Canarias y Azores conectarán América del Norte
AW | 2017 09 05 15:17 | AIRLINES ROUTES
Las islas portuguesas y españolas del Atlántico estudian conexiones con Boston, EEUU y Toronto, Canadá
Los mandatarios de ambas archipiélagos de las Islas Canarias y las Islas Azores se reunieron para estudiar la mejora de la conexión, las comunicaciones y el movimiento de pasajeros por vía aérea con Estados Unidos, Canadá y con África Occidental. Ambas presidencias consideran que, en coordinación, pueden reducir el tiempo de vuelo hasta Norteamérica. En paralelo, se celebró un encuentro con los máximos representantes de las compañías aéreas SATA y Binter.
Esta mejora de las conexiones aéreas en las mencionadas zonas está ligada a la estrategia que está desarrollando el Gobierno de Canarias para favorecer la internacionalización económica de las Islas.
Tanto SATA como Binter Canarias cuentan con vuelos directos entre Canarias y Azores. En concreto, SATA Azores vuela tres veces a la semana entre Gran Canaria y Ponta Delgada en código compartido con Binter Canarias y vuela cuatro veces en semana desde Ponta Delgada a Boston y Toronto. Esas conexiones directas con EEUU y Canadá suponen una oportunidad para abrir una conexión con Canarias.
La colaboración entre los archipiélagos dará como resultado una buena coordinación de vuelos que, de minimizarse el tiempo de las escalas, junto con los trayectos más cortos, podría reducir el tiempo de vuelo entre Norteamérica y el Archipiélago Canario.
Ambos Gobiernos acordaron mantener un calendario de reuniones a lo largo de los próximos meses para avanzar en las posibilidades que se abren con esa colaboración tanto para la conexión con EEUU y Canadá.
El Ejecutivo canario asegura que las Islas han mejorado su conectividad con África en los últimos años. Así, ya cuenta con más de 40 vuelos semanales a Marruecos, Mauritania, Senegal, Gambia y Cabo Verde. El número de pasajeros entre Canarias y África se ha incrementado en los últimos dos años en un 11,5%, contando ya con unos 131.000 pasajeros anuales, una trayectoria ascendente desde el inicio de la apuesta de Binter Canarias por África Occidental.
Sin embargo, que las Islas puedan convertirse en un hub de negocios pasa por tener una excelente conectividad con destinos europeos y norteamericanos, de ahí, la importancia de las conversaciones iniciadas hoy entre los gobiernos de Azores y Canarias. 
Canary and Azores to connect North America
The Portuguese and Spanish islands of the Atlantic study connections with Boston, USA and Toronto, Canada
The leaders of the two archipelagos of the Canary Islands and the Azores met to study the improvement of the connection, communications and movement of passengers by air with the United States, Canada and West Africa. Both presidencies consider that, in coordination, they can reduce the time of flight to North America. In parallel, a meeting was held with the top representatives of the airlines SATA and Binter.
This improvement of the air connections in the mentioned zones is linked to the strategy that the Government of the Canary Islands is developing to favor the economic internationalization of the Islands.
Both SATA and Binter Canarias have direct flights between the Canary Islands and the Azores. Specifically, SATA Azores flies three times a week between Gran Canaria and Ponta Delgada in codeshare with Binter Canarias and flies four times a week from Ponta Delgada to Boston and Toronto. These direct connections to the US and Canada represent an opportunity to open a connection with the Canary Islands.
The collaboration between the archipelagos will result in a good coordination of flights that, if the stopover time is minimized along with the shorter journeys, could reduce the time of flight between North America and the Canary Archipelago.
The two governments agreed to maintain a calendar of meetings over the next few months to advance the possibilities that are open with that collaboration for both the US and Canada.
The Canary Islands executive says the islands have improved their connectivity with Africa in recent years. Thus, it already has more than 40 weekly flights to Morocco, Mauritania, Senegal, Gambia and Cape Verde. The number of passengers between the Canary Islands and Africa has increased in the last two years by 11.5%, with some 131,000 passengers per year, an upward trajectory since the start of Binter Canarias’ bet on West Africa.
However, that the Islands can become a business hub is to have excellent connectivity to European and North American destinations, hence the importance of the talks initiated today between the governments of the Azores and the Canaries. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Wikimedia.org
AW-POST: 201709051517AR
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Boeing inaugura el primer simulador 737 MAX de Asia-Pacífico en Singapur
Boeing inaugurates first Asia-Pacific 737 MAX simulator in Singapore
La quiebra de Air Berlin y el concurso de acreedores presentado por Alitalia son las dos últimas víctimas del largo proceso de concentración del sector aéreo europeo, que ha precisado más de 25 años en transformar una industria dominada por las aerolíneas de bandera, financiadas por los respectivos países, en un sector competitivo y en manos de grandes grupos.
Actualmente, los cinco primeros conglomerados aéreos controlan el 46% del total del mercado europeo, mientras en EE.UU. cuatro compañías copan cerca del 70% del mercado doméstico, según datos de Bloomberg. Una circunstancia que todavía limita la rentabilidad de las aerolíneas y que precipita los últimos movimientos del mercado.
tras manifestar el interés de Ryanair en adquirir parte de los activos de Air Berlin.
El ejecutivo de la low cost irlandesa prevé que en los próximos cinco años, la industria aérea europea estará en manos de cinco exclusivos grupos: “Lufthansa, AirFrance-KLM, IAG, Ryanair y posiblemente EasyJet”.
Si finalmente el grupo Lufthansa logra salvar los obstáculos regulatorios para la adquisición de Air Berlin, el liderazgo del grupo alemán será incontestable. Propietario de la propia Lufthansa, además de las compañías Eurowings, Swiss, Austrian Airlines y Brussels Airlines, la compra de Air Berlin impulsaría su dominio en Centroeuropa con la incorporación de Berlín y Dusseldorf a su red de hubs.
Lufthansa, con unos ingresos próximos a los 32.000 millones de euros y beneficios de 1.776 millones en 2016, es el primer grupo aéreo europeo. Tras él se sitúan Air France-KLM, con un negocio de 25.000 millones y beneficios de 800 millones, e IAG, integrado por British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus, con 22.500 millones de ingresos y 1.920 millones de beneficios. Junto a los tres grandes, destacan los dos líderes en el mercado low cost, Ryanair con 6.500 millones de ingresos y beneficios de 1.559 millones e Easyjet con ventas de 4.700 millones y 427 millones de beneficio. 
If finally the Lufthansa group manages to overcome the regulatory obstacles to the acquisition of Air Berlin, the leadership of the German group will be unquestionable. Lufthansa’s own owner, in addition to the companies Eurowings, Swiss, Austrian Airlines and Brussels Airlines, the purchase of Air Berlin would boost its dominion in Central Europe with the incorporation of Berlin and Dusseldorf to its network of hubs.
La línea aérea Avianca ha confirmado el desembarco de las operaciones antes de fin de año al Aeropuerto de Rosario y desde otras tres ciudades de la provincia hacia Buenos Aires. Andes Líneas Aéreas y Flyest, también aceleran para despegar durante el primer semestre de 2018.
Con la llegada de Avianca se reestrenará la competencia de vuelos internos tras la salida hace dos años de la línea aérea local Sol Líneas Aéreas. En este sentido, desde Flyest Líneas Aéreas, la firma que compró las rutas de la compañía local, reconocieron que apuntan a volar desde el Aeropuerto de Rosario en el primer semestre de 2018.
Flyest.
Sky Airline la línea aérea chilena conectará Santiago de Chile con Rosario desde el próximo 3 de octubre de 2017 iniciando el modelo low-cost en el Aeropuerto Rosario
SAS lanzará nuevos vuelos desde el Aeropuerto de Aarhus de Dinamarca
Centrados principalmente en la prestación de servicios a los pasajeros de negocios y de ocio, los nuevos servicios ayudarán al tráfico del aeropuerto a aumentar en más del 50%. Torben Boldsen, miembro del consejo de Aarhus Airport, dijo: «Los negocios en Aarhus y sus alrededores requieren salidas frecuentes a Copenhague, Estocolmo y Oslo, y para satisfacer estas demandas SAS es un jugador extremadamente fuerte. «Estamos ante un aumento del tráfico aeroportuario superior al 50%, y el nuevo acuerdo, por lo tanto, tiene gran importancia no sólo para el aeropuerto de Aarhus, sino también para la industria empresarial y los habitantes de Jutlandia Oriental».
SAS to launch new flights from Denmark’s Aarhus Airport
Las dos líneas aéreas regionales británicas forman una alianza para mayor conexiones
cantidad de conexiones futuras como los nuevos vuelos conjuntos de Flybe con socio de la alianza, Eastern Airways, toman a los cielos por primera vez en Escocia.
airgways.com 