Month: abril 2021

Fuerte reestructuración Aeroméxico

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AW | 2021 04 10 14:51 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Aeroméxico renegocia contratos colectivos

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La aerolínea Aeroméxico continúa con una fuerte reestructuración que ahorrará un total de US$ 685 millones de Dólares durante cuatro años tras la renegociación de sus contratos colectivos y el despido de cerca de 2.500 empleados. La empresa aérea reveló estos ahorros en los documentos entregados al Tribunal de la Corte del Distrito Sur de Nueva York que están disponibles este Viernes 09/04 con fecha del 6 de Abril de 2021, donde la empresa se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos.

Los documentos se revelan después de que Aeroméxico anunció en enero un acuerdo con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) para modificar sus contratos colectivos ante su reestructura financiera. En ese entonces, la compañía no detalló la negociación, pero ASPA reveló en un comunicado por separado que los pilotos aceptaron reducciones por un total de US$ 350 millones en los contratos colectivos para los próximos cuatro años. Ahora, la empresa precisó que las negociaciones abarcaron a 9.410 empleados activos y sindicalizados en México con condiciones que impactarán sus salarios, beneficios y condiciones laborales por un periodo de cuatro años. Además, de ASSA y ASPA incluyen al Sindicato de Trabajadores de la Industria Aeronáutica, Comunicaciones Similares y Conexos de la República Mexicana (STIA), y al Sindicato Nacional de Trabajadores al Servicio de las Líneas Aéreas, Transportes, Servicios, Similares y Conexos. Con la negociación, la compañía evitó una huelga y cumplió las condiciones para acceder a un último Tramo de US$ 625 millones de Dólares de un total de US$ 1.000 millones del financiamiento conocido como DIP Financing. “Estos acuerdos tienen el apoyo de los pilotos de la empresa, aeromozos y personal de tierra que los aprobaron con su voto personal y directo, lo que significa que una huelga y disrupciones masivas, son altamente improbables durante los nuevos contratos colectivos”, expresó la compañía Aeroméxico.

Perspectivas Aeroméxico

Aeroméxico tuvo una caída del 54.2% en el transporte de pasajeros en 2020, por lo que se adscribió en Junio 2020 al Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos en el Tribunal del Distrito Sur de Nueva York para conseguir una reestructuración financiera. Aeroméxico confía en que la refinanciación le permita superar la crisis de la pandemia. “Los nuevos contratos colectivos representan un paso clave en la reestructura financiera de la compañía: desbloquean liquidez financiera necesaria, proveen de una estructura de costos competitiva hacia delante y resuelven un litigio incierto y costoso”, concluyó en el documento entregados a la Corte del Sur de Nueva York.

Los ahorros colectivos representados en los nuevos contratos colectivos de trabajo de aproximadamente US$ 685 millones durante los próximos cuatro años deberían proveer a la compañía de la habilidad para competir con éxito en un mercado altamente competitivo.

Strong restructuring Aeroméxico

Aeroméxico renegotiates collective contracts

The airline Aeroméxico continues with a strong restructuring that will save a total of US $ 685 million dollars over four years after the renegotiation of its collective contracts and the dismissal of nearly 2,500 employees. The airline revealed these savings in the documents delivered to the Court of the Southern District Court of New York that are available this Friday 04/09 dated April 6, 2021, where the company filed for Chapter 11 of the Law of Bankruptcy of the United States.

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The documents are revealed after Aeroméxico announced in January an agreement with the Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) and the Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) to modify their collective contracts due to their financial restructuring. At the time, the company did not detail the negotiation, but ASPA revealed in a separate statement that the pilots accepted reductions totaling US$ 350 million in collective contracts for the next four years. Now, the company specified that the negotiations covered 9,410 active and unionized employees in Mexico with conditions that will impact their wages, benefits and working conditions for a period of four years. In addition, ASSA and ASPA include the Union of Workers of the Aeronautical Industry, Similar and Related Communications of the Mexican Republic (STIA), and the National Union of Workers at the Service of Air Lines, Transportation, Services, Similar and Related. With the negotiation, the company avoided a strike and fulfilled the conditions to access a final Tranche of US$ 625 million from a total of US$ 1 billion of financing known as DIP Financing. «These agreements have the support of the company’s pilots, flight attendants and ground personnel who approved them with their personal and direct vote, which means that a strike and massive disruptions are highly unlikely during the new collective contracts», said the Aeroméxico company.

Perspectives Aeromexico

Aeroméxico had a 54.2% drop in passenger transport in 2020, which is why it joined Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law in June 2020 in the Southern District Court of New York to achieve a financial restructuring. Aeroméxico trusts that the refinancing will allow it to overcome the crisis of the pandemic. «The new collective agreements represent a key step in the financial restructuring of the company: they unlock necessary financial liquidity, provide a forward competitive cost structure and resolve an uncertain and costly litigation», he concluded in the document delivered to the Southern Court. from New York.

The collective savings represented in the new collective bargaining agreements of approximately US$ 685 million over the next four years should provide the company with the ability to compete successfully in a highly competitive market.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeromexico.com / Nysd.uscourts.gov / Airgways.com
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Total adquiere primer Boeing 737

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AW | 2021 04 10 12:25 | AIRLINES

Total Linhas Aéreas tomará entrega primer Boeing 737-400 cargo

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La aerolínea brasileña carguera Total Linhas Aéreas recibirá su primer Boeing 737-400F como parte de la expansión de su flota de aviones cargueros. La perspectiva de ampliación y renovación del proceso de flota permitirá desarrollar nuevas rutas con mayores prestaciones. El proceso de adquisición de la línea Boeing 737-400F sumarán un total de dos aeronaves que irán reemplazando a la línea Boeing 727-100F que continúan volando como los únicos modelos en Brasil.

El primer Boeing 737-400F con número de fabricante S/N 28753, seleccionará el número de registro nacional PS-TLA. La aeronave corresponde a la segunda generación de la línea 737 denominada «Classic», que fuera fabricado en el año 1996. El registro histórico de aerolíneas que ha sido empleada anteriormente corresponden a: Polish LOT Airlines y actualmente bajo el arrendador Vx Capital Partners con el registro 9H-AHD.

La aeronave se encuantra localizada en el Aeropuerto Internacional Kelowna/YLW, en Columbia Británica, Canadá para ser entregada hacia finales de Abril 2021, mientras será trasladada al Aeropuerto Internacional Belo Horizonte/Confins, donde recibirá la matriculación nacional, para luego trasladarse a São José dos Campos para el proceso de pintura y adecuación técnica.

Total acquires first Boeing 737

Total introducirá Boeing 737-400F |

Total Linhas Aéreas will take delivery of the first Boeing 737-400 cargo

The Brazilian cargo airline Total Linhas Aéreas will receive its first Boeing 737-400F as part of the expansion of its cargo aircraft fleet. The prospect of expansion and renewal of the fleet process will allow the development of new routes with greater benefits. The process of acquiring the Boeing 737-400F line will add a total of two aircraft that will gradually replace the Boeing 727-100F line that continue to fly as the only models in Brazil.

The first Boeing 737-400F with manufacturer number S/N 28753 will select the national registration number PS-TLA. The aircraft corresponds to the second generation of the 737 line called «Classic», which was manufactured in 1996. The historical record of airlines that has been previously used correspond to: Polish LOT Airlines and currently under the lessor Vx Capital Partners with the register 9H-AHD.

The aircraft is located at the Kelowna/YLW International Airport, in British Columbia, Canada to be delivered towards the end of April 2021, while it will be transferred to the Belo Horizonte/Confins International Airport, where it will receive the national registration, and then move to São José dos Campos for the painting process and technical adaptation.

Total adquire primeiro Boeing 737

A Total Linhas Aéreas receberá a primeira carga do Boeing 737-400

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A companhia aérea brasileira de cargas Total Linhas Aéreas receberá seu primeiro Boeing 737-400F como parte da expansão de sua frota de aeronaves de carga. A perspectiva de expansão e renovação do processo de frota permitirá o desenvolvimento de novas rotas com maiores benefícios. O processo de aquisição da linha Boeing 737-400F somará um total de duas aeronaves que substituirão gradativamente a linha Boeing 727-100F que continuam voando como únicos modelos no Brasil.

O primeiro Boeing 737-400F com número de fabricante S/N 28753 selecionará o número de registro nacional PS-TLA. A aeronave corresponde à segunda geração da linha 737 denominada «Classic», que foi fabricada em 1996. O recorde histórico de companhias aéreas anteriormente utilizadas corresponde a: Polish LOT Airlines e atualmente sob a locadora Vx Capital Partners com o registro 9H -AHD.

A aeronave está localizada no Aeroporto Internacional Kelowna/YLW, na Colúmbia Britânica, Canadá, a ser entregue no final de abril de 2021, enquanto será transferida para o Aeroporto Internacional de Belo Horizonte/Confins, onde receberá o registro nacional, e em seguida, segue para São José dos Campos para o processo de pintura e adaptação técnica.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Total.com.br / Dominik Kauer / Airgways.com
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Interjet proceso reestructuración

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AW | 2021 04 10 11:53 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolínea inicia procedimiento concurso mercantil

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La administración de la aerolínea Interjet ha establecido una Asamblea General Extraordinaria de Accionistas para la aprobación del inicio del proceso concursal, informó en un comunicado. De acuerdo con la compañía aérea este es un paso importante que les permitirá ordenar de manera exitosa los pasivos, así como brindar seguridad a los proveedores y trabajadores, a la vez de lograr una sólida base que les permita la recuperación del negocio y su viabilidad futura. “En los próximos días estaremos hablando con todos nuestros proveedores a fin de iniciar un proceso ordenado de reestructura, para ello hemos integrado un equipo de trabajo con algunos de los más importantes despachos profesionales que nos acompañarán en este proceso de reestructuración”, indicó en un comunicado la aerolínea.

Asimismo, precisó que en la parte legal serán representados por el despacho Alarcón & Méndez, en el análisis fiscal cuentan con el respaldo de Mena Contadores 1915, mientras que en la asesoría financiera serán asistidos por Grupo Agross, además de un equipo de profesionales dedicados a encontrar las mejores soluciones para todos los implicados.

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La aerolínea señaló que en los próximos días mantendrá conversaciones con todos sus proveedores con el objetivo de iniciar un proceso ordenado de reestructuración. La Asamblea General se efectuará el Lunes 26 de Abril de 2021 a las 11:00 hs, para realizar la primera convocatoria. El objetivo de la primera reunión de los accionistas y la administración de Interjet será la revisión y aprobación de la información financiera de Interjet durante los ejercicios 2020 y el primer trimestre de 2021. La segunda reunión abordarán la integración del capital social de la aerolínea. La tercer reunión estará focalizada en la presentación contable y financiera que permitirá la factibilidad de apegarse a un Concurso Mercantil. La cuarta reunión será la revisión y aprobación de los asesores que ayudaría en el proceso concursal. La quinta reunión se buscará aprobar la propuesta eventual para la revocación y otorgamiento de poderes en la compañía y finalmente, se llevarán a cabo las resoluciones sobre el nombramiento de delegados especiales de la Asamblea que ejecuten y formalicen las resoluciones adoptadas.

Procesos Interjet

La aerolínea de presupuesto Interjet había perdido en 2020 la mayor parte de su flota después de que los arrendadores retuvieran casi la totalidad de los 66 aviones de la flota Airbus, aunque varios de ellos posteriormente sufrieron desguaces y otros no se encontraban en condiciones técnicas de repatriar. Ante la escasez de flota, la aerolínea tenía que recurrir a la reutilización de la línea de aviones rusos Sukhoi SSJ-100 para continuar volando escasas rutas. Hacia el 11 de Diciembre de 2020, la compañía había presentado la Convocatorio de Acreedores y sus trabajadores iniciaron un proceso de huelga durante los primeros días de Enero 2021 ante la falta de respuestas.

Al presente, Interjet ha expresado que estaría buscando adherirse a un concurso mercantil en México y a un proceso de Capítulo 11 en Estados Unidos, además de obtener un financiamiento por valor de US$ 1.000 millones de Dólares con el objetivo de reiniciar operaciones hacia mitad de año entre Junio y Julio 2021 adecuando una flota inicial de alrededor de quince aviones. Aunque la aerolínea ha especificado las intenciones de reestablecer las operaciones, expertos en la materia señalaron que los planes de la aerolínea eran muy ambiciosos y que sería un suicidio financiero aplicar conjuntamente a Concurso Mercantil mexicano y el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos.

Interjet restructuring process

Airline starts commercial bankruptcy procedure

The administration of the airline Interjet has established an Extraordinary General Meeting of Shareholders to approve the start of the bankruptcy process, it said in a statement. According to the airline, this is an important step that will allow them to successfully sort liabilities, as well as provide security to suppliers and workers, while achieving a solid foundation that allows them to recover the business and its future viability. «In the next few days we will be talking with all our suppliers in order to start an orderly restructuring process, for this we have integrated a work team with some of the most important professional firms that will accompany us in this restructuring process», he said in a communicated the airline.

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Likewise, he specified that in the legal part they will be represented by the Alarcón & Méndez office, in the fiscal analysis they have the support of Mena Contadores 1915, while in the financial advice they will be assisted by Grupo Agross, in addition to a team of professionals dedicated to find the best solutions for everyone involved.

The airline indicated that in the next few days it will hold talks with all its suppliers with the aim of starting an orderly restructuring process. The General Assembly will be held on Monday, April 26, 2021 at 11:00 am, to make the first call. The objective of the first meeting of Interjet’s shareholders and management will be the review and approval of Interjet’s financial information during the 2020 and the first quarter of 2021. The second meeting will address the integration of the airline’s capital stock. The third meeting will be focused on the accounting and financial presentation that will allow the feasibility of adhering to a Commercial Bankruptcy. The fourth meeting will be the review and approval of the advisers who would help in the bankruptcy process. The fifth meeting will seek to approve the eventual proposal for the revocation and granting of powers in the company and finally, the resolutions on the appointment of special delegates of the Assembly that execute and formalize the resolutions adopted will be carried out.

Interjet processes

Budget airline Interjet had lost most of its fleet in 2020 after lessors retained almost all of the 66 aircraft in the Airbus fleet, although several of them were subsequently scrapped and others were not in technical condition to repatriate. Given the shortage of fleet, the airline had to resort to reusing the Russian Sukhoi SSJ-100 aircraft line to continue flying few routes. By December 11, 2020, the company had presented the Call for Creditors and its workers began a strike process during the first days of January 2021 due to the lack of responses.

At present, Interjet has expressed that it would be seeking to join a commercial bankruptcy in Mexico and a Chapter 11 process in the United States, in addition to obtaining financing worth US$ 1,000 million Dollars with the objective of restarting operations by the middle of the year. between June and July 2021 adapting an initial fleet of around fifteen aircraft. Although the airline has specified the intentions to reestablish operations, experts in the field pointed out that the airline’s plans were very ambitious and that it would be financial suicide to apply jointly to the Mexican Bankruptcy Law and Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Interjet.com / Airgways.com
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Aerolíneas nuevo frente de reclamos

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AW | 2021 04 10 09:32 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Aeronavegantes solicita también testeos empleados

La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha estado sufriendo en los últimos días una serie de reclamos gremiales respecto a las solicitadas de maximizar los testeos en los empleados después de un creciente número de infectados. El turno de la Asociación de Aeronavegantes de Argentina (AAA), mediante una carta firmada por su Secretario General Juan Pablo Brey, ha sido dirigida a Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas, que reitera el pedido de un plan de vacunación para los Tripulantes Cabina Pasajeros (TCP). En el pedido se detalla que la actividad por los representados se desarrolla en un ambiente de alta circulación de personas, lo que eleva las probabilidades de contagio y de transmisión del virus COVID-19 hacia otras personas. La carta hace referencia además a los planteos realizados sobre el tema por la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) y la Federación Internacional de Transporte (ITF) que consideran necesaria la vacunación en el corto plazo de todos los Aeronavegantes.

El Sindicato de Aeronavegantes se suma a los reclamos efectuados por la Asociación de Personal Técnico Aeronáutico (APTA) para establecer mayores protocolos de asistencia a los cuidados de la salud de los empleados de la aerolínea que continúan su exposición a la vulnerabilidad frente a la pandemia actual.

Aerolíneas Argentinas continúa desarrollando un papel preponderante en el transporte y logística de traslado de las vacunas a Argentina, lo que requiere una mayor optimización de los recursos para establecer protocolos más exhaustivos de prevención contra el Coronavirus.

Aerolíneas with a new claims front

Aeronavegantes also request employee tests

The airline company Aerolíneas Argentinas has been suffering in recent days a series of union complaints regarding requests to maximize tests on employees after a growing number of infected. The turn of the Association of Air Navigators of Argentina (AAA), by means of a letter signed by its Secretary General Juan Pablo Brey, has been addressed to Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas, who reiterates the request for a vaccination plan for Cabin Crew Passengers (TCP). The order details that the activity by those represented takes place in an environment of high circulation of people, which increases the likelihood of contagion and transmission of the COVID-19 virus to other people. The letter also refers to the proposals made on the subject by the Argentine Confederation of Transport Workers (CATT) and the International Transport Federation (ITF) that consider vaccination in the short term of all Aircraft necessary.

The Airnavigator’s Union joins the claims made by the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA) to establish greater protocols for assistance to the health care of airline employees who continue to be exposed to vulnerability to the current pandemic .

Aerolíneas Argentinas continues to play a leading role in the transportation and logistics of transferring vaccines to Argentina, which requires greater optimization of resources to establish more comprehensive prevention protocols against Coronavirus.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeronavegantes.org.ar / Airgways.com
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Paro 09/04 en Aerolíneas por APTA

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AW | 2021 04 10 01:13 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Gremio Técnicos realiza supuesto paro sorpresivo

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Un supuesto paro sorpresivo afectó los vuelos de Aerolíneas Argentinas este 09/04 con once cancelaciones y alrededor de veinte demoras. La empresa dijo que fue un paro encubierto de la Asociación Personal Técnicos Aeronáuticos (APTA) y que los vuelos ya están normalizados. El gremio de Cirielli negó una medida de fuerza.

Un reclamo de trabajadores agrupados en la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), relacionado a la pandemia de Coronavirus y pidiendo test para detectar casos contagio ha afectado durante la mañana de este Viernes 09/04 la partida de vuelos de Aerolíneas Argentinas desde el Aeropuerto Jorge Newbery. Hacia el mediodía, fuentes de Aerolíneas aseguraron que los vuelos se habían normalizado. La sorpresiva medida de fuerza alteró el transporte de pasajeros en un contexto de múltiples dificultades que presentan los viajes por la pandemia. Según fuentes de Aerolíneas Argentinas, la medida de APTA fue una medida de fuerza encubierta. Pero el titular de ese gremio, Ricardo Cirielli, ha negado tal acción. «No es paro, lo que está sucediendo es que se ausentó el único radioperador del turno se trata de un despachante operativo que se comunica con las tripulaciones en vuelo», dijo Ricardo Cirielli. Desde Aerolíneas desmintieron al lider gremial. «De ninguna manera una operación se para por la ausencia de una persona, es algo que la empresa siempre manejó bien desde siempre», agregaron los voceros de la compañía.

Sobre las once de la mañana, en Aeroparque, se notaba una nutrida aglomeración de pasajeros en la terminal aérea porteña. A lo largo de media mañana y hasta pasado el mediodía se sucedieron cancelaciones de aterrizajes y partidas, hasta totalizar once cancelaciones de vuelos de Aerolíneas y otros casi veinte vuelos demorados. Las otras dos aerolíneas que operan en Aeroparque, Flybondi y JetSmart operaron casi con normalidad.

Según el gremialista de APTA, «no hay dotación y el [radioperador] de hoy está con síntomas de Covid. Deberían salir a explicarlo los responsables de Aerolíneas del área de operaciones. ¿Por qué solamente hay un radioperador por turno en una actividad tan sensible como el transporte aéreo?».

El comunicado del Sindicato que nuclea a los Técnicos expresaba: «La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), solicita en forma urgente al Señor Presidente de Aerolíneas Argentinas, Lic. Pablo Ceriani, la realización quincenal de testeos para detectar infectados por Covid-19, a todos los trabajadores y trabajadoras que se desempeñan en las áreas técnicas y en el sector de despacho de aeronaves, en todo el país. APTA solicita además el estricto cumplimiento de todos los protocolos empresariales de bioseguridad». Tal carta pone de relieve la falta de personal para las operaciones como así también la falta de cumplimiento de todos los protocolos de bioseguridad para prevenir la infección en los lugares de trabajo y en el transporte del personal.

El texto señala también que la nueva ola de la pandemia, mucho más contagiosa y agresiva, produjo numerosos casos de covid-19 entre los afiliados y afiliadas de APTA, algunos de suma gravedad. Ricardo Cirielli agregó: «Se le pidió a la empresa que mejore las instalaciones, que realice test rápidos a todo el turno para aislar a los posibles positivos. Y hace 2 meses le pedimos a las autoridades de Aerolíneas que vacunen al personal más expuesto, ya que son esenciales y son los que traen desde China y Rusia las vacunas para los argentinos».

Tras la normalización de los vuelos se abrió una mesa de negociación entre la empresa y el gremio, que continuará el Lunes 12/04. «Mientras tanto, ya implementamos todos los testeos. Esperamos no haya más sorpresas hasta el Lunes», agregaron los voceros de Aerolíneas.

Union strike 09/04 in Aerolíneas by APTA

Technical Guild makes supposed surprise stoppage

An alleged surprise strike affected Aerolíneas Argentinas flights on 04/09 with eleven cancellations and around twenty delays. The company said it was an undercover strike by the Aeronautical Technical Personnel Association (APTA) and that the flights are now normalized. Cirielli’s guild denied a measure of force.

A claim from workers grouped in the Aeronautical Technical Personnel Association (APTA), related to the Coronavirus pandemic and asking for tests to detect contagion cases, has affected the departure of Aerolíneas Argentinas flights from the Airport during the morning of this Friday 04/09 Jorge Newbery. Towards noon, sources from Aerolíneas assured that the flights had normalized. The surprise measure of force altered passenger transport in a context of multiple difficulties posed by travel due to the pandemic. According to sources from Aerolíneas Argentinas, the APTA measure was a covert measure of force. But the head of that union, Ricardo Cirielli, has denied such action. «It is not unemployment, what is happening is that the only radio operator of the shift was absent, it is an operative dispatcher who communicates with the crews in flight,» said Ricardo Cirielli. From Airlines they denied the union leader. «In no way does an operation stop due to the absence of a person, it is something that the company has always handled well», added company spokesmen.

Around eleven o’clock in the morning, in Aeroparque, there was a large crowd of passengers in the Buenos Aires air terminal. Throughout mid-morning and until after noon, there were cancellations of landings and departures, up to a total of eleven cancellations of airline flights and another almost twenty delayed flights. The other two airlines that operate at Aeroparque, Flybondi and JetSmart, operated almost normally.

According to the APTA union member, «there is no staffing and today’s [radio operator] has symptoms of Covid. Those responsible for airlines in the area of ​​operations should come out to explain it. Why is there only one radio operator per shift in such a sensitive activity like air transport?».

The statement of the Union that brings together the Technicians stated: «The Aeronautical Technical Personnel Association (APTA), urgently requests the President of Aerolíneas Argentinas, Lic. Pablo Ceriani, to carry out biweekly tests to detect infected by Covid-19, to all the workers who work in the technical areas and in the aircraft dispatch sector, throughout the country. APTA also requests strict compliance with all business biosafety protocols». Such a letter highlights the lack of personnel for operations as well as the lack of compliance with all biosafety protocols to prevent infection in workplaces and in the transport of personnel.

The text also points out that the new wave of the pandemic, much more contagious and aggressive, produced numerous cases of covid-19 among APTA affiliates, some of which were extremely serious. Ricardo Cirielli added: «The company was asked to improve the facilities, to carry out rapid tests throughout the shift to isolate possible positives. And two months ago we asked the Aerolíneas authorities to vaccinate the most exposed personnel, now which are essential and they are the ones that bring vaccines for Argentines from China and Russia».

After the normalization of the flights, a negotiation table was opened between the company and the union, which will continue on Monday 04/12. «Meanwhile, we have already implemented all the tests. We hope there will be no more surprises until Monday,», added Aerolíneas spokesmen.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Aviones.com / Clarin.com / Airgways.com
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Boeing notifica revisiones en 737 MAX

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AW | 2021 04 09 17:11 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Boeing informa algunas aerolíneas problema eléctrico 737 MAX

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The Boeing Company dijo este Viernes 09/04 que había notificado a dieciséis clientes de un posible problema eléctrico con su línea Boeing 737 MAX y ha recomendado que dejaran temporalmente de volar algunos aviones. Las aerolíneas afectadas deben verificar «que existe una trayectoria terrestre suficiente para un componente del sistema de energía eléctrica en ciertos aviones MAX. Estamos trabajando estrechamente con la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos en este tema de producción. También estamos informando a nuestros clientes de números de cola específicos afectados y proporcionaremos orientación sobre las acciones correctivas apropiadas», dijo Boeing en un comunicado. La declaración se produce pocos meses después de que las compañías reanudaran el vuelo del avión, que había estado en tierra durante casi dos años debido a errores de diseño, tras dos accidentes aéreos.

Alcance medidas

American Airlines, Southwest Airlines y United Airlines, los tres principales operadores del Boeing 737 MAX, dijeron que habían retirado más de 60 aviones del servicio. No está claro cuánto tiempo estarán marginados los aviones. Southwest Airlines, uno de los mayores clientes del avión, dijo que 30 de sus aviones 58 MAX se vieron afectados por la notificación y que estaba cambiando esos aviones por ahora. La aerolínea dijo que sólo tenía quince o menos aviones 737 MAX programados para volar cada día. «Southwest anticipa una interrupción mínima en nuestra operación, y apreciamos la comprensión de nuestros clientes y empleados, ya que la seguridad es siempre nuestra prioridad intransigente», dijo en un comunicado la aerolínea de presupuesto. United Airlines dijo que 16 de sus 30 aviones MAX se vieron afectados por el anuncio de Boeing y que no serían utilizados para transportar pasajeros. American Airlines dijo que el problema afectó a 17 de sus 737 MAX más recientemente entregados, todos los cuales han sido temporalmente marginados. American dijo que 24 aviones aeronaves de cuarta generación entregados antes de la puesta a tierra global no se vieron afectados. «Como compartimos cuando devolvimos el 737 MAX al servicio comercial, la seguridad de nuestros clientes y miembros del equipo está por encima de todo. Es con este estándar inequívoco que mantenemos y monitoreamos rigurosamente todos nuestros aviones, incluido el Boeing 737 MAX, para asegurarnos de que todos los aviones en el aire sean seguros», dijo American en un comunicado.

La Federal Aviation Adminitration (FAA) dijo en un comunicado que Boeing le notificó del asunto a última hora del Jueves 08/04 a las aerolíneas y que la agencia «se aseguraría de que el problema se aborde». Además de exigir que se actualizara el Software de Control de Vuelo del avión, la FAA en Noviembre 2020 también requirió que se redirija algún cableado eléctrico antes de que el Boeing 737 MAX pudiera volar de nuevo.

Boeing notifies revisions in 737 MAX

Boeing reports some airlines 737 MAX electrical problem

The Boeing Company said this Friday 04/09 that it had notified sixteen customers of a possible electrical problem with its Boeing 737 MAX line and has recommended that they temporarily stop flying some aircraft. Affected airlines must verify «that there is sufficient ground path for a component of the electrical power system on certain MAX aircraft. We are working closely with the US Federal Aviation Administration on this production issue. We are also informing our customers of specific queue numbers affected and we will provide guidance on appropriate corrective actions», Boeing said in a statement. The statement comes just months after the companies resumed flying the plane, which had been on the ground for nearly two years due to design errors, following two plane crashes.

Scope measures

American Airlines, Southwest Airlines and United Airlines, the top three operators of the Boeing 737 MAX, said they had withdrawn more than 60 aircraft from service. It’s unclear how long the planes will be sidelined. Southwest Airlines, one of the plane’s biggest customers, said 30 of its 58 MAX planes were affected by the notification and that it was switching those planes for now. The airline said it only had 15 or fewer 737 MAX planes scheduled to fly each day. «Southwest anticipates minimal disruption to our operation, and we appreciate the understanding of our customers and employees, as safety is always our uncompromising priority», the budget airline said in a statement. United Airlines said 16 of its 30 MAX planes were affected by the Boeing announcement and would not be used to carry passengers. American Airlines said the problem affected 17 of its most recently delivered 737 MAXs, all of which have been temporarily sidelined. American said 24 fourth-generation aircraft delivered prior to global grounding were unaffected. «As we shared when we returned the 737 MAX to commercial service, the safety of our customers and team members comes first. It is with this unambiguous standard that we rigorously maintain and monitor all of our aircraft, including the Boeing 737 MAX, to ensure make all planes in the air safe», American said in a statement.

The Federal Aviation Administration (FAA) said in a statement that Boeing notified the airlines of the matter late on Thursday 04/08 and that the agency would «make sure the problem is addressed», In addition to requiring the aircraft’s Flight Control Software to be updated, the FAA in November 2020 also required some electrical wiring to be rerouted before the Boeing 737 MAX could fly again.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com
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Aerolínes oriente en riesgo

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AW | 2021 04 09 16:50 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Más aerolíneas enfrentan riesgos de bancarrota ante incertidumbre

Las aerolíneas de Medio Oriente se enfrentan a desafíos adicionales a medida que se prolonga la incertidumbre de posponer el restablecimiento de los vuelos en la región, lo que llevaría a enfrentar un mayor riesgo de bancarrota, a pesar de que la industria recibió US$ 4.800 millones de Dólares en ayuda gubernamental en 2020. La mayor parte de esta ayuda US$ 4.100 millones de Dólares se distribuyó a través de inyecciones directas de efectivo. «El alivio gubernamental para las aerolíneas evitó fallos masivos que pondrían en peligro un reinicio. Pero sin un cronograma claro para la recuperación, la situación está lejos de resolverse. Los gobiernos que han proporcionado alivio tendrán que estar preparados para más, y los gobiernos que aún no han dado un paso adelante deben reconocer los crecientes riesgos a medida que la crisis se prolonga», dijo Kamil Al Awadhi, Vicepresidente Regional de la IATA para África y Oriente Medio.

Las aerolíneas de Oriente Medio registraron pérdidas de US$ 7.100 millones de Dólares en 2020, o US$ 68,47 dólares por cada pasajero que ha viajado. Con el tráfico en menos del 20% de los niveles de 2019, la quema de efectivo ha continuado incluso con una severa reducción de costos. Por su parte, el tráfico de pasajeros en la región bajó un 82,3% en enero respecto al mismo periodo de 2019. «Los gobiernos han establecido durante mucho tiempo las mejores prácticas mundiales para trabajar juntos con la industria y entre sí, este mismo enfoque ayudará al re-comienzo. Hay dos extremos para cada ruta. Ambos deben estar preparados o el reinicio no puede ocurrir», dijo Kamil Al Awadhi.

A las preocupaciones de las aerolíneas se suma el aumento de los precios del crudo. El Brent ha subido más de un 25% este año a medida que las perspectivas de una recuperación económica global se vuelven más claras. «El precio promedio del petróleo y el combustible para aviones se fortaleció aún más en marzo y se mantuvo cerca de los niveles previos a la pandemia por segundo mes consecutivo. El aumento resultante de los costos del combustible para aviones ejercerá una mayor presión sobre los resultados de las aerolíneas y se sumará al desafío de hacer positivo el reinicio del efectivo de los viajes aéreos», dijo la IATA en un informe.

A pesar de la penumbra y la fatalidad, parece que los inversores vuelven a apostar por las acciones de las aerolíneas. Según el reciente análisis de la IATA, las acciones de las aerolíneas subieron un 21% en febrero a medida que los esfuerzos de vacunación ganaron impulso, los casos de COVID-19 comenzaron a caer y los inversores se mostraron cada vez más optimistas sobre la recuperación de los viajes de ocio en el verano boreal. Las acciones de las aerolíneas norteamericanas mostraron el mayor aumento de valor, seguidas de Europa. Sin embargo, «los datos diarios de marzo muestran un nuevo deterioro de los precios, ya que la nueva ola Covid-19 en Europa afecta negativamente las perspectivas sobre los viajes de verano», dijo la IATA.

Eastern airlines at risk

More airlines face bankruptcy risks amid uncertainty

Middle Eastern airlines face additional challenges as the uncertainty of postponing the reestablishment of flights in the region lingers, leading to increased risk of bankruptcy, despite the industry receiving US$ 4.8 billion from Dollars in government aid in 2020. Most of this US$ 4.1 billion aid was distributed through direct cash injections. «Government relief for airlines prevented massive failures that would jeopardize a restart. But without a clear timetable for recovery, the situation is far from resolved. Governments that have provided relief will have to be prepared for more, and governments that They have not yet stepped forward and must recognize the growing risks as the crisis drags on», said Kamil Al Awadhi, IATA Regional Vice President for Africa and the Middle East.

Airlines in the Middle East reported losses of US$ 7.1 billion in 2020, or US$ 68.47 for each passenger who traveled. With traffic at less than 20% of 2019 levels, the cash burn has continued even with a severe cost cut. For its part, passenger traffic in the region fell by 82.3% in January compared to the same period in 2019. «Governments have long established the best global practices to work together with the industry and with each other, this very approach will help the restart. There are two extremes to each route. Both must be prepared or the restart cannot happen», said Kamil Al Awadhi.

Added to the concerns of the airlines is the rise in crude prices. Brent is up more than 25% this year as the prospects for a global economic recovery become clearer. «Average price of oil and jet fuel further strengthened in March and remained near pre-pandemic levels for the second month in a row. The resulting increase in jet fuel costs will put further pressure on results. of airlines and will join the challenge of making the air travel cash reset positive», IATA said in a report.

Despite the gloom and doom, it seems investors are back on airline stocks. According to recent IATA analysis, airline stocks rose 21% in February as vaccination efforts gained momentum, COVID-19 cases began to decline, and investors became increasingly optimistic about the recovery. of leisure travel in the boreal summer. North American airline stocks showed the largest increase in value, followed by Europe. However, «the daily data for March shows a further deterioration in prices, as the new Covid-19 wave in Europe negatively affects the outlook for summer travel», IATA said.


PUBLISHER: Airgways.com
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Ley Electoral vs exenciones fiscales

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AW | 2021 04 09 16:35 | AIRLINES / AVIATION / GOVERNMENT

Debates ley electoral EEUU vs disputa exenciones fiscales

Las aerolíneas se preparan para los desafíos a las exenciones fiscales que reciben de los estados de Estados Unidos como resultado de un debate político sobre el derecho al voto, reavivando un tira y afloje interno entre la política y las ganancias. Una reacción republicana enfrentada por Delta Air Lines en su estado natal de Georgia después de que calificó de inaceptables nuevas restricciones se está extendiendo a Texas mientras algunas corporaciones chocan con legisladores republicanos allí. Los demócratas dicen que las regulaciones más estrictas son antidemocráticas y perjudicarán a los votantes negros en particular.

American Airlines y United Airlines se han pronunciado en contra de las medidas que restringen el acceso al voto, lo que ha provocado una furiosa respuesta de los republicanos que dicen que los proyectos de ley contra el fraude. Después de que Delta Air Lines criticara el proyecto de ley de votación respaldado por los republicanos de Georgia la semana pasada, algunos legisladores intentaron poner fin a sus exenciones fiscales de combustible para aviones. Ahora las aerolíneas están preocupadas de que las exenciones fiscales que les permitan reducir los costos de combustible podrían ser señaladas por los legisladores en Texas en represalia por la oposición a las nuevas leyes de votación, dijeron personas familiarizadas con su pensamiento. «Tenemos un ojo en eso como una posibilidad y creo que no hace falta decir que no nos gustaría eso», dijo una persona, pidiendo no ser identificada.

El Martes 06/04, el Vicegobernador de Texas Dan Patrick ha descartado a empresas por oponerse al proyecto de ley acusando al Director Ejecutivo de American Airlines de no leerlo, algo que la aerolínea ha negado los dichos. Los enfrentamientos arrojan nueva luz sobre la dependencia de algunas aerolíneas estadounidenses de exenciones fiscales estatales para reducir sus costos de combustible, el segundo gasto más grande de las aerolíneas después de la mano de obra y uno que pesa sobre márgenes de ganancias muy estrechos. «Hay una cosa que consumes mucho en el negocio de las aerolíneas y eso es combustible. Así que pasan mucho tiempo tratando de evitar impuestos o eliminar impuestos donde pueden. Es un arma competitiva», dijo el Analista de aerolíneas estadounidense Bob Mann. Los costos de aeropuertos y combustibles pueden influir en las decisiones de las aerolíneas sobre dónde agregar vuelos, y la mayoría de los estados «realmente quieren más servicio aéreo, no menos», dijo un ejecutivo de una pequeña aerolínea estadounidense.

Amenazas recurrentes

No es la primera vez que las aerolíneas ven caer las exenciones fiscales bajo el microscopio después de que se involucraron en temas políticos. En 2018, el Estado de Georgia derribó temporalmente una exención de impuestos después de que Delta Air Lines pusiera fin a su relación con la Asociación Nacional del Rifle después de un tiroteo en una escuela en Parkland, Florida. La exención habría ahorrado a Delta US$ 40 millones de Dólares al año, una pequeña suma en comparación con su factura total de combustible de US$ 9.000 millones de Dólares, pero suficiente para afectar las rutas marginales. Eventualmente ganó la rebaja de impuestos. Delta es el empleador más grande de Georgia y su centro de Atlanta genera ingresos significativos para el estado.

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Carolina del Norte amenazó con derogar una exención del impuesto a los combustibles para American Airlines, con un centro en Charlotte, después de que se opusiera a una ley estatal sobre baños transgénero, pero finalmente dio marcha atrás. A medida que los asuntos nacionales han ganado fuerza después de la presidencia de Trump, los cálculos empresariales están cambiando.

Los líderes de las grandes aerolíneas estadounidenses han decidido que tomar medidas decisivas en temas como los derechos civiles es cada vez más importante para proteger su marca y apaciguar a los empleados y clientes. Por ahora, eso eclipsa las preocupaciones sobre si esas decisiones podrían poner en peligro elementos como las exenciones fiscales. Sin embargo, una atención prolongada a las exenciones fiscales podría reabrir las heridas entre los transportistas estadounidenses y sus rivales sobre lo que constituye una ayuda injusta.

Subsidios vs exenciones fiscales

En 2015, Delta Air Lines, American Airlines y United Airlines, los grandes transportistas (Big 3) acusaron a las aerolíneas del Golfo de beneficiarse de US$ 42.000 millones de Dólares en subsidios públicos, incluidas concesiones de cobertura de combustible y políticas fiscales. Emirates Airline, Qatar Airways y Etihad Airways rechazaron la queja, diciendo que las propias aerolíneas estadounidenses recibieron apoyo. «Las aerolíneas no son inmunes al comportamiento de dos cabezas. Denuncian la participación del gobierno en cualquier cosa hasta que es algo que les beneficia, momento en el que están a favor», dijo Bob Mann. Pero fuentes de la industria aérea estadounidense rechazaron cualquier comparación con la disputa comercial del Golfo. «Hablar de aerolíneas subsidiadas por el Estado en comparación con algunas exenciones fiscales es muy diferente en tamaño y alcance que si un estado en particular elige o no gravar el combustible para aviones», dijo uno.

Las aerolíneas estadounidenses han tenido dificultades para actuar al unísono sobre la disputa comercial anterior o el reciente conflicto político interno. Eso agrega una capa de complejidad en Texas, donde los analistas dicen que sería difícil para los legisladores castigar al Big 3 sin dañar también a Southwest Airlines, que no se ha opuesto directamente a los proyectos de ley de votación. «El mayor imperativo de Southwest en este momento es ganar clientes y sobrevivir a la pandemia sin alienar al 50% de la población», dijo una persona familiarizada con su pensamiento.

Electoral Law vs tax exemptions

US election law debates fuel dispute over airline tax breaks

Airlines are bracing for challenges to tax breaks they receive from US states as a result of a political debate over the right to vote, reigniting an internal tug of war between politics and profits. A Republican backlash faced by Delta Air Lines in its home state of Georgia after it called new restrictions unacceptable is spreading to Texas as some corporations clash with Republican lawmakers there. Democrats say the stricter regulations are undemocratic and will hurt black voters in particular.

American Airlines and United Airlines have spoken out against the measures restricting access to the vote, prompting a furious response from Republicans who say the anti-fraud bills. After Delta Air Lines criticized Georgia’s Republican-backed ballot bill last week, some lawmakers tried to end its jet fuel tax breaks. Now airlines are concerned that tax breaks that allow them to cut fuel costs could be singled out by lawmakers in Texas in retaliation for opposition to the new voting laws, people familiar with their thinking said. «We have an eye on that as a possibility and I think it goes without saying that we wouldn’t like that,» said one person, asking not to be identified.

On Tuesday 04/06, Texas Vice-Governor Dan Patrick has dismissed companies for opposing the bill by accusing the CEO of American Airlines of not reading it, something the airline has denied the statements. The clashes shed new light on the dependence of some US airlines on state tax breaks to cut their fuel costs, the second-largest expense by airlines after labor and one that weighs on very narrow profit margins. «There is one thing that you consume a lot in the airline business and that is fuel. So they spend a lot of time trying to avoid taxes or eliminate taxes where they can. It is a competitive weapon», said US Airline Analyst Bob Mann. Airport and fuel costs can influence airlines’ decisions about where to add flights, and most states «really want more air service, not less», said an executive for a small US airline.

Recurring threats

It’s not the first time airlines have seen tax breaks fall under the microscope after they got involved in political issues. In 2018, the State of Georgia temporarily struck down a tax exemption after Delta Air Lines ended its relationship with the National Rifle Association after a school shooting in Parkland, Florida. The exemption would have saved Delta US$ 40 million a year, a small sum compared to its total fuel bill of US$ 9 billion, but enough to affect the marginal routes. Eventually he won the tax break. Delta is Georgia’s largest employer and its Atlanta hub generates significant revenue for the state.

North Carolina threatened to repeal a fuel tax exemption for American Airlines, with a hub in Charlotte, after it opposed a state law on transgender toilets, but ultimately backtracked. As national affairs have gained traction after the Trump presidency, business calculations are changing.

Leaders of major US airlines have decided that taking decisive action on issues such as civil rights is increasingly important to protect their brand and appease employees and customers. For now, that overshadows concerns about whether those decisions could jeopardize things like tax breaks. However, prolonged attention to tax breaks could reopen wounds between US carriers and their rivals over what constitutes unfair aid.

Subsidies vs tax exemptions

In 2015, Delta Air Lines, American Airlines and United Airlines, the big carriers (Big 3) accused the Gulf airlines of benefiting from US$ 42 billion in public subsidies, including fuel coverage concessions and tax policies. Emirates Airline, Qatar Airways and Etihad Airways rejected the complaint, saying that the US airlines themselves received support. «Airlines are not immune from double-headed behavior. They denounce government involvement in anything until it is something that benefits them, at which point they are in favor», said Bob Mann.

But sources in the US airline industry rejected any comparison with the Gulf trade dispute. «Talking about state-subsidized airlines versus some tax breaks is very different in size and scope than whether or not a particular state chooses to tax jet fuel», said one.

US airlines have struggled to act in unison on the previous trade dispute or the recent internal political conflict. That adds a layer of complexity in Texas, where analysts say it would be difficult for lawmakers to punish the Big 3 without also hurting Southwest Airlines, which has not directly opposed the ballot bills. «Southwest’s biggest imperative right now is to win customers and survive the pandemic without alienating 50% of the population», said a person familiar with his thinking.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Reuters.com / Dallasnews.com / Airgways.com
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Startup canadiense Connect Airlines

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AW | 2021 04 09 16:00 | AIRLINES

Lanzamiento de aerolínea regional canadiense

La nueva aerolínea regional Connect Airlines, es una startup lanzada por el grupo Waltzing Matilda Aviation (WMA), para servir desde el hub del Aeropuerto Toronto/Billy Bishop City, en Canadá. La nueva aerolínea que comenzará a operar en Octubre 2021 permitirá conectar desde Toronto con aeropuertos en Canadá y la región del Noreste y el Medio Oeste de Estados Unidos. La compañía empleará aeronaves turbohélice Bombardier 8 Q400 construido en Canadá. Connect Airlines ofrecerá un servicio premium para viajeros de negocios para conectar a los pasajeros con el centro de Toronto.

Connect Airlines ha alcanzado un acuerdo con IBS Software, un proveedor líder de soluciones SaaS para la industria de viajes a nivel mundial, como su socio de lanzamiento estratégico. El modelo SaaS de IBS Software es totalmente compatible con las necesidades de la aerolínea emergente que minimiza los costes fijos.

Connect Airlines será la aerolínea de lanzamiento para el conjunto de soluciones «Airline-in-a-box» de IBS Software, lo que les permitirá administrar la aerolínea en una única plataforma integrada, con una implementación simultánea y sin problemas y fuentes integradas de datos. La solución incluye: iFly Res, una solución de servicio de pasajeros centrada en el cliente de próxima generación; la primera solución compatible con NDC en el mercado, con capacidades avanzadas de gestión auxiliar, iFlight Lite, una plataforma integrada de operaciones integrales de flota y tripulación para permitir que la aerolínea funcione eficientemente desde el principio, iFlight MRO, una solución de software de mantenimiento e ingeniería que proporciona la base para implementar el mejor proceso empresarial de su clase para controlar los costos generales de mantenimiento. IBS Software también construirá y alojará el sitio web y la aplicación móvil de Connect, utilizando la última tecnología para apoyar la personalización y satisfacer las necesidades del viajero de negocios conectado. Jitendra Sindhwani, Presidente y Jefe de Negocios de Aviación en IBS Software, comenta: «Connect Airlines está perdiendo una tendencia en toda la industria. Esta audaz declaración es testimonio de la creciente confianza en la recuperación de la industria de la aviación. Nuestro conjunto integrado de soluciones será compatible con el negocio comercial y operativo de Connect Airlines. Esto incluye reservas, operaciones de flota y tripulación, mantenimiento y su sitio web y aplicación móvil. Somos capaces de proporcionar toda la tecnología para permitir que la aerolínea comience a volar. Estamos encantados de dar la bienvenida a Connect Airlines a la familia IBS Software y esperamos con interés nuestra asociación a largo plazo con Waltzing Matilda Aviation».

Connect Airlines continúa con las aprobaciones aéreas regulatorias, pendientes para alcanzarlas. John Thomas, Director Ejecutivo de WMA, comenta: «Nos apasiona cómo la aviación reúne a personas, culturas y negocios. Especialmente en estos tiempos difíciles, estamos comprometidos a ofrecer la experiencia de viaje premium más gratificante del mundo con seguridad, servicio, comodidad y confiabilidad. El último año ha demostrado que las aerolíneas necesitan ser lean, ágiles y digitales primero. Esto no sólo es importante a medida que la industria se recupera, sino que los pasajeros lo están exigiendo. Los viajeros quieren una experiencia digital perfecta, por lo que nos asociamos con IBS Software. Podemos administrar la aerolínea en una sola plataforma integrada, lo que significa que podemos pasar más tiempo centrándonos en nuestros clientes, en lugar de dolores de cabeza de IT».

Canadian startup Connect Airlines

Canadian Regional Airline Launch

The new regional airline Connect Airlines, is a startup launched by the Waltzing Matilda Aviation (WMA) group, to serve from the Toronto/Billy Bishop City Airport hub, in Canada. The new airline that will begin operating in October 2021 will connect from Toronto with airports in Canada and the Northeast and Midwest region of the United States. The company will employ Canadian-built Bombardier 8 Q400 turboprop aircraft. Connect Airlines will offer a premium service for business travelers to connect passengers to downtown Toronto. Connect Airlines has entered into an agreement with IBS Software, a leading provider of SaaS solutions for the global travel industry, as its strategic launch partner. IBS Software’s SaaS model is fully compliant with emerging airline needs minimizing fixed costs.

Connect Airlines will be the launch airline for IBS Software’s suite of «Airline-in-a-box» solutions, allowing them to manage the airline on a single integrated platform, with seamless, simultaneous deployment and integrated data sources. . The solution includes: iFly Res, a next-generation customer-centric passenger service solution; the first NDC compliant solution on the market, with advanced auxiliary management capabilities, iFlight Lite, an integrated integrated fleet and crew operations platform to enable the airline to run efficiently from the start, iFlight MRO, a maintenance software solution and engineering that provides the foundation for implementing best-in-class business process to control overall maintenance costs. IBS Software will also build and host the Connect website and mobile app, using the latest technology to support customization and meet the needs of the connected business traveler. Jitendra Sindhwani, President and Head of Aviation Business at IBS Software, comments: «Connect Airlines is losing an industry-wide trend. This bold statement is testament to the growing confidence in the aviation industry’s recovery. Our integrated set solutions will be compatible with Connect Airlines’ commercial and operational business. This includes reservations, fleet and crew operations, maintenance, and its website and mobile app. We are able to provide all the technology to allow the airline to start flying. We are We are delighted to welcome Connect Airlines to the IBS Software family and look forward to our long-term partnership with Waltzing Matilda Aviation».

Connect Airlines continues with regulatory air approvals, pending to reach them. John Thomas, Executive Director of WMA, comments: «We are passionate about how aviation brings people, cultures and businesses together. Especially in these challenging times, we are committed to delivering the world’s most rewarding premium travel experience with safety, service, comfort and Reliability. The past year has shown that airlines need to be lean, agile and digital first. This is not only important as the industry recovers, but passengers are demanding it. Travelers want a seamless digital experience, so «We partner with IBS Software. We can manage the airline on a single integrated platform, which means we can spend more time focusing on our customers, rather than IT headaches».

Start-up canadienne Connect Airlines

Lancement de la compagnie aérienne régionale canadienne

La nouvelle compagnie aérienne régionale Connect Airlines est une startup lancée par le groupe Waltzing Matilda Aviation (WMA), pour desservir le hub de l’aéroport Toronto/Billy Bishop City, au Canada. La nouvelle compagnie aérienne qui commencera ses activités en octobre 2021 sera reliée à partir de Toronto aux aéroports du Canada et de la région du nord-est et du Midwest des États-Unis. L’entreprise emploiera des turbopropulseurs Bombardier 8 Q400 de fabrication canadienne. Connect Airlines offrira un service haut de gamme aux voyageurs d’affaires pour relier les passagers au centre-ville de Toronto. Connect Airlines a conclu un accord avec IBS Software, l’un des principaux fournisseurs de solutions SaaS pour l’industrie mondiale du voyage, en tant que partenaire de lancement stratégique. Le modèle SaaS d’IBS Software est entièrement conforme aux besoins émergents des compagnies aériennes en minimisant les coûts fixes.

Connect Airlines sera la compagnie aérienne de lancement de la suite de solutions «Airline-in-a-box» d’IBS Software, leur permettant de gérer la compagnie aérienne sur une plate-forme intégrée unique, avec un déploiement simultané et transparent et des sources de données intégrées. La solution comprend: iFly Res, une solution de service aux passagers de nouvelle génération centrée sur le client; la première solution compatible NDC sur le marché, avec des capacités de gestion auxiliaire avancées, iFlight Lite, une plate-forme intégrée intégrée d’exploitation de la flotte et de l’équipage pour permettre à la compagnie aérienne de fonctionner efficacement dès le début, iFlight MRO, une solution logicielle de maintenance et une ingénierie qui constitue la base pour mettre en œuvre le meilleur processus commercial de sa catégorie pour contrôler les coûts de maintenance globaux. IBS Software créera et hébergera également le site Web et l’application mobile Connect, en utilisant les dernières technologies pour prendre en charge la personnalisation et répondre aux besoins des voyageurs d’affaires connectés. Jitendra Sindhwani, président et responsable des activités aéronautiques chez IBS Software, commente: «Connect Airlines est en train de perdre une tendance à l’échelle de l’industrie. Cette déclaration audacieuse témoigne de la confiance croissante dans la reprise de l’industrie aéronautique. Nos solutions d’ensemble intégrées seront compatibles avec Connect Les activités commerciales et opérationnelles de la compagnie aérienne. Cela comprend les réservations, l’exploitation de la flotte et des équipages, la maintenance, son site Web et son application mobile. Nous sommes en mesure de fournir toute la technologie pour permettre à la compagnie aérienne de commencer à voler. Nous sommes ravis d’accueillir Connect Airlines à la famille IBS Software et nous nous réjouissons de notre partenariat à long terme avec Waltzing Matilda Aviation».

Connect Airlines continue avec les approbations réglementaires aériennes, en attendant de les atteindre. John Thomas, directeur exécutif de WMA, commente: «Nous sommes passionnés par la façon dont l’aviation rapproche les gens, les cultures et les entreprises. Surtout en ces temps difficiles, nous nous engageons à offrir l’expérience de voyage haut de gamme la plus enrichissante au monde avec sécurité, service, confort et fiabilité. L’année dernière a montré que les compagnies aériennes doivent d’abord être allégées, agiles et numériques. Ce n’est pas seulement important à mesure que le secteur se rétablit, mais les passagers l’exigent. Les voyageurs veulent une expérience numérique transparente, alors. Nous nous associons à IBS Logiciel. Nous pouvons gérer la compagnie aérienne sur une plate-forme intégrée unique, ce qui signifie que nous pouvons passer plus de temps à nous concentrer sur nos clients, plutôt que sur les maux de tête informatiques».


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Escenario complicado aviación chilena

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AW | 2021 04 09 14:57 | AIRLINES MARKET

Chile enfrenta un escenario difícil para la aviación comercial

Las aerolíneas en la República de Chile enfrentan el peor escenario como perspectiva hacia una apertura ordenada de la aviación comercial, reduciendo a su mínima expresión el servicio aéreo después del incremento de los contagios en el país sudamericano. A partir del 5 de Abril de 2021, el Gobierno ha tomado nuevamente medidas para la supresión de las rutas por el incremento de contagios en el país trasandino. Las compañías aéreas Latam Airlines Chile, JetSmart Airlines Chile y Sky Airline han suspendido sus vuelos internacionales hacia y desde Chile y mantendrán sólo el mínimo para repatriar a los pasajeros que se encuentran en el exterior.

La entrada en vigor de la medida de cierre fronterizo de 30 días anunciada por el Gobierno para contener la segunda ola de Covid-19, que esta vez incluye la prohibición a los chilenos y residentes permanentes de salir del país, han sido las medidas más rígidas que se han impuesto debido al aumento de considerable de casos de contagios. La medida más restrictiva hasta la fecha para las aerolíneas que operan en el país se produce en un momento en que las aerolíneas han estado reduciendo rutas y ajustando frecuencias en un intento de recuperar la demanda.

Encrucijada chilena

Chile registraba una lenta recuperación de la demanda, con índices de más del 70% de recortes en 01/2021 en comparación con el mismo período de 2019. Las nuevas restricciones representan un duro golpe para las aerolíneas nacionales, que han advertido a través de la Asociación Chilena de Aerolíneas (ACHILA) de que este tipo de medidas continuarán generando un daño enorme a la industria, pues representan condiciones de entorno de trabajo más difíciles de sobrellevar que las de 2020.

Latam Airlines, el mayor grupo aéreo de América Latina ha informado a través de un comunicado que ha suspendido los vuelos internacionales programados hacia y desde Chile a partir del 05/04, aunque mantendrá la conectividad con una operación reducida mientras continúe la restricción. Las mismas medidas fueron comunicadas por las aerolíneas de bajo coste JetSmart y Sky Airline. Los vuelos de ambas aerolíneas serán reprogramados sólo para repatriar pasajeros a sus lugares de residencia y reduciendo drásticamente las operaciones en la región. Esta restricción generará en las aerolíneas una desaceleración significativa en la oferta.

Perspectivas aéreas

Las perspectivas parecen más complicadas. Las aerolíneas se encuentran ante las escasas posibilidades de reducir el riesgo y distribuir sus ingresos. JetSmart Airlines planea expandirse en Colombia, pero probablemente primero tendrá que reorganizar sus operaciones en Chile y Argentina, para poder hacer pie en el mercado que tendrá más rápido crecimiento en la aviación como Colombia, como así también México.

Si la medida se extendiera más allá de los 30 días, las perspectivas para la industria empeorarían en uno de los países del mundo con la población más vacunada contra el Covid-19. Esto ya es visto como un mal presagio, ya que la vacunación no ha evitado la explosión de infecciones en las últimas semanas, y los vecinos de Chile en la región están muy por debajo de su tasa de vacunación.

Mientras que las aerolíneas en Chile están dejando una vez más a la mayor parte de su flota en tierra, la industria aérea del país trasandino está pidiendo urgentemente al Gobierno de Chile que diseñe un plan de reactivación eficaz y coordinado para los vuelos nacionales e internacionales, incluyendo incentivos para volar y un posible alivio de costos, para mitigar las consecuencias que dejó el impacto de la pandemia.

Complicated aviation scenario in Chile

Chile faces a difficult scenario for commercial aviation

The airlines in the Republic of Chile face the worst scenario as a perspective towards an orderly opening of commercial aviation, reducing air service to its minimum expression after the increase in infections in the South American country. As of April 5, 2021, the Government has again taken measures to suppress the routes due to the increase in infections in the trans-Andean country. The airlines Latam Airlines Chile, JetSmart Airlines Chile and Sky Airline have suspended their international flights to and from Chile and will maintain only the minimum to repatriate passengers who are abroad.

The entry into force of the 30-day border closure measure announced by the Government to contain the second wave of Covid-19, which this time includes the prohibition of Chileans and permanent residents from leaving the country, have been the most rigid measures that have been imposed due to the considerable increase in cases of contagion. The most restrictive measure to date for airlines operating in the country comes at a time when airlines have been reducing routes and adjusting frequencies in an attempt to regain demand.

Chilean crossroads

Chile recorded a slow recovery in demand, with rates of more than 70% cuts in 01/2021 compared to the same period in 2019. The new restrictions represent a severe blow to national airlines, which have warned through the Chilean Association of Airlines (ACHILA) that this type of measures will continue to generate enormous damage to the industry, since they represent working environment conditions that are more difficult to cope with than those of 2020.

Latam Airlines, the largest airline group in Latin America, has reported through a statement that it has suspended scheduled international flights to and from Chile as of 04/05, although it will maintain connectivity with a reduced operation while the restriction continues. The same measures were reported by the low-cost airlines JetSmart and Sky Airline. The flights of both airlines will be rescheduled only to repatriate passengers to their places of residence and drastically reducing operations in the region. This restriction will cause airlines a significant slowdown in supply.

Aerial perspectives

The prospects seem more complicated. The airlines are faced with limited possibilities to reduce risk and distribute their income. JetSmart Airlines plans to expand in Colombia, but will probably first have to reorganize its operations in Chile and Argentina, to be able to make a foothold in the fastest growing aviation market like Colombia, as well as Mexico.

If the measure were to be extended beyond 30 days, the outlook for the industry would worsen in one of the countries in the world with the population most vaccinated against Covid-19. This is already seen as a bad omen, as vaccination has not prevented the explosion of infections in recent weeks, and Chile’s neighbors in the region are well below their vaccination rate.

While the airlines in Chile are once again leaving most of their fleet on the ground, the trans-Andean country’s air industry is urgently asking the Government of Chile to design an effective and coordinated reactivation plan for national and international flights, including incentives to fly and possible cost relief, to mitigate the consequences left by the impact of the pandemic.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Americaeconomia.com / Airgways.com
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