1er Airbus A220 ensamblado en Mobile

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-AirbusA220300_Delta AW | 2020 03 04 16:06 | INDUSTRY

Airbus Group ha inaugurado primer A220 ensamblado en su planta en Mobile, Alabama

El primer Airbus A220-300 ha salido de la factoría de Airbus Mobile en Estados Unidos convirtiéndose en la primer aeronave regional enensamblarse en Estados Unidos. Airbus US ha estado trabajando para realizar su primer rollout del A220 construido pen Mobile desde 2017. La línea de ensamblaje surgió de una disputa comercial entre Boeing y Bombardier como una solución para posibles aranceles estadounidenses en aviones construidos en la fábrica de Bombardier en Quèbec. Si bien las tarifas nunca se aplicaron, Airbus continuó con la producción del avión en Alabama y el trabajo en la nueva planta comenzó en Enero 2020. El primer A220 ensamblado allí comenzó a unirse en Agosto 2019. Los aviones tanto para Delta Connection como para JetBlue Airways se ensamblarán en Mobile, según los planes del fabricante de aviones europeo. JetBlue espera su primera de 70 A220-300 para fin de año.

Delta es el operador de lanzamiento norteamericano del A220. Se estrenó el A220-100 en determinados vuelos desde Nueva York La Guardia (LGA) hace poco más de un año. Airbus presenta dos variantes el A220-100 y el A220-300. Delta Air Lines adquirirá la primera variante estirada del antiguo cuerpo estrecho Bombardier CSeries. La aerolínea espera entregas de seis A220-300 con una configuración de 130 asientos, con 12 asientos de primera clase, 30 con espacio extra para las piernas y 88 asientos económicos, de acuerdo con una guía de flota interna vista por TPG. Los pasajeros podrán disfrutar de pantallas personales de entretenimiento en el respaldo del asiento y Wi-Fi a bordo en el jet como lo hacen en el -100 más pequeño. Delta tiene pedidos firmes para 50 aeronaves regionales A220-300.

First Airbus A220 assembled in Mobile

Airbus Group has inaugurated the first A220 assembled at its plant in Mobile, Alabama

The first Airbus A220-300 has left the Airbus Mobile factory in the United States, becoming the first regional aircraft to be assembled in the United States. Airbus US has been working to make its first rollout of the A220 built pen Mobile since 2017. The assembly line arose from a commercial dispute between Boeing and Bombardier as a solution for possible US tariffs on airplanes built at the Bombardier factory in Quebec. While the rates were never applied, Airbus continued production of the plane in Alabama and work on the new plant began in January 2020. The first A220 assembled there began to join in August 2019. The aircraft for both Delta Connection and JetBlue Airways will be assembled in Mobile, according to the plans of the European aircraft manufacturer. JetBlue expects its first 70 A220-300 by the end of the year.

Delta is the North American launch operator of the A220. The A220-100 was released on certain flights from New York La Guardia (LGA) just over a year ago. Airbus presents two variants the A220-100 and the A220-300. Delta Air Lines will acquire the first stretched variant of the old narrow body Bombardier CSeries. The airline expects deliveries of six A220-300 with a configuration of 130 seats, with 12 first-class seats, 30 with extra legroom and 88 economic seats, according to an internal fleet guide seen by TPG. Passengers can enjoy personal entertainment screens on the back of the seat and Wi-Fi onboard the jet as they do in the smaller -100. Delta has firm orders for 50 A220-300 regional aircraft.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Delta.com / Airgways.com
AW-POST: 202003041606AR

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ANAC exige DOC a Jetsmart

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Aeroparque_002 AW | 2020 03 04 15:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

ANAC exige aeronaves propias de JetSmart para operaciones en Aeroparque

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) exige que la aerolínea JetSmart Airlines Argentina presente documentos habilitantes para operar con sus propios aviones. Jet Smart tendrá un plazo de siete días para presentar ante la ANAC los documentos habilitantes y poder operar en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) con su propia flota de aeronaves Airbus A320CEO en reemplazo de los Boeing 737-800 de la ex-compañía Norwegian Air Argentina, al haber acordado una extensión del alquiler de estas aeronaves con la empresa noruega, según informaron fuentes aeroportuarias.

La ANAC les había autorizado una extensión del leasing (alquiler) con los aviones Boeing 737-800 para evitar una situación conflictiva con los pasajeros, ya que al no poder operar los vuelos de Aeroparque hubiesen quedado muchos sin volar, con el consecuente perjuicio. Por este motivo se les ha concedido un nuevo plazo en el marco de una negociación que se está llevando adelante con los directivos de la empresa para resolver el la transición.

La empresa estuvo a punto esta mañana de no poder cumplir con los vuelos programados desde Aeroparque debido a que la ANAC no autorizó la operación con los aviones propios, hasta tanto no presentase la documentación pertinente de habilitación, ya que uno de los aviones de Norwegian Air Argentina tenía un plazo de vencimiento hoy 04/03, por lo que el primer Boeing 737-800 en ser desprogramado volvera a su leasor esta noche rumbo hacia Europa.

JetSmart adquirió en Diciembre 2019 la compañía de cabotaje Norwegian Air Argentina, y entre las condiciones de la operación se encontraba que la empresa perteneciente a Indigo Partners Group alquilaba temporalmente los tres aviones que Norwegian poseía en Argentina para luego devolverlos progresivamente en el transcurso de los primeros meses de este año para ser reemplazados por su flota homogeneizada de Airbus A320CEO. Para poder concretar este reemplazo, JetSmart debía presentar una serie de documentos de habilitación de sus propias aeronaves para operar las rutas de Norwegian Air Argentina desde Aeroparque y fuentes de la ANAC indicaron que en todo momento estuvieron en contacto con la empresa para solicitar la presentación de dicha documentación, sin que este trámite se cumpliese adecuadamente. JetSmart Airlines Argentina ha indicado que la compañía había realizado la presentación de toda la documentación, y que no han recibido pedidos específicos de nuevos documentos o modificaciones.

ANAC Argentina

En la mañana del 04/03 el sector de Legales de la Administración de la ANAC, junto con el Ministerio de Trabajo, avanzaban en una fundamentación de las razones por las cuales no se concedió aún la habilitación, y las fuentes consultadas del sector ratificaron que JetSmart «no puede operar rutas de Norwegian Air Argentina ya que no ha finalizado de presentar la documentación necesaria para completar el expediente. Por ejemplo, el Wet Lease (que es un tipo de contrato de leasing) de las aeronaves de Norwegian no está finalizado, la empresa adeuda papeles. La solicitud de operación a través de un Wet Lease implica la acreditación, conforme a la normativa nacional, de las condiciones de operación del equipamiento y personal de JetSmart bajo las condiciones de Norwegian. Además, el CESA (Certificado de Explotador de Servicios Aéreos), que otorga la ANAC a las empresas para explotar comercialmente el transporte aéreo, de JetSmart debe ser enmendado ya que en ese documento se encuentran las características de las operaciones que puede realizar».

La ANAC ha indicado que el CESA que posee JetSmart los habilita a operar regularmente desde El Palomar y no desde Aeroparque, por lo cual es necesaria una enmienda y remarcaron que, si bien se trata de un trámite administrativo que debieron realizar con anticipación, la presentación de la documentación no implica necesariamente la aprobación, por lo que aún resta saber si la empresa podrá operar en Aeroparque los vuelos de Norwegian con aeronaves propias. «Al realizar la compra de una empresa, no significa que se le transfieren las autorizaciones de la otra empresa. El Certificado de Operador debe ser enmendado para poder operar», concluyen desde la ANAC.

ANAC demands DOC from Jetsmart

ANAC requires JetSmart’s own aircraft for operations in Aeroparque

The National Civil Aviation Administration (ANAC) requires that the airline JetSmart Airlines Argentina present qualifying documents to operate with its own aircraft. Jet Smart will have a period of seven days to present to the ANAC the enabling documents and be able to operate at Jorge Newbery Airport (Aeroparque) with its own fleet of Airbus A320CEO aircraft in replacement of the Boeing 737-800 of the former Norwegian Air Argentina company, having agreed to an extension of the rental of these aircraft with the Norwegian company, according to airport sources.

The ANAC had authorized an extension of the lease (rental) with the Boeing 737-800 airplanes to avoid a conflictive situation with the passengers, since not being able to operate the Aeroparque flights, many would have remained without flying, with the consequent damage. For this reason, they have been granted a new deadline in the framework of a negotiation that is being carried out with the company’s managers to resolve the transition.

The company was on the verge this morning of not being able to comply with the scheduled flights from Aeroparque because ANAC did not authorize the operation with its own planes until it did not submit the relevant qualification documentation since one of the Norwegian Air Argentina had a deadline of 04/03 today, so the first Boeing 737-800 to be deprogrammed will return to its leasor tonight for Europe.

JetSmart acquired in December 2019 the cabotage company Norwegian Air Argentina, and among the conditions of the operation was that the company belonging to Indigo Partners Group temporarily rented the three aircraft that Norwegian owned in Argentina and then gradually returned them during the first months of this year to be replaced by its homogenized Airbus A320CEO fleet. In order to complete this replacement, JetSmart had to present a series of qualification documents of its own aircraft to operate the Norwegian Air Argentina routes from Aeroparque and ANAC sources indicated that at all times they were in contact with the company to request the presentation of said documentation, without this procedure being properly fulfilled. JetSmart Airlines Argentina has indicated that the company had submitted all the documentation and that they have not received specific requests for new documents or modifications.

ANAC Argentina

On the morning of 04/03 the Legal Department of the Administration of the ANAC, together with the Ministry of Labor, advanced on a rationale for the reasons why the authorization was not yet granted, and the sources consulted in the sector ratified that JetSmart «cannot operate Norwegian Air Argentina routes because it has not finished submitting the necessary documentation to complete the file. For example, the Wet Lease (which is a type of leasing contract) of Norwegian aircraft is not finalized, the company owes papers The operation request through a Wet Lease implies the accreditation, according to national regulations, of the operating conditions of JetSmart equipment and personnel under Norwegian conditions. In addition, the CESA (Operator Certificate of Air Services), which ANAC grants to companies to commercially exploit air transport, JetSmart must be amended as this document contains to find the characteristics of the operations you can perform».

The ANAC has indicated that the CESA that owns JetSmart enables them to operate regularly from El Palomar and not from Aeroparque, so an amendment is necessary and they noted that, although it is an administrative procedure that they had to make in advance, the presentation of the documentation does not necessarily imply approval, so it remains to know if the company can operate in Aeroparque Norwegian flights with its own aircraft. «When making the purchase of a company, it does not mean that the authorizations of the other company are transferred to you. The Operator Certificate must be amended to operate», they conclude from the ANAC.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Jetsmart.com / Airgways.com
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Flybondi inaugura BA-Porto Alegre

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para flybondi porto alegre AW | 2020 03 04 15:00 | AIRLINES ROUTES

Flybondi ha inaugurado la nueva ruta Buenos Aires-Porto Alegre

El vuelo inaugural de la ruta El Palomar/BA-Porto Alegre de la aerolínea low cost Flybondi ha quedado efectivizada este Martes 03 Marzo 2020. La aeronave Boeing 737-800 había despegado a las 17:04 hs desde el Aeropuerto El Palomar/BA hacia el Aeropuerto Salgado Filho/Porto Alegre. De esta manera Flybondi incorpora el cuarto destino en la república de Brasil después de Río de Janeiro, San Pablo y Florianópolis.

BA-Porto Alegre

Flybondi ofrecerá en la nnueva ruta en el sur de Brasil tres frecuencias semanales, Martes, Jueves y Sábados, (3Frq/S) despegando desde el Aeropuerto low cost El Palomar con número de vuelo FO-5910 a las 17:05 hs arribando a Porto Alegre a las 18:40 hs. Desde el Aeropuerto Salgado Filho partirá como FO-5911 a las 19:25 hs, llegando a El Palomar a las 21:10 hs. Las tarifas arrancan en AR$ 4.900,00, más tasas e impuestos por tramo. AW-Flybondi_Brazil-map-BA-POA

Perspectivas mercado

Flybondi apuesta fuertemente al mercado Argentina-Brasil, el más importante de la región, que moviliza unos 3 millones de pasajeros al año entre las diferentes compañías. Desde que desembarcó en Brasil la aerolínea ya ha transportado más de 60 mil pasajeros con una ocupación promedio del 85% y una puntualidad del 95%. “Estamos muy contentos y entusiasmados con inaugurar nuestra cuarta conexión a Brasil en menos de cinco meses. Así seguimos ampliando nuestro alcance en este gran país, aumentando la conectividad de la región y haciendo que viajar en avión sea una opción cada vez más accesible. Porto Alegre es una ciudad muy importante que no sólo se destaca como un gran centro industrial sino también por sus atractivos turísticos para los argentinos. Asimismo, también apuntamos a que la gente de la región de Río Grande del Sur se sume a viajar hacia Argentina con las tarifas más bajas”, dijo Sebastián Pereira, CEO de Flybondi.

El Secretario Ejecutivo del Instituto Nacional de Promoción Turística (INPROTUR) de Argentina, Ricardo Sosa, señaló que “entre los tres estados del sur de Brasil hay 30 millones de habitantes, que representan una potencialidad turística importantísima. Esto nos da la posibilidad de tener una conexión directa no sólo con Buenos Aires, sino con varios destinos del interior de Argentina, como Iguazú, Rosario, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Salta, Bariloche, Santiago del Estero, Tucumán, Posadas o Trelew”.

Flybondi inaugurated Buenos Aires-Porto Alegre

Flybondi has inaugurated the new route Buenos Aires-Porto Alegre

The inaugural flight of the El Palomar/BA-Porto Alegre route of the low-cost airline Flybondi was made effective on Tuesday, March 03, 2020. The Boeing 737-800 aircraft had taken off at 5:04 p.m. from El Palomar/BA Airport to Salgado Filho Airport / Porto Alegre. In this way, Flybondi incorporates the fourth destination in the Republic of Brazil after Rio de Janeiro, San Pablo, and Florianopolis.

BA-Porto Alegre

Flybondi will offer on the new route in southern Brazil three weekly frequencies, Tuesdays, Thursdays, and Saturdays, (3Frq/S) taking off from El Palomar low-cost airport with flight number FO-5910 at 5:05 p.m. arriving in Porto Cheerful at 6:40 p.m. From Salgado Filho Airport it will depart as FO-5911 at 7:25 p.m., arriving at El Palomar at 9:10 p.m. Rates start at AR $ 4,900.00, plus fees and taxes per tranche.

Market prospects

Flybondi strongly bets on the Argentina-Brazil market, the most important in the region, which mobilizes about 3 million passengers a year between the different companies. Since landing in Brazil the airline has already transported more than 60 thousand passengers with an average occupancy of 85% and punctuality of 95%. “We are very happy and excited to inaugurate our fourth connection to Brazil in less than five months. Thus we continue to expand our reach in this great country, increasing the connectivity of the region and making traveling by plane an increasingly accessible option. Porto Alegre is a very important city that not only stands out as a great industrial center but also for its tourist attractions for Argentines. Likewise, we also aim for people from the Rio Grande do Sul region to travel to Argentina with the lowest fares”, said Sebastián Pereira, CEO of Flybondi.

The Executive Secretary of the National Institute for Tourism Promotion (INPROTUR) of Argentina, Ricardo Sosa, said that “among the three states of southern Brazil there are 30 million inhabitants, which represent a very important tourist potential. This gives us the possibility of having a direct connection not only with Buenos Aires but with several destinations in the interior of Argentina, such as Iguazú, Rosario, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Salta, Bariloche, Santiago del Estero, Tucumán, Inns or Trelew”.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Jornaldocomercio.com / Airgways.com
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Delta acelera desprogramar MD-88/90

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Flickr_7008090 AW | 2020 03 04 14:26 | AIRLINES

Delta considera desprogramar línea MD-88/MD-90 por impacto de Coronavirus

Delta Air Lines ha advertiddo una posible desprogramación paulatina de la flota McDonnell Douglas MD-88/MD-90 por los efectos de la propagación de la epidemia del Coronavirus (COVID-19) que está representando una amenaza importante en el planeta.

Paul Jacobson, Director Financiero de Delta Air Lines ha expresado en rueda de accionistas en la conferencia de inversores institucionales el Lunes 02/03 sobre los planes de la aerolínea si la epidemia pudiera continuar debilitando durante un período prolongado los mercados de la aerolínea. Al igual que algunos efectos que impactaron fuertemente a la industria aerocomercial, Delta podría retirar los jets más antiguos de su extensa flota, los que alcanzarían a los McDonnell Douglas MD-88 y MD-90-30. «Creemos que es demasiado temprano para sonar campanas de alarma. Delta indicó su disposición a retirar temprano sus MD-88, MD-90 y posiblemente de algunos Boeing 757/767», escribió el Analista de Raymond James, Savanthi Syth en un informe el Martes 03/03.

A fines de Diciembre 2019, Delta opera una flota de aeronaves de porte mediano de Boeing 757 (116), Boeing 767 (77), MD-88 (47) y MD-90 (30), según muestra su último plan de flota. Actualmente planea retirar los MD-88 programado para 2020 y los MD-90-30 en 2022. Delta no tiene un cronograma para retirar la flota de Boeing 75/767, para el cual aún tiene que identificar un sustituto adecuado.

Image result for delta MD-90 png Los posibles cambios en la flota se producen cuando todos los ojos están puestos en la industria de las aerolíneas para ver si los estadounidenses dejan de viajar en medio de los temores de la enfermedad familiar por coronavirus COVID-19. Desde finales de la semana pasada, Delta está viendo una disminución considerable en las reservas nacionales, pero no una disminución dramática. Muchos temen una caída más drástica en la demanda de viajes nacionales después de las exenciones de viajes generales de Alaska Airlines y JetBlue Airways la semana pasada. Además, Hawaiian Airlines y United Airlines cancelaron sus días de inversionista programados para principios de Marzo 2020. United dijo que no podían tener una conversación productiva centrada en su estrategia a largo plazo en el entorno actual.

Los viajeros preocupados de que sus vuelos puedan ser cancelados por las consecuencias de COVID-19 se beneficiarán de la tranquilidad que ofrecen las últimas exenciones de tarifas de cambio de algunas aerolíneas para vuelos nacionales. Pero si la demanda sigue siendo baja durante el verano, las aerolíneas podrían aprovechar sus opciones más drásticas, como la posibilidad de que Delta acelere la retirada de sus MD-88 y MD-90, y recortar los planes de crecimiento.

Delta accelerates MD-88/90 deprogramming

Delta considers deprogramming MD-88/MD-90 line due to Coronavirus impact

Delta Air Lines has warned of a possible gradual deprogramming of the McDonnell Douglas MD-88/MD-90 fleet due to the effects of the spread of the Coronavirus epidemic (COVID-19) that is representing a major threat on the planet.

Paul Jacobson, Chief Financial Officer of Delta Air Lines has expressed at the shareholders’ conference at the institutional investor’s conference on Monday 02/03 about the airline’s plans if the epidemic could continue to weaken the airline’s markets for a prolonged period. Like some effects that strongly impacted the aerospace industry, Delta could remove the oldest jets from its extensive fleet, which would reach McDonnell Douglas MD-88 and MD-90-30. «We believe it is too early to ring alarm bells. Delta indicated its readiness to withdraw its MD-88, MD-90 and possibly some Boeing 757/767 early», Raymond James Analyst Savanthi Syth wrote in a report on Tuesday 03/03.

At the end of December 2019, Delta operates a fleet of medium-sized aircraft of Boeing 757 (116), Boeing 767 (77), MD-88 (47) and MD-90 (30), according to its latest fleet plan. He currently plans to withdraw the MD-88 scheduled for 2020 and the MD-90-30 in 2022. Delta does not have a schedule to withdraw the Boeing 75/767 fleet, for which he still has to identify a suitable substitute.

Possible changes in the fleet occur when all eyes are on the airline industry to see if Americans stop traveling amid fears of familial coronavirus COVID-19 disease. Since the end of last week, Delta is seeing a considerable decrease in national reserves, but not a dramatic decrease. Many fear a more drastic drop in domestic travel demand following the general travel exemptions of Alaska Airlines and JetBlue Airways last week. In addition, Hawaiian Airlines and United Airlines canceled their investor days scheduled for early March 2020. United said they could not have a productive conversation focused on their long-term strategy in the current environment.

Travelers worried that their flights may be canceled due to the consequences of COVID-19 will benefit from the peace of mind offered by the latest exchange rate exemptions of some airlines for domestic flights. But if demand remains low during the summer, airlines could take advantage of their more drastic options, such as the possibility of Delta accelerating the withdrawal of its MD-88 and MD-90, and cutting back on growth plans.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Airgways.com / Flightglobal.com
AW-POST: 202003041426AR

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Flybondi busca pilotos

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para flybondi cockpit AW | 2020 03 04 13:47 | AIRLINES

La aerolínea low cost argentina amplía personal de tripulación de vuelo

Flybondi Líneas Aéreas ultra low cost de Argentina, inicia la búsqueda de siete nuevos comandantes para continuar enfocados en la expansión de sus servicios en Argentina y la región. Los comandantes se incorporarán al actual equipo de tripulaciones de vuelo compuesto por una plantilla de 58 pilotos de Boeing 737-800.

Postulaciones

Todos aquellos pilotos que quieran sumarse a la primera low cost de Argentina y formar parte de una aerolínea con el claro propósito de cambiar la manera de comprar, viajar y hacer que el transporte aéreo sea para todos, pueden conocer todos los requisitos en https://flybondi.breezy.hr/p/a9962725cfda.

Flybondi con dos años de antigüedad en las operaciones comerciales en Argentina, conserva durante varios meses consecutivos siendo la aerolínea del país con mejor nivel de ocupación de sus vuelos alcanzando un 91% de factor de ocupación en Enero 2020 y conectando 20 destinos a través de 24 rutas, de las cuales 18 son domésticas y 6 regionales en Sudamérica. En sus primeros veinticuatro meses ha logrado transportar a más de 2.5 millones de pasajeros, de los cuáles más de 500.000 volaron en avión por primera vez en su vida.

Flybondi looks for pilots

Argentina’s low-cost airline expands flight crew personnel

Flybondi Líneas Aéreas ultra-low-cost of Argentina, begins the search for seven new commanders to continue focusing on the expansion of its services in Argentina and the region. Commanders will join the current flight crew team consisting of a staff of 58 Boeing 737-800 pilots.

Applications

All those pilots who want to join the first low cost of Argentina and be part of an airline with the clear purpose of changing the way to buy, travel and make air travel for everyone, can meet all the requirements at https://flybondi.breezy.hr/p/a9962725cfda.

Flybondi, two years old in commercial operations in Argentina, retains for several consecutive months being the country’s airline with the best occupancy level of its flights reaching 91% occupancy factor in January 2020 and connecting 20 destinations through 24 routes, of which 18 are domestic and 6 regional in South America. In its first twenty-four months, it has managed to transport more than 2.5 million passengers, of which more than 500,000 flew by plane for the first time in its life.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Airgways.com
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Aerolíneas revela logo 70º Aniversarios

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Isologotype_AR-70th Anniversaries AW | 2020 03 04 13:10 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas ha presentado isologotipo 70º Aniversarios

Aerolíneas Argentinas ha presentado públicamente el isologotipo de su próximo 70º Aniversarios, que celebrará el 14 Mayo 2020. Aerolíneas Argentinas es la aerolínea de la República Argentina más grande. La aerolínea fue creada el 14 Mayo 1949 a partir de la fusión de cuatro compañías, y comenzó a operar el 7 Diciembre 1950. La empresa fue fundada mediante el Decreto 9358/45 firmado por el Presidente Juan Domingo Perón y como resultado de la fusión de ALFA, FAMA, Zonda y Aeroposta. Un consorcio liderado por Iberia tomó el control de la aerolínea en 1990, y Grupo Marsans adquirió la compañía y sus filiales en 2001, luego de un período de graves dificultades financieras que pusieron a la aerolínea al borde del cierre. La empresa ha sido dirigida por el gobierno argentino desde finales de 2008, cuando el país recuperó el control de la aerolínea después de que fue tomada por los propietarios españoles. A diciembre de 2014, Aerolíneas Argentinas era de propiedad estatal. Tiene su sede en Buenos Aires. La membresía de la Alianza SkyTeam se logró a fines de Agosto 2012. La división de carga de la aerolínea se convirtió en miembro de SkyTeam Cargo en Noviembre 2013.

Aerolíneas Argentinas y su compañía hermana Austral Líneas Aéreas operan desde dos centros, ambos ubicados en Buenos Aires: Aeroparque Jorge Newbery y Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini. Su flota del grupo uestá compuesta por Airbus A330-200, A340-300, Boeing 737-8 MAX, Boeing 737-800, Boeing 737-700 y Embraer E190-100AR.

Nueva imagen aniversario

La nueva imagende su 70º Aniversarios utilizada posee un número 70 robusto y de inspiración retro y con el color azul oscuro que utilizó la empresa en sus primeros años. Este va acompañado del cóndor con la tonalidad actual celeste, cruzando así pasado y presente de Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas presented isotype 70 Anniversaries

Aerolíneas Argentinas has presented 70th Anniversary isologotype

Aerolíneas Argentinas has publicly presented the isologotype of its next 70th anniversary, which will be held on May 14, 2020. Aerolíneas Argentinas is the largest airline in the Argentine Republic. The airline was created on May 14, 1949, from the merger of four companies, and began operating on December 7, 1950. The company was founded by Decree 9358/45 signed by President Juan Domingo Perón and as a result of the merger of ALFA, FAMA, Zonda, and Aeroposta. A consortium led by Iberia took control of the airline in 1990, and Grupo Marsans acquired the company and its subsidiaries in 2001, after a period of serious financial difficulties that put the airline on the verge of closing. The company has been run by the Argentine government since the end of 2008, when the country regained control of the airline after it was taken by Spanish owners. As of December 2014, Aerolíneas Argentinas was state-owned. It is based in Buenos Aires. Membership of the SkyTeam Alliance was achieved at the end of August 2012. The cargo division of the airline became a member of SkyTeam Cargo in November 2013.

Aerolíneas Argentinas and its sister company Austral Líneas Aéreas operate from two centers, both located in Buenos Aires: Jorge Newbery Airport and Ministro Pistarini International Airport. Its group fleet consists of Airbus A330-200, A340-300, Boeing 737-8 MAX, Boeing 737-800, Boeing 737-700 and Embraer E190-100AR.

New anniversary image

The new image of 70th Anniversaries used has a robust and retro-inspired number 70 with the dark blue color that the company used in its early years. This is accompanied by the condor with the current sky blue hue, thus crossing past and present of Aerolíneas Argentinas.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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EEUU convoca aerolíneas por COVID-19

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for white house AW | 2020 03 04 12:02 | GOVERNMENT / AIRLINES

El Gobierno de Estados Unidos convoca a los CEO de las aerolíneas para hablar sobre el coronavirus y rastrear a los pasajeros

El Vicepresidente de Estados Unidos, Mike Pence, dice que la Casa Blanca será el anfitrión en una reunión con los máximos ejecutivos de las aerolíneas en la Casa Blanca este Miércoles 04/03 para discutir la epidemia del Coronavirus (COVID-19) y los mecanismos para el seguimiento de los pasajeros por cuestiones de seguridad pública.

El Vicepresidente de EEUU ha desarrollado en una conferencia de prensa el Martes 03/03 por la noche declaraciones que pedirá a las compañías que compartan datos sobre los pasajeros para mejorar la contención del virus. «Mañana [04/03] nos reuniremos con los CEO de todas las principales aerolíneas aquí. El tema serán los datos de rastreo de contactos», dijo Mike Pence.

Pence, es la persona clave del presidente Donald Trump para responder al coronavirus, dijo que la administración espera mejorar la vigilancia después del trabajo inicial con los aeropuertos. «Tenemos una fuerte relación en 11 aeropuertos que nos han estado ayudando con el control del personal que regresa al país. Pero nos reuniremos mañana con los CEO para hablar sobre una mayor cooperación de ellos», expresa el Vicepresidente.

Mike Pence ha confirmado que estarán presentes los CEOs de los laboratorios comerciales en la reunión convocada de la Casa Blanca este 04/03 para hablar sobre cómo eliminar cualquier barrera potencial para que se inclinen por completo para ayudar con las pruebas que se está expandiendo bajo nuevas pautas federales. «Desafiaremos a los laboratorios comerciales en el país a defender su capacidad de colaboración y poder procesar las pruebas mucho más rápidamente», dijo Pence.

Los líderes empresariales se reunirán en medio del creciente pánico público. El virus desde el sábado mató a nueve personas en los Estados Unidos, y los brotes en Irán, Italia y Corea del Sur aumentaron las posibilidades de una pandemia.

El Presidente estadounidense Donald Trump recorrerá las instalaciones de salud mientras el coronavirus revive las sesiones informativas de la Casa Blanca. El Lunes 02/03, organizó una reunión en la Casa Blanca donde los ejecutivos farmacéuticos discutieron una posible vacuna. El Martes 03/03, visitó las instalaciones de los Institutos Nacionales de Salud en Maryland para discutir el progreso.

Los miembros de la fuerza de tarea de la Administración al ofrecer una visión aleccionadora el Martes 03/03 acerca del virus respiratorio, que ahora ha infectado a casi 100.000 personas en todo el mundo y mató a más de 3.000 desde su aparición en China a fines de Diciembre 2019. «No conocemos muy bien este virus, pero tiene el potencial de moverse rápidamente», dijo el Dr. Robert Redfield, Director de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades.

White House summons airlines for COVID-19

The United States Government summons the CEOs of the airlines to talk about the coronavirus and track passengers

The Vice President of the United States, Mike Pence, says that the White House will host a meeting with the top executives of the airlines in the White House on Wednesday 04/03 to discuss the Coronavirus epidemic (COVID-19) and mechanisms for the monitoring of passengers for public safety issues.

The US Vice President has made statements at a press conference on Tuesday 03/03 at night that will ask companies to share passenger data to improve virus containment. «Tomorrow [04/03] we will meet with the CEOs of all the major airlines here. The issue will be contact tracking data», said Mike Pence.

Pence is the key person of President Donald Trump to respond to the coronavirus, said the administration hopes to improve surveillance after initial work with airports. «We have a strong relationship in 11 airports that have been helping us with the control of personnel returning to the country. But we will meet tomorrow with the CEOs to talk about their greater cooperation», said the Vice President.

Mike Pence has confirmed that the CEOs of the commercial laboratories will be present at the White House meeting convened on 04/03 to talk about how to remove any potential barriers so that they lean completely to help with the tests that are expanding under new Federal guidelines «We will challenge commercial laboratories in the country to defend their capacity for collaboration and to process the tests much more quickly», Pence said.

Business leaders will meet amid the growing public panic. The virus since Saturday killed nine people in the United States, and outbreaks in Iran, Italy and South Korea increased the chances of a pandemic.

US President Donald Trump will tour the health facilities while the coronavirus relives the White House briefings. On Monday 02/03, he organized a meeting at the White House where pharmaceutical executives discussed a possible vaccine. On Tuesday 03/03, he visited the facilities of the National Institutes of Health in Maryland to discuss progress.

Members of the Administration’s task force by offering a sobering vision on Tuesday 03/03 about the respiratory virus, which has now infected almost 100,000 people worldwide and killed more than 3,000 since its appearance in China at the end of December 2019. «We don’t know this virus very well, but it has the potential to move quickly», said Dr. Robert Redfield, Director of the Centers for Disease Control and Prevention.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Whitehouse.gov / Airgways.com / Cnet.com
AW-POST: 202003041202AR

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Boeing aumenta contratación

Posted on marzo 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-7000980 AW | 2020 03 03 23:09 | INDUSTRY

Boeing apuesta por el reinicio de 737 MAX con un aumento de contratación

En las semanas previas a que The Boeing Company detuviera la producción de Boeing 737 MAX en Enero 2020, los ejecutivos de la compañía analizaron detenidamente a todo el personal que tendría poco que hacer cuando los últimos aviones salieran de su fábrica en el área de Seattle. Sin embargo, la conclusión a la que llegaron fue sorprendente: el problema no era que habría demasiados mecánicos dando vueltas ociosamente durante meses, sino muy pocos.

Claro, tendría un costo tenerlos en nómina, pero lo que más preocupaba a los gerentes era la idea de no tener suficientes trabajadores cuando finalmente reiniciaran la producción del 737 MAX. Esa tarea se hará más difícil por la necesidad de mantener simultáneamente los cientos de aviones 737 MAX que Boeing construyó en 2019, pero se vio obligado a guardarlos hasta que las aerolíneas puedan comenzar a volarlos.

Entonces, el 13 Diciembre 2019, Boeing dio la bienvenida a 115 nuevos mecánicos y trabajadores de la línea de ensamblaje a su centro de fabricación del noroeste del Pacífico. Otros 122 nuevos empleados comenzaron el 10 Enero 2020 y 143 la semana después de eso, mientras que solo 31 maquinistas abandonaron la compañía ese mes. En total, según muestran las cifras sindicales, Boeing ha contratado a unos 730 de estos trabajadores, una cifra que es casi totalmente adiciones netas, según la Asociación Internacional de Maquinistas y el Distrito 751 de Trabajadores Aeroespaciales, el mayor sindicato de la compañía.

Los ejecutivos de Boeing actualmente planean reiniciar la fábrica en los próximos dos meses, con la expectativa de que alrededor de mediados de año 2020 los reguladores levantarán la prohibición de vuelo que impusieron al 737 MAX en Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos. Si el cronograma de Boeing resulta demasiado optimista, como lo han hecho sus predicciones anteriores, los costos se acumularán, no solo por las nuevas contrataciones, sino también por los otros 3.000 trabajadores de ensamblaje del 737 MAX que la compañía ha mantenido en la nómina desde que cerró la producción. «Hay algunos riesgos importantes. Si eres Boeing y quieres una parte del mercado en el futuro, tendrás que asegurarte de salir y protegerlo ahora», dijo George Ferguson, analista de Bloomberg Intelligence.

Impacto Coronavirus

Para empeorar las cosas, el impulso de aumentar la producción de nuevo se produce justo cuando aumenta la preocupación de que el Coronavirus (COVID-19) frenando el transporte aéreo mundial y disuada a las aerolíneas de tomar los aviones que ya ordenaron, y mucho menos comprar otros nuevos.

Perspectivas mercado

Una vez que Boeing comience a salir de la crisis de 737 MAX, necesitará empleados adicionales para montar un regreso comercial para el avión, tanto en la fábrica como en los estacionamientos donde la compañía y las aerolíneas han almacenado unos 800 aviones. Sin los nuevos trabajadores, la escasez de mano de obra podría interrumpir la producción de Boeing y permitir que Airbus SE amplíe su liderazgo en el mercado crucial para los aviones de pasillo único.

Existen indicios de que algunos de los proveedores de Boeing se están preparando para salir de su hibernación. Spirit AeroSystems Holdings Inc., que eliminó 3.200 empleos debido a la pausa de producción, dijo la semana pasada que reanudaría la fabricación de fuselajes del 737 MAX para entregarlos a la compañía aeroespacial para este mes Marzo 2020.

A mediados de este mes se espera que el CEO de Boeing, Dave Calhoun, hable ante los proveedores. La incertidumbre y la tensión financiera están comenzando a acumularse en los fabricantes de piezas, lo que representa otro riesgo para Boeing.

Si bien Boeing está gastando mucho en anticipación de un regreso del 737 MAX, está lejos de ser seguro cuándo o si la estrategia dará sus frutos. El fabricante de aviones con sede en Chicago proyectó en Enero 2020 que absorberá alrededor de US$ 4 mil millones en costos anormales relacionados con la interrupción de la producción, principalmente en 2020, sumado a los US$ 14,6 mil millones en otros costos máximos descritos por la compañía. Según la compañía, alrededor de 200 de los maquinistas contratados por Boeing desde Diciembre 2019 han sido asignados al Programa 737 MAX. Es posible que se necesite más fuerza laboral cuando Boeing reinicie su fábrica de la línea 737 y los miles de trabajadores que han sido prestados para otros programas vuelvan a la línea de ensamblaje del 737 MAX.

Boeing increases hiring

Boeing bets on the restart of 737 MAX with an increase in hiring

In the weeks before The Boeing Company halted the production of Boeing 737 MAX in January 2020, company executives carefully analyzed all personnel who would have little to do when the last planes left their factory in the Seattle area. However, the conclusion they reached was surprising: the problem was not that there would be too many mechanics idling around for months, but very few.

Of course, it would have a cost to have them on payroll, but what most worried managers were the idea of not having enough workers when they finally restarted the production of 737 MAX. That task will be made more difficult by the need to simultaneously maintain the hundreds of 737 MAX airplanes that Boeing built-in 2019, but was forced to keep them until the airlines can start flying them.

Then, on December 13, 2019, Boeing welcomed 115 new mechanics and assembly line workers to its manufacturing center in the Pacific Northwest. Another 122 new employees started on January 10, 2020, and 143 the week after that, while only 31 drivers left the company that month. In total, according to union figures, Boeing has hired some 730 of these workers, a figure that is almost entirely net additions, according to the International Association of Machinists and District 751 of Aerospace Workers, the company’s largest union.

Boeing executives currently plan to restart the factory in the next two months, with the expectation that around mid-2020 the regulators will lift the flight ban imposed on the 737 MAX in March 2019 after two plane crashes. If the Boeing schedule is too optimistic, as its previous predictions have done, costs will accrue, not only for new hires but also for the other 3,000 737 MAX assembly workers that the company has maintained on the payroll since That closed production. «There are some important risks. If you are Boeing and you want a part of the market in the future, you will have to make sure to get out and protect it now», said George Ferguson, an analyst at Bloomberg Intelligence.

Coronavirus impact

To make matters worse, the impulse to increase production again occurs just when there is increasing concern that Coronavirus (COVID-19) slowing global air transport and discourages airlines from taking the planes they have already ordered, much less Buy new ones.

Market prospects

Once Boeing begins to emerge from the 737 MAX crisis, it will need additional employees to mount a commercial return for the plane, both at the factory and in the parking lots where the company and airlines have stored some 800 aircraft. Without the new workers, labor shortages could disrupt Boeing’s production and allow Airbus SE to expand its leadership in the crucial market for single-aisle aircraft.

There are indications that some of the Boeing suppliers are preparing to leave their hibernation. Spirit AeroSystems Holdings Inc., which eliminated 3,200 jobs due to the production break, said last week that it would resume the manufacture of 737 MAX airframes to deliver them to the aerospace company for this month March 2020.

In the middle of this month, Boeing CEO Dave Calhoun is expected to speak to the suppliers. Uncertainty and financial tension are beginning to accumulate in parts manufacturers, which represents another risk for Boeing.

While Boeing is spending a lot in anticipation of a 737 MAX return, it is far from certain when or if the strategy will pay off. The Chicago-based aircraft manufacturer projected in January 2020 that it will absorb around US$ 4 billion in abnormal costs related to production disruption, mainly in 2020, added to US$ 14.6 billion in other maximum costs. described by the company. According to the company, about 200 of the machinists hired by Boeing since December 2019 have been assigned to the 737 MAX Program. More workforce may be needed when Boeing restarts its 737 line factory and the thousands of workers who have been lent to other programs return to the 737 MAX assembly line.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Nwaonline.com
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Regional Jet renombrada como Xfly

Posted on marzo 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Xfly Embraer AW | 2020 03 03 14:37 | AIRLINES

Xfly arrendará aviones Embraer 190 a su flota

Regional Jet, una subsidiaria de la compañía estatal estonia Nordic Aviation Group, anunció el Viernes 28/02 una expansión de su flota con siete aviones Embraer E190 revelando un renombre de la compañía denominada Xfly junto con un cambio de su librea corporativa.

La flota actual de Xfly incluye 23 aviones, la reciente decisión de emprender la mayor expansión en la historia de la compañía, y la aviación de Estonia, aumentará la flota en siete aviones Embraer en los próximos seis meses. Cuatro de los siete aviones adicionales servirán las rutas desde Tallin a Estocolmo, Bruselas y Varsovia, operados por LOT Polish Airlines. Los nuevos aviones también se utilizarán para reemplazar algunos de los aviones CRJ-900 más antiguos.

Jan Palmer, CEO de Xfly, dijo que la adición de un nuevo tipo de avión representa un gran paso adelante para la compañía, lo que le permite proporcionar a sus clientes una solución integral en las operaciones de vuelo, que comienza este verano. «Ahora somos una compañía única en el mercado de la aviación europea, con la capacidad de proporcionar servicios a las aerolíneas con tres tipos diferentes de aeronaves, incluidos los turbopropulsores ATR 72-600 y los aviones de reacción CRJ-900 y Embraer 190/195. Esto dará un significativo impulso a nuestra competitividad en toda Europa. El segundo aspecto igualmente significativo es que pronto permitirá a los estonios volar desde Tallin a varios destinos en aviones más grandes y cómodos», dijo Palmer.

Nuevo rebranding

La expansión se basa en la adopción de la nueva marca, lo que proporciona claridad sobre el papel y la posición de la compañía en el sector de la aviación. Si bien Regional Jet es, además de ser el nombre de la compañía, un término asociado con los aviones a reacción que vuelan entre regiones, Xfly también utiliza turbopropulsores para proporcionar sus servicios y, por lo tanto, la palabra Jet en la antigua marca era algo engañoso. «Como tenemos la intención de comenzar a ofrecer conexiones de vuelo más largas a nuestros clientes, la palabra ‘Regional’ pronto se convertirá en un reflejo obsoleto del perfil comercial real de la compañía. La adopción de la nueva marca contribuirá a nuestro fuerte crecimiento», dijo Palmer. Agregó que los cambios no afectarán el nombre legal de la compañía: Regional Jet OU.

Xfly ofrece servicios integrales de vuelo a largo plazo, incluyendo tripulaciones y especialistas, pero no está expuesto a riesgos comerciales, ya que su rentabilidad no depende de la venta de boletos. La compañía dijo que la adición de los siete aviones dará como resultado la creación de casi 200 nuevos empleos en Estonia y Europa. Según el plan de crecimiento a cinco años de Xfly, la compañía tiene la intención de operar cerca de 50 aviones en 2025.

La semana pasada, Xfly y el Aeropuerto Tallin firmaron un acuerdo para la construcción de un hangar de mantenimiento de aeronaves de 2.300 metros cuadrados en la propiedad del aeropuerto. El nuevo edificio se ubicará al norte de la pista y será lo suficientemente grande como para acomodar un avión del tamaño de un Airbus 321.

Acerca de Xfly

Tallin es la base de operaciones de Xfly. Establecida en 2015 en Estonia, Xfly es una empresa de servicios que ofrece una asociación estratégica a largo plazo a las principales aerolíneas. Xfly emplea a 260 personas en Tallin, 150 en Dinamarca, 60 en Suecia y otros 35 especialistas en otros países. Se espera que el número de empleados de Xfly aumente cerca de 700 antes de fin de año. Los clientes actuales de Xfly incluyen las aerolíneas europeas SAS, LOT, Luxair, AirSERBIA, Flybe y muchos otros. La empresa estatal estonia Nordic Aviation Group posee el 51% de Xfly.

Regional Jet renamed Xfly

Xfly will lease Embraer 190 aircraft to its fleet

Regional Jet, a subsidiary of the Estonian state company Nordic Aviation Group, announced on Friday 28/02 an expansion of its fleet with seven Embraer E190 aircraft revealing popularity of the company called Xfly along with a change in its corporate livery.

The current Xfly fleet includes 23 aircraft, the recent decision to undertake the largest expansion in the company’s history, and Estonian aviation, will increase the fleet by seven Embraer aircraft in the next six months. Four of the seven additional aircraft will serve routes from Tallinn to Stockholm, Brussels, and Warsaw, operated by LOT Polish Airlines. The new aircraft will also be used to replace some of the older CRJ-900 aircraft.

Jan Palmer, CEO of Xfly, said the addition of a new type of aircraft represents a great step forward for the company, allowing it to provide its customers with a comprehensive solution in flight operations, which begins this summer. «We are now a unique company in the European aviation market, with the ability to provide services to airlines with three different types of aircraft, including ATR 72-600 turboprops and CRJ-900 and Embraer 190/195 jet aircraft This will give a significant boost to our competitiveness throughout Europe. The second equally significant aspect is that it will soon allow Estonians to fly from Tallinn to several destinations on larger and more comfortable planes», Palmer said.

New rebranding

The expansion is based on the adoption of the new brand, which provides clarity about the role and position of the company in the aviation sector. While Regional Jet is, in addition to being the name of the company, a term associated with jet aircraft that fly between regions, Xfly also uses turboprops to provide its services and, therefore, the word Jet in the old brand was something misleading. «As we intend to start offering longer flight connections to our customers, the word ‘Regional’ will soon become an obsolete reflection of the company’s real commercial profile. The adoption of the new brand will contribute to our strong growth», said Palmer. He added that the changes will not affect the legal name of the company: Regional Jet OU.

Xfly offers comprehensive long-term flight services, including crews and specialists, but is not exposed to commercial risks, since its profitability does not depend on the sale of tickets. The company said the addition of the seven planes will result in the creation of almost 200 new jobs in Estonia and Europe. According to Xfly’s five-year growth plan, the company intends to operate about 50 planes in 2025.

Last week, Xfly and Tallinn Airport signed an agreement for the construction of an aircraft maintenance hangar of 2,300 square meters on the airport property. The new building will be located north of the runway and will be large enough to accommodate an airplane the size of an Airbus 321.

About Xfly

Tallinn is the base of operations of Xfly. Established in 2015 in Estonia, Xfly is a service company that offers a long-term strategic partnership to major airlines. Xfly employs 260 people in Tallinn, 150 in Denmark, 60 in Sweden and 35 other specialists in other countries. The number of Xfly employees is expected to increase by about 700 before the end of the year. Current Xfly customers include European airlines SAS, LOT, Luxair, AirSERBIA, Flybe and many others. Estonian state-owned company Nordic Aviation Group owns 51% of Xfly.

Regional Jet nimetati ümber Xfly-ks

Xfly rendib oma lennukipargile Embraer 190 lennukeid

Eesti riigiettevõtte Nordic Aviation Group tütarettevõte Regional Jet teatas reedel, 28. veebruaril oma lennukipargi laiendamisest seitsme Embraer E190 lennukiga, mis näitab ettevõtte Xfly nime kandva ettevõtte populaarsust koos muutusega ettevõtte ärilises osas.

Praeguses Xfly lennukipargis on 23 lennukit, hiljutine otsus viia läbi ettevõtte ajaloo suurim laiendus ning Eesti lennundus suurendab järgmise kuue kuu jooksul lennukiparki seitsme Embraeri lennukiga. Seitsmest lisalennukist neli teenindab LOT Polish Airlinesi käitatavaid marsruute Tallinnast Stockholmi, Brüsselisse ja Varssavisse. Uue lennukiga hakatakse asendama ka mõnda vanemat CRJ-900 lennukit.

Xfly tegevjuht Jan Palmer ütles, et uut tüüpi lennukitüübi lisamine on ettevõtte jaoks suur samm edasi, võimaldades sel pakkuda oma klientidele terviklikku lahendust lennutegevuse alal, mis algab sel suvel. «Oleme nüüd Euroopa lennundusturul ainulaadne ettevõte, kellel on võimalus osutada teenuseid lennuettevõtjatele kolme erinevat tüüpi õhusõidukitega, sealhulgas turbopropellerid ATR 72-600 ja CRJ-900 ning reaktiivlennukid Embraer 190/195. See annab olulise tõuke meie konkurentsivõimele kogu Euroopas. Teine sama oluline aspekt on see, et see võimaldab peagi eestlastel lennata Tallinnast mitmesse sihtkohta suuremate ja mugavamate lennukitega, «sõnas Palmer.

Uus kaubamärgivahetus

Laiendamine põhineb uue kaubamärgi kasutuselevõtul, mis annab selguse ettevõtte rolli ja positsiooni kohta lennundussektoris. Kui Regional Jet on lisaks ettevõtte nimele ka termin, mis on seotud piirkondade vahel lendavate reaktiivlennukitega, siis Xfly kasutab oma teenuste osutamiseks ka turbopropellereid ja seetõttu oli vanas kaubamärgis sõna Jet midagi eksitavat. «Kuna kavatseme hakata klientidele pakkuma pikemaid lennuühendusi, muutub sõna» Regional peagi ettevõtte tegeliku äriprofiili aegunuks peegelduseks. Uue kaubamärgi kasutuselevõtt aitab kaasa meie tugevale kasvule», ütles Palmer. Ta lisas, et muudatused ei mõjuta ettevõtte juriidilist nime: Regional Jet OU.

Xfly pakub terviklikke pikaajalisi lennuteenuseid, sealhulgas meeskondi ja spetsialiste, kuid ei ole äriliste riskidega kokku puutunud, kuna tema kasumlikkus ei sõltu piletite müügist. Ettevõtte sõnul loob seitsme lennukiga liitumine Eestis ja Euroopas peaaegu 200 uut töökohta. Xfly viieaastase kasvuplaani kohaselt kavatseb ettevõte 2025. aastal käitada umbes 50 lennukit.

Eelmisel nädalal sõlmisid Xfly ja Tallinna lennujaam lepingu 2300 ruutmeetri suuruse lennukite hooldusangaari ehitamiseks lennujaama kinnistule. Uus hoone asub rajast põhja pool ja on piisavalt suur, et sinna mahuks Airbus 321 suurune lennuk.

Xfly kohta

Tallinn on Xfly tegevuse alus. Eestis 2015. aastal asutatud Xfly on teenindusettevõte, mis pakub suurematele lennufirmadele pikaajalist strateegilist partnerlust. Xfly annab tööd 260 inimesele Tallinnas, Taanis 150, Rootsis 60 ja teistes riikides veel 35 spetsialisti. Eeldatakse, et Xfly töötajate arv kasvab enne aasta lõppu umbes 700 võrra. Xfly praeguste klientide hulka kuuluvad Euroopa lennufirmad SAS, LOT, Luxair, AirSERBIA, Flybe ja paljud teised. Eesti riigiettevõttele Nordic Aviation Group kuulub 51 protsenti Xflyst.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nordica.ee / Airgways.com
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Airbus España despedirá 630 empleados

Posted on marzo 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

Protestas contra plan de ajuste anunciado por Airbus AW | 2020 03 03 14:01 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Reclamos por próximos despidos a 630 trabajadores en Airbus Defence and Space en España

Hachazo laboral despidos Airbus España. Los despidos de Airbus España concentran un total de 630 trabajadores distribuidos en Madrid 370 y en Andalucía 260. Los planes de la división de Defensa y Espacio de Airbus para reducir costes, ganar competitividad y adaptarse a la pérdida de pedidos se han concretado hoy mediante una carta que la Dirección de Recursos Humanos de Airbus en España ha enviado a toda la plantilla laboral.

Hoy 3 Marzo 2020, Airbus España ha comunicado las medidas enérgicas que implican tocar la plantilla en diferentes países con el ajuste de 2.362 puestos durante un período de dos años, un movimiento que incluye 630 puestos en España para finales de 2021 y tras la presentación de la adaptación de la fuerza laboral en España al Comité de Interempresas.

La propuesta por cada planta de Airbus Defence and Space SAU en España corresponde al centro de trabajo más afectado de Getafe, donde se prescindirá de 275 empleados, seguido de Tablada, al sur de Sevilla, con 116. En las instalaciones junto al Aeropuerto de San Pablo (Sevilla) hay previstos un centenar de despidos y en el Aeropuerto Barajas 72 colaboradores, como asó también al Centro Bahía de Cádiz, en el Puerto de Santa María, con 44 bajas, totalizando 607 puestos de trabajo que se amortizarán y los 23 restantes hasta alcanzar los 630 previstos son trabajadores de dos subsidiarias radicadas en Madrid que trabajan para la división de defensa y espacio del gigante aeroespacial: CRISA y Secure Land Communications. En la carta dirigida al personal de Airbus en territorio español se incide en que se aprovecharán las bajas voluntarias donde sea posible y que se continuará trabajando para gestionar de la mejor manera posible este recorte con el Comité Interempresas español.

Esta situación extraordinaria viene tras varios años en que los resultados de esta división dedicada a la construcción de aviones militares, sistemas de defensa y otros productos relacionados con los satélites y su lanzamiento, contrastan con los buenos resultados de la división de aviones comerciales.

Por otro lado, el A400M, un sofisticado avión de transporte militar llamado a sustituir los Lockheed Hercules en diferentes ejércitos no está siendo el éxito comercial esperado, a pesar de haber remontado los problemas iniciales que convirtieron este programa en uno de los talones de Aquiles de la corporación y al que hubo que inyectarle una cuantiosa suma de capital para mantenerlo en marcha y poder seguir adelante con el plan que tiene su planta de ensamblaje final junto a la pista 09/27 del Aeropuerto Sevilla.

Posición del gobierno español

El Gobierno rechaza la decisión de Airbus de despedir a 630 trabajadores en España y está dialogando con el fabricante aeronáutico para conocer de primera mano los detalles de su plan de reestructuración, ha asegurado este martes el Secretario General de Industria y de la Pyme, Raül Blanco. El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo trabajará en coordinación tanto con el Gobierno, como con las administraciones autonómicas y los agentes sociales, para ver cómo actuar al respecto, ha explicado, tras reunirse con los consejeros de las tres comunidades autónomas más afectadas: Madrid, Andalucía y Castilla-La Mancha. El gobierno español junto a los organismos e instituciones han trasladado el total apoyo a los trabajadores, cuyos representantes, en una reunión simultánea con la Dirección de Airbus, han conocido los detalles de los despidos en las diferentes factorías.

Según fuentes sindicales, Madrid es la comunidad más perjudicada por los recortes de Airbus, al afectar a 275 trabajadores de la factoría de Getafe y 72 en Barajas, además de a 23 personas de las subsidiarias Secure Land Communications y Crisa (Tres Cantos). En Andalucía, el recorte es de 44 trabajadores en la fábrica CBC de El Puerto de Santa María (Cádiz) y 216, en Sevilla, de los que 100 corresponden a la de San Pablo, y 116, a la de Tablada.

El Secretario General de Industria y de la Pyme ha subrayado que toda la negociación que se llevará a cabo hay que enmarcarla dentro de algo mucho más amplio cómo es el futuro de la industria aeroespacial en España. El objetivo de España es enfocar para el 2030 al país con una industria con la capacidad integral de diseñar, fabricar y comercializar un avión a nivel mundial.

El Consejero de Economía, Conocimiento, Empresas y Universidad de la Junta de Andalucía, Rogelio Velasco Pérez, ha resaltado que las tres comunidades autónomas que se verán afectadas están alineadas con el ministerio para, entre todos, ser «capaces de solventar esta situación y sobre todo fortalecer el sector aeronáutico en España a medio plazo. Vamos a mantener reuniones periódicas en las que el Gobierno nos informará de aquellos temas que han acordado y tiene planeado llevar a cabo y, si son medidas sensatas, vamos a apoyarlas», ha anunciado.

La consejera de Economía, Empresas y Empleo de la Junta de Castilla-La Mancha, Patricia Franco Jiménez, ha agradecido al ministerio la proactividad que ha tenido en las negociaciones con Airbus y también la capacidad de convocatoria no solo con las comunidades afectadas, sino también en las reuniones que está manteniendo a nivel sindical. «Hemos fijado una posición común las tres comunidades con Industria y aunque la parte laboral que no compete a este Ministerio, tenemos que trabajar para que los puestos se vean afectados lo menos posible y, por otra parte, hay que poner las luces a largo».

El consejero de Economía, Empleo y Competitividad de la Comunidad de Madrid, Manuel Giménez Rasero, ha insistido en que el gobierno regional no va a aceptar ningún despido que pueda afectar a algunos de los cerca de 8.000 trabajadores que tiene Airbus en sus tres centros madrileños (Getafe, Barajas y Tres Cantos). Ha agregado que Airbus es un consorcio participado por el Gobierno de España, por lo que éste tiene que defender los intereses del país y, en especial, sus ministerio de Industria, Economía y Defensa. Han solicitado que el Ejecutivo establezca planes de apoyo caros y específicos para que Airbus no reduzca su número de empleados, y que los ministerios implicados se reúnan de manera inmediata con los sindicatos y los representantes del grupo europeo.

Airbus Spain will lay off 630 workers

Claims for next layoffs 630 workers in Airbus Defense and Space in Spain

Labor ax layoffs Airbus Spain. The layoffs of Airbus Spain concentrate a total of 630 workers distributed in Madrid 370 and Andalusia 260. The plans of the Airbus Defense and Space division to reduce costs, gain competitiveness and adapt to the loss of orders have been finalized today through a letter that the Airbus Human Resources Directorate in Spain has sent to the entire workforce.

Today 3 March 2020, Airbus Spain has communicated the energetic measures that involve touching the workforce in different countries with the adjustment of 2,362 positions over a period of two years, a movement that includes 630 positions in Spain by the end of 2021 and after the presentation of the adaptation of the workforce in Spain to the Committee of Interempresas.

The proposal for each Airbus Defense and Space SAU plant in Spain corresponds to the most affected work center in Getafe, where 275 employees will be dispensed with, followed by Tablada, south of Seville, with 116. In the facilities next to San Airport Pablo (Sevilla) has planned a hundred layoffs and at the Barajas Airport, 72 employees, as well as the Bay of Cádiz Center, in the Port of Santa María, with 44 casualties, totaling 607 jobs that will be amortized and the remaining 23 until reaching the 630 planned they are workers of two subsidiaries based in Madrid that work for the defense and space division of the aerospace giant: CRISA and Secure Land Communications. In the letter addressed to Airbus personnel in Spanish territory, it is emphasized that voluntary withdrawals will be used wherever possible and that work will continue to best manage this cut with the Spanish Interempresas Committee.

This extraordinary situation comes after several years in which the results of this division dedicated to the construction of military aircraft, defense systems, and other products related to satellites and their launch, contrast with the good results of the commercial aircraft division.

On the other hand, the A400M, a sophisticated military transport aircraft called to replace the Lockheed Hercules in different armies is not being the expected commercial success, despite having traced the initial problems that turned this program into one of the Achilles heels of the corporation and that had to inject a large sum of capital to keep it going and be able to move forward with the plan that has its final assembly plant next to runway 09-27 of Seville Airport.

Spanish government position

The Government rejects the decision of Airbus to lay off 630 workers in Spain and is dialoguing with the aeronautical manufacturer to know first-hand the details of its restructuring plan, said Tuesday the Secretary-General of Industry and SME, Raül Blanco. The Ministry of Industry, Commerce and Tourism will work in coordination with the Government, as well as with the regional administrations and social agents, to see how to act in this regard, he explained, after meeting with the directors of the three most affected autonomous communities: Madrid, Andalusia, and Castilla-La Mancha. The Spanish government together with the organizations and institutions, has transferred the total support to the workers, whose representatives, in a simultaneous meeting with the Airbus Directorate, have learned the details of the dismissals in the different factories.

According to union sources, Madrid is the community most affected by Airbus cuts, affecting 275 workers in the Getafe factory and 72 in Barajas, in addition to 23 people from the subsidiaries Secure Land Communications and Crisa (Tres Cantos). In Andalusia, the cut is 44 workers at the CBC factory in El Puerto de Santa María (Cádiz) and 216, in Seville, of which 100 correspond to that of San Pablo, and 116, to that of Tablada.

The Secretary-General of Industry and SMEs has stressed that all the negotiations that will take place must be framed within something much broader as is the future of the aerospace industry in Spain. The objective of Spain is to focus the country by 2030 with an industry with the integral capacity to design, manufacture and market a plane worldwide.

The Minister of Economy, Knowledge, Business, and University of the Junta de Andalucía, Rogelio Velasco Pérez, stressed that the three autonomous communities that will be affected are aligned with the ministry to, together, be «able to solve this situation and over All strengthen the aeronautical sector in Spain in the medium term. We will hold periodic meetings in which the Government will inform us of those issues that have been agreed and planned to be carried out and, if they are sensible measures, we will support them», he announced.

The Minister of Economy, Business and Employment of the Junta de Castilla-La Mancha, Patricia Franco Jiménez, thanked the ministry for the proactivity it has had in the negotiations with Airbus and also the ability to call not only with the affected communities but also in the meetings he is holding at the union level. «We have established a common position of the three communities with Industry and although the labor part that does not belong to this Ministry, we have to work so that the positions are affected as little as possible and, on the other hand, we must put the lights on long».

The Minister of Economy, Employment and Competitiveness of the Community of Madrid, Manuel Giménez Rasero, has insisted that the regional government will not accept any dismissal that may affect some of the nearly 8,000 workers that Airbus has in its three Madrid centers (Getafe, Barajas, and Tres Cantos). He added that Airbus is a consortium participated by the Government of Spain, so it has to defend the interests of the country and, especially, its Ministry of Industry, Economy and Defense. They have requested that the Executive establish expensive and specific support plans so that Airbus does not reduce its number of employees, and that the ministries involved meet immediately with the unions and representatives of the European group.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Víctor Lerena/Efe.com / Airgways.com
AW-POST: 202003031401AR

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