AW | 2016 05 07 05:25 | INDUSTRY

     Impulsado por un pivote acuerdo Serie C con Delta Air Lines, la canadiense Bombardier renueva las conversaciones de venta con varias aerolíneas estadounidenses y europeos, incluso cuando los ojos de China, de más rápido crecimiento nación de la aviación del mundo.

Bombardier sede en Montreal, está aprovechando el fin de semana pasada por 75 de las 110 plazas narrowbodies de la Serie C para renovar el contacto con las compañías occidentales establecidas, mientras que alberga planes a medio plazo para ganar una orden de la jugada de las aerolíneas chinas, dijeron ejecutivos de la compañía.

El acuerdo Delta, junto con un pedido en firme de esperar por 45 aviones de Air Canada, con sede en Montreal dan Bombardier el «ancla» de América del Norte que necesita para impulsar los esfuerzos a nivel mundial, dijo el presidente ejecutivo de la compañía en una entrevista con Reuters.

«Yo diría que el foco (en China) tiene que aumentar», dijo el presidente ejecutivo Alain Bellemare. «Claramente, este es un mercado objetivo para nosotros.»

El impulso ha ayudado a la compañía de «avanzar» sus conversaciones con las compañías chinas, dicen los ejecutivos de la compañía.

el tráfico de pasajeros de China ha crecido en dos dígitos durante la última década, y observadores de la industria esperan mercado aéreo del país siga siendo boyante a pesar de una desaceleración económica.

Airbus Grupo SE predice que el mercado interior chino saltará los Estados Unidos como el mayor en 10 años en el mundo.

El aumento de tráfico de pasajeros en ciudades lejos de los principales centros de Beijing, Shanghai y Guangzhou puede ayudar a convencer a las compañías aéreas para optar por los asientos de aviones 110-150 de la serie C, dijo Andy Solem, que supervisa las ventas de aviones comerciales en China.

«El crecimiento del tronco se está desacelerando, pero no juegan en esos mercados, dadas las limitaciones de franjas horarias en estos centros. Hay un crecimiento fuera de estas ciudades «, dijo Solem.

Boeing proyecta demanda de 4.630 nuevos aviones de pasillo único valor de $ 490 millones de dólares en China en los próximos 20 años.

Pequeños aviones regionales, sin embargo, no son tan ampliamente utilizados en China como en América del Norte, donde representan el 20-25 por ciento de las flotas de aviones.

Las aerolíneas chinas como Air China, China Southern Airlines, China Eastern Airlines y Hainan Airlines también tienen cientos de Airbus A320 y 737 de Boeing Co en orden.

Solem, sin embargo, señala que las compañías chinas también operan «varios cientos» más pequeños A319 y 737-700 variantes, y éstas son poco probable que sea reemplazado por las variantes de mayor tamaño de los aviones Airbus y Boeing que han sido ordenados.

La Serie C ayudará a las aerolíneas a «tamaño adecuado» sus flotas con un producto más rentable, agregó.

En China, Bombardier aún no ha concretado una carta de intenciones de 2014 Zhejiang Loong Aerolíneas Co Ltd de China para adquirir 20 aviones CS100. CDB Leasing, una unidad del Banco de Desarrollo de China, también tiene un acuerdo de compra condicional por 15 aviones.

El fabricante está en conversaciones con otras compañías aéreas chinas y empresas de arrendamiento financiero, que se están convirtiendo en una fuente importante de aviones a nivel mundial, y espera finalizar órdenes «más pronto que tarde», dijo Solem.

Añadió que la inminente entrada en la serie C en servicio con el cliente de lanzamiento Swiss International Air Lines ayudará, con las compañías aéreas diciendo que quieren ver sus datos de funcionamiento y rendimiento antes de hacer un compromiso.

Airbus y Boeing también han aumentado su presencia en China para conseguir más ventas. Airbus, por ejemplo, reúne A320 en Tianjin y ambas compañías tienen planes para abrir instalaciones de terminación de la cabina en el país.

Bombardier fabrica algunos de los componentes de la serie C en China, y Bellemare no espera ningún cambio inminentes para el nivel de presencia de la compañía en el país.

«Es muy importante para el coste y es crítica para el acceso al mercado,» dijo Bellemare. «Cuando se trabaja en China que desarrollar relaciones con los líderes chinos y que tiene enormes beneficios cuando se mira a conseguir órdenes de las compañías aéreas chinas locales.»A\W

Bombardier pushes for airline talks, China breakthrough after Delta deal

Boosted by a pivotal C Series deal with Delta Air Lines, Canada’s Bombardier Inc is rekindling sales talks with several U.S. and European carriers, even as it eyes China, the world’s fastest-growing aviation nation.

Montreal-based Bombardier is leveraging last week’s order for 75 of the 110-seater C Series narrowbodies to renew contact with established Western carriers, while harboring mid-term plans to win a breakthrough order from Chinese airlines, company executives said.

The Delta deal, along with an expected firm order for 45 planes from Air Canada, give Montreal-based Bombardier the North American “anchor” it needs to bolster efforts globally, the company’s chief executive said in an interview with Reuters.

“I would say the focus (on China) has to increase,” Chief Executive Alain Bellemare said. “Clearly, this is a target market for us.”

The momentum has helped the company to “advance” its conversations with Chinese carriers, say company executives.

Chinese passenger traffic has grown by double digits over the last decade, and industry observers expect the country’s air travel market to remain buoyant despite any economic slowdown.

Airbus Group SE predicts the Chinese domestic market will leapfrog the United States as the world’s largest within 10 years.

Rising passenger traffic in cities away from the main hubs of Beijing, Shanghai and Guangzhou can help convince airlines to opt for the 110-150 seat C Series planes, said Andy Solem, who oversees commercial aircraft sales in China.

“Trunk growth is slowing down, but we don’t play in those markets given the slot constraints in these hubs. There is growth outside these cities,” said Solem.

Boeing projects demand for 4,630 new single-aisle airplanes worth $490 billion in China over the next 20 years.

Smaller regional jets, however, are not as widely used in China as in North America, where they account for 20-25 percent of aircraft fleets.

Chinese airlines like Air China, China Southern Airlines, China Eastern Airlines and Hainan Airlines also have hundreds of Airbus A320s and Boeing Co’s 737s on order.

Solem, however, points out that Chinese carriers also operate “several hundred” smaller A319s and 737-700s variants, and these are unlikely to be replaced by the larger variants of the Airbus and Boeing planes that have been ordered.

The C Series will help the airlines to “right-size their fleets” with a more cost-efficient product, he added.

In China, Bombardier has not yet firmed up a 2014 letter of intent from China’s Zhejiang Loong Airlines Co Ltd to acquire 20 CS100 aircraft. CDB Leasing, a unit of the China Development Bank, also has a conditional purchase agreement for 15 planes.

The manufacturer is in talks with other Chinese airlines and leasing companies, which are becoming an important source of aircraft globally, and hopes to finalize orders “sooner rather than later”, said Solem.

He added that the C Series’ imminent entry into service with launch customer Swiss International Air Lines will help, with airlines saying they want to look at its operating data and performance before making a commitment.

Airbus and Boeing have also increased their presence in China to get more sales. Airbus, for example, assembles A320s in Tianjin and both companies have plans to open cabin completion facilities in the country.

Bombardier manufactures some C Series components in China, and Bellemare does not expect any imminent changes to the level of the company’s presence in the country.

“It’s critical for cost and it’s critical for market access,” Bellemare said. “When you work in China you develop relationships with Chinese leaders and that has tremendous benefits when you look at getting orders from local Chinese airlines.”

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SOURCE: theglobeandmail.com
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