenos Aires-Punta del Este routes from the Jorge Newbery Airport in accordance with the stipulated plans for the completion of works towards the end of February 2021. “We estimate that, by then, the refurbishment tasks in Aeroparque will have already finished. Therefore, operations would return to this terminal”, they expressed from the company.
El Presidente de Emirates Airline ha expresado que la entrada en servicio comercial del nuevo avión Boeing 777-9X puede llegar a ingresar a las aerolíneas hacia el 2023 o proyectándose un tiempo más hacia el futuro. Los dicchos del CEO Tim Clark de la línea aérea de Emiratos Árabes Unidos este Miércoles 13/01 ha expresado cierto letargo en el Programa 777X de la compañía aeroespacial Boeing, avizorando que no podría entrar en servicio con las aerolíneas hasta 2023 o incluso más tarde, en medio de la incertidumbre sobre el cronograma de desarrollo y certificación del avión bimotor más grande.
Boeing ha estado desarrollando el jet de cuerpo ancho, una nueva versión de su popular avión Boeing 777, con el objetivo de lanzarlo en 2022, dos años más tarde de lo previsto. «Se trata de cuándo se completará y certificará y se ofrecerá para la entrada de servicio. Eso podría ser el 22, podría ser el 23, podría ser aún más largo. Así que sólo esperaremos y veremos qué hará Boeing con respecto a eso y tomaremos una opinión sobre cómo encajan en la flota en ese momento en particular», dijo Tim Clark. Espera que los reguladores colocaran el nuevo jet bajo un mayor nivel de escrutinio como resultado de la crisis del 737 MAX. El Director Financiero de Boeing, Greg Smith, advirtió que la entrada en el mercado estaría influenciada por los requisitos de los reguladores. Pero Tim Clark dudó que esto aumentaría significativamente los retrasos existentes. «Este es esencialmente un 777 moderno, que por supuesto es un caballo de batalla para los viajes internacionales y ha sido un diseño completamente confiable y excelente de Boeing, así que no veo por qué el 777X debería ser diferente», expresó el CEO de Emirates Airline.
Los reguladores europeos de la EASA han dicho en particular que someterán el 777X a un escrutinio adicional después de que los accidentes aéreos que provocaron la conexión a tierra por veinte meses al Boeing 737 MAX. Emirates Airline pidió originalmente 150 aeronaves de la serie 777-9X, con capacidad para 406 personas, y actualmente ha disminuido sensiblemente a 126 unidades pendientes de entrega. Los analistas dicen que la crisis de la pandemia ha nublado la demanda de aviones tan grandes. El avión debía haber entrado en servicio con Emirates Airline en Junio de 2020, pero eso no ha sucedido debido a múltiples retrasos en el Programa 777X, sumado al proceso de incursión que ha sufrido la industria de la aviación comercial.
Emirates estimates Boeing 777X by 2023
777X service entry perspectives by 2023
The President of Emirates Airline has stated that the entry into commercial service of the new Boeing 777-9X aircraft may enter the airlines by 2023 or projecting some time into the future. The statements of the CEO Tim Clark of the United Arab Emirates airline this Wednesday 13/01 have expressed some lethargy in the 777X Program of the aerospace company Boeing, envisioning that it could not enter service with the airlines until 2023 or even later, amid uncertainty over the development and certification schedule for the largest twin-engine aircraft.
Boeing has been developing the wide-body jet, a new version of its popular Boeing 777 jet, with the goal of launching it in 2022, two years later than planned. «This is about when it will be completed and certified and offered for service entry. That could be the 22nd, it could be the 23rd, it could be even longer. So we’ll just wait and see what Boeing will do about that and take an opinion on how they fit into the fleet at that particular time», said Tim Clark. He expects regulators to place the new jet under a higher level of scrutiny as a result of the 737 MAX crisis. Boeing CFO Greg Smith warned that market entry would be influenced by regulatory requirements. But Tim Clark doubted that this would significantly increase the existing delays. «This is essentially a modern 777, which of course is a workhorse for international travel and has been a completely reliable and excellent design from Boeing, so I don’t see why the 777X should be any different», said CEO Emirates Airline.
EASA’s European regulators have said in particular that they will subject the 777X to additional scrutiny after the plane crashes that ground the Boeing 737 MAX for twenty months. Emirates Airline originally ordered 150 aircraft of the 777-9X series, with a capacity of 406 people, and has now decreased significantly to 126 units pending delivery. Analysts say the pandemic crisis has clouded demand for such large aircraft. The aircraft should have entered service with Emirates Airline in June 2020, but that has not happened due to multiple delays in the 777X Program, in addition to the incursion process that the commercial aviation industry has suffered.
Aerolease reboca orden MA90 tras revisión de contrato
Mitsubishi Aircraft Corporation ha anunciado que su acuerdo con Aerolease Aviation para el Spacejet ha sido cancelado, mientras que ambas compañías acordaron revisar un posible contrato cuando Mitsubishi Aircraft reinicie el desarrollo del avión regional del Programa MA90/MA100. Aerolease Aviation ha sido cliente desde 2016 cuando firmó 10 pedidos en firme y 10 opciones para el Mitsubishi Regional Jet (MRJ), el predecesor del primer jet regional ahora denominado Spacejet que Mitsubishi ha estado desarrollando durante años.
Con la cancelación de Aerolease, el número total de pedidos en firme para el SpaceJet ahora es de 153, la mayoría de ellos a los transportistas japoneses. Mitsubishi Aircraft también tiene 114 opciones para el tipo, según los datos de las flotas de Cirium. «Aerolease ha sido un cliente desde hace mucho tiempo y un importante defensor del programa MRJ/SpaceJet. Agradecemos todo su apoyo a nuestro programa, nuestra empresa y la industria regional de aviones», dijo el Presidente de Mitsubishi Aircraft, Takaoki Niwa.
«Aerolease ha sido un firme defensor de los esfuerzos de Mitsubishi Aircraft para producir un jet regional de última generación con el SpaceJet. Ha sido un placer trabajar con el equipo de Mitsubishi Aircraft durante los últimos cinco años. Está claro para nosotros que el mercado necesita un avión de este tipo y que crea una oportunidad única. Aunque nuestro acuerdo con Mitsubishi Aircraft ha terminado a finales de 2020, deseamos al equipo éxito en el final de reiniciar el programa tan pronto como sea posible y seguimos interesados en reanudar nuestra relación con ellos cuando eso suceda», dijo Jep Thornton, socio director de Aerolease Aviation.
Mitsubishi ha expresado: «considerando el progreso del programa y la situación del mercado, las actividades de desarrollo de SpaceJet M90 se detendrán temporalmente y se harán esfuerzos para mejorar el entorno empresarial para la reanudación durante este período».
Aerolease cancels Mitsubishi Spacejet order
Aerolease rebounds MA90 order after contract review
Mitsubishi Aircraft Corporation has announced that its agreement with Aerolease Aviation for the Spacejet has been canceled, while both companies have agreed to review a potential contract when Mitsubishi Aircraft restarts development of the regional MA90/MA100 Program aircraft. Aerolease Aviation has been a customer since 2016 when it signed 10 firm orders and 10 options for the Mitsubishi Regional Jet (MRJ), the predecessor to the first regional jet now named Spacejet that Mitsubishi has been developing for years.
With the cancellation of Aerolease, the total number of firm orders for the SpaceJet is now 153, most of them from Japanese carriers. Mitsubishi Aircraft also has 114 options for the type, according to Cirium’s fleet data. «Aerolease has been a long-time customer and an important advocate for the MRJ/SpaceJet program. We appreciate all of your support for our program, our company and the regional aircraft industry», said Mitsubishi Aircraft President Takaoki Niwa.
«Aerolease has been a strong advocate of Mitsubishi Aircraft’s efforts to produce a next-generation regional jet with the SpaceJet. It has been a pleasure working with the Mitsubishi Aircraft team for the past five years. It is clear to us that the market needs such an aircraft and that creates a unique opportunity. Although our agreement with Mitsubishi Aircraft ended at the end of 2020, we wish the team success in the end of restarting the program as soon as possible and we remain interested in resuming our relationship with them. when that happens», said Jep Thornton, managing partner of Aerolease Aviation.
Mitsubishi has stated: «Considering the progress of the program and the market situation, the development activities of SpaceJet M90 will be temporarily halted and efforts will be made to improve the business environment for resumption during this period».
Boeing nombra Ejecutivo de Ingeniería Mike Delaney
The Boeing Company ha designado el nuevo cargo de Director de Seguridad Aeroespacial, añadiendo un nuevo puesto de alta gerencia como resultado de los acontecimientos que involucraron la seguridad de la línea de diseño, ensamblaje y pruebas del 737 MAX. El nuevo nombramiento de Mike Delaney rediseña e involucra a la compañía hacia los altos y amplios control de las iniciativas de seguridad interna y un asiento en el Consejo Ejecutivo de Boeing, dice el CEO Dave Calhoun.
Mike Delaney dirigió la ingeniería para la división comercial de Boeing durante el período 2010-16, la mayor parte del tiempo de la línea 737 MAX cuando estaba siendo desarrollada, luego dirigió la unidad de desarrollo de aviones de la compañía, y más recientemente lideró una campaña para asegurar a los viajeros que las cabinas de los aviones están a libre de contagios a bordo.
La compañía anunció el nombramiento menos de una semana después de aceptar mejorar su supervisión de seguridad interna como parte de un acuerdo por un valor punitivo de US$ 2.5 billones de Dólares en concepto de multas establecido por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos.
Boeing appoints new Safety Director
Boeing appoints Engineering Executive Mike Delaney
The Boeing Company has appointed the new position of Director of Aerospace Safety, adding a new senior management position as a result of events involving the safety of the 737 MAX design, assembly and test line. The reappointment of Mike Delaney redesigns and engages the company toward high and broad control of internal security initiatives and a seat on Boeing’s Executive Board, says CEO Dave Calhoun.
Mike Delaney led engineering for Boeing’s commercial division during 2010-16, most of the time for the 737 MAX line when it was being developed, then led the company’s aircraft development unit, and most recently led a campaign to assure travelers that aircraft cabins are free of contagion on board.
The company announced the appointment less than a week after agreeing to improve its internal security oversight as part of a settlement for a punitive US$ 2.5 billion in fines established by the United States Department of Justice.
Mozambique Linhas Aéreas anuncia fin operación ruta Maputo-Lisboa
Linhas Aéreas de Mozambique (LAM) ha anunciado este Martes 12/01 el final de la operación que conectaba Maputo y Lisboa debido a la pandemia del Coronavirus. La operación, que se llevó a cabo en asociación con la empresa portuguesa Hi Fly, fue reintroducida en Julio 2020 y tuvo un período de seis meses, y se esperaba que terminara oficialmente el 15 de Enero de 2021. «El vuelo ha continuado hasta la fecha según lo previsto, pero no se ha ampliado debido a la situación de la pandemia Covid-19 en Europa y otros países del mundo», dijo un comunicado de la aerolínea mozambiqueña.
El acuerdo de asoociación LAM-Hi Fly establecida con aeronaves Airbus A330-300. El vuelo de conexión al viejo continente había representado el regreso de la compañía de bandera mozambiqueña al espacio europeo después de casi diez años, y fue descrito como una ruta sostenible. «Miramos la inteligencia del tráfico y observamos que esta es la ruta que más pasajeros tiene. No sólo entre Lisboa y Maputo, sino también desde Maputo a Lisboa y luego a Europa Occidental», dijo Juan Carlos Pó Jorge, Gerente General de la compañía, en el momento del anuncio de la operación.
LAM cancels Maputo-Lisbon link
Mozambique announces end of Maputo-Lisbon route operation
Linhas Aéreas de Mozambique (LAM) announced this Tuesday 01/12 the end of the operation that connected Maputo and Lisbon due to the Coronavirus pandemic. The operation, which was carried out in association with the Portuguese company Hi Fly, was reintroduced in July 2020 and had a period of six months, and was expected to officially end on January 15, 2021. «The flight has continued until date as planned, but has not been extended due to the situation of the Covid-19 pandemic in Europe and other countries of the world», said a statement from the Mozambican airline.
The LAM-Hi Fly partnership agreement established with Airbus A330-300 aircraft. The connecting flight to the old continent had represented the return of the Mozambican flag company to the European space after almost ten years, and was described as a sustainable route. «We look at traffic intelligence and observe that this is the route that has the most passengers. Not only between Lisbon and Maputo, but also from Maputo to Lisbon and then to Western Europe», said Juan Carlos Pó Jorge, General Manager of the company, at the time of the announcement of the operation.
LAM cancela ligação Maputo-Lisboa
Mozambique Linhas Aéreas anuncia fim da operação Maputo-Lisboa
A Linhas Aéreas de Moçambique (LAM) anunciou esta terça-feira 01/12 o fim da operação que ligava Maputo a Lisboa devido à pandemia do Coronavírus. A operação, que foi realizada em associação com a portuguesa Hi Fly, foi reintroduzida em julho de 2020 e teve um prazo de seis meses, devendo terminar oficialmente a 15 de janeiro de 2021. “O vôo continuou até data prevista, mas não foi prorrogada devido à situação da pandemia Covid-19 na Europa e outros países do mundo”, disse um comunicado da companhia aérea moçambicana.
Acordo de parceria LAM-Hi Fly firmado com aeronaves Airbus A330-300. O voo de ligação ao velho continente representou o regresso da companhia de bandeira moçambicana ao espaço europeu após quase dez anos, e foi descrito como uma rota sustentável. “Olhamos para a inteligência de tráfego e observamos que esta é a rota que tem mais passageiros. Não só entre Lisboa e Maputo, mas também de Maputo a Lisboa e depois para a Europa Ocidental”, disse Juan Carlos Pó Jorge, Director Geral da empresa, no momento do anúncio da operação.
Países árabes continúan apertura diplomática en la región
La República de Egipto ha reabierto su espacio aéreo a vuelos procedentes del Reino de Qatar, decisión que sigue a los movimientos de Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos para poner fin a un boicot con la nación de Medio Oriente. El levantamiento de la prohibición ha establecido la reapertura de la aerolínea de bandera Qatar Airways para volar hacia Egipto el próximo Viernes 15/01, convirtiéndose en el primer servicio comercial entre ambas naciones desde 2017. La culminación del bloqueo permitirá la reactivación del transporte de pasajeros y mercancías, entre otros enlaces.
La declaración en la Cumbre Anual del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), realizada la semana anterior, donde los países acordaron la apertura de fronteras. Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Egipto y Bahréin han abierto su espacio aéreo, después de tres años y medio de bloqueo político.
Egypt reopens airspace to Qatar
Arab countries continue diplomatic opening in the region
The Republic of Egypt has reopened its airspace to flights from the Kingdom of Qatar, a decision that follows moves by Saudi Arabia and the United Arab Emirates to end a boycott with the Middle Eastern nation. The lifting of the ban has established the reopening of the flag carrier Qatar Airways to fly to Egypt next Friday 01/15, becoming the first commercial service between both nations since 2017. The completion of the blockade will allow the reactivation of passenger transport and merchandise, among other links.
The statement at the Annual Summit of the Gulf Cooperation Council (GCC), held the previous week, where the countries agreed to open borders. Saudi Arabia, the United Arab Emirates, Egypt and Bahrain have opened their airspace, after three and a half years of political blockade.
airgways.com 