Aerolíneas Argentinas y China Eastern Airlines aumentaran la conectividad entre ambos países

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AW | 2016 09 28 18:15 | AIRLINES

El ministro de Transporte de la Nación Guillermo Dietrich, se reunió hoy en Beijing con su colega chino, con el objetivo de “fomentar y facilitar la participación de empresas e inversiones chinas en proyectos de infraestructura vial, ferroviaria y portuaria”.

Argentina y China evalúan aumentar la conectividad entre ambos países mediante un acuerdo de cooperación que analizaron el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y el viceministro chino del área, Donchang Dai, en busca de la complementación de Aerolíneas Argentinas y China Eastern Airlines, informaron hoy a Télam voceros del Ministerio de Transporte de la Nación, desde Beijing.

“Nuestro objetivo es crear una cooperación real para aumentar las conexiones y éste también es un tema presente en las agendas de (los presidentes Mauricio) Macri y Xi Jiping”, afirmó Dietrich, según indicaron las fuentes.

Dietrich, se reunió hoy en Beijing con el viceministro chino de Transporte, Dongchang Dai, para evaluar políticas que permitan “fomentar y facilitar la participación de empresas e inversiones chinas en proyectos de infraestructura vial, ferroviaria y portuaria, además de comprometerse a trabajar juntos para mejorar la conectividad”, dijeron los voceros.

“Un tema destacado del encuentro fue la posibilidad de cooperación para aumentar la conectividad de vuelos entre China y Argentina” y durante la reunión, “Dietrich y Dai se comprometieron a proveer los medios y entendimiento necesarios para alcanzar este objetivo”, resaltaron.

En este contexto es que “representantes de la compañía aérea China Eastern Airlines se encuentran evaluando, junto con sus pares de Aerolíneas Argentinas, la posibilidad de mejoras en la conectividad de vuelos para alcanzar el objetivo de acercar aún más a ambos países y aumentar el intercambio y el turismo”, detalló el informe del Ministerio de Transporte de la Nación.

“Actualmente, unos 45.000 argentinos por año visitan China, mientras que se estima que 30.000 chinos visitan nuestro país”, según detallaron los voceros consultados por Télam.

Durante el encuentro entre Dietrich y Dongchang Dai, se acordó reforzar la cooperación entre ambos países, potenciar la participación de empresas del país asiático en el sector transporte argentino e incrementar la colaboración entre ambos gobiernos en la planificación de proyectos de transporte y mejorar la conectividad.

“Es muy importante que empresas chinas se instalen en la Argentina para generar empleo y crecimiento y superar el desafío del déficit de infraestructura. Esta presencia también refuerza el acercamiento cultural entre ambos países, que también es muy importante para nosotros”, dijo Dietrich.

“La Argentina es un país muy atractivo para los chinos, y a medida que crezca el comercio, aumentará también el turismo. Son muchas montañas y aguas que separan a la Argentina y a China, pero la amistad puede reunirlos”, manifestó Dongchang Dai, quien aceptó una invitación de Dietrich para visitar el país.

“Donchang Dai agradeció al gobierno argentino por crear un mejor clima de negocios y abrir las puertas a las empresas chinas y reconoció los esfuerzos para desarrollar la infraestructura de transporte en nuestro país, por lo que se comprometió a incentivar la participación de empresas calificadas de esa nacionalidad en Argentina, tanto de las compañías ferroviarias como de otros sectores”, dijeron los voceros consultados.

Ambos ministros compartieron su visión integral de las políticas de transporte y acordaron una agenda común para impulsar la participación de empresas chinas en el país; así como la asistencia en la planificación de proyectos de infraestructura y mejorar la conectividad entre ambos países.

El encuentro tuvo lugar en el Ministerio de Transporte de Beijing, en el marco de la visita oficial de Dietrich a la República Popular China.

Dietrich y Dai compartieron también su visión sobre la transparencia y la pobreza cero como ejes de gobierno.

“Una de las 3 principales metas de nuestro Presidente es reducir drásticamente la pobreza de nuestro país, y por eso es muy importante que más empresas se instalen en la Argentina. Junto con pobreza cero, la transparencia total es el segundo tema en el que coincidieron nuestros presidentes, Mauricio Macri y Xi Jiping, y ahí es hacia donde vamos”, explicó Dietrich al término del encuentro, según indicaron los voceros consultados por Télam. airgways-icon-aw

Aerolíneas Argentinas and China Eastern Airlines will increase connectivity between the two countries

Transport Minister Guillermo Dietrich’s Office, met today in Beijing with his Chinese counterpart in order to “encourage and facilitate the participation of Chinese companies and investments in projects of road, rail and port infrastructure.”

Argentina and China evaluate increase connectivity between the two countries through a cooperation agreement that analyzed the Transport Minister Guillermo Dietrich, and Chinese Vice area, Donchang Dai, looking for complementation of Aerolíneas Argentinas and China Eastern Airlines, reported today Telam spokesmen for the Ministry of Transport of the Nation, from Beijing.

“Our goal is to create a real cooperation to increase connections and this is also an issue on the agendas of Macri and Xi Jiping (the Mauritius presidents),” said Dietrich, according to the sources.

Dietrich, met today in Beijing with Chinese Vice Minister of Transport, Dongchang Dai to evaluate policies that allow “encourage and facilitate the participation of Chinese companies and investments in projects of road, rail and port infrastructure, and commit to work together to improve connectivity,” said the spokesperson.

“A major theme of the meeting was the possibility of cooperation was to increase connectivity between China and Argentina flight” and during the meeting, “Dai Dietrich and pledged to provide the means and understanding necessary to achieve this goal,” he stressed.

In this context it is that “representatives of the airline China Eastern Airlines are evaluating, along with their counterparts from Aerolineas Argentinas, the possibility of improvements in connectivity flight to reach the goal even closer to the two countries and increase the exchange and tourism,” the report said the Ministry of Transport of the Nation.

“Currently, some 45,000 Argentines year visit China, while it is estimated that 30,000 Chinese visit our country,” according to spokesmen detailed consulted by Telam.

During the meeting between Dietrich and Dongchang Dai, it was agreed to strengthen cooperation between the two countries, promote the participation of companies from China in the Argentine transport sector and increase collaboration between the two governments in planning transport projects and improve connectivity.

“It is very important that Chinese companies installed in Argentina to create jobs and growth and overcome the challenge of infrastructure deficit. This presence also reinforces the cultural rapprochement between the two countries, which is also very important for us,” Dietrich said.

“Argentina is a very attractive country for Chinese and grow as trade, tourism will also increase. There are many mountains and waters that separate Argentina and China, but friendship can gather,” said Dai Dongchang, who accepted an invitation to visit the country Dietrich.

“Donchang Dai thanked the Argentine government to create a better business climate and open the door to Chinese enterprises and acknowledged efforts to develop transport infrastructure in our country, so he pledged to encourage the participation of qualified firms that nationality in Argentina, both railway companies and other sectors, “said the spokesmen consulted.

Both ministers shared their vision of integrated transport policies and agreed on a common agenda to promote the participation of Chinese enterprises in the country; as well as assistance in planning infrastructure projects and improve connectivity between the two countries.

The meeting took place at the Ministry of Transport of Beijing, within the framework of the official visit of Dietrich to the PRC.

Dietrich and Dai also shared his views on transparency and zero poverty as axes of government.

“One of the 3 main goals of our President is to drastically reduce poverty in our country, and therefore it is very important that more companies installed in Argentina. Along with zero poverty, full transparency is the second issue on which our presidents agreed, Mauricio Macri and Xi Jiping, and that’s where we’re going,” said Dietrich after the meeting, as indicated spokesmen consulted by Telam. A\W

 

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SOURCE: telam.com.ar
DBk: Photographic © flychinaeastern.com 
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Lufthansa aprueba la compra de la totalidad de Brussels Airlines

Lufthansa aprueba la compra de la totalidad de Brussels Airlines

AW | 2016 09 28 17:18 | AIRLINES

La compañía alemana planea integrar la firma belga en su filial ‘low cost’ Eurowings

Lufthansa Group ha aprobado este miércoles ejercitar la opción de compra sobre el 55% restante del capital de Brussels Airlines que no tenía el grupo aéreo alemán, en manos de SN Airholding, matriz de la compañía aérea belga, y que se prevé para finales de este año. En el 2008, Lufthansa desembolsó 65 millones de euros para adquirir el 45% que tiene en Brussels Airlines. El importe del monto que pagará ahora no ha trascendido, aunque el diario belga ‘L’echo’ cifró en 2,5 millones de euros la cantidad que estáría dispuesta a desembolsar Lufthansa ahora.

La decisión adoptada por el consejo de supervisión de Deutsche Lufthansa allana el camino para completar la adquisición completa de SN Airholding, y la incorporación plena de Brussels Airlines al grupo alemán, una operación que esperan culminar a principios del 2017.

A mediados de abril, Lufthansa Group pactó con Brussels Airlines darse de plazo hasta septiembre de este año para decidir sobre la adquisición completa de su participada.

El grupo alemán, que controla el 45% del capital de Brussels Airlines desde septiembre del 2008, estaba obligado a pronunciarse en junio sobre la posibilidad de adquirir el 55% restante de la compañía, plazo que se amplió inicialmente hasta agosto y posteriormente a al mes de septiembre.

Ambas empresas justificaron entonces este aplazamiento a los ataques terroristas que tuvieron lugar en el aeropuerto de Bruselas el pasado 22 de marzo y a su impacto.

Brussels Airlines posee 49 aviones en la actualidad, y los planes de Lufthansa pasan por integrar la aerolínea belga en su firma de vuelos de bajo coste Eurowings (unos 90 aviones). airgways-icon-aw

Lufthansa approves the purchase of all of Brussels Airlines

The German company plans to integrate the Belgian firm in its subsidiary ‘low cost’ Eurowings

Lufthansa Group approved on Wednesday to exercise the purchase option on the remaining 55% stake in Brussels Airlines had no German air group in the hands of SN Airholding, parent of the Belgian airline, which is expected later this year. In 2008, Lufthansa disbursed 65 million euros to acquire the 45% it has on Brussels Airlines. The amount you will pay far has not leaked, although the Belgian newspaper L’Echo ‘was estimated at 2.5 million the amount that would be willing to disburse Lufthansa now.

The decision by the supervisory board of Deutsche Lufthansa paves the way to complete the full acquisition of SN Airholding, and the full integration of Brussels Airlines to the German group, an operation that expect to finish in early 2017.

In mid-April, Lufthansa Group agreed with Brussels Airlines be given until September this year to decide on the complete acquisition of its subsidiary.

The German group, which controls 45% stake in Brussels Airlines since September 2008, was bound to rule in June on the possibility of acquiring the remaining 55% of the company, this period was initially extended until August and then to a month of September.

Both companies then justified the postponement to the terrorist attacks that took place at the airport in Brussels on March 22 and its impact.

Brussels Airlines has 49 aircraft today and plans to integrate Lufthansa spend the Belgian airline signature of low-cost Eurowings (about 90 aircraft). A\W

 

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SOURCE: elperiodico.com
DBk: Photographic © Brussels Airlines
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Misil ruso derribó al MH017

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AW | 2016 09 28 16:51 | SAFETY / SECURITY

El misil que derribó el vuelo MH17 “llegó desde Rusia”, concluye investigación internacional

Los expertos internacionales que investigan el derribo del vuelo MH17 en el este de Ucrania, han concluido que el misil que derribó el avión fue lanzado desde territorio controlado por rebeldes prorrusos.

Los 298 pasajeros que iban a bordo del vuelo de Malaysia Airlines entre Ámsterdam y Kuala Lumpur murieron al partirse el aviónen pleno vuelo el 17 de julio de 2014.

Al hacer públicos los resultados preliminares de sus investigaciones este miércoles, el equipo también dijo que el misil y la lanzadera fueron transportados desde Rusia y posteriormente volvieron a territorio de la Federación.

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“En base a nuestra investigación criminal, hemos concluido que el vuelo MH17 fue derribado por un misil Buk de la serie 9M83 que llegó desde Rusia”, afirmó el investigador policial jefe de Holanda, Wilbert Paulissen.

Rusia calificó las conclusiones de “extremadamente políticas” y dijo que sus mísiles Buk “nunca derribaron” el avión. “Estas conclusiones buscan solo un objetivo: marginalizar aun más la imagen de Rusia en el espacio global político y de información”, declaró Leonid Slutsky, director del comité parlamentario ruso para Comunidad de Estados Independientes.

El equipo está liderado por Holanda pero cuenta con miembros de Australia, Bélgica, Malasia y Ucrania. Los investigadores han analizado conversaciones telefónicas, fotos, material de video y otras pruebas para llegar a una conclusión sobre las circunstancias del incidente.

Negativa rebelde
La intención de la investigación es preparar el terreno para un posterior juicio criminal, y en ese contexto los investigadores identificaron a unas 100 personas “vinculadas con el incidente o el transporte del Buk”, pero todavía tienen que determinar quién puede ser acusado criminalmente.

Entre otras cosas, deben establecer quién dio la orden de mover la lanzadera hasta esa zona en el este de Ucrania, y quién dió la orden de lanzamiento.

Los investigadores publicaron algunas de las llamadas interceptadas y dijeron que “muchos” testigos vieron cómo la lanzadera llegaba a Ucrania procedente de territorio ruso. También identificaron el lugar de su lanzamiento como un campo ubicado cerca de la aldea de Pervomaiskiy.

Los rebeldes separatistas, que durante esos días se enfrentaban militarmente contra el gobierno de Ucrania, han negado su participación en los hechos.

“Nunca hemos tenido estos sistemas de defensa aérea, ni la gente para operarlos”, declaró Eduard Basurin, vicecomandante operativo militar de la rebelde República Popular de Donetsk, a la agencia Interfax.

Mapa

A principios de esta semana, Rusia afirmó poseer datos de radar que mostraban que el misil no se había lanzado desde territorio rebelde, pero los investigadores dijeron no haber tenido acceso a esos datos.

Investigación previa
Una investigación previa, liderada por el Consejo de Seguridad de Holanda, ya había demostrado que fue un misil el que causó el incidente. Lo que se sabe y lo que sigue sin saberse sobre la caída del vuelo MH17 de Malaysia Airlines. Rusia, por su parte, ha ofrecido distintas hipótesis sobre lo ocurrido.

Cuatro días después de la tragedia, presentó fotos de satélite y otras imágenes que sugerían que el avión fue derribado por un misil o un avión militar ucraniano.

El fabricante de misiles Almaz-Antey dijo posteriormente que el avión fue derribado por un Buk, pero uno antiguo que ya no está en manos rusas.

Y este mes de septiembre, el ministerio de defensa ruso publicó supuestos datos procedentes de un radar que sugieren que el avión fue derribado por un misil, pero no uno disparado por los rebeldes.

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Russian missile shot down the MH017

The missile that brought down the flight MH17 “came from Russia,” concludes international research

International experts investigating the downing of Flight MH17 in eastern Ukraine, have concluded that the missile that downed the plane was launched from territory controlled by pro-Russian rebels.

The 298 passengers aboard Malaysia Airlines flight between Amsterdam and Kuala Lumpur died snapping aviónen full flight on July 17, 2014.

By making public the preliminary results of his research on Wednesday, the team also said the missile and the shuttle were transported from Russia and subsequently returned to the territory of the Federation.

“Based on our criminal investigation, we have concluded that the flight MH17 was shot down by a Buk missile 9M83 series came from Russia,” said chief police investigator Netherlands, Wilbert Paulissen.

Russia called the findings “very political” and said its missiles Buk “never tore down” the plane. “These conclusions seek only one goal: marginalize further the image of Russia in the global political and information space,” said Leonid Slutsky, director of the Russian parliamentary committee for Commonwealth of Independent States.

The team is led by the Netherlands but has members from Australia, Belgium, Malaysia and Ukraine. The researchers analyzed telephone conversations, pictures, video and other material evidence to reach a conclusion about the circumstances of the incident.

Rebel negative
The intent of the research is to prepare the ground for a subsequent criminal trial, and in that context the researchers identified 100 people “related to the incident or transporting Buk”, but have yet to determine who can be charged criminally.

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Among other things, they must establish who gave the order to move the shuttle to that area in the east of Ukraine, and who gave the order to launch.

The researchers published some of the intercepted calls and said that “many” witnesses saw the shuttle came to Ukraine from Russian territory.
They also identified the place of its launch as a field located near the village of Pervomaiskiy.

The separatist rebels, who during those days faced militarily against the Ukrainian government, have denied involvement in the events.

“We have never had these air defense systems or people to operate them,” said Eduard Basurin, deputy commander of the military operation rebel Donetsk People’s Republic, told Interfax.

Earlier this week, Russia have said radar data showing that the missile had not launched from rebel territory, but investigators said they have had access to that data.

Previous research
Previous research, led by the Security Council of the Netherlands, had already shown that it was a missile that caused the incident.

What is known and what remains unknown about the fall flight MH17 Malaysia Airlines
Russia, meanwhile, has offered various hypotheses about what happened.

Four days after the tragedy, he presented satellite photos and other images that suggested that the plane was shot down by a missile or a Ukrainian military plane.

The manufacturer Almaz-Antey missiles later said the plane was shot down by a Buk, but an old one that is not already in Russian hands.

And this September, the Russian Defense Ministry published alleged data from a radar suggesting that the plane was shot down by a missile, but not one shot by the rebels. A\W

 

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SOURCE: BCC.com
DBk: Photographic © BCC.com / unian.info
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Aerolíneas y APLA acordaron reabrir la mesa de diálogo

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AW | 2016 09 28 13:23 | AIRLINES

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La empresa y los sindicalistas volverán a reunirse el próximo martes para seguir negociando los reclamos salariales, mientras tanto no habrá paros

Los directivos de Aerolíneas Argentinas y los representantes de los pilotos nucleados en la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) llegaron hoy a un acuerdo para “reconstituir” la mesa de diálogo y seguir las conversaciones el martes próximo para avanzar en la solución de los planteos salariales formulados por el gremio y que ya provocaron un cese de actividades por 16 horas hace 12 días.

Según informaron a Télam fuentes de la compañía de bandera nacional, en la extensa reunión que se desarrolló desde este mediodía hasta después de las 15,30 se acordó “continuar con las negociaciones” el próximo martes en horario a confirmar.

Participaron de la reunión que se celebró en la sede de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, presidenta de la empresa mientras que el secretario general de APLA, Pablo Biró, encabezó el grupo de sindicalistas.

Los pilotos solicitaban un aumento salarial del 45 por ciento, mientras que Aerolíneas había ofertado en la última reunión el 35 por ciento de incremento. Y si bien hoy no hubo un acuerdo definitivo sobre esto, ambas partes quedaron en seguir con las conversaciones a los fines de ver si es posible llegar a un acuerdo en el próximo encuentro. airgways-icon-aw

Aerolíneas and APLA agreed to reopen the dialogue table

The company and union will meet again next Tuesday to continue negotiating wage demands, in the meantime there will be no strikes

Managers of Aerolíneas Argentinas and representatives of the nucleated pilots in the Association of Airline Pilots (APLA) today reached an agreement to “reconstitute” the dialogue table and continue talks next Tuesday to advance the solution of the planteos wage made by the union and already led to a work stoppage for 16 hours 12 days ago.

According to Telam they reported sources of the national flag carrier, in the long meeting which ran from midday until after 15,30 agreed to “continue negotiations” on Tuesday in time to be confirmed.

Participants of the meeting held at the headquarters of Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, president of the company while the Secretary General of APLA, Paul Biró, led the group of trade unionists.

The pilots requested a wage increase of 45 percent, while airlines had offered at the last meeting 35 percent increase. And although today there was no final agreement on this, both sides were to continue talks in order to see if we can reach an agreement at the next meeting. A\W

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SOURCE: argnoticias.com
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Delta estudia incorporación de aviones

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AW | 2016 09 28 12:55 | AIRLINES

Delta Air Lines Inc. estudia la compra de aviones regionales más espaciosos por un valor de US$2,300 millones, siempre que la compañía logre que el sindicato de pilotos acepte la modernización de la flota de aeronaves pequeñas.

La aerolínea con sede en Atlanta dijo a la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, ALPA por la sigla en inglés, que quiere agregar 50 aviones con capacidad para entre 70 y 76 asientos, según un comunicado del sindicato enviado a los pilotos el 10 de septiembre.

Esas aeronaves, que cuentan con primera clase y clase económica, consumen menos combustible y son más rentables que los aviones de 50 asientos que hoy cubren muchas rutas cortas. Asimismo, Delta dijo al sindicato que podría eliminar de su flota los aviones más pequeños, sin dar un plazo, según el comunicado al que pudo acceder Bloomberg News.

El posible costo que implica la compra de aviones regionales más grandes se puede estimar a partir de los precios de lista para el avión de 70 asientos de Embraer SA y Bombardier Inc., antes de los descuentos habituales en grandes compras.

El sindicato de pilotos se opuso a que compañías aéreas regionales afiliadas a Delta vuelen aeronaves de de ese tipo, dijo John Malone, director de ALPA. airgways-icon-aw

Delta incorporation studies aircraft

Delta Air Lines Inc. is studying buying roomier regional aircraft worth US $ 2.300 million, provided the company achieves the pilots’ union to accept the modernization of the fleet of small aircraft.

The airline based in Atlanta told the Association of Airline Pilots, ALPA by the acronym, you want to add 50 aircraft with capacity for between 70 and 76 seats, according to a union statement sent to pilots on September 10 .

These aircraft, which have first class and economy class, consume less fuel and are more profitable than aircraft of 50 seats which now cover many short routes. Also, Delta told the union that could eliminate their smaller aircraft fleet, without giving a time, the statement to which access could Bloomberg News.

The potential cost involved in buying larger regional aircraft can be estimated from list prices for the aircraft of 70 seats Embraer SA and Bombardier Inc., before the usual discounts on large purchases.

The pilots’ union opposed the affiliated regional airlines to fly Delta aircraft of that type, said John Malone, director of ALPA. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: cheapfaresusa.com
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Hagerstown marcando 100 años de la industria de la aviación

AW | 2016 09 28 12:26 | INDUSTRY

Hagerstown, MD (AP) · La ciudad de Western Maryland Hagerstown está marcando 100 años de historia de la aviación.

Alcalde David Gysberts está proclamando este año centenario de la industria de la aviación en una reunión Ayuntamiento martes por la noche.

La celebración continúa el sábado con un espectáculo de avión en el Aeropuerto Regional de Hagerstown. Fabricación de aviones en Hagerstown data desde 1916, cuando el Maryland Prensados Steel Co. comenzó a hacer el CD Bellanca

Un empleado de esa compañía ayudó a fundar otro avión que se convirtió en fabricante de aeronaves Fairchild después de que fue adquirida en 1929 por una firma de Nueva York.

Contratos militares de Fairchild hicieron Hagerstown un próspero centro de fabricación de aviones de la Segunda Guerra Mundial en la década de 1950. El trabajo decayó hasta Fairchild terminó la producción en 1984. El Instituto de Aeronáutica Pittsburgh ahora entrena técnicos de la aviación en el aeropuerto. airgways-icon-aw

Hagerstown marking 100 years of aviation industry

HAGERSTOWN, Md. · The Western Maryland city of Hagerstown is marking 100 years of aviation history.

Mayor David Gysberts is proclaiming this the centennial year of the aviation industry at a City Council meeting Tuesday night.

The celebration continues Saturday with an airplane show at the Hagerstown Regional Airport. Airplane manufacturing in Hagerstown dates to 1916, when the Maryland Pressed Steel Co. began making the Bellanca C.D.

An employee of that company helped found another airplane manufacturer that became Fairchild Aircraft after it was acquired in 1929 by a New York firm.

Fairchild’s military contracts made Hagerstown a thriving center of airplane manufacturing from World War II into the 1950s. The work tailed off until Fairchild ended production in 1984. The Pittsburgh Institute of Aeronautics now trains aviation technicians at the airport.

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SOURCE: Associated Press (AP)
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70º aniversario de Cathay Pacific

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AW | 2016 09 28 12:16 | AIRLINES

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El estadounidense Roy C. Farrell y el australiano Sydney H. de Kantzow fundaron Cathay Pacific Airways el día 24 de septiembre de 1946. Aunque inicialmente tuvo sede en Shanghai, los dos fundadores se trasladaron a Hong Kong estableciendo definitivamente el centro de operaciones de la aerolínea en esta ciudad.

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Cuenta la leyenda que fue en el bar del Hotel Manila donde Farrell y un grupo de corresponsales extranjeros idearon este nombre único para la aerolínea. La nueva compañía empezó a operar vuelos de pasajeros a Manila, Bangkok, Singapur y Shanghai. La expansión fue rápida y, en 1948, una de las principales compañías de comercio de Hong Kong, Butterfield y Swire (hoy conocido como el Grupo Swire) entró en la aerolínea con una participación de 45%.

Bajo la dirección de John Swire Kidston, Butterfield y el grupo Swire se convirtieron en los únicos responsables de la gestión de la línea aérea. La década de 1960 representó la mayoría de edad de Cathay Pacific.

Entre 1962 y 1967, el negocio creció a una tasa promedio del 20 por ciento al año. También en estos años y como primicia mundial, se iniciaron los servicios internacionales a Osaka, Fukuoka y Nagoya en Japón.

El viejo ‘Betsy’
‘Betsy’, un Douglas DC3, es recordado con cariño como el primer avión de Cathay Pacific. Fue vendido en 1955, y casi 30 años después, ‘Betsy’ fue descubierto como avión de carga operando en el interior de Australia. La compañía decidió recomprar la aeronave, redecorarla con su diseño original de 1940, y trasladarla de vuelta a Hong Kong.

Hoy en día, ‘Betsy’ cuelga del techo del Museo de la Ciencia de Hong Kong. Con vistas al futuro En los años sucesivos se han adquirido nuevos aviones, nuevas tendencias, y nuevas tecnologías.

La flota de Cathay Pacific entró en la era de los reactores en 1962, con la introducción de la primera Convair 880. Desde entonces, han invertido en los aparatos más grandes, más eficientes y más cómodos para los pasajeros. El último gran hito, es la apertura, el pasado 2 de junio de 2016 de la línea directa Madrid-Hong Kong completando la red de destinos en Europa. airgways-icon-aw

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70th anniversary of Cathay Pacific

Roy C. Farrell US and Australian Sydney H. de Kantzow founded Cathay Pacific Airways on 24 September 1946. Although initially was based in Shanghai, the two founders moved to Hong Kong definitively established operations center of the airline In this city.

Legend has it that was in the bar of the Hotel Manila where Farrell and a group of foreign correspondents devised this unique name for the airline. The new company began operating passenger flights to Manila, Bangkok, Singapore and Shanghai. The expansion was rapid and in 1948, one of the leading trading companies in Hong Kong, Butterfield and Swire (today known as the Swire Group) entered the airline with a 45% stake.

Under the direction of John Swire Kidston, Butterfield and Swire group became solely responsible for the management of the airline. The 1960s represented the majority of Cathay Pacific.

Between 1962 and 1967, the business grew at an average rate of 20 percent per year. Also in these years and as a world first, international services to Osaka, Fukuoka and Nagoya in Japan began.

The old ‘Betsy’
‘Betsy’ a Douglas DC3, is fondly remembered as the first aircraft of Cathay Pacific. It was sold in 1955, and almost 30 years later, ‘Betsy’ was discovered as cargo aircraft operating within Australia. The company decided to buy back the aircraft with its original design redecorate 1940, and move back to Hong Kong.

Today, ‘Betsy’ hangs from the ceiling of the Museum of Science of Hong Kong. Looking ahead In subsequent years have acquired new aircraft, new trends and new technologies.

Cathay Pacific’s fleet entered the jet age in 1962 with the introduction of the first Convair 880. Since then, they have invested in larger, more efficient and more comfortable for passengers appliances. The last major milestone is the opening, on June 2, 2016 the hotline Madrid-Hong Kong completing the network of destinations in Europe. A\W

 

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SOURCE: A I R G W A Y S
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Rusia está implicada en la filmación del derribo del MH-017 sobre Ucrania

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AW | 2016 09 28 08:56 | AIR INVESTIGATION

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NACIONES UNIDAS · Una investigación dirigida por la holandesa ha llegado a la conclusión de que el sistema de gran alcance tierra-aire de misiles que se utilizó para derribar un avión Malaysia Airlines sobre Ucrania hace dos años, matando a todos los 298 a bordo, fue transportada en camiones desde Rusia a petición de los separatistas apoyados por Rusia y volvió a Rusia la misma noche.

El informe confirmó en gran medida el papel del gobierno ruso ya ampliamente documentado no sólo en el despliegue del sistema de misiles, llamado Buk, o SA-11, pero el posterior encubrimiento, que continúa hasta nuestros días.

El informe de un equipo de fiscales de los Países Bajos, Australia, Bélgica, Malasia y Ucrania fue significativa para la aplicación de las normas de prueba admisible en la corte, sin dejar de construir un caso que implica directamente a Rusia, y es probable que se abra una larga lucha diplomática y legal sobre la tragedia.

Con lujo de detalles, el trabajo con los registros del teléfono móvil, los medios sociales, declaraciones de testigos y otras pruebas, los fiscales holandeses trazaron el papel de Rusia en el despliegue del sistema antimisiles en Ucrania y su intento de cubrir sus pistas después de la catástrofe. La investigación no reveló el nombre culpables individuales y no llegó a decir que los soldados rusos estaban involucrados.

Un resumen de los resultados, obtenidos por The New York Times, iba a ser lanzado en una conferencia de prensa en La Haya el miércoles. La investigación representa la investigación más detallada hasta la fecha del ataque con Malaysia Airlines Vuelo 17, un Boeing 777 que vuelan a Kuala Lumpur, capital de Malasia, de Amsterdam.

En Moscú el miércoles, a la espera de la liberación, el portavoz del presidente Vladimir V. Putin, Dmitri Peskov S., emitió un comunicado a la prensa criticando la “especulación” sobre el plano, pero no se refirió específicamente al informe.

“Toda esta historia, por desgracia, se expresa en una gran cantidad de especulaciones, la información no cualificada y poco profesional”, dijo.”Hay hechos irrefutables. En este caso, es importante para sacar conclusiones con la debida consideración de la última información publicada, es decir, los datos primarios de los radares que detectan todos los objetos en el aire que pueden despegar o estar en el espacio aéreo situado sobre el territorio de la milicia controlada “, dijo .

Esas imágenes de radar, liberados por el ejército ruso el lunes mostraron nada cerca del avión, dijo. “Si hubiera existido ningún misil, que podría haber sido disparada solamente de otro territorio. No digo exactamente lo que el territorio que podría ser. Es un asunto de especialistas. “

La investigación dirigida por la holandesa parece refutar esta afirmación, así como una serie de explicaciones y cadenas de eventos flotaban por el Kremlin, entre ellos que la CIA llenó un avión teledirigido con los órganos a veces contradictorios y se estrelló a desacreditar a Rusia, o que los ucranianos eran tratando de derribar el avión de Putin, pero golpeó el avión civil en su lugar.

Esa imagen contradice una imagen de radar similar que funcionarios rusos demostraron hace dos años. El representado dos puntos – uno para el avión y una segunda para un avión de combate de Ucrania que Rusia sugirió que podría haber derribado el avión de pasajeros.

La destrucción del Vuelo 17, el 17 de julio de 2014, se produjo en medio de intensos combates entre las fuerzas rebeldes y de Ucrania, apoyados por Rusia, en el este de Ucrania. Se profundizó las ya tensas relaciones entre Rusia y Occidente. Entre las bajas, el grupo más grande eran holandeses.

A pocos días más tarde, el gobierno de los Estados Unidos llegó a la conclusión de que el avión había sido derribado por un misil de fabricación rusa tierra-aire lanzado desde el territorio controlado por los rebeldes y lo más probable es provisto por Rusia a separatistas pro-Moscú.

La Junta de Seguridad Holandesa determinó en octubre que el avión había sido derribado por un misil disparado desde un sistema tierra-aire Buk.

El informe del equipo conjunto de investigación, dirigido por el fiscal jefe de los Países Bajos, Fred Westerbeke, corrobora esta conclusión. Se llegó a la conclusión de que el arma utilizada en el ataque había sido llevado a Ucrania desde Rusia, a pesar de que no sacó conclusiones sobre quién dio la orden para mover el arma y – más importante – para disparar.

Los investigadores hicieron, sin embargo, proporcionan una línea de tiempo que conduce a la destrucción del avión.

En primer lugar, en las conversaciones telefónicas interceptadas desde la noche antes del ataque, los separatistas en el este de Ucrania se escuchan solicitar que el sistema de misiles Buk con el fin de defenderse de los ataques aéreos de Ucrania. Más tarde esa noche, de acuerdo con las conversaciones interceptadas, se les dijo que recibirían el sistema de armas que noche.

En segundo lugar, la investigación encontró que un convoy de camiones trajo el sistema de misiles, junto con un vehículo militar de gran tamaño que se utiliza para lanzar los misiles, desde la frontera rusa hasta el lugar desde el que se lanza el misil. El equipo dijo que utiliza las llamadas telefónicas interceptadas, los mensajes de los medios sociales y las declaraciones de los testigos de reconstruir la ruta que tomó el convoy. Se detuvo en Donetsk, en el este de Ucrania, la investigación encontró, donde varios testigos vieron a los camiones, incluyendo uno blanco que lleva el vehículo de lanzamiento de misil.

En tercer lugar, la investigación identificó un parche de tierra de cultivo en el que se lanza el misil, a unas ocho millas al sureste de donde el avión se estrelló.

Por último, la investigación reconstruyó lo que dijo era el camino que el sistema de misiles tomó en su camino de regreso a la frontera rusa. El equipo dijo que había hablado con un separatista que confirmó una parte de la ruta de regreso. airgways-icon-aw

Russia Implicated in Shooting Down Malaysia Airlines Flight 17 Over Ukraine

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SOURCE: nytimes.com
DBk: cnn.com
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Finaliza la conciliación obligatoria en Aerolíneas Argentinas

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AW | 2016 09 27 17:15 | AIRLINES

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Conflicto en stand by, hoy termina la conciliación obligatoria. Los pilotos irán al paro si la empresa se mantiene “inflexible” y no mejora la oferta salarial

Las autoridades de Aerolíneas Argentinas y representantes de la Asociación de Pilotos de Línea Aéreas (APLA) retomarán después del mediodía las negociaciones para llegar a un acuerdo salarial. Las partes se verán las caras y buscarán destrabar el conflicto tras la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo, que vence hoy.

Por ahora, existe una brecha importante entre los que reclama de aumento salarial el sector sindical y lo que ofrecen los directivos de la aerolínea de bandera. “Estamos pidiendo un 50% de aumento. Si me lo dan, me animo a cerrar sin ninguna consulta a mis compañeros. Tenemos que ver qué es lo que nos proponen y analizarlo”, indicó Pablo Biró, representante de los pilotos.

La última propuesta formal de parte de Aerolíneas fue una suba del 31 por ciento, a pagar en dos cuotas: un 20% en febrero de 2017, y otro 11% en mayo. Esa oferta fue rechazada de plano de parte de los trabajadores, por considerar que está lejos de la pauta inflacionaria, que este año superó en su medición interanual el 40 por ciento.

“Es prematuro hablar de paro. Creemos que va a haber alguna propuesta”, afirmó el titular APLA, quien advirtió que no descarta medidas de fuerza si la patronal adopta “posturas inflexibles”. Por ejemplo, el personal aeronáutico protesta de que el incremento es a partir del año próximo, ya que este año no tuvieron ninguna suba a pesar de la escalada inflacionaria.

“Empezar a recomponer el salario a partir del año que viene es claramente para empujar al conflicto. Esperamos una propuestas superadora. No me gustaría hablar de paro de forma deliberada, es la última opción porque los paros de pilotos son contundentes y no sale ningún vuelo”, agregó Biró.

La reunión paritaria se realizará en la sede de Aerolíneas Argentinas, en las oficinas ubicadas en el aeroparque metropolitano Jorge Newbery. “Con Isela (Costantini) – presidenta de AA- tenemos buen diálogo, pese a que el conflicto tensa la relación”, destacó en diálogo con el canal C5N, al mismo tiempo que subrayó: “Quedó claro que necesitamos recomponer el salario”.

La última ronda de negociaciones se celebró el pasado jueves en la empresa, pero no se registraron avances. Las conversaciones llevan ya varios meses y que ante la falta de una oferta, la organización sindical realizó hace diez días un paro que se prolongó por espacio de 16 horas, lo que generó la cancelación de varios vuelos nacionales e internacionales.

Biró alertó que hay una “interna” dentro del Gobierno Nacional con dos posturas respecto a la política comercial con la aerolínea de bandera. En este sentido, planteó que la Casa Rosada se tiene que “poner de acuerdo si le cuidan la caja a las transnacionales y a LAN, o si le cuidan el bolsillo a los argentinos”.

“Aerolíneas Argentinas es central para la política comercial y las (otras) aerolíneas la están complicando, les entregan doble códigos. El Gobierno anterior a LAN Argentina, del holding LATAM, no la dejaba operar y hoy le dan todo, todas las rutas (de la región). Esas medidas perjudican a todas las aerolíneas nacionales, como AA, Austral y Andes. A Sol la hizo desaparecer”, sostuvo el gremialista, aunque remarcó que el conflicto actual es “por paritarias, los otros temas lo vamos a tratar con el Ministerio de Transporte” de Guillermo Dietrich.

Gobierno argentino recortará en un 30% los subsidios a Aerolíneas Argentinas

El Presupuesto destina $ 3000 millones para la aérea marcando una caída respecto de los $ 4223 millones de 2016. Si se suma la suba de costos, la merma real de los subsidios es mayor

El grupo de empresas que comanda Isela Costantini deberá seguir ajustando. Luego de un año en donde la ex titular de General Motors tuvo que aplicar un plan que implicó la caída de algunas rutas internacionales, frecuencias y reacomodamientos de los vuelos de cabotaje, el gobierno nacional especificó que Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas – Cielos del Sur, y a sus empresas controladas (Jet Paq S.A., Aerohandling S.A. y Optar S.A.) recibirá un 30% menos de los fondos que tuvo para operar este año.

Así se desprende del Presupuesto 2017 para el Ministerio de Transporte que forma parte del Presupuesto Nacional y que por estos días está siendo analizado en el Congreso de la Nación, en donde la administración central explica que prevé una erogación de $ 3000 millones, lo que significa una caída de poco más de 28% respecto de los $ 4223 millones que se le asignó a la aerolínea de bandera para este año.

La caída en los fondos que recibirá es aún mayor si se tiene en cuenta que Aerolíneas Argentinas obtendrá pesos pero que la mayoría de los costos que tiene que afrontar son en dólares, y en lo que se refiere a la cotización de la moneda nacional la ley de leyes enviada al parlamento prevé para el 2017 una devaluación de 20 por ciento.

Además, a esto habría sumarle los costos que tiene que pagar en pesos –los salarios– van a sufrir el impacto de la inflación, que aunque el Gobierno estima que estará en 17% en el sector privado nadie hace una previsión por abajo de 20 por ciento.

A la hora de defender esta caída en los recursos desde el oficialismo señalan que forma parte del programa para que Aerolíneas Argentinas alcance la meta de déficit cero en el transcurso de cuatro años. Pero, la pregunta que surge luego del ajuste que se realizó este año que significó una merma de 60% de los recursos respecto de 2015 y que la línea aérea de bandera dejara de volar a Auckland (Nueva Zelanda), Sidney (Australia) y La Habana (Cuba), es cómo van a enfrentar esta merma en los recursos.

En el entorno de Costantini reconocen que el recorte los coloca “en un target muy exigente” y que apuntan a realizar un refinanciamiento de la deuda, lanzar un agresivo plan comercial, mejorar la eficiencia de las rutas, ahorrar costos y potenciar el negocio de cargas. Por ahora niegan la posibilidad de una reestructuración en las rutas.

Uno de los problemas que reconocen que deberán afrontar para poder llevar adelante son los conflictos sindicales, y ponen como ejemplo el costo que significó el paro de 24 horas de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que dejó sin volar a 18.000 pasajeros y, según la empresa, generó una pérdida superior a los u$s 5 millones. Y el que enfrentan por estos días donde, aseguran, hay un “quite de colaboración que significa que se cayeron dos vuelos a Miami, uno a Cancún y otro a Madrid; y tuvimos que alquilar un charter, contratar un avión y tenemos pasajeros varados en algunos destinos“.

En este contexto, las autoridades de la compañía están en conversaciones con Transporte para obtener más recursos con el fin de alcanzar las metas para este año. airgways-icon-aw

Ends mandatory conciliation in Aerolíneas

Conflict in stand by, compulsory conciliation ends today. The pilots will go to strike if the company remains “inflexible” and does not improve wage offer

Aerolíneas Argentinas authorities and representatives of the Association of Air Line Pilots (APLA) after noon resume negotiations to reach a wage agreement. The parties will face and will seek to unlock the conflict after the mandatory conciliation issued by the Ministry of Labour, which expires today.

For now, there is a significant gap between the demands of wage increase the union sector and what they offer executives the flag carrier. “We are asking for a 50% increase. If I get it, I encourage you to close without any consultation with my colleagues. We have to see what we propose and analyze it,” said Paul Biró, representative of the pilots.

The last formal proposal from Airlines was a rise of 31 percent, payable in two installments: 20% in February 2017, and another 11% in May. That offer was rejected outright by the workers, considering that it is far from the target inflation rate, which this year exceeded its annual measuring 40 percent.

“It is premature to talk about unemployment. We believe that there will be a proposal,” said APLA holder, who warned that does not rule out industrial action if the employer adopts “inflexible positions”. For example, the airman protest the increase is from next year as this year had no rise despite escalating inflation.

“Starting to rebuild the salary from next year is clearly to push the conflict. We expect a superadores proposals. I do not like to talk about unemployment deliberately, is the last option because the stoppages pilots are striking and does not leave any flight” said Biró.

The joint meeting will be held at the headquarters of Aerolíneas Argentinas, in the offices located at Jorge Newbery metropolitan airport. “With Isela (Costantini) – AA- president will have good dialogue, despite the tense relationship conflict,” he said in dialogue with the C5N channel, while stressing: “It became clear that we need to rebuild the salary.”

The last round of negotiations was held last Thursday at the company, but no progress was made. The talks take several months and that in the absence of an offer, the union made ten days ago a strike that lasted for 16 hours, which resulted in the cancellation of several domestic and international flights.

Biro warned that there is an “internal” within the National Government with two positions on trade policy with the flag carrier. In this regard, he stated that the Casa Rosada has to “to agree if nursing box transnational and LAN, or if you care pocket Argentines.”

“Aerolíneas Argentinas is central to the trade policy and the (other) airlines the are complicated, they give them double codes. The previous government to LAN Argentina, the holding LATAM, would not let her operate and today give it all, all routes (from the region). These measures are detrimental to all national airlines, such as AR, Austral and Andes. a sun made it disappear”, said unionist, but stressed that the current conflict is ” by joint, the other issues we will deal with the Ministry of Transport “ GuillermoDietrich.

Argentine government cut 30% subsidies Aerolíneas Argentinas

The budget allocates $ 3 billion for aerial marking a drop from the $ 4.223 billion in 2016. If the cost adds up, the actual decline of subsidies is greater

The group of companies Isela Costantini commands must continue to adjust. After a year in which the former head of General Motors had to implement a plan that involved the fall of some international routes, frequencies and rearrangements of domestic flights, the national government specified that Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas – Southern Skies , and its subsidiaries (Jet Paq SA, Aerohandling Opting SA and SA) will receive 30% less than the funds had to operate this year.

This follows the Budget 2017 for the Ministry of Transport which is part of the National Budget and that these days is being discussed in the National Congress, where the central administration explains that envisages an expenditure of $ 3 billion, which means a fall of just over 28% from the $ 4.223 billion that was allocated to the flag carrier for this year.

The drop in the funds that you receive is even greater when one considers that Aerolíneas Argentinas get pesos but most of the costs have to face are in dollars, and in regard to the value of the national currency law laws sent to parliament for 2017 provides a devaluation of 20 percent.

Moreover, this would add costs you have to pay wages in 31% They will suffer the impact of inflation, although the government estimates will be at 17% in the private sector nobody makes a forecast below 20 percent.

When defending this drop in resources from the ruling state that is part of the program for Aerolíneas Argentinas reach the goal of zero deficit over four years. But the question then arises of the adjustment was made this year which meant a decrease of 60% of resources in respect of 2015 and the flagship airline stopped flying to Auckland (New Zealand), Sydney (Australia) and The Havana (Cuba), is how they will cope with this decline in resources.

In the environment Costantini recognize that cutting places “in a very demanding target” and aimed to make a debt refinancing, launching an aggressive business plan, improve route efficiency, save costs and enhance business loads . For now they deny the possibility of a restructuring routes.

One of the problems that recognize they will face in order to carry out are trade disputes, and exemplified the cost that meant the 24-hour strike of the Association of Airline Pilots (APLA), who left without flying 18,000 passengers and, according to the company, it generated more than u $ s 5 million loss. And facing these days where, they say, there is a “quite collaboration means that two flights to Miami, one to Cancun and another to Madrid fell, and had to hire a charter, hire a plane and have passengers stranded at some destinations “.

In this context, company officials are in talks with Transport for more resources in order to achieve the goals for this year. A\W

 

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SOURCE: infobae.com / cronista.com
DBk: Photographic © aerolineas.com
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Air Tanzania recibe 2 Bombardier Q400

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AW | 2016 09 27 16:55 | AIRLINES

Bombardier Commercial Aircraft anunció hoy la entrega de dos aviones de turbohélice DHC-8 Q400 de la Agencia de vuelo Gobierno de Tanzania.

El avión, que fueron recién entregado con un 76 asientos, configuración de doble lavabo, será operado por Air Tanzania, la línea aérea nacional de la República Unida de Tanzania.

La entrega de los dos aviones aumenta la flota de turbohélices de la serie Q en África a aproximadamente 125 aviones, incluyendo 40 aviones Q400.

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“Al mirar para ampliar las operaciones y aumentar nuestra red de rutas a través de Tanzania y el continente africano, el avión Q400 tecnológicamente avanzada es un componente clave en nuestra estrategia de crecimiento”, dijo el Dr. Leonard Chamuriho, Secretario Permanente del Ministerio de Transporte, Obras Públicas y Comunicación , Tanzania.

“Su capacidad para operar en los aeropuertos desafiantes, junto con su eficiencia de combustible, excelente fiabilidad y todas las comodidades de pasajeros, lo convierten en una valiosa adición a nuestra flota”.

“El avión Q400 se mostró muy bien en África, donde ha demostrado ser extremadamente eficiente y continua para mantener la cuota de mercado fuerte en su clase”, dijo Jean-Paul Boutibou, vicepresidente de ventas – Oriente Medio y África, Bombardier Commercial Aircraft .

“Estamos encantados de dar la bienvenida a Air Tanzania a la familia de aviones Q400 y el orgullo de apoyar la línea aérea, ya que se une a nuestra vasta red de los operadores de la serie Q en África.”

presencia de aviones comerciales de Bombardier en África incluye una Oficina de Apoyo Regional (RSO) y piezas de repuesto de depósito, co-ubicado en Johannesburgo, Sudáfrica, así como instalaciones de servicios en África del Sur y Etiopía autorizado. Operando desde la oficina regional de la empresa con sede en los Emiratos Árabes Unidos, el equipo de marketing y ventas de Bombardier Commercial Aircraft está bien posicionada para ofrecer soluciones líderes en la industria a sus clientes actuales y potenciales. airgways-icon-aw

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Air Tanzania Receives Two Bombardier Q400 Aircraft

Resultado de imagen para q400 pngBombardier Commercial Aircraft announced today the delivery of the Tanzanian Government Flight Agency’s two DHC-8 Q400 turboprops. The aircraft, which were newly delivered with a 76-seat, dual-lavatory configuration, will be operated by Air Tanzania, the national airline of the United Republic of Tanzania.

The delivery of the two aircraft increases the fleet of Q Series turboprops in Africa to approximately 125 aircraft including 40 Q400 aircraft.

“As we look to expand operations and increase our route network across Tanzania and the African continent, the technologically advanced Q400 aircraft is a key component in our growth strategy,” said Dr. Leonard Chamuriho, Permanent Secretary, Ministry of Transport, Works and Communication, Tanzania. “Its ability to operate at challenging airfields, combined with its fuel efficiency, excellent reliability and comfortable passenger amenities, make it a valuable addition to our fleet.”

“The Q400 aircraft is showcased very well in Africa where it has proven itself to be extremely efficient and continues to maintain strong market share in its class,” said Jean-Paul Boutibou, Vice President, Sales – Middle East and Africa, Bombardier Commercial Aircraft. “We are delighted to welcome Air Tanzania to the Q400 aircraft family and proud to support the airline as it joins our vast network of Q Series operators in Africa.”

Bombardier’s commercial aircraft presence in Africa includes a Regional Support Office (RSO) and spare parts depot, co-located in Johannesburg, South Africa as well as Authorized Service Facilities in South Africa and Ethiopia. Operating from the company’s regional office located in the United Arab Emirates, Bombardier Commercial Aircraft’s sales and marketing team is well positioned to provide industry-leading solutions to its current and prospective customers. A\W

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SOURCE: aviationtribune.com
DBk: Photographic © B-Jetstream Photograph / Bombardier.com
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