Consolidación aérea regional EEUU

AW-Wk-CRJ900700AW | 2020 03 30 13:15 | AIRLINES MARKET

Hacia consolidación mercado aerolíneas regionales de Estados Unidos

La industria aérea de los viajes está experimentando un rápido cambio frente a la expansión de la pandemia del Coronavirus a nivel mundial. Las mayores aerolíneas estadounidenses probablemente puedan capear la depresión económica junto con las ayudas del Estado frente al peor escenario de las disminuciones de las rutas aéreas. La semana pasada, el Congreso de los Estados Unidos aprobó el uso de US$ 58 mil millones para ayudar a los transportistas de pasajeros a evitar quiebras masivas. Si bien los inversores de las aerolíneas no lograron entender cómo se brindará la ayuda, también tienen motivos para ser optimistas: porque la industria ya se ha consolidado tanto en la última década, creando cuatro aerolíneas que parecen ser demasiado grandes para fracasar.

Aviación regional

Aw-70AE3001750Pero el diagnóstico en el mercado regional de las líneas aéreas es muy diferente, pues no cuentan con un respaldo eficiente para sobrevivir a la fuerte caída del tráfico aéreo. La aviación se prepara para otra consolidación del mercado regional. Estas compañías, que representan alrededor del 40% de las salidas de pasajeros en los Estados Unidos, son en su mayoría contratistas, compañías feeder que vuelan bajo las grandes aerolíneas. En tiempos normales generan ingresos constantes, porque las mayores aerolíneas son las que corren los riesgos asociados con los cambios en las tarifas aéreas y los precios del combustible. Sin embargo, la mayoría de los jugadores regionales no son dueños de sus aeronaves, lo que les da poco margen para vender o usar como garantía su flota en caso de emergencia. La Asociación Regional de Aerolíneas (RAA), un organismo de la industria de la aviación regional en Estados Unidos, advirtió que las garantías de préstamos incluidas en el paquete de ayuda de Washington no pueden ayudar a las empresas con tan poco acceso a los mercados financieros. Todo dependerá de la cantidad de ayuda directa que se les asigne.

Departamento de Transporte EEUU (DOT) incluirá desempeño ...

Los transportistas regionales estadounidenses ya han visto los efectos del impacto de la pandemia. Trans States Holdings, que emplean a 2.700 empleados, ya se han presentado la quiebra por adelantado, al igual que Compass Airlines. Silver Airways, con sede en Fort Lauderdale, corre el riesgo de ser el próximo.

Las grandes aerolíneas ya estaban recortando los contratos regionales antes del brote viral, y ahora podían recortar aún más rutas de bajo volumen. Una clave para su rentabilidad en los últimos 10 años ha sido centrarse en menos centros. Esto ha significado reorientar el tráfico del alimentador regional para transportar menos personas por distancias más largas en aviones más grandes.

Pero los sindicatos no quieren que las grandes compañías subcontraten rutas populares que podrían volar a contratistas con salarios más bajos, por lo que han impuesto durante mucho tiempo las famosas Cláusulas de Alcance para limitar el tamaño de los aviones de las compañías regionales. Una renegociación de 2012 permitió más aviones de 76 asientos, pero aún limitó severamente el uso de los modernos aviones Airbus A220 y Embraer E-Jet E2 producidos, con una configuración entre 80 y 130 personas.

Hace solo un año, las aerolíneas no parecían tener ninguna posibilidad de aflojar aún más las Cláusulas de Alcance. Pero «la escasez de pilotos tan esperada ahora ha terminado. Las aerolíneas podrán usar eso para su renegociación de las cláusulas», dice David Nolletti, Director de la consultora Conway MacKenzie.

Desprogramación aviones antiguos

La pandemia del Covid-19 está presionando y acelerando en las aerolíneas para el retiro de los aviones más antiguos. Pero existe una realidad actual para los aviones regionales: no existe un reemplazo moderno de aeronave eficiente de combustible para los aviones del segmento de 50 asientos. El posible cambio a aviones más grandes en el mercado regional sometido durante mucho tiempo puede ser una buena señal para el liderazdo de Boeing y Airbus.

Una vez que termina la crisis del Coronavirus, la probable consolidación de la industria puede incluso beneficiar a aquellos operadores regionales independientes lo suficientemente flexibles como para sobrevivir y llenar el vacío. El líder del mercado, SkyWest Airlines, normalmente tiene buenos márgenes con casi 40 millones de pasajeros al año, posee el 80% de sus aviones y tiene suficiente peso para mantener el acceso al mercado.

El mercado de Estados Unidos ha ingresado en una etapa de cambios con los inversores que buscarán aprovechar la consolidación del mercado regional aviación para dominar los cielos del extenso país. AW-Icon AW001

Airline pilot shortage: United States at a critical point | CNN TravelUS regional airlines consolidation

Towards consolidation of the United States regional airlines market

The airline travel industry is undergoing rapid change in the face of the worldwide spread of the Coronavirus pandemic. America’s largest airlines are likely to weather the economic slump along with state aid against the worst-case scenario of declining air routes. Last week, the United States Congress approved the use of US$ 58 billion to help passenger carriers avoid massive bankruptcies. While airline investors failed to understand how aid will be delivered, they also have reason to be optimistic: because the industry has already become so consolidated in the past decade, creating four airlines that appear to be too large to fail.

Regional aviation

But the diagnosis in the regional airline market is very different since they do not have efficient support to survive the sharp drop in air traffic. Aviation is preparing for another consolidation of the regional market. These companies, which account for about 40% of passenger departures in the United States, are mostly contractors, feeder companies that fly under the big airlines. In normal times they generate constant income because the biggest airlines are the ones that run the risks associated with changes in airfares and fuel prices. However, most regional players do not own their aircraft, giving them little margin to sell or use their fleet as collateral in an emergency. The Regional Airlines Association (RAA), a body of the regional aviation industry in the United States, warned that the loan guarantees included in the Washington aid package cannot help companies with so little access to financial markets. Everything will depend on the amount of direct aid assigned to them.

AW-US-Market Regional_Covid-19

American regional carriers have already seen the effects of the pandemic’s impact. Trans States Holdings, which employs 2,700 employees, have already filed for bankruptcy in advance, as has Compass Airlines. Silver Airways, based in Fort Lauderdale, risks being next.

Large airlines were already cutting regional contracts before the viral outbreak and were now able to cut even more low-volume routes. A key to their profitability over the past 10 years has been to focus on fewer centers. This has meant redirecting regional feeder traffic to transport fewer people for longer distances on larger planes.

But unions don’t want big companies to outsource popular routes that could fly to contractors with lower wages, so they have long imposed the famous Scope Clauses to limit the size of regional companies’ planes. A 2012 renegotiation allowed for more 76-seat aircraft, but still severely limited the use of the produced modern Airbus A220 and Embraer E-Jet E2 aircraft, with a configuration between 80 and 130 people.

Just a year ago, airlines seemed to have no chance of further loosening the scope clauses. But «the long-awaited pilot shortage has now ended. Airlines will be able to use that for their renegotiation of clauses», says David Nolletti, director of consultancy Conway MacKenzie.

Old aircraft deprogramming

The Covid-19 pandemic is pushing and speeding up airlines for the retirement of older planes. But there is a current reality for regional aircraft: There is no modern fuel-efficient aircraft replacement for aircraft in the 50-seat segment. The possible move to larger aircraft in the long-submitted regional market may be a good sign for the Boeing and Airbus leadership.

Once the Coronavirus crisis ends, the likely consolidation of the industry may even benefit those independent regional operators flexible enough to survive and fill the gap. Market leader SkyWest Airlines typically has good margins with nearly 40 million passengers a year, owns 80% of its aircraft, and has enough weight to maintain market access.

The United States market has entered a stage of changes with investors who will seek to take advantage of the consolidation of the regional aviation market to dominate the skies of the vast country. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Raa.org / Oag.com / Wsj.com / Airgways.com / Cnn.com
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UE suspende 10/2020 requisitos slots

European Commission proposes optional common consolidated ...AW | 2020 03 30 11:36 | AVIATION ORGANISMS

European Commission Logo Vector (.AI) Free DownloadUnión Europea suspende hasta Octubre 2020 requisitos de las franjas horarios en los aeropuertosAW-Jetstream-arrow - copia (2)

La Unión Europea suspenderá hasta el 24 Octubre 2020 los requisitos de las franjas horarias en los aeropuertos (slots), que obligan a las compañías aéreas a utilizar al menos el 80% de sus franjas horarias de despegue y aterrizaje para conservarlas el año siguiente. La excepción adoptada por el Consejo “pretende ayudar a las compañías aéreas a afrontar la acusada disminución del tráfico aéreo provocada por la crisis del Coronavirus”, explica la Comisión Europea en un comunicado emitido este Lunes 30/03. La Comisión detalla que la excepción se aplicará del 1 Marzo al 24 Octubre 2020 y, con carácter retroactivo, del 23 Enero al 29 Febrero 2020 para los vuelos entre la Unión Europea y China o Hong Kong. La fecha de inicio, 23 Enero 2020, corresponde al día en que las autoridades chinas cerraron el primer aeropuerto, aclaran desde Bruselas.

El Ministro del Mar, Transportes e Infraestructuras de Croacia, Oleg Butković, ha explicado que esta decisión “contribuirá a mitigar las gravosas repercusiones económicas que afectan a las compañías aéreas y aportará a estas certidumbre a lo largo de toda la temporada veraniega”.

Perspectivas

Para establecer una suspensión de los citados requisitos era preciso modificar el Reglamento de la Unión Europea sobre franjas horarias. La votación del Consejo sobre la modificación se ha efectuado mediante un procedimiento escrito que ha terminado este Lunes 30/03, tras la votación del Parlamento Europeo aprobada el 26 Marzo y después de que ambas instituciones hayan negociado y tramitado la propuesta con carácter urgente. “Si la grave situación actual persiste, la medida podrá prorrogarse rápidamente mediante un acto delegado de la Comisión”, explica la Comisión, que avanza que estará pendiente de la situación e informará al respecto desde la fecha actual al 15 Septiembre 2020. AW-Icon AW001

AW-Eurologport_euEU suspends 10/2020 slot requirements

European Union suspends until October 2020 time slot requirements at airports

GEMMA > LOGO european commission | Universidad de GranadaThe European Union will suspend until 24 October 2020 the requirements for slots at airports, which oblige airlines to use at least 80% of their take-off and landing slots to keep them the following year. The exception adopted by the Council «aims to help airlines to face the sharp decrease in air traffic caused by the Coronavirus crisis», explains the European Commission in a statement issued on Monday 30/03. The Commission details that the exception will apply from March 1 to October 24, 2020, and, retroactively, from January 23 to February 29, 2020, for flights between the European Union and China or Hong Kong. The start date, January 23, 2020, corresponds to the day that the Chinese authorities closed the first airport, they clarify from Brussels.

The Minister of the Sea, Transport and Infrastructure of Croatia, Oleg Butković, explained that this decision «will contribute to mitigating the burdensome economic repercussions that affect airlines and will contribute to these certainties throughout the entire summer season».

Perspective

To establish a suspension of the aforementioned requirements, it was necessary to modify the European Union Regulation on time slots. The Council vote on the modification was carried out by means of a written procedure that ended on Monday 30/03, after the European Parliament vote approved on March 26 and after both institutions urgently negotiated and processed the proposal. «If the current serious situation persists, the measure may be extended quickly by means of a delegated act of the Commission», explains the Commission, which states that it will be aware of the situation and will report on it from the current date to September 15, 2020. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Airgways.com / Eurologport.eu
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Airbus España detiene producción

Airbus_Toulouse_plant_entrance_DSC02696AW | 2020 03 30 10:47 | INDUSTRY

Airbus_Group_Logo_2014.svg - copiaAirbus España cancela producción hasta el 9 Abril 2020 por efectos pandemia

El Gobierno de España anunció nuevas medidas el 29/03 en la lucha contra COVID-19. Estas medidas están surtiendo efecto entre el 30/03 al 09/04, restringiendo todas las actividades no esenciales en todo el país.

Algunas actividades clave en Avión de pasajeros, helicópteros y Defensa y Espacio siguen siendo esenciales con capacidades mínimas para funciones de apoyo necesarias, tales como la seguridad, informática, ingeniería, permanecerá bajo las estrictas medidas de seguridad y salud implementadas por Airbus para proteger a sus empleados contra el COVID-19.

Todas las demás actividades en el área Comercial, de Defensa y del Espacio, así como la división de helicópteros en España se detendrán hasta el 9 Abril 2020, la fecha en que se prevé que se levanten las restricciones. Airbus trabajará estrechamente con sus interlocutores sociales para aplicar las medidas sociales aplicables en virtud de las últimas restricciones. Empleados de Airbus en España cuyos puestos de trabajo no están vinculados a las actividades de producción y montaje y puede trabajar desde su casa va a seguir apoyando la continuidad de negocio de Airbus en estos tiempos difíciles.

Airbus necesita retener su capacidad de apoyar los esfuerzos mundiales de crisis, clientes, proveedores de apoyo y seguirá aportando su contribución a la sociedad. AW-Icon AW001

 

Airbus Spain stops production

Airbus Spain cancels production until April 9, 2020, due to pandemic effects

The Government of Spain announced new measures on 03/29 in the fight against COVID-19. These measures are taking effect from 03/30 to 04/09, restricting all non-essential activities throughout the country.

Some key activities in Airliner, Helicopters, and Defense and Space remain essential with minimal capabilities for necessary support functions, such as security, computing, engineering, will remain under the strict safety and health measures implemented by Airbus to protect its employees against COVID-19.

All other activities in the Commercial, Defense and Space areas, as well as the helicopter division in Spain, will stop until April 9, 2020, the date on which the restrictions are expected to be lifted. Airbus will work closely with its social partners to implement the applicable social measures under the latest restrictions. Airbus employees in Spain whose jobs are not linked to production and assembly activities and can work from home will continue to support Airbus’ business continuity in these difficult times.

Airbus needs to retain its ability to support global crisis efforts, customers, support providers and will continue to make its contribution to society. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Qantas retira Boeing 747 Jumbo Jet

Qantas 747AW | 2020 03 29 20:09 | AIRLINES

Qantas-IsologotypeFin de la era del Boeing 747 en Qantas Airways

El último vuelo del Boeing 747-400 de Qantas Airways aterrizó en el Aeropuerto Internacional Sydney/Kingsford Smith el Domingo 29 Marzo 2020. La flota de Boeing 747 había sido proyectada para retirarse en Febrero 2021, pero Qantas ha decidido adelantarse debido a la pandemia del Coronavirus. Al igual que la aerolínea holandesa KLM Royal Dutch Airlines, la aerolínea australiana también se suma a la puesta en tierra definitiva del coloso del aire.

El último vuelo de Qantas Airways de un Boeing 747-400, QF-028 ha despegado desde Santiago de Chile a Sydney, Australia operado con un Boeing 747-406ER, matrícula VH-OEE, un avión de 17 años de antigüedad. Este avión fue el avión de prueba de Boeing para el Boeing 747-400ER. Sin embargo, este fue el segundo Boeing 747-400ER entregado a Qantas.

Qantas Airways ha operado el Boeing 747 durante casi cincuenta años. El primer Boeing 747-238B de Qantas se entregó a Sydney en Septiembre 1971. El último vuelo del 747 de Qantas a Londres fue en 2010 y a San Francisco a principios de Diciembre 2019. Qantas voló a Johannesburgo, Tokio y Santiago con el Boeing 747 y se suponía que se retiraría en Febrero 2021. La flota se vendió a un comprador desconocido hace unos días y se trasladará a Mojave en California en las próximas semanas. Se dice que los dispositivos se vendieron a General Electric, sin embargo, esto aún no se ha confirmado. AW-Icon AW001

 

Qantas-Plane-PNG-PictureQantas withdraws Boeing 747 Jumbo Jet

End of the Boeing 747 era on Qantas Airways

qantas_2016_logoThe last flight of Qantas Airways Boeing 747-400 landed at Sydney/Kingsford Smith International Airport on Sunday, March 29, 2020. The Boeing 747 fleet had been projected to retreat in February 2021, but Qantas has decided to go ahead due to the global pandemic. Coronavirus. Like the Dutch airline KLM Royal Dutch Airlines, the Australian airline also joins the final grounding of the air colossus.

Qantas Airways’ last flight of a Boeing 747-400, QF-028 has taken off from Santiago de Chile to Sydney, Australia operated with a Boeing 747-406ER, registration VH-OEE, a 17-year-old aircraft. This aircraft was Boeing’s test aircraft for the Boeing 747-400ER. However, this was the second Boeing 747-400ER delivered to Qantas.

Qantas Airways has operated the Boeing 747 for almost fifty years. The first Qantas Boeing 747-238B was delivered to Sydney in September 1971. The last flight of the Qantas 747 to London was in 2010 and to San Francisco in early December 2019. Qantas flew to Johannesburg, Tokyo, and Santiago with the Boeing 747 and It was supposed to retire in February 2021. The fleet was sold to an unknown buyer a few days ago and will move to Mojave in California in the coming weeks. The devices are said to have been sold to General Electric, however, this has yet to be confirmed. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Qantas.com / Airgways.com / R. Patterson / @mackenziepricee
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Aerolíneas cancela vuelos cabotaje

AW-75567-VisiteiffelAW | 2020 03 29 18:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010Aerolíneas Argentinas cierra todos sus vuelos de cabotaje 29/03

Aerolíneas Argentinas cancelará a partir de este Domingo 29/03todos los vuelos especiales de cabotaje en Argentina con el fin de evitar la circulación y propagación del Coronavirus COVID-19. La decisión se fundamenta en la necesidad de limitar al máximo la circulación de personas para evitar por todos los medios la propagación del nuevo virus.

Este Sábado 28/03, cerca de las 23:00 hs. ha arrobado al Aeropuerto Internacional Ezeiza el último de los dos vuelos de repatriación provenientes de San Pablo, Brasil. Aerolíneas había programado un vuelo diario entre Buenos Aires y Córdoba, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Río Gallegos, Tucumán y Ushuaia, así como también 3 vuelos semanales a Trelew y 4 vuelos a Comodoro Rivadavia. No obstante, ahora por decisión del Gobierno de Argentina, se ha resuelto cancelar todo este tipo de operaciones..

AW-Aerolineas_737NG TakeoffAerolíneas Argentinas
@Aerolineas_AR
A partir de mañana todos los vuelos especiales de cabotaje quedan suspendidos con motivo de las restricciones dispuestas por la crisis sanitaria mundial COVID-19. Para información sobre tu vuelo ingresá a > http://www.aerolineas.com.ar . #Coronavirus

Dos vuelos empleando Boeing 737-800 arribaron concapacidad completa. Cerca de las 23:00 hs de este Sábado 28/03 llegó al Aeropuerto Internacional de Ezeiza el último vuelo de repatriación proveniente de San Pablo, Brasil. Las autoridades determinaron realizar un cambio de aeronave debido a percances retomando a las 16:00 hs el vuelo a Argentina; mientras que el otro vuelo que había partido a las 14:00 hs ha aterrizado a la hora prevista 20:38 hs.

«Tenemos un equipo absolutamente consciente de lo que significa trabajar en la línea aérea de bandera y de cuáles son las prioridades. Por eso quiero felicitar a cada uno de los empleados de Aerolíneas Argentinas y Austral porque dejaron todo para que estos vuelos se pudieran hacer»,expresó el CEO Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas. AW-Icon AW001

Boeing 737NG-AR001Aerolíneas cancels domestic flights

Aerolíneas Argentinas closes all its domestic flights 03/29

Aerolíneas Argentinas_Isotype_Skyblue_001Aerolíneas Argentinas will cancel as of this Sunday 29/03 all special cabotage flights in Argentina in order to prevent the circulation and spread of the Coronavirus COVID-19. The decision is based on the need to limit the movement of people as much as possible to avoid the spread of the new virus by all means.

This Saturday 03/28, around 23:00 pm. The last of the two repatriation flights from São Paulo, Brazil has been stolen from Ezeiza International Airport. Aerolíneas had scheduled a daily flight between Buenos Aires and Córdoba, Iguazú, Mendoza, Neuquén, Río Gallegos, Tucumán and Ushuaia, as well as 3 weekly flights to Trelew and 4 flights to Comodoro Rivadavia. However, now by the decision of the Government of Argentina, it has been resolved to cancel all such operations.

Aerolíneas Argentinas
@Aerolineas_AR
As of tomorrow, all special cabotage flights are suspended due to the restrictions established by the global health crisis COVID-19. For information about your flight go to> http://www.aerolineas.com.ar. #Coronavirus

Two flights using Boeing 737-800 arrived with full capacity. About 23:00 p.m. this Saturday, 03/28, the last repatriation flight from San Pablo, Brazil arrived at Ezeiza International Airport. The authorities determined to make an aircraft change due to mishaps, resuming the flight to Argentina at 16:00 p.m.; while the other flight that had departed at 2:00 p.m. has landed at the scheduled time of 8:38 p.m.

«We have a team that is absolutely aware of what it means to work at the flag carrier and what the priorities are. That is why I want to congratulate each one of the employees of Aerolíneas Argentinas and Austral because they left everything so that these flights could be done», said CEO Pablo Ceriani, President of Aerolíneas Argentinas. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Aerolíneas estacionan aviación en tierra

gettyimages-1208163980AW | 2020 03 29 12:50 | AVIATION / AIRLINES

Puesta a tierra global de aeronaves comerciales

La aviación comercial ha recibido el impacto de la pandemia del Coronavirus obligando a muchas aeronaves a recibir un nuevo alojamiento, los cementerios de aeronaves, aeropuertos donde muchos aviones concluyen su vida útil y dejan de volar definitivamente.

La demanda de viajes aéreos ha caído en picada, por lo que las aerolíneas mundiales están retirando del servicio cientos de aviones comerciales y estacionándolos en aeropuertos remotos del desierto, llamados comúnmente cementerio de aeronaves, pero en este caso con la esperanza de que esas aeronaves retornen nuevamente a los servicios de las compañías aéreas.

La pandemia del Coronavirus ha dejado fuera de servicio a tantos aviones que el negocio de almacenar aviones está despegando, y algunos aeropuertos remotos estacionan cada vez más aviones en pistas y calles de rodaje poco utilizadas. «No hay duda, estamos extremadamente ocupados», dijo Lisa Skeels, Directora de ComAv, una empresa de mantenimiento y almacenamiento de aeronaves en el Aeropuerto de Logística del Sur de California, en Victorville, Estados Unidos.

Debido a la fuerte caída en la demanda de viajes aéreos y restricciones de vuelos a destinos internacionales muchas aerolíneas mundiales han puesto en tierra a sus aeronaves. La necesidad de almacenar aviones inactivos es uno de los varios desafíos que enfrenta la industria de las aerolíneas de la nación, que recientemente había estado reportando ganancias récord y había invertido mucho en nuevas rutas, espaciosos salones de aeropuertos nuevos y aviones más eficientes en combustible. Como resultado de la pandemia de COVID-19, las aerolíneas estadounidenses han reducido la capacidad en más de 1,4 millones de asientos, o un 6% solo en la última semana, según OAG, una compañía de datos de aerolíneas.

Aerolíneas

Las principales aerolíneas están elaborando planes para un posible cierre de prácticamente todos los vuelos de pasajeros debido a la caída de la demanda y los brotes de coronavirus entre los empleados de control de tráfico aéreo. Las grandes aerolíneas estadounidenses han anunciado planes para reducir los vuelos nacionales en un 30% y los vuelos internacionales en un 75%, y algunas de las aeronaves que prestan servicio en esas rutas pueden nunca regresar al servicio.

Algunas aerolíneas, incluida la aerolínea de bajo costo Spirit Airlines, están tratando de impulsar los negocios ofreciendo boletos de ida desde tan solo US$ 18 por asiento, más tarifas. Delta Air Lines y American Airlines, dos de las aerolíneas más grandes del mundo, han anunciado planes para aterrizar más de 1.000 aviones combinados. Un portavoz de American Airlines dijo que «no tenemos planes de cerrar». Southwest Airlines dijo que estacionó dos docenas de aviones Boeing 737-700 durante el fin de semana.

Algunos de los aeropuertos más activos del país se han convertido en ciudades fantasmas, con un tráfico en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles que cayó un 38% en la segunda semana de Marzo 2020 en comparación con el mismo período del año anterior.

Cementerios de aeronaves

Es probable que las aerolíneas retiren primero sus aviones más antiguos y menos eficientes, según los expertos de la industria. Delta Air Lines ha dicho a los inversores que planeaba acelerar el retiro de su flota de McDonnell Douglas MD-88 y MD-90, que entró en servicio en la década de 1980.

Las mayores operaciones de almacenamiento de aeronaves se realizan en instalaciones desérticas en lugares como Victorville, Roswell y Tucson, donde la humedad es baja y las pistas y calles de rodaje son lo suficientemente largas como para acomodar cualquier tamaño de avión comercial. Los operadores de aeropuertos de aparcamiento de aeronaves dicen que el negocio de almacenamiento de aeronaves está aumentando actualmente, pero no están al límite de sus capacidades.

Aeropuerto Roswell
«Todavía tenemos mucho espacio», dijo Scott Stark, Director del Roswell International Air Center. La instalación de 5.000 acres, ubicada a unas seis millas al sur de la ciudad de Roswell, puede acomodar aproximadamente 800 aviones, pero actualmente almacena aproximadamente 275. Scot Stark dijo que el centro aéreo tiene un área pavimentada adicional de 200 acres, que normalmente no se usa, que también se puede usar para estacionar aviones, siempre y cuando los pilotos tengan cuidado de no estacionarse en los puntos blandos en el pavimento envejecido.

AW-Aviationweek_Roswell_Air_Center

Aeropuerto Tulsa
El Aeropuerto Internacional de Tulsa ha podido cerrar una pista de aterrizaje poco utilizada para acomodar cerca de 50 aviones de American Airlines sin afectar las operaciones regulares, dijo Andrew Pierini, Director de Marketing del aeropuerto. El aeropuerto tiene espacio para muchos más aviones, el número exacto depende del tamaño de los aviones, y se ha comunicado con otras aerolíneas que pueden necesitar aterrizar aviones, dijo.

AW-Tulsa Airport_Nick Oxford-ReutersAPARCAMIENTO DE AERONAVES DE AMERICAN AIRLINES EN TULSA AIRPORT

Aeropuerto Logística del Sur
En el Aeropuerto Logística del Sur de California en Victorville, continúa recibiendo aeronaves comerciales. La compañía ComAv de mantenimiento y almacenamiento de aeronaves, opera una instalación de 240 acres con espacio suficiente para almacenar más de 500 aviones, además de hangares que pueden usarse para mantener varios más. ComAv ahora está almacenando alrededor de 275 aviones y puede contener 200 aviones adicionales, dijo Lisa Skeels, la Directora del aeropuerto. ComAv ha sido inundada con solicitudes de sus servicios de almacenamiento de aeronaves, pero ha explicado que no puede divulgar el nombre de las aerolíneas que buscan los servicios o la cantidad de aviones que tal vez quieran almacenar.

La pandemia del Coronavirus es solo la última crisis para impulsar la demanda de instalaciones de almacenamiento de aeronaves. Cientos de aviones Boeing 737 MAX aterrizaron después de los accidentes aéreos del vuelo JT-610 de Lion Air el 29 Octubre 2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019.

Boeing había reportado más de 5.000 pedidos para el avión, pero entregó menos de 400 aviones, la mayoría de los cuales se han almacenado en aeródromos remotos hasta que los reguladores de la aviación determinen que el avión es seguro para volar nuevamente.

Southwest Airlines ha estacionado más de 30 de sus aviones 737 MAX en el Aeropuerto de Logística del Sur de California. United Airlines tiene aproximadamente una docena de aviones 737 MAX almacenados en el Aeropuerto Phoenix Goodyear, al oeste de Phoenix. American Airlines tiene aproximadamente dos docenas de aviones 737 MAX almacenados en el Aeropuerto Internacional de Tulsa y en el Centro Aéreo Internacional de Roswell en Nuevo México.

Costos de almacenamiento

Las instalaciones de almacenamiento de aeronaves generalmente cobran una tarifa base simplemente por estacionar un avión. El mayor gasto es el costo de los servicios de la aeronave para mantener el avión mantenido y listo para regresar a la operación.

En el Aeropuerto Internacional de Tulsa, la tarifa estándar de estacionamiento para un avión es de 40 centavos por cada mil libras al día. Eso significa que un Boeing 777-300ER que pesa aproximadamente 370.000 libras costaría alrededor de US$ 150 por día para almacenar.

Además del costo del estacionamiento, una instalación puede cobrar costos de mantenimiento que comienzan en aproximadamente US$ 2.000 por avión al mes, según los servicios requeridos, según los informes publicados.

Un avión comercial de pasajeros no puede sentarse indefinidamente en una pista del desierto si la aerolínea espera devolver rápidamente el avión al servicio. «Está mucho más involucrado. Es mucho más que simplemente estacionar su automóvil en un lote cuando se va de viaje», dijo Henry Harteveldt, analista de aerolíneas de Atmosphere Research Group.

La cantidad y el tipo de mantenimiento que se debe hacer a un avión inactivo depende de qué tan pronto la aerolínea espera devolver el avión a la operación. La aviónica, el sistema hidráulico, la electrónica y otros sistemas operativos de una aeronave deben ser revisados ​​y probados regularmente. Los manuales de mantenimiento generalmente explican con qué frecuencia se deben realizar dichos servicios. La pregunta para la industria de las aerolíneas es determinar cuánto tiempo estacionar los aviones no utilizados. Si la industria espera que el brote de Coronavirus afecte los viajes durante varios meses, entonces los aviones en tierra pueden sufrir el proceso de inactividad más intenso. Pero si se espera que la demanda de viaje regrese en cuestión de semanas, los aviones en tierra simplemente pueden obtener mantenimiento de rutina para que puedan estar listos para volar en breve. Henry Harteveldt dijo que no sabe qué tan pronto volarán nuevamente los aviones puesto en tierra. AW-Icon AW001

AW-Vvng_70078Airlines park aviation on the ground

Global grounding of commercial aircraft

Commercial aviation has been hit by the Coronavirus pandemic, forcing many aircraft to receive new accommodation, aircraft cemeteries, airports where many aircraft end their useful lives and stop flying permanently.

Demand for air travel has plummeted, so global airlines are pulling hundreds of commercial aircraft out of service and parking them at remote desert airports, commonly called an aircraft graveyard, but in this case, hoping those aircraft will return. again to the services of the airlines.

The Coronavirus pandemic has taken so many planes out of service that the business of storing planes is taking off, and some remote airports increasingly park planes on underused runways and taxiways. «No question, we are extremely busy», said Lisa Skeels, Director of ComAv, an aircraft maintenance and storage company at Southern California Logistics Airport in Victorville, United States.

Due to the sharp drop in demand for air travel and flight restrictions to international destinations, many global airlines have grounded their aircraft. The need to stock idle planes is one of several challenges facing the nation’s airline industry, which has recently been reporting record profits and has invested heavily in new routes, spacious new airport lounges, and more fuel-efficient aircraft. As a result of the COVID-19 pandemic, U.S. airlines have reduced capacity by more than 1.4 million seats, or 6% in the past week alone, according to OAG, an airline data company.

Airlines

Major airlines are drawing up plans for a possible shutdown of virtually all passenger flights due to falling demand and coronavirus outbreaks among air traffic control employees. Large US airlines have announced plans to reduce domestic flights by 30% and international flights by 75%, and some of the aircraft serving these routes may never return to service.

Some airlines, including budget airline Spirit Airlines, are trying to boost business by offering one-way tickets from as low as $ 18 per seat, plus fares. Delta Air Lines and American Airlines, two of the world’s largest airlines, have announced plans to land more than 1,000 combined aircraft. An American Airlines spokesman said, «we have no plans to close», Southwest Airlines said it parked two dozen Boeing 737-700s over the weekend.

Some of the country’s busiest airports have become ghost cities, with traffic at Los Angeles International Airport dropping 38% in the second week of March 2020 compared to the same period last year.

Aircraft cemeteries

Airlines are likely to withdraw their oldest and least efficient aircraft first, according to industry experts. Delta Air Lines has told investors that it planned to accelerate the withdrawal of its McDonnell Douglas MD-88 and MD-90 fleet, which entered service in the 1980s.

The largest aircraft storage operations are performed at desert facilities in places like Victorville, Roswell, and Tucson, where humidity is low and runways and taxiways are long enough to accommodate any size of commercial aircraft. Aircraft parking airport operators say the aircraft storage business is currently increasing, but they are not at the limit of their capabilities.

Roswell Airport
«We still have a lot of room», said Scott Stark, Director of the Roswell International Air Center. The 5,000-acre facility, located about six miles south of the city of Roswell, can accommodate approximately 800 aircraft, but currently stores approximately 275. Scot Stark said the air center has an additional 200-acre paved area, which it normally does not it is used, which can also be used to park aircraft, as long as pilots are careful not to park in soft spots on the aged pavement.

Tulsa Airport
Tulsa International Airport has been able to close an underused runway to accommodate about 50 American Airlines aircraft without affecting regular operations, said Andrew Pierini, the airport’s Director of Marketing. The airport has room for many more planes, the exact number depends on the size of the planes, and other airlines that may need to land planes have been contacted, he said.

AW-TulsaAirport_Boneyard_BigseventravelTULSA AIRPORT IN OKLAHOMA STATE

Southern Logistics Airport
At the Southern California Logistics Airport in Victorville, it continues to receive commercial aircraft. The ComAv aircraft maintenance and storage company operates a 240-acre facility with enough space to store more than 500 aircraft, plus hangars that can be used to maintain several more.

ComAv is now storing around 275 aircraft and can hold an additional 200 aircraft, said Lisa Skeels, the Airport Director. ComAv has been inundated with requests for its aircraft storage services but has explained that it cannot disclose the name of the airlines seeking the services or the number of aircraft they may want to store.

AW-Southern Logistic CaliforniaSOUTHERN CALIFORNIA LOGISTIC, VICTORVILLE

The Coronavirus pandemic is just the latest crisis to boost demand for aircraft storage facilities. Hundreds of Boeing 737 MAX aircraft landed after the plane crashes of Lion Air flight JT-610 on October 29, 2018, and Ethiopian Airlines flight ET-302 on March 10, 2019.

Boeing had reported more than 5,000 orders for the plane but delivered fewer than 400 planes, most of which have been stored at remote airfields until aviation regulators determine that the plane is safe to fly again.

Southwest Airlines has parked more than 30 of its 737 MAX aircraft at Southern California Logistics Airport. United Airlines has approximately a dozen 737 MAX aircraft stored at Phoenix Goodyear Airport, west of Phoenix. American Airlines has approximately two dozen 737 MAX aircraft stored at Tulsa International Airport and the Roswell International Air Center in New Mexico.

AW-Victorville-Airport-Delta-Air-Lines-storage_Chris-DennisStorage costs

Aircraft storage facilities generally charge a base fee simply for parking an aircraft. The largest expense is the cost of the aircraft’s services to keep the aircraft maintained and ready to return to operation.

At Tulsa International Airport, the standard parking rate for an airplane is 40 cents for every thousand pounds a day. That means a Boeing 777-300ER weighing approximately 370,000 pounds would cost around US$ 150 a day to store.

In addition to the cost of parking, a facility may charge maintenance costs starting at about US$ 2,000 per plane per month, depending on the services required, according to published reports.

A commercial passenger jet cannot sit indefinitely on a desert runway if the airline hopes to quickly return the jet to service. «You are much more involved. It is much more than just parking your car in a lot when you are traveling», said Henry Harteveldt, an airline analyst at Atmosphere Research Group.

The amount and type of maintenance that must be performed on an inactive aircraft depend on how soon the airline expects to return the aircraft to operation. The avionics, hydraulic system, electronics, and other operating systems of an aircraft should be regularly reviewed and tested. Maintenance manuals generally explain how often such services should be performed. The question for the airline industry is determining how long to park unused aircraft. If the industry expects the Coronavirus outbreak to affect travel for several months, then aircraft on the ground may experience the most intense downtime. But if travel demand is expected to return in a matter of weeks, aircraft on the ground can simply get routine maintenance so they can be ready to fly shortly. Henry Harteveldt said he doesn’t know how soon grounded planes will fly again. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Journalstar.com / Atmosphereresearch.com / Bigseventravel.com / Chris Dennis / Aviationweek.com / Kcwr.com / Reuters.com/Nick Oxford / Airgways.com
AW-POST: 202003291250AR

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KLM culmima la era del Boeing 747

AW-KLM_7000007AW | 2020 03 28 21:13 | AIRLINES

438px-KLM_logo.svgKLM último vuelo comercial del Boeing 747

La compañía KLM Royal Dutch Airlines ha efectuado el último vuelo comercial del Boeing 747-400, conocido mundialmente como el Jumbo Jet. El Boeing 747 es el avión más grande de la flota de KLM. Bautizada como la «Reina de los Cielos» o el «Jumbo Jet», el Boeing 747 en sus diferentes variantes ha sido parte de la flota de KLM desde 1971. A lo largo de los años, KLM ha operado el 747-200, 747-300 Combi, 747-400, 747-400 Combi y 747-400 Cargo.

La crisis de la pandemia y su impacto en la industria de la aviación ha impulsado la puesta en tierra de muchas aeronaves, incluso de aquellas que quizás nuca más vuelvan a volar, aunque el combustible continúe teniendo una depreciación en el mercado.

El Boeing 747 se enfrenta a una jubilación anticipada para fines de Marzo 2020. El último vuelo comercial se ha realizado el Domingo 28 Marzo 20020 y con él concluye una historia de 49 años ininterrumpidos de vuelos de la era del Jumbo Jet que hamarcado todo un símbolo en las aerolíneas mas famosas del planeta. El retiro de su último Boeing 747-400M (Combi), ha operado por última vez entre México y Amsterdam desde el día 28/03 para aterrizar en el Aeropuerto internacional Amsterdam-Schiphol a las 15:14 hora local en los Países Bajos.

El Boeing 747-400M con registro PH-BFT, ha despegado este 28 Marzo del Aeropuerto Internacional de Schiphol a las 14:35 hora local (LT) (+01:00 UCT) hacia el Aeropuerto Internacional de Benito Juárez (AICM) aterrizando a las 19:25 LT (-06:00 UTC), para desalojar posiblemente hacia la Puerta 31A de la Terminal 1 del AICM, cumpliendo el vuelo KL685. Posteriormente, el mismo día despegará de regreso a las 20:01 LT (-06:00 UTC) y aterrizando en Ámsterdam a las 15:14 LT (+01:00 UTC) cumpliendo el vuelo KL686, de acuerdo con la aplicación de rastreo de aeronaves FlightRadar24.

Último vuelo desde Surinam

AW-700878Surinam ha recibodo el último vuelos de un Boeing 747-400 denominado Ciudad de Lima en el Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel. De esta manera, el aeropuerto se despide del Boeing 747-400, uno de los aviones de pasajeros más emblemáticos. «El Aeropuerto Internacional de Adolf Pengel Johan (PBM) se despide de los aviones más populares del mundo, el Boeing 747-400. Hoy, 28 de marzo, este hermoso avión de KLM Royal Dutch Airlines nos está sirviendo por última vez. ¡Gracias, adiós y adiós!», expresan desde el aeropuerto surinamés desde su cuenta de Facebook. El 28/03 ha finalizado el último vuelo desde Surinam del Jumbo regresando a los Países Bajos. El vuelo Amsterdam-Paramaribo será reemplazado por Boeing 787 Dreamliner enla ruta transatlántica.

La aerolínea holandesa sustituirá a los Boeing 747 por aeronaves Boeing 787-9 y Boeing 787-10 más económicas y más modernas en muchas rutas donde volava el Jumbo Jet. Con el vuelo KL686 en la ruta México-Amsterdam la compañía KLM despide al Jumbo culminando así la era de la Reina de los Cielos. AW-Icon AW001

2721584KLM culminates the era of the Boeing 747

1446807971_klmairlineslogoKLM the last commercial flight of the Boeing 747

KLM Royal Dutch Airlines has made the last commercial flight of the Boeing 747-400, known worldwide as the Jumbo Jet. The Boeing 747 is the largest aircraft in the KLM fleet. Dubbed the «Queen of Heaven» or the «Jumbo Jet», the Boeing 747 in its various variants has been part of the KLM fleet since 1971. Over the years, KLM has operated the 747-200, 747 -300 Combi, 747-400, 747-400 Combi and 747-400 Cargo.

The crisis of the pandemic and its impact on the aviation industry has fueled the grounding of many aircraft, including those that may never fly again, even though fuel continues to depreciate in the market.

The Boeing 747 faces an early retirement by the end of March 2020. The last commercial flight was made on Sunday, March 28, 20020 and concludes with it a history of 49 uninterrupted years of Jumbo Jet era flights that have marked a symbol on the most famous airlines on the planet. The retirement of its last Boeing 747-400M (Combi), has operated for the last time between Mexico and Amsterdam since 03/28 to land at Amsterdam-Schiphol International Airport at 15:14 local time in the Netherlands.

1200px-Mexico_on_the_globe.svg1024px-Netherlands_on_the_globe_(Europe_centered).svgAW-MEX-AMSThe Boeing 747-400M with PH-BFT registration has taken off this March 28 from Schiphol International Airport at 14:35 local time (LT) (+01:00 UCT) towards Benito Juárez International Airport (AICM) landing at 19:25 LT (-06:00 UTC), to evacuate possibly towards Gate 31A of Terminal 1 of the AICM, serving flight KL685. Subsequently, the same day it will take off back at 20:01 LT (-06:00 UTC) and will land in Amsterdam at 15:14 LT (+01:00 UTC) complying with flight KL686, according to the tracking application of FlightRadar24 aircraft.

Last flight from Suriname

Suriname has received the last flight of a Boeing 747-400 called the City of Lima at the Johan Adolf Pengel International Airport. In this way, the airport says goodbye to the Boeing 747-400, one of the most iconic passenger aircraft. «Adolf Pengel Johan International Airport (PBM) is saying goodbye to the world’s most popular aircraft, the Boeing 747-400. Today, March 28, this beautiful KLM Royal Dutch Airlines aircraft is serving us for the last time. Thank you goodbye and goodbye!», they express from the Surinamese airport from their Facebook account. On 28/03 the last flight from Suriname of the Jumbo Jet returned to the Netherlands. The Amsterdam-Paramaribo flight will be replaced by Boeing 787 Dreamliner on the transatlantic route.

The Dutch airline will replace the Boeing 747s with cheaper and more modern Boeing 787-9 and Boeing 787-10 aircraft on many routes where the Jumbo Jet flies. With flight KL686 on the Mexico-Amsterdam route, the KLM company dismisses the Jumbo jet culminating thus the era of the Queen of Sky. AW-Icon AW002

AW-Wk-KLM_Boeing_747-400;_PH-BFTKLM culmineert het tijdperk van de Boeing 747

image2-1KLM laatste commerciële vlucht van de Boeing 747 uit

KLM Royal Dutch Airlines heeft de laatste commerciële vlucht gemaakt van de Boeing 747-400, wereldwijd bekend als de Jumbo Jet De Boeing 747 is AW-KLM_B747400het grootste vliegtuig in de KLM-vloot. De Boeing 747 in verschillende varianten, ook wel de ,,Queen of the Skies” of de ,,Jumbo Jet” genoemd, maakt sinds 1971 deel uit van de KLM-vloot. In de loop der jaren heeft KLM de 747-200, 747 geëxploiteerd. -300 Combi, 747-400, 747-400 Combi en 747-400 Cargo.

De crisis van de pandemie en de gevolgen ervan voor de luchtvaartindustrie hebben de grondslag gegeven aan veel vliegtuigen, waaronder vliegtuigen die misschien nooit meer zullen vliegen, ook al blijft de brandstof op de markt afnemen.

De Boeing 747 zal eind maart 2020 vervroegd met pensioen gaan. De laatste commerciële vlucht werd gemaakt op zondag 28 maart 20020 en sluit daarmee een geschiedenis af van 49 ononderbroken jaren van vluchten in het Jumbo Jet-tijdperk die een symbool hebben gemarkeerd op de beroemdste luchtvaartmaatschappijen ter wereld. De pensionering van de laatste Boeing 747-400M (Combi) is sinds 03/28 voor het laatst tussen Mexico en Amsterdam gevlogen om om 15:14 uur lokale tijd in Nederland te landen op de internationale luchthaven Amsterdam-Schiphol.

De Boeing 747-400M met PH-BFT-registratie is op 28 maart vertrokken van Schiphol International Airport om 14:35 lokale tijd (LT) (+01:00 UCT) richting Benito Juárez International Airport (AICM) en landt op 19:25 LT (-06:00 UTC), evacueren mogelijk richting Gate 31A van Terminal 1 van de AICM, voor vlucht KL685. Vervolgens zal het dezelfde dag weer opstijgen om 20:01 LT (-06:00 UTC) en in Amsterdam landen om 15:14 LT (+01:00 UTC) volgens vlucht KL686, volgens de volgapplicatie van FlightRadar24-vliegtuigen.

Laatste vlucht vanuit Suriname

Suriname heeft de laatste vlucht van een Boeing 747-400, genaamd de stad Lima, op de internationale luchthaven Johan Adolf Pengel ontvangen. Op deze manier neemt de luchthaven afscheid van de Boeing 747-400, een van de meest iconische passagiersvliegtuigen. ,,Adolf Pengel Johan International Airport (PBM) neemt afscheid van ‘s werelds populairste vliegtuig, de Boeing 747-400. Vandaag, 28 maart, dient dit prachtige KLM Royal Dutch Airlines-vliegtuig ons voor de laatste keer. Bedankt, tot ziens!”, Zeggen ze vanaf de Surinaamse luchthaven vanaf hun Facebook-account. Op 28/03 keerde de laatste vlucht uit Suriname van de Jumbo Jet terug naar Nederland. Op de transatlantische route wordt de vlucht Amsterdam-Paramaribo vervangen door Boeing 787 Dreamliner.

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij zal de Boeing 747’s op veel routes waar de Jumbo Jet vliegt vervangen door goedkopere en modernere Boeing 787-9 en Boeing 787-10. Met vlucht KL686 op de route Mexico-Amsterdam ontslaat het KLM-bedrijf de Jumbo-jet met als hoogtepunt dus het tijdperk van de Koningin van de Hemel. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Klm.com / Waterkant.net / Airgways.com
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Aerolíneas extiende vuelos repatriación

AW-Avionesezeiza_701AW | 2020 03 28 20:02 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas repatriaría argentinos en vuelos más espaciados

Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto de la República ...El CEO Pablo Ceriani de Aerolíneas Argentinas ha comunicado que continuarán los vuelos de repatriación en vuelos programados más espaciados, porque representan grupos vulnerables según instrucciones de Salud, Cancillería y el Ministerio de Transporte.

El Gobierno de Argentina dictará una nueva normativa para los vuelos de repatriación y dio a entender que la línea aérea estatal seguirá trayendo argentinos desde Brasil y Estados Unidos, aunque, aclaró, serán vuelos más distanciados unos de otros para reducir el impacto de contagios y un mejor control de los pasajeros que arriban a Argentina; a diferencia de los 42 vuelos especiales de las últimas dos semanas.

Los dos vuelos de Aerolíneas del Sábado 28/03 provenientes desde San Pablo (Brasil) constituyen el cierre del ciclo de 42 vuelos especiales que comenzaron el 17 Marzo 2020 y que fueron suspendidos a través del Decreto de Necesidad y Urgencia Nº16.104.

Repatriación controlada

Desde Presidencia se ha dado a entender que ese decreto no significa que no vaya a haber más repatriaciones hasta el 14 Abril 2020. «Eso lo está trabajando Migraciones con Salud y Transporte. Ellos nos van a ir diciendo cómo va a ser esta nueva etapa, en donde vamos a ir trayendo argentinos, siguiendo estos criterios de grupos más vulnerables, dando prioridad a aquellos argentinos que tienen más urgencias para acceder a un tratamiento o para estar en sus casas haciendo aislamiento. Yo calculo que mañana o pasado tendremos las resoluciones o la normativa que diga cómo va a ser esta nueva etapa. Se está trabajando para dar el marco normativo que establece el propio decreto, para hacer repatriaciones más espaciadas, permitiendo una administración más ordenada del flujo de pasajeros. Va a ser bastante más restrictivo, pero se va a llevar adelante ese proceso», ha comunicado el CEO de Aerolíneas.

Aerolíneas Argentinas ha repatriado alrededor de 14.000 argentinos provenientes de distintas zonas de riesgo, sobre todo desde Madrid, Miami y Brasil. «Ahora se va a entrar en un régimen de vuelos puntuales, mas específicos, siguiendo algún tipo de criterio de poblaciones de riesgo», dijo Pablo Ceriani.

El motivo del Gobierno para cerrar temporalmente los vuelos fue para evitar desbordes en los aeropuertos y el sistema sanitario en general. Aunque todavía no se tiene una cifra exacta del número de argentinos en el exterior, desde Cancillería se está trabajando para dar cumplimiento al ordenamiento de los vuelos de repatriación.

Desde la compañía aconsejan acudir al consulado argentino del país donde se encuentran para explicar su situación y determinar la mejor solución para realizar la repatriación. Aerolíneas se encuentra permanentemente trabajando con Cancillería observando las mejores alternativas para traerlos de vuelta a casa. AW-Icon AW001

 

AW-700338Aerolíneas extends repatriation flights

Aerolíneas Argentinas would repatriate Argentines on more spaced flights

CEO Pablo Ceriani of Aerolíneas Argentinas has announced that repatriation flights will continue on more widely scheduled flights because they represent vulnerable groups according to instructions from the Ministry of Health, the Ministry of Foreign Affairs and the Ministry of Transport.

The Government of Argentina will issue new regulations for repatriation flights and hinted that the state airline will continue to bring Argentines from Brazil and the United States, although, he clarified, they will be flights more distant from each other to reduce the impact of contagions and better control of passengers arriving in Argentina; unlike the 42 special flights of the last two weeks.

The two Aerolíneas flights on Saturday 28/03 coming from San Pablo (Brazil) constitute the closing of the cycle of 42 special flights that began on March 17, 2020, and were suspended through Decree of Need and Urgency No. 16,104.

Controlled repatriation

From the Presidency it has been hinted that this decree does not mean that there will be no more repatriations until April 14, 2020. «This is being worked on by Migrations with Health and Transport. They are going to tell us what this new stage will be like, where we are going to bring Argentines, following these criteria of the most vulnerable groups, giving priority to those Argentines who have more emergencies to access treatment or to be in their homes doing isolation. I calculate that tomorrow or the day after we will have the resolutions or the regulations that tell what this new stage is going to be like. Work is underway to provide the regulatory framework established by the decree itself, to make repatriations more spaced, allowing a more orderly administration of the flow of passengers. It will be much more restrictive, but is going to carry out this process», said the CEO of Aerolíneas.

Aerolíneas Argentinas has repatriated around 14,000 Argentines from different risk areas, especially from Madrid, Miami, and Brazil. «Now we are going to enter a more specific, punctual flight regime, following some type of risk population criteria», said Pablo Ceriani.

The government’s reason for temporarily closing flights was to avoid overflows at airports and the health system in general. Although the exact number of Argentines abroad is not yet available, the Ministry of Foreign Affairs is working to comply with the order of repatriation flights.

From the company, they advise going to the Argentine consulate of the country where they are to explain their situation and determine the best solution to carry out the repatriation. Aerolíneas is permanently working with the Foreign Ministry observing the best alternatives to bring them back home. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cancilleria.bog.ar / Argentina.gob.ar/transporte / Argentina.gob.ar/salud / Aerolineas.com / Airgways.com / @Avionesezeiza
AW-POST: 202003282002AR

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Turismo mundial cae 30%

AW-Wk-UNWTO_headquarters-Madrid,_SpainAW | 2020 03 28 15:48 |  TOURISM

AW-UnwtoEl turismo internacional caerá hasta un 30% debido a la pandemia Coronavirus

Los viajes internacionales probablemente caerán en el segmento de un 20-30% para el resto del 2020 debido a la expansión de la pandemia del Coronavirus, poniendo en riesgo millones de empleos en el sector turístico mundial, ha elevado el informe la Organización Mundial del Turismo (WTO) este Viernes 28/03.

Los pronósticos efectuados el 6 Marzo 2020 de una disminución de solo 1,0-3,0% han escalado a las proyecciones del orden del 20-30% debido a las restricciones de viaje establecidas para frenar la propagación de la enfermedad y las consecuencias económicas de la pandemia Coronavirus. La caída en las llegadas conducirá a una pérdida económica estimada del orden de US$ 300-450 mil millones de dólares en ingresos por turismo internacional, casi un tercio de los US$ 1.5 trillones generados en 2019, dijo el organismo de la ONU con sede en Madrid en un comunicado.

La WTO dijo que había revisado su pronóstico para tener en cuenta «la introducción incomparable de restricciones de viaje en todo el mundo, debe interpretarse con cautela en vista de la naturaleza extremadamente incierta de la crisis actual». El organismo había predicho a principios de año que el turismo internacional crecería en una perspectiva de alrededor de un 3,0-4,0% en 2020. «El turismo se encuentra entre los más afectados de todos los sectores económicos, está claro que millones de empleos dentro del sector están en riesgo», dijo el Secretario General del organismo, Zurab Pololikashvili, en el comunicado. Las pequeñas y medianas empresas representan alrededor del 80% del sector turístico, lo que abre el camino en la creación de empleos para mujeres, jóvenes y comunidades rurales. El arribo de turistas internacionales disminuyeron en un 4,0% en 2009 durante la crisis económica mundial y solo en un 0,4% en 2003 después del brote del Síndrome Respiratorio Agudo Severo (SRAS) que mató a 774 personas en todo el mundo.

Los gobiernos de todo el mundo han restringido los viajes mientras se esfuerzan por contener la propagación de la enfermedad COVID-19, que se ha cobrado más de 23.000 vidas en todo el mundo desde que surgió por primera vez en China a fines del año pasado. Más de tres mil millones de personas en todo el mundo viven actualmente bajo medidas de bloqueo. Los principales eventos culturales y conferencias de negocios se han suspendido para limitar el contacto entre personas y las aerolíneas han reducido drásticamente la cantidad de vuelos que ofrecen.

La última vez que las llegadas de turistas internacionales registraron una disminución anual fue en 2009, cuando la crisis económica mundial golpeó fuertemente al sector de viajes. La industria del turismo representa aproximadamente el 10% del PIB y los empleos del mundo. AW-Icon AW001

82561199 - unwto united nations world tourism organization, flag and symbolWorld tourism decreases 30%

File:United Nations World Tourism Organization Logo.svg ...International tourism will drop by up to 30% due to the Coronavirus pandemic

International travel will likely fall in the 20-30% segment for the rest of 2020 due to the expansion of the Coronavirus pandemic, putting millions of jobs in the global tourism sector at risk, the report has raised the World Tourism Organization (WTO) this Friday 03/28.

Forecasts made on March 6, 2020, of a decrease of just 1.0-3.0% have escalated to projections of the order of 20-30% due to travel restrictions in place to curb the spread of the disease and the economic consequences of the Coronavirus pandemic. The drop in arrivals will lead to an estimated economic loss of the order of US$ 300-450 billion in international tourism revenue, nearly a third of the US$ 1.5 trillion generated in 2019, the UN-based agency said. in Madrid in a statement.

The WTO said it had revised its forecast to take into account «the unrivaled introduction of travel restrictions worldwide, should be interpreted with caution in light of the extremely uncertain nature of the current crisis». The agency had predicted at the beginning of the year that international tourism would grow at a perspective of around 3.0-4.0% in 2020. «Tourism is among the most affected of all economic sectors, it is clear that millions of jobs within the sector are at risk», the agency’s Secretary-General, Zurab Pololikashvili, said in the statement. Small and medium-sized companies represent around 80% of the tourism sector, which opens the way in creating jobs for women, youth and rural communities. The arrival of international tourists decreased by 4.0% in 2009 during the global economic crisis and only by 0.4% in 2003 after the outbreak of Severe Acute Respiratory Syndrome (SARS) that killed 774 people worldwide, added.

Governments around the world have restricted travel while they are struggling to stem the spread of the COVID-19 disease, which has claimed more than 23,000 lives worldwide since it first emerged in China late last year. More than three billion people worldwide currently live under blockade measures. Major cultural events and business conferences have been suspended to limit contact between people, and airlines have dramatically reduced the number of flights they offer.

The last time that international tourist arrivals recorded an annual decline was in 2009 when the global economic crisis hit the travel sector hard. The tourism industry represents approximately 10% of the world’s GDP and jobs. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Unwto.org / Airgways.com
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Alianza Boeing-Embraer demorada

AW-70083705AW | 2020 03 28 14:47 | INDUSTRY / GOVERNMENT

AW-704344441Unión Europea demora aprobaciones alianza Boeing-Embraer

The Boeing Company y Embraer S.A. dicen que el acuerdo regional de aviones sigue siendo estratégicamente importante a medida que aumentan los retrasos y las pérdidas. Embraer ha separado su unidad de negocios de aviones comerciales de sus otras unidades Business, Militar y Espacial. Las aprobaciones del Consejo Administrativo para la Defensa Económica (CADE) en Brasil ha activado el compromiso para lanzar su nueva empresa conjunta con Boeing, pero el acuerdo de éxito de 2018 está en espera, nuevamente, hasta fin de Junio 2020, mientras que la Comisión Europea da su aprobación final.

«Todavía necesitamos la aprobación antimonopolio en Europa, y continuamos trabajando juntos con el equipo de Boeing para obtenerla. Creemos que esta es una asociación estratégica importante y daremos prioridad», dijo el Presidente y CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto, agregando que el acuerdo permanece congelado hasta el menos el 23 Junio 2020.

Cuando se le solicite que explique el motivo de más demoras y qué preocupaciones podrían tener los funcionarios de la Unión Europea, el CEO de Embraer ha expresado que los funcionarios de la Unión Europea solicitarán documentos adicionales que Embraer ha proporcionado ahora, y que la espera finalizará la actualización lo más rápido posible, pero no se ha detallado qué tipos de documentación se ha presentado y cuáles fueron las razones de las demoras. Por lo tanto, la aprobación por parte de la Unión Europea se ha retrasado repetidamente durante meses. El CEO de Embraer ha compartido la actualización sobre la alianza Boeing-Embraer cuando el fabricante reveló los resultados del cuarto trimestre y de todo el año y respondió un puñado de preguntas de analistas aeroespaciales en una conferencia telefónica.

AW-7370077El acuerdo de Joint Venture de la alianza comercial Boeing-Embraer redactado en Julio 2018. La nueva compañía Boeing Brasil Commercial ha sido aprobado por los accionistas de Boeing y las autoridades brasileñas, estará conformada por el 80% de participación de Boeing y un 20% correspondiente a Embraer.

Análisis del acuerdo

Los analistas presionaron a Neto sobre si el precio final del acuerdo se mantendría y si Embraer aún tendría el efectivo para pagar a sus propios accionistas un dividendo especial prometido de US$ 1.6 mil millones cuando se cierra el acuerdo. «Es difícil decir que en este momento estamos cambiando también el dividendo. Seguimos trabajando en ello», respondió Gomes Neto. La preocupación por el precio del acuerdo se debe al hecho de que, en medio de la pandemia global de COVID-19 y el colapso de los viajes de las aerolíneas, los precios de las acciones de Boeing y Embraer se han desplomado en más del 50% desde que se anunció el acuerdo.

El Analista Aeroespacial de Cai Cowen, Cai von Rumohr, que estaba en la convocatoria de ganancias, dijo en una nota de investigación posterior para clientes que la pandemia de COVID-19 ahora es un gran sobresaliente para Embraer y su acuerdo con Boeing. «Si se cumple, ofrece un valor atractivo pero con un calendario de pagos poco claro», expresó von Rumohr.

Durante la llamada, Embraer reveló que suspendió su orientación financiera para 2020 debido al impacto de la propagación del nuevo coronavirus y la incertidumbre en sus operaciones. Sus fábricas en Brasil están cerradas para proteger a los trabajadores. Las instalaciones de los Estados Unidos continúan abiertas.

Perspectivas

Embraer dijo que en 2019 entregó 89 aviones comerciales y 109 aviones ejecutivos, 62 ligeros y 47 grandes, estos últimos están excluidos de la empresa conjunta de Boeing. Gomes Neto dijo que las aerolíneas han aplazado varias entregas de nuevos aviones hasta 2021, pero ninguna ha cancelado ningún pedido todavía. Advirtió que deberían esperarse reducciones de capacidad por parte de las principales aerolíneas y ventas más lentas de repuestos y servicios. Embraer dijo que tomó prestados US$ 600 millones el 13 Marzo 2020 para fortalecer sus finanzas durante la pandemia. AW-Icon AW001

Aproximación a Boeing-Embraer |Delayed Boeing-Embraer Alliance

European Union delays approvals for Boeing-Embraer alliance

Boeing-Embraer-LogoThe Boeing Company and Embraer S.A. they say the regional aircraft deal remains strategically important as delays and losses increase. Embraer has separated its commercial aircraft business unit from its other Business, Military, and Space units. The approvals of the Administrative Council for Economic Defense (CADE) in Brazil has activated the commitment to launch its new joint venture with Boeing, but the 2018 success agreement is on hold, again, until the end of June 2020, while the Commission European gives its final approval.

«We still need antitrust approval in Europe, and we continue to work together with the Boeing team to obtain it. We believe this is an important strategic partnership and we will prioritize», said Embraer President and CEO Francisco Gomes Neto, adding that the agreement remains frozen until at least June 23, 2020.

When asked to explain the reason for further delays and what concerns EU officials may have, Embraer’s CEO has expressed that EU officials will request additional documents that Embraer has now provided, and that the wait will end. update as quickly as possible, but what types of documentation have been submitted and what were the reasons for the delays have not been detailed. Therefore, approval by the European Union has been repeatedly delayed for months. The Embraer CEO has shared the update on the Boeing-Embraer alliance when the manufacturer revealed fourth-quarter and full-year results and answered a handful of questions from aerospace analysts in a conference call.

The Joint Venture agreement of the Boeing-Embraer commercial alliance drafted in July 2018. The new company Boeing Brasil Commercial has been approved by Boeing shareholders and the Brazilian authorities, it will be made up of 80% of Boeing’s participation and 20% corresponding to Embraer.

Analysis of the agreement

e195-e2-lebourget-990x660Analysts pressured Neto on whether the final price of the deal would hold and whether Embraer would still have the cash to pay its own shareholders a promised special dividend of US$ 1.6 billion when the deal closes. «It is difficult to say that at this time we are also changing the dividend. We continue to work on it», replied Gomes Neto. The concern about the price of the agreement is due to the fact that, in the midst of the global pandemic of COVID-19 and With the collapse of airline travel, Boeing and Embraer’s share prices have plummeted by more than 50% since the deal was announced.

Cai Cowen Aerospace Analyst Cai von Rumohr, who was in the earnings call, said in a subsequent research note for clients that the COVID-19 pandemic is now a major highlight for Embraer and its deal with Boeing. «If it is met, it offers attractive value but with an unclear payment schedule», said von Rumohr.

During the call, Embraer revealed that it suspended its financial guidance for 2020 due to the impact of the spread of the new coronavirus and the uncertainty in its operations. Its factories in Brazil are closed to protect workers. The United States facility remains open.

Perspective

Embraer said that in 2019 it delivered 89 commercial aircraft and 109 executive aircraft, 62 light and 47 large, the latter are excluded from the Boeing joint venture. Gomes Neto said airlines have delayed several deliveries of new planes until 2021, but none have yet canceled any orders. He cautioned that capacity reductions by major airlines and slower sales of parts and services should be expected. Embraer said it borrowed US$ 600 million on March 13, 2020, to strengthen its finances during the pandemic. AW-Icon AW002

AW-Boeingbraer_CADEAliança Boeing-Embraer atrasada

Boeing_Isologo.svgUnião Europeia adia aprovações para aliança Boeing-Embraer

AW-BOINGBRAERThe Boeing Company e Embraer S.A. Eles dizem que o negócio regional de aeronaves permanece estrategicamente importante à medida que atrasos e perdas aumentam. A Embraer separou sua unidade de negócios de aeronaves comerciais de outras unidades de negócios, militares e espaciais. As aprovações do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) no Brasil ativaram o compromisso de lançar sua nova joint venture com a Boeing, mas o contrato de sucesso de 2018 está suspenso novamente até o final de junho de 2020, enquanto a Comissão Europeu dá a sua aprovação final.

«Ainda precisamos da aprovação antitruste na Europa e continuamos a trabalhar em conjunto com a equipe da Boeing para obtê-la. Acreditamos que essa é uma importante parceria estratégica e vamos priorizar», disse o presidente e CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, acrescentando que o acordo permanece congelado até pelo menos 23 Junho 2020.

Quando solicitado a explicar o motivo de mais atrasos e o que preocupa os funcionários da UE, o CEO da Embraer expressou que os funcionários da UE solicitarão documentos adicionais que a Embraer forneceu agora e que a espera terminará. atualizar o mais rápido possível, mas que tipos de documentação foram enviados e quais foram os motivos dos atrasos não foram detalhados. Portanto, a aprovação da União Europeia foi repetidamente adiada por meses. O CEO da Embraer compartilhou a atualização da aliança Boeing-Embraer quando o fabricante revelou os resultados do quarto trimestre e do ano inteiro e respondeu a algumas perguntas de analistas aeroespaciais em uma teleconferência.

O acordo de Joint Venture da aliança comercial Boeing-Embraer, elaborado em julho de 2018. A nova empresa Boeing Brasil Commercial foi aprovada pelos acionistas da Boeing e pelas autoridades brasileiras, será composta por 80% da participação da Boeing e 20% correspondente à Embraer.

Análise do acordo

Os analistas pressionaram Neto sobre se o preço final do acordo se manteria e se a Embraer ainda teria dinheiro para pagar a seus próprios acionistas um dividendo especial prometido de US$ 1,6 bilhão quando o negócio fosse fechado. «É difícil dizer que, neste momento, também estamos alterando o dividendo. Continuamos a trabalhar com isso», respondeu Gomes Neto. A preocupação com o preço do contrato se deve ao fato de que, em meio à pandemia global do COVID-19 e Com o colapso das viagens aéreas, os preços das ações da Boeing e da Embraer caíram mais de 50% desde que o acordo foi anunciado.

O analista aeroespacial Cai Cowen, Cai von Rumohr, que estava na chamada de ganhos, disse em uma nota de pesquisa subsequente para clientes que a pandemia do COVID-19 é agora um grande destaque para a Embraer e seu acordo com a Boeing. «Se for cumprido, oferece um valor atraente, mas com um cronograma de pagamento pouco claro», expressou von Rumohr.

Durante a teleconferência, a Embraer revelou que suspendeu suas diretrizes financeiras para 2020 devido ao impacto da disseminação do novo coronavírus e à incerteza em suas operações. Suas fábricas no Brasil estão fechadas para proteger os trabalhadores. As instalações dos Estados Unidos permanecem abertas.

Perspectiva

A Embraer disse que em 2019 entregou 89 aeronaves comerciais e 109 executivas, 62 leves e 47 grandes, estas últimas excluídas da joint venture da Boeing. Gomes Neto disse que as companhias aéreas atrasaram várias entregas de novos aviões até 2021, mas nenhuma ainda cancelou nenhum pedido. Ele alertou que devem ser esperadas reduções de capacidade pelas principais companhias aéreas e vendas mais lentas de peças e serviços. A Embraer disse que emprestou US$ 600 milhões em 13 de março de 2020 para fortalecer suas finanças durante a pandemia. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
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