AW | 2021 02 04 11:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

South African Airways podría dejar la administración en 1Q2021

El Gobierno de Sudáfrica ha comunicado que la aerolínea estatal ha South African Airways (SAA) puede ser capaz de salir de la administración en algún momento hacia el 1Q2021. Kgathatso Tlhakudi, del Departamento de Empresas Públicas (DPE), dijo que una decisión sobre un socio de capital podría llegar tan pronto como Marzo 2021.

Tras varios años de procesos de asistencia por parte del Gobierno de Sudáfrica, South African Airways fue puesta bajo protección local por bancarrota en Diciembre 2019 y más tarde puso en tierra todos sus aviones debido a la pandemia mundial. Ahora que se ha aprobado una Ley de Apropiación, el Departamento de Empresas Públicas (DPE) dijo que el resto del rescate R 10.500 millones de Rand (US$ 702.4 millones) podría ser entregado a los Profesionales de Rescate de Negocios (BRP). Desde la primera entrega del dinero a SAA en Octubre 2020, sólo los Profesionales de Rescate de Negocios han recibido R 2.8 mil millones debido a desacuerdos con el Gobierno sobre cómo se debe gastar el dinero. Kgathatso Tlhakudi, dijo: «Esperamos que, en el transcurso de este mes, los profesionales de rescate de negocios deberían salir del negocio. Hemos acordado establecer una receptoría para hacer frente a los pasivos restantes».

En Noviembre 2020, al responder a preguntas parlamentarias sobre por qué el gobierno debería seguir dando dinero a una aerolínea con pérdidas, el Vicepresidente David Mabuza dijo que salvar a SAA crearía puestos de trabajo y contribuiría al empoderamiento de la gente común.

Cuando SAA fue entregada a los Profesionales de Rescate de Negocios en Diciembre 2019, tenía una flota de 49 aviones. De ese número, 40 han sido devueltos a los arrendadores. Actualmente, SAA cuanta con sólo nueve aviones: A340-300 (5) y A340-600 (4). Desafortunadamente para las personas que supervisan el plan de rescate, nadie quiere los viejos aviones Airbus, ya que son demasiado caros para operar.

Las cuestiones de la Unión aún deben resolverse, ya que tres de los sindicatos más grandes de la aerolínea no se pueden cumplir con los paquetes que los BRP han puesto sobre la mesa. Luego se trata de alquilar aviones más nuevos y más eficientes en el consumo de combustible y las rutas que se volarán. En el presente, la República de Sudáfrica tiene un montón de aerolíneas privadas deseosas de hacerse cargo de las antiguas rutas de SAA, pero el Gobierno no impulsaría tal acción.

Perspectivas SAA

Señales al final del túnel motivan a los empleados, sindicatos a continuar luchado por rescatar a la emblemática aerolínea sudafricada. Los niveles de productividad se mejoran en toda la economía a medida que el mantenimiento de aeronaves de SAA Technical proporciona servicios a otras aerolíneas locales que no tienen licencias de mantenimiento. Durante su presentación, el DPE dijo que aún no se había acordado un plan para que South African Airways reanudara sus operaciones, pero que había recibido mensajes de interés de los socios potenciales para trabajar con el Grupo SAA y sus filiales.

SAA would clear administration 1Q2021

South African Airways could leave administration in 1Q2021

The South African Government has communicated that the state airline has South African Airways (SAA) may be able to leave administration sometime towards 1Q2021. Kgathatso Tlhakudi, from the Department of Public Enterprises (DPE), said that a decision on an equity partner could come as early as March 2021.

After several years of assistance processes by the Government of South Africa, South African Airways was placed under local bankruptcy protection in December 2019 and later grounded all of its aircraft due to the global pandemic. Now that an Appropriation Act has been passed, the Department of Public Enterprises (DPE) said the remainder of the R 10.5 billion Rand (US$ 702.4 million) bailout could be turned over to the Business Rescue Professionals (BRP). Since the first delivery of the money to SAA in October 2020, only the Business Rescue Professionals have received R 2.8 billion due to disagreements with the Government on how the money should be spent. Kgathatso Tlhakudi said: «We hope that, in the course of this month, business rescue professionals should go out of business. We have agreed to establish a receiver to deal with the remaining liabilities».

In November 2020, answering parliamentary questions about why the government should continue to give money to a losing airline, Vice President David Mabuza said that saving SAA would create jobs and contribute to the empowerment of ordinary people.

When SAA was handed over to the Business Rescue Professionals in December 2019, it had a fleet of 49 aircraft. Of that number, 40 have been returned to landlords. Currently, SAA has only nine aircraft: A340-300 (5) and A340-600 (4). Unfortunately for the people overseeing the rescue plan, no one wants the old Airbus planes as they are too expensive to operate.

Union issues have yet to be resolved as three of the airline’s largest unions cannot be met with the packages the BRPs have put on the table. Then it’s about renting newer and more fuel-efficient planes and the routes to be flown. At present, the Republic of South Africa has plenty of private airlines eager to take over the old SAA routes, but the Government would not push for such action.

SAA perespectives

Signs at the end of the tunnel motivate employees, unions to continue fighting to rescue the iconic South African airline. Productivity levels improve across the economy as SAA Technical Aircraft Maintenance provides services to other local airlines that do not have maintenance licenses. During its presentation, the DPE said that a plan for South African Airways to resume operations had not yet been agreed upon, but that it had received messages of interest from potential partners to work with the SAA Group and its subsidiaries.

SAA sal administrasie 1K2021 opruim

Die South African kan die administrasie in 1K2021 verlaat

Die regering van Suid-Afrika het meegedeel dat die staatsdiensvervoerder die South African Airways/Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAA) in staat sal wees om die administrasie êrens teen 1Q2021 te verlaat. Kgathatso Tlhakudi, van die departement van openbare ondernemings (DPE), het gesê dat ‘n besluit oor ‘n ekwiteitsvennoot reeds in Maart 2021 kan kom.

Na ‘n paar jaar se hulpverlening deur die regering van Suid-Afrika, is die Suid-Afrikaanse Lugdiens in Desember 2019 onder plaaslike bankrotskapsbeveiliging geplaas en later al sy vliegtuie gegrond weens die wêreldwye pandemie. Noudat ‘n bewilligingswet goedgekeur is, het die Departement van Openbare Ondernemings (DPE) gesê dat die res van die R 10,5 miljard Rand (US$ 702,4 miljoen) reddingsboei aan die Business Rescue Professionals (BRP) kan oorgedra word. Sedert die eerste aflewering van die geld aan die SAA in Oktober 2020, het slegs die Business Rescue Professionals R 2,8 miljard ontvang weens meningsverskille met die regering oor hoe die geld bestee moet word. Kgathatso Tlhakudi het gesê: ,,Ons hoop dat in die loop van hierdie maand professionele reddingswerkers sal moet werk. Ons het ooreengekom om ‘n ontvanger te stig om die oorblywende laste te hanteer».

In November 2020 het vise-president David Mabuza, beantwoord aan die parlementêre vrae oor waarom die regering moet voortgaan om geld aan ‘n verlore lugdiens te gee, gesê dat die redding van die SAA werk sal skep en sal bydra tot die bemagtiging van gewone mense.

Toe die SAL in Desember 2019 aan die Business Rescue Professionals oorhandig is, het hy ‘n vloot van 49 vliegtuie gehad. Daarvan is 40 aan verhuurders terugbesorg. Tans het die SAA slegs nege vliegtuie: A340-300 (5) en A340-600 (4). Ongelukkig vir die mense wat toesig hou oor die reddingsplan, wil niemand die ou Airbus-vliegtuie hê nie, want dit is te duur om te bestuur.

Vakbondskwessies moet nog opgelos word, aangesien drie van die grootste vakbonde van die lugdiens nie kan ontmoet word met die pakkette wat die BRP’s op die tafel geplaas het nie. Dan gaan dit oor die huur van nuwer en brandstofdoeltreffender vliegtuie en die vliegroetes. Op die oomblik het die Republiek van Suid-Afrika baie private lugdienste wat gretig is om die ou SAA-roetes oor te neem, maar die regering wil nie vir sulke optrede aandring nie.

SAA-vooruitsigte

Aanwysings aan die einde van die tonnel motiveer werknemers en vakbonde om aan te hou veg om die ikoniese South African Airways te red. Produktiwiteitsvlakke verbeter dwarsdeur die ekonomie aangesien SAA Technical Aircraft Maintenance dienste lewer aan ander plaaslike lugdienste wat nie onderhoudlisensies het nie. Die DPE het tydens sy voorlegging gesê dat daar nog nie ooreengekom is op die plan vir die South African Airways om hervat te word nie, maar dat hy interessante boodskappe van potensiële vennote ontvang het om met die SAA-groep en sy filiale saam te werk.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flysaa.com / Gov.za / Afp.com / Airgways.com
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AW | 2021 02 04 11:05 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air France y sindicatos oponen a condiciones rescate de CE

Air France y sus sindicatos de Pilotos protestaron el Miércoles 03/02 contra las demandas de la Unión Europea (UE) de que la aerolínea renunciara a las franjas horarias de despegue y aterrizaje en su base de París a cambio de ayuda gubernamental. Bruselas quiere que la aerolínea francesa, parte de Air France-KLM Group, ceda 24 franjas horarias del Aeropuerto de París/Orly como condición para la aprobación de una recapitalización respaldada por el Estado. «No entenderíamos que nos sometían a medidas drásticas que debilitaran nuestra posición en París», dijo el director ejecutivo del grupo, Ben Smith, a la revista L’Express en una entrevista. Las demandas de las franjas horarias podrían dar a Ryanair un punto de apoyo en París/Orly.

El sindicato de Piloto de la SNPL acusó a la Unión Europea en una declaración de tratar de «destruir los esfuerzos de los empleados de Air France». Azotadas por la pandemia de Coronavirus, muchas aerolíneas tradicionales han recibido ayuda gubernamental bajo las directrices de la Unión Europea que relajan temporalmente las normas sobre ayudas estatales. A cambio de su rescate de € 9.000 millones de Euros (US$ 10.800 millones de Dólares) en año 2020, la aerolínea alemana Lufthansa Airlines renunció a regañadientes a 24 franjas horarias en cada uno de sus principales centros, Frankfurt y Munich, o tres vuelos al día para cuatro aviones de la competencia en cada base.

El ejecutivo de la UE y el gobierno francés se han negado a comentar las discusiones en marcha sobre los términos de rescate de Air France. En el marco del plan presentado a Bruselas, Francia intercambiaría un préstamo para accionistas de € 4.000 millones de Euros concedido a Air France-KLM Group el año pasado por deuda híbrida o perpetuidades, aligerando la carga de la deuda del grupo, según informes de los medios franceses por fuentes de empresa y Gobierno.

El Gobierno holandés, que dimitió formalmente el mes pasado pero sigue trabajando antes de las elecciones de Marzo 2021, aún no ha dicho si participará en la recapitalización o convertirá su propio préstamo de € 1.000 millones de Euros en KLM Airlines. Los dos gobiernos son dueños cada uno de cerca del 14% del grupo de aerolíneas. Pero al comparecer ante una comisión parlamentaria el miércoles, el Ministro de Finanzas holandés Wopke Hoekstra dijo que algunas concesiones de franjas horarias de KLM en Amsterdam/Schiphol parecían inevitables, ya que la UE trata de mantener unas condiciones de igualdad entre los Estados miembros y las empresas. «Así que es razonable esperar que los recursos sean parte de la solución. Se puede ver en el caso Lufthansa lo que se puede esperar más o menos», dijo Wopke Hoekstra.

Air France opposes CE conditions

Air France and unions oppose CE bailout conditions

Air France and its Pilots unions protested on Wednesday 03/02 against demands by the European Union (EU) that the airline give up take-off and landing slots at its Paris base in exchange for government aid. Brussels wants the French airline, part of the Air France-KLM Group, to give up 24 Paris/Orly Airport slots as a condition for the approval of a state-backed recapitalization. «We would not understand that we were subjected to drastic measures that would weaken our position in Paris», the group’s chief executive, Ben Smith, told L’Express magazine in an interview. Slot demands could give Ryanair a foothold in Paris/Orly.

The SNPL Pilot union accused the European Union in a statement of trying to «destroy the efforts of Air France employees». Battered by the Coronavirus pandemic, many traditional airlines have received government aid under European Union guidelines that temporarily relax state aid rules. In exchange for its ransom of € 9 billion Euros (US $ 10.8 billion) in 2020, the German airline Lufthansa Airlines reluctantly gave up 24 slots in each of its main hubs, Frankfurt and Munich, or three flights. per day for four competing aircraft at each base.

The EU executive and the French government have declined to comment on ongoing discussions about Air France’s bailout terms. Under the plan presented to Brussels, France would exchange a € 4 billion shareholder loan granted to Air France-KLM Group last year for hybrid debt or perpetuities, lightening the group’s debt burden, according to reports from the French media by company and government sources.

The Dutch government, which formally resigned last month but is still working ahead of the March 2021 elections, has yet to say whether it will participate in the recapitalization or convert its own € 1 billion loan into KLM Airlines. The two governments each own about 14% of the airline group. But appearing before a parliamentary committee on Wednesday, Dutch Finance Minister Wopke Hoekstra said that some KLM slot concessions in Amsterdam/Schiphol seemed unavoidable as the EU tries to maintain a level playing field between Member States and the Business. «So it is reasonable to expect resources to be part of the solution. You can see in the Lufthansa case what more or less can be expected», Wopke Hoekstra said.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Europa.eu / Airgways.com
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AW | 2021 02 04 10:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno acciona para evitar incautaciones aeronaves

El Gobierno de la India se está moviendo para proteger a la aerolínea Air India de ver potencialmente sus aviones incautados, después de que se dictaminase una larga disputa legal entre la empresa energética Cairn y el Gobierno, abriendo la puerta a que se tomaran los activos de Air India.

A finales de Diciembre 2020, Cairn Energy, con sede en el Reino Unido, ganó una larga disputa legal con el Gobierno indio con respecto a los impuestos. La Corte Internacional de Justicia dictaminó que la India debe pagar a la compañía casi US$ 1.400 millones de Dólares como daños. Sin embargo, la falta de respuesta del gobierno sobre si y cómo pagaría hizo que Cairn presentara su plan. Cairn Energy emitió una carta expresando que se apoderaría de los activos del Gobierno indio en el extranjero si el gobierno no pagaba. Esto podría incluir todos los activos de la estatal Air India en países como los Estados Unidos, el Reino Unido, Canadá y la UE, lo que creará el riesgo de incautaciones generalizadas de aeronaves.

Air India podía ver sus aviones incautados a menos que el Gobierno y Cairn llegaren a un acuerdo. También hay un precedente para tal movimiento. El gigante estadounidense del petróleo y el gas ConocoPhillips se apoderó de los activos extranjeros de Venezuela en 2018 después de que no pagara un laudo arbitral. Del mismo modo, los arrendadores han incautado habitualmente aeronaves en el extranjero de aquellos que no pagan sus contratos de arrendamiento. Si el gobierno no llega a un acuerdo, Air India estaría examinando un impacto importante en sus operaciones. Si Cairn apunta a activos en Europa y América del Norte, eso afectaría a varios de los 777 y 787 de Air India. Cada avión vale cientos de millones, lo que los convierte en objetivos favorables para la incautación. Sin embargo, el Gobierno indio está planeando ofrecer a Cairn Energy un acuerdo para evitar la incautación de activos. El asentamiento incluiría varios campos petroleros en la India y fuera de la costa, devolviendo a Cairn una entrada de regreso a la India. Actualmente, no se ha hecho tal oferta y se están llevando a cabo debates.

El incidente pone de relieve que las compañías aéreas se encuentran en alto riesgo de convulsiones repentinas. Mientras que la mayoría de las incautaciones de aviones se deben a contratos de arrendamiento no pagados, otras compañías están dentro de sus derechos para solicitar una incautación por otras razones también. Para Air India, el riesgo de perder varios activos sería un importante golpe operativo y financiero para la aerolínea. También se daría en medio del proceso de privatización en curso, en el que los activos de Air India son su mayor atractivo. Todo esto, combinado con la posibilidad de perder más activos, podría empujar al gobierno a llegar a un acuerdo.

Air India seeks to avoid seizures

Government takes action to prevent aircraft seizures

The Government of India is moving to protect Air India airline from potentially seeing its planes seized, after a lengthy legal dispute between energy company Cairn and the Government was ruled, opening the door for assets to be seized from Air India.

At the end of December 2020, UK-based Cairn Energy won a lengthy legal dispute with the Indian Government regarding taxes. The International Court of Justice ruled that India must pay the company nearly US$ 1.4 billion in damages. However, the government’s lack of response on whether and how it would pay prompted Cairn to present its plan. Cairn Energy issued a letter expressing that it would seize Indian government assets abroad if the government did not pay. This could include all the assets of state-owned Air India in countries such as the United States, the United Kingdom, Canada and the EU, creating the risk of widespread aircraft seizures.

Air India could see its planes seized unless the Government and Cairn reached an agreement. There is also a precedent for such a move. US oil and gas giant ConocoPhillips seized Venezuela’s foreign assets in 2018 after it failed to pay an arbitration award. Similarly, lessors have routinely seized aircraft abroad from those who fail to pay their leases. If the government does not reach an agreement, Air India would be examining a significant impact on its operations. If Cairn targets assets in Europe and North America, that would affect several of Air India’s 777 and 787s. Each plane is worth hundreds of millions, making them favorable targets for seizure. However, the Indian government is planning to offer Cairn Energy an agreement to avoid asset seizures. The settlement would include various oil fields in India and off the coast, giving Cairn a gateway back to India. Currently, no such offer has been made and discussions are ongoing.

The incident highlights that airlines are at high risk for sudden seizures. While most airplane seizures are due to unpaid leases, other companies are within their rights to request a seizure for other reasons as well. For Air India, the risk of losing various assets would be a major operational and financial blow to the airline. It would also come in the midst of the ongoing privatization process, in which Air India’s assets are its biggest draw. All this, combined with the possibility of losing more assets, could push the government to reach a deal.

एयर इंडिया के दौरे से बचने की मांग

विमान बरामदगी को रोकने के लिए सरकार ने की कार्रवाई

ऊर्जा कंपनी केयर्न और सरकार के बीच एक लंबे कानूनी विवाद के बाद एयर इंडिया एयरलाइन को एयर इंडिया एयरलाइन से बचाने के लिए भारत सरकार बढ़ रही है।

दिसंबर 2020 के अंत में, यूके स्थित केयर्न एनर्जी ने करों को लेकर भारत सरकार के साथ एक लंबा कानूनी विवाद जीत लिया। अंतर्राष्ट्रीय न्यायालय ने फैसला सुनाया कि भारत को कंपनी को लगभग 1.4 बिलियन डॉलर का हर्जाना देना होगा। हालांकि, सरकार इस पर प्रतिक्रिया की कमी है कि क्या और कैसे भुगतान करेगा केयर्न को अपनी योजना पेश करने के लिए प्रेरित किया। केयर्न एनर्जी ने एक पत्र जारी किया जिसमें कहा गया था कि अगर सरकार ने भुगतान नहीं किया तो वह विदेशों में भारतीय सरकारी संपत्ति को जब्त कर लेगी। यह संयुक्त राज्य अमेरिका, यूनाइटेड किंगडम, कनाडा और यूरोपीय संघ जैसे देशों में राज्य के स्वामित्व वाली एयर इंडिया की सभी परिसंपत्तियों को शामिल कर सकता है, जिससे व्यापक विमान बरामदगी का जोखिम पैदा हो सकता है।

जब तक सरकार और केयर्न एक समझौते पर नहीं पहुंच जाते, एयर इंडिया अपने विमानों को जब्त कर सकती है। इस तरह के कदम के लिए एक मिसाल भी है। अमेरिकी तेल और गैस की दिग्गज कंपनी कोनोकोफिलिप्स ने 2018 में एक मध्यस्थता पुरस्कार का भुगतान करने में विफल रहने के बाद वेनेजुएला की विदेशी संपत्ति जब्त कर ली। इसी तरह, विदेशियों ने नियमित रूप से उन लोगों से विमान जब्त किए हैं जो अपने पट्टों का भुगतान करने में विफल रहते हैं। यदि सरकार एक समझौते पर नहीं पहुंचती है, तो एयर इंडिया अपने परिचालन पर महत्वपूर्ण प्रभाव की जांच करेगा। अगर केयर्न यूरोप और उत्तरी अमेरिका में संपत्ति को लक्षित करता है, तो यह एयर इंडिया के 777 और 787 में से कई को प्रभावित करेगा। प्रत्येक विमान सैकड़ों लाखों की कीमत का है, जिससे उन्हें जब्ती के लिए अनुकूल लक्ष्य मिला है। हालांकि, भारत सरकार संपत्ति की बरामदगी से बचने के लिए केयर्न एनर्जी को एक समझौते की पेशकश करने की योजना बना रही है। इस समझौते में भारत के विभिन्न तेल क्षेत्र और तट से दूर, केयर्न को भारत का प्रवेश द्वार बताया जाएगा। वर्तमान में, ऐसी कोई पेशकश नहीं की गई है और चर्चा जारी है।

इस घटना पर प्रकाश डाला गया कि एयरलाइनों को अचानक दौरे का अत्यधिक खतरा है। जबकि अधिकांश विमान बरामदगी अवैतनिक पट्टों के कारण होती है, अन्य कंपनियां अपने अधिकारों के साथ-साथ अन्य कारणों से भी जब्ती का अनुरोध करने के अधिकार में हैं। एयर इंडिया के लिए, विभिन्न परिसंपत्तियों को खोने का जोखिम एयरलाइन के लिए एक बड़ा परिचालन और वित्तीय झटका होगा। यह चल रहे निजीकरण की प्रक्रिया के बीच में भी आएगा, जिसमें एयर इंडिया की संपत्ति इसका सबसे बड़ा ड्रा है। यह सब, अधिक संपत्ति खोने की संभावना के साथ संयुक्त, सरकार को एक सौदे तक पहुंचने के लिए धक्का दे सकता है।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airindia.in / India.gov.in / Airgways.com
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AW | 2021 02 04 09:38 | AIRLINES / GOVERNMENT

Fusión pendiente aprobación de la Comunidad Europea

Tras la adquisición de Air Europa por parte de Iberia Líneas Aéreas, la opción más probable es que la operación de fusión se complete en el último trimestre de 2021 (4Q2021), considerando los contratiempos con la SEPI y las regulaciones de Bruselas, capital de la Comunidad Europea (CE). En relación a la SEPI, Iberia aclara que «tenemos de disponer de agilidad e independencia en la toma de decisiones respecto a las cosas que podamos hacer con Air Europa».

Una vez sellado el acuerdo con Air Europa mediante el cual se compromete al abono de € 500 millones de Euros en Septiembre de 2027, Iberia tiene únicamente dos escollos por delante para completar la que será la operación de mayor envergadura de la historia de la aviación española. Uno de ellos es la renegociación con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de ciertas condiciones asociadas al apoyo financiero proporcionado a Air Europa durante 2020. Iberia tiene intención de iniciar dichas conversaciones en breve, si bien su consejero delegado, Javier Sánchez-Prieto, asegura que “no hemos iniciado el proceso, tenemos conversaciones con distintos ministerios. El objetivo es conjugar la necesidad que, como compañía cotizada, tenemos de disponer de agilidad e independencia en la toma de decisiones respecto a las cosas que podamos hacer con Air Europa, y de cumplir con los requisitos del apoyo financiero, que están también regulados a nivel europeo”. Cabe recordar que, para poder recibir el rescate de € 475 millones de Euros, Air Europa se vio obligada a aceptar la entrada en su Consejo de Administración de dos miembros elegidos por el Gobierno de los cinco que lo conforman. El otro escollo es que Iberia necesita que las autoridades de Competencia de la Unión Europea den luz verde a la operación. El IAG Group lleva más de un año preparando el terreno, como demostró con la cesión de rutas a Volotea en Marzo de 2019, que facilitó la compra de Air Europa; si bien tendrá que esperar al menos siete meses para conocer la resolución de Bruselas. Sobre esta cuestión Sánchez-Prieto revela que “estimamos que no suceda antes de Agosto o Septiembre de este año”, por lo que cobra fuerza la opción de que la operación se complete en el último trimestre de 2021.

Iberia-Air Europa synergy prepared

Merger pending approval by the European Community

After the acquisition of Air Europa by Iberia Líneas Aéreas, the most likely option is that the merger operation will be completed in the last quarter of 2021 (4Q2021), considering the setbacks with the SEPI and the regulations of Brussels, capital of the European Community (CE). In relation to SEPI, Iberia clarifies that «we must have agility and independence in making decisions regarding the things we can do with Air Europa.»

Once the agreement with Air Europa has been sealed, through which it commits to the payment of € 500 million Euros in September 2027, Iberia has only two obstacles ahead of it to complete what will be the largest operation in the history of Spanish aviation. One of them is the renegotiation with the Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) of certain conditions associated with the financial support provided to Air Europa during 2020. Iberia intends to start such talks shortly, although its CEO, Javier Sánchez-Prieto , assures that “we have not started the process, we have conversations with different ministries. The objective is to combine the need that, as a listed company, we have to have agility and independence in making decisions regarding the things we can do with Air Europa, and to comply with the requirements of financial support, which are also regulated by European level». It should be remembered that, in order to receive the rescue of € 475 million Euros, Air Europa was forced to accept the entry into its Board of Directors of two members elected by the Government of the five that comprise it. The other stumbling block is that Iberia needs the European Union Competition authorities to give the green light to the operation. The IAG Group has been preparing the ground for more than a year, as demonstrated with the assignment of routes to Volotea in March 2019, which facilitated the purchase of Air Europa; although he will have to wait at least seven months for the Brussels resolution. On this issue Sánchez-Prieto reveals that «we estimate that it will not happen before August or September of this year», so the option that the operation be completed in the last quarter of 2021 gains strength.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iberia.com / Aireuropa.com / Airgways.com
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