AW | 2017 09 04 13:31 | AIRLINES
El sector aéreo europeo afronta la última gran consolidación pendiente. Lufthansa lidera la puja por Air Berlin y Ryanair muestra interés por Alitalia
La quiebra de Air Berlin y el concurso de acreedores presentado por Alitalia son las dos últimas víctimas del largo proceso de concentración del sector aéreo europeo, que ha precisado más de 25 años en transformar una industria dominada por las aerolíneas de bandera, financiadas por los respectivos países, en un sector competitivo y en manos de grandes grupos.
Actualmente, los cinco primeros conglomerados aéreos controlan el 46% del total del mercado europeo, mientras en EE.UU. cuatro compañías copan cerca del 70% del mercado doméstico, según datos de Bloomberg. Una circunstancia que todavía limita la rentabilidad de las aerolíneas y que precipita los últimos movimientos del mercado.
Los procesos abiertos tanto en Air Berlin como en Alitalia, consecuencia del fracaso de la estrategia de las aerolíneas del golfo, en ambos casos por parte de Etihad Airways, dejan en manos de los grandes grupos europeos el futuro de unos activos claves para el sector. Además de los aviones, ambas aerolíneas disponen de slots o derechos de vuelo en aeropuertos tan importantes como Berlín, Dusseldorf, Roma y Milán.
“Como primera aerolínea en Europa (en número de pasajeros), vamos a jugar un papel activo en el proceso de consolidación de la industria europea”, advertía Michael O’Leary 
tras manifestar el interés de Ryanair en adquirir parte de los activos de Air Berlin.
El ejecutivo de la low cost irlandesa prevé que en los próximos cinco años, la industria aérea europea estará en manos de cinco exclusivos grupos: “Lufthansa, AirFrance-KLM, IAG, Ryanair y posiblemente EasyJet”.
Si finalmente el grupo Lufthansa logra salvar los obstáculos regulatorios para la adquisición de Air Berlin, el liderazgo del grupo alemán será incontestable. Propietario de la propia Lufthansa, además de las compañías Eurowings, Swiss, Austrian Airlines y Brussels Airlines, la compra de Air Berlin impulsaría su dominio en Centroeuropa con la incorporación de Berlín y Dusseldorf a su red de hubs.
“Valoramos que Air Berlin es un activo extremadamente atractivo para Lufthansa porque su portfolio de slots es perfectamente complementario a su red de aeropuertos. La integración le otorgaría una posición de dominio en los aeropuertos de Dusseldorf, Vienna, Munich, Zurich, Berlín y Frankfurt”, asegura el último informe Aerolíneas europeas, de Deutsche Bank.
Por su parte, tras descartar la inversión en la aerolínea alemana, Michael O’Leary manifestó la semana pasada el interés de Ryanair por la adquisición de Alitalia, en concurso de acreedores. Según el informe de Deustche Bank, el proceso de venta de activos de Alitalia representa una gran oportunidad, sobre todo por “la posibilidad de conseguir una cuota de mercado significativa en el saturado aeropuerto de Linate (Milán) con una única transacción”. El informe de los analistas asegura que los citados activos resultan muy atractivos para “aerolíneas con los costes ajustados”.
Lufthansa, con unos ingresos próximos a los 32.000 millones de euros y beneficios de 1.776 millones en 2016, es el primer grupo aéreo europeo. Tras él se sitúan Air France-KLM, con un negocio de 25.000 millones y beneficios de 800 millones, e IAG, integrado por British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus, con 22.500 millones de ingresos y 1.920 millones de beneficios. Junto a los tres grandes, destacan los dos líderes en el mercado low cost, Ryanair con 6.500 millones de ingresos y beneficios de 1.559 millones e Easyjet con ventas de 4.700 millones y 427 millones de beneficio. 
European air consolidation
The European air sector faces the last major consolidation pending. Lufthansa leads bid for Air Berlin and Ryanair shows interest in Alitalia
The bankruptcy of Air Berlin and the competition of creditors presented by Alitalia are the last two victims of the long process of concentration of the European air sector, which has taken more than 25 years to transform an industry dominated by the flag airlines, financed by the respective countries, in a competitive sector and in the hands of large groups.
Currently, the top five air conglomerates control 46% of the total European market, while in the US four companies make up about 70% of the domestic market, according to Bloomberg data. A circumstance that still limits the profitability of the airlines and that precipitates the last movements of the market.
Open processes in both Air Berlin and Alitalia, as a result of the failure of the gulf airline strategy, in both cases by Etihad Airways, leave the future of key assets for the sector in the hands of large European groups. In addition to the planes, both airlines have slots or flight rights at airports as important as Berlin, Dusseldorf, Rome and Milan.
“As the first airline in Europe (number of passengers), we will play an active role in the process of consolidating European industry,” warned Michael O’Leary after expressing interest in Ryanair to acquire part of the assets of Air Berlin .
The executive of the Irish low cost predicts that in the next five years, the European airline industry will be in the hands of five exclusive groups: “Lufthansa, AirFrance-KLM, IAG, Ryanair and possibly EasyJet.”
If finally the Lufthansa group manages to overcome the regulatory obstacles to the acquisition of Air Berlin, the leadership of the German group will be unquestionable. Lufthansa’s own owner, in addition to the companies Eurowings, Swiss, Austrian Airlines and Brussels Airlines, the purchase of Air Berlin would boost its dominion in Central Europe with the incorporation of Berlin and Dusseldorf to its network of hubs.
“We appreciate that Air Berlin is an extremely attractive asset for Lufthansa because its portfolio of slots is perfectly complementary to its network of airports. The integration would give it a dominant position at Dusseldorf, Vienna, Munich, Zurich, Berlin and Frankfurt airports,”, says Deutsche Bank’s latest European Airlines report.
After dismissing the investment in the German airline, Michael O’Leary said last week Ryanair’s interest in the acquisition of Alitalia, in a competition of creditors. According to the Deustche Bank report, Alitalia’s asset sales process represents a great opportunity, especially for “the possibility of obtaining a significant market share in the saturated Linate airport (Milan) with a single transaction.” The analysts report says that the assets are very attractive for “airlines with the adjusted costs”.
Lufthansa, with revenues close to 32,000 million euros and profits of 1,776 million in 2016, is the first European air group. Following him are Air France-KLM, with a business of 25,000 million and profits of 800 million and IAG, integrated by British Airways, Iberia, Vueling and Aer Lingus, with 22,500 million of revenues and 1,920 million of profits. Along with the big three, the two leaders in the low-cost market stand out, Ryanair with 6.5 billion revenue and profits of 1,559 million and Easyjet with sales of 4,700 million and 427 million profit. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Lavanguardia.com / Airgways.com / Cgtn.com / Wsj.net / Thenational.ae
AW-POST: 201709041331AR
A\W A I R G W A Y S ®