Uzbekistan Airways comprará Airbus 320

AW | 2017 10 24 01:07 | AIRLINES

Resultado de imagen para Uzbekistan Airways A320 wikiResultado de imagen para Uzbekistan Airways A320 pngUzbekistan Airways (Uzbekiston Havo Yullari) planea comprar un pequeño lote de aviones Airbus A320, según ha informado la compañía

La cartera de pedidos de la aerolínea incluye Airbus A320CEO (4) y Airbus A320NEO. Para su adquisición, Uzbekistan Airways solicitó ofertas comerciales de las diez mayores compañías internacionales de leasing. La compra de aeronaves está planificada para el próximo año.

«Estas son versiones mejoradas de aviones de pasajeros de cuerpo estrecho. Con una capacidad comparable (un promedio de 150-200 asientos), la aeronave actualizada puede ahorrar significativamente combustible debido a motores más económicos y desarrollos modernos en el diseño del fuselaje», dijo la compañía. .

Uzbekistan Airways es una aerolínea de Uzbekistán, propiedad exclusiva del estado. Atiende un mercado casi monopólico. La flota de aviones de la aerolínea uzbeka actualmente: Boeing 787-8, Boeing 767-300 (9), Boeing 757-200 (3), Airbus A320-200 (10), es de 31 aviones de producción occidental, tres AVRO RJ-85, incluido Airbus A310-300 (3) almacenados.

La aerolínea uzbeka opera vuelos a más de 20 ciudades en Europa, América, Medio Oriente, Asia, 22 ciudades de los países de la CEI y 11 destinos en aerolíneas locales. Uzbekistán Airways atendió a 2.471 millones de pasajeros en 2016, lo que representa un cuatro por ciento menos que en 2015. En 2016, la compañía realizó 22.387 vuelos, un 3,8 por ciento menos que en 2015.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Uzbekistan Airways to buy Airbus aircraft

Uzbekistan Airways (Uzbekiston Havo Yullari) plans to buy a small batch of Airbus A320 aircraft, as reported by the company

The airline’s order book includes Airbus A320CEO (4) and Airbus A320NEO. For its acquisition, Uzbekistan Airways requested commercial offers from the ten largest international leasing companies. The purchase of aircraft is planned for next year.

«These are improved versions of narrow-body passenger aircraft. With comparable capacity (an average of 150-200 seats), the upgraded aircraft can significantly save fuel due to more economical engines and modern developments in fuselage design,» he said. the company. .

Uzbekistan Airways is a state-owned airline in Uzbekistan. Serves an almost monopolistic market. The aircraft fleet of the Uzbek airline currently: Boeing 787-8, Boeing 767-300 (9), Boeing 757-200 (3), Airbus A320-200 (10), is 31 aircraft of western production, three AVRO RJ -85, including Airbus A310-300 (3) stored.

The Uzbek airline operates flights to more than 20 cities in Europe, America, the Middle East, Asia, 22 cities in CIS countries and 11 destinations in local airlines. Uzbekistan Airways served 2,471 million passengers in 2016, representing 4 percent less than in 2015. In 2016, the company made 22,387 flights, 3.8 percent less than in 2015. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Uzairways.com
AW-POST: 201710240107AR

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Pratt & Whitney mejora su performance para Airbus

AW | 2017 10 24 00:00 | INDUSTRY

Logo_Airbus_2014.svgAirbus Group está más satisfecha con las mejoras alcanzadas en Pratt & Whitney

Airbus ha tenido una señal clara de que la cadena de suministro de turbinas de Pratt & Whitney ha mejorado. Confía más en la capacidad de Pratt & Resultado de imagen para Pratt & Whitney PW1100G logoWhitney para acelerar los envíos retrasados ​​del motor. El estancamiento que afecta a las entregas de aviones europeos pronto puede alcanzar su punto máximo.

El presidente ejecutivo de Airbus, Tom Enders, dijo en Julio 2017 que la actuación de Pratt & Whitney era «insatisfactoria», pero una persona familiarizada con la situación dijo el lunes que la compañía había visto evidencia de que el fabricante de motores estaba superando sus dificultades técnicas.

El motor de turbohélice con engranaje de Pratt & Whitney es uno de los dos tipos de motor propuestos en el A320NEO y su rendimiento de ahorro de combustible está vinculado a la venta de más de 5.000 aviones Airbus.

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MOTORES P&W1100G DE PRATT & WHITNEY EN UN AIRBUS A320NEO

Los problemas de Pratt & Whitney
Un trío de problemas técnicos ha dejado más de dos docenas de aviones de pasajeros semielaborados estacionados sin motores en Toulouse, lo que ha reducido drásticamente las ganancias de Airbus a mediados de año.

Pratt & Whitney ha solucionado dos de los problemas relacionados con las aspas de los ventiladores y un sello de aceite, y podría informar el progreso de un tercero relacionado con la cámara de combustión, dijeron fuentes de la industria.

El objetivo de Airbus
El jefe de fabricación de aviones de Airbus, Fabrice Bregier, dijo la semana pasada que esperaba que los motores con piezas rediseñadas y una vida útil completa se entregaran a partir de fin de año. El objetivo para 2017 de Airbus es de 200 entregas de A320NEO era alcanzable pero a estas alturas parece difícil. Sin embargo, cualquier avance no llegaría a tiempo para ayudar a las ganancias de Airbus en el tercer trimestre.

Las entregas totales de Airbus cayeron un 1,7 % en los primeros nueve meses, pero las de aviones de pasillo único como el A320NEO, que generan la mayor parte de las ganancias y efectivo de Airbus, cayeron un 7,9 %. «Esperamos una actualización débil en el tercer trimestre con un progreso lento en el A320NEO como el impulsor clave», dijeron los analistas de Berenberg. Pratt & Whitney ha reafirmado reiteradamente su objetivo de construir 350-400 motores este año. Pero dentro de ese total, se han desviado más motores de lo esperado de la producción de aviones a un grupo de repuestos para las aerolíneas que necesitan cambiar los motores. El problema ha sido especialmente severo en la India.

Las aerolíneas también pueden elegir motores de CFM International, copropiedad de General Electric y la francesa Safran. Airbus puede modificar la combinación de aviones propulsados ​​por cada tipo de motor en su línea de producción, pero necesita cuatro meses de anticipación para decidir qué motores van en cada fuselaje, lo que significa que ha quedado con aviones para clientes de Pratt & Whitney pero sin motores.   AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Pratt & Whitney improves performance for Airbus

Airbus Group is most satisfied with the improvements made at Pratt & Whitney

Airbus has had a clear signal that Pratt & Whitney‘s turbine supply chain has improved. Rely on Pratt & Whitney’s ability to accelerate delayed engine shipments. The stagnation affecting European aircraft deliveries may soon peak.

Airbus chief executive Tom Enders said in July 2017 that Pratt & Whitney’s performance was «unsatisfactory,» but a person familiar with the situation said on Monday that the company had seen evidence that the engine manufacturer was outperforming its customers. technical difficulties.

The Pratt & Whitney gear turbine engine is one of the two engine types proposed in the A320NEO and its fuel-saving performance is linked to the sale of more than 5,000 Airbus aircraft.

The Problems of Pratt & Whitney
A trio of technical problems has left more than two dozen semi-finished passenger planes parked without engines in Toulouse, which has drastically reduced Airbus’ profits by mid-year.

Pratt & Whitney has solved two of the problems associated with fan blades and an oil seal, and could report the progress of a third party related to the combustion chamber, industry sources said.

The objective of Airbus
Airbus’ chief of aircraft maker Fabrice Bregier said last week that he hoped the engines with redesigned parts and a full life will be delivered by the end of the year. The objective for Airbus 2017 is 200 deliveries of A320NEO was achievable but at this point it seems difficult. However, any breakthrough would not come in time to help Airbus’s earnings in the third quarter.

Total Airbus deliveries fell 1.7% in the first nine months, but single-aisle aircraft such as the A320NEO, which generated most of Airbus’ profits and cash, fell 7.9%. «We expect a weak update in the third quarter with slow progress in the A320NEO as the key driver,» Berenberg analysts said. Pratt & Whitney has repeatedly reaffirmed its goal of building 350-400 engines this year. But within that total, more engines than expected from the production of aircraft have been diverted to a group of spare parts for the airlines that need to change the engines. The problem has been particularly severe in India.

Airlines can also choose CFM International engines, co-owned by General Electric and France’s Safran. Airbus can modify the combination of aircraft powered by each type of engine in its production line, but it needs four months in advance to decide which engines go in each fuselage, which means that it has been left with planes for customers of Pratt & Whitney but without motors. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airbus.com / Pw.utc.com / Ainonline.com
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