Month: marzo 2022

Arajet ordena 20 Boeing 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 14 22:14 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing gana pedido de Boeing 737 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

AW-Arajet__Isologotype

The Boeing Company y Arajet anunciaron este 14/03 que la nueva aerolínea caribeña ha ordenado veinte (20) aviones Boeing 737 MAX, específicamente el modelo 737-8-200 de alta capacidad, para ofrecer bajos costos operativos y ampliar las opciones de viaje asequibles en las Américas. Arajet también tiene opciones para comprar quince (15) aviones 737 MAX adicionales que, junto con los acuerdos de arrendamiento existentes, podrían llevar la nueva flota de bajo consumo de combustible de la aerolínea a 40 aviones. El pedido de aviones se finalizó en enero y actualmente se atribuye a un cliente no identificado en el sitio web de Pedidos y Entregas de Boeing.

La aerolínea caribeña Arajet ha ordenado veinte Boeing 737 MAX (20) como parte del inicio de su flota aerocomercial, mientras que podría tomar quince unidades adicionales para cubrir servicios en América del Norte y del Sur. Arajet es una nueva aerolínea de la República Dominicana que estrenará la más actualizada versión de la línea 737. Junto con otros cinco aviones que planea arrendar, la aerolínea podría alcanzar un total de cuarenta aviones MAX. Arajet tiene como objetivo crear alrededor de 4.000 empleos y aprovechar el repunte de los viajes aéreos a medida que disminuyen las preocupaciones sobre la crisis sanitaria mundial.

«El eficiente Boeing 737 MAX, junto con el apoyo financiero y operativo de nuestros socios en Griffin y Bain Capital, nos da la base sólida necesaria para proporcionar vuelos a precios asequibles a los viajeros de la región. Estos socios creen en nuestra visión y ven el mismo futuro brillante para este mercado y más allá. Todo el equipo estaba eufórico de ver nuestro primer avión llegar a Santo Domingo hace unos días, y estamos ansiosos por expandir nuestra flota con más de estos increíbles aviones en los próximos meses», dijo Víctor Pacheco Méndez, fundador y Director Ejecutivo de Arajet.

La aerolínea organizó un evento de lanzamiento hoy en su nuevo centro en Santo Domingo, República Dominicana. Posicionado entre América del Norte y del Sur, esta ubicación en el Caribe aprovechará el alcance del 737 MAX para servir de manera eficiente a una gran cantidad de mercados tradicionales y desatendidos en los Estados Unidos continentales, Brasil, Colombia y más allá. El 737 MAX puede volar más lejos y utiliza un 20% menos de combustible que los aviones de la generación anterior. Otros beneficios clave de la nueva flota de Arajet incluyen un mejor desempeño ambiental con una reducción del 40% en el ruido de la comunidad y menores emisiones.

El primer avión de Arajet, un Boeing 737-8 MAX arrendado a Griffin Global Asset Management, se entregó a principios de Marzo 2022. El avión fue recorrido hoy por el Presidente dominicano, Luis Abinader, quien asistió al evento de lanzamiento, junto con funcionarios de la industria, el gobierno y el turismo. A medida que los viajes y el turismo se recuperan a nivel mundial, Arajet traerá aproximadamente 4,000 nuevos empleos y un nuevo desarrollo económico significativo a la nación insular. El turismo representa el 8.4% del PIB de la República Dominicana.

La compañía ha anunciado servicios en los tres subcontinentes de América para servir destinos en América del Norte, América Central y América del Sur. Arajet planea confiar únicamente en aviones de la familia 737 MAX, un modelo similar a la aerolínea estadounidense de bajo costo Southwest Airlines. «Volar una flota exclusiva de 737 MAX permitirá a Arajet ahorrar en combustible, mantenimiento y costos de operación, y pasar esos ahorros a sus clientes. El 737 MAX es el ajuste perfecto para Arajet y es un honor dar la bienvenida a este nuevo y emocionante operador a la familia Boeing», dijo en un comunicado Mike Wilson, Jefe Boeing Commercial Airplanes para la Región América Latina y el Caribe.

El pedido con Boeing se finalizó en Enero 2022, sin embargo, la participación de Arajet no se confirmó en ese momento. Boeing ha tenido dos años de vacas flacas provocadas por la pandemia y la crisis que gira en torno al 737 MAX, que ha estado volviendo gradualmente al servicio desde finales de 2020 después de estar en tierra durante 20 meses después de dos accidentes fatales. Los pedidos de Boeing comenzaron a repuntar en 2021, y en lo que va de año el fabricante ha registrado 114 pedidos, 87 de los cuales son para aviones 737 MAX.

Arajet orders 20 Boeing 737 MAX

Boeing wins Boeing 737 MAX order

AW-Arajet__737-80003MAX

The Boeing Company and Arajet announced this 03/14 that the new Caribbean airline has ordered twenty (20) Boeing 737 MAX aircraft, specifically the high-capacity 737-8-200 model, to offer low operating costs and expand affordable travel options. In the americas. Arajet also has options to purchase an additional fifteen (15) 737 MAX aircraft which, together with existing lease agreements, could bring the airline’s new fuel-efficient fleet to 40 aircraft. The aircraft order was finalized in January and is currently attributed to an unidentified customer on Boeing’s Orders and Deliveries website.

The Caribbean airline Arajet has ordered twenty Boeing 737 MAX (20) as part of the start of its commercial fleet, while it could take fifteen additional units to cover services in North and South America. Arajet is a new airline from the Dominican Republic that will debut the most up-to-date version of the 737 line. Together with another five planes that it plans to lease, the airline could reach a total of forty MAX planes. Arajet aims to create around 4,000 jobs and take advantage of a rebound in air travel as concerns about the global health crisis subside.

«The efficient Boeing 737 MAX, along with the financial and operational support of our partners at Griffin and Bain Capital, gives us the solid foundation necessary to provide affordable flights to travelers in the region. These partners believe in our vision and see same bright future for this market and beyond. The entire team was elated to see our first aircraft arrive in Santo Domingo a few days ago, and we look forward to expanding our fleet with more of these incredible aircraft in the coming months», said Victor Pacheco Méndez, founder and Executive Director of Arajet.

The airline hosted a launch event today at its new hub in Santo Domingo, Dominican Republic. Positioned between North and South America, this Caribbean location will leverage the range of the 737 MAX to efficiently serve a host of traditional and underserved markets in the continental United States, Brazil, Colombia and beyond. The 737 MAX can fly farther and uses 20% less fuel than previous-generation aircraft. Other key benefits of Arajet’s new fleet include improved environmental performance with a 40% reduction in community noise and lower emissions.

Arajet’s first aircraft, a Boeing 737-8 MAX leased from Griffin Global Asset Management, was delivered in early March 2022. The aircraft was toured today by Dominican President Luis Abinader, who attended the launch event, along with officials of industry, government and tourism. As travel and tourism recovers globally, Arajet will bring approximately 4,000 new jobs and significant new economic development to the island nation. Tourism represents 8.4% of the GDP of the Dominican Republic.

The company has announced services on all three American subcontinents to serve destinations in North America, Central America and South America. Arajet plans to rely solely on planes from the 737 MAX family, a model similar to US low-cost carrier Southwest Airlines. «Flying a dedicated fleet of 737 MAXs will allow Arajet to save on fuel, maintenance and operating costs, and pass those savings on to its customers. The 737 MAX is the perfect fit for Arajet and we are honored to welcome this exciting new operator to the Boeing family», said Mike Wilson, Head of Boeing Commercial Airplanes for the Latin America and Caribbean Region, in a statement.

The order with Boeing was finalized in January 2022, however Arajet’s involvement was not confirmed at that time. Boeing has had two lean years brought on by the pandemic and the crisis revolving around the 737 MAX, which has been gradually returning to service since late 2020 after being grounded for 20 months following two fatal accidents. Boeing orders began to pick up in 2021, and so far this year the manufacturer has booked 114 orders, 87 of which are for 737 MAX planes.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Arajet.com / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202203142214AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Juicio a Rusia por atentado MH017

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 14 21:34 | GOVERNMENT

Australia y Países Bajos inician acciones legales contra Rusia

Los dos países alegarán que la Federación Rusia violó la ley internacional de aviación por su papel en el derribo en 2014 del vuelo de Malaysia Airlines sobre territorio ucraniano bajo dominio de los pro-rusos. El vuelo MH-017 fue derribado sobre Ucrania el 17 de Julio de 2014. Australia y los Países Bajos están emprendiendo acciones legales a través de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) contra Rusia por el atentado a una aeronave civil. La acción legal podría obligar a Rusia a participar en negociaciones estancadas con los dos países, y también podría resultar en que sea penalizada por la organización vinculada a las Naciones Unidas, que es responsable de la administración de la ley de aviación internacional. Australia y los Países Bajos han estado buscando una compensación y una disculpa de la Federación de Rusia por el desastre del MH17 que vio a 298 personas, incluidos 38 australianos, muertos cuando fue derribado sobre Ucrania en 2014.

Ria van der Steen, quien perdió a su padre y su madrastra en el accidente del MH17, se prepara para dar testimonio en la Corte en el juicio de cuatro hombres acusados de asesinato por el derribo del vuelo MH17 de Malaysia Airlines. «Perdimos la alegría de vivir», es una de las tantas frases que recorren el dolor de los familiares de las víctimas del MH17. Sin embargo, Rusia, que ha negado su participación a pesar de los hallazgos de una investigación internacional, se retiró unilateralmente de las negociaciones con los dos países en Octubre de 2020 como parte de su cobardía de no aceptar su involucración directa en la tragedia aérea del Donbass.

Acciones legales Artículo 84

La Ministra de Relaciones Exteriores de Australia, Marise Payne, y la Fiscal General, Michaelia Cash, anunciaron el Lunes 14/03 que Australia lanzaría una acción conjunta con los Países Bajos en virtud del Artículo 84 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, y alegarán que Rusia está violando el Convenio de Chicago que sustenta la ley de aviación. «Hemos mantenido desde Mayo de 2018 que la Federación Rusa es responsable bajo el derecho internacional por el derribo del vuelo MH17. La acción conjunta de hoy de Australia y los Países Bajos es un gran paso adelante en la lucha de ambos países por la verdad, la justicia y la rendición de cuentas por este horrible acto de violencia. La negativa de la Federación Rusa a asumir la responsabilidad de su papel en el derribo del vuelo MH17 es inaceptable y el gobierno australiano siempre ha dicho que no excluirá ninguna opción legal en nuestra búsqueda de justicia», dijo Marise Payne en un comunicado antes del anuncio del Lunes 14/03 por la noche en Sydney, Australia.

Australia y los Países Bajos se basarán en lo que dicen que es la «evidencia abrumadora» de que el vuelo fue derribado por un sistema ruso de misiles tierra-aire Buk-Telar, que fue transportado desde Rusia a un campo agrícola en el este de Ucrania en la mañana del 17 de Julio de 2014. En ese momento, el área estaba bajo el control de separatistas respaldados por la Federación Rusia. Los dos países también presentarán pruebas de que el sistema de misiles pertenecía a la 53ª Brigada Militar Antiaérea de la Federación Rusa, y estaba acompañado por una tripulación militar rusa entrenada. Solo la tripulación rusa entrenada del Buk-Telar, o alguien que actúe bajo su instrucción, dirección o control, podría haber lanzado el sistema de misiles, que posteriormente el lanzamisiles fue devuelto a la Federación Rusa poco después del derribo del vuelo MH17. La acción legal se suma al procesamiento nacional holandés de cuatro sospechosos por su responsabilidad penal individual en el derribo del vuelo: tres rusos, Igor Girkin, Sergey Dubinskiy, Oleg Pulatov y un ucraniano, Leonid Kharchenko.

Una investigación internacional encontró que los hombres no presionaron el botón en el sistema de misiles, sino que habían llevado el sistema antiaéreo al este de Ucrania y eran el enlace entre la República Popular de Donetsk separatista respaldada por Moscú. En la declaración, Marise Payne dijo que la Federación Rusia debía rendir cuentas por sus violaciones del derecho internacional, particularmente a la luz de la invasión de Ucrania. «La invasión no provocada e injustificada de Ucrania por parte de Rusia y la escalada de su agresión subrayan la necesidad de continuar nuestros esfuerzos duraderos para hacer que Rusia rinda cuentas por su flagrante violación del derecho internacional y la carta de la ONU, incluidas las amenazas a la soberanía y el espacio aéreo de Ucrania. Si bien no podemos quitar el dolor de aquellos cuyos seres queridos murieron como resultado de las acciones de Rusia, el gobierno australiano buscará todas las vías disponibles para garantizar que Rusia rinda cuentas para que este horrible acto nunca vuelva a suceder», dijo Marise Payne.

En una conferencia de prensa en Sydney, Marise Payne dijo a los periodistas que Australia podría considerar retirar la acción si Rusia está «preparada para regresar a [la] mesa de negociaciones pero no hemos visto ninguna señal de buena fe de Rusia en eso durante algún tiempo». Australia y los Países Bajos informaron a la Federación de Rusia en 2018 que los dos países responsabilizaron a Rusia según el derecho internacional por su papel en el derribo del MH17, a pesar de las repetidas negativas del Kremlin. La entonces ministra de Relaciones Exteriores de Australia, Julie Bishop, pidió en ese momento a Rusia que «entable negociaciones para abrir un diálogo sobre su conducta y buscar reparaciones» para las familias afectadas. En el marco de un conflicto bélico las esperanzas por alcanzar justicia parecen esfumarse bajo el disfraz de la tiranía de los gobiernos.

Trial of Russia for attack MH017

Australia and the Netherlands initiate legal action against Russia

The two countries will allege that the Russian Federation violated international aviation law for its role in the 2014 downing of the Malaysia Airlines flight over pro-Russian-held Ukrainian territory. Flight MH-017 was shot down over Ukraine on July 17, 2014. Australia and the Netherlands are taking legal action through the International Civil Aviation Organization (ICAO) against Russia for the bombing of a civil aircraft. The legal action could force Russia into deadlocked negotiations with the two countries, and could also result in it being penalized by the United Nations-linked organization, which is responsible for the administration of international aviation law. Australia and the Netherlands have been seeking compensation and an apology from the Russian Federation for the MH17 disaster that saw 298 people, including 38 Australians, killed when it was shot down over Ukraine in 2014.

AW-MH-017__Takeoff

Ria van der Steen, who lost her father and stepmother in the MH17 crash, prepares to give evidence in court in the trial of four men accused of murder in the downing of Malaysia Airlines flight MH17. «We lost the joy of living», is one of the many phrases that run through the pain of the relatives of the victims of MH17. However, Russia, which has denied involvement despite the findings of an international investigation, unilaterally withdrew from negotiations with the two countries in October 2020 as part of its cowardice in not accepting its direct involvement in the Donbass air tragedy.

Legal actions Article 84

The Australian Foreign Minister, Marise Payne, and the Attorney General, Michaelia Cash, announced on Monday 03/14 that Australia would launch a joint action with the Netherlands under Article 84 of the Convention on International Civil Aviation, and will allege that Russia is violating the Chicago Convention underpinning aviation law. «We have maintained since May 2018 that the Russian Federation is responsible under international law for the downing of flight MH17. Today’s joint action by Australia and the Netherlands is a major step forward in both countries’ fight for the truth, justice and accountability for this horrific act of violence The Russian Federation’s refusal to take responsibility for its role in the downing of flight MH17 is unacceptable and the Australian government has always said that it will not exclude any legal options in our seeking justice», Marise Payne said in a statement ahead of the Monday night 3/14 announcement in Sydney, Australia.

Australia and the Netherlands will rely on what they say is «overwhelming evidence» that the flight was shot down by a Russian Buk-Telar surface-to-air missile system, which was transported from Russia to a farm field in eastern Ukraine on the morning of July 17, 2014. At the time, the area was under the control of separatists backed by the Russian Federation. The two countries will also present evidence that the missile system belonged to the Russian Federation’s 53rd Military Anti-Aircraft Brigade, and was accompanied by a trained Russian military crew. Only the trained Russian crew of the Buk-Telar, or someone acting under their instruction, direction or control, could have launched the missile system, which the missile launcher was later returned to the Russian Federation shortly after the downing of Flight MH17. The legal action adds to the Dutch national prosecution of four suspects for their individual criminal responsibility in the downing of the flight: three Russians, Igor Girkin, Sergey Dubinskiy, Oleg Pulatov, and a Ukrainian, Leonid Kharchenko.

An international investigation found that the men did not push the button on the missile system, but had instead brought the anti-aircraft system into eastern Ukraine and were the liaison between the Moscow-backed separatist Donetsk People’s Republic. In the statement, Marise Payne said that the Russian Federation must be held accountable for its violations of international law, particularly in light of the invasion of Ukraine. «Russia’s unprovoked and unwarranted invasion of Ukraine and escalation of its aggression underscores the need to continue our long-standing efforts to hold Russia accountable for its blatant violation of international law and the UN charter, including threats to Ukraine’s sovereignty and airspace.While we cannot take away the pain of those whose loved ones died as a result of Russia’s actions, the Australian Government will pursue all available avenues to ensure Russia is held accountable so that this horrific act never happen again», said Marise Payne.

At a news conference in Sydney, Marise Payne told reporters that Australia could consider withdrawing the action if Russia is «prepared to return to [the] negotiating table but we haven’t seen any sign of good faith from Russia on that for some time». Australia and the Netherlands reported to the Russian Federation in 2018 that the two countries held Russia responsible under international law for its role in the downing of MH17, despite repeated denials from the Kremlin. Then-Australian Foreign Minister Julie Bishop called on Russia at the time to «enter into negotiations to open a dialogue about its conduct and seek reparations» for the affected families. In the context of a warlike conflict, hopes of achieving justice seem to vanish under the guise of government tyranny.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Government.nl / Australia.gov.au / Icao.int / Airgways.com
AW-POST: 202203142134AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Rusia legaliza expropiación aviones

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 14 20:48 | GOVERNMENT / AVIATION / AIRLINES

Administración Putin enajena aeronaves occidentales
Lessor enfrentan litigio por reclamos de propiedad

AW-Nordwind__A33020001

La Administración de Vladimir Putin ha establecido bajo ley la expropiación de las aeronaves de los lessors occidentales para que permanezcan en las líneas aéreas rusas como parte de una nueva propiedad. Existen actualmente más de quinientos aviones por valor de unos US$ 10.000 millones de Dólares que se colocan en las aerolíneas rusas son propiedad de compañías extranjeras. Los arrendadores de aeronaves se enfrentan a una fecha límite del 28 de Marzo de 2022 para recuperar sus aeronaves. Esta nueva ley impulsada por el Presidente ruso responde a una serie de sanciones por parte de Occidente en respuesta a la invasión de Ucrania. Los arrendadores extranjeros se han visto impedido para recuperar sus aeronaves comerciales, lo que provocaría pérdidas económicas considerables, recibieron un nuevo golpe el Lunes 14/03 cuando el Presidente Vladimir Putin firmó una ley que autoriza a las aerolíneas del país a volar los aviones a nivel nacional bajo su propiedad.

Las sanciones y los cierres recíprocos del espacio aéreo en respuesta a la invasión rusa de Ucrania en Febrero 2022 han cortado el mercado de viajes aéreos del país. Boeing y Airbus han dicho que no suministrarán piezas a sus aerolíneas como parte de los bloqueos internacionales, eso podría obligar a los transportistas a mediano plazo a canibalizar otros aviones como parte de la subsistencia de parte de la flota. Actualmente, unos 728 aviones construidos en Occidente en las flotas de las aerolíneas del país, 515 de ellos arrendados por arrendadores extranjeros. Bajo las sanciones de la Unión Europea, los arrendadores de aeronaves, algunos de los cuales tienen su sede en Irlanda, miembro de la UE, tienen hasta el 28 de marzo para recuperar los aviones.

Bajo las nuevas reglas establecidas el Lunes 14/03, el Kremlin permitirá al país proporcionar certificados de aeronavegabilidad a los aviones y registrarlos en Rusia. La ley estaba en proceso la semana pasada. «Hay una pesadilla ocasional, pero la idea de que todo un mercado de la aviación se desconecte y se burle de las leyes internacionales, eso es nuevo», dijo Richard Aboulafia, Director Gerente de la Consultora de Aviación AeroDynamic Advisory.

Aeroflot Russian Airlines y S7 Airlines, dos de las aerolíneas más grandes de la Federación Rusia, dejaron de volar internacionalmente la semana pasada. Los vuelos al extranjero quedan suspendidos por el riesgo a que los arrendadores recuperen por derecho propio sus aeronaves confiscadas.

Russia legalizes aircraft expropriation

Putin Administration disposes of Western aircraft
Lessor face litigation over property claims

The Administration of Vladimir Putin has established under law the expropriation of the aircraft of the Western lessors so that they remain in the Russian airlines as part of a new property. There are currently more than 500 aircraft worth some US$ 10 billion that are placed with Russian airlines owned by foreign companies. Aircraft lessors face a March 28, 2022 deadline to repossess their aircraft. This new law promoted by the Russian President responds to a series of sanctions by the West in response to the invasion of Ukraine. Foreign lessors have been prevented from recovering their commercial aircraft, which would cause considerable economic losses, they received a new blow on Monday 03/14 when President Vladimir Putin signed a law that authorizes the country’s airlines to fly planes at level national under his ownership.

Sanctions and reciprocal airspace closures in response to the Russian invasion of Ukraine in February 2022 have cut off the country’s air travel market. Boeing and Airbus have said they will not supply parts to their airlines as part of the international lockdowns, that could force carriers in the medium term to cannibalize other planes as part of subsistence for part of the fleet. Currently, some 728 Western-built planes are in the country’s airline fleets, 515 of them leased by foreign lessors. Under European Union sanctions, aircraft lessors, some of which are based in EU member Ireland, have until March 28 to retrieve the planes.

Under the new rules established on Monday 03/14, the Kremlin will allow the country to provide certificates of airworthiness to aircraft and register them in Russia. The law was in process last week. «There is the occasional nightmare, but the idea of ​​an entire aviation market going offline and flouting international law, that’s new», said Richard Aboulafia, Managing Director of aviation consultancy AeroDynamic Advisory.

Aeroflot Russian Airlines and S7 Airlines, two of the largest airlines in the Russian Federation, stopped flying internationally last week. Flights abroad are suspended due to the risk that lessors will recover their confiscated aircraft in their own right.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Government.ru / Airgways.com
AW-POST: 202203142048AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Rusia espacio aéreo «Guerra Fría»

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 14 15:18 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Rusia retrocede a la era de la Guerra Fría

La prohibición del espacio aéreo de la Federación Rusia recuerda a la era de la Guerra Fría, cuando la mayoría de las aerolíneas no podían volar sobre el país, la actualidad rememora la historia del Corredor Siberiano. Los cielos rusos han sido cerrados para todo transito aéreo donde las aerolíneas internacionales no podrán sobrevolar el territorio de Rusia.

Las aerolíneas estadounidenses tenían acuerdos mosaico con Rusia para permitirles volar a países de Asia dentro del marco anterior a la guerra Rusia-Ucrania, pues volar a través del espacio aéreo extranjero ha sido históricamente un derecho abierto para las aerolíneas, y la mayoría de los países del mundo permiten el tránsito internacional sin restricciones. Sin embargo, la invasión rusa de Ucrania ha enturbiado las aguas, obligando a Rusia, la Unión Europea y otras naciones occidentales a cerrar su espacio aéreo. Los ejercicios militares en el sur de Rusia están llegando a su conclusión con tanques rusos que se cargan en plataformas ferroviarias y aparentemente se trasladan fuera de la región. Servicio de Prensa del Ministerio de Defensa de Rusia

Si bien la prohibición de vuelos de Rusia ha obligado a las aerolíneas a agregar horas de tiempo extra a ciertas rutas, el espacio aéreo ruso estrictamente controlado no es nada nuevo. Durante décadas, el país solo ha permitido que ciertas aerolíneas globales vuelen sus cielos. Esto se debe a que Rusia se ha negado a unirse al Acuerdo de Tránsito de la Organización de Aviación Civil Internacional de 1944, que permite a cualquier aerolínea volar en el espacio aéreo de cualquier país participante.

En cambio, ha convertido sus cielos en un arma política. Durante la Guerra Fría, la Unión Soviética no permitió que nadie volara sobre su espacio aéreo, excepto sus propios portaaviones. Esto creó una gran barrera para los viajes, particularmente para las aerolíneas que transportan personas entre Europa y Asia porque no podían volar más rápidamente y con menores costos operativos. Ahora, a medida que continúan las sanciones, algunos analistas dicen que el uso del espacio aéreo ruso puede volver a volar en la era de la Guerra Fría, con aerolíneas que toman largas rutas alrededor del país y usan Anchorage como una parada de combustible necesaria una vez más.

Russian airspace «Cold War»

Russia goes back to the era of the Cold War

The ban on the airspace of the Russian Federation is reminiscent of the Cold War era, when most airlines could not fly over the country, today recalls the history of the Siberian Corridor. Russian skies have been closed to all air traffic where international airlines will not be able to fly over the territory of Russia.

US airlines had patchwork agreements with Russia to allow them to fly to Asian countries within the pre-Russia-Ukraine war framework, as flying through foreign airspace has historically been an open right for airlines, and most countries of the world allow international transit without restrictions. However, the Russian invasion of Ukraine has muddied the waters, forcing Russia, the European Union and other Western nations to close their airspace. Military exercises in southern Russia are drawing to a close with Russian tanks being loaded onto rail platforms and apparently moving out of the region. Press Service of the Russian Ministry of Defense

While Russia’s flight ban has forced airlines to add extra hours to certain routes, tightly controlled Russian airspace is nothing new. For decades, the country has only allowed certain global airlines to fly its skies. This is because Russia has refused to join the 1944 International Civil Aviation Organization Transit Agreement, which allows any airline to fly in the airspace of any participating country.

Instead, he has turned his skies into a political weapon. During the Cold War, the Soviet Union did not allow anyone to fly over its airspace except its own aircraft carriers. This created a huge barrier to travel, particularly for airlines that fly people between Europe and Asia because they couldn’t fly faster and with lower operating costs. Now, as sanctions continue, some analysts say the use of Russian airspace may return to flying in the Cold War era, with airlines taking long routes around the country and using Anchorage as a necessary fuel stop once again.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 2022030141518AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Royal Air Maroc 1er vuelo a Israel

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 14 05:27 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Marruecos lanza primer vuelo directo a Israel

Logo_Royal_Air_Maroc.svg

Un avión de la aerolínea Royal Air Maroc despegó este Domingo 13/03 desde Casablanca, Marruecos con destino a Tel Aviv, Israel, en el primer vuelo directo de la aerolínea al Estado judío desde que los dos países normalizaron sus relaciones en 2020. Fuentes de aviación y medios de comunicación marroquíes dijeron que una delegación empresarial marroquí estaba en el vuelo inaugural, retrasado tres meses debido a la pandemia de COVID-19. “Casablanca/Tel Aviv por € 400 Euros/US$440 Dólares. ¿Quién lo hubiera creído?”, tuiteó David Govrin, Jefe de la oficina de enlace de Israel en Marruecos. Israel y Marruecos restablecieron sus relaciones bajo los Acuerdos de Abraham respaldados por Estados Unidos de 2020 que normalizaron los lazos entre Israel y varios países árabes.

La aerolínea marroquí Royal Air Marroc volará cuatro veces por semana entre Casablanca y Tel Aviv, mientras que las aerolíneas israelíes lanzaron vuelos a Marrakech en julio pasado, aunque fueron suspendidos a fines de noviembre debido a las restricciones de viaje por el coronavirus. Marruecos cuenta con 200 mil visitantes de Israel, en vista de que muchos de los 700 mil israelíes de origen marroquí han mantenido sus vínculos culturales con el país árabe.

Royal Air Maroc 1st flight to Israel

Morocco launches first direct flight to Israel

A Royal Air Maroc airline plane took off this Sunday 03/13 from Casablanca, Morocco to Tel Aviv, Israel, on the airline’s first direct flight to the Jewish State since the two countries normalized their relations in 2020. Moroccan aviation and media said a Moroccan business delegation was on the inaugural flight, delayed three months due to the COVID-19 pandemic. “Casablanca/Tel Aviv for €400 Euros/US$440 Dollars. Who would have believed it?” tweeted David Govrin, Head of Israel’s liaison office in Morocco. Israel and Morocco restored their relations under the 2020 US-backed Abraham Accords that normalized ties between Israel and several Arab countries.

Moroccan airline Royal Air Marroc will fly four times a week between Casablanca and Tel Aviv, while Israeli airlines launched flights to Marrakech last July, though they were suspended in late November due to coronavirus travel restrictions. Morocco has 200,000 visitors from Israel, given that many of the 700,000 Israelis of Moroccan origin have maintained their cultural ties with the Arab country.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Royalairmaroc.com / Airgways.com
AW-POST: 202203140527AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

JetSmart sexto A320CEO Argentina

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 14 05:25 | AIRLINES

Jetsmart incorpora su sexto avión en Argentina

JetSmart_Isologotype

La low cost Jetsmart Airlines Argentina realizó una conferencia de prensa en la Ciudad de Mendoza para anunciar el arribo de su sexto avión. Es la nave más nueva que suma a la flota en Argentina, con menos de tres años de antigüedad. Su incorporación apunta a reforzar y sumar más frecuencias a las diecisiete rutas que operan. El Airbus A320-200CEO, con matrícula LV-KDP, cuenta con una capacidad configurada para 186 pasajeros.

Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de Jetsmart en Argentina remarcó: “Actualmente, contamos con mucha demanda en los vuelos de cabotaje, por lo que sumar más frecuencias a nuestras rutas para que más gente pueda volar nos parece la mejor opción. Además, con esta incorporación, alcanzaríamos aproximadamente los 1.000 vuelos mensuales. Argentina necesita que haya más aviones, más oferta y mayor conectividad para que la actividad económica pueda crecer en forma constante, es clave además poder aprovechar eficientemente la infraestructura aeroportuaria existente, para poder recuperar a una industria tan importante para Argentina como lo es la aerocomercial”.

Tras el abandono del mercado de Norwegian Air Argentina y Latam Airlines Argentina, la compañía JetSmart Airlines Argentina ha ido aumentando su participación en el mercado argentino, a pesar de los intentos del Gobierno por frenar esta posibilidad con el decreto de las tarifas mínimas y máximas.

JetSmart sixth A320CEO Argentina

Jetsmart incorporates its sixth aircraft in Argentina

The low cost Jetsmart Airlines Argentina held a press conference in the City of Mendoza to announce the arrival of its sixth plane. It is the newest ship added to the fleet in Argentina, less than three years old. Its incorporation aims to reinforce and add more frequencies to the seventeen routes that it operates. The Airbus A320-200CEO, with registration LV-KDP, has a capacity configured for 186 passengers.

Gonzalo Pérez Corral, General Manager of Jetsmart in Argentina remarked: “Currently, we have a lot of demand for domestic flights, so adding more frequencies to our routes so that more people can fly seems to us the best option. In addition, with this incorporation, we would reach approximately 1,000 monthly flights. Argentina needs more planes, more supply and greater connectivity so that economic activity can grow constantly, it is also key to be able to efficiently take advantage of the existing airport infrastructure, in order to recover an industry as important for Argentina as the commercial airline industry is».

After the abandonment of the market by Norwegian Air Argentina and Latam Airlines Argentina, the company JetSmart Airlines Argentina has been increasing its participation in the Argentine market, despite the Government’s attempts to curb this possibility with the decree of minimum and maximum rates.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 202203140525AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Starliner calendario postergado

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 12 15:23 | AEROSPACE

Lanzamiento programado para el Atlas 5 postergado

AW-Boeing_Isologotype_Cicle

El próximo vuelo de prueba de Boeing Starliner en el calendario de lanzamiento de ULA ha sido postergado en su programación. La Fuerza Espacial de Estados Unidos ha pospuesto una misión de varias naves espaciales que fue reservada para volar en un Cohete Atlas 5 de United Launch Alliance en Abril 2022, moviendo una rehacer de un vuelo de prueba para la cápsula de la tripulación Starliner de Boeing al frente de la línea en el calendario de lanzamiento de ULA.

ULA anunció el retraso en la Misión USSF 12 de la Fuerza Espacial en una breve declaración compartida en las redes sociales. La compañía de lanzamiento, una empresa conjunta 50-50 de participación entre The Boeing Company y Lockheed Martin, dijo que el retraso fue ordenado a petición del Comando de Sistemas Espaciales de la Fuerza Espacial. «Continuaremos trabajando con SSC para determinar la próxima oportunidad de lanzamiento de USSF 12», dijo ULA.

El vuelo de prueba de Starliner, retrasado desde Agosto 2021, estaba programado tentativamente para lanzarse desde Cabo Cañaveral el 20 de Mayo de 2022 antes del retraso en la Misión USSF 12. No se espera que el aplazamiento del USSF 12 permita que la misión Starliner avance significativamente.

La misión USSF 12 estaba programada para lanzarse en la primera quincena de Abril 2022 con dos cargas útiles de la Fuerza Espacial que se dirigían a la órbita geosíncrona, una ubicación de más de 22,000 millas (casi 36.000 kilómetros) sobre la línea del Ecuador. El satélite de vigilancia Wide Field of View, o WFOV, de la Fuerza Espacial es la carga útil principal en la misión USSF 12. El satélite WFOV es un banco de pruebas para un sensor espacial de próxima generación diseñado para detectar lanzamientos de cohetes y proporcionar una alerta temprana de un ataque con misiles. Construido por Millennium Space Systems, el satélite del banco de pruebas WFOV albergará un instrumento de observación óptica para detectar las columnas de escape de los lanzamientos de misiles, demostrando el sensor de área amplia para su uso futuro en los sistemas operativos de alerta temprana del ejército.

El equipo Starliner de Boeing en el Centro Espacial Kennedy está preparando la nave espacial con calificación de tripulación para una oportunidad de lanzamiento en mayo, una misión que ahora se convierte en el próximo vuelo en el calendario Atlas 5 de ULA. La misión Starliner es una repetición de un vuelo de prueba no pilotado en Diciembre de 2019 interrumpido por problemas de software. Los problemas de software impidieron que la nave espacial se acoplara a la Estación Espacial Internacional, y la cápsula aterrizó de manera segura en Nuevo México después de una misión abreviada. Después de varios cambios de hardware y software, Boeing se preparó para el segundo intento en la misión orbital Flight Test del Starliner, designada OFT-2, en agosto pasado. La nave espacial fue rodada a la plataforma de lanzamiento en Cabo Cañaveral sobre su cohete Atlas 5, pero las pruebas revelaron válvulas atascadas en el sistema de propulsión Starliner.

Boeing y la NASA, que administra el contrato de tripulación comercial del Starliner, acordaron retirar el Starliner del Cohete Atlas 5 y posponer la misión para investigar el problema de la válvula. Los ingenieros creen que los componentes de la válvula probablemente se ha corroído por la interacción del propelente de tetróxido de nitrógeno con la humedad que se filtró en los propulsores del módulo de servicio de la nave espacial, y luego permearon un sello de teflón dentro de la propia válvula. Los técnicos retiraron el módulo de servicio del módulo de tripulación del Starliner en enero para su envío a una instalación de prueba en Nuevo México, donde los equipos están realizando pruebas para comprender mejor el problema de la válvula. La misión OFT-2 volará con un nuevo módulo de servicio, uno asignado originalmente a la primera misión Starliner con astronautas.

Boeing dijo que el equipo de Starliner diseñó un nuevo sistema de purga para ayudar a evitar que la humedad entre en las válvulas durante la próxima campaña de lanzamiento mientras la nave espacial está en la fábrica y en el sitio de lanzamiento de ULA. Si tiene éxito, la misión OFT-2 allanará el camino para la prueba de vuelo de la tripulación de Starliner, que llevará a un equipo de tres astronautas de la NASA a la estación espacial. Eso finalmente conducirá a vuelos operativos de rotación de la tripulación en la nave espacial Starliner, similar a las misiones Crew Dragon de SpaceX a la estación espacial, dando a la NASA dos vehículos estadounidenses capaces de transportar astronautas hacia y desde el complejo de investigación en órbita.

Starliner calendar postponed

Atlas 5 Scheduled Release Postponed

AW-Boeing_Starliner

The next Boeing Starliner test flight on ULA’s launch schedule has been pushed back. The US Space Force has postponed a multi-spacecraft mission that was booked to fly on a United Launch Alliance Atlas 5 rocket in April 2022, moving a remake of a test flight for Boeing’s Starliner crew capsule to front of the line on ULA’s release schedule.

ULA announced the delay to the Space Force’s USSF Mission 12 in a brief statement shared on social media. The launch company, a 50-50 joint venture between The Boeing Company and Lockheed Martin, said the delay was ordered at the request of Space Force Space Systems Command. «We will continue to work with SSC to determine the next launch opportunity for USSF 12», ULA said.

The Starliner test flight, delayed from August 2021, was tentatively scheduled to launch from Cape Canaveral on May 20, 2022 before the delay in USSF Mission 12. The postponement of USSF 12 is not expected to allow the Starliner mission to move forward. significantly.

The USSF 12 mission was scheduled to launch in the first half of April 2022 with two Space Force payloads headed for geosynchronous orbit, a location more than 22,000 miles (nearly 36,000 kilometers) above the equator. The Space Force’s Wide Field of View, or WFOV, surveillance satellite is the primary payload on the USSF 12 mission. The WFOV satellite is a testbed for a next-generation space sensor designed to detect rocket launches and provide an early warning of a missile attack. Built by Millennium Space Systems, the WFOV testbed satellite will house an optical sighting instrument to detect exhaust plumes from missile launches, demonstrating the wide-area sensor for future use in military operational early warning systems.

Boeing’s Starliner team at the Kennedy Space Center is preparing the crew-qualified spacecraft for a launch opportunity in May, a mission that now becomes the next flight on ULA’s Atlas 5 schedule. The Starliner mission is a repeat of an unmanned test flight in December 2019 cut short by software issues. Software problems prevented the spacecraft from docking with the International Space Station, and the capsule landed safely in New Mexico after an abbreviated mission. After several hardware and software changes, Boeing prepared for the second attempt at the Starliner’s orbital Flight Test mission, designated OFT-2, last August. The spacecraft was rolled to the launch pad at Cape Canaveral on its Atlas 5 rocket, but tests revealed stuck valves in the Starliner propulsion system.

Boeing and NASA, which manages the Starliner’s commercial crew contract, have agreed to remove the Starliner from the Atlas 5 Rocket and postpone the mission to investigate the valve problem. Engineers believe the valve components likely corroded from the interaction of nitrogen tetroxide propellant with moisture that seeped into the spacecraft’s service module thrusters, then permeated a Teflon seal inside the spacecraft itself. valve. Technicians removed the Starliner’s crew module from service in January for shipment to a test facility in New Mexico, where crews are conducting tests to better understand the valve problem. The OFT-2 mission will fly with a new service module, one originally assigned to the first Starliner mission with astronauts.

Boeing said the Starliner team designed a new purge system to help prevent moisture from entering the valves during the upcoming launch campaign while the spacecraft is in the factory and at the ULA launch site. If successful, the OFT-2 mission will pave the way for the Starliner crew flight test, which will carry a team of three NASA astronauts to the space station. That will ultimately lead to operational crew rotation flights on the Starliner spacecraft, similar to SpaceX’s Crew Dragon missions to the space station, giving NASA two US vehicles capable of transporting astronauts to and from the orbiting research complex.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Nasa.gov / John Proferes / Airgways.com
AW-POST: 202203121523AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

SkyWest cancela 29 ciudades pequeñas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 12 14:58 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea regional estadounidense reduce red por escasez pilotos

Skywest Airlines_Isologotype

SkyWest Airlines notificó al Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos el Jueves 10/03 de su intención de poner fin a los vuelos a 29 ciudades dentro de un plazo de noventa (90) días. Todos los destinos son servidos bajo el programa Essential Air Service (EAS), que proporciona subsidios a las aerolíneas para volar a destinos más pequeños que no pueden soportar vuelos comerciales por su cuenta. La aerolínea regional, que opera a las veintinueve (29) ciudades para United Airlines, culpó al empeoramiento de la escasez de pilotos por abandonar las rutas. Solo uno de los destinos afectados, Clarksburg, W.V., es servido por otra aerolínea, Allegiant Air. SkyWest sirve al resto como una subsidiaria bajo la denominación United Express, aunque la mayoría vuelan en riesgo sin el respaldo financiero de United Airlines.

Un portavoz de SkyWest dijo que los recortes son el resultado de «un desequilibrio de personal piloto en curso en toda la industria. Estamos ansiosos por trabajar con los funcionarios hacia soluciones que nos permitan reconectar a estas comunidades con el sistema nacional de transporte aéreo en el futuro. Estamos comprometidos a permanecer flexibles y ajustar nuestros planes si la situación mejora más rápidamente de lo que se espera actualmente».

Las ciudades afectadas incluyen: Alamosa y Pueblo, Colorado (CO); Cabo Girardeau, Fort Leonard Wood y Joplin, Missouri (MO); Decatur, Illinois (IL); Devils Lake y Jamestown, Dakota del Norte (ND); Dodge City, Hays, Liberal, y Salina, Kansas (KS); Eau Claire, Wisconsin (WI); Fort Dodge, Mason City, y Sioux City, Iowa (IA); Hattiesburg y Meridian, Mississippi (MS); Houghton y Muskegon, Michigan (MI); Johnstown, Pennsylvania (PS); Kearney, North Platte, y Scottsbluff, Nebraska (NE); Lewisburg, Virginia Occidental (WV); Paducah, Kentucky (KY); Valle de Shenandoah, Virginia (VA); y Victoria, Texas (TX).

Las aerolíneas estadounidenses enfrentan una creciente escasez de pilotos. Según un informe reciente de Oliver Wyman, la industria podría tener hasta 12.000 pilotos en 2023. El déficit ya está siendo sentido por las aerolíneas regionales, que están perdiendo miembros de la tripulación a manos de las principales aerolíneas que han intensificado su contratación a medida que la industria emerge de la pandemia. Los ejecutivos de las principales aerolíneas y las aerolíneas regionales por igual han advertido que el déficit podría resultar en la pérdida del servicio aéreo por parte de las comunidades. Sin embargo, antes del aviso de SkyWest el Jueves 10/03, ninguna ciudad había perdido todos sus vuelos comerciales. American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines han recurrido principalmente a cortar rutas y recortar horarios.

En una conferencia el 08/03, el Director Financiero de SkyWest, Rob Simmons, dijo que la aerolínea no espera que la situación mejore durante un período de entre doce a dieciocho meses. Esto se hace eco del cronograma de mediados de 2023 que el Director Financiero de Republic Airways, Joseph Allman, describió en la conferencia ISTAT Americas el mismo día.

SkyWest cancels flights to 29 small cities

US regional airline cuts network due to pilot shortage

SkyWest Airlines notified the United States Department of Transportation (DOT) on Thursday 03/10 of its intention to end flights to 29 cities within ninety (90) days. All destinations are served under the Essential Air Service (EAS) program, which provides subsidies to airlines to fly to smaller destinations that cannot support commercial flights on their own. The regional carrier, which operates to all twenty-nine (29) cities for United Airlines, blamed the worsening pilot shortage for abandoning routes. Only one of the affected destinations, Clarksburg, W.V., is served by another airline, Allegiant Air. SkyWest serves the rest as a subsidiary under the United Express name, though most fly at risk without financial backing from United Airlines.

A SkyWest spokesperson said the cuts are the result of «an ongoing industry-wide pilot staffing imbalance. We look forward to working with officials toward solutions that allow us to reconnect these communities to the national air transportation system in the We are committed to remaining flexible and adjusting our plans if the situation improves faster than currently expected».

Affected cities include: Alamosa and Pueblo, Colorado (CO); Cape Girardeau, Fort Leonard Wood, and Joplin, Missouri (MO); Decatur, (IL).; Devils Lake and Jamestown, North Dakota (ND); Dodge City, Hays, Liberal, and Salina, Kansas (KS); Eau Claire, Wisconsin (WI); Fort Dodge, Mason City, and Sioux City, Iowa (IA); Hattiesburg and Meridian, Mississippi (MS); Houghton and Muskegon, Michigan (MI); Johnstown, Pa. (PS); Kearney, North Platte, and Scottsbluff, Nebraska (NE); Lewisburg, West Virginia (WV); Paducah, Kentucky (KY); Shenandoah Valley, Virginia (VA); and Victoria, Texas (TX).

US airlines face a growing shortage of pilots. According to a recent report by Oliver Wyman, the industry could have as many as 12,000 pilots by 2023. The shortfall is already being felt by regional airlines, which are losing crew members to major airlines that have stepped up hiring as they the industry emerges from the pandemic. Executives from major airlines and regional carriers alike have warned that the shortfall could result in communities losing air service. However, prior to SkyWest’s announcement on Thursday 03/10, no city had lost all of its commercial flights. American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines have mainly resorted to cutting routes and cutting schedules.

In a conference call on 03/08, SkyWest Chief Financial Officer Rob Simmons said the airline does not expect the situation to improve for twelve to eighteen months. This echoes the mid-2023 timeline that Republic Airways Chief Financial Officer Joseph Allman outlined at the ISTAT Americas conference the same day.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Skywest.com / Airgways.com
AW-POST: 202203121458AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Airbus perspectivas Latinoamérica 2040

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 12 14:57 | INDUSTRY

Pronostica aerolíneas necesitarán 2.460 nuevos aviones para 2040

Airbus Group cree que el tamaño de la flota comercial latinoamericana se duplicará en los próximos veinte años. La región latinoamericana podría necesitar hasta 2.460 nuevos aviones para 2040, según un análisis reciente realizado por Airbus. Casi el 90% de las necesidades de aeronaves en el área corresponden con unidades de fuselaje estrecho tipo A320NEO narrowbodies. Airbus cree que el tráfico de pasajeros en la región de América Latina se duplicará en las próximas dos décadas, impulsado por el crecimiento de los mercados en Colombia, México, Argentina y Brasil. Por lo tanto, Airbus está proyectando la necesidad de 2.460 nuevos aviones en la región, algunos para reemplazar aviones más antiguos, pero la mayoría para hacer frente a la creciente demanda.

Actualmente, Airbus ha vendido más de 1.100 aviones en la región y ha completado pedidos de más de 500 unidades de muchas aerolíneas en la región, como Volaris Airlines, LATAM Airlines y Avianca Airlines que ha solicitado una nueva orden de 88 nuevos aviones Airbus A320NEO y opciones de compra para 50 más. Aproximadamente el 60% de la flota comercial latinoamericana está compuesta por aviones Airbus. El resto está compuesto principalmente por unidades Boeing, Embraer, ATR e incluso algunos aviones Saab en Guatemala.

La región de América Latina tiene aproximadamente 1.440 aviones en servicio en este momento. Para 2040, Airbus proyecta que la flota activa será de alrededor de 2.820 aviones. Alrededor de 2.170 aviones nuevos (de los 2.460 nuevos necesarios, o el 88%) serán de fuselaje estrecho. La familia Airbus A320 es la más popular en la región, seguida por la familia Boeing 737 y el Embraer E190. Airbus cree que la región latinoamericana necesitará 190 aviones medianos y solo 100 aviones de fuselaje ancho en las próximas dos décadas.

Pedidos actuales

Actualmente hay 631 aviones comerciales pedidos en América Latina y el Caribe por 15 aerolíneas. Boeing tiene que entregar 184 aviones, de los cuales solo ocho son de fuselaje ancho por Aeroméxico, LATAM Airlines y Avianca Airlines. Airbus tiene que entregar 386 aviones, de los cuales cero son de fuselaje ancho. Embraer y ATR también tienen algunos aviones en orden de un solo cliente, Azul Linhas Aéreas. El cliente de Airbus con el pedido sin llenar más importante en América Latina es la aerolínea mexicana de bajo costo Volaris; El mayor cliente de Boeing es gol Linhas Aéreas de Brasil.

Demanda pilotos

Duplicar la flota de aviación comercial de América Latina requerirá la capacitación de muchos nuevos pilotos, dijo Airbus. En todo el mundo, se espera que la industria de la aviación comercial sufra una escasez de pilotos. Sin embargo, América Latina parece ser una de las regiones que no sufrirá significativamente la falta de personal calificado, permaneciendo más cerca del equilibrio entre pilotos retirados y nuevos, según un estudio realizado por Oliver Wyman. Airbus espera que la región necesite 33.000 nuevos pilotos y 43.000 nuevos técnicos en los próximos 20 años en América Latina. El fabricante de aviones europeo agregó: «Se espera que el tráfico de pasajeros nacionales e internacionales en América Latina crezca significativamente en los próximos 20 años, multiplicándose por 2,3 veces, lo que representa una tasa de crecimiento anual del 3,9%. América Latina y el Caribe están experimentando una recuperación en el tráfico aéreo debido al levantamiento de las restricciones de viaje y el aumento de las tasas de vacunación. Se espera que el tráfico aéreo de la región alcance los niveles de 2019 entre 2023 y 2025».

Airbus perspectives Latin America 2040

Airlines forecast to need 2,460 new planes by 2040

Airbus Group believes that the size of the Latin American commercial fleet will double in the next twenty years. The Latin American region could need up to 2,460 new planes by 2040, according to a recent analysis by Airbus. Almost 90% of the aircraft needs in the area correspond to A320NEO narrowbodies. Airbus believes that passenger traffic in the Latin American region will double in the next two decades, driven by growth in markets in Colombia, Mexico, Argentina and Brazil. Therefore, Airbus is projecting a need for 2,460 new aircraft in the region, some to replace older aircraft, but most to meet growing demand.

Currently, Airbus has sold more than 1,100 aircraft in the region and has completed orders for more than 500 units from many airlines in the region, such as Volaris Airlines, LATAM Airlines and Avianca Airlines, which has requested a new order for 88 new Airbus A320NEO aircraft and purchase options for 50 more. Approximately 60% of the Latin American commercial fleet is made up of Airbus aircraft. The rest is mainly made up of Boeing, Embraer, ATR units and even some Saab planes in Guatemala.

The Latin American region has approximately 1,440 aircraft in service at the moment. By 2040, Airbus projects that the active fleet will be around 2,820 aircraft. About 2,170 new aircraft (of the 2,460 new ones needed, or 88%) will be narrow-body. The Airbus A320 family is the most popular in the region, followed by the Boeing 737 family and the Embraer E190. Airbus believes that the Latin American region will need 190 mid-size aircraft and only 100 wide-body aircraft in the next two decades.

Current orders

Currently 631 commercial aircraft ordered in Latin America and the Caribbean by 15 airlines. Boeing has to deliver 184 aircraft, of which only eight are wide-body by Aeroméxico, LATAM Airlines and Avianca Airlines. Airbus has to deliver 386 aircraft, of which zero are wide-body. Embraer and ATR also have some aircraft on order from a single client, Azul Linhas Aéreas. The Airbus customer with the largest unfilled order in Latin America is the Mexican low-cost airline Volaris; Boeing’s largest customer is Goal Linhas Aéreas of Brazil.

Pilot demand

Doubling Latin America’s commercial aviation fleet will require the training of many new pilots, Airbus said. Around the world, the commercial aviation industry is expected to suffer from a shortage of pilots. However, Latin America appears to be one of the regions that will not suffer significantly from a lack of qualified personnel, remaining closer to the balance between retired and new pilots, according to a study by Oliver Wyman. Airbus expects the region to need 33,000 new pilots and 43,000 new technicians in the next 20 years in Latin America. The European aircraft manufacturer added: «Domestic and international passenger traffic in Latin America is expected to grow significantly over the next 20 years, multiplying by 2.3 times, representing an annual growth rate of 3.9%. Latin America and the Caribbean are experiencing a recovery in air traffic due to the lifting of travel restrictions and increased vaccination rates. The region’s air traffic is expected to reach 2019 levels between 2023 and 2025».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202203121457AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Sudáfrica suspende vuelos Comair

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 03 12 13:47 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Regulador SACAA suspende vuelos Comair en Sudáfrica

AW-Comair_(South_Africa)__Isologoty.wine

La Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica (SACAA) ha dejado en tierra todos los vuelos de Comair y Kulula Airlines en Sudáfrica. En un comunicado el Sábado, 12 de Marzo de 2022, Comair dijo que sus vuelos de Kulula y British Airways han sido suspendidos, y se espera que la puesta a tierra dure veinticuatro horas. Comair Limited es una aerolínea con sede en Sudáfrica que opera servicios regulares en rutas nacionales como franquicia de British Airways. También opera como la aerolínea de bajo costo bajo su propia marca Kulula.

«Comair lamenta que nuestros vuelos hayan sido suspendidos por la CAA durante 24 horas. Esto afectará tanto a British Airways (operada por Comair). Nuestro equipo ejecutivo se está involucrando con la CAA de manera urgente. Comair cree que no hay justificación para la suspensión. Se recomienda a todos los pasajeros reservados para el sábado 12 de marzo de 2022 que no viajen al aeropuerto a menos que puedan hacer una reserva en una aerolínea alternativa. Comair lamenta profundamente las molestias causadas y estamos haciendo todo lo posible para restablecer nuestras operaciones lo antes posible. Todas las actualizaciones se publicarán en nuestros canales de redes sociales a medida que estén disponibles», expresó en un comunicado la aerolínea.

Un portavoz de la autoridad de aviación civil SACAA dijo que la puesta a tierra se debió a preocupaciones de seguridad en torno a los aviones de Comair. «Esta decisión se tomó después de una investigación sobre la reciente serie de incidentes de seguridad en el operador. Esta es una suspensión preventiva por un período de 24 horas, dentro del cual el operador debe demostrar al regulador que los sistemas de gestión de riesgos y seguridad son efectivos en la gestión de peligros potenciales», dijo la agencia aeronáutica sudafricana.

Comair entró en rescate empresarial en Mayo de 2020 después de que la pandemia diezmara la industria de las aerolíneas y los viajes. Reanudó el vuelo en Diciembre de 2020, mientras estaba en rescate empresarial. Posteriormente, se ha visto obligado a iniciar y detener el vuelo varias veces en los últimos dieciocho meses debido a las restricciones de confinamiento en curso.

South Africa suspends Comair flights

Regulator SACAA suspends Comair flights in South Africa

The South African Civil Aviation Authority (SACAA) has grounded all Comair and Kulula Airlines flights in South Africa. In a statement on Saturday, March 12, 2022, Comair said its Kulula and British Airways flights have been suspended, with the grounding expected to last twenty-four hours. Comair Limited is an airline based in South Africa that operates scheduled services on domestic routes as a franchise of British Airways. It also operates as the low-cost airline under its own Kulula brand.

«Comair regrets that our flights have been suspended by the CAA for 24 hours. This will affect British Airways (operated by Comair) so much. Our executive team is engaging with the CAA on an urgent basis. Comair believes there is no justification for the suspension. All passengers booked for Saturday March 12, 2022 are advised not to travel to the airport unless they can make a reservation on an alternate airline Comair deeply regrets any inconvenience caused and we are doing everything we can to restore our operations as soon as possible. as soon as possible. All updates will be posted on our social media channels as they become available», the airline said in a statement.

A spokesman for civil aviation authority SACAA said the grounding was due to safety concerns surrounding Comair’s planes. «This decision was made after an investigation into the recent series of security incidents at the operator. This is a preventive suspension for a period of 24 hours, within which the operator must demonstrate to the regulator that the risk management systems and safety are effective in managing potential hazards», said the South African aviation agency.

Comair entered business rescue in May 2020 after the pandemic decimated the airline and travel industry. He resumed flying in December 2020, while on business rescue. Subsequently, it has been forced to start and stop the flight several times in the last eighteen months due to the ongoing confinement restrictions.

Suid-Afrika skort Comair-vlugte op

Reguleerder skort Comair-vlugte in Suid-Afrika op

Die Suid-Afrikaanse Burgerlugvaartowerheid (SACAA) het alle Comair en Kulula Airlines-vlugte in Suid-Afrika gegrond. In ‘n verklaring op Saterdag, 12 Maart 2022, het Comair gesê sy Kulula- en British Airways-vlugte is opgeskort, met die gronding wat na verwagting vier-en-twintig uur sal duur. Comair Beperk is ‘n lugredery gebaseer in Suid-Afrika wat geskeduleerde dienste op binnelandse roetes bedryf as ‘n franchise van British Airways. Dit funksioneer ook as die laekoste-lugredery onder sy eie Kulula-handelsmerk.

«Comair is spyt dat ons vlugte vir 24 uur deur die BLO opgeskort is. Dit sal British Airways (wat deur Comair bedryf word) soveel raak. Ons uitvoerende span skakel op ‘n dringende basis met die BLO. Comair glo daar is geen regverdiging vir die skorsing. Alle passasiers wat vir Saterdag 12 Maart 2022 bespreek is, word aangeraai om nie na die lughawe te reis nie, tensy hulle ‘n bespreking by ‘n alternatiewe lugredery kan maak Comair betreur die ongerief wat veroorsaak is en ons doen alles in ons vermoë om ons bedrywighede so gou moontlik te herstel so gou moontlik. Alle opdaterings sal op ons sosiale media-kanale geplaas word sodra dit beskikbaar word», het die lugredery in ‘n verklaring gesê.

’n Woordvoerder van die burgerlugvaartowerheid SACAA het gesê die grond is weens veiligheidskwessies rondom Comair se vliegtuie. «Hierdie besluit is geneem na ‘n ondersoek na die onlangse reeks sekuriteitsvoorvalle by die operateur. Dit is ‘n voorkomende skorsing vir ‘n tydperk van 24 uur, waarbinne die operateur aan die reguleerder moet demonstreer dat die risikobestuurstelsels en veiligheid doeltreffend is in potensiële gevare te bestuur”, het die Suid-Afrikaanse lugvaartagentskap gesê.

Comair het sakeredding in Mei 2020 betree nadat die pandemie die lugredery en reisbedryf vernietig het. Hy het in Desember 2020 weer begin vlieg terwyl hy op sakeredding was. Daarna is dit die afgelope agtien maande verskeie kere gedwing om die vlug te begin en te stop weens die voortslepende inperking.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caa.co.za / Comair.com / Airgways.com
AW-POST: 202203121347AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®