La evolución del legendario Boeing 737

 

boeing-737-max-8-1200xx6784-3816-0-203
AW | 2016 06 15 00:15 | INDUSTRY

El 19 de febrero de 2015 el Boeing 737 cumplió 50 años del anuncio al mundo de la puesta en marcha para la construcción del legendario avión. El próximo año 2017 se cumplirán los 50 aniversarios de su primer vuelo

El 737 fue construido por Boeing para cubrir su necesidad de contar con un producto que compitiera en el mercado de transporte aéreo de corto alcance que fue abierto por el BAC 1-11 y el Douglas DC-9. Boeing estuvo muy rezagado en esa competencia cuando la construcción del 737 se inició en 1964, cuando sus dos competidores ya tenían certificados de vuelo.

Boeing_737_ad_1966

El 19 de febrero de 1965, la constructora norteamericana, Boeing, anunció su intención de construir el modelo 737, un transporte aéreo de corto alcance propulsado por dos motores a reacción. El Boeing 737-100 hizo su primer vuelo el 9 de abril de 1967, y Lufthansa inauguró sus servicios con este avión el 10 de febrero de 1968. El 737 estaba constituido por el fuselaje del 727 con una cola similar a la del 707, tecnología que Boeing reutilizó al máximo.

Se preveía una capacidad de entre 60 y 85 pasajeros, pero Lufthansa (cliente de lanzamiento) necesitaba una capacidad de 100 asientos. Debido a esto alargó el fuselaje. Esto dio al 737 una gran ventaja sobre la competencia, al brindar más capacidad de pasajeros y un menor costo de diseño, el ala incorporaba gran parte de la tecnología desarrollada para el Boeing 727, pero se optó por un diseño más conservador.

Dos meses después de que Boeing lanzara al mercado el 737, la compañía anunció el simultáneo desarrollo del modelo 737-200, de mayor capacidad. El primer 737-200 voló el 8 de agosto de 1967 y la entrada en servicio fue con United Airlines el 29 de abril de 1968. El B-737-200 tiene el fuselaje 1.83 metros más largo, para dar cabida a 130 pasajeros.

El rápido crecimiento del tráfico aéreo significó que no hubiera demanda de 737-100 por lo que se dejó de producir luego de 30 unidades.

En 1979 apareció el B-737-200Adv (Advanced), que tenía mayor capacidad de combustible, mayor peso al despegue, mayor alcance y una aviónica mejorada. La producción de B-737-200 terminó en 1988 después de haberse fabricado 1114 unidades.

Después se fabricaron dos series más, la 300 que fue lanzado el 5 de marzo de 1981 por Southwest Airlines, era 3 metros más largo que la serie 200 y equipado con turboventiladores CFM56-3. El 400 hizo su aparición el 4 de julio de 1986 y era otros 3 metros más largo que el 300 con cabida para 168 pasajeros. Finalmente en mayo de 1987 salió el 500, la serie más pequeña y última de la segunda generación.

En noviembre de 1993 Boeing anunció el desarrollo de la 3° generación, que incluyó una nueva ala mejorada y agrandada, mayores velocidades de crucero, mayores alcances, un mantenimiento más económico y aviónica mejorada. Esta serie fue iniciada por Southwest Airlines el 14 de enero de 1994, cuando ordenó 63 aparatos de la serie 700, sucesor del 300, que hizo su primer vuelo el 9 de febrero de 1997 y la primera entrega fue el 17 de diciembre de ese mismo año. El 800 hizo su primer vuelo el 31 de julio de 1997 y reemplaza a la serie 400 y el 600 que reemplaza a la serie 500.

El penúltimo miembro es el 737-900 para 179 pasajeros con un alcance de 5000 km.

Debido a la poca demanda de la serie 900 Boeing anunció el 18 de octubre de 2005 el B-737-900ER.

El 16 de diciembre de 2011, la aerolínea flydubai recibió el Boeing 737 N°7.000 producido, el Boeing 737-800 N°21 de la empresa y N° 14 con Boeing Sky Interior.

La única aerolínea que ha operado las 3 versiones (original, classic y next-generation) al mismo tiempo fue Aerolíneas Argentinas.

El Boeing 737 MAX

737-weight-advantage-1737-max

El Boeing 737 MAX es una familia de aviones de pasajeros, que está siendo desarrollada por el fabricante aeronáutico estadounidense Boeing Commercial Airplanes a partir de la familia Boeing 737 Next Generation. El principal cambio de esta variante es el uso de motores de mayor potencia y más eficientes CFM International LEAP-1B. El fuselaje, así como las alas, también recibirán diversas modificaciones. Está previsto que la variante 737 MAX entre en servicio en el año 2017, 50 años después del primer vuelo del Boeing 737.

Desde el año 2006, la compañía Boeing ha estado estudiando diferentes propuestas de cara a reemplazar su modelo Boeing 737, en un proyecto denominado Boeing Y1, que acompañaría al Boeing 787 Dreamliner. La decisión sobre el lanzamiento de este programa se pospuso, retrasándose hasta el año 2011.

Sin embargo, en 2010, Airbus lanzó el Airbus A320neo, una variante derivada del A320 original, que incorporaba una nueva planta motriz más eficiente y presentaba unos costes operativos menores. Esta decisión fue bien recibida por parte de numerosas aerolíneas, que realizaron numerosos pedidos de esta nueva aeronave. Esto provocó que la junta directiva de Boeing aprobase el 30 de agosto de 2011, un proyecto continuista con el que poder competir con Airbus, denominado Boeing 737 MAX. Boeing afirma que el 737 MAX ofrece un consumo un 16% menor que las actuales aeronaves Airbus A320, y un 4% menor que el Airbus A320neo. Los tres modelos de la nueva variante son el 737 MAX 7, el 737 MAX 8 y el 737 MAX 9, los cuales se basan en el 737-700, −800 y −900ER respectivamente, que a su vez son los modelos con mayor éxito de ventas de la gama 737 Next Generation.

Inicialmente, no se dieron a conocer los clientes que habían pedido el 737 MAX a excepción de American Airlines. El 17 de noviembre de 2011, Boeing hizo público los nombres de otros dos clientes -la aerolínea Lion Air y la compañía financiera Aviation Capital Group-. Al mismo tiempo, el fabricante estadounidense anunció que tenía firmados compromisos de compra por un total de 700 aeronaves por parte de 9 clientes. El 13 de diciembre de 2011, Southwest Airlines anunció que se convertiría en el cliente de lanzamiento del 737 MAX, con un pedido en firme por un total de 150 aeronaves y 150 opciones de compra. El 8 de septiembre de 2014 se hizo público que la compañía Irlandesa Ryanair había comprado en firme 100 unidades del 737 MAx 200 y tenía la opción de compra por otras 100 unidades, todo ello por un montante de 22.000 Millones de dólares. A esta fecha ya hay 2.239 unidades pedidas por parte de 46 clientes.

El 11 de abril de 2015 la aerolínea panameña Copa Airlines firmó un contrato para un pedido de 61 unidades del tipo 800 MAX. Es la tercera aerolínea latinoamericana en pedir el modelo después de la aerolínea brasileña GOL Linhas Aéreas, que solicitó 60 unidades y Aeromexico, también con 60 unidades.

Primer vuelo
El día 29 de enero de 2016, el aparato nº 42554/5602 con registro N8701Q, y bautizado Spirit of Renton, despegó de Renton (Washington) a las 09.46horas para un vuelo de unas 2 horas y media, y aterrizó en Seattle Boeing Field a las 12.33horas, con Ed Wilson y Craig Bomben a los mandos. Alcanzó una altitud máxima de 25.000 pies (7.620 metros) y una velocidad de 250 nudos (463km/h).

Boeing lanza el B737MAX 200 para compañías que necesitan un plus de asientos tales como las low-cost y otras líneas aéreas con mucha demanda sobre rutas aéreas.

BOEING 737MAX-10 VS MAX9 - copia

La evolución del legendario Boeing 737 está llegando su máximo de modificaciones. Por estas semanas, Boeing está planificando una nueva variante, el B737MAX-10, que es una respuesta al A321NEO LR, pues incorpora los motores de éste, los LEAP 1A. Para la empresa estadouidense será todo un desafío montar el nuevo motor debajo del ala Boeing 737, pues su diámetro es mucho mayor que el LEAP 1B. deja a las claras que Boeing necesita un avión de mayor porte para competir con Airbus y un jet que verdadermente reemplace al Boeing 757. AIRGWAYS ® Icon-AW

The evolution of the legendary Boeing 737

On February 19, 2015 the Boeing 737 turned 50 the announcement to the world of the launch for the construction of the legendary aircraft. Next year 2017 the 50 anniversary of its first flight will be met

The 737 was built by Boeing to meet its need for a product that would compete in the market short-range air transport which was opened by the BAC 1-11 and the Douglas DC-9. Boeing was far behind in that competition when the construction of the 737 began in 1964, when its two competitors already had flight certificates.

On February 19, 1965, the American construction company, Boeing announced its intention to build the model 737, an air short-range transport powered by two jet engines. The Boeing 737-100 made its first flight on April 9, 1967, and Lufthansa inaugurated its services with this aircraft on 10 February 1968. The 737 was constituted by the fuselage 727 with 707 similar to the tail, technology Boeing reused to the maximum.

a capacity of between 60 and 85 passengers anticipated, but Lufthansa (launch customer) needed a capacity of 100 seats. Because of this he lengthened the fuselage. This gave the 737 a huge advantage over the competition by providing more passenger capacity and lower cost design, the wing incorporated much of the technology developed for the Boeing 727, but opted for a more conservative design.

Two months after Boeing launched the 737 market, the company announced the simultaneous development of the 737-200 model, with greater capacity. The 737-200 first flew on August 8, 1967 and went into service with United Airlines on 29 April 1968. The B-737-200 has the fuselage 1.83 meters longer, to accommodate 130 passengers.

The rapid growth of air traffic meant that no demand of 737-100 so it was left to then produce 30 units.

In 1979 came the B-737-200Adv (Advanced), which had increased fuel capacity, higher takeoff weight, greater range and improved avionics. The B-737-200 production ended in 1988 after 1114 units have been manufactured.

After two series were produced, the 300 was released on March 5, 1981 by Southwest Airlines, was 3 longer than the 200 series and equipped with CFM56-3 turbofan meters. The 400 made its appearance on July 4, 1986 and was another 3 longer than the 300 with room for 168 passengers meters. Finally in May 1987 came the 500, the smallest and last series of the second generation.

In November 1993, Boeing announced the development of the 3rd generation, which included a new improved and enlarged wing, higher cruising speeds, longer ranges, more economical maintenance and improved avionics. This series was initiated by Southwest Airlines on January 14, 1994, when he ordered 63 units of the 700 series, the successor to the 300, which made its first flight on February 9, 1997 and first delivery was on 17 December of the same year. The 800 made its first flight on July 31, 1997 and replaces the 400 series and 600 which replaces the 500 series.

The penultimate member is the 737-900 to 179 passengers with a range of 5000 km.

Due to the low demand for the 900 series Boeing announced on October 18, 2005 the B-737-900ER.

On 16 December 2011, the airline flydubai Boeing received 737 No. 7,000 produced, the Boeing 737-800 No. 21 of the company and No. 14 with Boeing Sky Interior.

The only airline that has operated the 3 versions (original, classic and next-generation) at the same time was Aerolíneas Argentinas.

The Boeing 737 MAX

The Boeing 737 MAX is a family of passenger aircraft, which is being developed by US aircraft manufacturer Boeing Commercial Airplanes from Boeing Next-Generation 737 family. The main change in this version is the use of more powerful engines and more efficient CFM International LEAP-1B. The fuselage and wings, also receive various modifications. It is expected that the MAX 737 variant to enter service in 2017, 50 years after the first flight of the Boeing 737.

Since 2006, Boeing has been studying various proposals for replacing its Boeing 737 model in a project called Boeing Y1, to accompany the Boeing 787 Dreamliner. The decision on the launch of this program was postponed, delayed until 2011.3

In 2010, however Airbus Airbus launched the A320neo, a derivative variant of the original A320, incorporating a new, more efficient power plant and had lower operating costs. This decision was welcomed by many airlines made numerous requests for this new aircraft. This caused the Boeing board of directors approve the August 30, 2011 a continuo project with which to compete with Airbus, called Boeing 737 MAX. Boeing said the 737 MAX offers consumption 16% lower than current Airbus A320 aircraft, and 4% lower than the Airbus A320neo. The three models of the new variant are the 737 MAX 7, the 737 MAX 8 and 737 MAX 9 which are based on the 737-700, -800 and -900ER respectively, which in turn are the most successful models sales of the 737 Next Generation range.

Initially, they were released no customers who had ordered the 737 MAX except for American Airlines. On November 17, 2011, Boeing made public the names of two other clients -the airline Lion Air and financial company Aviation Capital Group-. At the same time, the American manufacturer announced that it had signed purchase commitments for a total of 700 aircraft by 9 customers. On December 13, 2011, Southwest Airlines announced it would become the launch customer for the 737 MAX, with a firm order for a total of 150 aircraft and 150 purchase options. On September 8, 2014 it was announced that the Irish company Ryanair firm had bought 100 units of the 737 MAX 200 and had the option to buy another 100 units, all for an amount of 22,000 million dollars. To date there are 2,239 units ordered by 46 customers.

On April 11, 2015 Panamanian airline Copa Airlines signed a contract for an order of 61 units of the type 800 MAX. It is the third Latin American airline to order the model after Brazilian airline GOL Linhas Aereas, which requested 60 units, and Aeromexico, also with 60 units.

First Flight
The day January 29, 2016, No. 42554/5602 with registration apparatus N8701Q, and christened Spirit of Renton, took off from Renton (Washington) to 09.46horas for a flight of about 2 hours and a half, and landed at Boeing Field Seattle the 12.33horas, with Ed Wilson and Craig Bomben at the controls. It reached a maximum altitude of 25,000 feet (7,620 meters) and a speed of 250 knots (463km / h).

Boeing launches B737MAX 200 for companies that need an extra seating such as low-cost and other airlines on high demand routes.

The evolution of the legendary Boeing 737 is reaching its peak of amendments. For these weeks, Boeing is planning a new variant, the B737MAX-10, which is a response to LR A321neo because it incorporates the engine, the LEAP 1A. For estadouidense company will be a challenge to mount the new engine under the wing Boeing 737, because its diameter is much larger than the LEAP 1B. leaves clear that Boeing needs a larger-sized aircraft to compete with Airbus and a jet verdadermente replace the Boeing 757. A\W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: The Boeing Company
DBk: Photographic © Boeing.com
AW-POST: 201606150015AR

Deja una respuesta

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Salir /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Salir /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Salir /  Cambiar )

Conectando a %s