Tras fallo despegue vuelo Westjet de un Boeing 737-8 MAX
Un manto de escepticismo público se cierne sobre el Boeing 737 MAX después que la aerolínea canadiense Westjet cancelara un vuelo debido a un problema técnico con el avión. El vuelo WS658 que debía despegar desde el Aeropuerto Internacional de Calgary el 22/01 hacia Toronto tuvo que regresar a su posición en el aeropuerto después de detectarse una falla técnica en la aeronave Boeing 737-8 MAX.
La canadiense WestJet Airlines puso en tierra el viernes un avión Boeing 737 MAX con destino a Toronto desde Calgary justo antes de su despegue después de que se apagara una luz de advertencia que indicaba una posible falla. El incidente se produjo pocos días después de que los reguladores canadienses levantaran una prohibición de vuelo de casi dos años en el 737 MAX. Si bien los reguladores canadienses de aviación civil deben haber verificado cuidadosamente la seguridad del modelo revisado 737 MAX, sigue siendo inquietante conocer cualquier fallo técnico justo después de la devolución del avión al servicio aerocomercial, haciendo que la gente se pregunte si la decisión de levantar la prohibición de vuelo es demasiado precipitada. Aunque algunos países han aprobado o están cerca de aprobar el 737 MAX de volver a volar, persisten las incertidumbres sobre si su regreso a los cielos podría ayudar a Boeing a recuperarse si continúan los informes de deficiencias preocupantes.
La incertidumbre que rodea la recuperación de The Boeing Company pone en el tapete la situación del fabricante de los Estados Unidos. La recuperación de Boeing es esencial para la reactivación del sector manufacturero estadounidense. La cadena de fabricación aeroespacial detrás de Boeing involucra 17.000 proveedores y 2,5 millones de puestos de trabajo, y los observadores ya estiman que la debacle del Boeing 737 MAX podría haber pesado considerablemente en el crecimiento inclusive de Estados Unidos.
El regreso del 737 MAX puede marcar el primer paso en la recuperación de Boeing, que todavía puede enfrentar incertidumbre. Con la pandemia mundial exacerbando una crisis de confianza, Boeing tuvo su peor año histórico. La línea de fabricación de la compañía capaz de garantizar altos estándares de seguridad técnica para reparar la reputación empañada, haciendo extremadamente difícil para el constructor americano recuperar su posición en el mercado, cuando su rival Airbus Group continúa aprovechando sus prolijas ventas de su línea narrowbodies de la familia A320NEO. La reactivación de la compañía Boeing se enfrentará a mayores dificultades a través de la depresión de las ventas por la crisis sanitaria mundial, como así también por la falta de confianza en medio de un escepticismo que rodea a la compañía Boeing.
Boeing 737 MAX skepticism
After Westjet flight failure of a Boeing 737-8 MAX
A blanket of public skepticism hangs over the Boeing 737 MAX after Canadian airline Westjet canceled a flight due to a technical problem with the plane. Flight WS658 that was supposed to take off from Calgary International Airport on 01/22 to Toronto had to return to its position at the airport after a technical failure was detected in the Boeing 737-8 MAX aircraft.
Canada’s WestJet Airlines grounded a Toronto-bound Boeing 737 MAX jet from Calgary on Friday just before takeoff after a warning light went off indicating a possible failure. The incident came just days after Canadian regulators lifted a nearly two-year flight ban on the 737 MAX. While Canadian civil aviation regulators must have carefully verified the safety of the revised 737 MAX model, it remains disturbing to learn of any technical failure right after the aircraft was returned to commercial aviation service, leaving people wondering whether the decision to lift the flight ban is too hasty. Although some countries have approved or are close to approving the 737 MAX to fly again, uncertainties remain about whether its return to the skies could help Boeing recover if reports of worrisome deficiencies continue.
The uncertainty surrounding the recovery of The Boeing Company puts the situation of the United States manufacturer on the table. Boeing’s recovery is essential for the revival of the US manufacturing sector. The aerospace manufacturing chain behind Boeing involves 17,000 suppliers and 2.5 million jobs, and observers already estimate that the Boeing 737 MAX debacle could have weighed heavily on growth even in the United States.
The return of the 737 MAX may mark the first step in Boeing’s recovery, which it may still face uncertainty. With the global pandemic exacerbating a crisis of confidence, Boeing had its worst year ever. The company’s manufacturing line capable of guaranteeing high standards of technical safety to repair the tarnished reputation, making it extremely difficult for the American manufacturer to regain its position in the market, as rival Airbus Group continues to take advantage of its prolific sales of its narrowbodies line of the A320NEO family. The revival of the Boeing company will face further difficulties through the sales slump due to the global health crisis, as well as a lack of confidence amid an epticism surrounding the Boeing company.
Incursión de cohetes impactan inmediaciones Aeropuerto Baghdad
El Aeropuerto Internacional de Bagdad BGW/ORBI ha sufrido tres impactos de cohetes en las inmediaciones del área del principal aeropuerto de la República de Irak, según ha comunicado el Ministerio de Defensa iraquí el Sábado 23/01. Una declaración del Ministerio dijo que dos cohetes impactaron fuera del aeropuerto, mientras que el tercero golpeó una casa en el Barrio Al-Jihad, al oeste de Bagdad.
No se reportaron víctimas en los ataques. No hubo ninguna reclamación de responsabilidad por los ataques con cohetes. El Aeropuerto de Baghdad, que también alberga una base militar estadounidense, ha sido blanco de varios ataques con cohetes en el pasado. Washington acusa a las milicias vinculadas a Irán de estar detrás de los ataques que apuntan a los intereses estadounidenses en Irak. Anteriormente, las milicias chiítas, incluidas las Brigadas iraquíes de Hezbolá, habían amenazado con atacar a las fuerzas estadounidenses si se negaban a retirarse de Irak en cumplimiento de la decisión del parlamento iraquí de poner fin a la presencia militar estadounidense en el país. El Jueves 21/01, al menos 32 personas murieron en dos atentados suicidas reclamados por Daesh en Bagdad. Las autoridades continúan alertas por este tipo de hechos, mientras que el Aeropuerto Internacional Baghdad continúa abierto al tráfico aéreo.
Baghdad Airport Attack
Rocket incursion hit nearby Baghdad Airport
Baghdad International Airport BGW/ORBI has suffered three rocket hits in the vicinity of the area of the main airport of the Republic of Iraq, according to the Iraqi Defense Ministry on Saturday 01/23. A statement from the Ministry said that two rockets hit outside the airport, while the third hit a house in the Al-Jihad neighborhood, west of Baghdad.
No casualties were reported in the attacks. There was no claim of responsibility for the rocket attacks. Baghdad Airport, which is also home to a US military base, has been the target of several rocket attacks in the past. Washington accuses Iranian-linked militias of being behind the attacks targeting US interests in Iraq. Previously, Shiite militias, including the Iraqi Hezbollah Brigades, had threatened to attack US forces if they refused to withdraw from Iraq in compliance with the Iraqi parliament’s decision to end the US military presence in the country. On Thursday 01/21, at least 32 people died in two suicide attacks claimed by Daesh in Baghdad. The authorities continue to be alert for these types of events, while Baghdad International Airport continues to be open to air traffic.
هجوم مطار بغداد
غارة صاروخية على مطار بغداد القريب
تعرض مطار بغداد الدولي BGW/ORBI لثلاث قذائف صاروخية في محيط منطقة المطار الرئيسي لجمهورية العراق ، بحسب ما أعلنت وزارة الدفاع العراقية يوم السبت 23/1. وقال بيان للوزارة إن صاروخين أصابهما خارج المطار فيما أصاب الثالث منزلا في حي الجهاد غربي بغداد.
ولم ترد انباء عن وقوع اصابات. ولم تعلن أي جهة مسؤوليتها عن إطلاق الصواريخ. وكان مطار بغداد ، الذي يضم أيضا قاعدة عسكرية أمريكية ، هدفا لعدة هجمات صاروخية في الماضي. وتتهم واشنطن فصائل مرتبطة بإيران بالوقوف وراء الهجمات التي تستهدف المصالح الأمريكية في العراق. وكانت الميليشيات الشيعية ، بما في ذلك كتائب حزب الله العراقية ، قد هددت في السابق بمهاجمة القوات الأمريكية إذا رفضت الانسحاب من العراق امتثالاً لقرار البرلمان العراقي بإنهاء الوجود العسكري الأمريكي في البلاد. في يوم الخميس 21/1 ، قُتل 32 شخصًا على الأقل في هجومين انتحاريين تبناه تنظيم داعش في بغداد. لا تزال السلطات في حالة تأهب لهذه الأنواع من الأحداث ، في حين أن مطار بغداد الدولي لا يزال مفتوحًا أمام الحركة الجوية.
Aerolíneas vuela hacia Moscú para traer más vacunas
La compañía aérea de la República Argentina, Aerolíneas Argentinas, ha comunicado la programación del tercer vuelos especial para el transporte de vacunas anti-Covid para Argentina. El vuelo AR1602 despegará desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza EZE/SAEZ sin escalas hacia el Aeropuerto Sheremetyevo SVO/UUEE de Moscú, Federación Rusia.
El viaje para este Domingo 24/01 se realizará entre las 15:00 y 17:00 horas [Hora Local Argentina/-3UTC], regresando este Lunes 25/01. El tiempo de carga en el aeropuerto ruso será de aproximadamente cinco horas, aún no determinándose el horario de regreso de la aeronave Airbus A330-200. El vuelo estará a cargo de diez tripulantes con el fin de traer otra partida de vacunas para superar las cantidades de los viajes anteriores.
Third flight to Russia from Aerolíneas
Aerolíneas fly to Moscow to bring more vaccines
The airline company of the Argentine Republic, Aerolíneas Argentinas, has announced the programming of the third special flight for the transport of anti-Covid vaccines for Argentina. Flight AR1602 will take off from Ezeiza EZE / SAEZ International Airport non-stop to Sheremetyevo SVO/UUEE Airport in Moscow, Russian Federation.
The trip for this Sunday 01/24 will take place between 3:00 p.m. and 5:00 p.m. [Argentina Local Time/-3UTC], returning this Monday 01/25. The loading time at the Russian airport will be approximately five hours, the return time of the Airbus A330-200 aircraft has not yet been determined. The flight will be in charge of ten crew members in order to bring another batch of vaccines to exceed the amounts of the previous trips.
ONU lanza advertencia sobre inseguridad aviación pakistaní
La Organización de las Naciones Unidas (ONU) han advertido al personal de todos sus organismos del mundo que no viajen por ninguna aerolínea registrada en la República de Pakistán, incluida la compañía nacional de bandera Pakistan International Airlines (PIA), debido a las preocupaciones sobre las supuestamente dudosas licencias de vuelo de sus pilotos. Un aviso emitido por el Sistema de Gestión de la Seguridad de las Naciones Unidas (UNSMS), afirma: «Debido a una investigación en curso de la CAAP (Autoridad de Aviación Civil de Pakistán: debido a las licencias dudosas se recomienda precaución sobre el uso de operadores aéreos registrados en Pakistán».
Tras conocerse la noticia de la agencia de aviación de la CAAP, la ONU recomendó la cautela contra los transportistas registrados en Pakistán a todos los organismos de las Naciones Unidas, incluidos el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, la Organización Mundial de la Salud, la Alta Comisión de las Naciones Unidas para los Refugiados, la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación, la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Organización De las Naciones Unidas para la Ciencia y la Cultura y otros. Esto significa que los funcionarios de la ONU que trabajan en Pakistán no pueden viajar por ninguna aerolínea registrada en Pakistán ni siquiera a nivel nacional. Sin embargo, se ha aprendido de manera fiable que el personal de las Naciones Unidas ha sido autorizado, después de agitados esfuerzos, a viajar sólo por Serene Air.
Las aerolíneas registradas en Pakistán que figuran en el aviso incluyen Pakistan International Airlines, Air Eagle, Air Indus, Air Blue, Aircraft Sales and Services, Askari Aviation, Hawk Adventure Air, Hybrid Aviation, IAMC Airline, Meezab Aviation, Rayyan Air, Serene Air, Star Air Aviation y Vision Air International.
Área en conflicto
Irónicamente, el UNSMS ha permitido a su personal viajar incluso por el Kam Air, registrado en Afganistán. Sin embargo, señaló que el Afganistán tiene una autoridad de aviación civil de bajo rendimiento según el programa de auditoría de la Autoridad de Aviación Civil Internacional (OACI), pero la aerolínea está autorizada a realizar operaciones de vuelo en varios aeropuertos internacionales, aunque se encuentra sujeto a una auditoría externa. En el caso de Somon Air y Uzbekistán Airways, registradas en Tayikistán y Uzbekistán, respectivamente, el aviso indicaba que estos países tienen autoridades de aviación civil de bajo rendimiento, según el programa de auditoría de la OACI, pero están autorizados a realizar operaciones de vuelo en varios aeropuertos internacionales. En el caso de Air Mauritius, se observó que la compañía aérea estaba autorizada a realizar operaciones de vuelo en la Unión Europea (UE), pero está sujeta a auditoría externa. Sobre IranAir, registrada en Irán, el asesor dijo que estaba autorizado a realizar operaciones de vuelo en la UE. En el caso de Iraqi Airways, se indicó que la autoridad iraquí de aviación civil cumple los criterios de seguridad de la OACI de referencia y está autorizada a realizar operaciones de vuelo en varios aeropuertos internacionales. También está en la lista de seguridad de la UE.
Línea investigaciones
Las investigaciones son el resultado de un sistema automatizado recién lanzado, vinculado a una metodología recientemente revisada y a la política mundial de seguridad de los viajes aéreos. La información y el análisis generados por la Unidad Comercial de Seguridad de los Viajes Aéreos (CATSU) en relación con la seguridad de la aviación están destinados únicamente al uso del UNSMS y son confidenciales. Dicha información puede compartirse con otros destinatarios de las Naciones Unidas y terceros estrictamente sobre la base de la necesidad de conocer y siempre que se disponga de mecanismos adecuados para mantener la confidencialidad. El aviso se emitió algún tiempo después de que el Ministro de Aviación de Pakistán lanzara las críticas noticias alegando que cientos de pilotos pakistaníes tenían licencias dudosas.
UN warns insecurity in Pakistan
UN issues warning on Pakistani aviation insecurity
The United Nations (UN) Organization has warned the staff of all its agencies around the world not to travel by any airline registered in the Republic of Pakistan, including the national flag carrier Pakistan International Airlines (PIA), due to concerns about the supposedly dubious flight licenses of its pilots. An advisory issued by the United Nations Security Management System (UNSMS) states: «Due to an ongoing investigation by the CAAP (Civil Aviation Authority of Pakistan: due to questionable licenses caution is advised on use of air operators registered in Pakistan».
Following the news from the CAAP aviation agency, the UN recommended caution against carriers registered in Pakistan to all UN agencies, including the United Nations Development Program, the World Health Organization , the United Nations High Commission for Refugees, the Food and Agriculture Organization of the United Nations, the United Nations Educational Organization, the United Nations Scientific and Cultural Organization and others. This means that UN officials working in Pakistan cannot travel on any Pakistani-registered airline, not even domestically. However, it has been reliably learned that United Nations personnel have been authorized, after hectic efforts, to travel only by Serene Air.
Pakistan-registered airlines listed in the notice include Pakistan International Airlines, Air Eagle, Air Indus, Air Blue, Aircraft Sales and Services, Askari Aviation, Hawk Adventure Air, Hybrid Aviation, IAMC Airline, Meezab Aviation, Rayyan Air, Serene Air , Star Air Aviation and Vision Air International.
Conflict area
Ironically, the UNSMS has allowed its personnel to even travel by the Kam Air, registered in Afghanistan. However, he noted that Afghanistan has a poor performing civil aviation authority under the audit program of the International Civil Aviation Authority (ICAO), but the airline is authorized to conduct flight operations at several international airports, although it is located subject to an external audit. In the case of Somon Air and Uzbekistan Airways, registered in Tajikistan and Uzbekistan, respectively, the advisory indicated that these countries have underperforming civil aviation authorities, according to the ICAO audit program, but are authorized to conduct flight operations. at various international airports. In the case of Air Mauritius, it was noted that the airline was authorized to conduct flight operations in the European Union (EU), but is subject to external audit. On IranAir, registered in Iran, the adviser said it was authorized to conduct flight operations in the EU. In the case of Iraqi Airways, it was noted that the Iraqi civil aviation authority meets ICAO benchmark security criteria and is authorized to conduct flight operations at various international airports. It is also on the EU safety list.
Research line
The investigations are the result of a newly launched automated system, linked to a recently revised methodology and the global air travel security policy. The information and analysis generated by the Commercial Air Travel Security Unit (CATSU) in relation to aviation security is intended for the use of the UNSMS only and is confidential. Such information may be shared with other United Nations recipients and third parties strictly on a need-to-know basis and provided that adequate mechanisms are in place to maintain confidentiality. The notice was issued some time after the Pakistani Minister of Aviation released critical news alleging that hundreds of Pakistani pilots had dubious licenses.
Dos aerolíneas de Saskatchewan unifican estructura para sobrevivir
West Wind Aviation y Transwest Air se han consolidado bajo un único Certificado de Operador Aéreo (AOC), bajo la nueva denominación como Rise Air. Tras los efectos de la pandemia a nivel global, muchas aerolíneas han atravesado diferentes situaciones económicas y otras han sucumbido en el intento por continuar volando. Estos dos transportistas de la región del norte de Canadá que prestan servicio al norte de Saskatchewan se vieron afectados en gran medida por la reducción de los servicios en el país.
Ambas líneas aéreas han acercado la propuesta para fusionarse para poder unir fuerzas y continuar volando en tiempos de crisis sanitaria. La sinergia de las dos aerolíneas fue un movimiento necesario para compensar las repercusiones de la pandemia. «Hemos caído alrededor del 50 por ciento en comparación con lo que estábamos haciendo antes de COVID. Esa es la única manera de sobrevivir», dijo Stephen Smith, CEO de Transwest Air. Sin embargo, el CEO es optimista, pues está agradecido de que las operaciones hayan continuado, aunque sea más lenta. «En términos de lo programado o los charters que hacemos, hacemos una gran cantidad de cartas para el sector minero y así sucesivamente. Están abajo, pero no tanto como siguen trabajando», dijo Stephen Smith.
Procesos de fusiones
West Wind Air, bajo la denominación de ExpressAir, con sede en Saskatchewan en el Aeropuerto Internacional Saskatoon/John G. Diefenbaker ofrecía servicio programado entre Regina, Saskatoon y Prince Albert. El servicio en el norte de Saskatchewan y Nunavut se proporcionaron bajo el estandarte de Pronto Airways. En 2015 West Wind Aviation absorbió Osprey Wings, que se estableció en 1979. Su principal competidor comercial fue Transwest Air, con sede en Prince Albert, que se convirtió en una subsidiaria de West Wind Aviation el 1 de Julio de 2016, y todos los vuelos programados son operados por Transwest Air. En Enero 2021, West Wind Aviation se ha fusionado con Transwest Air, pasando a denominarse Rise Air. La aerolínea West Wing Aviation posee una flota de aeronaves De Havilland Canada Twin Otter 300, Beech King Air 200 y Beechcraft 1900C, aviones para vuelos de conexión regional a puntos de bajo tráfico de pasajeros. Estas aeronaves son idóneas para operaciones a territorios aislados donde son indispensables el enlace de pasajeros y carga en aeropueros remotos.
Transwest Air es una aerolínea regular y chárter que sirve principalmente a la provincia canadiense de Saskatchewan. Su sede y base principal se encuentra en Prince Albert. Transwest se formó en 2000 por la fusión de Air Sask, establecida como La Ronge Aviation en 1960, y Athabaska Airways. La compañía ofrece no sólo servicios regulares de pasajeros, sino charters de pesca, trabajos de topografía, lucha contra incendios forestales y operaciones de medevac. El equipo de Transwest incluye una serie de aviones y helicópteros de arbustos,y cuatro aviones turbohélice regionales Saab 340. La compañía también opera La Ronge Water Aerodrome, Stony Rapids Water Aerodromey Southend/Hans Ulricksen Field Aerodrome. Transwest Air también tiene bases de mantenimiento en Saskatoon, Prince Albert, La Ronge y Stony Rapids. Transwest Air fue comprado por West Wind Aviation el 30 de Junio de 2016.
El cambio de marca no cambiará las cosas para los usuarios, y la fusión tendrá un impacto principalmente entre las operaciones entre bastidores. El nuevo logotipo de Rise Air fue diseñado por un empleado. El ave representa la conexión con la tierra, el norte de Saskatchewan y las personas a las que sirve la compañía, según un comunicado de prensa. El pronóstico de Stephen Smith espera que las operaciones repunten en Septiembre de 2021 a medida que más personas se vacunen.
Regional air consolidation in Canada
Two Saskatchewan airlines unify structure to survive
West Wind Aviation and Transwest Air have been consolidated under a single Air Operator Certificate (AOC), under the new name as Rise Air. After the effects of the pandemic at a global level, many airlines have gone through different economic situations and others have succumbed in the attempt to continue flying. These two Northern Canada carriers serving Northern Saskatchewan were largely affected by the reduction in services in the country.
Both airlines have approached the proposal to merge in order to join forces and continue flying in times of health crisis. The synergy of the two airlines was a necessary move to offset the repercussions of the pandemic. «We have dropped about 50 percent compared to what we were doing before COVID. That is the only way to survive,» said Stephen Smith, CEO of Transwest Air. However, the CEO is optimistic, as he is grateful that operations have continued, albeit slower. «In terms of the schedules or the charters that we do, we do a lot of charters for the mining sector and so on. They are down, but not as much as they are still working», said Stephen Smith.
Merger processes
West Wind Air, under the name ExpressAir, based in Saskatchewan at the Saskatoon/John G. Diefenbaker International Airport offered scheduled service between Regina, Saskatoon and Prince Albert. Service in northern Saskatchewan and Nunavut were provided under the Pronto Airways banner. In 2015 West Wind Aviation absorbed Osprey Wings, which was established in 1979. Its main commercial competitor was Prince Albert-based Transwest Air, which became a subsidiary of West Wind Aviation on July 1, 2016, and all flights Scheduled are operated by Transwest Air. In January 2021, West Wind Aviation merged with Transwest Air, renamed Rise Air. West Wing Aviation has a fleet of De Havilland Canada Twin Otter 300, Beech King Air 200 and Beechcraft 1900C aircraft, aircraft for regional connecting flights to points of low passenger traffic. These aircraft are ideal for operations in isolated territories where the connection of passengers and cargo at remote airports is essential.
Transwest Air is a regular and charter airline serving primarily the Canadian province of Saskatchewan. Its headquarters and main base are in Prince Albert. Transwest was formed in 2000 by the merger of Air Sask, established as La Ronge Aviation in 1960, and Athabaska Airways. The company offers not only regular passenger services, but fishing charters, surveying work, wildfire fighting, and medevac operations. Transwest’s equipment includes a number of bush planes and helicopters, and four regional Saab 340 turboprop aircraft. The company also operates La Ronge Water Aerodrome, Stony Rapids Water Aerodrome, and Southend/Hans Ulricksen Field Aerodrome. Transwest Air also has maintenance bases in Saskatoon, Prince Albert, La Ronge, and Stony Rapids. Transwest Air was purchased by West Wind Aviation on June 30, 2016.
The rebrand will not change things for users, and the merger will primarily impact behind the scenes. The new Rise Air logo was designed by an employee. The bird represents connection to the land, northern Saskatchewan, and the people the company serves, according to a press release. Stephen Smith’s forecast expects operations to pick up in September 2021 as more people get vaccinated.
Tormenta Tropical avanza en Mozambique la región austral de África
La situación actual del avance de la Tormenta Tropical Eloise continúa desplegándose en sentido NEE-SSO. La Sociedad de la Cruz Roja de Mozambique (CVM), con el apoyo de la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja (IFRC) y sus miembros, están adoptando medidas de preparación y siguiendo el curso de los acontecimientos y determinarán la necesidad de asistencia internacional en las próximas horas. El ciclón Eloise, alimentado por las cálidas aguas del Océano Indico del canal de Mozambique, ganó la categoría de ciclón tropical con su fuerza equivalente a una tormenta de categoría dos, dijo la Organización Meteorológica Mundial (OMM). Los servicios meteorológicos han estado siguiendo el camino de la tormenta esta semana a medida que se trasladaba a través del norte de Madagascar y al canal de Mozambique, donde se esperaba que reuniera fuerza. También se esperan fuertes lluvias en Limpopo y Mpumalanga con posibles inundaciones.
Se espera que la Tormenta Tropical Eloise se convierta en un ciclón con vientos esperados entre 140 km/h y 160 km/h. La tormenta toca tierra en la Provincia de Sofala, Mozambique Central, a unos 20 km al norte de la ciudad de Beira en las primeras horas del Sábado 23/01. Sin embargo, las fuertes lluvias comenzarán a afectar a las zonas costeras de las provincias de Zambezia y Sofala a partir de esta tarde, 22 de Enero de 2021. El ciclón atravesará Mozambique central con considerable fuerza y potencial para inundaciones generalizadas. Se espera que disminuya su intensidad a medida que cruza el sur de Zimbabue y Sudáfrica.
Aerolíneas
Parte de los vuelos nacionales en Mozambique han sido suspendidos y la navegación frente a la costa central ha sido prohibida debido a la aproximación de la Tormenta Eloise, anunciaron hoy las autoridades. Las aerolíneas de Mozambique han informado la suspensión de los vuelos por el paso de la Tormenta Tropical Eloise a medida que la tormenta incremente su intensidad.
Moçambique Linhas Aéreas (LAM) ha suspendido los vuelos programados para estos días con la cancelación de vuelos en rutas entre Maputo y las capitales provinciales de Beira, Quelimane y Nampula. «La cancelación se debe a la grave tormenta tropical Eloise, que está afectando el estado del clima en el Canal de Mozambique», se lee en el comunicado de LAM. La aerolínea está tomando medidas para reprogramar los vuelos para transportar pasajeros tan pronto como las condiciones sean favorables», expresó la aerolínea mozambiqueña.
Área paso «Eloise»
Más de un millón de personas viven en áreas rojas a lo largo de la ruta proyectada del ciclón. La población de la Provincia de Sofala, en particular los distritos de Beira, Buzi y Nhamatanda sufrió gravemente el ciclón Idai en 2019 y sus casas, campos agrícolas y capacidad de afrontamiento no se ha restablecido. Además, las inundaciones consecutivas a lo largo del año pasado, es decir, en los últimos días de Diciembre de 2020 con la Tormenta Tropical Chalane, han elevado el nivel de los ríos y las presas se encuentran en un punto de inflexión. Actualmente, se informa que hay 4.000 hogares afectados por las inundaciones en Buzi, 266 hogares en Nhamatanda y 326 hogares en Beira. Las provincias de Inhambane, Manica, Niassa, Sofala, Tete y Zambezia ya han recibido entre 200 mm y 300 mm de lluvias desde el 9 de enero y se prevé que reciban fuertes lluvias en los próximos días. Las cuencas de Inhanombe y Mutamba, en el sur de Mozambique, se encuentran en niveles de alerta, además de las cuencas Buzi y Pungue, en el centro de Mozambique. Se espera que la Tormenta Tropical Eloise dañe casas y otras infraestructuras, sacando techos y destruyendo estructuras de las viviendas más vulnerables, personas vivas desprotegidas. Es probable que se apaguen los cortes de energía, lo que podría afectar a las comunicaciones y a los servicios básicos. Las inundaciones pueden dejar a las personas varadas en algunas localidades que necesitan rescate y provocarán el desplazamiento de poblaciones a centros de alojamiento y sitios informales, lo que conducirá a la necesidad de suministro de agua, artículos de higiene y alimentos. Es probable que las inundaciones destruyan los cultivos que se han plantado de octubre a enero (temporada regular de siembra), y añadirán inseguridad alimentaria y tensión económica a las familias para los próximos meses. No se puede descartar que los brotes de salud sean frecuentes, ya que los picos frecuentes de cólera y paludismo son comunes en estas zonas. Por último, con el aumento de los casos de COVID-19 en las últimas semanas, el hacinamiento en los sitios puede intensificar las tasas de transmisión.
Tropical Storm Eloise in Mozambique
Tropical storm advances in Mozambique the southern region of Africa
The current situation of the advance of Tropical Storm Eloise continues to unfold in the NEE-SSW direction. The Mozambique Red Cross Society (CVM), with the support of the International Federation of Red Cross and Red Crescent Societies (IFRC) and its members, is taking preparedness measures and following the course of events and they will determine the need for international assistance in the next few hours. Cyclone Eloise, fed by the warm waters of the Indian Ocean from the Mozambique Channel, gained the category of tropical cyclone with its strength equivalent to a category two storm, the World Meteorological Organization (WMO) said. Weather services have been tracking the storm this week as it moved through northern Madagascar and into the Mozambique Channel, where it was expected to gather strength. Heavy rains are also expected in Limpopo and Mpumalanga with possible flooding.
Tropical Storm Eloise is expected to develop into a cyclone with expected winds between 140 km / h and 160 km / h. The storm makes landfall in Sofala Province, Central Mozambique, about 20 km north of the city of Beira in the early hours of Saturday 01/23. However, heavy rains will begin to affect the coastal areas of the Zambezia and Sofala provinces from this afternoon, January 22, 2021. The cyclone will pass through central Mozambique with considerable force and potential for widespread flooding. It is expected to decrease in intensity as it crosses southern Zimbabwe and South Africa.
Airlines
Part of the domestic flights in Mozambique have been suspended and navigation off the central coast has been banned due to the approach of Storm Eloise, authorities announced today. Mozambique airlines have reported suspension of flights due to the passage of Tropical Storm Eloise as the storm increased in intensity.
Moçambique Linhas Aéreas (LAM) has suspended the flights scheduled for these days with the cancellation of flights on routes between Maputo and the provincial capitals of Beira, Quelimane and Nampula. «The cancellation is due to the serious tropical storm Eloise, which is affecting the state of the weather in the Mozambique Channel. The airline is taking steps to reschedule flights to transport passengers as soon as conditions are favorable», said the Mozambican airline.
Step area «Eloise»
More than a million people live in red areas along the projected path of the cyclone. The population of Sofala Province, in particular the districts of Beira, Buzi and Nhamatanda suffered severely from Cyclone Idai in 2019 and their houses, agricultural fields and coping capacity have not been restored. In addition, the consecutive floods throughout the past year, that is, in the last days of December 2020 with Tropical Storm Chalane, have raised the level of the rivers and the dams are at a turning point. Currently, it is reported that there are 4,000 households affected by the floods in Buzi, 266 households in Nhamatanda and 326 households in Beira. Inhambane, Manica, Niassa, Sofala, Tete and Zambezia provinces have already received between 200mm and 300mm of rainfall since January 9 and are forecast to receive heavy rains in the coming days. The Inhanombe and Mutamba basins, in southern Mozambique, are at alert levels, in addition to the Buzi and Pungue basins, in central Mozambique. Tropical Storm Eloise is expected to damage homes and other infrastructure, removing roofs and destroying structures of the most vulnerable homes, unprotected living people. Power outages are likely to shut down, potentially affecting communications and basic services. Floods can leave people stranded in some localities in need of rescue and will cause the displacement of populations to accommodation centers and informal sites, leading to the need for water supplies, hygiene items and food. The floods are likely to destroy crops that have been planted from October to January (regular planting season), and will add food insecurity and economic strain on families for the coming months. It cannot be ruled out that health outbreaks are frequent, as frequent spikes of cholera and malaria are common in these areas. Lastly, with COVID-19 cases on the rise in recent weeks, overcrowding at sites may intensify transmission rates.
Tempestade tropical Eloise em Moçambique
Tempestade tropical avança em Moçambique, região sul da África
A situação atual de avanço da Tempestade Tropical Eloise continua se desdobrando na direção NEE-SSW. A Sociedade da Cruz Vermelha de Moçambique (CVM), com o apoio da Federação Internacional das Sociedades da Cruz Vermelha e do Crescente Vermelho (IFRC) e seus membros, está tomando medidas de preparação e acompanhando o curso dos eventos e eles determinarão a necessidade de assistência internacional nas próximas horas. O ciclone Eloise, alimentado pelas águas quentes do Oceano Índico do Canal de Moçambique, ganhou a categoria de ciclone tropical com a sua força equivalente a uma tempestade de categoria dois, disse a Organização Meteorológica Mundial (OMM). Os serviços meteorológicos têm monitorado a tempestade esta semana, à medida que se deslocava pelo norte de Madagascar e para o Canal de Moçambique, onde se esperava que ganhasse força. Também são esperadas chuvas fortes em Limpopo e Mpumalanga com possível inundação.
Espera-se que a tempestade tropical Eloise se torne um ciclone com ventos entre 140 km/h-160 km/h. A tempestade atinge a costa da província de Sofala, centro de Moçambique, cerca de 20 km a norte da cidade da Beira na madrugada de Sábado, 23/01. No entanto, as fortes chuvas vão começar a afetar as áreas costeiras das províncias da Zambézia e Sofala a partir desta tarde, 22 de Janeiro de 2021. O ciclone vai passar pelo centro de Moçambique com força considerável e potencial para inundações generalizadas. Espera-se que diminua de intensidade à medida que atravessa o sul do Zimbábue e a África do Sul.
Companhias aéreas
Parte dos vôos domésticos em Moçambique foram suspensos e a navegação ao largo da costa central foi proibida devido à aproximação da tempestade Eloise, anunciaram hoje as autoridades. As companhias aéreas moçambicanas relataram suspensão dos voos devido à passagem da tempestade tropical Eloise à medida que a tempestade aumentava de intensidade.
A Moçambique Linhas Aéreas (LAM) suspendeu os voos previstos para estes dias com o cancelamento dos voos nas rotas entre Maputo e as capitais provinciais da Beira, Quelimane e Nampula. “O cancelamento deve-se à grave tempestade tropical Eloise, que está a afectar o estado do tempo no Canal de Moçambique. A companhia aérea está a tomar medidas para remarcar voos para transporte de passageiros assim que as condições sejam favoráveis”, disse a companhia aérea moçambicana.
Área da etapa «Eloise»
Mais de um milhão de pessoas vivem em áreas vermelhas ao longo do caminho projetado para o ciclone. A população da Província de Sofala, em particular os distritos da Beira, Buzi e Nhamatanda sofreram gravemente com o Ciclone Idai em 2019 e as suas casas, campos agrícolas e capacidade de sobrevivência não foram restaurados. Além disso, as enchentes consecutivas ao longo do ano passado, ou seja, nos últimos dias de dezembro de 2020 com a tempestade tropical Chalane, elevaram o nível dos rios e as barragens estão em um ponto de inflexão. Actualmente, existem cerca de 4.000 agregados familiares afectados pelas cheias no Buzi, 266 agregados familiares em Nhamatanda e 326 agregados familiares na Beira. As províncias de Inhambane, Manica, Niassa, Sofala, Tete e Zambézia já receberam entre 200 mm e 300 mm de precipitação desde 9 de Janeiro e prevê-se que recebam fortes chuvas nos próximos dias. As bacias do Inhanombe e Mutamba, no sul de Moçambique, estão em níveis de alerta, além das bacias do Buzi e do Pungue, no centro de Moçambique. A tempestade tropical Eloise deve danificar casas e outras infraestruturas, removendo telhados e destruindo estruturas das casas mais vulneráveis, pessoas vivas desprotegidas. É provável que as falhas de energia sejam interrompidas, afetando potencialmente as comunicações e os serviços básicos. As inundações podem deixar pessoas presas em algumas localidades que precisam de resgate e vão causar o deslocamento das populações para centros de acomodação e locais informais, levando à necessidade de abastecimento de água, artigos de higiene e alimentos. As enchentes provavelmente destruirão as safras que foram plantadas de outubro a janeiro (época de plantio normal) e aumentará a insegurança alimentar e o desgaste econômico das famílias nos próximos meses. Não se pode excluir que os surtos de saúde são frequentes, uma vez que picos frequentes de cólera e malária são comuns nestas áreas. Por último, com o aumento dos casos de COVID-19 nas últimas semanas, a superlotação nos locais pode intensificar as taxas de transmissão.
The Boeing Company está estableciendo un ambicioso objetivo para avanzar en la sostenibilidad a largo plazo de la aviación comercial, comprometiéndose a que sus aviones comerciales son capaces y certificados para volar sobre combustibles de aviación 100% sostenibles para 2030. Boeing ha realizado previamente vuelos de prueba exitosos que sustituyen el combustible para aviones de petróleo por combustibles 100% sostenibles para hacer frente al desafío urgente del cambio climático.
Según el Grupo de Acción de Transporte Aéreo, el Departamento de Energía de los Estados Unidos y varios otros estudios científicos, los combustibles de aviación sostenibles reducen el CO2 emisiones de hasta un 80% durante el ciclo de vida del combustible con el potencial de alcanzar el 100% en el futuro. Hoy en día, los combustibles de aviación sostenibles se mezclan directamente con el combustible convencional para aviones hasta una mezcla 50/50, el máximo permitido según las especificaciones de combustible actuales. Con el fin de cumplir con el compromiso de la aviación de reducir las emisiones de carbono en un 50 % con respecto a los niveles de 2005 para 2050, los aviones necesitan la capacidad de volar en combustibles de aviación 100% sostenibles mucho antes de 2050. «Nuestra industria y nuestros clientes están comprometidos a abordar el cambio climático, y los combustibles de aviación sostenibles son la solución más segura y medible para reducir las emisiones de carbono de la aviación en las próximas décadas. Estamos comprometidos a trabajar con reguladores, compañías de motores y otras partes interesadas clave para garantizar que nuestros aviones y, finalmente, nuestra industria pueda volar completamente con combustibles para aviones sostenibles», dijo Stan Deal, Presidente y CEO de Boeing Commercial Airplanes.
El compromiso de Boeing es determinar qué cambios son necesarios para que sus aviones comerciales actuales y futuros vuelen sobre combustibles 100% sostenibles, y trabajar con las autoridades reguladoras y en toda la industria para aumentar el límite de mezcla para un uso ampliado. «Con una larga historia de innovación en combustibles de aviación sostenibles, certificar a nuestra familia de aviones para volar en combustibles 100% sostenibles promueve significativamente el profundo compromiso de Boeing de innovar y operar para mejorar el mundo. Los combustibles de aviación sostenibles están probados, utilizados todos los días y tienen el mayor potencial y el mayor potencial para reducir las emisiones de carbono a corto y largo plazo cuando trabajamos juntos como industria», dijo el Director de Sostenibilidad, Chris Raymond.
Boeing ha sido pionera en hacer realidad los combustibles de aviación sostenibles, asociándose globalmente con aerolíneas, industrias, gobiernos e instituciones de investigación para ampliar los suministros limitados y reducir el costo de los combustibles. Boeing trabajó con aerolíneas, fabricantes de motores y otros para realizar vuelos de prueba de biocombustibles a partir de 2008 y obtener la aprobación de combustibles sostenibles en 2011. En 2018, el programa de pruebas de vuelo ecoDemonstrator de Boeing realizó el primer vuelo de avión comercial del mundo utilizando combustibles 100% sostenibles con un 777 Freighter, en colaboración con FedEx Express. Los combustibles de aviación sostenibles pueden hacerse a partir de una amplia variedad de materias primas, incluidas las plantas no comestibles, los residuos agrícolas y forestales, los residuos domésticos no reciclables, la desgaste de plantas industriales y otras fuentes. La sostenibilidad de los combustibles está asegurada a través de certificaciones de sostenibilidad sólidas y creíbles a través de organizaciones de terceros como la Mesa Redonda sobre Biomateriales Sostenibles.
Boeing towards 100% Sustainable Fuels
Commitment to 100% sustainable fuel commercial aircraft
The Boeing Company is setting an ambitious goal to advance the long-term sustainability of commercial aviation, committing that its commercial aircraft are capable and certified to fly on 100% sustainable aviation fuels by 2030. Boeing has previously conducted test flights successors that replace petroleum jet fuel with 100% sustainable fuels to meet the urgent challenge of climate change.
According to the Air Transport Action Group, the United States Department of Energy, and several other scientific studies, sustainable aviation fuels reduce CO2 emissions by up to 80% over the fuel life cycle with the potential to reach the 100% in the future. Today, sustainable aviation fuels are blended directly with conventional jet fuel up to a 50/50 mix, the maximum allowed under current fuel specifications. In order to meet aviation’s commitment to reduce carbon emissions by 50% from 2005 levels by 2050, aircraft need the ability to fly on 100% sustainable aviation fuels long before 2050. «Our industry and our customers are committed to addressing climate change, and sustainable aviation fuels are the safest and most measurable solution to reducing carbon emissions from aviation for decades to come. We are committed to working with regulators, companies in engines and other key stakeholders to ensure that our aircraft and ultimately our industry can be fully flown on sustainable jet fuels», said Stan Deal, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes.
Boeing’s commitment is to determine what changes are necessary for its current and future commercial aircraft to fly on 100% sustainable fuels, and to work with regulatory authorities and across the industry to increase the mixing limit for expanded use. «With a long history of innovation in sustainable aviation fuels, certifying our family of aircraft to fly on 100% sustainable fuels significantly furthers Boeing’s deep commitment to innovate and operate to improve the world. Sustainable aviation fuels are proven, used every day and have the greatest potential and potential to reduce carbon emissions in the short and long term when we work together as an industry», said Director of Sustainability Chris Raymond.
Boeing has pioneered making sustainable aviation fuels a reality, partnering globally with airlines, industries, governments, and research institutions to expand limited supplies and lower the cost of fuels. Boeing worked with airlines, engine manufacturers and others to conduct biofuel test flights beginning in 2008 and gain sustainable fuel approval in 2011. In 2018, Boeing’s ecoDemonstrator flight test program conducted the first commercial airliner flight. of the world using 100% sustainable fuels with a 777 Freighter, in collaboration with FedEx Express. Sustainable aviation fuels can be made from a wide variety of raw materials, including inedible plants, agricultural and forest waste, non-recyclable household waste, the wear and tear of industrial plants, and other sources. The sustainability of fuels is ensured through robust and credible sustainability certifications through third-party organizations such as the Roundtable on Sustainable Biomaterials.
AW | 2021 01 22 17:57 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / AIRLINES
Inspección Boeing 737-9 MAX en sellador de combustible faltante
The Boeing Company ha detectado algunas fallas con las instrucciones de trabajo en la línea de montaje del Boeing 737-9 MAX, activando las reparaciones de veinticinco aeronaves de la serie MAX 9 que fueron enviados a sus nuevos propietarios sin sellador de combustible entre Abril de 2018 y Febrero de 2019. La FAA propone ahora una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que haría obligatorio que los operadores inspeccionaran los aviones en cuestión. De no reajustar el problema se podría producir incendios en las aeronaves.
Mientras que el Boeing 737 MAX está retornando a los cielos del mundo, los problemas sobre algunos aviones específicos del modelo continúan generando inconvenientes. De acuerdo con una propuesta de Directiva sobre Aeronavegabilidad (AD) publicada el 19 de Enero de 2021, la Administración Federal de Aviación (FAA) recomienda inspecciones de 25 Boeing 737-9 MAX de acuerdo con un boletín de servicio que Boeing publicó en Abril de 2020. El organismo regulador dice que determinó que no se había aplicado un sellador de combustible durante la fabricación de los aviones. Se supone que el sellador actúa como una barrera de combustible en las puertas de soplado para evitar incendios. «La aplicación del sellador en el ala izquierda y la puerta de soplado del borde delantero delantero del borde delantero faltaba durante el proceso de fabricación del avión en algunos aviones modelo 737-9. En caso de una fuga sustancial de combustible de la caja del ala, el sellador que falta podría dar lugar a una trayectoria de drenaje involuntaria que permitiera que el combustible entre en contacto con el motor«, expresa la orden. La FAA declaró además que esto podría resultar en un gran incendio en tierra de la aeronave.
La FAA propone que se exija a los operadores que realicen las acciones que Boeing ha descrito en un boletín de servicio que el fabricante emitió sobre el asunto en Abril 2020. «Notificamos a los operadores de este número en abril de 2020. En ese momento, proporcionamos instrucciones detalladas sobre dónde inspeccionar y cómo aplicar el sellador si faltaba. Apoyamos plenamente la acción de la FAA para hacer que nuestras recomendaciones e instrucciones sean obligatorias», expresó la compañía Boeing. El fabricante de aviones dice que recomendó que los transportistas con las aeronaves afectadas en su flota resolvieran el asunto en un plazo de doce meses. Mientras tanto, el plazo exacto ahora será fijado por la directiva de la FAA. El problema con el propio sellador que faltaba se debió a las instrucciones de trabajo, que desde entonces se han actualizado.
Aerolíneas implicadas
Actualmente, United Airlines posee Boeing 737-9 MAX (14), Copa Airlines posee Boeing 737-9 MAX (6), mientras que los restantes del modelo se encuentran repartidos por todo el mundo. FlyDubai tiene tres (3), Icelandair (1) y Turkish Airlines (1). Todos los aviones fueron entregados desde Abril de 2018 hasta Febrero de 2019.
Boeing to inspect 737-9 MAX
Inspection on Boeing 737-9 MAX on missing fuel sealant
The Boeing Company has detected some flaws with the work instructions on the Boeing 737-9 MAX assembly line, triggering the repairs of twenty-five MAX 9 series aircraft that were shipped to their new owners without fuel sealant between April 2018 and February 2019. The FAA is now proposing an Airworthiness Directive (AD) that would make it mandatory for operators to inspect the aircraft in question. Failure to readjust the problem could cause fires in the aircraft.
While the Boeing 737 MAX is returning to the skies of the world, problems with some specific aircraft of the model continue to cause problems. In accordance with a proposed Directive on Airworthiness (AD) published on January 19, 2021, the Federal Aviation Administration (FAA) recommends inspections of 25 Boeing 737-9 MAXs according to a service bulletin that Boeing published in April 2020. The regulator says it determined that a fuel sealant had not been applied during the manufacturing of the planes. The sealant is supposed to act as a fuel barrier on the blast doors to prevent fires. «The sealant application on the left wing and leading edge leading edge blow gate was missing during the aircraft build process on some Model 737-9 aircraft. In the event of a substantial fuel leak from the wing box, the missing sealant could lead to an inadvertent drain path allowing fuel to come into contact with the engine», the order says. The FAA further stated that this could result in a major fire on the aircraft ground.
The FAA proposes that operators be required to take the actions Boeing has described in a service bulletin the manufacturer issued on the matter in April 2020. «We notified operators of this issue in April 2020. At that time, We provided detailed instructions on where to inspect and how to apply the sealant if it is missing. We fully support the FAA’s action to make our recommendations and instructions mandatory», the Boeing company said. The aircraft manufacturer says it recommended that carriers with the affected aircraft in their fleet resolve the matter within twelve months. Meanwhile, the exact deadline will now be set by the FAA directive. The problem with the missing sealant itself was due to the work instructions, which have since been updated.
Airlines involved
Currently, United Airlines owns the Boeing 737-9 MAX (14), Copa Airlines owns the Boeing 737-9 MAX (6), while the rest of the model are found throughout the world. FlyDubai has three (3), Icelandair (1) and Turkish Airlines (1). All aircraft were delivered from April 2018 to February 2019.
Ethiopian Airlines contra oferta acerca accidente ET-302
Los abogados estadounidenses que representan a Ethiopian Airlines, que perdieron 157 pasajeros y tripulación en el segundo accidente aéreo de un Boeing 737 MAX el 10 de Marzo de 2019, han aconsejado al transportista que no acepte el acuerdo de partes que The Boeing Company ha ofrecido, sino más bien, que demande al fabricante por daños punitivos en los Estados Unidos.
En una carta escrita con urgencia enviada el Domingo 17/01, los abogados con sede en Chicago advirtieron al CEO etíope Tewolde Gebre Mariam que la oferta es groseramente corta de lo que la aerolínea podría ganar ante un jurado estadounidense, particularmente porque Boeing recientemente aceptó la responsabilidad por fraude criminal durante la certificación del avión por parte de los reguladores. El acuerdo que Boeing ha ofrecido es una mera fracción del daño real, dijeron los abogados a Tewolde, y aceptarlo inevitablemente dejará dinero sustancial sobre la mesa y sería un tremendo error político y financiero para Ethiopian Airlines. Sin embargo, al igual que muchas aerolíneas, Ethiopian ahora está desesperado por dinero en efectivo. Antes del accidente de 2019 del vuelo ET-302, Ethiopian Airlines, de propiedad estatal, era la aerolínea más grande y exitosa de Africa. Perdió el negocio después de la tragedia y la posterior puesta a tierra de la flota 737 MAX. Luego, el año pasado, sus ingresos se desplomaron aún más cuando la pandemia COVID-19 paralizó los viajes aéreos.
La carta transmite la preocupación de los abogados de que las negociaciones de liquidación directa entre Boeing y la dirección de la aerolínea están cerca de hacer y que un acuerdo «financieramente desastroso» puede ser inminente. Ofrece una mirada rara dentro de lo que normalmente son negociaciones secretas. Y con el MAX de vuelta en el aire y el segundo aniversario del segundo accidente acercándose, destaca un impulso de Boeing para concluir las discusiones de compensación de los clientes y poner la crisis MAX detrás de ella.
La carta del bufett DiCello Levitt Gutzler que Ethiopian Airlines contrató para proporcionar asesoramiento sobre sus reclamaciones contra Boeing, está firmada por su socio cofundador Adam Levitt. Boeing declinó hacer comentarios por las discusiones con su cliente. Ethiopian Airlines no respondió a una solicitud de comentario por correo electrónico. La carta de Levitt argumenta que el Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido de Boeing con el Departamento de Justicia (DOJ) a principios de este mes de enero 2021 proporciona una nueva influencia legal etíope debido a la admisión por parte de Boeing de su conducta criminal. El acuerdo del Departamento de Justicia evita una acusación de fraude criminal contra Boeing con una multa relativamente ligera de US$ 244 millones de Dólares. También exonera explícitamente a la alta dirección al mismo tiempo que se antepuso el fraude a dos pilotos técnicos de Boeing que tergiversaron a las compañías aéreas los detalles del nuevo software de control de vuelo en el MAX, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) que fue un factor clave que contribuyó a ambos accidentes. Sin embargo, Boeing admitió en el acuerdo de enjuiciamiento diferido que las acusaciones de fraude que involucraban a los dos pilotos eran verdaderas y exactas y reconoció que la empresa es responsable de actos delictivos por parte de sus empleados.
Ethiopian vs. Boeing offer
Ethiopian Airlines against offer regarding accident ET-302
US attorneys representing Ethiopian Airlines, which lost 157 passengers and crew in the second Boeing 737 MAX plane crash on March 10, 2019, have advised the carrier not to accept the parties agreement that The Boeing Company has offered, but rather, suing the manufacturer for punitive damages in the United States.
In an urgently written letter sent on Sunday 01/17, Chicago-based attorneys warned Ethiopian CEO Tewolde Gebre Mariam that the offer is grossly short of what the airline could win before a US jury, particularly as Boeing recently accepted liability for criminal fraud during the plane’s certification by regulators. The settlement Boeing has offered is a mere fraction of the actual damage, lawyers told Tewolde, and accepting it will inevitably leave substantial money on the table and would be a tremendous political and financial mistake for Ethiopian Airlines. However, like many airlines, Ethiopian is now desperate for cash. Prior to the 2019 crash of Flight ET-302, state-owned Ethiopian Airlines was the largest and most successful airline in Africa. It lost business after the tragedy and subsequent grounding of the 737 MAX fleet. Then last year, its revenue plummeted even further when the COVID-19 pandemic brought air travel to a standstill.
The letter conveys the lawyers’ concern that direct settlement negotiations between Boeing and the airline’s management are close to being done and that a «financially disastrous» deal may be imminent. It offers a rare look into what are normally secret negotiations. And with the MAX back in the air and the second anniversary of the second accident approaching, it highlights a push from Boeing to wrap up customer compensation discussions and put the MAX crisis behind it.
The letter from the DiCello Levitt Gutzler law firm that Ethiopian Airlines retained to provide advice on its claims against Boeing is signed by its co-founding partner Adam Levitt. Boeing declined to comment for discussions with its client. Ethiopian Airlines did not respond to an email request for comment. Levitt’s letter argues that Boeing’s Deferred Prosecution Agreement with the Department of Justice (DOJ) earlier this January 2021 provides new Ethiopian legal influence due to Boeing’s admission of its criminal conduct. The Justice Department settlement avoids a criminal fraud charge against Boeing with a relatively light fine of US $ 244 million. It also explicitly exonerates senior management at the same time that fraud was brought before two Boeing technical pilots who misrepresented to airlines the details of the new flight control software on the MAX, the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). ) which was a key contributor to both accidents. However, Boeing admitted in the deferred prosecution agreement that the allegations of fraud involving the two pilots were true and accurate and acknowledged that the company is responsible for criminal acts by its employees.
La aerolínea JSX iniciará operaciones en Aeropuerto Reno/Tahoe
La aerolínea regional JSX iniciará sus operaciones en el Aeropuerto Internacional Reno/Tahoe, Estados Unidos. JSX es una aerolínea regional independiente en los Estados Unidos que se describe a sí misma como un servicio de jets de salto que ofrece vuelos de corta distancia entre y dentro de Arizona, California, Nevada, Texas y Utah. Posee una modalidad de facturación como una aerolínea hop-on, donde vuelos pasajeros pueden llegar sólo media hora antes de un vuelo y simplemente abordar el avión.
JSX, que opera fuera de las instalaciones de Stellar Aviation en South Rock Boulevard, comenzó a volar entre Reno y Burbank en Septiembre 2020, mientras que hacia Diciembre 2020 ha añadido un servicio entre Reno y el Condado de Orange, Estado de California.
La Autoridad aeroportuaria de Reno/Tahoe dice que JSX transportó 382 pasajeros en 19 vuelos que salían de Reno a Burbank durante noviembre. Las cifras aún no están disponibles en el tráfico de diciembre, que incluiría el nuevo servicio del Condado de Orange. «Hemos estado muy satisfechos con la respuesta inicial al nuevo servicio JSX», dijo una portavoz de la compañía. La compañía cree que su servicio a Reno se ha beneficiado del deseo de los consumidores cansados de la pandemia de salir de las ciudades y dirigirse a la recreación al aire libre en lugares como el Lago Tahoe y el norte de Nevada. De hecho, la aerolínea cambió sutilmente su enfoque de los viajes de negocios de corta distancia a un mayor énfasis en los destinos de ocio a medida que se desarrollaba la pandemia. Pero incluso una vez que los viajes de negocios vuelven a algo así como algo normal, los ejecutivos de JSX esperan que Reno siga siendo un componente importante de su servicio.
La aerolínea regional con sede en Dallas utiliza aviones Embraer E135 y E145 en cuatro vuelos semanales entre Reno y cada uno de los aeropuertos del sur de California. Debido a que sus vuelos utilizan las instalaciones de Stellar Aviation en lugar de la terminal internacional de Reno-Tahoe, JSX dice que puede eliminar largas filas de espera para un sistema de control de seguridad que excede los requisitos de la TSA. La compañía sirve a las ciudades californianas de Concord y Oakland, además de Burbank y el Condado de Orange. En otros lugares, sirve a Las Vegas, Phoenix, Dallas y Houston.
JSX seeks position in Reno
JSX airline to start operations at Reno/Tahoe Airport
The regional airline JSX will begin operations at the Reno/Tahoe International Airport, United States. JSX is an independent regional airline in the United States that describes itself as a jump jet service offering short-haul flights between and within Arizona, California, Nevada, Texas, and Utah. It has a check-in method like a hop-on airline, where passengers can arrive only half an hour before a flight and simply board the plane.
JSX, which operates out of Stellar Aviation’s South Rock Boulevard facility, began flying between Reno and Burbank in September 2020, while by December 2020 it has added service between Reno and Orange County, California.
The Reno/Tahoe Airport Authority says JSX carried 382 passengers on 19 flights departing from Reno to Burbank during November. Figures are not yet available on December traffic, which would include new Orange County service. «We have been very satisfied with the initial response to the new JSX service», said a company spokeswoman. The company believes its service to Reno has benefited from the desire of pandemic-weary consumers to get out of the cities and into outdoor recreation in places like Lake Tahoe and northern Nevada. In fact, the airline subtly shifted its focus from short-haul business travel to a greater emphasis on leisure destinations as the pandemic unfolded. But even once business travel returns to normal, JSX executives expect Reno to remain an important component of their service.
The Dallas-based regional airline uses Embraer E135 and E145 jets on four weekly flights between Reno and each of the Southern California airports. Because its flights use the Stellar Aviation facility rather than the Reno-Tahoe International Terminal, JSX says it can eliminate long waiting lines for a security screening system that exceeds TSA requirements. The company serves the Californian cities of Concord and Oakland, in addition to Burbank and Orange County. Elsewhere, it serves Las Vegas, Phoenix, Dallas, and Houston.
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