Aerolíneas en contra de pruebas de test para vuelos nacionales
Una coalición de grupos que representan a la aerolínea, las industrias de viajes, del aeroespacio y grupos sindicales ha iniciado este Viernes 29/01 reclamos al Presidente Joe Biden a no imponer nuevos requisitos de prueba COVID-19 para los viajeros en vuelos nacionales de Estados Unidos.
La carta a la Casa Blanca dice que exigir pruebas antes de viajar en avión nacional es injustificado y argumentó que «impediría desproporcionadamente que los viajeros de bajos ingresos y los estadounidenses rurales en pequeñas comunidades viajaran». La carta fue de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, Airlines for America (A4A), U.S. Travel Association, Aerospace Industries Association, grupos sindicales de aviación entre otros.
La IATA advierte que los Estados tendrán que esforzarse más en los próximos meses para ayudar a las compañías aéreas en dificultades, ya que las restricciones de viaje siguen siendo más estrictas en respuesta a las nuevas cepas del virus de la Covid. Si bien las compañías aéreas comenzaron el año 2021 con el optimismo de que el despliegue de las vacunas significaba una recuperación de la demanda de viajes aéreos, esto se ha visto atenuado por una serie de medidas adoptadas por los Estados para restringir los viajes a medida que surgían cepas de Covid más contagiosas. Por ejemplo, el Reino Unido impuso el 27 de Enero de 2021 el aislamiento obligatorio en los hoteles para los visitantes procedentes de países con prohibición de viajar.
US airlines/unions oppose COVID-19 tests
Airlines against test tests for domestic flights
A coalition of groups representing the airline, the travel industries, aerospace and union groups has initiated this Friday, 01/29, demands to President Joe Biden not to impose new COVID-19 test requirements for travelers on national flights of the States. United.
The letter to the White House says that requiring proof before traveling by domestic plane is unjustified, arguing that it would «disproportionately prevent low-income travelers and rural Americans in small communities from traveling». The letter was from the International Air Transport Association, Airlines for America (A4A), U.S. Travel Association, Aerospace Industries Association, aviation union groups among others.
IATA warns that states will have to do more in the coming months to help distressed airlines, as travel restrictions remain tighter in response to new strains of the Covid virus. While airlines began 2021 with optimism that the deployment of vaccines meant a recovery in demand for air travel, this has been tempered by a series of measures taken by states to restrict travel as they more contagious strains of Covid were emerging. For example, the United Kingdom imposed on January 27, 2021, mandatory isolation in hotels for visitors from countries with a travel ban.
AW | 2021 01 30 10:27 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno establece suspensiones por crecientes contagios
El Primer Ministro de Canadá Justin Trudeau ha comunicado que las principales aerolíneas de Canadá suspenderán el servicio a todos los destinos del Caribe y México a partir de este Domingo 31/01 hasta el 30 de Abril de 2021, debido a al creciente avance de la variante más infecciosa de COVID-19 continúa extendiéndose.
Todos los vuelos internacionales de pasajeros deben aterrizar en solo cuatro aeropuertos en Vancouver, Toronto, Calgary y Montreal. Air Canada, WestJet Air, Sunwing Airlines y Air Transat habían acordado suspender el servicio al Caribe y México desde el domingo hasta el 30 de Abril de 2021. El Ministro de Transporte Omar Alghabra dice que el Gobierno Federal está desarrollando un paquete de asistencia para las aerolíneas canadienses, los aeropuertos y la industria aeroespacial, pero no proporcionó detalles. «Nuestro gobierno entiende que un sector aéreo fuerte es vital para la economía de Canadá y el bienestar de los canadienses. Con los niveles de pasajeros todavía por un descenso de casi el 90 por ciento, las compañías aéreas se han visto obligadas a tomar medidas drásticas para seguir siendo viables. El sector no puede responder a estos desafíos por sí solo», dijo Alghabra durante una conferencia de prensa el Viernes 29/01.
Aerolíneas
«El Gobierno preguntó, y estamos de acuerdo. Aunque sabemos que los viajes aéreos son responsables de menos del dos por ciento de los casos desde el inicio de la crisis, y aún menos hoy en día, reconocemos que la pregunta del Gobierno del Canadá es una medida cautelar», dijo el Presidente y CEO de WestJet, Ed Sims, en un comunicado el viernes. La compañía con sede en Calgary dijo que está trabajando para traer de vuelta a sus clientes canadienses actualmente en México y el Caribe durante las próximas dos semanas.
Air Transat se cierra temporalmente. «A través de la consulta hemos establecido un enfoque que nos permitirá lograr una reducción ordenada del servicio a estos destinos que minimice el impacto en nuestros clientes y apoye importantes objetivos de salud pública para administrar COVID-19», dijo el CEO de Air Canada, Calin Rovinescu, en un comunicado. El impacto de las suspensiones de vuelo en la quema de efectivo de Air Canada no es material dados los niveles ya bajos de tráfico de pasajeros.
Air Transat dijo que el Viernes 05/02 suspenderá temporalmente todas las operaciones hasta finales de Abril 2021, ya que él y otras aerolíneas canadienses se ajustan a las nuevas medidas de pandemia introducidas por el gobierno federal para frenar los viajes internacionales. La aerolínea con sede en Montreal no ha informado si estaba ofreciendo reembolsos, pero dijo que está trabajando en un plan de repatriación para los clientes en el extranjero cuyos vuelos de regreso fueron programados durante ese período.
Canada airlines suspend flights
Government establishes suspensions for increasing infections
The Prime Minister of Canada Justin Trudeau has announced that the main airlines in Canada will suspend service to all destinations in the Caribbean and Mexico from this Sunday 01/31 to April 30, 2021, due to the increasing progress of the more COVID-19 infection continues to spread.
All international passenger flights must land at just four airports in Vancouver, Toronto, Calgary, and Montreal. Air Canada, WestJet Air, Sunwing Airlines and Air Transat had agreed to suspend service to the Caribbean and Mexico from Sunday through April 30, 2021. Transportation Minister Omar Alghabra says the Federal Government is developing an assistance package for the Canadian airlines, airports and the aerospace industry, but did not provide details. «Our government understands that a strong airline industry is vital to Canada’s economy and the well-being of Canadians. With passenger levels still down nearly 90 percent, airlines have been forced to clamp down on them. to remain viable. The sector cannot respond to these challenges alone», Alghabra said during a press conference on Friday 01/29.
Airlines
«The Government asked, and we agree. Although we know that air travel is responsible for less than two percent of cases since the beginning of the crisis, and even less today, we recognize that the question of the Government of Canada is an injunction», WestJet President and CEO Ed Sims said in a statement Friday. The Calgary-based company said it is working to bring back its Canadian clients currently in Mexico and the Caribbean over the next two weeks.
Air Transat is temporarily closed. «Through consultation we have established an approach that will allow us to achieve an orderly reduction of service to these destinations that minimizes the impact on our customers and supports important public health goals to manage COVID-19», said Air Canada CEO, Calin Rovinescu, in a statement. The impact of flight suspensions on Air Canada’s cash burn is not material given the already low levels of passenger traffic.
Air Transat said that on Friday 02/05 it will temporarily suspend all operations until the end of April 2021, as it and other Canadian airlines adjust to the new pandemic measures introduced by the federal government to curb international travel. The Montreal-based airline has not reported whether it was offering refunds, but said it is working on a repatriation plan for overseas customers whose return flights were scheduled during that period.
Aériennes canadiennes suspendent leurs vols
Gouvernement suspensions pour l’augmentation des infections
Le premier ministre du Canada Justin Trudeau a annoncé que les principales compagnies aériennes au Canada suspendraient le service vers toutes les destinations des Caraïbes et du Mexique de ce dimanche 31 janvier au 30 avril 2021, en raison de la progression croissante de l’infection plus COVID-19 continue de se propager.
Tous les vols internationaux de passagers doivent atterrir à seulement quatre aéroports à Vancouver, Toronto, Calgary et Montréal. Air Canada, WestJet Air, Sunwing Airlines et Air Transat avaient convenu de suspendre le service vers les Caraïbes et le Mexique du dimanche au 30 avril 2021. Le ministre des Transports, Omar Alghabra, déclare que le gouvernement fédéral est en train d’élaborer un programme d’aide pour les compagnies aériennes canadiennes, les aéroports et le l’industrie aérospatiale, mais n’a pas fourni de détails. «Notre gouvernement comprend qu’une industrie du transport aérien forte est vitale pour l’économie canadienne et le bien-être des Canadiens. Le nombre de passagers étant toujours en baisse de près de 90%, les compagnies aériennes ont été obligées de les réprimer. Pour rester viables. Le secteur ne peut pas répondre ces seuls défis», a déclaré Alghabra lors d’une conférence de presse le vendredi 29 janvier.
Compagnies aériennes
«Le gouvernement a demandé, et nous sommes d’accord. Bien que nous sachions que le transport aérien est responsable de moins de 2% des cas depuis le début de la crise, et encore moins aujourd’hui, nous reconnaissons que la question du gouvernement du Canada est une injonction», Le président et chef de la direction de WestJet, Ed Sims, a déclaré vendredi dans un communiqué. La société basée à Calgary a déclaré qu’elle travaillait pour ramener ses clients canadiens actuellement au Mexique et dans les Caraïbes au cours des deux prochaines semaines.
Air Transat est temporairement fermé. «Grâce à la consultation, nous avons établi une approche qui nous permettra de parvenir à une réduction ordonnée du service vers ces destinations qui minimise l’impact sur nos clients et appuie d’importants objectifs de santé publique pour gérer le COVID-19», a déclaré le PDG d’Air Canada, Calin Rovinescu, dans un rapport. L’incidence des suspensions de vols sur la consommation de liquidités d’Air Canada n’est pas significative étant donné les niveaux déjà faibles du trafic passagers.
Air Transat a déclaré que le vendredi 02/05, elle suspendrait temporairement toutes ses opérations jusqu’à la fin avril 2021, car elle et d’autres compagnies aériennes canadiennes s’adaptent aux nouvelles mesures pandémiques introduites par le gouvernement fédéral pour limiter les voyages internationaux. La compagnie aérienne basée à Montréal n’a pas indiqué si elle offrait des remboursements, mais a déclaré qu’elle travaillait sur un plan de rapatriement pour les clients d’outre-mer dont les vols de retour étaient prévus pendant cette période.
Boeing comienza moverse a través de acumulación del inventario 737
The Boeing Company comienza a reactivar la línea Boeing 737 MAX después que la Administración Federal de Aviación (FAA) ha aprobado el reingreso al servicio en Noviembre 2020 tras la recertificación del modelo, lo que ha permitido a la compañía comenzar las entregas de clientes en Diciembre 2020. «El último trimestre, compartimos con ustedes que teníamos alrededor de 450 Boeing 737 MAX construidos y almacenados en inventario. Con entregas de 27 aviones en diciembre y ahora 40 hasta la fecha, este número se ha reducido a aproximadamente 410 aviones en inventario», dijo el Director Financiero de Boeing, Greg Smith.
Los aviones Boeing 737 MAX comenzaron a acumularse en almacenamiento después de que la FAA puso en tierra el avión en Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos en 10/2018 y 03/2019 donde fallecieron 346 personas. Boeing respondió, en parte, tomando medidas para reducir su cadena de suministro y reducir los niveles de producción de 52 por mes a 42 unidades mensuales. El fabricante ha confiado en múltiples lugares de almacenamiento para mantener su inventario de aeronaves, que, dependiendo del modelo, tienen una envergadura de 117 pies y tienen 120 pies de largo. Esto incluyó Boeing Field en Renton, Washington; Moses Lake, Washington; y las instalaciones de mantenimiento de Boeing en San Antonio. Los proveedores de Boeing se enfrentaron a copias de seguridad de inventarios similares y recortes de producción como resultado de la puesta a tierra.
Spirit AeroSystems, el mayor proveedor de Boeing, redujo drásticamente sus niveles de producción. Entregó 15 Boeing 737 MAX en el tercer trimestre 2020, frente a 154 en el mismo trimestre de 2019, según su última presentación de ganancias. Spirit AeroSystems actualmente tiene un atraso de 128 unidades para el modelo 737, que planea reducir antes de igualar la tasa de producción de Boeing, dijeron los ejecutivos en noviembre. «Vamos a reducir las tasas de producción de Boeing en unas cinco unidades por mes y planeamos disminuir el inventario de barcos a un colchón permanente de 20 a 25 unidades», dijo el CEO Tom Gentile de Spirit AeroSystems, en la última llamada de ganancias de la compañía. La caída de la demanda dio lugar a que Spirit AeroSystems rebasó a 8.000 empleados de sus programas de aviación comercial, lo que representa una reducción del 44%, según Gentile. Obturaba una ubicación de fábrica.
Boeing anunciaba el cierre del sitio de McAllister, Oklahoma, que realiza mecanizado y montaje de 3 ejes para los programas de Boeing. La mayor parte del trabajo de McAllister ahora se trasladará a nuestras instalaciones de Tulsa y Wichita. Pero justo cuando Boeing comienza a limpiar el inventario de su 737, anunció otro atraso en la producción. Boeing ha estado lidiando con retrasos en la entrega con sus modelos 787, ya que también completa inspecciones que podrían durar unas semanas adicional. «Estamos deseando reanudar 787 entregas a nuestros clientes, pero como he comentado, todavía hay trabajo por hacer. Basándonos en lo que sabemos hoy en día, esperamos que se reanuden 787 entregas más adelante este trimestre», dijo la compañía Boeing.
La entrega de inventario acumulado será la prioridad de la empresa Boeing antes de aumentar la línea de producción, ya que la pandemia ha disminuido la demanda de nuevos aviones. Planea aumentar la producción del 737 MAX a una cuota mensual de 31 aeronaves para 2022.
Boeing 737 MAX line inventory
Boeing begins moving through 737 inventory buildup
The Boeing Company begins to reactivate the Boeing 737 MAX line after the Federal Aviation Administration (FAA) has approved reentry to service in November 2020 following the recertification of the model, which has allowed the company to begin customer deliveries in December 2020. «Last quarter, we shared with you that we had about 450 Boeing 737 MAXs built and stocked in inventory. With deliveries of 27 aircraft in December and now 40 to date, this number has dropped to approximately 410 aircraft in inventory», said Boeing CFO Greg Smith.
Boeing 737 MAX jets began to pile up in storage after the FAA grounded the plane in March 2019 after two air crashes on 10/2018 and 03/2019 where 346 people died. Boeing responded, in part, by taking steps to shorten its supply chain and reduce production levels from 52 a month to 42 units a month. The manufacturer has relied on multiple storage locations to maintain its inventory of aircraft, which, depending on the model, have a wingspan of 117 feet and are 120 feet long. This included Boeing Field in Renton, Washington; Moses Lake, Washington; and the Boeing maintenance facility in San Antonio. Boeing’s suppliers faced similar inventory backups and production cuts as a result of the grounding.
Spirit AeroSystems, Boeing’s largest supplier, slashed its production levels. It delivered 15 Boeing 737 MAXs in the third quarter 2020, up from 154 in the same quarter of 2019, according to its latest earnings presentation. Spirit AeroSystems currently has a backlog of 128 units for the 737, which it plans to cut before matching Boeing’s production rate, executives said in November. «We are going to reduce Boeing’s production rates by about five units per month and plan to decrease ship inventory to a permanent buffer from 20 to 25 units», Spirit AeroSystems CEO Tom Gentile said in the latest earnings call from the company. Declining demand resulted in Spirit AeroSystems overtaking 8,000 employees in its commercial aviation programs, representing a reduction of 44%, according to Gentile. It was plugging a factory location.
Boeing announced the closure of the McAllister, Oklahoma site that performs 3-axis machining and assembly for Boeing programs. Most of McAllister’s work will now move to our Tulsa and Wichita facilities. But just as Boeing started cleaning up its 737’s inventory, it announced another production backlog. Boeing has been dealing with delivery delays with its 787 models, as it also completes inspections that could take a few additional weeks. «We are looking forward to resuming 787 deliveries to our customers, but as I have discussed, there is still work to be done. Based on what we know today, we expect 787 deliveries to resume later this quarter», the Boeing company said.
The delivery of accumulated inventory will be the priority of the Boeing company before increasing the production line, as the pandemic has decreased the demand for new aircraft. It plans to increase production of the 737 MAX to a monthly quota of 31 aircraft by 2022.
JetSmart primera aérea en Argentina certificar protocolos anti-Covid
La aerolínea JetSmart Airlines Argentina ha desarrollado y alcanzado el primer certificado de proceso sanitario contra el COVID-19 en la República Argentina. Por medio de políticas de estricto protocolo de higiene y bioseguridad denominado “Compromiso SMART”, JetSmart Argentina se ha convertido en el primer operador aéreo en obtener la certificación de sus protocolos sanitarios contra el Covid-19 por una entidad independiente. Este sello fue otorgado por la filial argentina de IRAM que tiene más de 85 años de trayectoria y que a nivel internacional es miembro de varias organizaciones de normalización y certificación como, por ejemplo, la Organización Internacional de Normalización (ISO). “Obtener la certificación del Sello IRAM de ‘Protocolo COVID-19 Verificado’ reafirma el alto estándar para que todos puedan viajar SMART, viajar seguros con las medidas más altas de higiene y bioseguridad. Además de conectar a las personas y colaborar con la reactivación del turismo y las economías locales, nuestro compromiso también es cuidar a los pasajeros y a la tripulación”, señala Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Airlines.
La obtención del Sello IRAM de “Protocolo COVID-19 Verificado”, consiste en un proceso independiente de análisis de los procesos de bioseguridad documentados por la aerolínea, así como en la realización in situ de auditorías de certificación de todo el proceso de viaje tanto en el aeropuerto como en varios vuelos donde se verificó el estricto cumplimiento de todos los protocolos de bioseguridad detallados en el “Compromiso SMART”. Algunas de las acciones de este protocolo son la toma de temperatura en el aeropuerto para evitar el ingreso de pasajeros con fiebre, el embarque sin contacto, una alianza con la Cruz Roja para realizar charlas preventivas a bordo, la venta de comida a bordo a través de un e-Menú descargable para dispositivos móviles a través de un código QR, un nuevo diseño de los procedimientos de embarque y desembarque que aseguran la máxima distancia social entre pasajeros, la sanitización que se realiza después de cada vuelo o la limpieza profunda diaria realizada con pistolas electrostáticas que permiten una adherencia mejorada de los productos de limpieza asegurando una aplicación total en las superficies de la cabina del avión así como una acción desinfectante duradera en el tiempo por la naturaleza de los productos aplicados.
JetSmart Airlines además opera una de las flotas de Airbus A320 más modernas del mundo que incorporan filtros de aire de alto rendimiento (HEPA, High Efficiency Particulate Air Filter) que eliminan el 99,97% de los virus y bacterias en el ambiente y sistemas de ventilación que renuevan la totalidad del aire de la cabina de pasajeros cada tres minutos con parte de aire filtrado y parte de aire exterior extraído directamente de la atmósfera a 10 kilómetros de altitud.
Los protocolos de bioseguridad son efectivos, como lo muestran las cifras que dio a conocer recientemente la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y que dan cuenta de que, desde comienzos de la pandemia, la probabilidad de contagiarse por Covid-19 es de 1 cada 27 millones de pasajeros. “Viajar en avión continúa siendo el medio más seguro de transporte, gracias a la tecnología de los filtros, el constante cambio del aire, la desinfección de las superficies y los protocolos de bioseguridad”, remarcan en la compañía aérea.
Actualmente, JetSmart Airlines opera en Argentina a once destinos entre los que se encuentran Buenos Aires, Rosario, Córdoba, Mendoza, Bariloche, Neuquén, Iguazú, Salta, Tucumán, Ushuaia y la ruta recientemente inaugurada a la ciudad de El Calafate, además de su tradicional ruta internacional a Santiago de Chile.
JetSmart Argentina receives IRAM certification
JetSmart first airline in Argentina to certify anti-Covid protocols
The airline JetSmart Airlines Argentina has developed and achieved the first health process certificate against COVID-19 in the Argentine Republic. Through strict hygiene and biosafety protocol policies called “SMART Commitment”, JetSmart Argentina has become the first airline operator to obtain the certification of its sanitary protocols against Covid-19 by an independent entity. This seal was awarded by the Argentine subsidiary of IRAM, which has more than 85 years of experience and is internationally a member of various standardization and certification organizations, such as the International Organization for Standardization (ISO). “Obtaining the certification of the IRAM Seal of‘ Verified COVID-19 Protocol ’reaffirms the high standard so that everyone can travel SMART, travel safely with the highest hygiene and biosecurity measures. In addition to connecting people and collaborating with the reactivation of tourism and local economies, our commitment is also to take care of passengers and crew”, points out Gonzalo Perez Corral, General Manager of JetSmart Airlines.
Obtaining the IRAM Seal of «Verified COVID-19 Protocol» consists of an independent process of analysis of the biosecurity processes documented by the airline, as well as in the on-site performance of certification audits of the entire travel process both in the airport as well as on several flights where strict compliance with all the biosafety protocols detailed in the “SMART Commitment” was verified. Some of the actions of this protocol are taking the temperature at the airport to avoid the entry of passengers with fever, boarding without contact, an alliance with the Red Cross to carry out preventive talks on board, the sale of food on board through a downloadable e-Menu for mobile devices through a QR code, a new design of the boarding and disembarking procedures that ensure maximum social distance between passengers, the sanitization that is carried out after each flight or the daily deep cleaning carried out with electrostatic guns that allow improved adherence of cleaning products, ensuring a total application on the surfaces of the aircraft cabin as well as a long-lasting disinfectant action due to the nature of the products applied.
JetSmart Airlines also operates one of the most modern Airbus A320 fleets in the world that incorporate high-performance air filters (HEPA, High Efficiency Particulate Air Filter) that eliminate 99.97% of viruses and bacteria in the environment and air conditioning systems. ventilation that renew all the air in the passenger cabin every three minutes with part of filtered air and part of outside air extracted directly from the atmosphere at an altitude of 10 kilometers.
Biosafety protocols are effective, as shown by the figures recently released by the International Air Transport Association (IATA) and which show that, since the beginning of the pandemic, the probability of being infected by Covid-19 is 1 every 27 million passengers. «Traveling by plane continues to be the safest means of transport, thanks to filter technology, constant air change, disinfection of surfaces and biosafety protocols», they point out at the airline.
Currently, JetSmart Airlines operates in Argentina to eleven destinations, among which are Buenos Aires, Rosario, Córdoba, Mendoza, Bariloche, Neuquén, Iguazú, Salta, Tucumán, Ushuaia and the recently inaugurated route to the city of El Calafate, in addition to its traditional international route to Santiago de Chile.
Aeroméxico alcanzó acuerdos satisfactorios con sindicatos
Grupo Aeroméxico ha informado que alcanzó acuerdos satisfactorios con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) durante la reestructuración de sus Contratos Colectivos de Trabajo (CCT) que le permitirá tener ahorros y continuar con su proceso de reestructuración. Los acuerdos, aprobados por pilotos y sobrecargos, se realizaron bajo el proceso de voto personal y directo, “son indispensables para enfrentar los efectos adversos provocados a nivel global a la industria aérea por la pandemia del COVID-19, y serán formalizados en los siguientes días”, informó en un comunicado la empresa. Anteriormente, Aeroméxico había establecido acuerdos con otras organizaciones sindicales como el Sindicato de Trabajadores de la Industria Aeronáutica, Comunicaciones Similares y Conexos de la República Mexicana (STIA) y al Sindicato Nacional de Trabajadores al Servicio de las Líneas Aéreas, Transportes, Servicios, Similares y Conexos (Independencia).
Los objetivos alcanzados durante las negociaciones eran fundamentales para para que la aerolínea pueda cumplir con compromisos y objetivos requeridos por las compañías de fondos bajo el financiamiento preferencial garantizado (DIP Financing) obtenido dentro del proceso voluntario de reestructuración financiera de Aeroméxico. La línea aérea ha reconocido a los trabajadores el gran esfuerzo para hacer frente a los efectos negativos de la pandemia, y continuar trabajando de manera coordinada con los representantes de dichos sindicatos para formalizar los acuerdos alcanzados. Los sindicatos ASSA y ASPA han destacado que con estos acuerdos la empresa podrá acceder a los US$ 625 millones de Dólares adicionales de la línea de hasta US$ 1.000 millones que aportará el socio inversionista y que permitirá el posicionamiento global.
Luego de intensas negociaciones, las dirigencias sindicales presentaron a sus asambleas la propuesta que contempla una reducción en los gastos por US$ 200 millones de Dólares en el caso de sobrecargos y de US$ 350 millones de Dólares con los pilotos, además de establecer novedosos esquemas que les permitirá mantener revisiones permanentes sobre la situación financiera de la empresa. Las concesiones que se otorgaron por un tiempo de cuatro años, serán reconocidas como un crédito en Nueva York en favor de los trabajadores y, desde el punto de vista mercantil, podrá negociarlo como un instrumento financiero, además de tener de manera complementaria una participación de las utilidades y que quedará como una regla futura. ASPA informó que habrá una baja salarial de hasta 15% y el despido de 79 pilotos, lo que representa ahorros por US$ 350 millones de Dólares para la empresa en cuatro años.
La Secretaría de Trabajo y Previsión Social de México a cargo de Luisa María Alcalde Luján ha expresado que “después de un proceso difícil los pilotos y sobrecargos de Aeroméxico aprobaron en votación democrática el convenio de restauración con la empresa para evitar su quiebra”.
Unlocks capitalization of Aeroméxico
Aeroméxico reached satisfactory agreements with unions
Aeroméxico Group has reported that it reached satisfactory agreements with the Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) and the Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) during the restructuring of their Collective Labor Contracts (CCT) that will allow them to have savings and continue with its restructuring process. The agreements, approved by pilots and flight attendants, were made under the process of personal and direct vote, «are essential to face the adverse effects caused globally to the airline industry by the COVID-19 pandemic, and will be formalized in the following days», the company reported in a statement. Previously, Aeroméxico had established agreements with other union organizations such as the Union of Workers of the Aeronautical Industry, Similar and Related Communications of the Mexican Republic (STIA) and the National Union of Workers at the Service of Air Lines, Transport, Services, Similar and Conexos (Independence).
The objectives reached during the negotiations were essential for the airline to meet the commitments and objectives required by the fund companies under the guaranteed preferential financing (DIP Financing) obtained within the voluntary financial restructuring process of Aeroméxico. The airline has recognized the workers’ great effort to face the negative effects of the pandemic, and to continue working in coordination with the representatives of these unions to formalize the agreements reached. The unions ASSA and ASPA have highlighted that with these agreements the company will be able to access the additional US$ 625 million of the line of up to US$ 1 billion that will be provided by the investing partner and that will allow global positioning.
After intense negotiations, the union leaders presented to their assemblies the proposal that contemplates a reduction in expenses for US$ 200 million Dollars in the case of surcharges and US$ 350 million Dollars with the pilots, in addition to establishing novel schemes that will allow them to maintain permanent reviews on the financial situation of the company. The concessions that were granted for a period of four years will be recognized as a loan in New York in favor of the workers and, from the commercial point of view, it will be able to negotiate it as a financial instrument, in addition to having a complementary participation of profits and that will remain as a future rule. ASPA reported that there will be a salary reduction of up to 15% and the dismissal of 79 pilots, which represents savings of US$ 350 million for the company in four years.
The Ministry of Labor and Social Welfare of Mexico headed by Luisa María Alcalde Luján has stated that «after a difficult process the pilots and flight attendants of Aeroméxico approved in a democratic vote the restoration agreement with the company to avoid its bankruptcy».
Aerolíneas de Estados Unidos reportan pérdidas de 2020
Las transportadoras aéreas más grandes de Estados Unidos reportaron han reportado pérdidas por valores a US$ 30.4 mil millones en 2020, convirtiéndose el año más difícil de su historia. Los anuncios de las compañías corresponden al ejercicio anual 2020, como así también han informado el cierre del 4Q2020.
Delta Air Lines ha anunciado este 14/01 los resultados del último trimestre del año y el total del año. La empresa registró una pérdida neta de US$ 755 millones de Dólares en el cuarto trimestre (4Q2020) y una pérdida neta masiva de US$ 12,4 mil millones para todo el año. United Airlines ha acumulado perdidas de más de US$ 7 mil millones de Dólares en el año, incluida una pérdida de casi US$ 1,9 mil millones para fines del cuarto trimestre. American Airlines ha reportado una pérdida trimestral récord de US$ 2.2 mil millones en los últimos tres meses del año. La pérdida neta de todo el año fue de US$ 8,9 mil millones. Southwest Airlines informó que perdió un récord de US$ 3.5 mil millones en 2020. Los ingresos para el año cayeron US$ 13.4 mil millones en lo que llamaron su primera pérdida desde su año de fundación en 1972. En total, las seis aerolíneas más grandes de Estados Unidos: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines, JetBlue Airways y Alaska Airlines, reportaron pérdidas conjuntas por valores de US$ 30.4 mil millones en 2020.
FactSet, una compañía analista de mercado, había estimado que las pérdidas netas de todas las aerolíneas estadounidenses durante el año 2020 probablemente superarían los US$ 35.000 mil millones de dólares. Las pérdidas de las aerolíneas de Estados Unidos durante 2020 se produjeron a pesar de que el Gobierno Federal aprobara un paquete de ayuda de US$ 50.000 millones de Dólares para la industria de las aerolíneas.
US Air Loss Report
U.S. Airlines Report 2020 Losses
The largest air carriers in the United States reported losses of US$ 30.4 billion in 2020, making it the most difficult year in their history. The announcements of the companies correspond to the 2020 annual exercise, as well as the closing of 4Q2020.
Delta Air Lines announced on 01/14 the results for the last quarter of the year and the total for the year. The company posted a net loss of US$ 755 million in the fourth quarter (4Q2020) and a massive net loss of US$ 12.4 billion for the full year. United Airlines has accumulated losses of more than US$ 7 billion for the year, including a loss of almost US$ 1.9 billion as of the end of the fourth quarter. American Airlines has reported a record quarterly loss of US$ 2.2 billion in the last three months of the year. The net loss for the full year was US$ 8.9 billion. Southwest Airlines reported that it lost a record US$ 3.5 billion in 2020. Revenue for the year fell US$ 13.4 billion in what it called its first loss since its founding year in 1972. In all, the six largest airlines of the United States: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines, JetBlue Airways and Alaska Airlines, reported joint losses of US$ 30.4 billion in 2020.
FactSet, a market analyst company, had estimated that the net losses of all US airlines during 2020 would likely exceed US$ 35 billion. The losses of the United States airlines during 2020 occurred despite the Federal Government approving a US$ 50,000 million aid package for the airline industry.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / United.com / Southwest.com / Delta.com / Facset.com / Smiley N. Pool / Airgways.com AW-POST: 202101290949AR
Aerolínea regional uruguaya cierra sus vuelos comerciales
La aerolínea uruguaya Amas Uruguay (Amaszonas) ha anunciado el cierre de sus operaciones de transporte de pasajeros. La decisión del grupo aéreo ha sido el cierre de la compañía tras la decisión del Gobierno de Uruguay de continuar con el blindaje a las operaciones aerocomerciales en todo el territorio uruguayo.
Amaszonas Group, de capitales bolivianos, ha iniciado un proceso de reinvención para determinar no dejar aislada sin frecuencias a la República de Uruguay. El grupo ha expresado que se encontraba trabajando con muchas dificultades desde el inicio de la pandemia del Coronavirus, cuando se restringieron los ingresos y salidas del país. La compañía tuvo poca ocupación de pasajeros y una demanda vacacional, de negocios y de trabajo que fue casi inexistente. La empresa analiza alternativas para operar en los próximos tres meses en el ámbito del transporte de carga u otras modalidades de trabajo aéreo.
La compañía decidió iniciar un proceso de acercamiento y negociación con los principales proveedores, la reconfiguración y reducción de la plantilla de trabajadores y la optimización» del uso y destino de la aeronave Embraer E190.
El Gerente General de Amazonas, Sergio León, solicitó a las gerencias de la empresa ponerse a disposición de proveedores y clientes para conciliar pagos y deudas. «No son noticias muy alentadoras. Hicimos todo los posible, para poder seguir dando conectividad al pasajero uruguayo. Lamentablemente hoy la operación en Uruguay se tornó muy compleja y complicada, por lo que tendremos que reinventarnos en otras modalidades del transporte y trabajo aéreo de ser estas posibles», expresó el Gerente según el comunicado. Amaszonas tuvo la habilitación para comenzar a volar en Agosto 2015 y el proceso había comenzado en Abril 2015, cuando acordó hacerse cargo de las operaciones y el personal del BQB Líneas Aéreas.
Amas Uruguay cancels passenger ops
Uruguayan regional airline closes its commercial flights
The Uruguayan airline Amas Uruguay (Amaszonas) has announced the closure of its passenger transport operations. The decision of the airline group has been the closure of the company after the decision of the Government of Uruguay to continue with the shielding of commercial air operations throughout the Uruguayan territory.
Amaszonas Group, of Bolivian capital, has started a reinvention process to determine not to leave the Republic of Uruguay isolated without frequencies. The group has expressed that it has been working with many difficulties since the beginning of the Coronavirus pandemic, when entry and exit from the country was restricted. The company had little passenger occupancy and vacation, business and work demand that was almost non-existent. The company is analyzing alternatives to operate in the next three months in the field of cargo transportation or other forms of aerial work.
The company decided to initiate a process of approach and negotiation with the main suppliers, the reconfiguration and reduction of the workforce and the optimization «of the use and destination of the Embraer E190 aircraft.
The General Manager of Amazonas, Sergio León, asked the company’s management to make itself available to suppliers and customers to reconcile payments and debts. «This is not very encouraging news. We did everything possible to continue giving connectivity to the Uruguayan passenger. Unfortunately today the operation in Uruguay has become very complex and complicated, so we will have to reinvent ourselves in other modes of transport and air work to be these possible», expressed the Manager according to the statement. Amaszonas was cleared to begin flying in August 2015 and the process had begun in April 2015, when it agreed to take over the operations and personnel of BQB Lineas Aereas.
Por falla técnica de único avión cancela operaciones
Flybondi Líneas Aéreas ha tenido que cancelar sus operaciones comerciales tras la falla técnica de su único Boeing 737-800 que posee en su flota. Ante la falta de una aeronave de back up, la compañía de presupuesto de Argentina ha tenido que reprogramar hasta nuevo aviso los vuelos domésticos, tras cancelar todos sus vuelos.
El Miércoles 27/01 por la tarde, el Boeing 737-800 LV-HFR había sufrido un inconveniente técnico privando a la aerolínea Flybondi de continuar con la programación de sus vuelos. El vuelo FO-5161 desde Salta a Buenos Aires había sido cancelado, no pudiéndose endosar los tickets aéreos en ningún vuelo de Aerolíneas Argentinas no JetSmart Airlines Argentina, dejando varados a sus pasajeros en el norte del país. Los servicios de los vuelos FO-5016 y FO-5015 Buenos Aires-Córdoba-Buenos Aires correspondientes al 27/01 también debieron cancelarse. Flybondi también ha cancelado este 28/01 la siguiente programación de seis vuelos: FO-5220 a Tucumán, el FO-5221 Tucumán-Buenos Aires, el FO-5230 a Santiago del Estero, el FO-5231 Santiago del Estero-Buenos Aires. El FO-5190 a Jujuy, el FO-5191 Jujuy-Buenos Aires, el FO-5050 Buenos Aires-Mendoza y el vuelo de retorno FO-5051 Mendoza-Buenos Aires.
La aerolínea Flybondi no ha informado acerca de qué tipo de falla ha incurrido en el Boeing 737-800 LV-HFR, ni el tiempo debido para restablecer los servicios aéreos de la compañía.
Flybondi cancels flights
Due to technical failure of a single plane, it cancels operations
Flybondi Líneas Aéreas has had to cancel its commercial operations after the technical failure of its only Boeing 737-800 that it owns in its fleet. In the absence of a backup aircraft, Argentina’s budget company has had to reschedule domestic flights until further notice, after canceling all its flights.
On Wednesday 01/27 in the afternoon, the Boeing 737-800 LV-HFR had suffered a technical problem, depriving the Flybondi airline of continuing to schedule its flights. Flight FO-5161 from Salta to Buenos Aires had been canceled, and air tickets could not be endorsed on any Aerolineas Argentinas flight or JetSmart Airlines Argentina, leaving its passengers stranded in the north of the country. The services of the FO-5016 and FO-5015 Buenos Aires-Córdoba-Buenos Aires flights corresponding to 01/27 also had to be canceled. Flybondi has also canceled this 01/28 the following schedule of six flights: FO-5220 to Tucumán, FO-5221 Tucumán-Buenos Aires, FO-5230 to Santiago del Estero, FO-5231 Santiago del Estero-Buenos Aires. FO-5190 to Jujuy, FO-5191 Jujuy-Buenos Aires, FO-5050 to Buenos Aires-Mendoza and return flight FO-5051 Mendoza-Buenos Aires.
Flybondi airline has not reported what kind of failure the Boeing 737-800 LV-HFR has incurred, nor the time due to restore the company’s air services.
Boeing considera en tablero diseño al New Midsize Airplane 797
El Director Ejecutivo de The Boeing Company, David Calhoun, ha insinuado que la compañía todavía podría desarrollar un avión similar al avión conceptual conocido como el New Midsize Aircraft (NMA), también conocido como Boeing 797. El CEO de la compañía aeroespacial hizo la sugerencia el 27/01 cuando se le preguntó cómo Boeing tenía la intención de competir contra variantes de largo alcance como el Airbus A321NEO XLR, que tiene más alcance y mayores prestaciones que el Boeing 737-10 MAX.
A principios de 2020 Boeing el Programa New Midsize Airplane (NMA) fue archivado. En Enero 2020, en medio de su crisis de 737 MAX, Boeing dijo que estaba deteniendo el desarrollo de la NMA. Ese jet iba a transportar unos 270 pasajeros y tendría entre 4.000 y 5.000 nm (7.400-9.300 km) de alcance.
Avances del NMA
Sin embargo, durante una llamada de ganancias del día 27/01, la compañía ha insinuado que los planes para este segmento todavía están en marcha. David Calhoun añade que los ingenieros y desarrolladores de Boeing están trabajando en las tecnologías avanzadas de producción y fabricación que un jet de este tipo tendría que tener éxito comercial. El CEO expresó que se segmento de mercado, también conocido como el segmento de mercado medio, es «donde nuestros esfuerzos de desarrollo se inclinan. No vamos a llamar al diseño en punto en este momento. Este no es el momento. Realmente estamos progresando bien. Diferenciación a nivel de fuselaje es muy, muy importante». Boeing no necesita esperar a grandes avances en la tecnología del motor, lo que sugiere que el próximo jet de Boeing será alimentado por plantas eléctricas convencionales.
Perspectivas NMA
Los comentarios de David Calhoun sorprendieron al mundo de la aviación, cuando Boeing no desarrollará un nuevo avión comercial hasta que se disponga de avances significativos en tecnologías de motor. Boeing podría prever lanzar su próximo programa de aeronaves en 2023 o 2024 que, asumiendo un cronograma de desarrollo de siete u ocho años, pondría el tipo de aeronave de rango medio en servicio alrededor de 2030 o 2031.
Boeing rethinks the NMA 797
Boeing considers New Midsize Airplane 797 on design board
The Boeing Company CEO David Calhoun has hinted that the company could still develop an aircraft similar to the concept aircraft known as the New Midsize Aircraft (NMA), also known as the Boeing 797. The CEO of the aerospace company made the suggestion on 01/27 when asked how Boeing intended to compete against long-range variants like the Airbus A321NEO XLR, which has more range and higher performance than the Boeing 737-10 MAX.
In early 2020 Boeing’s New Midsize Airplane (NMA) Program was shelved. In January 2020, in the midst of its 737 MAX crisis, Boeing said it was halting development of the NMA. That jet was going to carry about 270 passengers and would have a range between 4,000 and 5,000 nm (7,400-9,300 km).
NMA advances
However, during an earnings call on 01/27, the company hinted that plans for this segment are still underway. David Calhoun adds that Boeing engineers and developers are working on the advanced production and manufacturing technologies that such a jet would have to be commercially successful. The CEO expressed that the market segment, also known as the mid-market segment, is «where our development efforts lean. We are not going to call design on point right now. This is not the time. We are really progressing well. Differentiation at the fuselage level is very, very important». Boeing doesn’t need to wait for big advances in engine technology, suggesting that Boeing’s next jet will be powered by conventional power plants.
NMA perspectives
David Calhoun’s comments stunned the aviation world, when Boeing will not develop a new commercial aircraft until significant advances in engine technologies are available. Boeing could anticipate launching its next aircraft program in 2023 or 2024 which, assuming a seven or eight year development schedule, would put the mid-range aircraft type into service around 2030 or 2031.
Delta Air Lines reestablecería plantilla de 400 pilotos
El Vicepresidente Senior de Delta Air Lines, John Laughter, ha advertido que la recuperación de la industria será larga y entrecortada. Aún con las dificultades latentes, Delta Air Lines traerá de vuelta 400 pilotos a estado activo para el verano boreal en previsión de una recuperación en los viajes a medida que se distribuye la vacuna COVID-19. Después de drásticos recortes en los vuelos, Delta Air Lines con sede en Atlanta, (GA) en el 2020 puso a unos 1.700 pilotos en estado inactivo en salario reducido. Después de la aprobación de otra ayuda Federal de estímulo con fondos para que las aerolíneas mantengan a los trabajadores en sus nóminas, Delta restauró el sueldo completo a esos pilotos de Diciembre 2020 a Marzo 2021, pero no los trajo de vuelta al trabajo.
En un memorándum a los pilotos, el primer trimestre 2021 será similar al cuarto trimestre 2020, cuando Delta estaba quemando a través de US$ 10 millones a US$ 15 millones en efectivo al día debido a la demanda reducida de vuelos en el mundo. «Sin embargo, somos cautelosamente optimistas de que la demanda aumentará a medida que las vacunas se desplieguen en todo el mundo, y esperamos restaurar todos los pilotos afectados de nuevo a su estado de vuelo completo a medida que continúa la recuperación», escribió John Laughter. No está claro cuándo los 1.700 pilotos inactivos volverán al trabajo, más allá de los 400 que están volviendo al estatus activo para este verano boreal. La última ronda de fondos Federales de estímulo incluye casi US$ 2.900 millones en subvenciones y préstamos a Delta Air Lines.
Delta would reincorporate 400 pilots in 2Q2021
Delta Air Lines to reestablish 400-pilot roster
Delta Air Lines Senior Vice President John Laughter has warned that the industry’s recovery will be long and choppy. Still with looming difficulties, Delta Air Lines will bring 400 pilots back to active status by the summer in anticipation of a recovery in travel as the COVID-19 vaccine is distributed. After drastic flight cuts, Atlanta (GA)-based Delta Air Lines in 2020 put about 1,700 pilots into inactive status on reduced pay. Following the approval of other Federal stimulus aid with funding for airlines to keep workers on their payroll, Delta restored full pay to those pilots from December 2020 to March 2021, but did not bring them back to work.
In a memo to pilots, the first quarter 2021 will be similar to the fourth quarter 2020, when Delta was burning through US$ 10 million to US$ 15 million in cash a day due to reduced demand for flights in the world. «However, we are cautiously optimistic that demand will increase as vaccines are deployed around the world, and we hope to restore all affected pilots back to full flight status as recovery continues», wrote John Laughter. It is not clear when the 1,700 inactive pilots will return to work, beyond the 400 who are returning to active status this summer. The latest round of Federal stimulus funding includes nearly US$ 2.9 billion in grants and loans to Delta Air Lines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Delta.com / Gettyimages.com/Jeff Greenberg / Airgways.com AW-POST: 202101281150AR A\W A I R G W A Y S ®
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