Cuestionan ampliación Southampton

AW | 2021 03 26 15:28 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Ampliación pista Aeropuerto Southampton sigue en suspenso

Southampton Airport_Isologotype

Los activistas contra la ampliación del Aeropuerto Southampton han solicitado que se rechazaran los planes escandalosos de la extensión de la pista en una reunión celebrada para decidir sobre el plan. Tras la reunión realizada este 25/03, las discusiones sobre los planes de ampliar en 164 metros la pista del Aeropuerto Southampton en el Reino Unido, se reanudarán a las 18:00 horas de este Viernes 26/03. Decenas de personas, incluidos residentes, concejales, empresas y representantes del Aeropuerto de Southampton, compartieron sus puntos de vista sobre el plan durante la reunión virtual del Comité del Área Local de Eastleigh, que comenzó a las 10 de la mañana y terminó a medianoche.

Los activistas pidieron que los planes fueran rechazados por motivos de ruido, contaminación y cambio climático. Pero los jefes de los aeropuertos y las empresas destacaron el impacto positivo que la medida tendría en el empleo y la economía local. La principal preocupación planteada durante el debate fue el impacto que la expansión de la pista tendría en el cambio climático y el ruido. Se produce cuando se dijo al comité que el número de personas afectadas por el ruido aumentaría de 11.450 en 2020 a 46.050 en 2033, si la expansión sigue adelante. Pero los funcionarios dijeron que las medidas de mitigación propuestas darían lugar a un “impacto adverso moderado”. Entre esas medidas se encuentra un tope a los vehículos para restringir a los pasajeros a tres millones por año; una política de aislamiento de ruido y un fondo comunitario, aunque los detalles de los proyectos que se proporcionarían a través de este fondo aún no han sido revelados.

Los oficiales dijeron que las preocupaciones tendrán que ser consideradas en el equilibrio de planificación. Paul Holmes, diputado de Eastleigh, dijo: “Las condiciones de planificación garantizan un trato justo para la comunidad local y abordan preocupaciones como el ruido y el tráfico. Creo que el argumento para conceder esta aprobación es abrumador”. Cllr Keith House, líder del Eastleigh Borough Council, dijo: “Esta aplicación le da al consejo y a la comunidad, por primera vez, la capacidad de limitar los movimientos totales, y de lograr mayores controles de los que ha tenido en el pasado. Esta es una ganancia muy significativa”. Ross McNally, Director Ejecutivo de la Cámara de Comercio de Hampshire, dijo: “Pedimos al panel que respalde el aeropuerto, las empresas locales, las comunidades y el gran potencial de esta economía. Toda la comunidad empresarial de Solent depende de una región bien conectada”.

El Director de Operaciones del Aeropuerto de Southampton, Steve Szalay dijo: “Perdimos £ 7 millones el año pasado [2020], estamos perdiendo £7 millones este año y si esa pérdida continúa en 2022/23 y a menor escala porque esta aplicación se rechaza entonces hay una conversación realmente horrible sobre lo que hacemos al respecto”.

El Director del Aeropuerto Southampton expresó al panel que la expansión de la pista resultaría en una inversión de £ 15 millones de Libras Esterlinas y más de 1.000 puestos de trabajo. Los jefes de los aeropuertos también dijeron que estaban comprometidos a seguir trabajando con la comunidad local y poner en marcha medidas de mitigación, incluida una estrategia de ruido y carbono. Cllr Tina Campbell, Presidente del Comité del Área Local de Eastleigh, dijo: “Esta es una decisión que necesita una consideración adecuada y completa”.

Southampton enlargement questioned

Southampton Airport runway expansion remains on hold

Activists against the expansion of Southampton Airport have requested that the scandalous plans for the runway extension be rejected at a meeting held to decide on the plan. After the meeting held on 03/25, discussions on plans to extend the runway at Southampton Airport in the United Kingdom by 164 meters will resume at 6:00 p.m. on Friday 03/26. Dozens of people, including Southampton Airport residents, councilors, businesses and representatives, shared their views on the plan during the Eastleigh Local Area Committee virtual meeting, which began at 10 a.m. and ended at midnight.

The activists called for the plans to be rejected on grounds of noise, pollution and climate change. But the heads of airports and companies highlighted the positive impact that the measure would have on employment and the local economy. The main concern raised during the discussion was the impact that the runway expansion would have on climate change and noise. It comes as the committee was told that the number of people affected by noise would increase from 11,450 in 2020 to 46,050 in 2033, if the expansion goes ahead. But officials said the proposed mitigation measures would result in a “moderate adverse impact”. Among those measures is a cap on vehicles to restrict passengers to three million per year; a noise isolation policy and a community fund, although details of the projects that would be provided through this fund have not yet been disclosed.

Officials said the concerns will have to be considered in the planning balance. Eastleigh MP Paul Holmes said: “The planning conditions ensure fair treatment for the local community and address concerns such as noise and traffic. I think the argument for granting this approval is overwhelming”. Cllr Keith House, Eastleigh Borough Council Leader, said: “This app gives the council and the community, for the first time, the ability to limit total movements, and to achieve greater controls than they have had in the past. it’s a very significant gain”. Ross McNally, Executive Director of the Hampshire Chamber of Commerce, said: “We ask the panel to support the airport, local businesses, communities and the great potential of this economy. The entire Solent business community depends on a well-connected region”.

Southampton Airport Operations Director Steve Szalay said: “We lost £ 7 million last year [2020], we are losing £ 7 million this year and if that loss continues in 2022/23 and on a smaller scale because this application is rejected then there’s a really horrible conversation about what we do about it”.

The Southampton Airport Director told the panel that the runway expansion would result in an investment of £ 15 million and over 1,000 jobs. Airport bosses also said they were committed to continuing to work with the local community and putting mitigation measures in place, including a noise and carbon strategy. Cllr Tina Campbell, Eastleigh Local Area Committee Chair, said, “This is a decision that needs proper and thorough consideration”.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southamptonairport.com / Airgways.com
AW-POST: 202103261528AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Smiles aprueban incorporación a GOL

AW | 2021 03 26 15:06 | AIRLINES

Programa millaje se reincorpora a Gol Linhas Aéreas

GOL Linhas Aéreas informó este Miércoles 24/03 que la Junta General extraordinaria de Smiles Fidelidade S.A. ha aprobado una reorganización divulgada el 12 de Febrero de 2021 después de su implementación, dará lugar a la migración de la base accionaria de Smiles hacia GOL Linhas Aéreas.

La Junta General Extraordinaria de la compañía de programa de viajero frecuente ha aprobado la reorganización después de que GOL Linhas Aéreas aumentara su oferta a los accionistas de Smiles, y dicho cambio implica una oferta a los accionistas de Smiles con un precio implícito de R$ 27,00 por acción, por lo que los accionistas recibirán por cada acción común emitida por Smiles de la que posean. GOL Linhas Aéreas aclara que todas las demás condiciones contenidas en el Hecho Material del 12 de Febrero de 2021 y el Protocolo y la Justificación se mantuvieron sin cambios. GOL y Smiles dijeron que divulgarán el Aviso a los Accionistas a su debido tiempo informándoles del plazo para ejercer el derecho de receso y sobre los demás pasos relacionados con la implementación de la reorganización.

En un comentario de mercado, Agora Research dijo: “Después de especializar su propuesta dos veces el mismo día, Gol informó que las minorías de Smiles aprobaron la salida de la compañía del nuevo mercado y la incorporación de la compañía por la aerolínea, bajo la última cantidad revelada. Con este paso, Gol disminuye la brecha estructural ante sus compañeros y evita tener que estructurar una nueva propuesta para promover el movimiento deseado durante más de tres años. A pesar del impacto positivo a corto plazo, seguimos siendo neutrales con respecto a Gol (GOLL4)”.

Smiles approve incorporation to GOL

Mileage program rejoins Gol Linhas Aéreas

GOL Linhas Aéreas reported this Wednesday 03/24 that the extraordinary General Meeting of Smiles Fidelidade S.A. has approved a reorganization disclosed on February 12, 2021 after its implementation, which will lead to the migration of the Smiles share base to GOL Linhas Aéreas.

The Extraordinary General Meeting of the frequent flyer program company has approved the reorganization after GOL Linhas Aéreas increased its offer to Smiles shareholders, and said change implies an offer to Smiles shareholders with an implicit price of R$ 27.00 per share, for which shareholders will receive for each common share issued by Smiles they own. GOL Linhas Aéreas clarifies that all the other conditions contained in the Material Fact of February 12, 2021 and the Protocol and Justification remained unchanged. GOL and Smiles said they will disclose the Notice to Shareholders in due course informing them of the deadline to exercise the right of withdrawal and of the other steps related to the implementation of the reorganization.

In a market comment, Agora Research said: “After specializing its proposal twice the same day, Gol reported that the minorities of Smiles approved the company’s exit from the new market and the incorporation of the company by the airline, under the last amount revealed. With this step, Gol reduces the structural gap with its peers and avoids having to structure a new proposal to promote the desired movement for more than three years. Despite the positive short-term impact, we remain neutral with respect to Goal (GOLL4)”.

Smiles aprova incorporação à GOL

Reintegração do programa de milhagem à Gol Linhas Aéreas

A GOL Linhas Aéreas informou nesta quarta-feira, 24/03, que a Assembleia Geral Extraordinária da Smiles Fidelidade S.A. aprovou reorganização divulgada em 12 de fevereiro de 2021 após sua implantação, que acarretará na migração da base acionária da Smiles para a GOL Linhas Aéreas.

A Assembleia Geral Extraordinária da empresa do programa de passageiro frequente aprovou a reorganização após a GOL Linhas Aéreas aumentar sua oferta aos acionistas da Smiles, e tal alteração implica uma oferta aos acionistas da Smiles com um preço implícito de R$ 27,00 por ação, para o qual acionistas receberá por cada ação ordinária de emissão da Smiles de sua propriedade. A GOL Linhas Aéreas esclarece que todas as demais condições constantes do Fato Relevante de 12 de Fevereiro de 2021 e do Protocolo e Justificação permaneceram inalterados. A GOL e a Smiles informaram que divulgarão oportunamente o Aviso aos Acionistas, informando-os do prazo para exercício do direito de retirada e das demais etapas relacionadas à implementação da reorganização.

Em comentário ao mercado, a Agora Research afirmou: “Depois de especializar sua proposta duas vezes no mesmo dia, a Gol informou que os minoritários da Smiles aprovaram a saída da empresa do novo mercado e a incorporação da empresa pela companhia aérea, pelo último valor revelado. Com essa etapa, a Gol reduz o gap estrutural com seus pares e evita ter que estruturar uma nova proposta para promover o movimento desejado por mais de três anos. Apesar do impacto positivo de curto prazo, continuamos neutros em relação ao Goal (GOLL4)”.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Smiles.com.br / Voegol.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202103261506AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Posadas incorpora nuevo ILS

AW | 2021 03 26 13:04 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Nuevo sistema ILS en el Aeropuerto Posadas, Argentina

El Ministerio de Transporte de la Nación de la República Argentina, a través de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), ha instalado un nuevo sistema ILS en el Aeropuerto Posadas, que además de reemplazar un sistema que tenía 25 años de antigüedad, aporta tecnología y permite mejorar la operatividad de las aeronaves en condiciones climatológicas desfavorables. En línea con la decisión del Ministro de Transporte de incorporar tecnología en el sector aéreo con el objetivo de mejorar la seguridad operativa, la EANA puso en marcha un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos ILS en la cabecera de la Pista 19 del Aeropuerto Internacional Posadas/Libertador General José de San Martin, ubicado en la Ciudad de Posadas, Provincia de Misiones.

El Ministro de Transporte Mario Meoni expresó: “Estamos desarrollando un Plan de Modernización del Transporte que incorpora nueva tecnología y mejora la infraestructura de todos los aeropuertos del país porque las y los argentinos merecen un sistema de transporte de calidad que les permita viajar seguros y que, a su vez, genere cada día más oportunidades de desarrollo. Ese es el desafío que tenemos y es el camino que transitamos para poner a la Argentina de pie”. En este sentido, la medida significa un avance tecnológico integral para el Aeropuerto de Posadas y permite avanzar en la previsibilidad de las operaciones asegurando índices de disponibilidad mayores a los actuales. Además, el nuevo ILS de Posadas también incorpora un transmisor de señales DME logrando que las tripulaciones puedan conocer con exactitud su distancia al aeropuerto. A su vez, una vez finalizada la instalación del nuevo sistema ILS, los equipos técnicos comprobaron el correcto funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS con aviones dotados de equipos especiales de medición y se realizaron una serie de aproximaciones a la pista para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas, que aseguraron la confiabilidad del servicio.

El anterior ILS de Posadas llevaba más de 25 años de antigüedad y su reemplazo, por el actual capaz de operar en Categoría II, incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y casetas protectoras para los equipos y la instalación de un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite, tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico, tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.

El Ministerio de Transporte ha puesto en marcha un plan integral para la instalación del Sistema ILS en los principales aeropuertos del país con el objetivo de incrementar la seguridad aérea y mejorar el servicio del transporte en todo el país.

Posadas incorporates new ILS

New ILS system at Posadas Airport, Argentina

The Ministry of Transportation of the Nation of the Argentine Republic, through the Argentine Air Navigation Company (EANA), has installed a new ILS system at Posadas Airport, which in addition to replacing a system that was 25 years old, provides technology and makes it possible to improve aircraft operability in unfavorable weather conditions. In line with the decision of the Minister of Transport to incorporate technology in the air sector with the aim of improving operational safety, EANA launched a new ILS instrument landing system at the head of Runway 19 of the Posadas International Airport/Libertador General José de San Martin, located in the City of Posadas, Province of Misiones.

The Minister of Transport Mario Meoni expressed: “We are developing a Transport Modernization Plan that incorporates new technology and improves the infrastructure of all the country’s airports because Argentines deserve a quality transport system that allows them to travel safely and that , in turn, create more development opportunities every day. That is the challenge we have and it is the path we are traveling to put Argentina on its feet”. In this sense, the measure represents an integral technological advance for the Posadas Airport and allows progress in the predictability of operations, ensuring availability rates higher than the current ones. In addition, the new Posadas ILS also incorporates a DME signal transmitter, allowing crews to know exactly their distance from the airport. In turn, once the installation of the new ILS system was completed, the technical teams checked the correct initial operation of the transmitters and antennas of the new ILS with aircraft equipped with special measurement equipment and a series of approaches to the runway were made to to establish reliably the stability, precision and quality of the radioelectric signals, which ensured the reliability of the service.

The previous Posadas ILS was more than 25 years old and its replacement, by the current one capable of operating in Category II, included the change of all antennas, the construction of new concrete bases and protective huts for the equipment and the installation. of a robust and duplicated communications system (via fiber optics and radio link antennas) between the equipment and the control tower, which allows both air traffic control and technical service personnel to have continuous monitoring of the operation of the system.

The Ministry of Transportation has launched a comprehensive plan for the installation of the ILS System in the main airports of the country with the aim of increasing air safety and improving the transportation service throughout the country.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Eana.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202103261304AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Azores licitación pública aérea

AW | 2021 03 26 13:03 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC

Gobierno Azores nueva licitación pública conexiones aéreas

Azores Islands_map

El Gobierno Autónomo de las Islas Azores espera que en un plazo de seis meses se lance una nueva licitación internacional para los enlaces aéreos interinsulares en las Azores, según el Secretario Regional de Transportes de las Islas Azores. El Secretario Mota Borges, ha informado el Jueves 25/03 que, en un plazo de seis meses, debería lanzarse una nueva licitación pública internacional, con las nuevas obligaciones del transporte aéreo interinsular. “No hemos tenido tiempo, desde que tomamos posesión hasta ahora, para cumplir con esta imposición y la solución que encontramos fue lanzar un nuevo ajuste directo a SATA Airlines y avanzar, a partir del mes que viene, un nuevo pliego de condiciones, con las nuevas condiciones que vamos a proponer”, justificó el regidor, en declaraciones a los periodistas, en la oficina del Parlamento, en Horta, capital de las Islas Azores, Portugal.

La resolución del Consejo de Gobierno de las Azores ha publicado una resolución para contratar la concesión del servicio aéreo público entre las nueve islas de las Azores, por un importe de € 24 millones de Euros, para el período comprendido entre el 1 de Abril y el 30 de Septiembre de 2021. “Se trata de un ajuste directo, y los ajustes directos son la ampliación de las condiciones que vienen de atrás, y tenemos que aprovechar este periodo para hacer frente a una nueva licitación pública internacional y, por tanto, tenemos que cerrar las nuevas condiciones, poner en marcha un nuevo pliego de condiciones y notificar a la Comisión Europea”, ha explicado el titular de la cartera de transportes del archipiélago. Mota Borges también dijo que el próximo mes de Abril 2021 se cerrarán las negociaciones entre el Gobierno de las Azores y el Gobierno de la República, con miras a definir nuevas obligaciones de servicio público entre Lisboa y las islas de Santa María, Pico y Faial, rutas consideradas no liberalizadas y deficientes. Se ha creado un grupo de trabajo para evaluar cómo la República puede compensar las obligaciones de servicio público, lo cual no se hizo en el pasado, pero de hecho son rutas deficientes, por lo que la República tiene, en nuestra opinión, que compensar el tema de la cohesión territorial. Se espera cerrar las negociaciones durante la primera quincena del próximo mes Abril 2021.

El presidente del Consejo de Administración de la SATA, Luís Rodrigues, ya había declarado públicamente, a principios de Febrero 2021, durante la presentación de las líneas generales del plan de reestructuración de la aerolínea azores, que la aerolínea no podía seguir realizando rutas deficitarias, en virtud de las actuales obligaciones de servicio público.

Azores public air bidding

Azores Government new public tender for air connections

The Autonomous Government of the Azores Islands expects that within six months a new international bidding will be launched for inter-island air links in the Azores, according to the Regional Secretary for Transport of the Azores Islands. Secretary Mota Borges, reported on Thursday 03/25 that, within six months, a new international public tender should be launched, with the new inter-island air transport obligations. “We have not had time, since we took office until now, to comply with this imposition and the solution we found was to launch a new direct adjustment to SATA Airlines and advance, starting next month, a new specification, with the new conditions that we are going to propose”, justified the councilor, in statements to journalists, in the Parliament office, in Horta, capital of the Azores Islands, Portugal.

The resolution of the Governing Council of the Azores has published a resolution to contract the concession of public air service between the nine islands of the Azores, for an amount of € 24 million Euros, for the period between April 1 and September 30, 2021. “It is a direct adjustment, and the direct adjustments are the extension of the conditions that come from behind, and we have to take advantage of this period to face a new international public tender and, therefore, we have to close the new conditions, launch a new specification and notify the European Commission”, explained the head of the archipelago’s transport portfolio. Mota Borges also said that next April 2021 negotiations will be closed between the Government of the Azores and the Government of the Republic, with a view to defining new public service obligations between Lisbon and the islands of Santa María, Pico and Faial, routes considered not liberalized and deficient. A working group has been created to assess how the Republic can compensate for public service obligations, which was not done in the past, but they are in fact poor routes, so the Republic has, in our opinion, to compensate for the territorial cohesion theme. Negotiations are expected to close during the first fortnight of next month April 2021.

The chairman of the SATA Board of Directors, Luís Rodrigues, had already publicly declared, at the beginning of February 2021, during the presentation of the general lines of the restructuring plan of the azores airline, that the airline could not continue making loss-making routes, under current public service obligations.

Concurso Público dos Açores

Novo concurso público do governo dos Açores para ligações aéreas

O Governo Autónomo dos Açores espera que dentro de seis meses seja lançado um novo concurso internacional para ligações aéreas inter-ilhas dos Açores, de acordo com o Secretário Regional dos Transportes dos Açores. O Secretário Mota Borges, informou Quinta-feira 25/03, que, dentro de seis meses, deverá ser lançado um novo concurso público internacional, com as novas obrigações de transporte aéreo inter-ilhas. “Não tivemos tempo, desde a posse até agora, de cumprir esta imposição e a solução que encontrámos foi lançar um novo ajustamento directo à SATA Airlines e adiantar, a partir do próximo mês, uma nova especificação, com as novas condições que vamos propor”, justificou o vereador, em declarações a jornalistas, na sede da Assembleia da República, na Horta, capital dos Açores, Portugal.

A resolução do Conselho de Governadores dos Açores publicou resolução para o contrato de concessão do serviço público aéreo entre as nove ilhas açorianas, no valor de € 24 milhões de Euros, para o período entre 1 de Abril e 30 de Setembro de 2021. “É um ajuste direto, e os ajustes diretos são o prolongamento das condições que vêm de trás, e temos que aproveitar esse período para enfrentar um novo concurso público internacional e, portanto, temos que fechar as novas condições, lançar uma nova especificação e notificar a Comissão Europeia”, explicou o responsável pela carteira de transportes do arquipélago. Mota Borges disse ainda que no próximo mês de Abril de 2021 serão encerradas negociações entre o Governo dos Açores e o Governo da República, com vista à definição de novas obrigações de serviço público entre Lisboa e as ilhas de Santa Maria, Pico e Faial, rotas consideradas não liberalizado e deficiente. Foi criado um grupo de trabalho para avaliar de que forma a República pode compensar obrigações de serviço público, o que não se fazia no passado, mas são, na verdade, vias pobres, pelo que a República tem, a nosso ver, que compensar o tema da coesão territorial. Espera-se que as negociações sejam encerradas durante a primeira quinzena do próximo mês de abril de 2021.

O presidente do Conselho de Administração da SATA, Luís Rodrigues, já tinha declarado publicamente, no início de fevereiro de 2021, aquando da apresentação das linhas gerais do plano de reestruturação da companhia aérea dos Açores, que a companhia aérea não poderia continuar a ter prejuízos rotas, ao abrigo das actuais obrigações de serviço público.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Azores.gov.pt / Airgways.com
AW-POST: 202103011314AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aerolíneas transporta semillas EEUU

AW | 2021 03 26 11:44 | AIRLINES

Aerolíneas desarrolla carga cereales hacia Estados Unidos

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010

Aerolíneas Argentinas ha informado que ha transportado más de 120 toneladas de semillas a Estados Unidos como parte del aumento del transporte de cargas a nivel mundial. Los vuelos que se realizaron los días 18, 19, 20 y 21 de Marzo de 2021, trasportaron semillas producidas en la localidad de Salto, Provincia de Buenos Aires, iniciando la temporada de exportación por lo que la compañía espera llevar a delante nuevos cargamentos en los próximos días. La aerolínea de bandera argentina transportó un total de 123.200 kilogramos de semillas de maíz a Estados Unidos, que han representado cuatro vuelos con 30.800 kilogramos de semillas de maíz cada trayecto, en el marco del desarrollo comercial de la empresa para el transporte de carga aéreo. El CEO Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas, ha expresado: “En un contexto de crisis global en el transporte aéreo de pasajeros, la carga aérea es una alternativa que genera ingresos con mejores índices de rentabilidad. Esta es una línea que comenzamos a explorar el año pasado y que nos permite generar nuevas oportunidades de negocio”.

Desarrollo carga aérea

Según indicó el comunicado de Aerolíneas Argentinas los vuelos de cargamentos realizados forman parte del plan de desarrollo comercial en materia de transporte de insumos y mercadería a gran escala que junto a la unidad de mantenimiento de terceros integran la estrategia de negocio surgida de la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas concretada el 30 de Noviembre de 2020.

Aerolíneas informó que ya se llevan realizados numerosos vuelos de carga correspondiendo a transporte de materiales electrónicos, entre ellos teléfonos celulares, otras mercaderías como comestibles ciruelas, cerezas, arándanos, miel, como así también vinos de cosecha argentina. El desarrollo de la carga aérea en Argentina contemplan los 42 vuelos a China para traer al país insumos médicos y elementos de bioseguridad, junto con los vuelos establecidos a la Federación Rusia para traer las vacunas Sputnik V.

Transporte de carga mundial

La World Air Cargo Forest (WACF) ha expresado que el tipo de transporte de carga crecerá en los próximos 20 años a un ritmo del 4% anual. Esto significa que se necesitarán 2.430 nuevos aviones de carga, un incremento de 60% en la flota mundial disponible. Desde 2019, las líneas aéreas tradicionalmente de pasajeros transportaron el 50% de la carga en todo el mundo en respuesta a esta necesidad creciente que encuentra una de sus razones en el aumento del comercio electrónico.

Aerolíneas transports US seeds

Aerolíneas develops grain cargo to the United States

Aerolíneas Argentinas has reported that it has transported more than 120 tons of seeds to the United States as part of the increase in freight transport worldwide. The flights that took place on March 18, 19, 20 and 21, 2021, transported seeds produced in the town of Salto, Province of Buenos Aires, starting the export season, so the company hopes to carry out new shipments in the following days. The Argentine flag carrier transported a total of 123,200 kilograms of corn seeds to the United States, representing four flights with 30,800 kilograms of corn seeds each way, within the framework of the company’s commercial development for the transport of air cargo. CEO Pablo Ceriani, President of Aerolineas Argentinas, has expressed: “In a context of global crisis in passenger air transport, air cargo is an alternative that generates income with better profitability rates. This is a line that we are beginning to explore last year and that allows us to generate new business opportunities”.

Air cargo development

AW-70000934

According to the statement from Aerolíneas Argentinas, the cargo flights carried out are part of the commercial development plan for the transportation of supplies and merchandise on a large scale that, together with the third-party maintenance unit, integrate the business strategy arising from the merger of Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas completed on November 30, 2020.

Aerolíneas reported that numerous cargo flights have already been carried out corresponding to the transport of electronic materials, including cell phones, other goods such as edible plums, cherries, blueberries, honey, as well as Argentine vintage wines. The development of air cargo in Argentina includes 42 flights to China to bring medical supplies and biosafety elements to the country, along with the flights established to the Russian Federation to bring Sputnik V vaccines.

Worldwide freight transportation

The World Air Cargo Forest (WACF) has stated that the type of cargo transport will grow in the next 20 years at a rate of 4% per year. This means that 2,430 new cargo aircraft will be needed, a 60% increase in the world’s available fleet. Since 2019, traditionally passenger airlines have transported 50% of cargo worldwide in response to this growing need, which finds one of its reasons in the rise of e-commerce.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202103261144AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Arribo 9º vuelo vacunas Argentina

AW | 2021 03 26 11:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Noveno vuelo arriba 26/03 con nueva partida vacunas

AW-700334

El noveno vuelo de Aerolíneas Argentinas arribará este 26/03 con más dosis de vacunas Sputnik V como parte del programa para inmunizar a la población frente a los embates de la pandemia procedente de Moscú, Federación Rusia. En Argentina arribaron hasta la fecha más de 4 millones de dosis a través de la compañía de bandera.

El noveno vuelo de Aerolíneas Argentinas que fue en busca de una nueva partida de dosis de vacunas Sputnik V contra el Coronavirus partió en la noche del 25/03 de Moscú y estimaba su arribo a Buenos Aires hoy después de las 13. El vuelo AR1065 de la aeronave matrícula LV-GIF, Airbus 330-200 despegó del Aeropuerto Internacional Moscow/Sheremétievo el 26/03 a las 21:40 hs de Argentina, 03:40 [hora local Moscú], luego de haber permanecido en territorio ruso por espacio de cinco horas para realizar los trabajos de cargamento de las vacunas. La aeronave, especialmente preparada para el transporte de carga, viaja con un equipo de 10 tripulantes, entre pilotos y copilotos, a los que se sumaron personal técnico, de mantenimiento y tripulantes de cabina, hasta totalizar una dotación de 20 personas. “Nuestro trabajo es sólo un eslabón más en esta cadena de esfuerzos que viene realizando el Gobierno nacional para adquirir las dosis de vacunas necesarias para proteger a la población de este virus que tanto daño está provocando”, expresó el CEO de Aerolíneas, Pablo Ceriani.

El Lunes 22/03 había arribado al país el octavo vuelo de Aerolíneas desde Moscú con 500.000 nuevas dosis. Desde diciembre, Aerolíneas Argentinas se encuentra realizando operaciones de vuelo especiales con el objetivo de traer vacunas al país, y en los 8 vuelos completados hasta el momento hacia y desde la Federación Rusa se trajeron un total de 3.299.000 dosis de Sputnik V. La compañía de bandera inició sus vuelos a Moscú a fines de diciembre último, y en los dos primeros traslados llegaron al país 600 mil dosis de Sputnik V, mientras que en el tercero fueron 220 mil; en el cuarto, 400 mil; en el quinto, 517 mil; en el sexto, 732 mil; el séptimo trajo 330 mil dosis y, finalmente, el octavo llegó con 500 mil. Además, se realizó un vuelo a Beijing, República Popular China, en el cual vinieron 908.000 dosis de la vacuna producida por Sinopharm, con lo cual la cantidad de vacunas que llegaron al país en vuelos de Aerolíneas Argentinas es de 4.207.000.

El CEO de la compañía Pablo Ceriani defendió las operaciones que realiza la aerolínea de bandera para trasladar las vacunas, luego de una serie de críticas formuladas en redes sociales respecto del costo de esos traslados. “El servicio que brinda Aerolíneas es imposible de igualar en el mercado de cargas. El Estado tiene disponibilidad inmediata de aviones para ir a buscar las vacunas y se evita todo tipo de inconvenientes logísticos”, señaló el CEO en declaraciones a la prensa. En ese sentido, remarcó que “este tipo de operaciones de logística necesitan una disponibilidad exclusiva para salir en el momento en que se lo requiera y con condiciones específicas de tratamiento de la carga. Los aviones que estamos utilizando se ajustan perfectamente al tipo de carga que estamos trayendo. Las críticas sostienen que el costo del servicio de Aerolíneas Argentinas es mucho mayor al que se obtendría contratando a un servicio de traslado de mercadería de un punto a otro por una empresa especializada. Lo que hacen los que dicen esto es comparar el costo por kilo de mercado con el costo de un vuelo a Moscú. Esa comparación es inadecuada porque el costo por kilo de mercado se refiere al valor en rutas en las que existe un tráfico regular de carga. De esa manera, el costo del vuelo se reparte en una cantidad mucho mayor de kilos y resulta entonces más bajo. Pero en el caso de los vuelos a Moscú o China se conserva la cadena de frío de las vacunas y con el volumen que tienen los vuelos que realizamos. Contratar un servicio de traslado de mercadería implicaría que debería transportarse con vuelos en conexión y esperar días en aeropuertos de tránsito que tuvieran cámaras de frío adecuadas y con capacidad suficiente para almacenar las vacunas. El costo final no sería mucho menor y la carga demoraría semanas en llegar. Por eso la opción más adecuada es la contratación de un carguero en una operación chárter”, fundamentó Pablo Ceriani.

El Ministerio de Salud de Argentina, ha explicado que ha contratado a Aerolíneas Argentinas a un “costo que está por debajo de los valores de mercado y con un servicio imposible de igualar. Se trata de que la aerolínea de bandera es la que absorbe los costos de las contingencias que pudieran ocurrir como demoras, reprogramaciones o cualquier otro evento que pueda surgir”, expresó la cartera de Salud.

Para Aerolíneas Argentinas las previsiones de la World Air Cargo Forest (WACF), el centro de estudios y análisis de Boeing sobre temas de carga aérea, son de que el transporte aéreo de carga mundial crecerá en los próximos 20 años a un ritmo del 4% anual, por lo que se necesitarán 2.430 nuevos aviones de carga para suplir la demanda. Esto significa un incremento de 60% en la flota mundial disponible. Desde 2019, y debido al crecimiento del comercio electrónico, las líneas aéreas tradicionalmente de pasajeros transportaron el 50% de la carga en todo el mundo, absorbiendo la necesidad imperante de transporte aéreo de cargas. En la actualidad existe una necesidad de cargueros en el mundo, lo cual sumado al contexto internacional ha disparado los precios de transporte debido a la alta oferta.

Arrival of 9th flight vaccines Argentina

Ninth flight up 03/26 with new vaccines departure

The ninth flight of Aerolíneas Argentinas will arrive on 03/26 with more doses of Sputnik V vaccines as part of the program to immunize the population against the onslaught of the pandemic from Moscow, Russian Federation. To date, more than 4 million doses have arrived in Argentina through the flag company.

The ninth flight of Aerolíneas Argentinas that was in search of a new batch of doses of Sputnik V vaccines against the Coronavirus departed on the night of March 25 from Moscow and estimated its arrival in Buenos Aires today after 13:00. the aircraft registration LV-GIF, Airbus 330-200 took off from the Moscow/Sheremetyevo International Airport on 03/26 at 09:40 p.m. in Argentina, 03:40 [Moscow local time], after having remained in Russian territory for a period of five hours to carry out the vaccine loading work. The aircraft, specially prepared for cargo transport, travels with a team of 10 crew members, including pilots and co-pilots, who were joined by technical, maintenance and cabin crew personnel, for a total of 20 people. “Our work is just one more link in this chain of efforts being made by the national government to acquire the doses of vaccines necessary to protect the population from this virus that is causing so much damage”, said the CEO of Aerolineas, Pablo Ceriani.

On Monday 03/22 the eighth Aerolíneas flight from Moscow had arrived in the country with 500,000 new doses. Since December, Aerolíneas Argentinas has been conducting special flight operations with the aim of bringing vaccines to the country, and in the 8 flights completed to date to and from the Russian Federation, a total of 3,299,000 doses of Sputnik V. The flag company began its flights to Moscow at the end of last December, and in the first two transfers 600 thousand doses of Sputnik V arrived in the country, while in the third they were 220 thousand; in the fourth, 400 thousand; in the fifth, 517 thousand; in the sixth, 732 thousand; the seventh brought 330 thousand doses and, finally, the eighth arrived with 500 thousand. In addition, a flight was made to Beijing, People’s Republic of China, in which 908,000 doses of the vaccine produced by Sinopharm arrived, with which the number of vaccines that arrived in the country on Aerolíneas Argentinas flights is 4,207,000.

The CEO of the company Pablo Ceriani defended the operations carried out by the flag airline to transfer vaccines, after a series of criticisms made on social networks regarding the cost of these transfers. “The service provided by Aerolineas is impossible to match in the cargo market. The State has immediate availability of airplanes to fetch vaccines and all kinds of logistical inconveniences are avoided”, said the CEO in statements to the press. In this sense, he remarked that “this type of logistics operations need exclusive availability to leave at the time it is required and with specific conditions of cargo treatment. The aircraft we are using are perfectly adjusted to the type of cargo we are using. We are bringing in. Critics argue that the cost of the Aerolíneas Argentinas service is much higher than that which would be obtained by hiring a service to transfer goods from one point to another by a specialized company. What those who say this do is compare the cost per kilo of market with the cost of a flight to Moscow. This comparison is inappropriate because the cost per kilo of market refers to the value on routes with regular cargo traffic. In this way, the cost of the flight is shared in a much higher amount of kilos and it is then lower. But in the case of flights to Moscow or China, the cold chain of vaccines is preserved and with the volume they have the flights we make. Hiring a merchandise transfer service would imply that it would have to be transported with connecting flights and wait days in transit airports that have adequate cold rooms and with sufficient capacity to store the vaccines. The final cost would not be much lower and the cargo would take weeks to arrive. For this reason, the most appropriate option is to hire a freighter in a charter operation”, stated Pablo Ceriani.

The Ministry of Health of Argentina, has explained that it has hired Aerolineas Argentinas at a “cost that is below market values ​​and with a service impossible to match. It is that the flag carrier is the one that absorbs the costs of contingencies that may occur such as delays, rescheduling or any other event that may arise”, said the Health portfolio.

For Aerolíneas Argentinas, the forecasts of the World Air Cargo Forest (WACF), Boeing’s study and analysis center on air cargo issues, are that world cargo air transport will grow in the next 20 years at a rate of 4% annually, so 2,430 new cargo planes will be needed to meet the demand. This means a 60% increase in the world fleet available. Since 2019, and due to the growth of electronic commerce, traditionally passenger airlines transported 50% of cargo worldwide, absorbing the prevailing need for air cargo transport. Currently there is a need for freighters in the world, which added to the international context has triggered transport prices due to the high supply.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202103261107AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Pérdidas gigantes del turismo mundial

AW | 2021 03 26 10:30 | TOURISM

Turismo mundial pierde US$ 4,5 billones y +62 millones empleos 2020

WTTC_Isologotype

El Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) reveló el devastador impacto que ha generado la pandemia de Coronavirus (Covid-19) en el sector mundial de los viajes y el turismo en 2020, con una pérdida astronómica de casi US$ 4,5 billones de Dólares. En su Informe Anual de Impacto Económico (EIR), que representa al sector de los viajes privados y el turismo, el WTTC mostró que la contribución del sector al PIB cayó un 49,1%, en comparación con la economía mundial global, que cayó sólo un 3,7%. En total, la contribución del sector al PIB mundial se desplomó a US$ 4,7 billones de Dólares en 2020 (5,5% de la economía mundial), desde casi US$ 9,2 billones de Dólares un año antes (10,4%). El informe también revela una gran pérdida en el gasto en viajes internacionales, que cayó un 69,4% interanual. El gasto en viajes nacionales cayó un 45%, una disminución menor debido a algunos viajes nacionales en varios países.

En 2019, cuando los viajes y el turismo mundiales estaban prosperando y generando uno de cada cuatro nuevos puestos de trabajo en todo el mundo, la industria aportó un 10,6% (334 millones) de empleos en todo el mundo. Sin embargo, el año pasado, cuando la pandemia golpeó el centro de viajes y turismo, se perdieron más de 62 millones de puestos de trabajo, lo que representa una caída del 18,5%, dejando sólo 272 millones de empleados en toda la industria a nivel mundial. En 2020, cuando la pandemia golpeó los viajes y el turismo se perdieron más de 62 millones de puestos de trabajo, lo que representa una caída del 18,5%, dejando sólo 272 millones de empleados en toda la industria a nivel mundial. Sin embargo, la amenaza persiste, ya que muchos de estos puestos de trabajo están actualmente respaldados por políticas gubernamentales momentáneas y cargas de trabajo reducidas, que sin una recuperación completa del sector podrían perderse. “Debemos elogiar la acción inmediata de los gobiernos de todo el mundo por salvar tantos empleos y medios de vida en riesgo, gracias a varias decisiones, sin las cuales las cifras actuales serían mucho peores. Sin embargo, el Informe anual de Impacto Económico del WTTC muestra el alcance total del dolor que nuestra industria ha tenido que soportar en los últimos 12 meses, que ha devastado tantas vidas y negocios, grandes y pequeños”, dijo Gloria Guevara, Directora Ejecutiva del WTTC.

Si bien 2020 y el invierno boreal de 2021 fueron desastrosos para los viajes y el turismo, la encuesta del WTTC muestra que si la movilidad y los viajes internacionales se reanudan para junio de este año, el PIB mundial y nacional, y los empleos, aumentarán significativamente. Según la encuesta, la contribución del sector al PIB mundial puede aumentar drásticamente este año, hasta un 48,5% interanual. La encuesta también muestra que su contribución podría alcanzar casi los mismos niveles de 2019 en 2022, con un nuevo incremento interanual del 25,3%. Si el lanzamiento mundial de la vacuna continúa a un ritmo acelerado y las restricciones de viaje se relajan justo antes de la temporada de verano, los 62 millones de puestos de trabajo perdidos en 2020 podrían regresar en 2022.

El WTTC aboga firmemente por la reanudación de los viajes internacionales seguros hacia Junio 2021 si los gobiernos siguen sus cuatro principios de recuperación, que incluyen un régimen de pruebas internacionales coordinado integral en la salida para todos los viajeros no vacunados, para eliminar la cuarentena. También incluye protocolos mejorados de salud e higiene y el uso obligatorio de máscaras; pasar a evaluaciones de riesgos de viajeros individuales en lugar de evaluaciones de riesgos en el país; y el apoyo continuo al sector, incluidos los impuestos, la liquidez y la protección de los trabajadores. El WTTC dice que la introducción de pases de salud digital, como el recientemente anunciado “Certificado Verde Digital”, salvará la recuperación de la industria.

Giant losses from world tourism

World tourism loses US$ 4.5 trillion and +62 million jobs 2020

The World Travel and Tourism Council (WTTC) revealed the devastating impact that the Coronavirus (Covid-19) pandemic has had on the global travel and tourism sector in 2020, with an astronomical loss of almost US$ 4.5 billions of dollars. In its Annual Economic Impact Report (EIR), which represents the private travel and tourism sector, the WTTC showed that the sector’s contribution to GDP fell by 49.1%, compared to the global world economy, which fell only 3.7%. In total, the sector’s contribution to world GDP plummeted to US$ 4.7 trillion in 2020 (5.5% of the world economy), from almost US$ 9.2 trillion a year earlier (10,4%). The report also reveals a large loss in spending on international travel, which fell 69.4% year-on-year. Spending on domestic travel fell 45%, a minor decrease due to some domestic travel in various countries.

In 2019, when global travel and tourism was thriving and creating one in four new jobs worldwide, the industry contributed 10.6% (334 million) of jobs worldwide. However, last year when the pandemic hit the travel and tourism hub, more than 62 million jobs were lost, representing a drop of 18.5%, leaving only 272 million employees in the entire industry. Worldwide. In 2020, when the pandemic hit travel and tourism, more than 62 million jobs were lost, representing a drop of 18.5%, leaving only 272 million employees in the entire industry globally. However, the threat remains, as many of these jobs are currently supported by momentary government policies and reduced workloads, which without a full recovery of the sector could be lost. “We must commend the immediate action by governments around the world to save so many jobs and livelihoods at risk, thanks to various decisions, without which the current figures would be much worse. However, the WTTC Annual Economic Impact Report It shows the full extent of the pain our industry has endured in the last 12 months, which has devastated so many lives and businesses, large and small”, said Gloria Guevara, Executive Director of the WTTC.

While 2020 and the boreal winter of 2021 were disastrous for travel and tourism, the WTTC survey shows that if international travel and mobility resumes by June this year, global and national GDP and jobs will increase. significantly. According to the survey, the sector’s contribution to world GDP may increase dramatically this year, up to 48.5% year-on-year. The survey also shows that their contribution could reach almost the same levels of 2019 in 2022, with a new year-on-year increase of 25.3%. If the global launch of the vaccine continues at an accelerated pace and travel restrictions are relaxed just before the summer season, the 62 million jobs lost in 2020 could return in 2022.

The WTTC strongly advocates the resumption of safe international travel by June 2021 if governments follow its four recovery principles, which include a comprehensive coordinated international testing regime on departure for all unvaccinated travelers, to eliminate quarantine. It also includes improved health and hygiene protocols and the mandatory use of masks; move to individual traveler risk assessments instead of in-country risk assessments; and continued support to the sector, including taxes, liquidity, and worker protection. The WTTC says the introduction of digital health passes, such as the recently announced “Digital Green Certificate”, will save the industry’s recovery.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Wttc.org / Airgways.com
AW-POST: 202103261030AR

A\W   A I R G W A Y S ®

50º aniversario helicóptero Lynx

AW | 2021 03 26 10:00 | INDUSTRY

Helicóptero Lynx de Leonardo cumple 50 años de su primer vuelo

El helicóptero Lynx, de Leonardo, voló por primera vez el 21 de Marzo de 1971 desde la ubicación de la compañía en Yeovil, Reino Unido. El evento destaca a la compañía como líder en el mercado mundial de helicópteros navales y resalta el papel clave de Leonardo en la defensa del Reino Unido contra las amenazas sobre el mar y el continente. G-Lynx mantiene el récord mundial del helicóptero más rápido. Actualmente, nueve países vuelan el helicóptero.

Cincuenta años atrás, el 21 de Marzo de 1971, un prototipo Lynx amarillo brillante con registro XW835 despegó de Yeovil, en el distrito de South Somerset, Inglaterra. El ahora icónico helicóptero piloteado por Ron Gellatly, completó dos vuelos cortos de diez minutos y 20 minutos respectivamente. Además del Jefe de los pilotos de pruebas, su adjunto Roy Moxam ocupó el asiento de copiloto y Dave Gibbings, voló como ingeniero de pruebas de vuelo a cargo de la gestión de la instrumentación, el monitoreo de los datos de estrés y las observaciones de respaldo. Este hito marca el 50º aniversario del liderazgo de Leonardo en esta categoría de tamaño/peso en el mercado de helicópteros. El diseño y posterior desarrollo de Lynx han satisfecho las demandas de los operadores y los requisitos cambiantes en tierra y en mar, lo que ha llevado a la introducción de variantes, en consonancia con las tecnologías emergentes. El legado de Lynx también contribuye, en gran medida, a la protección del continente y las aguas circundantes en el Reino Unido, listo para contrarrestar cualquier amenaza potencial en el entorno marítimo, además de desempeñar un papel de helicóptero de combate, entre otros.

Se han construido más de 500 helicópteros de esta clase, que prestan servicio a operadores de todo el mundo. Hay nueve clientes que actualmente, todavía lo utilizan para misiones tales como guerra antisuperficie, guerra antisubmarina, campo de batalla, búsqueda y rescate, protección costera, entre muchas otras. Los operadores actuales de las variantes de Lynx incluyen a la Armada de Brasil, la Real Armada de Malasia y la Fuerza de Defensa de Sudáfrica. La Armada de Brasil ha estado operando helicópteros Lynx durante más de cuatro décadas. A fines del año pasado en el Reino Unido, la Armada de Brasil y Leonardo completaron la Prueba de aceptación de fábrica para el cuarto de los ocho helicópteros Super Lynx Mk21B mejorados. Leonardo continúa apoyando a su base de clientes globales que aún opera Lynx. Desde Yeovil, Leonardo está actualizando cinco helicópteros Lynx MK95A para la Armada portuguesa. El trabajo de modernización incluye nuevos motores y una nueva cabina de vidrio con unidades de visualización integradas, entre muchas otras tecnologías.

Los orígenes del desarrollo de Lynx comenzaron como parte de un programa de tres aeronaves anglo-francés. El desarrollo básico de Lynx se llevó a cabo utilizando cinco helicópteros prototipo, cada uno de los cuales estaba pintado de un color diferente: amarillo (XW835), gris (XW836), rojo (XW837), azul (XW838) y naranja (XW839). El programa de pruebas de vuelo temprano involucró a 13 aeronaves.

En Marzo de 1972, el cuarto helicóptero Basic voló por primera vez e incluía la primera cabeza de rotor Monobloc, este fue el estándar elegido para la producción. La producción de la cabeza del rotor presentaría un buje central con cuatro elementos de aletas integrales forjados a partir de un solo bloque de titanio, conocido como la cabeza Monobloc. La primera producción Naval Lynx (XZ227) voló por primera vez el 10 de Febrero de 1976, y la primera entrega a la Royal Navy se realizó el 8 de Julio de 1976.

La Marina Real de los Países Bajos (RNN) ordenó el Lynx antes de que se completaran las pruebas en el Reino Unido y el primer Lynx Mk 25 voló en Septiembre de 1976. El helicóptero a la RNN se entregó en paralelo con la aeronave de la Royal Navy y el Lynx entró en servicio el 26 de Octubre de 1978. El Cuerpo Aéreo del Ejército Británico comenzó a recibir entregas en junio siguiente y, a finales de año, el Lynx se desplegó también en Alemania.

En ese entonces, el Lynx presentaba nuevas tecnologías, incluidas las British Experimental Rotor Programme (BERP), capaces de aumentar la velocidad máxima y las capacidades de elevación, que luego se adoptaron también para todas las variantes Lynx/Super Lynx y para el AW101. El icónico helicóptero rompió el récord mundial de velocidad hace 35 años atrás, el 11 de Agosto, cuando el llamado G-Lynx alcanzó velocidades de 249 mph/216 nudos/400 km/h sobre el horizonte de Somerset.

Continuando con su liderazgo, el AW159 es el helicóptero de mayor capacidad, más reciente, ofrecida por Leonardo en este segmento de mercado. Con su conjunto de aviónica y misión totalmente integrado, junto con un procesador táctico y una interfaz hombre-máquina derivada de las fuerzas armadas, el AW159 ofrece un conocimiento avanzado de la situación tanto en el entorno marítimo como en el terrestre. Está diseñado para operar de manera segura desde las cubiertas de los barcos más pequeños en condiciones climáticas adversas y diferentes estados de alta mar, al tiempo que ofrece una alta disponibilidad para misiones de persecución inmediata. El AW159 no solo es clave para la protección de la flota de buques de la Armada Real del Reino Unido de hoy y de mañana, sino que también está en servicio con clientes de exportación que brindan capacidad de múltiples funciones para operaciones de superficie y subterráneas. Para el Ejército del Reino Unido, es una parte integral de la 1ra Brigada de Aviación en el rol de Coordinación y Reconocimiento de Ataques con utilidad en todo el espectro de operaciones.

Lynx helicopter 50th anniversary

Leonardo’s Lynx helicopter celebrates 50 years of its first flight

Leonardo’s Lynx helicopter first flew on March 21, 1971 from the company’s location in Yeovil, UK. The event highlights the company as a leader in the global naval helicopter market and highlights Leonardo’s key role in defending the UK against threats over the sea and on the continent. G-Lynx holds the world record for the fastest helicopter. Currently, nine countries fly the helicopter.

Fifty years ago, on March 21, 1971, a bright yellow Lynx prototype with registration XW835 took off from Yeovil, in the district of South Somerset, England. The now iconic helicopter piloted by Ron Gellatly, completed two short flights of ten minutes and 20 minutes respectively. In addition to the Chief Test Pilot, his deputy Roy Moxam took the co-pilot seat and Dave Gibbings flew as a flight test engineer in charge of instrumentation management, stress data monitoring and observations. backup. This milestone marks the 50th anniversary of Leonardo’s leadership in this size/weight category in the helicopter market. The design and further development of Lynx have met the demands of operators and changing requirements on land and at sea, leading to the introduction of variants, in line with emerging technologies. The Lynx legacy also contributes greatly to the protection of the continent and the surrounding waters in the UK, ready to counter any potential threats in the maritime environment, as well as playing a role as a combat helicopter among others.

More than 500 helicopters of this class have been built, serving operators around the world. There are nine clients that are still using it today for missions such as anti-surface warfare, anti-submarine warfare, battlefield, search and rescue, coastal protection, among many others. Current operators of the Lynx variants include the Brazilian Navy, the Royal Malaysian Navy, and the South African Defense Force. The Brazilian Navy has been operating Lynx helicopters for more than four decades. Late last year in the UK, the Brazilian Navy and Leonardo completed the Factory Acceptance Test for the fourth of eight upgraded Super Lynx Mk21B helicopters. Leonardo continues to support its global customer base that Lynx still operates. From Yeovil, Leonardo is upgrading five Lynx MK95A helicopters for the Portuguese Navy. Modernization work includes new engines and a new glass cockpit with integrated display units, among many other technologies.

The origins of the Lynx development began as part of an Anglo-French three-aircraft program. The basic development of Lynx was carried out using five prototype helicopters, each of which was painted a different color: yellow (XW835), gray (XW836), red (XW837), blue (XW838) and orange (XW839). The early flight test program involved 13 aircraft.

In March 1972, the fourth Basic helicopter flew for the first time and included the first Monobloc rotor head, this was the standard chosen for production. The rotor head production would feature a center hub with four integral fin elements forged from a single block of titanium, known as the Monobloc head. The first production Naval Lynx (XZ227) first flew on February 10, 1976, and the first delivery to the Royal Navy was made on July 8, 1976.

The Royal Netherlands Navy (RNN) ordered the Lynx before testing was completed in the UK and the first Lynx Mk 25 flew in September 1976. The helicopter to the RNN was delivered in parallel with the aircraft of the RNN. The Royal Navy and the Lynx entered service on October 26, 1978. The British Army Air Corps began receiving deliveries the following June and, by the end of the year, the Lynx was also deployed in Germany.

At the time, the Lynx featured new technologies, including the British Experimental Rotor Program (BERP), capable of increasing top speed and lifting capacities, which were later adopted for all Lynx/Super Lynx variants and for the AW101 as well. The iconic helicopter broke the world speed record 35 years ago, on August 11, when the so-called G-Lynx reached speeds of 249 mph/216 knots/400 km/h above the Somerset horizon.

Continuing its leadership, the AW159 is the latest, most capable helicopter offered by Leonardo in this market segment. With its fully integrated avionics and mission suite, coupled with a military-derived tactical processor and human-machine interface, the AW159 offers advanced situational awareness in both maritime and land-based environments. It is designed to operate safely from the decks of the smallest ships in adverse weather conditions and different states of the high seas, while offering high availability for immediate pursuit missions. Not only is the AW159 key to protecting the Royal UK Navy’s fleet of ships today and tomorrow, it is also in service with export customers providing multi-function capability for surface and underground operations. For the UK Army, it is an integral part of the 1st Aviation Brigade in the Strike Reconnaissance and Coordination role with utility across the spectrum of operations.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Leonardocompany.com / Airgways.com
AW-POST: 202103261000AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Retraso certificación 737-8 200 MAX

AW | 2021 03 26 00:52 | AIRLINES / INDUSTRY

Ryanair afrontará retraso cliente lanzamiento Boeing 737-8 200 MAX

Ryanair_Isotype

Boeing 737 MAX_Isologotype

El Director Ejecutivo de la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair, Michael O’Leary, dijo que la aerolínea esperaba recibir el primer avión Boeing 737-8 200 MAX muy esperado tan pronto como en Abril de 2021. Los retrasos por parte de las agencias de aviación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ni la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) han certificado el avión MAX 200 todavía. Inicialmente, Ryanair esperaba recibir la primera variante especial del avión MAX en Marzo de 2021. La aerolínea de presupuesto esperaba tomar hasta ocho aviones en 04/2021 y ocho en 05/2021. “Esperábamos tomar nuestra primera entrega MAX a finales de marzo. Creemos que eso es ahora poco probable, todavía no ha sido certificado. Esperamos que el 737-8 200 MAX sea certificado por la FAA en algún momento de esta semana y luego por EASA ya sea a finales de esta semana o principios de la próxima semana. En esas circunstancias, esperaríamos tomar probablemente nuestra primera entrega MAX, el avión cambiador de juego en Abril”, dijo Michael O’Leary durante su intervención en la conferencia de prensa del 24 de Marzo de 2021.

En un pedido innovador, Ryanair se convirtió en el primer cliente en realizar un pedido significativo para el Boeing 737 MAX desde su puesta en tierra en Marzo de 2019. Para la temporada de verano boreal de 2021, la aerolínea espera tener 16 aviones Boeing 737-8 200 MAX 8- 200 hacia finales de Mayo 2021. “Estamos ansiosos por recibir el avión para que podamos empezar a entrenar pilotos, la tripulación de cabina pueda familiarizarse con ellos y los clientes puedan disfrutar volando con ellos”, dijo el ceo de Ryanair.

La variante especial 737-8 200 MAX se basa en el 737-8 MAX. The Boeing Company lo ha desarrollado en respuesta a las previsiones previas del rápido crecimiento del sector de bajo costo. En 2014, Ryanair se comprometió a comprar 100 aviones de este tipo. Sin embargo, después de que el Boeing 737 MAX fuera aterrizado en todo el mundo tras dos accidentes mortales, las entregas de Ryanair fueron pospuestas varias veces. Actualmente, Ryanair ya tiene 135 de los 197 asientos MAX 200 en orden y espera recibir su avión final a finales de 2024. Según la lista de pedidos de Boeing 737 MAX, la aerolínea tiene ahora un total de 210 aviones en servicio.

Boeing 737-8 200 MAX certification delay

Ryanair to face customer delay for Boeing 737-8 200 MAX launch

The CEO of Irish low-cost airline Ryanair, Michael O’Leary, said the airline expected to receive the highly anticipated first Boeing 737-8 200 MAX aircraft as early as April 2021. Delays by travel agencies aviation from the United States Federal Aviation Administration (FAA) nor the European Union Aviation Safety Agency (EASA) have yet certified the MAX 200 aircraft. Initially, Ryanair expected to receive the first special variant of the MAX aircraft in March 2021. The budget airline expected to take up to eight aircraft in 04/2021 and eight in 05/2021. “We were hoping to take our first MAX delivery in late March. We think that’s unlikely now, it hasn’t been certified yet. We expect the 737-8 200 MAX to be certified by the FAA sometime this week and then by EASA already. be it late this week or early next week. Under those circumstances, we would expect to take probably our first MAX installment, the game-changing plane in April”, said Michael O’Leary during his speech at the press conference on 24 May. March 2021.

In a groundbreaking order, Ryanair became the first customer to place a significant order for the Boeing 737 MAX since it was grounded in March 2019. By the 2021 summer season, the airline expects to have 16 Boeing 737- 8 200 MAX 8- 200 towards the end of May 2021. “We are looking forward to receiving the aircraft so that we can start training pilots, the cabin crew can become familiar with them and customers can enjoy flying with them”, said Ryanair’s CEO.

The 737-8 200 MAX special variant is based on the 737-8 MAX. Boeing has developed it in response to previous forecasts of the rapid growth of the low-cost sector. In 2014, Ryanair committed to purchase 100 of this type of aircraft. However, after the Boeing 737 MAX was landed around the world after two fatal accidents, Ryanair deliveries were postponed several times. Currently, Ryanair already has 135 of the 197 MAX 200 seats on order and expects to receive its final aircraft by the end of 2024. According to the Boeing 737 MAX order list, the airline now has a total of 210 aircraft in service.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Ryanair.com / Shutterstock.com / Gettyimages.com/Gary He / Airgways.com
AW-POST: 202103260052AR

A\W   A I R G W A Y S ®