AW | 2016 10 17 09:45 | SAFETY / SECURITY

MALAYSIA AIRLINES MH370

Teoría de abandono de mandos para ir al baño en el vuelo Malaysia Airlines MH370

Esa es la teoría de la aviación periodista Christine Negroni en el accidente de aviación, un nuevo libro sobre las investigaciones de accidentes aéreos notables. El Malaysia Boeing 777 despegó de Kuala Lumpur en la 12:42a.m. el 8 de marzo de 2014, con 227 pasajeros y 12 tripulantes – incluyendo dos hombres en la cabina del piloto, el capitán Zaharie Ahmad Shah y el primer oficial Fariq Abdul Hamid, The New York Post informa. Unos 25 minutos más tarde, el capitán Zaharie por radio a controladores de que el vuelo fue «mantener el nivel de vuelo 350.»

            

Malaysia Airlines vuelo MH370 primer oficial Fariq Abdul Hamid y primer oficial Fariq Abdul Hamid.
El avión se dirigía hacia el noreste a 10,6 kilometros sobre el Mar del Sur de China, exceso de velocidad hacia Pekín. Todo parecía ir bien. Negroni teoriza Zaharie pensó que era un buen momento para que lo aviadores llaman una «ruptura biológica.» «Su avión», dijo Zaharie probablemente el primer oficial Fariq Abdul Hamid al salir al baño. Zaharie estaba lejos de la cabina de vuelo, la principal tarea del Fariq era establecer contacto con los controladores de Vietnam en Ho Chi Minh. controladores de Kuala Lumpur marcaron el hand-off a 13:19 por por radio: «Malasia 370, en contacto con Ho Chi Minh [en radiofrecuencia] 120.9. Buenas noches.» «Buenas noches. Malasia 370 «, respondió Fariq.

 

En algún momento alrededor de entonces, una descompresión explosiva aspirado el aire de la cabina del avión y establece sus pasajeros y tripulación en curso para el desastre, dice Negroni, un ex investigador accidente que cubrió el desastre Malasia por ABC News en los EE.UU.

No hay evidencia física que explica qué pasó con el avión. El avión, sus cajas negras, y sus pasajeros desaparecieron en el océano Índico. La única restos encontrado es que los desechos arrastrados hasta las islas del Océano Índico y las costas del sur de África. Negroni descarta las teorías de conspiración sobre la desaparición del avión que cautivó al mundo y alimentada sin parar la cobertura de noticias de televisión.

Los investigadores han encontrado pruebas de que el avión fue secuestrado o saboteado. Y Negroni no ve ninguna evidencia creíble que apoya la teoría Zaharie o Fariq se suicida. Había un montón de evidencia de suicidio piloto en el 2015 Germanwings accidente en Francia, señala.

Pero cuanto más Negroni comparó los hechos conocidos de Malasia con 370 desastres cabina de descompresión, fueron «las respuestas más afirmativas que vi,» dijo ella.
Debido a que los seres humanos no pueden sobrevivir en el aire a 10,6 kilometros, cabinas de los aviones son bombeados con aire a un nivel de presión equivalente a alrededor de 2,4 kilometros de altitud. Negroni piensa que algo le pasó a Malasia 370 que libera el aire en la cabina. Podría haber ocurrido cualquier número de maneras – a partir de fallas estructurales en el plano de juntas de la puerta de la cabina defectuosos.

Foto: Imagen de la AAP / Australian Transport Safety Bureau
Los investigadores del accidente aéreo de Australia han confirmado la parte de la aeronave, una correa de empalme de borde de salida de un flap exterior izquierdo Boeing 777, es de MH370. Foto: Imagen de la AAP / Transporte de Australia Oficina de Seguridad Fuente: AAP
Los investigadores del accidente aéreo de Australia han confirmado la parte de la aeronave, una correa de empalme de borde de salida de un flap exterior izquierdo Boeing 777, es de MH370.

 

La descompresión «habría hecho un ruido profundo y sorprendente, como un aplauso o el sonido de una botella de champán descorchado, sólo que mucho, mucho más fuerte y más cortante,» dice ella. «Esto habría sido seguida por una ráfaga de aire y las cosas se arremolinan en todas partes … todo lo suelta – habría sido tirado por el viento.»

Los primeros pensamientos de los pilotos habrían sido: Se trata de una emergencia. En la cabina, Fariq tenía 15 a 30 segundos para usar una máscara de oxígeno antes de perder la agudeza mental. El 11 kilometros de aire por encima de la tierra no contiene suficiente oxígeno para mantener la capacidad del cerebro para pensar racionalmente.

Es probable Fariq se enfrentó a otro problema. Negroni sospecha que algo estaba mal con el sistema de cabina de oxígeno. El servicio de limpieza justo antes del vuelo – «que deja una vía para que un problema en la reinstalación,» dice ella.

Si ese fuera el caso, incluso si Fariq se puso su máscara, él todavía no tiene el oxígeno a su cerebro necesita para pensar con claridad. Sus «dedos, manos y brazos se han empezado a moverse espasmódicamente. Fariq habría tenido problemas para comprender el cambio rápido de lo normal al caos mientras segundos irrecuperables de capacidad intelectual marcado distancia «. Posibles restos de desaparecidos avión de pasajeros MH370 entregado por un investigador aficionado de Estados Unidos.

Foto: AFP / Australian Transport Safety Bureau. Posibles restos de desaparecidos avión de pasajeros MH370 entregado por un investigador aficionado de Estados Unidos. Foto: AFP / Australian Transport Safety Bureau y Fuente: AFP

La experiencia también fue un factor en el accidente, Negroni escribe. Fariq, ahora solo en la cabina del piloto, fue de 27, y tenía 2.700 horas de experiencia – pero sólo 39 horas en el Boeing 777.

Una de las primeras tareas de Fariq en la crisis habría sido para enviar una señal de llamada de emergencia sobre el transpondedor del avión. En lugar de introducir el código de llamada de emergencia en el transpondedor, Negroni dice, el primer oficial sin experiencia podría haber cambiado por error a en espera. Desde el punto de vista de los controladores aéreos en Malasia y Vietnam, que era el mismo que apagarlo.

Lo que sucedió, la señal del transpondedor se detuvo, los investigadores encontraron. El avión era visible al radar. Pero sin un transpondedor de trabajo, su altitud y la identidad no eran detectables a los controladores aéreos o de otras aeronaves. En ese momento, el vuelo 370 se perdió.

¿Qué pasa con el capitán Zaharie? Una máscara de oxígeno habría caído delante de él en el lavabo. La máscara le habría dado unos minutos de lucidez. Zaharie habría tenido que quitar la máscara para hacer su camino de regreso a la cabina del piloto. Era tan sólo unos pasos, pero más de lo suficiente para él también a sufrir la privación de oxígeno.

Funcionarios inspeccionan un pedazo grande de desechos que se encuentran en Tanzania. Foto: AFP / ATSB

Sea o no que tenía una máscara de oxígeno, Negroni dice, Zaharie probablemente no fue capaz de recuperar el control del avión. Ella duda que él hizo de nuevo a la cabina – tal vez a tientas con su cerradura de la puerta. Si hubiera llegado a los controles, su experiencia podría haber hecho una diferencia: Zaharie, de 53 años, era un veterano de 33 años de la línea aérea con 18.000 horas en su libro de registro.

Sin embargo, alguien estaba operando el avión. Por las 1.30 am – 11 minutos después de la última llamada de radio de Fariq – el avión había dado la vuelta al sudoeste, de regreso al espacio aéreo de Malasia.

Unos 20 minutos después de eso, el avión viró hacia el norte. Negroni sospecha Fariq hizo que a su vez a la cabeza de un aeropuerto de Malasia en el que había recibido entrenamiento de vuelo. «Creo que él ya no estaba haciendo mucho razonamiento, porque su capacidad de hacer eso se había ido», dice ella.

Christine Negroni de «Los detectives Crash».

En lugar de aterrizaje, el avión continuó hacia el norte antes de girar hacia el oeste hacia el Océano Índico. «Cuando se tiene en cuenta la forma en la mente de confusa Fariq debe haber sido, se puede ver muchas maneras en que la trayectoria de vuelo de extraña MH-370 se puede explicar», escribe Negroni. En algún momento desconocido, el avión giró hacia el sur sobre el océano. Voló horas más, probablemente en el piloto automático, antes de desaparecer para siempre.

La tragedia Malaysia MH370 es uno de los muchos desastres de aviación Negroni cubre en su libro. Mientras que los accidentes de avión son raros – una persona puede volar todos los días durante 123.000 años antes de ser involucrado en un accidente fatal, un estudio del MIT encontró – desastres ocurren y aviones desaparecen. Negroni escribe: «La aviación comercial es a la vez más y menos avanzado que la gente piensa.» 

 

New Theories of MH370

That’s the theory of aviation journalist Christine Negroni in The Crash Detectives, a new book about the investigations of notable air disasters.

The Malaysia Boeing 777 took off from Kuala Lumpur at 12.42am on March 8, 2014, with 227 passengers and 12 crew — including two men in the cockpit, Captain Zaharie Ahmad Shah and First Officer Fariq Abdul Hamid, The New York Post reports.

About 25 minutes later, Captain Zaharie radioed controllers that the flight was “maintaining flight level 350.”

The jumbo jet was headed northeast at 10.6km over the South China Sea, speeding toward Beijing. All seemed well.

Negroni theorises Zaharie thought it was a good time for what aviators call a “biological break.” “Your aeroplane,” Zaharie probably told First Officer Fariq Abdul Hamid as he stepped out to the toilet.

While Zaharie was away from the flight deck, Fariq’s main job was to establish contact with Vietnamese controllers in Ho Chi Minh City. Kuala Lumpur controllers signalled the hand-off at 1.19pm by radioing: “Malaysian 370, contact Ho Chi Minh [on radio frequency] 120.9. Good night.” “Good night. Malaysian 370,” Fariq replied.

Sometime around then, an explosive decompression sucked the air out of the jet’s cabin and set its passengers and crew on course for disaster, says Negroni, a former crash investigator who covered the Malaysia disaster for ABC News in the US.

There’s no physical evidence explaining what happened to the plane. The plane, its black boxes, and its passengers vanished over the Indian Ocean. The only wreckage found is debris that washed up on Indian Ocean islands and the shores of southern Africa.

Negroni dismisses the conspiracy theories about the plane’s disappearance that captivated the world and fuelled non-stop TV news coverage.

Investigators have found no evidence that the plane was hijacked or sabotaged. And Negroni sees no credible evidence supporting the theory Zaharie or Fariq were suicidal. There was plenty of evidence of pilot suicide in the 2015 Germanwings crash in France, she notes. “Sick isn’t subtle,” she wrote on her blog last week.

But the more Negroni compared the known facts of Malaysia 370 with cabin-decompression disasters, “the more ‘yes’ answers I saw,” she said.

Because humans can’t survive on the thin air at 10.6km, plane cabins are pumped with air to a pressure level equivalent to about 2.4km of altitude. Negroni thinks something happened to Malaysia 370 that released the air in the cabin. It could have happened any number of ways — from structural flaws in the plane to faulty cabin door seals.

The decompression “would have made a deep and startling noise, like a clap or the sound of a champagne bottle uncorking, only much, much louder and sharper,” she says. “This would have been followed by a rush of air and things swirling everywhere … everything loose — would have been tossed about in the wind.”

The pilots’ first thoughts would have been: This is an emergency. In the cockpit, Fariq had 15 to 30 seconds to don an oxygen mask before he lost his mental acuity. The air 11km above the earth does not contain enough oxygen to support the brain’s ability to think rationally.

It’s likely Fariq faced another problem. Negroni suspects something was wrong with the cockpit oxygen system. It was serviced just before the flight — “that leaves an avenue for a problem in the reinstallation,” she says.

If that was the case, even if Fariq donned his mask, he still wouldn’t have the oxygen his brain needed for clear thinking. His “finger, hands, and arms would have started to move spastically. Fariq would have struggled to understand the rapid change from normal to pandemonium while irretrievable seconds of intellectual capacity ticked away.”

Experience was also a factor in the crash, Negroni writes. Fariq, now alone in the cockpit, was 27, and had 2700 hours of experience — but just 39 hours on the Boeing 777.

One of Fariq’s first tasks in the crisis would have been to send a mayday signal over the plane’s transponder. Instead of entering the mayday code into the transponder, Negroni says, the inexperienced first officer might have mistakenly switched it to standby. From the point of view of air controllers in Malaysia and Vietnam, that was the same as turning it off.

Whatever happened, the transponder signal stopped, investigators found. The plane was visible to radar. But without a working transponder, its altitude and identity were not detectable to air controllers or other aircraft. At that point, Flight 370 was lost.

What about Captain Zaharie? An oxygen mask would have dropped before him in the lavatory. The mask would have given him a few minutes of lucidity. Zaharie would have had to remove the mask to make his way back to the cockpit. It was just a few steps, but more than far enough for him also to suffer oxygen deprivation.

Whether or not he had an oxygen mask, Negroni says, Zaharie probably wasn’t able to regain control of the plane. She doubts he made it back to the cockpit — perhaps he fumbled with its door lock. If he’d gotten to the controls, his experience could have made a difference: Zaharie, 53, was a 33-year veteran of the airline with 18,000 hours in his log book.

Yet someone was operating the plane. By 1.30am — 11 minutes after Fariq’s last radio call — the plane had turned around to the southwest, heading back to Malaysian airspace.

About 20 minutes after that, the plane turned northward. Negroni suspects Fariq made that turn to head for a Malaysian airport where he’d received flight training. “I think he was no longer doing much reasoning, because his ability to do that was long gone,” she says.

Instead of landing, the plane continued northward before turning west toward the Indian Ocean. “When you consider how muddled Fariq’s mind must have been, you can see many ways in which MH-370’s bizarre flight path can be explained,” Negroni writes.

At some unknown point, the plane turned south over the ocean. It flew hours more, probably on autopilot, before it vanished for good.

The Malaysia 370 tragedy is one of many aviation disasters Negroni covers in her book. While plane crashes are rare — a person could fly every day for 123,000 years before being involved in a fatal crash, an MIT study found — disasters happen and planes disappear. Negroni writes: “Commercial aviation is both more and less advanced than people think.” A\W

 

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SOURCE: New York Post / News.com.au
DBk: Photographic © News Corp Australia / AAP / Australian Transport Safety Bureau
AW-POST: 201610170945AR
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